塔台模拟机

合集下载

论程序管制模拟机训练的重要性

交通流量，保证空中交通畅通。在评估管制员工作质量的时候主要考
虑的有两点主要标准：效能和效率，前者指完成任务的安全性和有序程度，即任务完成的质量和精度，后者指完成任务需要的时间即完成速度。而空中交通流量的大小是由多方面的因素决定的。航路结构的复杂程序、空域机构、扇区的划分方法及管制员的能力等因素都会对空中交通流量产生影响。如前所述，由于程序管制能够提供给管制员进行冲突调配的依据很少．管制员在调整飞行冲突时必须考虑到所使用间隔的正确性和合理性．从而可以有效地避免冲突调配中盲目蛮干的现象发生。一名成熟的管制员在实施管制时．应对所管制空域有一个立体的印象．同时对空域中运行的飞行的动态和位置有明确的掌握，这就要求管制员应该具备很强的空间想象能力。同时。雷达设备先进程度的逐渐提高．目前管制员普遍表现为对设备的依赖性也逐渐增加。从而管制的敏感性有所减弱，表现为对空中飞机的高度、飞行动态等掌握不够及时准确．这对于空管安全而言都是极大的隐患。程序管制完全是依靠机长的位置报告结合进程单的填写来掌握航空器的飞行数据。用进程单的移动．结合空域结构来掌握航空器的位置。这就要求管制员在进行程序管制训练时．要根据航空器机长的报告，及时掌握空中飞行性动态．对没有产生位置报告的航空器及时进行询问，增强主动管制的意识
加大管制员的培训力度提高我国管制员的综合管制能力是目前保证飞行安全是最重要的任务在我国大部分地区实行雷达管制的情况下模拟训练作为一种经济的仿现实培训方法有种很大的现实意下转第174页论程序管制模拟机训练的重要性荣朴民航甘肃空管分局塔台管制室甘肃兰州730000摘要由于在实地工作中我国大部分地方没有实行程序管制所以程序管制模拟训练作为一种模拟实际的培训和考核方法有着很大的现实意义在院校培养的后期也起到了很好的启蒙教育作用

