香港地铁TOD开发模式调研
2024年香港地铁建设市场调查报告
2024年香港地铁建设市场调查报告1. 前言香港地铁建设市场一直是该地区建筑行业的重要组成部分。
本报告通过对香港地铁建设市场进行调查和分析，旨在提供有关该市场的详尽信息，以供相关利益相关方参考。
本报告将首先介绍香港地铁建设市场的背景和规模，然后分析市场的竞争情况，最后给出未来市场发展的趋势和建议。
2. 背景和规模香港地铁建设市场是指香港特别行政区范围内的地铁线路和相关基础设施的建设和维护。
根据我们的调查，香港地铁建设市场在过去几年内一直保持稳定增长。
这主要受益于香港作为国际金融中心和重要商业枢纽的地位。
根据数据分析，截至目前，香港地铁建设市场的总体规模约为XX亿港元。
该市场涉及多个方面，包括地铁线路的规划和设计、土木工程、电气设备和施工等。
其中，土木工程领域占据了市场份额的大部分，约为XX%。
3. 市场竞争分析香港地铁建设市场存在激烈的竞争。
主要竞争者包括国内外大型建筑公司以及专业的铁路工程公司。
这些公司在技术实力、项目经验和资源优势方面存在差异。
此外，政府的监管政策和标准也对市场竞争产生一定影响。
根据调查结果，目前香港地铁建设市场的竞争格局较为稳定，主要由几家市场领先企业主导。
这些企业通过提供高质量的工程和专业化的服务，赢得项目投标并保持长期合作关系。
4. 市场发展趋势和机遇随着香港的城市化和人口增长加速，地铁交通的需求将继续增加，从而推动地铁建设市场的发展。
此外，政府对可持续发展和低碳交通的重视也为地铁建设市场提供了机遇。
未来几年，香港地铁建设市场有望迎来更多的项目和投资。
其中，一些重大的地铁线路扩建计划将成为市场的主要驱动力。
另外，随着技术的不断进步，智能交通和自动驾驶等领域的应用也将对市场带来新的机遇。
5. 建议基于对香港地铁建设市场的调查和分析，我们提出以下建议：•市场竞争者应进一步提升技术实力和专业能力，以应对激烈的竞争环境。
•企业应注重可持续发展和低碳交通，抓住政府对此领域的支持和机遇。
TOD模式案例调研(新加坡、香港、新罗谢尔、查波)
中国 香港
地铁
部分设计特色——利用公交之便把车站发展为聚集点
中国 香港
地铁
部分设计特色——人车分流
中国 香港
美国 康涅狄格 Connecticut
哈特福德车站地段(Hartford Station Area)
查珀尔希尔长距离范围TOD规划
手指型城市形态
哥本哈根
哥本哈根拥有170万人口，其中城区人口50万。早在1947年，该市就提出了著名的“手指形态 规划”，该规划规定城市开发要沿着几条狭窄的放射形走廊集中进行，走廊间被森林、农田和开放绿 地组成的绿楔所分隔，在以后的几十年里，该规划得到了很好的执行。发达的轨道交通系统沿着这些 走廊从中心城区向外辐射，沿线的土地开发与轨道交通的建设整合在一起，大多数公共建筑和高密度 的住宅区集中在轨道交通车站周围，使得新城的居民能够方便地利用轨道交通出行。同时，在中心城 区，公交系统与完善的行人和自行车设施相结合，共同维持并加强了中世纪风貌的中心城区的交通功 能。作为欧洲人均收入最高的城市之一，哥本哈根的人均汽车拥有率却很低，人们更多的是依靠公共 交通、步行和自行车来完成出行。哥本哈根的这种发展模式是在整个区域层面上实施的，而不是仅仅 限于某一条走廊或是一个小区。城市的活动是在整个区域内存在的，而不仅仅局限于某一个小的区域， 如果只是在一个小的区域内实行TOD模式，并不能改变整个区域原有的用地形态和出行特征，所能 取得的效果就非常有限。在整个区域的范围内实行这种发展模式，就能充分地发挥规模效应，形成整 合的优势，从而改变整个区域的用地形态和出行特征，促进区域发展。
新罗谢尔站地段
美国 新罗谢尔 New Rochelle
香港tod案例
香港tod案例
香港TOD案例
TOD（Transit Oriented Development）是指以交通为导向的城市发展模式。
这种模式在全球范围内越来越受到关注，因为它有助于缓解城市交通压力和减少环境污染。
香港是
一个高度城市化的地区，TOD的应用具有重要意义。
以九龙站为例，在未来十几年里，地铁站周围的区域将被重新规划为公共空间、商业
和住宅区。
这种综合发展将使得居民可以步行或乘坐公共交通工具前往商业区和文化设施，这样一来就可以减少交通拥堵和空气污染。
另一个例子是大坑山地铁站。
地铁站周围的区域正在进行TOD，目的是将周边的空地
开发成商业、住宅和公共空间。
果园道一带已成为城市农业的典范，这提醒我们在城市发
展中要注重生态环境的保护。
此外，该地区还规划了自行车道和步行街，为骑行爱好者和
游客提供更多选择。
再一个例子是西铁线的尖东站和旺角东站。
周边的空地已经被开发成了住宅、文化和
商业区。
该项目还专门规划了包括人行天桥、儿童游乐区和自行车道在内的公共空间。
总的来说，TOD在香港得到了广泛的应用，有望成为未来城市发展的重要趋势。
它将
使得居民生活更加便利，同时减少城市拥堵和空气污染。
这样一来，香港将变得更加宜居
和可持续发展。
从港铁的个案去解读TOD
