剖析2019款奔驰S级(222)混合动力系统新技术
混合动力汽车构造图解（奔驰S400）
混合动力汽车构造图解（奔驰S400）混合动力汽车系统组成新款梅赛德斯-奔驰S400 hybrid基于S350研发而成，但其传动系统做出了明显改进。
改进包括进一步研发的3.5L V6汽油发动机、附加的持续通电同步电动机、为配合混合动力模块而专门设计的七挡自动变速箱、所需的动力和控制电子装置、变压器和锂离子蓄电池。
奔驰混合动力汽车系统组成▼S400 hybrid 配备了平行混合动力驱动系统。
通过该驱动系统，发动机和电动机均与驱动轮机械相连（发动机和电动机的平行连接）。
电动机和发动机所提供的功率可以进行叠加，这就意味着二者可分别保持更低的额定功率，但仅使用电动驱动系统无法驱动车辆。
奔驰S500 Plug-In Hybrid（插电式混合动力系统）的动力蓄电池相比S400 hybrid 车型容量增大了10倍，而且可以经过外部充电插座进行充电。
S500 Plug-In Hybrid车型最多可以利用电动机以纯电动模式行驶30km。
S500 Plug-In Hybrid系统组成▼1—湿式离合器（NAK）；2—再生制动系统（RBS）；724.2—自动变速箱；A9/5—电动制冷剂压缩机；A79/1—电动机；A100g1—高电压蓄电池；G1—车载电气系统蓄电池；M1—起动机；M276.8—发动机；M42—电动辅助油泵（集成在变速箱内）；M56—真空泵（电动）；N33/5—高电压正温度系数加热器；N68—电子动力转向控制单元；N82/2—蓄电池管理系统控制单元；N83/1—直流转换器控制单元；N83/5—充电装置；N129/1—功率电子装置控制单元；X58/23—充电装置供电插座混合动力汽车工作模式驱动模式▼混合动力驱动系统各种驱动模式的当前动力流可在驾驶室管理及数据系统（COMAND）显示单元上加以显示。
在驱动模式下，动力仅由发动机流向后轴。
加速模式▼在加速模式下，动力由发动机和电动机流向后轴。
高压蓄电池对电动机供电，然后由电动机产生驱动转矩，以对发动机所产生的转矩提供支持。
奔驰S级魔术车身控制系统介绍
一、概述奔驰新型魔术车身控制(M A G I C BODY CONTROL)是一个全支承悬挂系统，在前一代非常成熟的主动悬挂控制(ACTIVE BODY CONTROL)系统的基础上研发而成，可以整体自动的调节悬挂，即系统能够借助于四个液压悬挂减振器主动调节各个车轮处的阻力。
与传统悬挂相比，其优点在于能够使用非常柔软的被动减振器，从而提高舒适性；可以补偿转弯时的车身侧倾以及加速或制动时的车身纵倾运动，从而更有效地减小路面颠簸所引起的振动和冲击；已进行的负荷调节在很大程度上有助于补偿任何重负荷产生的影响。
该系统主要装配在S级车型上，如S600或S65等，本文将以S600为例简要介绍该系统的组成及其基本功能。
◆文/福建 林宇清奔驰S级魔术车身控制系统介绍1-前轴储压罐；2-机油冷却器；3-液压泵；4-脉动缓冲器；5-液压油储液罐；6-后轴储压罐；10-右前悬挂减震柱；11-左前悬挂减震柱；12-右后悬挂减震柱；13-左后悬挂减震柱；N51/2-ABC 控制单元；Y36/1-BC 前轴阀门单元；Y36/2-ABC 后轴阀门单元。
图1 结构图1-前轴悬挂减振柱；2-奔驰S 级魔术车身控制系统介绍后轴弹簧柱；3-液压泵；3.1-进油软管；3.2-泵压力软管；4-变速器油冷却器；5-前轴中央储液罐；6-后轴中央储液罐；7-回流储液罐；8-储油罐；8.1-带过压旁通阀的回流滤清；9.1-止回阀；9.2-限压阀；9.3-回流阻力阀(保持压力10bar)；10-初始加注阀；B4/5-ABC 压力传感器；B4/8-左前ABC 压力传感器；B4/9-右前ABC 压力传感器；B4/10-左后ABC 压力传感器；B4/11-右后ABC 压力传感器；B22/7-左后水平高度传感器；B22/8-左前水平高度传感器；B22/9-右前水平高度传感器；B22/10-右后水平高度传感器；B24/3-左前车身横向加速度传感；B24/4-右前车身横向加速度传感；B24/6-右后车身横向加速度传感；B24/12-ABC横向加速度传感器；Y30/1 -左前主动车身控制减震阀；Y30/2-右前主动车身控制减震阀；Y30/3-左后主动车身控制减震阀；Y30/4-右后主动车身控制减震阀；Y36/1-ABC 前轴阀门单元；Y36/1y1-左前悬挂减震柱控制阀；Y36/1y2-左前悬挂减震柱切断阀；Y36/1y3-右前悬挂减震柱控制阀；Y36/1y4-右前悬挂减震柱切断阀；Y36/2-ABC 后轴阀门单元；Y36/2y1-左后悬挂减震柱控制阀；Y36/2y2-左后悬挂减震柱切断阀；Y36/2y3-右后悬挂减震柱控制阀；Y36/2y4-右后悬挂减震柱切断阀；Y86/1-ABC 节流阀。
新版豪华演绎 2019款奔驰S350L综合测评word资料9页
新版豪华演绎 2010款奔驰S350L综合测评百叶窗式的前格栅都是奔驰新S级标志性的元素，一体式保险杠也有了全新的演绎。
同时，更加犀利、时尚的前大灯融合了LED等流行设计。
神采奕奕的三叉星车标和经典的"多横一竖"式进气栅所带来的豪华感是其他品牌望尘莫及的奔驰新S级的大灯新加装了一排LED灯组使得车身前脸显得更加动感与时尚。
保险杠下部进气口也加装了LED日间行车灯。
通过与大灯的LED完美配合，形成一道美丽的风景线。
另外，改款之后的S级采用了新款的外后视镜，可视区域更宽阔。
而车尾部的变化主要集中在后保险杠下多了两个粗大的方形排气管。
同时，尾灯设计特更加简约，用52个LED灯组成"双C"形状，当尾灯亮起时，很远就能辨认出它"S级"的身份。
坐进奔驰S级的车内，你能够明显感受到设计师在将先进科技植入车内的同时也在小心呵护着古典美。
环抱式的深色多疤胡桃木木饰，Nappa真皮多功能方向盘，经典石英钟等等装饰，让S350L的内饰散发出浓重的历史和艺术气息。
尽管在S350L的方向盘并没有应用更豪华的桃木装饰，但整体手感依旧很好，只是颜色较浅并不耐脏仪表台采用真皮双线滚边工艺，精致程度及手感均非常到位中控台复古简洁，触手所及用料及做工很值得称道。
钢琴键式的按钮布局显得高贵而典雅，中控台正上方是一块出自万国表(IWC)之手的石英表。
扶手箱、车门内侧储物盒等地方均应用了绒质内衬，手感手感上佳仪表盘采用了虚拟数字显示，复杂的数据和设置可以在中央屏幕中显示后排独立的整理镜，不用的时候可以向上翻转隐藏于车顶中驾驶员座椅下方备有储物盒另外，带有按摩功能、动感操控功能以及碰撞响应式颈部保护头枕(NECK-PRO)的多仿形座椅，即使在长途旅程中，也能为驾驶者和前排乘客提供良好的舒适性。