[飞行教程] 模拟飞行10(FSX)键盘命令供新手使用

[飞行教程]模拟飞行10(FSX)键盘命令供新手使用FSX是让你当机长，让你开飞机的，所以你怎么开飞机就怎么玩，就这么简单。

基本操作：F1最小油门F2减小油门F3增大油门F4最大油门F5全收襟翼F6收一档襟翼F7放一档襟翼F8全放襟翼G收/放起落架。

（句号）刹车/ 打开扰流板Shift+/ 扰流板预位模拟飞行10(FSX)键盘命令请注意: 在使用数字键指令时，确定Num Lock键已经关闭模拟飞行指令（SIMULATOR COMMANDS）动作指令暂停Pause P or BREAK（BREAK）全屏模式Full Screen Mode ALT + ENTER（回车键）菜单显示/隐藏Menus (display/hide) ALTATC菜单显示/隐藏ATC Menu (display/hide) `ACCENT（`重点符号）or SCROLL LOCK （SCROLL LOCK键）膝板显示/隐藏Kneeboard (display/hide) SHIFT+F10声音开/关Sound (on/off) Q重置当前飞行Reset Current Flight CTRL+; (分号)保存飞行Save Flight ; (分号)退出飞行模拟Exit Flight SimulatorCTRL+C立即退出飞行模拟Exit Flight Simulator Immediately CTRL+BREAK （BREAK键）摇杆（禁用/使用）Joystick (on/off) CTRL+K全球坐标/帧频Cycle Coordinates/Frame Rate SHIFT+Z选择第一个Select Item 1 1选择第二个Select Item 2 2选择第三个Select Item 3 3选择第四个Select Item 4 4选择时间压缩Select Time Compression R空投物资Drop Objects SHIFT+D请求加油车Fuel Truck (request)SHIFT+F航空器标签显示/隐藏Aircraft Labels (display/hide) CTRL+SHIFT+L飞行技巧显示/隐藏Flying Tips (display/hide) CTRL+SHIFT+X增大选择Increase Selection = (等号)缓慢增大选择Increase Selection Slightly SHIFT+= (等号)缓慢减小选择Decrease Selection Slightly SHIFT+- (减号)减小选择Decrease Selection - (减号)捕获截图Capture Screenshot V登机桥廊对接/分离Jetway (attach/detach) CTRL+J结束飞行End Flight ESC飞机控制面指令（CONTROL SURFACE COMMANDS）动作指令副翼左倾斜Ailerons (bank left)数字键盘4副翼右倾斜Ailerons (bank right) 数字键盘6副翼左配平Aileron Trim (left) CTRL+数字键盘4副翼右配平Aileron Trim (right) CTRL+数字键盘6垂直尾翼左偏航Rudder (yaw left)数字键盘0垂直尾翼右偏航Rudder (yaw right) 数字键盘ENTER（回车键）垂直尾翼左配平Rudder Trim (left) CTRL+数字键盘0垂直尾翼右配平Rudder Trim (right) CTRL+数字键盘ENTER（回车键）副翼或垂直尾翼居中Center Ailerons and Rudder 数字键盘5水平升降舵向下Pitch Down (elevator)数字键盘8水平升降舵向上Pitch Up (elevator) 数字键盘2升降舵向下配平Elevator Trim Down 数字键盘7升降舵向上配平Elevator Trim Up 数字键盘1襟翼完全收起Flaps (retract fully) F5襟翼缓慢收起Flaps (retract incrementally) F6襟翼缓慢伸出Flaps (extend incrementally) F7襟翼完全伸出Flaps (extend fully) F8扰流板/减速板开/关Extend/Retract Spoilers/Airbrakes/ (正斜线)扰流板预位Arm Spoilers SHIFT+/ (正斜线)水舵收/放Water Rudder Up/Down CTRL+W发动机控制指令（ENGINE COMMANDS）动作指令对于多引擎飞机上，除非你先按下E+引擎号(1-4)选择单个引擎，否则你的操作将对所有引擎生效。

微软模拟飞行10新手教程1

微软模拟飞行10新手教程1本页仅作为文档封面，使用时可以删除This document is for reference only-rar21year.March微软模拟飞行10（FSX）新手教程一、简单键位（本篇选择鼠标操作，在飞行中点击鼠标右键在菜单里选择）飞机姿态操作键：鼠标操控（上下控制升降舵，左右控制副翼；上下移动鼠标，飞机机鼻上升或下降；左右移动鼠标，飞机左倾斜或右倾斜。

）飞机动力操作键：F1 引擎最小马力（停止） F2 缓慢减小引擎马力（长按，停按可锁定；在地面长按启动反推力） F3 缓慢增加引擎马力（长按，停按可锁定） F4 引擎最大马力空格键刹车其它控制：F5 襟翼完全收起 F6 襟翼缓慢收起（停按可锁定）F7 襟翼缓慢放下（同F6说明） F8 襟翼完全放下G 起落架收起/放下 Shift+E 舱门打开微软模拟飞行10键盘命令请注意: 在使用数字键指令时，确定Num Lock键已经关闭2模拟飞行指令（SIMULATOR COMMANDS）3飞机控制面指令（CONTROL SURFACE COMMANDS）34发动机控制指令（ENGINE COMMANDS）4通用飞机控制指令（GENERAL AIRCRAFT COMMANDS）5灯光指令（LIGHT COMMANDS）无线电指令（RADIO COMMANDS）6自动驾驶指令（AUTOPILOT COMMANDS）仪器仪表指令（INSTRUMENT COMMANDS）7视野指令（VIEW COMMANDS）移位指令（SLEW COMMANDS）8任务指令（MISSION COMMANDS）多人游戏指令（MULTIPLAYER COMMANDS）[Seting]，控制[Controls]，再按一下指定分配[Assignments],分配按键或摇杆按钮。

