红砂岩的特性及红砂岩路基的处理方案

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红砂岩路基的处理原则与施工工艺

红砂岩路基的处理原则与施工工艺红砂岩作为一种常见的路基材料，其处理原则与施工工艺对于保障路基的稳定性和使用寿命至关重要。

下面是红砂岩路基的处理原则与施工工艺的详细解释。

处理原则：1.充分调查勘察：在进行红砂岩路基处理之前，需要对工程地质进行详细的调查勘察，了解红砂岩的性质、分布范围以及存在的问题，为后续工程处理提供依据。

2.稳定性原则：红砂岩路基的处理原则是保障路基的稳定性，确保其能够承载道路交通荷载，防止出现沉陷、滑动、破坏等问题。

因此，在处理过程中，要注重提高路基的抗滑性能和抗沉陷性能。

3.经济性原则：在处理红砂岩路基时，需要综合考虑各种因素，如施工成本、项目预算等。

在保障路基稳定性的前提下，选择经济合理的处理方法，以最大程度节省成本。

施工工艺：1.开挖与剥离：首先进行红砂岩路基的开挖，清除表层松软土壤。

然后，根据不同地层的特点，采取剥离红砂岩地层，保留坚硬岩石层，以提高路基的稳定性。

2.筛分与配合：经过剥离之后，将红砂岩按照一定的规格进行筛分，剔除过大或过小的颗粒。

然后，根据工程要求，将筛分后的红砂岩与合适的辅助材料进行配合，以提高整体的稳定性和排水性能。

3.压实与密实：采用合适的压实设备，对红砂岩路基进行压实处理。

压实过程中，需要根据红砂岩的含水率和初始密度，合理调整压实参数，确保红砂岩的密实度达到工程要求。

4.排水与防水：为了避免红砂岩路基因为水分积聚而导致的沉降和侵蚀，需要进行排水和防水处理。

可以采用排水沟、排水管等措施，将路基内的水分及时排出，减少水分对路基稳定性的影响。

5.起垫与覆土：在红砂岩路基处理的最后阶段，可以进行起垫和覆土处理。

起垫可以利用合适的材料填充坑洞和空隙，提高路基的整体稳定性。

覆土则可以增加路基的强度和耐磨性，避免红砂岩受到外部冲击破坏。

总之，红砂岩路基的处理原则与施工工艺是保障路基稳定性和使用寿命的重要环节。

通过充分调查勘察、稳定性原则、经济性原则等，结合开挖、剥离、筛分、配合、压实、密实、排水、防水、起垫和覆土等施工工艺，可以有效地处理红砂岩路基，提高路基的稳定性和使用寿命。

红砂岩路基施工

红砂岩路基施工红砂岩，由于其材料本身的特殊性，以往只是在低等级公路中作为路基填料，且出现了大量的质量问题，为杜绝红砂岩施工质量通病，我们对红砂岩路基施工工艺做进一步完善和补充，以确保工程质量。

1、红砂岩的基本特性泥岩、砂质泥岩、泥质砂岩、砂岩等沉积岩类的岩石，因含有丰富的氧化物呈红色、深红色或褐色，这类岩石统称为红砂岩。

红砂岩主要呈粒状碎屑结构和泥状胶结结构两种典型结构形式，因胶结物质和风化程度的差异，其强度变化大，多数红砂岩在挖掘或爆破出来后，受大气环境的作用可崩解破碎，甚至泥化，故其岩块的大小及颗粒级配将随干湿循环的时间过程而变化，其物理力学性质也将产生变化。

为制定红砂岩施工方案，必须要对红砂岩有全面细致的了解，我们查阅大量资料并与合同段地质勘察报告进行比对分析，对红砂岩的基本特性等指标得出以下（1.1～1.5）结论，作为红砂岩施工方案的参考资料。

1.1、红砂岩分类红砂岩按强度和崩解特性划分为如下三种类型：（1）一类红砂岩，岩块天然单轴抗压强度小于15Mpa，在105℃温度下烘干后浸水24小时内，呈现渣状、泥状或粒状崩解；（2）二类红砂岩，岩块天然单轴抗压强度小于15Mpa或稍大于15Mpa，在105℃温度下烘干后浸水24小时内，呈块状崩解；（3）三类红砂岩，岩块天然单轴抗压强度大于15Mpa，不崩解，特性与普通砂岩无区别，稳定，不易破碎。

1.2、红砂岩的天然结构特征及其矿物成分和化学成分红砂岩的天然结构主要有粒状碎屑结构和泥状结构两种，按岩石学划分，可将红砂岩分为两大类：一类为碎屑岩类，包括泥质砂岩、泥质粉砂岩、泥质细砂岩、粉砂岩、砂岩和砾岩等；另一类为粘土岩类，包括泥岩、页岩、砂质泥岩及砂质页岩等。

红砂岩中，含铁氧化物大多以浸染物形式出现，碎屑颗粒间主要有孔隙式胶结、基底式胶结以及铁质碳酸盐胶结等形式。

由于铁质在多数岩石中不是以胶结物的形式存在，故主要影响岩石的外观状态，对岩石的工程性质没有明显的影响。

红砂岩的特性及红砂岩路基的处理方案

红砂岩的特性及红砂岩路基的处理方案红砂岩分为为两类: 一类为碎屑岩类, 包括泥质砂岩、泥质粉砂岩、泥质细砂岩、粉砂岩、砂岩、砾岩、长石砂岩; 另一类为粘土岩类, 包括泥岩、页岩、砂质泥岩、砂质页岩。