腰部和肩部区域可根据乘客体形进行相应设定，座椅侧垫可根据汽车的运动状态自动进行动态调节，确保始终可以获得可靠的支撑--尤其在转弯时。
奔驰S500Hybrid混合动力汽车技术特点
奔驰S500Hybrid混合动力汽车技术特点陈鸣洲;夏征;付贻玮;宋建桐【摘要】S500Hybrid是奔驰首款插电式混合动力汽车,它体现了奔驰未来在插电式混合动力汽车的特点,文章介绍了奔驰S500Hybrid的自动启动和自动停止,以及混合动力系统工作模式.【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2017(000)001【总页数】2页(P1-2)【关键词】奔驰;混合动力;电驱动【作者】陈鸣洲;夏征;付贻玮;宋建桐【作者单位】北京电子科技职业学院汽车工程学院,北京100176;中油管道检测技术有限责任公司,河北廊坊065000;北京电子科技职业学院汽车工程学院,北京100176;北京电子科技职业学院汽车工程学院,北京100176【正文语种】中文【中图分类】U464.1CLC NO: U464.1 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)01-01-02 随着传统燃料的不断消耗，新能源汽车的发展已经是世界各个国家、汽车企业都要面对新的难题、挑战及机遇[1,2]。
目前大部分的汽车企业都陆续推出了自己的混合动力汽车，奔驰作为百年的高档汽车品牌之一，在推出S300、S400等弱混合动力汽车之后，推出了奔驰S500Hybrid插电式混合动力汽车。
对于奔驰来说，这是真正意义上的首款新能源汽车，从电动辅助提速转变为了电动驱动，其具有大容量的高压蓄电池和充电借口。
由于S500Hybrid应用了插电式混合动力驱动技术，混合动力车辆装配了高压系统电压为140V。
发动机电控燃油喷射系统和点火系统的能源管理模块将高压转变为12V电压。
因此，电控燃油喷射系统和点火系统要通过传动系统局域网与发电机进行通信。
当发动机关闭时，12V电仍由高压蓄电池供电，当发动机运转时，有电机供电。
如果电力电子控制单元提供的能量无法满足现有能量要求，则发电机将开启。
在传动系统控制单元中有一个能源管理模块，它负责协调混合动力系统的能量传输，并根据电气因素创建蓄电池管理系统控制单元、电力电子控制单元和电动制冷剂压缩机的接口，为此通过CAN网络与所有相关控制单元传送信息。
奔驰S级222+插电混合动力培训
X11/4 诊断连接器
Y73/1 低温回路转换阀
Y73/2 低温回路转换阀 2
Y110 高电压蓄电池冷却膨胀阀
Y140 高电压蓄电池冷却转换阀
CAN B 车内 CAN
CAN C 发动机 CAN
CAN C1 传动系统 CAN
CAN D 诊断 CAN
CAN HMI 用户接口 CAN
CAN L 混合动力 CAN
压蓄电池（容量增大了 10 倍）则可以从外部通过充电插 员舒适性和续驶里程进行任何限制，便能达到这一最佳
座进行充电。由于高电压蓄电池的容量更大，因此 S 500 Plug-In Hybrid 最多可利用电动机，以电气运行模式行驶 约 30 公里。
值，并可通过温度预调节功能，提供高度的温度舒适度。
苑
学
36 38 40 41 42 43 45 46
S 级系统说明 | 插电式混合动力
3
输
务录 术
运行策略
概览
48
行车状态
49
扭矩协调
53
发动机自动停止
54
发动机自动启动
55
工作模式
57
基于里程的运行策略
62
高电压能源管理
63
舒适功能
温度预调节
65
联网
控制单元布置 高电压车载电气系统/联锁装置回路 联锁装置
1
输
务录 术
说明
产品组合 您也可以在我们的互联网门户网站上 概要了解 有关我们全部产品组合的信息： 链接：
问题和建议 如果对于本产品您有任何疑问、建议或提议， 请写信给我们。 电子邮件：customer.support@ 电话：+4（9 0）69-95 30 73 76
奔驰盲点辅助系统介绍
奔驰盲点辅助系统介绍作者：暂无来源：《汽车维修与保养》 2015年第12期◆文/重庆陈国林主动式盲点辅助系统是利用近距离雷达监测车辆后部以及侧面区域环境的一种技术，其实质作用是拓展后视镜的功能。
本文以新款奔驰S级(W222车型)为例，简要讲解该系统的功能及其工作原理。
部件介绍该系统由以下部件组成。
(1)后雷达传感器:左后和右后保险杠雷达传感器,位于后保险杠上(图1)，其作用是监测车外后视镜无法观察到的区域内的物体(障碍物或车辆),监测距离S=0.18~30m，分辨率为S=0.04m，探测角为80°，追踪探测角度为130°。
(2)前雷达传感器: 左前、右前雷达传感器和前部远距离雷达传感器位于前保险杠上(图2)，其作用是监测车辆前方区域环境,探测距离最远30m，最大角度为130°；(3)雷达传感器控制单元。
(4)盲点辅助系统警告灯:左侧和右侧盲点辅助系统警告灯(M21/1e2和M21/2e2), 位于左侧和右侧外后视镜上(图3),由左前和右前车门控制单元促动,促动后呈红色,意在向驾驶员发出警告。
(5)转向柱模块控制单元：读取电子方向盘和转向角速度信号，并通过Flex Ray总线参与CAN网络通信。
(6)电控车辆稳定行驶系统(ESP)控制单元:控制自适应制动、电控稳定程序(ESP)、电子制动力分配(EBD)、防抱死制动系统(ABS)、驱动防滑控制系统(ASR)、电子牵引辅助系统(ETS)、制动辅助系统(BAS)等功能。
它实际是一种牵引力控制系统,通过分析各传感器(如轮速传感器)传来的信号，然后向ABS、ASR发出纠偏指令，来帮助车辆维持动态平衡,使车辆可以在各种状况下保持最佳的稳定性。
在转向过度或转向不足的情况下，稳定效果更加明显，如后轮驱动汽车常出现的转向过度情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会制动外侧的前轮来稳定车辆；在转向不足时，ESP则会制动内后轮，从而校正行驶方向，盲点辅助系统其部件位置如图4所示。
奔驰S400HYBRID混合动力新技术剖析（三）
二高压系统奔驰s400混合动力版的动力系统以s350上所使用的v6发动机为基础在发动机与变速器之间加入了一具扁半圆盘状的电动机如图11所示
奔驰S400HYRID混合动力新技术剖析(三)
二、高压系统 奔驰S400混合动力版的动力系统,以S350上所使用的V6发动机为基础,在发动机与变速器之间加入了一具扁半圆盘状的电动机(如图11所示).电动机的转子,与V6发动机的曲轴以及变速器的输入轴是固定在一起无时无刻均同步运转.因此只要踩下加速踏板,V6发动机便会开始运转,以提供动力.