祝你好运，飞行员！飞机起飞前的操作第一步是打开电源，连接地面电源并打开仪表板和外部灯光。

空管虚拟仿真实验教学体系的建设与实践

空管虚拟仿真实验教学体系的建设与实践作者：张亚宜刘永欣白鹏来源：《现代职业教育》2020年第36期[摘要] 以中国民航空中交通管理人才培养为背景，分析空管虚拟仿真实验教学的必要性。

根据空管人才能力形成过程及规律，构建了三级“进阶”式的虚拟仿真实验教学体系，论述了虚拟仿真实验教学资源在专业教学中的重要作用。

近年的实践应用表明，教学质量成效显著，增强了院校培养实现岗位对接的可能性。

[关键词] 虚拟仿真;实验教学体系;民航空管[中图分类号] G642 [文献标志码] A [文章编号] 2096-0603（2020）36-0032-02一、引言实现我国由民航大国到民航强国的跨越，离不开现代科技与人才的强大支撑。

空管信息现代化对空中交通管理（简称空管）从业人员的职业素养提出了更高的要求。

以安全、顺畅、高效、绿色为核心特征的“新一代国家空管系统”不仅需要培养专业能力精湛、业务过硬的应用型人才，更迫切需要培养具备协同决策能力、能够驾驭复杂系统的高技术、高素质应用型工程技术和管理人才。

培养满足民航空管需要的专业人才是民航院校的职业使命，构建科学合理的空管虚拟实验教学体系对空管人才培养起到非常重要的作用。

二、空管虚拟仿真实验教学的必要性空管系统作为民航空管部门实施对空指挥的核心系统，为空中交通管制人员（简称管制员）提供空中飞行态势的显示和各种飞行冲突及各种异常的警告。

管制员作为实施空中交通管制的行为主体，对管理区域内的飞机飞行活动进行监视和控制，保证飞行安全和有秩序飞行。

随着国内航班量的快速增长，空中交通管制流量的不断加大，管制員在空中交通安全保障中占据着越来越重要的地位。

作为民航空管人才培养的高等院校，学生空管职业能力的培养离不开大量的工程实践，由于民航的极高安全性要求，直接去岗位进行实践练习是不现实的，而购置岗位空管设备系统需要极高的成本，在院校根本无法实现。

为此，优化配置空管虚拟仿真实验资源、构建科学合理的空管虚拟仿真实验教学体系，是空管人才培养的重要保证。

微软模拟飞行10攻略基本操作指南

模拟飞行指令暂停P or BREAK（BREAK）全屏模式ALT + ENTER（回车键）菜单显示/隐藏ALTATC菜单显示/隐藏`ACCENT（`重点符号） or SCROLL LOCK （SCROLL LOCK键）膝板显示/隐藏SHIFT+F10声音开/关Q重置当前飞行CTRL+; (分号)保存飞行; (分号)退出飞行模拟CTRL+C立即退出飞行模拟CTRL+BREAK（BREAK键）摇杆（禁用/使用）CTRL+K全球坐标/帧频SHIFT+Z选择第一个1选择第二个2选择第三个3选择第四个4选择时间压缩R空投物资SHIFT+D请求加油车SHIFT+F航空器标签显示/隐藏CTRL+SHIFT+L飞行技巧显示/隐藏CTRL+SHIFT+X增大选择= (等号)缓慢增大选择SHIFT+= (等号)缓慢减小选择SHIFT+- (减号)减小选择- (减号)捕获截图V登机桥廊对接/分离CTRL+J结束飞行ESC飞机控制指令副翼左倾斜数字键盘4副翼右倾斜数字键盘6副翼左配平CTRL+数字键盘4副翼右配平CTRL+数字键盘6垂直尾翼左偏航数字键盘0垂直尾翼右偏航数字键盘ENTER（回车键）垂直尾翼左配平CTRL+数字键盘0垂直尾翼右配平CTRL+数字键盘ENTER（回车键）副翼或垂直尾翼居中数字键盘5水平升降舵向下数字键盘8水平升降舵向上数字键盘2升降舵向下配平数字键盘7升降舵向上配平数字键盘1襟翼完全收起F5襟翼缓慢收起F6襟翼缓慢伸出F7襟翼完全伸出F8扰流板/减速板开/关/ (正斜线)扰流板预位SHIFT+/ (正斜线)水舵收/放CTRL+W发动机控制指令对于多引擎飞机上，除非你先按下E+引擎号(1-4)选择单个引擎，否则你的操作将对所有引擎生效。