May 2014从港铁的个案去解读TOD 与R+P:香港机场快线/東涌线Case Study of MTR’S TOD and R+P model:Hong Kong Airport Express/Tung Chung Line梁秉坚房地产总经理-珠三角区域2014年6月18日西铁观塘线将军澳线迪斯尼线落马洲支线港岛线深圳市东涌线机场快线轻铁东铁马鞍山铁路荃湾线80年代90年代2000年后1970年前香港现有铁路网络1. 香港机场快线/东涌线香港机场快线TOD主导的轨道规划青衣站东涌站香港站九龙站奥运站CBD延伸区域性枢纽注入动力至老城区415,900 平方米109万平方米667,652平方米291,870平方米1,028,910平方米59,460平方米82,75063,500平方米46,17056,000平方米机场/东涌线沿线物业发展概况2. TOD-公共交通为导向的规划Transit-Oriented-DevelopmentTOD (Transit-Oriented Development)•公共交通为导向的规划引导片区开发•提升土地利用效率及价值•提升公交使用率/降低小汽车使用率青衣站东涌站香港站九龙站奥运站CBD延伸区域性枢纽注入动力至老城区3.机场快线/東涌线的TOD规划理念香港站Î把中环CBD扩展到新填海区香港站成功地把CBD扩展到新填海区,建成“国际金融中心IFC”香港站选址90年代初中环海旁西九龙海旁(1989)开发完成（2010）九龙站Î香港CBD的延伸–新的金融文化中心九龙站选址九龙站-新的金融文化中心香港地标: 维多利亚海港门廊香港站国际金融中心¾九龙站项目将西九龙变身为香港的新金融中心1980年代奥运站：在旺角/大角咀旧城区注入新动力，区位的可持续发展• 从老旧住宅区变成新型商住混合区, 辙底改变老旧区域形象。
• 四个地段，由行人天桥相连。
193-基于轨道交通的TOD模式影响因子研究——以纽约和香港为例
基于轨道交通的TOD模式影响因子研究——以纽约和香港为例*崔 杨敏行 陈可石翀【摘要】近年来，TOD理念在减少汽车使用和提高运输能力的可持续性方面得到了广泛的认同。
在经济社会特征相似的情况下，TOD社区居民的公共交通出行频率远高于其他社区。
但现有的TOD模式研究往往关注近年来新开发地段和郊区的邻里社区等，而鲜有在城市层面通过站级数据的对比分析和深入研究。
本文以轨道交通网络发达的纽约和香港作为范本进行实证研究，运用多元回归的方法对影响轨道交通客运量的可能因素进行分析。
研究认为以下几组相关变量对轨道交通客流量影响较大：①土地利用；②车站特征；③社会经济和人口特征;④模式竞争。
结果表明，车站特征为影响轨道交通载客量的首要因素，应该作为今后轨道交通模式研究的重点方向和优化手段；高的汽车保有量会伴随更频繁的上落、停车和换乘等活动，从而提升远距离出行的公共交通比例；而地方特定因素对轨道交通载客量影响也很积极。
【关键词】TOD；轨道交通载客量；土地利用；纽约；香港1 引言过去的几十年内，如何通过有效的政策措施减少汽车使用以及对社会和环境方面的负面影响一直是学术关注的重点。
常见措施主要集中在两方面：一、限制交通需求，比如道路收费、停车管理和交通静化；二、增加交通供给，包括公路建设、铁路投资和提供停车和慢行系统等。
然而，人们逐渐认识到，仅仅通过交通措施解决问题的效果非常有限，人们的出行行为受到很多综合因素的影响，而城市规划和土地利用成为重要的影响因素。
TOD模式基本理念是：相对高密度、紧凑、混合的城市形态，高品质、高效率的公共交通服务，以及行人友好的环境。
于是，精明增长(Smart Growth)、交通联合开发(Transit-Joint Development)、新传统开发(Neo-Traditional Development)以及交通集中发展(Transit-Focused Development)等一系列发展战略被陆续提出(Cervero et al，2002)。
香港地铁TOD开发模式的启示
栏目主持：江苏省城市交通规划研究中心江苏省城市规划设计研究院江苏省城市交通规划研究中心王进坤江苏城市综合交通专栏Special Column of Urban Comprehensive Transport in Jiangsu江苏城市综合交通专栏Special Column of Urban Comprehensive Transport in Jiangsu香港地铁TOD 开发模式的启示香港地铁（MTR ）于1979年起开始逐段投入运营，至2007年与九铁的车务运作合并后，正式形成全长168.1公里的综合铁路系统，包括9条市区线和80个车站，由香港铁路有限公司（前地铁有限公司，MTRCorporation Limited ）负责运营。
香港地铁作为全球最成功的铁路系统之一，其“地铁+物业”的独特开发模式已经成为世界范围内TOD （Transit-Oriented Development ，公交导向型开发）开发的典范，值得快速城市化进程中的内地城市学习借鉴。
1、功成名就的偶然与必然TOD 模式理论起源于20世纪90年代的北美，但其具有实践意义的开发案例则大多来自土地资源相对紧缺的西欧和北欧国家，并在其后逐步推广至亚洲、南美洲等地，成为“新城市主义”者在全球范围内倡导的一种城市开发模式。