奔驰S级大灯基本功能介绍(上)
2018/10·汽车维修与保养87专家文集◆文/福建 林宇清奔驰S级大灯基本功能介绍(上)一、概述在梅赛德斯-奔驰S级(222车型)中，车辆所有的照明均采用LED(发光二极管)技术，是全球第一款没有安装白炽灯的车辆。
该款车型将静态全LED大灯作为标准装备，带智能照明系统(ILS)的动态全LED大灯作为选装装备提供，尽管如此，智能照明系统还是广泛应用在上市车辆中，包括：动态转角照明灯、转角照明灯、自适应远光灯辅助系统增强版、扩展的雾灯功能、高速公路照明。
本文介绍该车型LED大灯(图1)的基本功能。
图1 LED大灯二、部件介绍大灯功能的执行由大灯控制单元和前部发光二极管(LED)车外灯光促动模块控制(图2)，两个控制单元均位于大灯灯组上，执行不同的任务。
1.大灯控制单元大灯控制单元以主/从组合模式工作，通过CAN网络互相通信，其中，左侧大灯控制单元作为主控制单元, 可同步右侧大灯控制单元。
另外，还读取各传感器、LIN网络等输入信号，促动执行元件。
E1.左前灯组；E1n9.左侧大灯控制单元；E2.右前灯组；E2n9.右侧大灯控制单元；E1n7.左前LED外部车灯促动模块；E2n7.右前LED外部车灯促动模块。
图2 控制模块2.前部LED车外灯光促动模块通过LIN总线与大灯控制单元互相通信，为发光二极管供电并监控其工作电压和电流，促动相应的发光二极管，启用车灯功能，前灯组上装备有温度传感器, 用于感应LED促动区域内的热量输出。
如果LED或前灯组的塑料灯罩因为车外温度过高或促动电流过大而存在过热危险，模块就会降低发光二极管的促动电流,以便减少热量输出，并且还会促动左前和右前灯组的风扇马达，进行有效的通风, 以进一步冷却发光二极管或塑料灯罩，与此同时还会除去前灯组在低温环境下结成的冰。
风扇马达既可立即促动, 也可延迟促动，促动操作取决于启用的照明功能。
3.影响和控制大灯功能的其他部件除上述部件外，大灯功能的启用还受其他控制单元的综合影响和控制，在此简要介绍以下主要部件。
奔驰S-CLASSW221培训教程
奔驰S-CLASSW221培训教程奔驰 SCLASS W221 培训教程奔驰 SCLASS 一直以来都是豪华轿车的典范，而 W221 这一代车型更是在技术、性能和舒适性方面有着卓越的表现。
本培训教程将为您详细介绍奔驰 SCLASS W221 的各项特点和关键技术，帮助您更好地了解和掌握这款车型。
一、外观设计奔驰SCLASS W221 的外观设计优雅大气，线条流畅且富有力量感。
前脸采用了经典的奔驰家族式格栅设计，搭配犀利的大灯组，营造出高贵而威严的形象。
车身侧面线条修长，比例协调，凸显出车辆的豪华气质。
车尾部分则采用了简洁的设计风格，尾灯造型独特，辨识度极高。
在外观细节方面，W221 配备了高品质的镀铬装饰条，如车窗边框、门把手等处，进一步提升了车辆的豪华感。
同时，车辆还配备了大尺寸的轮毂和高性能轮胎，不仅美观，还能提供出色的行驶稳定性。
二、内饰设计进入车内，您会被奔驰 SCLASS W221 奢华的内饰所震撼。
内饰采用了顶级的材质，如真皮、实木和金属等，营造出舒适而豪华的氛围。
座椅采用了人体工程学设计，提供了极佳的支撑和舒适性，并且具备多向电动调节和加热、通风等功能。
中控台设计简洁大方，配备了大尺寸的显示屏和多媒体控制系统，操作方便快捷。
仪表盘采用了数字化设计，清晰易读，能够提供丰富的车辆信息。
车内还配备了高品质的音响系统、自动空调和全景天窗等舒适性配置，为乘客带来极致的享受。
三、动力系统奔驰SCLASS W221 提供了多种动力选择，以满足不同用户的需求。
其中包括汽油发动机和柴油发动机，排量从 30 升到 60 升不等。
这些发动机均采用了先进的技术，如涡轮增压、缸内直喷和可变气门正时等，不仅动力强劲，而且燃油经济性出色。
与发动机匹配的是先进的变速器，能够实现平稳而迅速的换挡，提供流畅的驾驶体验。
此外，车辆还配备了四驱系统和多种驾驶模式选择，如舒适、运动和经济模式等，让您可以根据不同的路况和驾驶需求来调整车辆的性能。
奔驰s400混合动力介绍(上)
(、S 4库丨 Database栏目编辑：刘玺 lx@.林宇清(本刊编委会委员}曾在福建奔驰汽车有限公司担任经销商技术支持，，取得了奔驰厂家的最高等 级技术资质诊断技师认证(CDT ),并积累了众多疑难故障案例和较为全面的 诊断思路。
目前就职于云度新能源汽车股份有限公司，担任质量改进工程师。
奔驰S 400混合动力介绍(上)♦文/福建林宇清梅赛德斯-奔驰S 400 HYBRID 基于上一代S 350(即221车 型)研发而成，本文通过新旧两款S 400车型简要说明该混合动力 概念及其工作原理。
一、221车型混合动力概念车型的S 400 HYBRID 技术，奠定了梅赛德斯-奔驰混合动力的基础，是本文的重点介绍部分，通过以下几个方面来阐述。
1.驱动系统组成S 400H YB RID 配备了平行混合动力驱动系统，包括272混 合动力发动机和高电压系统，其中，高压电系统由电力电子控制 单元、电动机、高压蓄电池模块、蓄电池管理系统(BMS )控制单 元和DC /DC 转换器组成(图1)。
图2驱动概念1.高压蓄电池；2.D C /D C 转换器；3.电力电子模块；4.电动机；5.油门踏板；（S .制动助力器；7.真空泵；8.电动压缩机；9.冷却器；10.冷却液循环泵； j l .电动助力泵；12制动液压单元。
图1混合动力部件通过该驱动系统，内燃机、电动机和驱动轮通过刚性相连 (图2)，其中，发动机和电动机提供的功率可以组合在一起，但 车辆无法完全通过电子驱动系统驱动。