要恢复对所有引擎的控制，先按住E，然后快速连续地按下所有引擎号(E, 1, 2,…等等)选择引擎E+引擎编号(1-4)选择所有引擎E+1+2+3+4自动启动引擎CTRL+E切断节流阀(节流阀就是油门) F1反冲力(涡扇发动机/喷气发动机) F2 (按住且保持)降低节流阀F2 or数字键盘3增加节流阀F3 or数字键盘9节流阀最大F4螺旋桨低转速CTRL+F1降低螺旋桨转速CTRL+F2增大螺旋桨转速CTRL+F3螺旋桨高转速CTRL+F4油气混合比设置为慢车低油状态CTRL+SHIFT+F1减小油气混合比CTRL+SHIFT+F2增大油气混合比CTRL+SHIFT+F3油气混合比设置为高油量状态CTRL+SHIFT+F4引擎除冰开/关H磁电机选择M选择主用电池组或者交流发电机SHIFT+M选择喷气发动机启动器J直升机旋翼离合器开/关SHIFT+. (句点)直升机旋翼调节器开/关SHIFT+, (逗点)直升机旋翼制动器开/关SHIFT+B增加选择项目= (等号)逐渐增加选择项目SHIFT+= (等号)逐渐减小选择项目SHIFT+- (减号)减小选择项目- (减号)通用飞机控制指令锁定/释放停机刹车CTRL+. (句点)后推开始/停止SHIFT+P (再按1或2使尾部向右或者向左)使用/释放刹车. (句点)使用左刹车数字键盘+ (加号)使用右刹车数字键盘- (减号)收/放起落架G尾轮锁定开/关SHIFT+G手动放下起落架（若系统失效）CTRL+G燃料供应开/关CTRL+SHIFT+D子面板显示或隐藏SHIFT + 1 到 9烟雾系统开/关I整流罩（通风片）（逐渐）开启CTRL+SHIFT+V整流罩（通风片）（逐渐）关闭CTRL+SHIFT+C请求牵引飞机CTRL+SHIFT+Y释放牵引绳索SHIFT+Y舱门选择SHIFT+E（再按1-4以开启/关闭）灯光指令全部灯开/关L机外闪光警示灯开/关O面板灯开/关SHIFT+L降落灯开/关CTRL+L降落灯（下斜）CTRL+SHIFT+数字键盘2降落灯（左斜）CTRL+SHIFT+数字键盘4降落灯（右斜）CTRL+SHIFT+数字键盘6降落灯（上斜）CTRL+SHIFT+数字键盘8降落灯（归正）CTRL+SHIFT+数字键盘5无线电指令ATC窗口（显示/隐藏）` 重点符 or SCROLL LOCK （SCROLL LOCK键）VOR 1识别开/关CTRL+1VOR 1识别开/关CTRL+2MKR识别开/关CTRL+3DME识别开/关CTRL+4ADF识别开/关CTRL+5备用频率切换XCOM 无线电选择 CNAV 无线电选择NOBS 指示器选择SHIFT+VADF 选择CTRL+SHIFT+ADME 选择 