寒区机场道面结构设计
浅谈高纬度寒地多年冻土区机场跑道道面施工工艺
１ ０～２ ｃ 土模高度 与水稳层松 铺同高 ， ０ ｍ， 土模 必须拉 线垂直切 除 ，
沉 降 、 后 沉 降 外 ， 凝 土 ； 裂缝 也 是 影 响 跑道 质 量 的 一 个 重 要 工 混 东胀 １２５ 设置钢 丝基 准线 ①选 用 ２ ３ ＿＿ ～ ｍｍ 的钢丝作 为基准 因素 。采 用 “ 拌 法 ” 泥 稳 定 砂 砾 石 基 层 施 工 ， 高 了跑 道 的 整体 厂 水 提 线。② 每段基准线长度 ３ ０ 曲线不超过 １ Ｏ ）在钢丝两端必须 ０ ｍ（ ｍ ， Ｏ 性 、刚 度 和水 稳 性 。 由于 所 施 工 机场 水 泥 混凝 土道 面 后 期施 工 在 ９ 用 紧线 器 同 时 张 拉 ， 力 在 ８ ０ 以上 ， 钢 丝 不产 生挠 度 为准 。⑧ 张 ０Ｎ 以 月初 至 １ 上 旬 ，该 高 纬 度 寒 地 多年 冻 土 区 白天 气 温 在 ５ 左 右 ， ０月 ℃ 固定钢 丝基； 的钢钎采 用刚度大的 ①１ 隹线 ６～中１ ｍｍ 光圆钢筋加 ８ 夜 间最 低 温 度 在 一 ℃ — 一 ２Ｃ 右 ， 此 这 阶段 采 用 试 验 方 式确 定 ９ １￣左 因 工 ， 配 固定 架 采 用 丝 扣 以便 拆卸 和 调 整 标 高 ， 钎 间距 一 般 是 直 线 并 钢 冻融 循 环 作 用 下 最 佳 低 温 早 强 耐 久 混 凝 －￣， 比 ， 在 施 工过 程 中 Ｉ 合 － 并 １ｍ， ０ 曲线 ５ ， 在距 铺 设 宽度 外 ３ ～４ ｃ 处 。 两 侧 均 设 钢 丝 基 ｍ 设 ０ ０ｍ 控 制 钢模 板 质 量 、 制 摊 铺 质 量 、 制 面 板 养 生 质 量 等 多种 方 式 保 控 控 准 线 ， 标 高 误 差 为 一 ～＋ ｍｍ 间 。整 个 作 业 时 间 内设 专 人 看 管 ， 其 ２ ５ 证 混 凝 土 道面 施 工 质 量 ， 少 后 期道 面 冻胀 裂 缝 的 发 生 。 减 严禁碰撞。 工 艺 流程 及 操 作 要 点 ： １３ 混合 料拌 合 ． １ 水 泥 稳 定砂 砾 层 的 操 作 要点 １３１ 采 用 Ｗ ８ － ５ ０拌 合 站 集 中 拌 制 ，各 种 集 料 分 仓储 存 ， ．． Ｃ ０ １１ 确 定 水 泥 稳 定砂 砾 石 配 合 比 根 据 设 计 指标 ７ ． ｄ浸 水 后 的抗 防止 混 料 、 染 、 污 受水 侵 材 料 含 根 压 强 度 （ ．ＭＰ ） ２ ｄ回 弹 模 量 （ ０ ＭＰ ， 过 实 验 选 取 最 ≥３５ ａ 和 ８ ≥５ ０ ａ）通 水 量 及 天气 温 度 ， 天 由试 验 室 开 具 施 工 配 比 单 。 采 用 电子 计 量 装 每 适宜 集 料 ， 泥 剂 量￣ ｆ合 料 的 最 佳含 水 量 及 最 大 干 （ 实 ） 水 ｎｇ ． 压 密度 。 １１１ 砂 砾 石 、 屑 筛 分 实 验 取 代 表 性 试 样 ， 砂 砾 石 的压 碎 置 控 制 上 料 准确 度 并 定 期 抽 样 检 查 。 ．． 石 在 １３２ 拌 合 时 ， 严 防 水泥 下 料 口堵 塞 不流 动 或者 流 量 不 足 ， ．－ 应 造 值 ≤３ ％的情 况下，做砂砾 石的筛分 实验得 出筛 孔的通 过百分率 ， ０ 成缺少水泥现象 ， 应勤检查 ， 看拌 合料是否均匀 、 观 色泽一致。否则 计 算 出砂 砾 石应 占混 合 料 的百 分 比。 应废弃。 １１２ 水泥 剂量 水 泥 剂 量 是 影 响 强 度 的 主 要 因 素 。 剂量 小 ， ．＿ 不 １４ 摊 铺 和 碾 压 ． 能保 证 施 工 质 量 ； 量 大 ， 经 济 ， 会 使 基 层 的裂 缝 增 多 ， 面 层 剂 不 还 对 １４１摊铺 施工时要保证拌和机 与摊铺机 的生产 能力相匹配。 ．． 造成 不 良影 响 因此 制 备 同 一 种 集 料 、 同水 泥 用 量 的水 泥 集 料 混 不 本 工 程 所 用 Ｗ Ｂ － ５ ０拌 和 站 实 际 生 产 能 力 在 ３ ０／ Ｃ ０ ０ｔ ｈ以上 ，摊 铺 合 料 ， 般 按 ４ 、 ％ 、 ％的 水 泥用 量 配 制。 一 ％ ５ ６ ５ｔ ｈ以上 ， 因此混合料生产能 力和摊铺能力基本 匹 １１３ 重 型 击 实 试 验 用 内 插 法 确 定 水 泥 混 合 料 的最 佳 含 水 量 机摊铺能力在 ２ ０／ ．． 配， 不会 出现 摊 铺 机 停机 待 料 的情 况 。 和最大干（ 实 ） 压 密度 。按 设 计 预 定达 到 的 压 实 度 ， 对 试 件 进 行 保 分 摊 铺前对下承层进行彻底清扫 ， 并适量洒水 ， 保持下承层湿润 ， 湿 、 护 、 水 、 侧 限抗 压 强 度 试 验 得 出水 泥 稳 定砂 砾 石 的 最 佳 配 养 浸 无 施 工 时 严 格 测 量 架 上 钢 丝 顶 点 标 高 ，以确 保 基 层 的高 程 和 平 整 度 。 合 比。 摊 铺 时 混合 料 的含 水 量 应 大 于 最 佳含 水 量 １ ％ ， ～２ 以补 偿 摊 铺 及 碾 １２ 下 承 层 测量 放 线 ． 在摊铺机后面设专人消除粗细集料离析现象。 １２１ 在 已做 好 的路 基 上 全 面 验 收 标 高 、 ．． 宽度 、 整 度 、 坡 度 、 压过程中的水 分损失。 平 横
寒冷地区机场道面混凝土破坏机理研究
“ - ”为膨胀 0， 小于骨料活性临界值 )%$" ， )%)&#".