2.高压部件介绍根据前述的高压电系统组成部件，如下逐一进行介绍。
⑴高压蓄电池位于引擎室右后侧(图3),内部由35块锂离子电池组成，每 块电池的电压均在3.2 ~ 4.1 V 之间，这样，高压蓄电池会储存电图3高压蓄电池能并以约120V 的电压为所有高压系统部件供电。
所有的锂电池 由蓄电池管理系统(BMS )控制单元根据传感器和CAN 信号进行管 理。
全球最先进的量产车电子电气架构——奔驰STAR3分析
全球最先进的量产车电子电气架构——奔驰STAR3分析奔驰在2020年推出的新一代S级轿车，代号W223，E/E架构采用了奔驰最新的STAR3架构，2021年的新C级，代号W206也采用了STAR3架构，奔驰所有车型都将升级到STAR3架构，这也是目前最先进的汽车E/E架构，全球唯一的SOA（服务导向）架构，也是全球最先进的量产车架构。
STAR3架构图片来源：互联网上图是STAR3架构简介，部分德语部分英语，深蓝色是标准设备，浅蓝色是特殊设备。
Zentraler就是Central，Domane就是Domain，Antrieb就是Powertrain，Telematik就是Telematics，Fahr就是Drive。
这与上一篇路虎的EVA2.0架构类似，奔驰更强调以太网交换机的作用。
图片来源：互联网奔驰STAR3架构，还是英语和德语混合，Fahrwerk就是底盘Chassis。
图片来源：互联网与SOA对应的是信号导向型架构，典型如特斯拉的Model 3，也就是左图。
这是奔驰以舒适网络ECU做的对比，服务导向型与信号导向型对比。
还是德语和英语混杂，德语的k基本可对应英语的c，Bedien是Operator，anforderungen就是requirement。
奔驰升级网关ECU到带有多个以太网交换器的ECU，内部包含了任务调度功能。
图片来源：互联网理解SOA需要深入了解AUTOSAR。
上图就是用AUTOSAR的方式解释SOA。
AUTOSAR标准制定的目标之一，是希望在应用程序级别能做到可复用性，也就是说，我们可以基于现有的模型去创建更多，更复杂，或者基于特定项目需求的模型资源，而无需从零开始设计每一个部分。
基于这个想法，衍生出了类型-原型(type-prototype)的概念。
同时，开发人员也能创建出软件组件的分层模型，无论你的设计有何种的复杂度，软件组件SWC的任意设计，都不会对整个系统运行时的行为有任何影响，实际行为完全定义在一个个独立的软件组件当中。
奔驰轿车Hybrid技术讲解
1.Hybrid是混合动力的意思，表示你看到的奔驰S400LHybrid 是油电混合动力车型Blue Efficiency（环保高效动力）2.BlueEFFICIENCY综合环保科技整合了包括优化引擎技术、降低车身重量、减小风阻、减小摩擦阻力等一系列旨在降低能量损耗、提升燃油效率的手段。
它所运用的CGI涡轮增压缸内直喷发动机更是在提高车辆动力性的同时，提升了燃油使用效率，从而降低油耗并减少二氧化碳排放量，达到了节油与环保的双重功效。
3.CGI：Stratified-Charged Gasoline Injection（缸内直喷系统），CGI 缸内直喷涡轮增压引擎它拥有着媲美柴油引擎的扭矩表现与燃油经济性，更保有汽油引擎高转速马力延展的优势4./bbs/viewthread.php?tid=12247740&extra=&page=1原帖由wizard于10-05-22 11:30 发表咨询两个E300的问题。
1.E300的C/S模式是不是就是换档时间的延迟？没任何别的区别？2.E300的DIRECT CONTROL底盘和C的敏捷悬挂有啥区别？1.E300 S为运动驾驶模式C为舒适，经济驾驶模式C模式优势在于换挡缓和，平稳性好，升档早低速不易打滑！S模式运动感好！换挡是否延时更具您急加油还是缓加油！缓加提前急加滞我试个先，为什么同排量的引擎，BMW的比奔驰的数据强？奔驰引擎刷ECU，什么情况下不影响原厂保修？奥迪，BMW几乎全系都厂GPS配置，北奔C在产3年了为什么还未开发安装GPS？国产北奔已在产多年，为什么维修 ...1.两种车设计风格不同，引擎属于汽车的动力源，奔驰设计相对而言保守，但奔驰现对于宝马而言高速加速性能很强。
数据相对来说还是的靠您自己实际去操控一下体检试驾！每个人都会对两款车又有不大一样的见解！个人见解2.在四S店里不可以，都会有影响！因为保修数据会发给中国奔驰保修部或北京奔驰保修部，能查出数据偏差。
奔驰轿车SBC制动系统的结构原理分析
奔驰轿车SBC制动系统的结构原理分析奔驰轿车SBC制动系统是一种先进的制动技术，让司机更优雅、更安全地驾驶车辆。
它是奔驰公司为了追求更高的舒适性、安全性而发明的一种电子控制制动系统。
下面就让我们详细了解一下这种制动系统的结构原理。
SBC制动系统的原理非常简单，其核心控制部件是一个电子控制单元，通过对行驶状态和驾驶员操作的实时监测，来控制制动踏板和刹车片的运动。
该系统内置有液压泵，计算机和电子装置，能够实现车辆制动的更好控制和反应。
具体来说，SBC制动系统主要由下列四大模块构成：1.液压泵模块液压泵模块通过电子控制单元控制后，可以向流体压力泵输出众多的压力，由此压强可以控制刹车片的压力，从而实现刹车系统的控制。
2.电子单元模块SBC制动系统的控制中心是电子控制单元，它能实时监测车辆的行驶状态和驾驶员的制动操作，通过对这些信息的处理和判断，分析车辆的状态，从而控制制动系统的运行。