两类岩石的特性, 大部分呈紫红色、褐红色或红色, 有遇水软化、崩解性强、空气中风化快、干湿循环下强风化显著等特点。

红砂岩类别判定的主要指标是红砂岩的浸水崩解性。

将红砂岩在105 ℃恒温度烘干后, 冷却至室温并浸入清水中。

(1)若红砂岩在24 h内崩解成泥状、渣状、渣泥状或渣粒状者, 该红砂岩为一类红砂岩。

(2)若红砂在24 h内崩解成大块状、块状、块粒状或粒状者, 该红砂岩为二类红砂岩。

(3)若红砂岩在24 h内不崩解, 或仅在某些尖棱尖角处有少量崩解, 且崩解量不大于总量的1 %, 该红砂岩为三类红砂岩。

这类红砂岩的性质与普通岩石无区别, 用来填筑路堤时可按一般填石路堤对待。

一、二类红砂岩都具有以下特点：1、遇水崩解和膨胀红砂岩在爆破开挖后暴露在空气中，经过阳光、大气特别是雨水的重复作用下，易崩解成小碎块，体积略有增加，膨胀率约为1-4%。

崩解后的红砂岩遇水软化，土体强度下降较快（下降率多达40%左右），在机械和人力作用下易成为渣泥状，满载的汽车在压实好的试验路行- 1 -走时最大可见20mm深的车辙。

2、高吸水性，透水性与难以蒸发性红砂岩一旦崩解或碾压成细粒状，其吸水性增强，很快达到饱和状态；采用红砂岩作为路基填筑材料，其压实度虽能满足相关要求，但土体内仍有较大的孔隙率；吸水和饱和后的红砂岩在强光、风作用下水分蒸发慢一般要1天左右才能蒸发完成，但蒸发却较为彻底，且行车作用下易扬尘。

3、低粘解性破碎后重新组合的红砂岩，粘结性比较差，易松散，作压实度检测时，很难取得块状样品，这说明红红砂岩路基的整体性或板块性较差，强度具有不可逆转性。

4、易风化性一旦外力作用下破坏，那么在大气、阳光雨水的影响下，红砂岩极易风化。

红砂岩路基填筑技术探讨

红砂岩路基填筑技术探讨摘要本文主要对红砂岩路基填筑技术进行了探讨。

首先介绍了红砂岩的特性以及在路基填筑中的应用，接着详细讨论了红砂岩填筑层的设计原则和施工技术，包括填筑层厚度的确定、填筑材料的选用、填筑层的加固措施等。

最后对红砂岩路基填筑技术进行了总结和展望。

1. 红砂岩的特性及在路基填筑中的应用红砂岩是一种常见的地质材料，具有较高的强度和耐久性。

其主要特点如下：•物理性质：红砂岩具有较高的比重和硬度，同时具备良好的孔隙结构和透水性；•化学性质：红砂岩的主要成分为石英、长石和岩屑等，具有较好的化学稳定性；•力学性质：红砂岩具有较高的抗压强度和抗剪强度，适合作为路基填筑材料。

红砂岩在路基工程中主要用于填筑层的构建，能够提供良好的支撑和稳定性，有效分散和传递路面荷载，对于改善路基的承载力和排水性能具有重要作用。

2. 红砂岩填筑层的设计原则红砂岩填筑层的设计应以确保路基的强度、稳定性和排水性能为目标。

在设计时需考虑以下原则：2.1 填筑层厚度的确定填筑层的厚度应根据工程要求和路基地质条件确定。

一般来说，填筑层厚度应满足以下要求：•路基承载力要求：填筑层的厚度应能够满足路基的承载力要求，保证路面的稳定性；•地基条件：填筑层的厚度应考虑地基的稳定性和排水性能；•工程经济性：填筑层的厚度应在经济、合理的范围内。

2.2 填筑材料的选用选择适当的填筑材料对于保证填筑层的性能至关重要。

红砂岩填筑层的常用材料包括：•红砂岩碎石：具有较高的抗压强度和稳定性，是常用的填筑材料；•黄土：作为填筑层的辅助材料，能够改善红砂岩填筑层的排水性能。

在选择填筑材料时需考虑材料的物理性质、力学性能和可获得性等因素，以满足工程要求和经济性。

2.3 填筑层的加固措施为了提高填筑层的强度和稳定性，常采取以下加固措施：•使用填筑机械进行填筑材料的压实，以提高填筑层的密实度；•采用填土墙或填筑层捆扎加固等方法，增加填筑层的整体强度；•在填筑层中加入合适的加固材料，如钢筋等。

红砂岩特征及填料施工方法略论

红砂岩特征及填料施工方法略论摘要：本文介绍了红砂岩的分布和主要特征，介绍了红砂岩的物理化学特性，并对其做为高速公路的路基填料使用，进行了可行性研究评判。

关健词：红砂岩; 理化特征; 填料工艺Abstract: this paper introduces the main characteristics and distribution of sandstone, this paper introduces the red sandstone physical and chemical characteristics, and its as highway subgrade filling of use, the feasibility study evaluation.Key words: red sandstone; Physical and chemical characteristic; Packing process第一章1.1红砂岩的分布和主要特征红砂岩属于湖相沉积岩，主要包括碎屑岩类和粘土岩类，因其粘土岩类中三价铁离子的混入，使岩石成红色，故成红砂岩，因其湖相沉积的特点，其颗粒筛选性差，红砂岩在我国分布较为广泛，尤其在山区公路建设过程中大量存在。