第!期
赵霄龙，等：寒冷地区机场道面混凝土破坏机理研究
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碱骨料反应破坏的可能$ （ ! ）从现场观察也明显看出， 由于停机位道 面混凝土经常遭受水及除冰液的浸泡，发生频繁 冻融， 混凝土道面破损严重， 出现大量坑斑、 裂缝、 剥落酥松等现象$ 冻融引起混凝土损坏，是由于混凝土中存在 连通孔隙， 成为渗水通道， 水分在孔隙中结冰膨胀 产生冻胀应力， 导致混凝土孔隙增大， 冰融之后也 不能恢复原状， 如此冻融往复， 致使混凝土孔隙逐 渐开裂， 混凝土表层酥松剥落， 并由表层逐渐向混
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提高寒冷地区道面混凝土耐久性，保证新建机场 或新修公路及道面修补工程具有足够的预期使用 寿命，是混凝土施工单位及科研部门必须尽快解 决的问题然而，解决混凝土耐久性破坏问题必须首先 弄清楚耐久性破坏机理- 即以北方地区某国际机 场为研究对象， 进行系统试验研究， 从不同角度分 析混凝土破坏的原因，提出了寒区道面混凝土耐 久性破坏机理，为寒区道面混凝土高质量施工或 修补提供一定的理论基础-
摘
要 I 寒冷地区机场混凝土道面常常发生非荷载引起的破坏—— —耐久性破坏 F 严重影响飞 机 的 安 全 起 降 F 必
以北方寒冷地 区 某 国 际 机 场 为 须尽快予以解决 - 解决混凝土耐久性破坏问题必须首先弄清楚破坏原因 - 为此， 研究对象， 从不同角度分析混凝土的破坏机理， 排除了碱骨料反应破坏的可能， 在宏观性 能 研 究 和 显 微 结 构 分 析的基础上， 提出寒区机场道面混凝土耐久性破坏的根本原因是混凝土抗渗性差， 水分及腐蚀性介质易渗入混 凝土内部孔隙中， 导致混凝土抗冻融性及耐腐蚀性劣化 关键词： 混凝土道面； 耐久性； 破坏机理； 抗渗性； 抗冻融性； 耐腐蚀性； 宏观性能； 显微结构 中图分类号： 9J#% 文献标识码： B 文章编号： （ !""! ） #""%$%’(" "&$""(#$".
高寒地区机场混凝土道面病害分析与防治
我国高海拔寒冷地区自然环境条件恶劣，面临着昼夜温差大、冬季周期长且气温低、风沙吹蚀、太阳紫外线辐射强等环境条件。
水泥混凝土具有平整度高、承载能力强、稳定性好等优点，被广泛应用于国内外的机场道面。
而在我国高寒地区的混凝土机场道面如果施工和养护不当，在这些恶劣环境因素的综合影响下混凝土道面往往会发生道面起皮龟裂、断板开裂、路面沉陷、路基冻胀等耐久性破坏现象。
在机场的日常使用中，飞机起降、滑行更会加剧这些病害的发育。
使机场混凝土道面经常达不到设计使用期限，从而严重影响了飞机在起降过程中安全性，因此需要对道面进行经常性的改造与维修，并由此导致大量资源与能量的耗费。
本文依托高寒地区环境的特殊性，对机场混凝土道面病害研究现状进行阐述分析，来探究高寒地区机场道面病害的常见类型，揭示病害的形成机理，并提出一系列防治机场道面病害的措施，以保证高寒地区机场混凝土道面的安全使用与服役周期，尽可能地减少后期由于耐久性问题而产生的维修费用。
一、常见病害1.道面裂纹、断板高寒地区紫外线辐射强度高、气压低、温差大，且通常伴有大风天气，加之飞机起降对道面的冲击，使机场道面更易产生裂纹、断板等病害。
如图1~图2所示。
图1 机场道面裂纹示意图2 机场道面断板示意道面裂缝主要有以下三种。
（1）干缩裂缝：高寒地区气压低，常伴有大风天气，在风吹日晒的作用下，机场道面混凝土受环境因素制约，混凝土表层体积收缩变形较大，而混凝土内部受环境作用下变化幅度不明显，且气压与水分蒸发率呈反比，低气压加速了混凝土内部裂隙中的部分水分向表层迁移的速率，使混凝土表层与内部体积收缩不同步，进而产生约束混凝土收缩的拉应力，引起干缩裂缝。
（2）温度裂缝，由于高寒地区昼夜温差较大，当混凝土内部水化放热时，机场道面表层的混凝土形成较大的温度梯度，这种温差产生的拉应力会使表面出现开裂。
（3）施工裂缝，混凝土配比不合理以及施工过程中搅拌不均匀，或在混凝土道面竣工后期由于维护保养不到位，均会导致机场道面收缩时受力不均匀而发生开裂现象。
机场道面设计知识点
机场道面设计知识点机场道面是指用于航空器滑行、起降的道路。
其设计涉及到多个方面的知识点，包括材料选择、结构设计、排水系统等。
本文将从不同角度介绍机场道面设计的相关知识点。
一、材料选择机场道面的材料选择至关重要，需要考虑材料的强度、稳定性、抗老化及抗裂性能等。
常见的材料包括沥青混合料和混凝土。
沥青混合料适用于一些小型机场或需快速修复的道面，而混凝土适用于大型机场的主要跑道和滑行道。
二、结构设计机场道面的结构设计包括路面厚度的确定、支撑层的设计等。
路面厚度需根据航空器的类型和使用需求进行合理确定。
支撑层的设计则需考虑地基的稳定性、承载能力等因素，保证道面的整体结构能够承受航空器的重量和荷载。
三、排水系统机场道面设计中的重要一环是排水系统。
合理设计的排水系统能够有效排除降雨水，提高道面的使用寿命，并确保道面表面的干燥与平整。
排水系统通常包括排水沟、排水管网等组成部分，需要考虑水流的流量和速度，以及道面的横、纵坡等因素。
四、道面标线机场道面的标线设计直接关系到航空器的导航与操作。
标线的设计需符合民航标准，能够清晰明确地指引航空器的行进方向和停靠位置。
常见的标线包括跑道中线、滑行道标线、起降道标线等，需要具备一定的抗滑性能和耐久性。
五、防止冰雪结冰对于寒冷地区的机场道面设计，还需要考虑防止冰雪结冰的措施。
常见的措施包括道面加热系统、防滑涂料等，能够有效防止冰雪对机场道面的影响，确保飞机的安全起降。
六、机场道面维护机场道面的维护对道面的使用寿命和安全性至关重要。