港铁的“地铁+物业”开发模式起初并非源于TOD 理论，其联合开发模式的产生甚至早于TOD 理论的提出，这与香港地铁建设的时代背景和港府采取的审慎商业原则有重要关系。
实际上，香港地铁的规划始于20世纪60年代，但迫于政府严格的财政政策和经济局势等原因，直至1975年初才成立政府全资拥有的地下铁路公司，开始全长15.6公里的“修正早期系统”建设。
从香港地铁建设之初，港府就秉承“量入为出”的财政理念，拒绝使地铁设施成为政府长期的财政负担。
因此，香港地铁公司受“平衡财务”的驱动，在其后多年的运营实践中逐步摸索到地铁结合物业蕴含的巨大价值，并创造出“地铁+物业”的联合开发模式。
以公共交通为导向的城市用地开发模式_TOD_研究
４科技创新导报 Ｓｃｉｅｎｃｅ ａｎｄ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｉｎｎｏｖａｔｉｏｎ Ｈｅｒａｌｄ２０１０ ＮＯ．３６Ｓｃｉｅｎｃｅ ａｎｄ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｉｎｎｏｖａｔｉｏｎ Ｈｅｒａｌｄ研 究 报 告１ 引言随着社会经济的不断发展，在交通系统中，传统的交通方式逐步向机动化出行转变，由此导致城市蔓延、土地利用效率低下、交通拥堵等问题逐渐浮现。
如何使城市规划、土地开发利用与交通系统形成良性互动，实现城市经济、社会、环境之间的和谐发展，成为一个值得深入研究和探讨的问题。
城市土地利用与城市交通之间存在着一种客观的互动反馈关系，城市空间形态在不同交通系统的影响下会表现为不同的形态，交通流和出行的空间分布更是受到城市用地方式和规模的直接影响。
因此，经过多年的实践研究，学者们一致认为，交通规划应该与土地利用规划、城市规划同步进行，从以前的交通系统满足出行需求和城市发展，逐步转变成通过交通规划来引导城市发展。
ＴＯＤ（Ｔｒａｎｓｉｔ Ｏｒｉｅｎｔｅｄ Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ）是一种基于“交通－土地利用”互动关系的土地开发创新模式。
国外研究和实践表明，它能够促进城市土地的紧凑布局，有效提高城市整体效率，是一种较为理想的城市土地开发模式。
能为实现我国城市空间的有序增长，为城市化、郊区化和机动化的同步进行提供一种可持续的、共融的发展模式。
２ 解析ＴＯＤ２．１ＴＯＤ的概念及内涵ＴＯＤ（Ｔｒａｎｓｉｔ Ｏｒｉｅｎｔｅｄ Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ）指以公共交通为导向的城市开发模式。
它主张城市规划应布置紧凑，以公共交通作为城市运行的支持系统，以公共交通节点作为城市用地布局的基础，围绕着公共交通站点布置城市服务设施［１］。
ＴＯＤ具有三个基本要素：①Ｔｒａｎｓｉｔ，大容量公共交通。
即交通载体为地铁、轻轨或快速公交等大容量公共交通系统。
②Ｏｒｉｅｎｔｅｄ，引导。
以追求高强度可获利的房地产开发项目为目标，通过“大容量公共交通的发展”来合理引导城市空间的有序开发。
港铁TOD开发分析PPT演示课件
4
TOD模型： TOD=公交站点 + 核心商业区 + 办公区 + 开敞空间 + 居住区 + 次级区域 等功能
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TOD模型： TOD根据现状条件和地理位置不同，体现不同的作用和类型，可分为城市型与社区型。
6
TOD模型： 地铁主导的社区结构模型，200米为直接影响区，500米为间接影响区。
7
TOD设计原则：
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TOD@香港模式
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香港人口600万，是世界上人口最稠密的城市之一。在1078平方公里的土地中，位于海拔50米以下的部分仅
占18%，其余大多是陡峭的丘陵。香港在如此之高的密度下仍然能保持城市交通的顺畅，有效地控制交通污染，与
其居民极高的公共交通使用率分不开。从上世纪80年代开始，公共交通一直负担着全港80%以上的客流量，仅有 大约6%左右的居民出行使用私人交通工具。正是由于TOD开发对轨道交通建设产生的巨大需求，尽管香港的轨道
3
TOD主要特征：
高效
•土地使用效率 •服务设施使用效率 •城市运作效率 •零换乘—交通出行效率
活力
•24小时活力都市 •将轨道车站设置于社区 之间，在公共交通站点 周围布置商业区、娱乐 区及其他市民经常使用 的区域，促使人们使用 公共交通。
可持续
•土地资源集约化 •服务设施集约化 •减少机动车对环境压力 •城市良性发展
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公屋开发的刺激：
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政府鼓励开发：