1.2 红砂岩的不良特性红砂岩吸水性强、在大气环境或干湿循环作用下，岩块易崩解破碎，颗粒软化，因此不能直接做路基填料，需经过处理。

同时对红砂岩边坡的防护也带来一定的不良影响。

第二章红砂岩的物理化学性质对于工程中遇到的红砂岩问题应首先了解其物理和化学性质才能采取相应的方法进行处理。

1、红砂岩主要包括碎屑岩类（主要含有砾岩、砂岩、粉砂岩）和粘土类（主要有泥岩、页岩），另外还有一组是泥灰岩。

碎屑岩中含有5﹪~15﹪粘土矿物、云母及泥质方解石，粘土岩中又都含有30﹪~50﹪的碎屑物，大多数岩样都含有5﹪~10﹪的使岩石呈红色的铁质物。

2、粘土岩的组成物质主要是粘土矿物，粘土矿物主要有蒙脱石、高岭石、伊利石、等几种。

“红砂岩”成因类型和路基用工程性质新研讨

小，积下来的颗粒粒径也由大到，。由于河流水沉Ｊ
流行程较长，速自上游到下游、流由河床到河漫滩有规律的由大到小变化，因此沉积物具有明显的分选性，自河床向河漫滩沉积的颗粒由大渐小，由河流发源地到入海口（或湖泊中）积的颗粒亦由大渐小。沉
4岩石较坚硬新鲜面为黄白色风化面呈褐黄色不等粒构造6岩石坚硬较差新鲜面粉红色风化面呈褐红色细粒状构造3红砂岩的路基用工程性质8岩石较坚硬新鲜面褐红色风化面呈灰褐色lo岩石坚硬较差新鲜面褐红色风化面呈赤红色块状构造为了阐述红砂岩的路基用工程性质下面将l6岩石坚硬较差新鲜面褐红色风化面呈褐色块状构造一组所遇到的强度最低极易风化失水崩解性最强从表1和表2可以看出湘南的红砂岩主要的红砂岩的物理及工程性质试验结果见表3
第３３卷，５期第
２００８年１０月
公路工程
ＨｉｈｙＥｎｉｅｒｎｇｗａｇｎｅｉｇ
Ｖｏ．３，Ｎｏ５１３．Ｏｃｔ．，２００８
“ 红砂岩＂因类型和路基用工程性质新研讨成
孟志军
［键词］红砂岩；因类型；解、量控制关成崩质
［图分类号］Ｕ４６０中１．３
［献标识码］Ｂ文
［章编号］１０ — ２５２０）５０１— ４文０２１０（０８０ — ｌ７０
ＳｕｙＬａｔｌｎＦｏｍｉｇＴｙｅａｇｎｅｉｇＣｈｒｃｅｆｔｄｓｅｙｏｒｎｐｎｄＥｎｉｅｒｎａａｔｒｏ

红砂岩路基的沉降处理对策

红砂岩路基的沉降处理对策摘要：红砂岩作为路基填料有强度高、稳定性好等诸多优点。

但由于材料的特殊性，红砂岩路基易产生不均匀沉降等病害问题。

本文针对红砂岩的材料特性，结合怀新5标的实际施工情况，对红砂岩路基的沉降展开研究，提出了红砂岩路基沉降的控制措施，并对红砂岩路基的施工工艺给予建议。

关键词：红砂岩，路基，沉降，Abstract: as a red sandstone subgrade filling high strength, good stability, and many other advantages. But because of the particularity of the materials, easy to have the red sandstone subgrade uneven subsidence disease problem, etc. In this paper the materials properties of red sandstone, combining with the actual construction of new 5 mark, the roadbed subsidence of red sandstone launched research, puts forward the control measures of sandstone embankment settlement, and the construction technology of red sandstone subgrade give advice.Keywords: red sandstone, roadbed settlement,0 引言红砂岩是指泥质或砂质页岩等沉积类岩石，其中多数因富含铁的氧化物而呈红色、深红色或褐色，开挖后，随着时间的推移，在大气、阳光、特别是雨水的作用下易崩解。

红砂岩路基的施工技术探析

红砂岩路基的施工技术探析摘要：随着我国高等级公路建设的迅猛发展，用作路基填筑的材料越来越多，红砂岩就是其中一种较为理想的材料，红砂岩作为路基填料有强度高、稳定性好等优点。