维护包括定期巡查、修补、保养等工作。
巡视需及时发现并修复道面的损坏、裂缝等问题，保持道面的平整性和完整性。
综上所述，机场道面设计需要考虑材料选择、结构设计、排水系统、道面标线、防止冰雪结冰以及维护等多个知识点。
只有综合考虑这些因素并合理设计，才能确保机场道面的使用寿命和安全性。
民用机场道面结构设计
1.1 设计参数1.1.1设计荷载在预计使用的飞机中，应该对道面混凝土扳厚度要求最大的飞机作为涉及飞机。
1.1.2水泥混凝土设计强度道面水泥混凝土的设计强度，应采用90d弯拉强度，其值可按28d弯拉强度的1.1倍计。
飞机区指标II为A、B的机场，其道面混凝土设计弯拉强度不得低于4.5MPa；飞机区指标II为C、D、E的机场，其混凝土弯拉强度不得低于5.0MPa。
1.2 结构层组合设计1.2.1 混凝土道面的土基必须密实、稳定和均匀。
土基应处于干燥或中湿状态。
过湿状态的土基必须进行处理。
1.2.2土基压实土基必须具有足够的压实度。
道面下土的压实度不得小于表1.2.2的规定。
土基压实度标准表1.2.2注：1.表中压实度系按《公路土工试验规程》中重型击实试验法求得的最大干密度的百分数。
2.在多雨潮湿地区或当土基为高液限粘土时，根据现场实际情况表内压实度可适当降低1%~3%。
3.特殊土质的土基，应根据土基处理要求，通过现场实验分析确定压实标准。
4.对于高填方地区，除了满足土基压实要求外，还应满足沉降控制要求。
1.2.3特殊土基对于稳定的溶洞、溶蚀裂隙或土洞，应根据其埋深、大小及水文地质条件，采用爆破回填等方法处理。
对岩溶水应采用疏导措施。
道面建于湿陷性黄土、软弱土、盐渍土、膨胀土等特殊土质地区时，对土基的处理，应进行专门试验，确定既符合技术要求又经济合理的方案。
1.2.4垫层1 在水温或土质状况不良地区，应在土基与基层之间设置垫层。
垫层应具有一定的强度和较好的水稳定性，在冰冻地区，尚应具有较好的抗冻性。
2 防冻层厚度在季节性冰冻地区，道面结构总厚度应不小于1.2.4所规定的最小防冻层厚度。
当混凝土板与基层厚度相加小于该表内数值时，应通过设置垫层予以补足。
最小防冻层厚度（cm）表1.2.4注：1.冻深大或挖方及地下水位高的地段，或基、垫层为隔温性能稍差的材料，应采用高值；冻深小或填方地段，或基、垫层为隔温性能良好的材料可采用底值。
机场道面设计原理与方法
机场道面设计原理与方法说实话机场道面设计原理与方法这事，我一开始也是瞎摸索。
我就想着，这机场道面，肯定得结实啊，毕竟每天那么多大飞机在上面轰隆隆地跑呢。
我记得我一开始尝试的时候，就光想着厚度的问题，觉得越厚肯定越结实呗。
我就简单算了下飞机的重量，按照我自己设想的一种特别直白的方式，去推算道面应该多厚。
结果呢，完全不行。
后来我才知道，这道面设计可不只是厚度这么一个因素。
这里面有个关键的东西，叫土基。
土基就像是房子的地基一样，要是土基不行，那上面的道面再好也白搭。
我试着去了解不同土壤的承载能力，这可不容易啊。
就像是你去感受沙子和黏土的区别，沙子很松散，黏土相对紧实一些。
不同的土质对于机场道面来说，承受飞机重量的能力是很不一样的。
我翻过好多资料，也问了不少人，才算对土基这一块有了点比较靠谱的认知。
然后就是道面材料了。
我试过很多种材料的对比，像是混凝土和沥青。
混凝土给人的感觉就像石头一样，硬邦邦的。
沥青呢，相比之下稍微软一点。
这两种材料在不同的条件下有不同的表现。
我做过实验，在高温的时候，沥青好像有点变软，但混凝土变化不大。
不过呢，混凝土要是有一点小裂缝，就可能会越来越大。
我还不确定到底哪种材料更适合某些特殊气候下的机场道面设计。
在设计的时候，排水也非常重要。
就像我们家里的地板，如果积水了，就容易坏。
机场道面也是一样，一旦积水，飞机在上面滑行就很危险。
这排水系统啊，就像是给道面装了一套小管道的迷宫一样，得巧妙地设计角度和宽窄，让水能够顺利流走。
我在这方面也吃过亏，一开始我设计的排水路线特别直白简单，没考虑到道面一些特殊的地形和飞机荷载的影响，结果积水问题特别严重呢，后来只能重新规划。
还有一个容易被忽视的部分就是道面的粗糙度。
这个粗糙度就好比是我们鞋底的花纹，要是太光滑，飞机刹车的时候就可能刹不住了。
这个粗糙度的设计我到现在还在摸索，只知道是又不能太粗糙影响飞机滑行，又不能太光滑造成危险。
不过我觉得多参考一些已经运行得很好的机场的道面粗糙度数据应该是个方向。
寒区机场道面工程常见质量病害及对策
Ⅲ为黄 土 高 原 干 湿 过 渡 区 ； １ Ｖ为 东南 湿 热 区 ； Ｖ为 西 地 下 水位 较 高 ， 土 基 内湿 度 较 大 ， 具 备 土基 冰 冻 的水
南潮 暖 区 ： Ⅵ为西北 干旱 区 ； Ｖ Ｉ Ｉ 为 青藏 高寒 区【 】 。 参 照 中 国公 路 自然 区划 图 ， 把 Ｉ、 Ⅱ、 Ⅲ、 Ⅵ 区 的
器 道 路 与 交通 工 程
Ｒｏ ａｄ＆ Ｔｒ ａ ｆｉ ｃ Ｅｎ ｇｉ ｎｅ ｅｒ ｉ ｎｇ
寒 区机场道面工程常见质 量病 害及对策
杨 扬
（ 北 京 金 港 机 场 建 设 有 限 责任 公 司 ， 北 京 １ ０ ０ ０ ７ １ ）
摘
要： 寒 区 机 场 道 面施 Ｔ 难 度 大 ， 病 害较 为普 遍 ， 给 机场 的正 常 运 营 和 长 久 使用 带来 较 为 严 重 的 破 坏 影 响 。 列 举 了寒 区
近年来 ． 笔 者 先 后 参 与 了北 京 、 天津 、 辽 宁、 内蒙 成 显 著的 聚冰层 。 古、 山西 、 山东 、 甘 肃 等寒 区机场 建 设 ， 涉及 首 都 机场 、 呼 和浩特 白塔 国 际机 场 、 包 头机 场 、 锡林 浩 特 机 场 、 巴 地 面 下 ０ ． ３ ５ ～Ｏ ． ８ ５ ｍ左 右 都有 显 著 的聚 冰层 。 水 冻结 彦 淖尔 机 场 、 长 治机 场 、 兴 城机 场等 。机 场道 面在施 工 后 ， 体 积约 膨胀 ９％， 存 在 聚冰 层 的土基 通 常会 形 成冻