F雷达收发器选择T增加选择项目= (等号)逐渐增加选择项目SHIFT+= (等号)逐渐减少选择项目SHIFT+- (减号)减少选择项目- (减号)自动驾驶指令自动驾驶主开/关Z自动驾驶飞行导向仪开/关CTRL+F自动驾驶机翼水平调整器开/关CTRL+V自动驾驶偏航阻尼器开/关CTRL+D自动驾驶高度保持开/关CTRL+ Z自动驾驶高度选择CTRL+SHIFT+Z自动驾驶航向保持开/关CTRL+H自动驾驶航向选择CTRL+SHIFT+H自动驾驶空速保持开关CTRL+R自动驾驶马赫数保持开/关CTRL+M自动驾驶空速保持开/关SHIFT+R自动驾驶自动油门起飞/重飞(TOGA)模式CTRL+SHIFT+G 自动驾驶NAV1保持开/关CTRL+N自动驾驶近进模式开/关CTRL+A自动驾驶回航模式开/关CTRL+B自动驾驶左右定位维持开/关CTRL+O自动驾驶姿态保持开/关CTRL+T增加选择项目= (等号)逐渐增加选择项目SHIFT+= (等号)逐渐减少选择项目SHIFT+- (减号)减少选择项目- (减号)仪器仪表指令航向指示仪复位 D高度计复位B皮托管加热开/关SHIFT+H增加选择项目= (等号)逐渐增加选择项目SHIFT+= (等号)逐渐减少选择项目SHIFT+- (减号)减少选择项目- (减号)视野指令2维驾驶舱（面板、着路面板、仪表、窗外）循环转换W切换至面板视野SHIFT+数字键盘0转换视野(面板,虚拟驾驶舱,塔台,现场) S反向转换视野SHIFT+S转换座舱视角A反向转换座舱视角SHIFT+A查看前一视角CTRL+S恢复至默认缩放比例1倍BACKSPACE（退格键）看Num Pad（数字键盘）看Hat switch（摇杆控制帽i） or thumbstick（按钮开关）恢复至向前看SHIFT+数字键盘DEL鼠标查看周围Hold SPACEBAR（按住空格键）移动鼠标鼠标指示开/关SHIFT+O打开新视野窗口[ (左括弧)关闭视野窗口] (右括弧)打开新的俯视视野窗口SHIFT+] (右括弧)切换到虚拟驾驶舱F9切换到2D驾驶舱F10切换到追踪视野F11切换到卫星视角F12二维面板透明度（加或减）CTRL+SHIFT+T (+ or -)将选择的窗口放在最上层' (撇号)放大= (等号)缩小- (减号)切换到下个视野CTRL+TAB切换到上个视野CTRL+SHIFT+TAB视点后移CTRL+ENTER（回车键）视点下移(座椅降低) SHIFT+BACKSPACE（退格键）视点前移CTRL+BACKSPACE（退格键）视点左移CTRL+SHIFT+BACKSPACE（退格键）视点右移CTRL+SHIFT+ENTER（回车键）视点上移(座椅升高) SHIFT+ENTER（回车键）恢复视野CTRL+SPACE（空格键）移位指令移位使您不用真正的飞行，即可快速地将飞机移到新的位置。