文章通过施工实践总结在红砂岩地区修筑高速公路路基过程中遇到的问题和采取的对策，对红砂岩的路基的基本知识及其填筑技术作了简要的论述，并提出尚需进一步研究的问题。

关键词：红砂岩；路基；施工技术；探析红砂岩广泛分布在我国西南及中南等地，具有较强的水软化性，在干湿循环作用下具有崩解强烈等不良特性。

如果采用借方填筑，则会大大提高工程造价，严重破坏环境，因此，掌握红砂岩的地层特性，充分利用红砂岩修筑路基，采取相应技术措施组织施工非常必要。

红砂岩路基填筑施工，不同于一般的石方，亦不同于土方，它是一种特殊的填料类型，经过认真的生产实践，合理地安排压实工艺，可修出高质量的路基。

本文主要对红砂岩路基的基本特性及其施工方案做了简要的论述。

1红砂岩路基概述1.1红砂岩的定义红砂岩是指泥质或砂质岩等沉积类岩石，其中多数因富含铁的氧化物而呈红色、深红色或褐色，开挖后，随着时间的推移，在大气、阳光、特别是雨水的作用下易崩解。

1.2红砂岩的特性1.2.1遇水崩解和膨胀红砂岩在自然干湿循环作用下，易崩解成小碎块，体积略有增加，膨胀率约为1%～4%。

崩解后的红砂岩，遇水软化，强度下降较快（有的达40%左右），此时，在机械和人力作用下易成为渣泥状。

1.2.2高吸水性、透水性与难蒸发性一旦红砂岩崩解或碾压成细粒状，吸水性非常强，很快达到饱和状态；红砂岩压实度虽能达到要求，但仍具有较大的空隙率，实测达10%～30%，因此其透水性相对较强。

检测表明：最大透水深度可达20～30 cm；吸水饱和后的红砂岩，在强光、风作用下水分蒸发慢，表层10 cm一天左右才蒸发完。

1.2.3低黏结性破碎后重新组合的红砂岩，黏结性能差，易松散，压实度检测时，很难取到块状样品。

1.2.4不均匀沉降由于填料粒径不均匀，加上红砂岩极易风化及遇水软化，红砂岩路基易出现较大的不均匀沉降。

红砂岩的工程性质及填筑路基施工技术

红砂岩的工程性质及填筑路基施工技术摘要：随着国家经济建设力度的增强，我国的交通事业进入到了蓬勃发展的新时期，为我国经济发展水平的提高创造了良好条件，与此同时，为我国交通系统的完善以及交通体系的构建创造了良好的条件。

红砂岩填石路基经常会出现压实度不够的情况，影响路基的质量，对其采用强夯处理是较为有效的措施之一。

文章对红砂岩的工程性质及填筑路基施工技术进行了研究分析，以供参考。

关键词：红砂岩；填筑；路基施工1、前言在我国交通事业迅猛发展的过程中，公路建设工作开始如火如荼的进行，为我国公路交通体系建设作出了突出贡献，同时也为我国国家建设提供了有力保障。

为了最大化的发挥公路交通的作用，必须做好公路路基开挖和填筑施工，特别是要对各项施工技术进行严格把控，抓住施工关键要点，完善施工质量的控制措施，以便确保公路建设的成效，提高公路质量，延长使用寿命。

2、红砂岩工程特性分析2.1红砂岩结构特性分析根据地质勘察结果显示，G320湘潭绕城线项目沿线有大量沉积类岩石，分别为砂岩、砂质页岩、泥岩、泥质砂岩，其中铁氧化物含量较多，导致岩石呈现褐色、深红色以及红色。

在开挖后，因暴露在大气以及阳光下，尤其是长时间受到雨水的冲刷，容易出现崩解，形成红砂岩。

红砂岩中由粒状屑以及泥桩两种结构构成，主要成分为泥桩结构，属于内陆湖相沉积岩。

碎屑岩因其呈现粒状碎屑结构，能够达到60~90%的岩石碎屑含量，每个颗粒间主要为孔隙式胶结，具有较高的强度以及抗风化能力。

粘土岩类结构呈现为含粉砂泥状以及泥状，主要成分为基底式胶结、泥质接触式胶结，岩石碎屑含量较低，且强度不高，容易出现风化现象。

相比于典型泥状结构的红砂岩，含沙泥状结构的红砂岩具有较高的强度以及抗风化性。

2.2红砂岩崩解特性分析红砂岩路基出现病害的主要因素就是红砂岩容易出现崩解，在红砂岩出现干湿循环后，内部活性矿物会有软化、崩解、碎裂出现，强度降低。

受到自然因素影响，崩解过程会持续几天甚至几十天。

红砂岩崩解把压路基施工工法

红砂岩崩解把压路基施工工法一、前言在现代化建设中，道路基础设施的建设是不可避免的任务。

压路基是道路建设过程中最基础的工程，而红砂岩属于一种特殊的地质岩石，由于其特殊的岩性和内部结构，容易出现崩解现象，建筑师和工程技术人员在对其进行压路基施工时，就需要采用红砂岩崩解把压路基施工工法。