机场 道 面 施工 通 常会 遇 到 的两 种 典 型质 量 病 害 ： 冻胀 和脱 皮 ， 在 分 析 病 害发 生 机 理 的 基础 上 ， 结 合 工 程 实践 经 验 ， 从 原 材 料
DB23T 3087—2022寒区抗冰融雪沥青路面设计、施工、检测技术标准
ICS 93.00.01CCS P 66黑龙江23省地方标准DB 23/T 3087—2022寒区抗冰融雪沥青路面设计、施工、检测技术标准2022 - 01 - 29 发布2022 - 02 - 28 实施目次前言 (II)引言 (III)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 符号和缩略语 (2)5 原材料 (3)6 低冰点热拌沥青路面 (4)7 低冰点含砂雾封层沥青路面 (12)8 低冰点微表处沥青路面 (14)9 低冰点超薄磨耗层沥青路面 (19)附录 A (规范性) 冰-路界面粘结力试验 (24)附录 B (规范性) 低冰点沥青混合料冰点试验 (26)附录 C (规范性) 氯离子含量试验 (27)附录 D (规范性) 耐热性指数试验 (28)附录 E (规范性) 融冰率试验 (29)附录 F (规范性) 高温动水冲刷后残留稳定度比试验 (30)附录 G (规范性) 高温动水冲刷后毛体积相对密度变化率 (31)前言本文件按照GB/T 1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。
请注意本文件的某些部分可能涉及专利。
本文件的发布机构不承担识别专利的责任。
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本文件起草单位：哈尔滨工业大学、哈尔滨辰科交通科技有限公司、黑龙江省交通投资集团有限公司、龙建路桥股份有限公司、黑龙江省公路勘察设计院、哈尔滨市市政工程设计院有限公司、中铁第五勘察设计院集团有限公司东北院。
本文件主要起草人：谭忆秋、徐慧宁、肖楼、单丽岩、张磊、邢超、郑直、宇文翀、田玉龙、韩存玉、全强、杨大勇、谭斌、陈柯、齐琳、李鹏飞、迟爽、姜子龙、卜晓明、周岩、艾长江、董德惠、赵坚、郝英、张嘉恒、王浩、刁万民、徐进、周德斌、谭洪涛、周子兵、王士全、韩金泽、姜波、焦洋、侯明昊、郭晓冬、赵逵、白成玉、王佳昌、魏翰超、高曌、刘双、滕树滨、李光远。
引言近年来，抗冰融雪沥青路面在我国得到了快速的发展和应用，路面材料设计、施工技术和检测方法需要提出更高的要求，为保证抗冰融雪沥青路面的工程质量，特制订本标准。
高纬度寒地多年冻土区机场跑道道面施工工法 (2)
高纬度寒地多年冻土区机场跑道道面施工工法一、前言高纬度寒地多年冻土区的机场跑道道面施工是一项具有极高难度的工程，对工人的能力和施工方法都提出了很高的要求。
该工程的成功与否关系到机场亚洲区域的运输和联系。
为了确保工程施工的顺利和成功，需要使用科学、可行的施工工法。
本文将介绍针对高纬度寒地多年冻土区机场跑道道面施工的工法。
二、工法特点高纬度寒地多年冻土区机场跑道道面施工的工法有以下特点：1. 工程难度极高，施工周期长，施工技术要求很高。
2.施工材料来源较为困难，需要到远距离地区运输，增加了施工成本。
3. 施工过程中遇到变化多端的天气，需要采用特殊的施工方法，保证道面的质量。
4. 采用拼装式路面结构，便于维护与修复。
三、适应范围该工法适用于高纬度寒地多年冻土区的机场跑道道面施工，包括北极、东北亚、北美等地。
四、工艺原理该工法采取了多项技术措施，以确保道面施工质量和工期。
具体措施如下：1.设计方面：根据天气和材料的特性，进行合理的道面设计，保证道面的强度和耐久性。
2.施工前的准备工作：进行充分的场地处理和备料，保证材料的质量和充分施工过程中的可靠性。
3.道面材料选择：为保障道面的承载性和寿命，采用高性能的合成材料，并在选材方面考虑到材料重量、装卸易度等因素。
4.道面加温：在施工前，使用特别设计的加温设备加热道面，达到道面材料的最佳施工温度。
5.道面施工：采用滑模块模具施工，这种施工方法可以确保道面平整光滑、高耐用性。
6.道面维护：专门维修和修补低陷和损坏的道面，延长道面的寿命。
五、施工工艺1. 建造基层首先要将道面下的基础作出来。
基础求夯实牢固，同时要采用保暖措施，使得土壤达到1-2米不再冻结。
2. 施工加温采用立体式配置的暖气系统，使加热面积达到工作面。
然后再铺设钢筋墩底板，从而形成钢筋墩模板。
3. 安装翼板留意风向更加的施工区间是放弃翼板的位置，然后在模板上附上翼板，铺设进水板和外弧翼板。
4. 翼板模板施工采用具备轮廓的平面钢板，它需要具备板面平直度高和易于拆卸的特点。
民航机场沥青混凝土道面技术
1.5~2.0 1.2~1.5 1.2~1.4
1.0
1.0
表5-6 基层、底基层材料的压实要求
材料类别
沥青碎石 碾压水泥混凝土 水泥稳定中、粗粒料类 石灰粉煤灰稳定中、粗粒料
类 水泥稳定细粒料类
石灰稳定类 石灰粉煤灰稳定细粒料类
级配碎石、砾石 天然砂砾石
压实度（%）不小于
基层
底基层
98
—
98
—
98
1、分区： Ⅰ区：跑道端部、设计飞机全重通过的滑行道、站坪、等待坪； Ⅱ区：跑道中部、快速出口滑行道； Ⅲ区：过夜停机坪、维修机坪、通向维修机坪的滑行道； Ⅳ区：防吹坪、道肩。
道面各分区的道面结构厚度确定应符合如下规定：