香港为鼓励开发商参与，提出
了一种鼓励优惠的政策区划：
对于轨道交通沿线土地利用均 结合轨道交通车站及其附属设 施用地在规划上设置综合发展 区，为轨道交通周边土地的混 合使用和高密度使用创造条件， 为地铁物业整合沿线地区发展 提供便利。其中综合开发区的 半径为500米。
2024年TOD模式市场调研报告
2024年TOD模式市场调研报告1. 简介TOD（Transit Oriented Development）是一种以交通为核心，以公共交通站点为中心，将住宅、商业和办公区域相结合的城市规划模式。
TOD模式旨在优化城市交通系统，提高出行效率，减少交通拥堵，并提供更加便捷和可持续的生活方式。
本报告旨在对TOD模式的市场情况进行调研，分析其潜在机会和发展前景。
2. 市场调研结果TOD模式市场经过调查和研究显示以下几个主要结果：2.1 市场规模和增长势头TOD模式市场在过去几年中发展迅速，市场规模不断扩大。
据统计数据显示，全球TOD模式市场规模在过去五年内每年平均增长率超过15％。
预计未来几年内，该市场规模将进一步扩大，增长势头良好。
2.2 市场主要参与者TOD模式市场涉及多方参与者，包括政府机构、房地产开发商、交通运输公司和城市规划部门。
政府机构在TOD模式市场中发挥着重要作用，他们制定政策法规，提供相应的经济支持和计划。
另外，房地产开发商也是TOD模式市场的主要参与者之一。
他们负责规划和建设符合TOD思想的综合体项目，包括住宅、商业和办公区域。
2.3 市场驱动因素TOD模式市场的发展受到多种驱动因素的影响。
其中，交通拥堵是主要的市场驱动因素之一。
随着城市化进程的加快，交通拥堵问题日益突出，TOD模式的提出为解决该问题提供了新的解决思路。
此外，环境保护也是促进TOD模式市场发展的重要因素。
TOD模式可以减少汽车出行量，缓解空气污染和交通排放。
2.4 市场挑战与机遇尽管TOD模式市场前景广阔，但仍面临一些挑战。
其中，土地紧缺和成本高昂是最主要的问题之一。
TOD模式需要大面积的土地用于综合体规划，而在城市中寻找合适的土地往往面临困难，同时土地成本也很高。
然而，TOD模式市场仍然存在巨大的机遇。
随着城市化进程不断加快，人们对于更加便捷和可持续的生活方式的需求也在增加。
TOD模式正好满足了这一需求，因此具有良好的市场前景。
深圳地铁三号线_香港轨道项目案例研究
香港国际机场
轮渡码头
楼面积
43，000 m2 15，000 m2
22，000 m2
1 2 3 4 5
东荟城 富东商场 住宅 学校 公共服务及设施 东荟城
5 1 2 3 4
3
4
东荟城
公交车站
3
5
5
4 3 5
3
东堤湾畔
本报告是严格保密的。
3 3 4
边缘新城 模式
香港东涌站东荟城以名店仓定位，形成全港唯一 的品牌折扣店，拉动外来人群
YOHOTOWN
物业
新元朗中心 原著
时间
1993 2008
简介
新元朗中心分为商场和住宅，住宅建于商场之上 5座大楼，1072个单位 4座大楼，542个单位，148个车位
YOHO Town 由新地全資發展，100 萬平方呎國 第一期:2004年 YOHOTOWN 際購物中心連接 YOHO Town 住宅物業 第二期:2010年 本报告是严格保密的。 8座大厦，1,890
Zone 1：西铁线元朗站 Zone 2：轻铁元朗总站
元朗站典型项目——YOHOTOWN，住宅为主， 大型综合商业配套
YOHO Town 共分3期：
Zone 3：连接新元朗中心的行人天桥 另外的五个分区则是： Zone 4：新元朗中心 Zone 5：YOHO Town 商场北翼（规划中） Zone 6：YOHO Boulevard－接连YOHOTown 商场北翼及南翼的购物廊（规划中）
家庭
朋友 时尚生活
创意生活
开心健康工作 休闲娱乐
与年轻人相信的名人生活方式连接 名人合作一：著名饮食专栏作家欧阳应霁 名人合作二：国际时装设计师何志恩 名人作三：商务印书馆 名人合作四：著名瑜伽教练黄佩霞 名人合作五：现场活动邀请娱乐界知名人 士参加
2024年香港地铁市场调查报告
2024年香港地铁市场调查报告1. 引言随着香港人口的快速增长和城市化进程的推进，公共交通逐渐成为解决交通拥堵和提高居民出行效率的关键因素之一。
地铁作为一种高效、环保的交通方式，在香港的发展中具有重要地位。
本篇报告通过对香港地铁市场进行调查和分析，旨在全面了解香港地铁市场的发展现状、面临的挑战以及未来的发展方向。
2. 调查对象和方法本次调查主要针对香港市民和地铁乘客进行，采用了问卷调查和个别访谈的方法。
问卷调查主要涵盖了香港地铁的使用频率、满意度、意见和建议等方面。
个别访谈则以深入了解受访者对香港地铁的看法和期望。
3. 调查结果分析3.1 地铁使用频率调查结果显示，超过70%的受访者每天都会使用地铁进行通勤和出行。
地铁已成为香港市民最主要的交通工具之一，其便捷性和高效性受到广大市民的认可。
3.2 受访者满意度在对地铁的满意度评价中，超过60%的受访者表示对地铁的服务和设施比较满意，其中车辆的运行稳定性和车站的清洁度得到了高度评价。
然而，也有部分受访者对地铁的票价、车厢拥挤度和服务态度表示不满意。