二、工法特点红砂岩崩解把压路基施工工法是针对红砂岩地质特点而设计的一种建筑技术方法。

该工法的特点如下：1.具有一定的适用性。

红砂岩崩解把压路基施工工法适用于压路基在红砂岩地层上的道路、桥梁和隧道等建筑物。

2.有效地解决了红砂岩地层上压路基施工中的技术难题。

红砂岩地层岩性坚硬，地质构造异常复杂，如果采用传统的建筑方法进行施工，则易因红砂岩崩解，导致工程质量瑕疵。

采用红砂岩崩解把压路基施工工法后，可以有效地避免这些问题，并且完美解决崩解现象带来的施工困难。

3.严谨的施工技术。

该工法严谨的施工技术可以提高道路的承载能力和使用寿命，同时保证了工程的施工质量和施工效率。

三、适应范围红砂岩崩解把压路基施工工法适用于以下地质条件：1. 红砂岩地层厚度在1.5m以上，红砂岩破碎层相对稳定。

2. 土质中不含有导致红砂岩崩解的化学物质。

3. 平均气温在8℃以上，多年平均降雨量不低于400mm。

四、工艺原理基于红砂岩地质特点，红砂岩崩解把压路基施工工法采用了以下技术原理：1. 采用有效的地下渗透控制技术。

对于在红砂岩层中的建筑物，红砂岩崩解通常是由地下水的渗透和集水所致，因此采用地下渗透控制技术可以有效地控制地下水的渗透，减少压路基崩解的可能性。

2. 采用优质的压路基材料。

为提高路面的建设品质和使用寿命，施工时应选用材料优良的压路基材料。

3. 采取适当的变形措施。

由于红砂岩地层的特殊性质，红砂岩岩石的变形特性是不可避免的，针对红砂岩的这一特性，施工时应采取适当的变形措施，使红砂岩基底能够随地震或变形而发生某种合理的反应。

需要强调的是，这种变形措施应基于合理的计算和模拟，可采取仿真和模拟的方法进行。

路基施工(红砂岩)

红砂岩路基施工技术红砂岩广泛分布在我国西南、中南等省区，这些岩石具有较强的水软化性，干湿循环作用下崩解强烈等不良特性。

我部正在施工的衡枣高速公路位于湖南永州境内，长4km，均处于红砂岩地区，因此掌握红砂岩的施工特性，采取相应的技术措施组织施工是摆在我们面前的一项重要课题。

下面就红砂岩的施工特性，对我部施工的红砂岩路基的施工作一简述。

1、红砂岩的主要施工特性1.1遇水崩解和膨胀红砂岩在干湿循环作用下，经过阳光、大气，特别是雨水重复作用，易崩解成小碎块，体积略有增加，膨胀率约为1%~4%。

崩解后的红砂岩，遇水软化，强度下降较快（有的达40%左右），此时，在机械和人力作用下易成为渣泥状，满载的东风车在压实好的试验路段行走时最大可见20cm深的车辙。

并且上述性质不可逆转。

1.2 高吸水性、透水性与难蒸发性一旦红砂岩崩解或碾压成细粒状，吸水性非常强，很快达到饱和状态；红砂岩压实度虽能达到要求，但仍具有较大的空隙率，实测达0.1~0.3左右，因此其透水性相对较强，对90区的检测表明:最大透水深度可达20~30cm;吸水饱和后的红砂岩，在强光、风、作用下水分蒸发慢，表层10cm一般要一天左右才蒸发完，但蒸发却较为彻底，且在行车作用下易扬尘。

1.3 低粘结性破碎后重新组合的红砂岩，粘结性能小，易松散，作压实度检测时，很难取到块状样品，这说明：红砂岩路基的整体性或板块性较差，强度具有不可逆转性。

1.4 易风化性一旦在外力作用下破坏，由于大气、阳光、雨水影响，红砂岩极易风化，若遇水，不光软化，更加速了这种风化进程，倘经过风、水、光等几次循环作用，红砂岩易破碎，利于压实。

1.5 不均匀沉降由于粒径难以百分之百地控制且不均匀，加上红砂岩极易风化及遇水软化，红砂岩路基易出现较大的不均匀沉降。

根据红砂岩的上述施工特性，采取有效措施，进一步优化路基填筑施工工艺，以便控制路堤施工质量。

2、路堑施工控制红砂岩地带路堑施工，主要是控制路基红砂岩的爆破，有效控制移挖作填材料--红砂岩的粒径的大小，控制好路堑边坡的稳定性，尽量减少或避免边坡超挖现象；同时根据红砂岩自身在遇水、光照及大气作用下易风化崩解的施工特性，为填方段作好充分的材料准备工作。

红砂岩路基的处理原则与施工工艺

红砂岩路基的处理原则与施工工艺红砂岩是指泥质或砂质页岩等沉积类岩石，其中多数因富含铁的氧化物而呈红色、深红色或褐色，开挖后，随着时间的推移，在大气、阳光、特别是雨水的作用下易崩解。

该类岩石称红砂岩。

一、红砂岩路基的基本理论1.红砂岩的分类浸水崩解的红砂岩称为一类岩；浸水崩解不强烈或略有崩解的红砂岩称为二类岩；浸水完全不崩解，且强度高，水稳定性好这类红砂岩称为三类岩。

2红砂岩的主要特性①体积略有增加，膨胀率约为1~4%.崩解后的红砂岩遇水软化，强度下降较快。

②高吸水性，压实度虽能达到要求，但仍具有较大孔隙率，实测达0.1～0.3左右。

③低粘解性，粘结性能小，易松散，作压实度检测时，很难取得块状样品，这说明红砂岩路基的整体性或板快性较差，强度具有不可逆转性。

④易风化性⑤不均匀沉降，易风化及遇水软化，红砂岩路基易出现较大的不均匀沉降。

3处理红砂岩的活性红砂岩浸水崩解性的强弱和红砂岩膨胀势的大小，称为红砂岩的活性。

浸水崩解愈强膨胀势愈大的红砂岩，其活性愈大。

用来修筑路堤时，活性愈大的红砂岩形成路基病害的可能性愈大。

4施工工艺路基施工方案的关键要确定三项指标：一是压实设备类型；二是松铺层厚；三是检测办法。

根据石方路基稳定原理的定性分析、红砂岩的物理、力学性能及已往红砂岩路基的施工经验确定具体的施工方案①压实设备选择激振力35吨以上的压路机，也即YZ20以上压路机。