Ⅰ区的道面结构厚度为T，按设计飞机荷载计算求得； Ⅱ区的道面厚度为Ⅰ区的90%，即0.9T； Ⅲ区的道面厚度为Ⅰ区的80%，即0.8T，或由实际作用飞机荷载 计算确定； Ⅳ区防吹坪、跑道道肩的标准道面结构厚度一般为Ⅰ区的 35~40%，即0.35~0.4T；站坪、停机坪及滑行道道肩标准道面结 构厚度一般为0.3T。
设计荷载分类（机型） LE LD LC
表5-7 面层内各层最小厚度
Ne
a≤5000 b≤15000 c≤25000 d＞25000
a≤5000 b≤15000 c＞15000
a≤5000 b≤15000 c＞15000
上面层（cm）
4 4 5 5
4 4 5
4 4 4
中面层（cm）
5 5 5 5
4 5 5
垫层一般分为上、下垫层，按需要分层设置。上、下垫层的 CBR值应由高及低向下排列。
四、基层及底基层
作用： 承重（较高的强度和稳定性）；抗冻；排水性能。
防止寒冷地区机场水泥混凝土道面冻胀问题的施工措施
防止寒冷地区机场水泥混凝土道面冻胀问题的施工措施第一章：引言随着人们生活质量的提高，民航交通得到了飞速发展，越来越多的城市建设了机场。
但在一些寒冷地区，由于低温冻胀等气候因素，机场道面的稳定性受到极大威胁，直接影响了机场的安全性和正常运营。
因此，保障机场道面的耐久性和稳定性成为了一项重要的工作。
第二章：机场道面的冻胀原因及危害2.1 冻胀原因由于寒冷的气候，空气中的水分会在水泥混凝土道面中凝结成冰，随着温度的降低，冰会膨胀，导致道面表面产生龟裂、变形或者破坏。
2.2 危害机场道面冻胀对飞机着陆、起飞操作产生重要影响，若机场道面出现龟裂、变形或者破坏，会影响飞机的起降速度和路径，从而导致机场的运营安全受到威胁。
第三章：机场道面的施工措施3.1 原料的保障为了保证水泥混凝土道面的质量，首先需要保证原料的质量。
选用合格的原材料，并使用科学的搅拌配方，以此保障水泥混凝土道面的稳定性。
3.2 基础处理为了提高道面的承载能力和稳定性，在施工时需要对基础进行严密的处理。
可采用加强基础、加厚道面等措施以减少因冻胀所造成的影响。
3.3 施工机具的选择在寒冷地区，机具的性能和质量至关重要。
考虑到施工机具的牵引力等因素，可以选用高性能振动压路机等设备，以保证施工效果。
3.4 防水处理寒冷地区雨雪天气较多，为了防止水分渗入道面内部造成冻胀，可在道面内部进行防水处理。
3.5 管理措施管理人员应该定期对机场道面进行跟踪巡视，发现问题及时解决，并定期对机场道面进行维护。
第四章：施工后的维护措施为了保障机场道面的耐久性，需要在日常维护中采取一定的措施。
例如，及时清理道面上的积水、冰雪，以免防水层受损从而影响道面结构整体稳定性；在机场道面上施工雪地融化剂以防止道面结构受到影响等。
第五章：结论在寒冷地区建设机场，保障道面的耐久性和稳定性是一项需要关注的问题。
选用高质量的原材料、采用科学的搅拌配方、加强基础处理、选择科学的施工机具、加强管理和定期进行日常维护，这些措施都是保障机场道面的稳定性、耐久性和安全性的重要手段。
民用机场水泥混凝土道面设计规范
民用机场水泥混凝土道面设计规范篇一：民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范(部分)3.2.8 测量精度要求：1 平面控制1）施工控制点（网）的测量，应符合国家标准《工程测量规范》（GB50026-93）中一级导线测量的各项规定，其测量精度要求如下：导线长度≤2.4km 平均边长0.25km 测角中误差8″ 测距中误差 15mm 测距相对中误差≤1/14,000方位角闭合差16″n（n为测站数）相对闭合差≤10,0002）施工放线定位测量，应符合国家标准《工程测量规范》（GB50026-93）中二级导线测量的各项规定，其测量精度要求如下：导线长度≤1.2km 平均边长0.10km 测角中误差12″ 测距中误差 15mm 测距相对中误差≤1/7,000方位角闭合差24″n（n为测站数）相对闭合差≤1/5,0002 高程测量1）施工控制点（网）的高程应符合国家标准《工程测量规范》（GB50026-93）中二等水准的规定，其精度要求如下：每公里高程中误差 2mm闭合差4mm（L为公里数） 2）高程定位，应符合国家标准《工程测量规范》（GB50026-93）中三等水准的规定，其精度要求如下：每公里高程中误差6mm闭合差 12mm（L为公里数） 3）各施工点的高程精度用水平仪直接后视高程控制点检测，不得两次转点引测。
其高程误差为：道面、排水构筑物≤2mm；基础≤4mm；土方≤10mm。
4.2 粉煤灰4.2.1 道路水泥、硅酸盐水泥和普通水泥中可掺用适量Ⅰ、Ⅱ级原状或磨细干粉煤灰，以提高水泥混凝土强度和耐久性能。
各种混合水泥不得掺用粉煤灰，不得使用湿排或潮湿粉煤灰，禁止使用已结块的湿排干燥粉煤灰。
4.2.2 粉煤灰分级和质量指标应符合表4.2.2的规定。
表4.2.2 粉煤灰分级和质量指标2.4倍。
4.2.3 粉煤灰在混凝土配合比计算中应采用超掺法,超掺系数Ⅰ级灰1.2～1.4；Ⅱ级灰1.5～1.7。
4.2.4 水泥混凝土道面中使用Ⅰ、Ⅱ级粉煤灰时，应确切了解所用水泥中已经掺加混合材料的种类和数量，并通过混凝土配合比设计试验，确定合适的掺量、相应的混凝土配合比和施工工艺。
机场跑道结构层厚度标准
机场跑道结构层厚度标准
国际机场和地方小型机场的跑道厚度是有差别的。
一般的机场跑道铺设的混凝土厚度不小于30厘米。
大型国际机场需要承受大型客机如波音747的起降，跑道厚度不可低于35厘米。
而对于中小型飞机，跑道为中型，混凝土厚度应大于50厘米，以保证普通中型客机的正常起飞和降落。
对于大型国际机场，跑道的厚度可达1米左右。
同时，机场跑道的厚度还需根据当地的土壤与气候等条件来决定。
比如北方严寒地区，一般为80~100公分左右，南方一般在50公分左右。