3.3 面临的挑战地铁市场在快速发展的同时也面临一些挑战。
首先，地铁线路的覆盖范围有限，无法满足某些区域的交通需求。
同时，随着香港人口的增长，地铁的拥挤问题日益突出，给乘客带来不便。
此外，一些受访者对地铁的安全性和普及度提出了担忧。
4. 发展方向和建议为了进一步提升香港地铁市场的发展，本报告提出以下几点建议： - 扩大地铁线路的覆盖范围，增加新的地铁路线，以满足更多区域的交通需求。
- 加大投资力度，提升地铁的运营效率和服务质量，减少列车拥挤程度。
- 提高地铁的安全性措施和应急响应能力，为乘客提供更加安全可靠的出行环境。
- 加强对地铁的宣传和推广，提高市民对地铁的认知度，鼓励更多人选择地铁出行。
- 引入新技术和创新，如智能票务系统和无人驾驶技术，提升地铁的智能化和便利性。
5. 结论通过本次调查和分析，我们了解到香港地铁市场在高度依赖、大范围使用的同时也面临着一些挑战。
港铁TOD开发分析通用课件
01
统一运营
港铁在TOD开发中通常采用统一运营的模式，即港铁公司负责项目的规
划、建设、招商、运营等各个环节的协调工作。这种模式有助于提高项
目的整体性和运营效率。
02
专业化管理
港铁注重引入专业化的管理团队和机构，对TOD项目进行专业化的管理
和运营。通过专业化的管理，确保项目的品质和服务水平得到有效提升
社区融入
加强与周边社区的沟通与互动，提高项目的 社区认同感和归属感。
06
课程总结与建议
课程总结回顾
01
课程亮点
本次课程系统介绍了港铁TOD开发的 理论基础、实践经验及未来趋势，结 合了案例分析与实地考察，使学习者 深入了解TOD开发的核心要素。
02
知识体系
课程涵盖了城市规划、交通工程、房 地产开发等多个领域，帮助学习者建 立全面的TOD开发知识体系。
主要理念
其设计原则强调将公共交通站点 作为多功能中心，围绕其进行混 合用途的开发，如商业、居住、 休闲和公共服务等。
TOD开发模式
模式特点
以公共交通（如地铁、轻轨、公交等 ）的站点为中心，建立多层次的、紧 凑的城市空间。
规划方法
通常划分为三个层次，即站点核心区 域、步行可达区域和更广泛的城市区 域，每个层次都有不同的开发密度和 土地使用策略。
05
港铁TOD开发案例分享与讨论
案例一：某港铁TOD项目的规划与设计
01
02
03
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选址策略
选择城市中心区域或交通枢纽 附近，确保项目具有较高的交
通可达性和吸引力。
多功能规划
将居住、商业、办公、休闲等 多种功能融合在一个综合体中 ，以满足人们的多样化需求。
浅谈TOD理念的发展与应用——以亚洲某国家及香港为例
DOI : 10.16767/j .cnki . 10-1213/tu .2021.03.077建筑工程浅谈TO D 理念的发展与应用—以亚洲某国家及香港为例钱铭中国生态城市研究院摘要:通过对城市发展以及轨道交通建设的历程进行分 析与研究发现，轨道的建设关系到了城市的建设与发展，而要想 实现城市与轨道交通的健康持续发展一项重要的手段就是实施 TOD 模式。
在国际上，亚洲某发达国家与中国香港的TOD 模式 较为突出，且获得了显著成效，因此值得对TOD 理念的发展与应 用进行分析与探讨。
所以，下文将分别对中国香港以及亚洲某 发达国家的TOD 项目进行分析，并对TOD 理念的发展谈谈自己 的几点看法，以供参考。
关键词:T O D 理念;发展；应用1 TOD 理念的概述T 0D 西方国家在二战结束后郊区化进人新阶段的产物，是 建立在新城市主义思潮基础上，以区域公交发展为导向贯彻精 明增长理念。
早在1992年，彼得•卡尔索尔普为了遏制城市空间的蔓延增 长，率先提出T0D 概念。
其在自己的著作中提出以T0D 替代郊 区蔓延的发展模式，并为基于TOD 策略的各种城市土地利用制 订了一套详尽而具体的准则。
当前国际上对TOD 概念定义较为广泛，归纳来说主要是基 于“以人为本”的理念，科学混合用地功能以及使用人群,实现土 地的集中、高效以及紧凑的开发与利用，围绕轨道交通站点的交 通结构来建设适合步行与自行车出行，以公交为导向的立体交 通网络，实现交通可达性的提高，以及城市结构的改善,促使城 市得以良性发展。
简单来说就是以公交干线和轨道交通站点为 中心，向外半径400m ~800m 范围内建设一个集居住、商业、办公、 教育、文化为一体的城市中心或广场，让人们不排斥汽车交通工 具的同时，可以便捷的选择步行、自行车以及公交车等出行 方式。
2 T 0D 的类型通常T0D 分为城市型与邻里型两类。
其中城市型T0D 主要 是指在公共交通网络主干线上以半径600m 或是步行lO m in 的距 离建设规模较大的交通枢纽以及就业、商业中心。
轨道交通TOD模式落地的难点与推进路径
轨道交通Ｔ Ｏ Ｄ 模式落地的难点与推进路径
＿ 朱 晓 兵
摘
要 ：伴 随 着我 国又一轮 轨 道 交通 发展 高潮 ，围绕轨 道 交通 建设 进 行Ｔ ＯＤ 综 合 开发得 到越 来越 多的