之所以选择YZ20以上压路机，主要是YZ20以上压路机激振力大，各类型号的YZ20压路机激振力均在350KN以上，最大静线压力也在580N/cm以上，激振力大，有利于在碾压过程中对岩石进行二次解小；其次采用压路机施工进度有保证，且压路机操作简单，施工成本低。

②松铺层厚最初根据《公路工程路基施工规范》（JTJ033-95），确定为50cm，石料最大粒径不大于30cm。

在试验路段的铺设中，发现有部分强度低的红砂岩极易破碎，且红砂岩通过爆破解小后细料占有相当部分的比重，与别的石质有明显区别，所以最初把红砂岩完全当作填石路堤的构想不完全正确。

高速公路红砂岩路基病害分析及防治技术

高速公路红砂岩路基病害分析及防治技术背景介绍随着我国经济的快速发展，高速公路已经成为重要的交通基础设施之一。

而高速公路路基是高速公路的重要组成部分，起着承受高速行车荷载、传递荷载至路基下层及吸收路表水分等作用。

红砂岩是一种常见的用于高速公路路基的岩石，但是在实际使用中，红砂岩路基的病害也比较严重。

本文将对高速公路红砂岩路基病害进行分析，并提出相应的防治技术。

病害分析病害类型高速公路红砂岩路基常见的病害类型包括以下几种：1.裂缝2.坑洞3.塌陷4.滑动5.坡面下滑6.地基侧移7.冲刷病害原因高速公路红砂岩路基的病害形成与多种因素有关，主要包括以下几种原因：1.岩体本身质量问题2.路基处于山区，特别是容易发生滑坡的地区3.天然灾害，如暴雨、洪水、地震等4.非天然原因，如施工不当、施工质量差防治技术高速公路红砂岩路基的病害防治技术包括以下几种：1.岩体修复：对于已经出现的岩体裂缝、坑洞等病害，需要进行修复。

修复方式包括钢筋混凝土加固、喷浆混凝土等。

2.岩土钢筋网梁加固：红砂岩路基具有较好的抗压性能，但是抗拉强度较差，易发生拉伸病害。

因此，可通过在路基上铺设岩土钢筋网梁来加强路基的抗拉强度。

3.加强排水：由于红砂岩具有较强的吸水性能，容易吸收路表水分，因此加强排水非常重要。

可使用不同类型的排水材料，包括铺设透水沥青混合料和利用稳定土排水材料。

4.防洪工程：对于处于洪水易发生区域的路段，需要进行防洪工程，以保护路基不受洪水影响。

例如在路段两侧建立高大的防洪墙、加强桥梁、涵洞的防水性能等。

5.定期维护：对于已经出现的病害或潜在病害，需要定期进行维护。

维护方式包括路面修补、路基加固等。

结论对于高速公路红砂岩路基病害，防止其发生需要综合考虑多种因素，包括岩体质量、施工质量、自然环境等。

通过采取合适的防治技术以及定期进行维护，可以延缓病害的发生并降低其对高速公路造成的影响。

浅谈红砂岩施工技术与控制

浅谈红砂岩路基施工技术与质量控制三、红砂岩路基材料的选用及工前处理1、红砂岩的基本性质红砂岩基本性质的试验结果表明,具有块状崩解的二类红砂岩水稳定性好,其强度随时间变化小，路用性能较好；一类红砂岩的水稳定性差，强度受干湿循环的作用变化较大，但压实后透水性很小，因此稳定性大为提高，仍可用做路基填料.2、根据现场施工控制过程，一类和二类红砂岩爆破开挖后，可以直接运至工地进行耙压和碾压施工，但施工费时,运输困难，对施工机械要求高，适用于场地狭小地段。

若工期和施工条件允许，最好将刚爆破出来的红砂岩，在料场就地进行工前崩解处理。

四、红砂岩路基填筑施工1、机械设备配备序号机械设备名称规格型号1 平地机 PYl802 振动压路机 YZl8B3 羊角碾 YZTK184 洒水车 8t5 推土机 D856 挖掘机 1m32、红砂岩路基填筑施工工艺（1）填前碾压路堤填筑前,要进行填前碾压，即改造地形、清除表土及地面附着物，并将原地面碾压至要求的密实度。

(2）布料根据填筑厚度及作业面积，计算上料数量,用自卸车将填筑料按方格网均匀堆放在路基上，控制每车料的数量尽可能相等。

施工中避免将不同类型的红砂岩同层填筑,对于填料中少量的大块硬质岩，应剔除或破碎,以确保路基压实的均匀性。

（3）耙压、整平经过预崩解处理的红砂岩填料运到填方段后,卸料后采用220马力以上的三齿推土机、勾松，“耙压”遍数应不少于三遍，未经料场崩解处理的红砂岩至填方路段后，相应的“耙压”遍数应增加一倍。