在这些部位，道面之间的厚薄情况，一般也会有着20多公分的差异。
另外，对于某些特殊情况或者重要机场，规范还额外地规定了其最小标准值为500毫米或550毫米。
因此，机场跑道结构层厚度标准并非一成不变，需根据实际情况调整。
分析机场道面混凝土性能优化设计方案
分析机场道面混凝土性能优化设计方案摘要：相关设计规范中，对受冻地区机场道面混凝土剔除了明确的抗冻指标要求，但抗盐冻剥蚀性要求尚不明确。
混凝土盐冻剥蚀破坏主要是由水溶液结冰引起的。
盐冻多破坏混凝土表面，而普通水冻主要体现在混凝土内部破坏。
盐冻破坏比普通水冻破坏更为严重。
依据实际工程情况，提高坍落度，掺加优质矿渣粉和低钙粉煤灰等，实现混凝土性能优化。
关键词：机场道面；混凝土；性能优化设计1.混凝土道面板损坏原因分析多个机场跑道混凝土道面板损坏情况的调查结果表明：混凝土板损坏的原因有很多，新建和使用了一定年限的都可能发生，对于新道面，损坏的原因是混凝土的配比不合适，或施工方法和工艺不当，以及恶劣的气候条件；对于旧道面，则一般是由于使用年限较长，荷载冲击及基础变形等造成不同程度的破坏。
通过调查和观测，发现混凝土道面板的破坏一般有以下几种情况。
1.1裂缝1.1.1微裂缝暴露混凝土的表面在施工刚刚完成或还没浇筑完成就产生的裂缝通常为塑性收缩的裂缝。
这主要是混凝土的表面蒸发失水过快所造成的。
此类的裂缝通常并不连续，且很少会发展到混凝土板边缘，典型的裂缝主要是对角斜线的形状，并且缝长比较短。
没有适当浇筑混凝土，在完成施工几个月后可能产生微裂缝。
此种裂缝大多是由于混凝土的收缩太大造成的，在内部出现了拉应力。
此类的裂缝的长短不同，对于较薄混凝土板，可能导致出现贯穿裂缝。
其中干缩裂缝可能发生在混凝土道面板任何部位，一般呈现龟纹状。
干缩裂缝出现的主要因素之一是混凝土的配合比缺乏合理地设计，比如混凝土的配合比单位的用水量太大，砂浆的比例在配合比当中含量比较偏高。
骨料在混凝土中发挥着限制混凝土收缩作用，数量以及弹性模量都从很大程度上影响着混凝土收缩。
在混凝土硬化过程中，养护不及时或养护期过短也是造成干缩裂缝的原因之一。
较大的干缩发生在混凝土硬化的早期。
此时，混凝土强度很低，不能承受较高的干缩应力作用，很容易产生裂缝。
1.1.2断裂裂缝使用中的道面由于遭受冲击及超荷载作用，在道面板块邻近分缝的边角处常有裂缝发生。
寒区机场道面结构设计
；寒区机场道面结构设计第1章简介研究背景和意义近年来，民航业发展迅速，中国已建成150个民用机场。
机场的铺装面积已超过5000万平方米。
机场是飞机降落，起飞，停车，补给和维护的地方,也是运输系统的重要组成部分，所以说，机场的路面性能直接影响到飞机运行过程安全性，乘客可以将其作为衡量机场服务水平的一项指标。
在高原地区和东北部等寒冷地区，机场的人行道更加脆弱。
随着航班数量的增加和大型宽体飞机数量的增加，一些早期的机场人行道结构受到严重破坏，路面性能大大下降。
研究机场的人行道结构，改善路面性能并延长路面寿命成了当务之急。
在寒冷地区设计机场人行道结构的过程中，主要考虑因素是沥青混凝土的人行道材料性能，抗冻性和耐腐蚀性。
沥青混凝土是机场路面的主要材料，因此有必要深入了解和研究其抗冻性模式。
多年冻土建设过程的困难在于，冻土的性质不稳定，易受温度波动的影响，多年冻土的分布与环境温度密切相关。
随着社会的发展，运输，结构，运行和气候条件的日益复杂，导致在寒冷地区机场跑道结构建设项目的决策，设计，管理和建设中出现了许多理论和方法受到限制。
在寒冷地区开发机场项目。
因此，有必要对寒冷地区机场跑道道面结构的设计进行系统的调查，准确掌握机场道面的实际情况和发展趋势，选择合理的机场道面计划。
2 国内外研究现状国外研究现状al（1996）指出，导致寒冷地区的沥青混凝土路面遭到破坏的因素有很多，其中与温度相关的两种类型是低温开裂和车辙，并且他还认为，对于这两种类型的破坏方式，可以从设计的角度进行解决，充分考虑沥青结合料和集料等方面因素，并结合实际验证结果进行设计，可以有效降低温度对这两种破坏方式的影响。
Guy Dore（2002）寒冷地区沥青路面的主要问题是：（1）冻融会加剧沥青混凝土路面的低温裂缝;（2）沥青混凝土路面的冻胀裂缝;（3）冻融不均引起的季节性长期路面不均匀;（4）到了春季，冰雪融化的时候，道路路面对车辆德尔承载能力降低 Monismith等人（1980）分析了裂纹尖端附近的橡胶沥青中间层在应力集中的耗散情况，经过实验验证得出，其软弱夹层有延缓裂缝向外扩张的作用。
通用机场道面抗冻混凝土配合比设计研究
通用机场道面抗冻混凝土配合比设计研究发布时间：2022-07-27T02:01:23.948Z 来源：《城镇建设》2022年第5期第3月作者：滕子良[导读] 通过青岛市即墨通用机场工程混凝土道面的铺设，论述干硬性抗冻混凝土在通用机场道面施工时，滕子良山东省青岛市崂山区，中铁二十五局集团第五工程有限公司，266000摘要：通过青岛市即墨通用机场工程混凝土道面的铺设，论述干硬性抗冻混凝土在通用机场道面施工时，其配合比设计研究的全过程，阐述北方寒冷地域通用机场道面干硬性抗冻混凝土有关技术性能，依照现实需要灵机运用，对以后类似工程施工有一定的参考意义。
关键词：通用机场道面抗冻性配合比一、工程概况青岛市即墨通用机场项目位于青岛即墨蓝谷高新区内，与高新区管委会直线距离2.5km，靠近202省道，毗邻空中客车直升机（青岛）有限公司。
建设项目包含机场跑道、滑行道、联络道、航管综合楼、机库和附属、其他工程。
通用机场场道混凝土拥有抗弯拉强度高、耐久性高、平整度控制高、耐磨性高、抗裂性高、干硬性等特性。
该项目通用机场道面使用水泥混凝土结构，水泥混凝土的28d设计弯拉强度要求：跑道、联络道、站坪、南端防吹坪（以下简称“道面”）水泥混凝土板设计28d弯拉强度分别是5.0MPa，抗冻标号大于等于F200。