例如，当车辆运行表现异常或面临危险时，电子控制单元能够通电关闭制动器，从而保护车辆和乘客免受危险的威胁。
3.刹车片模块刹车片模块包括位于刹车盘内的刹车片和刹车调节器。
当电子控制单元接收到驾驶员操作制动踏板的信号时，计算机根据车辆行驶状态与驾驶员制动力度进行调节。
如果电子控制单元检测到车辆运行状况不稳，可以自动加强刹车片的压力，以更快的速度制动车辆。
4.刹车盘模块刹车盘模块位于车轮周围，其内凸起的墙壁承托制动盘。
施加刹车力时，刹车蹄通过压块向制动盘施压。
制动盘受到压力后，变形并增加了摩擦力，从而减慢车轮的旋转速度。
总的来说，奔驰轿车SBC制动系统是一个全电子化，通过电子计算机来控制刹车盘和刹车片的制动系统，其核心部件是一个电子控制单元。
它通过检测车辆状态与驾驶员的制动力度来调节制动片的力度与机械运动，从而以更快的速度制动车辆。
同时，该制动系统还配备有制动压力备用系统，以防止失去制动压力或电子控制单元发生故障。
SBC制动系统与传统制动系统相比，最大的不同之处在于它采用了创新的电子控制技术。
奔驰S级48V车载电气系统(下)
起雾指数描述 了 风 挡 玻 璃 内 侧 起 雾 的 趋 势 ，它用露点温度 来 计 算 。湿度和温度传感器( B3 8 / 2 b3 ) 集成在雨量/ 光线传感器 (B3 8 /2 )中，该传感器直接测量风挡玻璃(图12 ) 内侧的相对空气湿 度和表面温度，然后雨量/ 光线传感器根据这些数值计算出露点温
路2冷却器；B10/13.低温回路温度传感器；B1(V14.低温回路温度传感器2 ; N 129.启动机发电机控制单元；14.低温回路1冷却器；C.通风/ 冷却液膨胀； Y73/1.低温回路转换阀；15.低温回路1和2膨胀容器；G1/348V.车载电网蓄电池；A.冷态冷却液供给；M43/6.低温回路循环泵1。
通过操作智能气候控制系统操控单元(N5 8 /1 )上的除霜按钮来 启动除霜功能，操控单元直接读取除霜按钮的状态，并将该信号通 过 LIN线传送 至 智 能 气 候 控 制 单 元 。当按下了除霜按钮且车挡玻璃功能， 如果再次按下除霜按钮，智能气候控制单元就会终止此功能。 P )车外温度
蓄 电 池 中的电量是否足够对1 2 V 蓄 电 池 进 行 再 充 电 ，如果4 8 V 蓄电池的电量充足，直流/ 直 流转换器开启，并 对 1 2 V蓄电池进 行充电。
当4 8 V蓄电池电量不足时，无法给车载电网蓄电池再充电， 那么充电就会停止，在这种情况下，1 2 V 电气系统的安全预防措 施 启 用 ，例如会进行深度放电保护。通常情况下，在车辆闲置一 个 月 以 上 时 需 要 进 行 此 操 作 ；目 前 对 驾 驶 员 没 有 明 显 的 限 制 。如 果 两 个 蓄 电 池 都 已 充 满 电 ，那 么 这 两 个 蓄 电 池 之 间 不 会 起 任 何 反 应(图1 5 )。
奔驰 S400 混合动力 电动汽车--高压电板块
高压蓄电池
蓄电池管理
绝缘监测
兆欧级绝缘电阻 为识别绝缘短路
直接接触 间接接触
高压电系统不在车辆上搭铁，避免触电。
对混合动力车辆进行作业步骤
维修时需要断开高压电的部件
断开电路的措施（< 1000 伏） 断开电路 紧急呼叫 急救 医疗检查、转运 诊断、送往医院 触摸带电的零件有致命的风险。 关闭、拔出插头或取出保险丝可立即断开电路。 如果无法立即执行这些措施： 使自已绝缘（如干燥的板、干燥的衣服、干燥 的厚报纸、干燥的塑料包）且不触摸任何物品。 请各位师傅： 使用非导电物品（如干燥的木板条）将伤者与 带电零件分开或者通过衣服将其拉开。 时刻谨记安全，有紧急救人的意识。 进行急救 将伤者移至恢复体位。 观察反应，检查是否有呼吸和脉搏。 根据受伤类型进行急救。 拨打紧急电话：120或999 打电话给救援服务或急救医生。 电击后必须进行医疗检查。
你想感受电压和电流吗？
方法1：去科技馆，用手触摸静电球。 方法2：将打火机的芯取出，电击自己 方法3：将电脑外置音箱接通，拿住正负极，调节音 量大小，因人而异。 （MBCL老师推荐，请三思而后行）
突发事件处理
紧急措施 在发生触电事故后，必须 采续应急措施。这些措施 是根据“救援链”制定的。 后续措施
1.它由35个电池组成，每个电池为3.6V 2.其容量是普通电池的4倍。 3.锂电池的工作温度在15℃--35 ℃，通过空 调系统对其冷却 4.重量：25kg 电压：140V 价格：150000
5.厂商：Continental（奔驰、宝马共同研究）
Storage存储： • 存储时必须定期检查充电量。 • 最佳的充电量是介于50%至80%之间。 • 每个月1%的电自放电是极其低的，但这很大程度上取决于温度。 • 锂离子可重复充电的蓄电池应每过3至4个月充一次电，以防止过量 放电。如果电压降至2伏特以下，可能会损坏电池单元 （2.9 - 3.6 伏）。 Advantages优点： • 功率密度/能量密度特别高 • 充电快/放电电流大 • 循环次数极高（超过5000次） • 使用寿命长 • 不存在记忆效应 Note注： • 如果车辆持续停放四周或曾经库存，应对车上安装的锂离子蓄电池充 电（启动和驱动车辆）。 Special features特点： • 重量大，价格高 • 使用液态有机电解液 • 高压蓄电池是一种有害材料 • 运输遵从UN 3480锂离子蓄电池、级别 9、PG II的规定。
奔驰自适应制动系统新功能
一、概述ABR液压控制单元与普通ABS液压控制单元相似，由ABR控制单元、ABR液压单元、高压回流泵组成。