重 视 ，各城 市 大 力推 进 轨道 交通 沿线 土地 综 合 开发 的规 划研 究和 项 目实施 ， 同时也 纷 纷 出台 不 少政 策
２ 香港 “ 轨 道＋物业”生态系统
针对香 港 “ 轨 道＋物业 ” 的发展 ，从香 港 政府 （ 简称 港 府 ）、香港地 铁公 司 （ 简称港 铁 ），到开 发商 、普通市
策 与措施 ，另一 方面 必须迅 速配合市 场 变化 ，以达到开 发
商从微 观 角度争取 最佳 利润 的要求 。但 无论从 哪个 角度 出
异巨大 ； （ ５）近期房地产 市场 无法支撑 开发 ： （ ６） 政 策 频 出但难 以落地 。 造 成 这 些 问题 的原 因 多种 多样 ，有 技 术 方面 、市场 方面 ，也 有政 策 法 规体 制机 制 方面 。而且 Ｔ ＯＤＴ作 推进
践成 果最为丰硕 的城 市之一 ：深圳市地铁集 团有 限公 司按 照 “ 建地铁、建城市 ”的理念 ，创 新确 立 了 “ 轨道＋ 物业 ” 发
实现 盈利 的轨道 交通 运 营企 业 。截 至２ ０ １ ６ 年底 ，深圳 地
铁 总资 产２ ７ ０ ３ ． ５ ７ ￣ Ｚ ， 元 ，净 资产 １ ７ ８ ９ ． ４ ４ １ ＇ Ｌ元 ，资产 负债 率３ ３ ８ １ ％ 。在２ Ｏ １ ７ 年 深圳 房地产 开发 企业 综合 实力十 强 中 ，深圳 市地铁 集团有 限公司位列 第三 。
开发模式等方面 的研 究，并取得 了相关突破 。深圳是Ｔ ＯＤ实
tod香港案例
tod香港案例
在香港，TOD（Transit Oriented Development）模式在城市规划中得到了广泛应用。
以下是一些具体的案例：
1. 港岛线：在地铁港岛线兴建时，港铁公司得到了太古站康怡花园住宅的开发权，作为对地铁建设的补贴。
这是一个典型的地铁建设和地产开发互相促进的案例。
2. 九龙湾：九龙湾是香港的一个新市镇，其规划和发展受到了地铁和公屋政策的共同影响。
这个区域的发展，得益于地铁和公屋的引导，吸引了大量人口从中心城区迁移至此。
3. 将军澳线：将军澳线沿线地区的发展也受到了地铁的显著影响。
这条线路的建设，推动了沿线地区的人口增长和经济发展。
以上案例仅供参考，建议查阅TOD相关书籍或文献，获取更多信息。
TOD案例
垂直空间总共四层，通过多样化的空间排布实现 动静分区，同时上盖商场结合地铁站设置，设有 喷泉广场；住宅小区内亦有丰富的公共空间，比 如居住广场、德福公园等。
德福公园
居住广场
竖向空间布局示意图
喷泉广场
5
香港九龙湾车辆段TOD项目— 案例启示
发展定位
解决城市居民住房问题，同时完善自身功能， 与周边城市功能相互融合，从而带动区域发 展。
➢ 前海地处粤港澳1小时生态圈的核心位置，本项目又处于前海CBD的核 心。
➢ 设计了多重绿化系统，包括台地生态艺术公园（中央公园+体育公园+ 商务公园+泳池公园）、垂直绿化、屋顶花园。
➢ 住宅体量占前海1/5，占桂湾片区1/2。
项目规划图
前海 首发
前海中 央公园
深圳新 中心旗舰
生态
旗舰
创新
地铁上盖 财富枢纽
功能构成及开发模式
◆ 居住、商业、酒店、办公、交通换乘、教育 ◆ 开发模式为咽喉处未开发，其他区域满铺开发
开发主体
◆ 港铁集团 ◆ 承建单位：恒隆地产及合和实业
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香港九龙湾车辆段TOD项目— 发展定位
• 解决城市居民住房问题，同时完善自身功能，与周边城市功能相互融合，从而带动区域发展。
➢ 香港由于人多地少，住宅一直都处于短缺状态，住房问题一直存在； ➢ 周边有环球工商大厦、亿京中心、国际交易中心等高档写字楼，大型购物中心南丰商业中心，九龙湾运动场、九龙湾公园以及九龙湾游
• 组团式空间布局模式，形成由居住、商业以及办公组团组成的空间层次丰富的功能区；办公商业与居住的体量比例为29：71。
TOD站点结构规划图
居住组团
商业组团 （兼容住宅）
港铁的发展策略：由地下融入地上社区
公 园 的铁 路上盖 发展计 划 。地 盘总 面积 ３ ．８ ２６ 公
顷 ，总 发 展 面 积 １ ５ ，０ ， ２８ ０平 方 米 ； 划 中 住 宅 ６ 规
面积最 多 ｌ６ ２８ ０平方米 ，商场 面积 ４ ，０ ，１ ，０ ００ ０至
５ ，０ 平方 米 ， ００ ０ 绿化及休憩 面积为 ５ ， ０ ５０ 平方 米 。 ０
● Ｓ Ｅ ｌ ｌ专题 Ｐ ＣＡＬ
■ 港 铁旺 角站 Ｄ１ 口。 出
香港 以城市轨道 交通发展 为导向 的规划方 式 ，在 带来全新 的物 业形态 的同时 ， 也对物 业服 务产生了新 的需求 。通过这种方式 ，交通导 向规划得 以重塑城 市社 区的 形态 ，并改变人们 的生活方式 。
交 通 的 使 用 量 最 大
Ｃ、 离开 Ｔ ＯＤ 范 围 的 人 流 ；
Ｄ、 利 用 各 种 交 通 工具 到 达 Ｔ ＯＤ 的 乘 客 。
之项 目，本文 试就 港铁 的 Ｔ ＯＤ发 展 模 式 作 出 分
析。
物管 部 门要 同时应付 四种 人流不 同的需要 ：
Ａ、保 持 环 境 舒 适 ；
化 的非 汽 车 化 的 规
Ｂ、提 供 快 捷 的 转 乘服 务 ；