二、原材料技术要求与控制指标水泥：道面混凝土须采用收缩性小、耐磨性好、抗冻性强、含碱量少的水泥，强度等级须不低42.5级。
水泥混凝土设计强度大于等于5.0MPa时，则选用水泥实际测量28d抗折强度最好不小于等于8.0MPa。
细集料（砂）：细集料的采用须满足规范有关规定。
选取的砂须质地坚硬，颗粒干净，适合使用细度模数是2.6~3.2的砂，相同配合比用砂的细度模数变化大小须控制0.3之内。
粗集料（碎石）：粗集料的采用须满足规范有关规定。
粗集料须选用质地坚硬、耐久、耐磨、干净的碎石或者破碎卵石。
粗集料适合采用连续合成级配，它的质量须满足标准规范规定。
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；寒区机场道面结构设计第1章简介研究背景和意义近年来，民航业发展迅速，中国已建成150个民用机场。
机场的铺装面积已超过5000万平方米。
机场是飞机降落，起飞，停车，补给和维护的地方,也是运输系统的重要组成部分，所以说，机场的路面性能直接影响到飞机运行过程安全性，乘客可以将其作为衡量机场服务水平的一项指标。
在高原地区和东北部等寒冷地区，机场的人行道更加脆弱。
随着航班数量的增加和大型宽体飞机数量的增加，一些早期的机场人行道结构受到严重破坏，路面性能大大下降。
研究机场的人行道结构，改善路面性能并延长路面寿命成了当务之急。
在寒冷地区设计机场人行道结构的过程中，主要考虑因素是沥青混凝土的人行道材料性能，抗冻性和耐腐蚀性。
沥青混凝土是机场路面的主要材料，因此有必要深入了解和研究其抗冻性模式。
多年冻土建设过程的困难在于，冻土的性质不稳定，易受温度波动的影响，多年冻土的分布与环境温度密切相关。
随着社会的发展，运输，结构，运行和气候条件的日益复杂，导致在寒冷地区机场跑道结构建设项目的决策，设计，管理和建设中出现了许多理论和方法受到限制。
在寒冷地区开发机场项目。
因此，有必要对寒冷地区机场跑道道面结构的设计进行系统的调查，准确掌握机场道面的实际情况和发展趋势，选择合理的机场道面计划。
2 国内外研究现状国外研究现状al（1996）指出，导致寒冷地区的沥青混凝土路面遭到破坏的因素有很多，其中与温度相关的两种类型是低温开裂和车辙，并且他还认为，对于这两种类型的破坏方式，可以从设计的角度进行解决，充分考虑沥青结合料和集料等方面因素，并结合实际验证结果进行设计，可以有效降低温度对这两种破坏方式的影响。
Guy Dore（2002）寒冷地区沥青路面的主要问题是：（1）冻融会加剧沥青混凝土路面的低温裂缝;（2）沥青混凝土路面的冻胀裂缝;（3）冻融不均引起的季节性长期路面不均匀;（4）到了春季，冰雪融化的时候，道路路面对车辆德尔承载能力降低 Monismith等人（1980）分析了裂纹尖端附近的橡胶沥青中间层在应力集中的耗散情况，经过实验验证得出，其软弱夹层有延缓裂缝向外扩张的作用。
Coetzee，Franken，等人对此问题进行了类似的分析和研究，但是Franken的工作表明，夹层材料越坚硬，其抗裂性就越明显。
!根据加拿大运输部（ATR-021（AK-77-68-300），1995年）的经验，加拿大一家主要民航机场运营商结合自身的发展需要和当地的实际情况，研制实用性很强的沥青路面的设计方法，这种方法适合动地特别寒冷的区域，因为加拿大的大多数机场都处于这种环境条件下，所以受到当地政府的高度重视。
对机场交通的研究以及预测路面荷载水平和土壤基础的承载力研究表明，设计曲线确定路面的路面厚度，然后确定路面的防冻剂和所需的沥青要求。
美国陆军统一设计标准（UFC 2-260-02，2001）提供了两种灵活的路面设计方法，即CBR方法和弹性分层系统方法。
在传统的路面设计中，要想科学的制定出设计所需的路面结构厚度，就需要充分考虑不同的飞机总重、飞机起落架构型等多种因素，并将这些因素绘制成曲线图，将其作为结构设计的重要参数。
日本交通运输部民航局编辑的机场沥青路面设计要点（冷培三，翁兴中，蔡蔡良才，1993）正式将CBR方法认证为机场路面设计的基础，其最终的路面厚度要由该种方法所得到的计算值来决定。
澳大利亚联邦机场协会的APSDS（Leigh J. Wardle和Bruce Rodway，1995年）是根据弹性分层系统路面设计程序CIRCLY开发的。
弹性分层系统用于计算路面结构的响应，路面材料的特性不仅考虑了各向同性，而且还可以模拟横向各向异性和粘弹性等特征。
希腊（A. Loizos和G. Charonitis，2004年）采用ALI-APLI系统航空公司推荐使用CAN-PCN系统来评估机场路面的承载能力和结构性能。
弹性分层系统理论用于计算路面结构的机械响应。
这可以考虑到由沥青层疲劳裂纹和严重的过应力引起的沥青层表面变形。
国内研究现状在国内，国内学者对路面结构的抗冻害性进行了大量的研究和分析，1999年李金玉等通过快速冻融实验表明冻融过程是物理过程。
通过比较实验方法和评估因素，对其进行了深入研究，并讨论了这两种方法之间的差异。
刘泉声分析了岩石中单个裂纹的冻胀过程，并对冻胀力方程进行了数值模拟。
2013年隧道衬砌裂缝的有限元模拟。
王海年首次将太阳辐射、气温、空气湿度等因素作为重要考量指标，建立的有限元模型是基于相变的路边非恒定温度场。
司伟等人，根据现有得到研究结论，创建了新的有限元模型，即以多年冻土区路基温度场为基础，深度解析了路面结构呈厚度与其路基的温度之间存在的联系。
袁希忠等还研究了多年冻土期初始温度和冰含量对上层活性层厚度的影响，并分析了不同类型的冻土的力学性能对温度变化的敏感性。
李金平分析了多年冻土区路面结构变化对子场温度场的影响。