ABR液压单元包括车轮制动器压力传感器、串联式制动主缸压力传感器、进油阀、出油阀和转换阀等(图1)。
自适应制动系统采用四个压力传感器监视每个车轮的制动压力，另外一个压力传感器监视制动总泵油缸的压力读数。
为使制动轮缸的制动压力得到平稳调节，液压单元采用连续可调的进油阀和转换阀。
这些阀不是只有打开或关闭两种设置的简单电磁阀，而是能够精细调节的压力控制阀。
进油阀和出油阀在未接电时处于关闭状态。
大功率回流泵是一个能在需要时建立额外压力的部件，它包含一个电动机和两个泵油元件，利用泵油元件能给每个制动回路提供压力。
该系统除已知的基本制动功能(ESP及ABS、ASR、BAS、EBV、ETS)外，自适应系统控制单元还拥有许多有益的辅助功能。
1.预启该功能始终处于启动状态。
只要在驾驶时驾驶员将脚从加速踏板上突然离开，加速踏板位置传感器向发动机控制单元发送位置信号，发动机控制单元向ABR传送该信号，该功能就会触发。
ABR控制单元根据触发界限，同时也考虑每个驾驶员的驾驶习惯，判断驾驶员脚是否突然从加速踏板上离开。
当A BR 控制单元从发动机控制单元得到系统启动的信号后，A B R 利用高压回流泵使所有车轮制动器的液压升高到2bar(1bar=100kPa)，从而使制动片与制动盘接触。
制动间隙提前闭合，为后续的完全制动缩短制动时间和制动距离。
如果驾驶员没有踩下制动踏板，制动片会在稍后回到初始位置。
奔驰自适应制动系统新功能◆文/北京 胡森永梅赛德斯·奔驰在W221系列S级中，采用了创新的高性能制动系统。
传统的制动系统是通过激活制动力增强器来提供制动过程中所需的制动力。
现在自适应制动系统(ABR)通过智能电动液压系统使传统制动技术得到了改进。
图1 ABR液压控制单元别，不论其控制的是左侧还是右侧大灯。
根据计算光线的分布，氙气大灯内的一个特殊柱状挡板在光源和物体透镜之间移动，这样将不会对其他识别到的道路使用者造成炫目，也就是说它们被排除在光线分布之外。
奔驰S级6方位介绍
全新S级六方位一：车前方前言：汽车发明者再次发明汽车！现在展示在你面前的是全新梅赛德斯—奔驰第十代S 级轿车。
整车造型大气稳重，优雅动感。
全新S级轿车充分展示了梅赛德斯—奔驰最高的造车工艺。
奔驰的三叉星立标和超大的进气格栅已将成为世人第一眼辨别奔驰的标志，这个三叉星辉标已经矗立在车头有128年的历史，在这128年历史中见证了奔驰一代又一的革新，见证了奔驰的光辉发展。
很多品牌从立标改为贴标，但是奔驰始终坚持立标，因为奔驰从成立造车的那一刻开始就一直以魅力，完美，责任为目标，100多年从没有改变过。
全新奔驰S级轿车是全世界唯一采用全车LED为光源的量产车型全车共有接近500颗LED光源，（LED好处：点亮速度更加快，照射更亮没有延迟更远，使用寿命更长，节能，光源亮度自动可调，成本更加高）。
两侧大灯各有56个LED光源组成，使整车看了更具科技感时尚感，看上去更加高端。
并配有汽车界最先进的智能照明系统并配有五种照明模式（高速公路，乡村道路，主动弯道照明，弯道照明，增强型雾灯）。
它可以随着方向盘的转动及车辆行驶的速度及路况和外界的光线来调整照射的范围，距离和高度，让您无论在白天黑夜，雨天雾天行驶时都具有良好的视野，大大提高了行车的安全性。
而且还具有自动大灯功能根据所处环境来自动调节远近光灯，且在行车中两车交汇时会自动将远光灯调为近光灯，不光为您也为对方车辆在夜间行驶时具有良好视野，不大大提高了夜间行驶安全性！镀铬加宽的进气格栅配上引擎盖上隆起的线条，全LED的大灯，奔驰全新S级整个前脸看上去有一种君临天下的气势！还有您看我们的可加热智能风挡玻璃清洗系统，清洗液是直接从雨刷喷出来的，这样设计有效改变了普通雨刷先喷水再摆动的传统工作模式，缩短了时间，即使在刮水过程中也不会遮挡驾驶员视线，而且是可加热的，不用担心冬天有结冰风险。
二：侧面车身腰线：从大灯延伸到后车门的腰线至上而下，与之呼应的侧裙线右下至上，加上从A 柱到C柱的车顶线条，每次我都会在这个角度驻足欣赏，此时此刻的S级轿车谥静而优雅就像在欣赏巴黎罗浮宫的艺术品一样从侧面看上去S级很长5米25，轴距3165这么长的车保证了充足舒适的乘坐空间，您肯定担心空间是有了但是也会影响操控，请放心全新S级的转弯直径只有12.3米全系配置了直接转向系统，在低速情况下，你的方向盘转动超过45度会加大转向比，可以帮助您轻松泊车或转向，高速时会相应的减小转向比，避免车辆因轻轻摆动方向盘而使车辆发飘不稳定。
HYBRID 以实用为导向的混合动力技术
HYBRID：以实用为导向的混合动力技术时间：2010-03-26 00:21出处：爱卡汽车【转载】(有1个网友参与评论)字号：小大作为“通往零排放之路”的第二个阶段，梅赛德斯-奔驰开发了以实用为导向的模块化混合动力系统，以进一步提升车辆动力系统在日常使用中的工作效率。
其标准部件能够根据性能和应用范围，提供众多的扩展方式：不同水平的混合动力模块、以及能够适应最大排量汽油机和柴油机的蓄电池。
与发动机一样，所有混合动力模块都兼容7G-TRONIC7速自动变速器。
而在此基础上，无论是弱混合动力，还是可以通过全电力运行的强混合动力，梅赛德斯-奔驰均力求完美。
插电式混合动力代表了混合动力技术发展的下一个阶段。
在插电式混合动力中，蓄电池可以通过普通家用插座进行充电，从而增加车辆在电力驱动下行驶的里程。
通过混合动力模块化系统，梅赛德斯-奔驰在环保技术、车辆行驶经济性、安全性和乘坐舒适性方面树立了行业新标准。