（4）碾压推土机耙压后,90区采用50t以上羊角碾振压3～5遍，行驶速度控制在2~3km／h；93区采用50t以上羊碾振压3～5遍，行驶速度控制在2～3km／h，基本可以保证岩石粒径控制在25cm以内。

施工中严格控制最大粒径和每层松铺厚度,经耙压后的填料最大粒径不得大于25厘米，每层松铺厚度不大于40厘米。

平地机的整平方法是由两侧开始向路中推进，如此往返三次,一般就可达到规定的粒径要求.平地机精平后,用YZl8B以上振动压路机强振碾压3遍,行驶速度控制在3～4km／h;最后用YZl8B振动压路机碾压4遍，行驶速度控制在3～4km／h。

浅析红砂岩特性及路基施工技术

１１红砂岩的定义．红砂岩是指泥质或砂质页岩等沉积类岩石，其中多数因富含铁的氧化物而呈红色、深红色或褐色。开挖后，随着时间的推移，在大气、阳光、特别是雨水的作用下易崩解。１．２红砂岩的分类红砂岩中的多数干燥后，浸水崩解或略有崩解。并且将浸水崩解或崩解的红砂岩称为一类岩；水崩解不强烈或略有崩解的红砂岩浸称为二类岩。在同一红砂岩料场，一类岩和二类岩互相掺杂。以一类岩为主，杂有少量二类岩的红砂岩料场填料，掺仍按一类岩对待；以二类岩为主．掺杂有少量一类岩的料场填料，以二类岩对待。有一仍些红砂岩浸水完全不崩解，且强度高，稳定性好，间多年来用它水民作为建筑石材使用，这类红砂岩称为三类岩。１．３红砂岩的主要特性Ｉ．．１遇水崩解和膨胀。３红砂岩在干湿循环作用下，经过阳光，大气特别是雨水的重复作用下，易崩解成小碎块，体积略有增加，膨胀率约为１４崩解后的红砂岩遇水软化，９％。强度下降较快，械和在机人力作用下易成为渣泥状，满载的东风车在压实好的试验路行走时最大可见２ｃ深的车辙，０ｍ且这一Ｉ生质不可逆转。１３２高吸水性．．．透水性与难蒸发性。一旦红砂岩崩解或碾压成
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３施工注意事项
３１红砂岩在我国南方广泛分布，随着我国高速公路的大量修．建。已经出现很多红砂岩深挖方边坡。由于红砂岩工程性质差，以前又无系统研究资料，过大量问题，堑边坡应予足够的重视。出现路３．２由于红砂岩易风化崩解，边坡风化剥落破坏的主要环境因素是夏季高温的暴晒与突发『降雨的冷却。生因此，岩边坡外挖后红砂应及时防护并做好排水工程，宜采用全封闭式防护。脚是风化最适坡强烈的部位，一般宜做坡脚矮墙。３．３由于红砂岩岩性软弱，泥质含量高，遇水软化崩解，其顺层地段应充分估计顺层下滑的可能性，并据此进行重点加固。不适宜按般软弱岩层边坡进行设计。红砂岩顺层滑坡的控制因素是软弱夹层在层间剪切作用下形成的泥化带．切层滑坡的控制因素是构造结构面。３．４红砂岩挖方地段．由于开挖后新鲜的红砂岩路堑暴露空气

红砂岩路基填筑技术

红砂岩路基填筑技术摘要：结合湖南省株洲市云龙大道的路基施工，阐述红砂岩段路基填筑的施工控制，为其它红砂岩地区的路基设计施工提供经验参考。

关键词：红砂岩，路基填筑，施工控制红砂岩广泛分布在我国西南、中南等省区，湖南省株洲市区大部分新建道路都穿越红砂岩地区。

云龙大道位于株洲盆地中北部，填方段路基主要穿越池塘、水田区，挖方段大部分穿越红砂岩地质区，由于该区域缺少低液限的路基填土，如若弃红砂岩不用，将要另寻取、弃土场，并可能造成环境污染，且大幅提升工程造价。

对红砂岩进行改良用于路基填筑，将对本工程造价及工期都能起到很大的节省。

1.红砂岩特性红砂岩富含铁的氧化物，外观呈红色、深红色或褐色，抗压强度低(属软质岩)，易风化、遇水易软化、崩解，并有一定的膨胀性。

红层软岩的单轴饱和抗压强度变化范围为0 MPa--52．6 MPa，一般小于30 MPa，主要包括泥岩、泥质粉砂岩、粉砂质泥岩、页岩等，抗剪强度、抗拉强度都比较低，作为填料时可能导致路堤变形、强度衰减等现象，危及工程质量与安全，在工程实践中应考虑提高其强度的措施，并注意其时间效应和环境效应问题。

根据资料显示，红砂岩按其崩解特性划分为3类:浸水崩解或强烈崩解的红砂岩为Ⅰ类红砂岩;浸水崩解不强烈、崩解呈块状者为Ⅱ类红砂岩;浸水根本不崩解者为Ⅲ类红砂岩。

在本次修建道路云龙大道中大量分布紫红色泥质粉砂岩，风化程度不一，大部分为Ⅰ、Ⅱ类红砂岩，少部分为Ⅲ类红砂岩。

2.红砂岩路基常见病害以前红砂岩填筑路基多用于低等级公路，近年来在红纱岩用来填筑路基在高速公路上也有多用，但在市政道路路基填筑上应用较少。

红砂岩填筑路基病害情况发生很普遍，主要存在以下两个病害：(1)、采用未崩解的红砂岩(粒径过大)填筑，压实度难以达到设计要求，填料之间嵌缝不密实，压实不够，在自重和车辆的长期作用下，路基发生不均匀沉降，使局部路基发生沉陷，导致路面破坏；另外，大颗粒红砂岩填料在经压实了的路堤内部同样不利于路堤的水稳定性。