这些研究和实验工作为跟踪工作奠定了良好的基础，从各个方面研究了影响路面抗冻性的因素。
随着人们对路面承载力的需求增加，人们通常选择浇筑致密的混凝土或沥青路面结构，因此渗透性路面的研究和应用进展缓慢。
国内很多专家学者还专注于连续浇筑渗透性混凝土和渗透性沥青路面的研究，这实际上与路面得到渗透性有关，由于白天和晚上之间的温差很大，因此寒冷地区的机场在下雨或下雪时会渗透混凝土，当混凝土用水饱和以后，温度较低时会发生冻结和解冻，所以说昼夜温差大可能导致冻结/解冻循环并损坏混凝土结构。
徐健等利用非稳态相变温度场的数学模型和热弹塑性霜冻模型研究了冻融活性层厚度的变化，有效减少土地破坏。
考虑到多年冻土区路基的特点，中国学者进行了重要研究。
解决路基上季节性冻土流动的一种方法是盐化。
Shen Zhe等人研究了长春特定机场的土壤样品，并提出了影响因子和与土壤冻胀因子的函数关系。
合理处理土壤区域中的机场跑道基础。
刘伟波及其同事分析了日本和国外多年冻土地区的机场跑道维护技术的现状，并讨论了主动冷却路基技术对多年冻土地区的机场跑道的适用性。
在评估非冻结地区的跑道通行能力方面，也取得了重要的国内研究成果。
李晓刚等人提出了一种评估机场跑道承载能力的方法。
张建林等通过实际测量和理论挠曲拟合，确定了反应弹性模量和基础排斥弹性模量，完成了机场人行道承载力的计算。
张献民等提出了一种计算机场复合路面承载力的方法。
本文研究的主要内容寒冷地区机场人行道结构的设计主要是基于冻融破坏，耐久性，寒冷地区机场人行道的承载力，温度，湿度，除冰剂等在施工和维护相结合的作用下进行的。
在充分考虑外部环境的基础上，研究寒冷气候下的机场人行道损坏模式和相应的解决方案，以结构力学的角度分析路面结构，并将相关的设计指标作为研究机场路面沥青路面抗冻害性能的影响因素，然后寻找相关参数，探索提高路面耐久性的方法损害预测公式，这也为优化后续铺装材料，施工过程以及评估表面结构状况提供了理论依据。
与此同时，相关学者研究了路面宽度的结构力学，找到了适合于寒冷地区机场路面的设计指标，并设计了寒冷地区机场路面的设计，最终为寒冷气候下机场人行道的建设和维护提供了理论依据。
！技术路线调查沥青混凝土路面的性能并收集相关数据，以分析主要损坏类型和真实路面结构的发生机理。
在寒冷地区的机场人行道结构中，需要通过分析和比较各种设计指标和损坏估算公式来确定烤箱的主要参数。
分析了寒冷地区机场人行道结构的设计指标和设计方法。
第二章 寒冷地区机场沥青道面结构破坏模式与解决措施沥青混合料典型组成结构沥青混合料的强度组成原理主要有两种：镶嵌原理和紧凑结构原理。
因此，沥青混合料的结构可分为根据镶嵌原理构造的结构和根据致密结构原理构造的结构。
通常，矿物材料之间的挤压力和内部摩擦力是主要的因素，并补充沥青粘合剂的组合以形成沥青混合物的结构强度。
矿物材料之间的内聚力是主要的，并补充矿物材料的颗粒间混合力和内部摩擦力以形成沥青混合物的结构强度。
根据上述原理，通常可以通过三种方式构造沥青混合料的结构：：（1）悬浮密实结构：这种类型的混合物通常由连续分级的矿物混合物组成。
尽管通常使用最佳的粘合原理来设计具有高密度和良好强度的结构，但是沥青材料和物理条件对该结构具有重大影响，从而导致较差的温度稳定性。
（2）骨架空隙结构：混合物中的粗骨料紧密相连，细骨料的含量相对较小，因此这种结构称为骨架空洞结构。
这种混合物具有较大的空隙，骨架由石头组成。
粗骨料和镶嵌力之间的内部摩擦对这种结构有很大的影响，因此沥青的影响相对较小。
（3）骨架密实结构：这种结构混合物的结构通常由一定数量的粗骨料组成，然后根据空隙的数量添加一定数量的细骨料使其相对致密。
机场沥青路面性能沥青路面具有施工时间短，减震性能好，维护保养方便等优点，因此在中国机场建设中得到了广泛的应用。
飞机负载远高于正常的汽车负载，再加上温度和湿度等环境因素，机场沥青路面容易受到诸如细小，逐渐破裂的损坏。
路面的外观表现为局部增白现象，增白区域的渗透系数高于非增白区域的渗透系数。
另外，沥青路面具有防滑性和不渗透性，并且使用防雾密封层提供了路面干燥性能。
温度对沥青路面的性能有重要影响。
随着温度的升高，沥青混凝土的剪切和压缩性能显着下降。
沥青路面的厚度对剪切性能也有一定影响，这与其周围温度环境也有关系，当厚度值超过一定的标准，会对沥青混凝土路面的剪切性与抗压性造成影响，用线性关系表示为抛物线形状，即当达到抛物线点以后，沥青混凝土厚度与其剪切强度和抗压强度成负相关关系。
机场沥青路面的损坏形式及产生机理沥青路面的表面结构包括表面，基础垫层和土壤基础。
沥青表层通常使用沥青混凝土，基础层通常使用沥青稳定的砾石，沥青混凝土，无机粘结剂稳定材料也有分级砾石等；垫层通常是分级砾石。
包括以下类型（请参见图2-1）：（a）柔性道面结构 (b)半刚性道面结构 (c)复合道面结构@图2-1 机场沥青道面结构类型机场沥青路面的损坏是由于其他因素引起的，例如飞机反复装载，机场环境的变化，路面材料的损坏，路面结构的结构缺陷，导致结构损坏和路面结构的劣化。
这些都是对路面造成影响的关键性因素。
沥青路面的损坏类型可分为五类：（1）裂纹损伤：在路面上出现水平裂纹，垂直裂纹，反射裂纹，滑动裂纹和其它裂纹。
沥青的硬化会导致沥青混合料收缩，由于沥青硬化而导致人行道中的水平或垂直裂缝，低温裂缝，地下裂缝导致的反射裂缝以及地基的垂直沉降不均匀。
这两个裂缝会降低跑道结构的性能。
此外，施工缝也会引起纵向裂缝。
块裂通常是由沥青混合物的收缩和温度变化引起的。
滑移裂缝通常发生在表面裂缝较弱或表层与下层路面结构之间粘附力差的区域。
疲劳裂纹损坏是由于在车轮载荷下沥青表面底部的大应变引起的。
（2）变形和损坏：在载荷和外部环境的共同作用下，路面改变了沥青路面的形状。