从2009年夏季开始，梅赛德斯-奔驰成为第一家提供混合动力轿车（S 400 HYBRID）的欧洲汽车制造商。
作为第一款应用最先进锂离子电池技术的量产型混合动力轿车，S 400 HYBRID被称为全球最节油的汽油发动机豪华轿车。
S 500插电式混合动力轿车展现了梅赛德斯-奔驰模块化混合动力系统的领先成就。
这款车在完全电动驱动的情况下可以行驶30公里，实现完全的零排放行驶，其标准油耗仅为3.2升/100公里，二氧化碳排放量仅为74克/公里。
在缔造出色的燃油经济性的同时，S 500插电式混合动力轿车亦秉承了传统S级轿车的顶级舒适性、安全性和优越的动力性能。
在V6汽油直喷发动机、混合动力模块、以及高压锂离子电池组的共同作用下，S 500插电式混合动力轿车从0-100公里/小时的加速时间仅为5.5秒。
S 500插电式混合动力轿车的创新性驱动系统将在下一代S级之中面市。
此外，在刚刚结束的日内瓦车展中，梅赛德斯-奔驰的首款柴油混合动力车E 300 BlueTEC HYBRID首度揭下神秘面纱。
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新款S级轿车配备加长轴距且在S560e中配备新一代驱动。
以从根本上对成功应用在S500e 中的第2代驱动进行了改进，并在第3代中进一步优化。
与仅装配发动机的车辆相比，该组合驱动系统可以增强驾驶乐趣并提高驾乘舒适性，同时尽可能减少油耗和排放，甚至零排放。
纯电动模式下车速可达130km/h;续航里程可达50km。
以下示例显示驱动的特征：·增压模式（E-BOOST）·再生制动·ECO启动／停止功能·高电压的外部充电·车内的辅助智能气候控制·触觉加速踏板·智能一、驱动车辆的组合驱动系统由6缸火花点火式发动机M276DEHLA（2996cm3的排量，270kW的输出功率和520N·m的最大扭矩）以及电传动装置组成，其永磁体电机额定功率为90kW，可产生440N·m的最大扭矩。
从外观看，车辆可通过行李箱盖上的名称S560e和后保险杠中的车辆插座盖进行识别。
下列部件属于驱动模块：·发动机·电机·9G-TRONIC变速器·电力电子装置（带集成式直流／直流转换器的交直流转换器）·高压·充电部件（充电器、汽车插座和充电电缆）此外，车辆配备：·用于智能气候控制的电力驱动高压制冷剂压缩机·触觉加速踏板·车外温度低时，用于确保热舒适性的电动高压正温度变化系数（PTC）加热器·用于制动力增压的电力驱动真空泵·机电动力转向·专门开发用于车辆的制动系统以进行有效能量回收（RBS ）第3代插电式车辆采用久经测试的元件以及下列优化的部件：·装配集成式直流／直流转换器的电力电子装置·高压性能组件，包括带可切换保险丝的高压分配器板·安装高压·高压能量含量约50％以上·9G-TRONIC自动变速器搭载经调节适用于模式的变矩器·充电容量为7.2kW的充电器·额定功率为90kW的电机·新的充电电缆1．电机由于电机在低转动速度下也可提供大扭矩，可有效支持发动机，因此可比传统驱动更快地达到驾驶员要求的扭矩；也可通过车辆较高的响应性证明。
集成在变速器牵引头中的电机是采用内转子设计的永久激活同步机。
其位于发动机和自动变速器之间的中心位置，包括一个电机和用于记录线圈温度的电机温度传感器。
要在高压直流电压系统下操作电机，需要电力电子装置（功率变换器）。
电力电子控制单元，电机的功率变换器以及直流／直流转换器（用于为12V车载电气系统供电）集成在电力电子部件中。
功率变换器用三相交流电压通过电力电子控制单元的请求控制电机。
电力电子控制单元操控电机的温度和位置，以及故障诊断和功率预测。
电力电子控制单元与传动系统控制单元通信，来自电机和直流／直流转换器的数据提供至电力电子装置并执行传动系统控制单元对于扭矩、电压和电流的请求。
电力电子部件通过高压分配器板连接到电机上。
其中一个便捷功能就是电机可主动减弱传动系统中的扭转震动；从而提高驾乘舒适性。
电机用于显示启动／停止和发电机模式功能，以及增压效果和能量回收功能。
2．电力电子装置电力电子系统有一个交直流转换器和一个直流／直流转换器。
安装了高压分配器板，其中包括向电机供电的三相接头以及电子制冷剂压缩机的接头和高压正温度变化系数（PTC）加热器。
可单独更换安装在辅助用电设备高压适配器板中的两个60A保险丝。
电力电子装置位于风挡玻璃下方发动机舱内右侧（沿行驶方向），如图1所示。
（1）交直流转换器电力电子装置（又称之为电子管）包括一个交直流转换器，可将高压电压（直流）转换为三相交流电压（交流）以操作电机。
（2）直流／直流转换器直流／直流转换器支持高压和12V车载电气系统（降压模式）之间的车载电气系统。
3．高压锉离子高压用于存储通过能量回收或电气充电部件产生的电能。
该系统的紧凑型设计和高能量密度尤为突出。
高压位于车辆后端，如图2所示。
此外，系统还具有以下特性：·带独立锂离子电池的单元块并对其进行监测·管理系统控制单元（BMS）·带冷却液连接的散热片板·高压触点·非交换型保险丝·高强度外壳4．专用冷却系统电力电子装置和高压（带充电系统）产生的热量通过两个独立的低温回路放出。
电动制冷剂压缩机：传动装置的部分电气化用于通过使用电子制冷剂压缩机提高舒适度。
在电动模式和辅助智能气候控制期间，无论发动机模式为何，车辆都会供给所需冷却输出。
因此，发动机不工作时仍可保持气候的舒适性，并通过辅助智能气候控制进一步改善（预置空调和保持空调）。
5．变速器与第2代相比，变矩器作为启动装置安装，变矩器与变矩器锁止离合器、发动机分离器离合器以及集成式减震器一起构成一个重量优化、集成良好的总成。