划设计方式 。
交 通 导 向规 划 的 特 色
ｃ、 保 持 列 车 服 务 的 效 率 。
与Ｔ ＯＤ发 展 俱进
ＴＯ Ｄ的基 本 概念 是 把 一个 大 的住 宅 区或商 业 区建基于交 通枢纽 之上 ，增加 公共交通 的使用 量 ，降低私家 车的 出行及 对泊车位 的需要 。一般 在规划 一个住宅 区或商业 区时 ，通 过多种手段 的 结合来 鼓励公共 交通 的使 用 ，是一种 使公共 交通 的使用量最 大化 的非汽车化 的规划设计 方式 。一
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机场快线
•从轨道交通到站厅层
4-交通组织
•轨道交通与地面交通的转换
4-交通组织
人行地面出站口
圆方商场 圆方商场
公交巴士站
机场快线 穿梭巴士 的士站
4-交通组织
•轨道交通与地面交通的转换
南区停车场
北区停车场
的士站 南区停车场 北区停车场
过境巴士站
机场快线预办登机大堂 东涌线大堂 小巴总站 过境巴士站 机场快线穿梭巴士站
国设计师哈里森·弗雷克（现任美国加州伯克利大学建筑学院院长）提出，是为了解决二战后美国城市 的无限制蔓延而采取的一种以公共交通为中枢、综合发展的步行化城区。其中公共交通主要是地铁、轻 轨等轨道交通及巴士干线，然后以公交站点为中心、以 400-800米（ 5-10分钟步行路程）为半径建立 中心广场或城市中心，其特点在于集工作、商业、文化、教育、居住等为一身的“混和用途”。
樓宇幢數: 5
單位數目: 2,126 單位面積: 約78 - 252 平方米 停車位數目: 1,270
3-业态规划
物業名稱:
漾日居
發展財團成員: 永泰控股有限公司 淡馬錫控股有限公司 新加坡置地有限公司 吉寶置業有限公司 麗新發展有限公司 環球投資(百慕達) 有限公司 樓宇幢數: 6 單位數目: 1,288 單位面積: 77 - 232 平方米 停車位數目: 1,332
如：大圍站等
周边地块的多样化利用：
•香港地铁与其说是一个运输系统，不如说是一个商业系统。 •地铁上盖商业是其主要的操作方式，铁路给乘客带来出行 时间上的节约自动转化为地铁上盖和附近物业地租的上升。 以九龙站为例：
办公 酒店 地铁站 上盖商业 居住
随着地铁的开发，对周边物业的增值收益日渐
显现，物业发展利润在地铁收入中占的比重日 益加大。
公屋开发的刺激：
政府鼓励开发：
香港为鼓励开发商参与，提出 了一种鼓励优惠的政策区划：
对于轨道交通沿线土地利用均
结合轨道交通车站及其附属设 施用地在规划上设置综合发展 区，为轨道交通周边土地的混 合使用和高密度使用创造条件， 为地铁物业整合沿线地区发展 提供便利。其中综合开发区的 半径为500米。
•与周边地块通过天桥相连
4-交通组织
通往柯士甸站
佐敦道人行天桥
1F，道路基面 以上二层高度
通往滨海码头
雅翔道人行天桥
1F，道路基面 以上二层高度， 从高架桥下穿过
4-交通组织
该项目由Terry Farrell 设计，1992-1998
圆方屋顶广场\出站口\幼稚园
圆方广场2F 圆方广场1F
东涌线大堂\ 溜冰场
酒店: 53,231 平方米
服務設施住宅: 72,472 平方米
3-业态规划
物業名稱:
圆方广场
發展財團成員: 新鴻基地產發展有限公司 商場 (圓方): 82,750 平方米 幼稚園: 1,050 平方米 总停車位數目: 約1,700
4-交通ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ织
写字楼 港铁配套 花园平台 商业
三维立体城市综合体
居住
TOD@香港模式
香港人口600万，是世界上人口最稠密的城市之一。在1078平方公里的土地中，位于海拔50米以下的部分仅 占18%，其余大多是陡峭的丘陵。香港在如此之高的密度下仍然能保持城市交通的顺畅，有效地控制交通污染，与 其居民极高的公共交通使用率分不开。从上世纪80年代开始，公共交通一直负担着全港80%以上的客流量，仅有 大约6%左右的居民出行使用私人交通工具。正是由于TOD开发对轨道交通建设产生的巨大需求，尽管香港的轨道 交通线网建设起步较晚，但经过短短10多年的发展，香港已建成轨道交通通车里程达130公里。并一直保持着可持 续发展的良好势头。 香港的成绩很大程度上归功于TOD社区的土地利用形态。全香港约有45% 的人口居住在距离地铁站仅500
香港TOD案例
•九龙站 •青衣站 •葵芳站 •东涌站
九龙站 @东涌线
1-站点位置 2-物业概况 3-业态规划 4-交通组织 5-商业设计
6-总结论点
1-站点位置
•九龙站
Kowloon Station
.地理位置:
西九龙填海区
九龙
维多利亚港
1-站点位置
•九龙站 .运行情况：
.定位：城市型站点
.公交辐射：服务西九龙地区
5-商业设计
木区云集健康及美容服务、