红砂岩路基施工技术指导意见

附件二：红砂岩路基施工技术指导意见1、红砂岩分类1.1 崩解性指标红砂岩在野外初判后，送至试验室终判，红砂岩终判的主要指标是红砂岩的浸水崩解性。

将红砂岩在105℃温度下烘干后，冷却至室温并浸入清水中观察其结果：1.1.1 若红砂岩在24小时内崩解成泥状、渣状、渣泥状或渣粒状者，该红砂岩为一类红砂岩，这类红砂岩的性质与普通粉质土无区别，用来填筑路堤时可按一般填土路堤对待；1.1.2 若红砂岩在24小时内崩解成大块状、块状、块粒状或粒状者，该红砂岩为二类红砂岩，用来填筑路堤时可按土石混填路堤对待；1.1.3 若红砂岩在24小时内不崩解，或仅在某些尖棱尖角处有少量崩解，且崩解量不大于总量的1 % ，该类红砂岩为三类红砂岩，这类红砂岩的性质与普通岩石无区别，用来填筑路堤时可按一般填石路堤对待。

1.2 红砂岩的强度指标红砂岩的强度指标主要与施工难易及碾压时是否压碎有关，是以天然状态下单轴饱水极限抗压强度Ra 表征。

1.2.1 单轴饱水抗压强度Ra = 2～10MPa 视为一类红砂岩（泥质）；1.2.2 Ra = 10～15MPa 视为二类红砂岩（硅质）；1.2.3 Ra > 15MPa 视为三类红砂岩。

如果强度指标与崩解性指标不相符时，以崩解性指标为准。

2、路堤填筑2.1 总体原则2.1.1以下路段不得采用红砂岩填筑：2.1.1.1路堤高度超过20m路段；2.1.1.2构造物回填区；2.1.1.3填挖结合段；2.1.1.4原地面陡坡段；2.1.1.5浸水路堤、地下水位以下及低洼易积水地段；2.1.1.6一类和二类红砂岩只作为高速公路93、94区填筑。

2.1.2 控制指标：路基填筑过程中应严格控制以下指标：（1）粒径≤25cm；（2）松铺碾压层厚≤40cm，路床范围内的松铺碾压层厚≤30cm；（3）最佳含水量一般在8～12%。

对于一类红砂岩，采用重型击实试验，对于二类红砂岩，采用表面振动仪试验；（4）压实度。

红砂岩填筑试验路施工方案

红砂岩填筑试验路施工方案红砂岩是一种常见的填筑材料，具有较好的坚硬度和稳定性。

在进行红砂岩填筑试验路的施工时，需要制定合理的方案以确保工程质量和安全。

以下是一份红砂岩填筑试验路施工方案，供参考：一、前期准备工作：1.完成工程设计和施工图纸的准备。

2.确定试验路的线路，并进行土质调查、水文调查和地质勘察，了解填筑地基的情况。

3.收集和采购所需的材料和设备，如红砂岩填筑材料、挖掘机、压路机等。

4.组织施工人员，并对其进行必要的培训和安全教育。

二、填筑路基工程：1.根据设计要求，确定填筑路基的高程和坡度，并进行标示和测量。

2.使用挖掘机对路基进行开挖，同时清理挖掘出的土石方杂物。

3.将红砂岩填筑材料运输到工程现场，使用压路机对填充土进行压实，确保填筑均匀和稳固。

4.填筑路基时，应按层填筑，每层高度控制在一定范围内，如30-40厘米。

5.在填筑土层和路基之间进行夯实，使用夯实机进行夯实，确保填筑土层与路基之间的结合牢固。

三、路面施工：1.在填筑路基完成后，对路面进行平整，确保其整体平滑和水平度达到设计要求。

2.铺设砂浆层，使用红砂岩填筑材料进行铺设。

铺设时应保证砂浆层的均匀性和良好的粘结性。

3.使用压路机对砂浆层进行压实，提高路面的强度和耐久性。

4.进行沥青路面施工，使用沥青材料对路面进行涂覆，确保路面的防水、耐久性和平滑度。

5.在沥青路面施工完成后，进行路面线标和标志的设置，包括实心线、虚线、箭头、标示牌等。

四、工程验收和维护：1.完成填筑试验路工程后，进行验收工作，对工程质量进行评估和检查，确保其符合设计要求和相关标准。

2.对填筑试验路进行日常维护，包括定期清理路面积水、排除杂物，及时修补路面损坏等。

3.定期对填筑试验路进行检查和评估，发现问题及时进行处理，确保其安全性和可靠性。

总结：红砂岩填筑试验路的施工方案需要合理安排工程流程和各项工作，关键在于选择合适的填筑材料和使用适当的施工设备。

同时，施工过程应注意严格按照规范和要求进行操作，保证施工质量和工程安全。