牵引头（包括电机、变矩器、发动机分离器离合器、变矩器锁止离合器和变矩器壳体）可作为一个模块装置单独进行安装。
其通过适配器板连接至主变速器（如图3所示）。
这样的传动系统结构可促进以下重要功能：·发动机分离器离合器在发动机退祸的情况下减少所有操作模式下传动系统的功率损耗·变矩器和变矩器锁止离合器位于电机和变速器输入装置之间，可通过发动机分离器离合器使用电机启动发动机。
从而发挥在噪声、震动和不平顺性（NVH）方面的优势·由于启动装置从湿式离合器换成变矩器和发动机分离器离合器，爬行要求不再是难题·即使处于电动模式，也可通过机械油泵（初级泵）确保变速器油的供给。
因此，变速器油供给不仅仅取决于集成式电气辅助油泵的性能。
在可实现电动模式的情况下可扩展变速器油温度窗口·由于提高了高压的输出功率和容量，从而提高了驾驶模式下的电气性能，尤其是电气范围和增压性能。
此外，根据车辆的不同，性能增强可使自适应驾驶计算更灵活，这意味着可减少污染物排放特殊功能：·变矩器和发动机分离器离合器取代湿式离合器·9个前进挡·可更换电机·电机集成在牵引头中·牵引头可作为整套进行更换。
这就是更换后一般不进行电压验证测试（电气绝热效率测试）的原因（1） 9G-TRONIC自动变速器发动机和电机生成的扭矩通过带牵引头的9G-TRONIC自动变速器传输。
特此进一步开发了该款型号的变速器应用于。
主变速器上的调节装置属于变矩器壳体，变速器控制的软件和带阀体总成的电动辅助油泵。
牵引头包括用于润滑所有换挡元件和支承点的初级泵。
电动辅助油泵用于在电机停止时保持工作压力。
电机集成在牵引头中，与发动机分离器离合器和专用变矩器配套使用。
（2）操作模式和变速器模式驾驶员可从4种操作模式中进行选择：①（默认设置）·自动选择驱动方式·纯电动模式可用·优化使用发动机和电动机组合驱动模式②电动模式·纯电传动模式·计量通过触觉加速踏板进行的电动输出·发动机仅通过触觉压力点上的过压启动③省电模式·保持高压充电量，例如可用于在纯电动模式下驾驶·纯电动模式可用（部分能量通过能量回收获得）④充电模式·高压在驾驶模式下以及车辆静止时充电·无电动模式可用（3）变速器模式驱动的特性补充了传统驱动的特性，提供有舒适型（Comfort），经济型（Eco）和运动型（Sport）驾驶模式。
给驾驶员提供一种动感、舒适或优化油耗的驾驶方式。
①舒适型（默认设置）·舒适的驾驶方式提供最佳燃油消耗（加速踏板的特殊特性和变速器换挡特性）·电动模式可用②经济型（Eco）·电动模式下的驾驶方式尤可节约油耗·传动系统的经济性设计·电动模式可用·ECO辅助功能③运动型（Sport）·通过增强的增压模式（E-BOOST）体验动感的驾驶方式·发动机必须保持运行·传动系统的动感设计（改进的加速踏板特'除和变速器换挡特性）④自定义（Individual ）·根据驾驶员的偏好进行自定义设置二、功能1．电气驱动在纯电动模式或组合模式下装备部分负荷起步和驾驶。
高压和90kW强力驱动单元可在纯电动模式下行驶超过50km的距离。
如果电机的输出功率不足，则在更高车速或陡坡上驾驶时，火花点火式发动机自动启动并连接至传动系统。
关闭电机和发动机之间的联轴器，在关闭前转动速度是同步的。
车载电子装置调节内驱动单元的发动机和电机的转动速度。
此功能可使驾驶员以舒适且难以察觉的方式启动发动机。
2.E-BOOST在所谓的“增压模式”下，电机支持发动机，以尽快达到所需的规定扭矩，尤其是在低转速时。
此外，增压模式的持续时间和强度取决于高压的充电量。
发动机配备了优化的传动启动机，无须使用车辆的动能进行牵引启动。
这极大地提高了响应性。
3．能量回收或制动在超速运转模式和制动阶段，能量回收在减少油耗方面起着重要作用。
在超速运转模式下，发动机关闭并通过电机再生模式下产生的负载扭矩代替制动力。
在车辆减速期间，有3种可能的操作状态：·仅在减速情况下运转时已进行能量回收，则电机作为发电机进行工作，并将再次获得的能量传送至高压·如果驾驶员仅轻轻踩下制动踏板，则车辆通过电机进一步减速，电机会向高压输送更多能量·如果驾驶员用力踩下制动踏板，则也会采用强力制动来使车辆减速。
两个系统在这些行驶条件下共同工作4．超速运转模式和智能能量回收如果驾驶员在舒适型或经济型驾驶模式下松开加速踏板，则车辆启用航行模式，发动机退藕并关闭。
电机通过能量回收产生减速扭矩。
在舒适型驾驶模式下，车辆像传统车辆一样滑行并减速以调节超速扭矩（与超速运转模式下的发动机比较），将获得的能量传送至高压。
在经济型驾驶模式下，能量生成降至最小（增强版超速运转模式），有利于智能能量回收。
在此过程中，发动机保持关闭。
在该运行状态下，能量直接转换为更高的滑行速度和／或更长的滑行距离。
这对于在较长的下坡路或预见要接近交通信号灯和十字路口时具有优势。
在这种情况下，相比其他传统车辆，本车滑行更自由，减速也没那么猛烈。
此外，当接近通过雷达传感器系统检测到的前方行驶车辆时，可智能设置减速扭矩。
5．静默启动车辆可在已促动启动按钮时启用纯电动模式。
静默启动的可用性取决于车外温度，变速器油的温度以及高压的充电量。
驱动操作准备就绪通过仪表盘上的绿色指示灯“READY”指示。
6．在驱动模式下驾驶（1）城市道路驾驶车辆的优势在频繁怠速和减速的城市交通里尤其明显：·一方面，车辆暂停时发动机停止，车辆频繁减速时会进行能量回收·另一方面，通过纯电动模式，而非使用发动机（2）主要道路驾驶在乡村驾驶时，电动模式阶段、增压阶段、恒速阶段和能量回收阶段交替进行。