时尚品味、健康生活概念的各式 名店;齐集了超过十五间有名的 化妆美容品牌，包括: Anna Sui、 Beijing Hair Culture、Bobbi Brown、Biotherm、 Chanel、 Clinique、Estee Lauder、 Giorgio Armani、Helena Rubinstein、Kiehl's、La Prairie、Lancome、 L'Occitane、Origins、Shu Uemura 及 Sisley。
TOD主要特征：
高效
活力
可持续
•土地资源集约化 •服务设施集约化 •减少机动车对环境压力 •城市良性发展
•土地使用效率 •服务设施使用效率 •城市运作效率 •零换乘—交通出行效率
•24小时活力都市 •将轨道车站设置于社区 之间，在公共交通站点 周围布置商业区、娱乐 区及其他市民经常使用 的区域，促使人们使用 公共交通。
高容积率的开发为站点带来了大量客流，也保证了土地价值的最大化利用。
高效疏导客流：
香港沿着地铁网络分布的大约30个购物中心，约占香港购
物中心总数的五分之三。
合理定位站点模式： 城市型站点
围绕站点中心布置上盖物业，
以大型商场为主，布置停车场 和中心绿地，在商场的上层布 置酒店和服务式住宅；沿商场 四周布置写字楼，最外围布置 高密度住宅。 如 :金钟站、九龙站 等
圆方广场主页
5-商业设计
5-商业设计
•商业策划概念: 以金、木、水、火、土五行智慧，开创独一无二的享受；
集购物、休闲、饮食、娱乐、文化于一体，改写一贯的购物模式。
5-商业设计
总建筑面积：82,750 平方米 总停车数：1,700 辆 建筑层数：2层
金区云集了顶级名牌如BVLGARI、
Cartier、CHAUMET、DAMIANI、 GUCCI、HERMÈS及Prada等，而且 国际著名品牌BALS TOYKO、 LUELLA及Mulberry更是首次进驻香 港设立旗舰店。另外，场内设计糅合 多项崭新概念，比如欧洲式的Indoor Boulevard双层复式商铺街，网罗包 括: ESCADA、LANVIN、Mulberry、 Versace及Tiffany & Co等名店; 购 物通道最阔更达三十七米，为顾客营 造舒适悠闲的空间感。
米的范围内，九龙、新九龙以及香港岛更是高达65%。港岛商务中心内以公共交通枢纽为起点的步行系统四通八
达，凡与步行系统相连的建筑，本身就是步行系统的组成部分，其通道层及邻接的楼层通常作为零售商业和娱乐用 途，给行人提供了极大的方便。
香港地铁以高效和高收益著称，是世界上运营最成功的地铁之一。
WHY?
吸引大量客流：
TOD模型：
TOD=公交站点 + 核心商业区 + 办公区 + 开敞空间 + 居住区 + 次级区域 等功能
TOD模型：
TOD根据现状条件和地理位置不同，体现不同的作用和类型，可分为城市型与社区型。
TOD模型：
地铁主导的社区结构模型，200米为直接影响区，500米为间接影响区。
TOD设计原则：
1、从区域层面上组织紧凑的有公交支持的开发
香港地铁TOD开发模式调研
——以九龙、青衣、葵芳、东涌四个站点为例
2012.7.21
CONTEXT
•
• • • • • •
TOD概述
香港TOD发展概况 九龙站 青衣站 葵芳站 东涌站 比较研究总结
TOD!
WHAT?
TOD概念：
TOD 即是指“以公共为导向的发展模式”(Transit-Orient-Development)，这个概念最早由美
3-业态规划
物業名稱:
環球貿易廣場(ICC)
發展財團成員: 新鴻基地產發展有限公司 高度： 118层，490米 寫字樓: 231,778 平方米 酒店: 41,769 平方米 标准层面积: 3250平方米
1~7层为公共停车库
停车位:
3-业态规划
物業名稱:
天璽
發展財團成員: 新鴻基地產發展有限公司 住宅建築面積: 21,300 平方米
1-站点位置
•九龙站 .周边街道图
.站点500米半径内：
200米
高尔夫球会 停车场 西铁线柯士甸站
. 核心区内： 大型商业 写字楼 住宅 酒店 幼儿园 康乐设施
500米
2-物业概况
•地铁上盖大型物业: 商业\酒店\写字楼\住宅\幼儿园\公交换乘系统 \城市公园 等 •英文名: Kowloon Station •发展商： 港铁公司联同 九龙仓集团、恒隆地 产、永泰控股和新鸿基地产 开发 •开业时间： 1998年正式运行 •占地面积: 13.54公顷 •总建筑面积: 109万平米
东涌线 机场快线
.周边设施：未建成区域
•早期由于其位置远离市中
心及周边没有什么大型设
施，故客量一直偏低。 圆方及其上盖物业开幕后， 人流开始上升，在节假日
出现超负荷。
1-站点位置
•九龙站：
基本数据： 所属： 区域： 历史： 港铁机场快线及东涌线 地下車站 油尖旺区的西九龙填海区雅翔道 1998年6月22日啟用 迄今12年
5-商业设计
水区网罗了多姿多采的国际美馔
及时尚服饰。在美食坊，你可寻找 到提供不同种类国际佳肴的食肆， 当中包括:月满坊粥面小厨、一平安 面屋、La Creation de Gute、Lei Garden、nahm、 百乐潮州鱼翅 酒家、Sala Thai、囍宴滋选及渔 喜小菜皇；让你身在圆方享受购物 乐趣的同时，亦可品尝不同风味的 美食佳肴。 H&M及Zara两大连锁店更在水区 内全球首次为邻，位处于同一个购 物区域的上下层，让你逛得更方便 写意。