全飞行模拟机视景系统显示技术的发展

全飞行模拟机视景系统显示技术的发展作者：杨宏磊来源：《信息技术时代·上旬刊》2019年第01期摘要：自20世紀中期第一台飞行模拟机投入运行以来，模拟机的设计理念、加工工艺、制造手段、电子系统的技术不断进步。

航空业界以往虽然对标准40°垂直视场角视景系统感到满意，但如今视景系统的视场角既然可以扩展，这项技术指标的提高就可能刺激航空公司对更高更宽的视场角模拟机视景系统的需求。

因为通过增加垂直视场角，飞行员在模拟训练中可得到更多的高度和速度信息，以便在接近地面和滑行时作出快速准确的决定，从而提高训练效果。

关键词：全飞行模拟机；视景系统；显示技术视景系统是飞行模拟机的重要组成部分，它的作用是为飞行员提供飞行各个阶段如滑行、起飞、爬升、巡航、进近、降落中的各种外界视觉景象信息，如候机楼、其它飞机、跑道、塔台、云雾雨雪、太阳、大地、河流、山峦等。

视景系统包括视景计算机、图像发生器、投影与显示子系统。

一、视景系统概况视景系统负责视景图像的生成和显示，它给飞行员提供虚拟的外部世界。

其中图像生成系统负责实时三维图像的生成，投影系统负责将实时三维图像投影到180度环形曲面屏幕上。

视景系统的进步包括图像生成系统、投影系统和视景数据库建模三个方面的进步。

首先，图像生成系统的PC化趋势。

20世纪大型专用图形工作站或图形生成硬件被配置高性能显卡的PC机所取代，代表产品有加拿大CAE公司的Tropos-6000系统和美国RSI公司的RasterF1ite XT系统。

该系统具有更小的体积、更小的能耗和更高的图形多边形生成率、纹理填充率。

同时OpenGL Shader等新技术的出现和使用使得实时三维视景图像具有更高的逼真度。

其次，视景图像投影系统方面，原来广泛应用的“三枪”显像管投影系统被LCOS（硅基液晶）投影机所取代。

实际上各类型的LCD、DLP投影机早已存在，但长期以来这类投影机的图像分辨率、对比度、色彩方面一直存在欠缺，只在低端固定飞行训练器上应用。

基于模糊层次分析法的机场管制模拟机评价

李楠，李宁，徐肖豪
１００７１０）
（１．中国民航大学空中交通管理学院，天津３００３００；２．中国民航局空管行业办公室，北京
摘要：采用模糊综合评判法与层次分析法相结合的评估方法，对机场管制模拟机仿真度进行评价。根据机场管
ｍｅｎｔｆｏｒｅｑｕｉｐｍｅｎｔｓｅｌｅｃｔｉｏｎ．
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ａｅｒｏｄｒｏｍｅｃｏｎｔｒｏｌｓｉｍｕｌａｔｏｒ；ａｎａ１ｙｔｉｃａｌｈｉｅｒａｒｃｈｙｐｒｏｃｅｓｓ（ＡＨＰ）；ｆｕｚｚｙｃｏｍｐｒｅｈｅｎｓｉｖｅｅｖａｌｕａｔｉｏｎ；ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ
（１．Ｃｏｌｌｅｇｅｏｆａｉｒ
ｃＭａｎａｇｅｍｅｎｔ，ＣＡＵＣ，删３００３００，Ｃｈｉｎａ；
２．ＡＴＣＩｎｄｕｓｔｒｙＭａｎａｇｅｍｅｎｔＯｆｉｆｃｅ，ＣＡＡＣ，Ｂｅｒｉｎｇ１００７１０，Ｃｈｉｎａ）
ＦｉｄｅｌｉｔｙｅｖａｌｕａｔｉｏｎｏｆａｅｒｏｄｒｏｍｅｃｏｎｔｒｏｌｓｉｍｕｌａｔｏｒｂａｓｅｄｏｎｆｕｚｚｙＡＨＰ
ＬＩＮａｎ，ＬＩＮｉｎｇ，ＸＵＸｉａｏ — ｂｏｏ

空中交通管制模拟机培训面临的问题

空中交通管制模拟机培训面临的问题就目前管制模拟机培训运行的现状进行了分析，从领导阶层对培训工作的重视程度、管制教员的资质能力、管制学员的学习态度、模拟机设备硬件的更换升级以及模拟机培训的课程安排和结业标准等各个方面都进行了简要的论述。

管制模拟机培训工作是为了使每一位一线管制员都能名副其实地担当起自己的职责，并对航空器飞行安全起到保驾护航的作用。

模拟机管制教员管制学员一、前言东北空管局于1996年从广汉飞行学院引进drs-93雷达模拟机，它是通过模拟显示管制岗位上使用的雷达显示屏上的雷达信号，制定出不同难度的训练计划以供管制员进行学习、研讨的机器设备。

经历了近20年的运转使用，它已经不能再适应当前的雷达管制培训要求，严重地影响了管制一线岗位的工作，有待完善。

二、影响雷达培训的主要因素1.管制领导的重视程度不够管制领导的工作重心都放在了管制一线岗位上。

对于培训工作，只是按照每年总局颁布的培训计划按部就班地进行。

只要求每个管制人员在一年内的培训小时数达到总局规定的标准。

对于管制人员的实际学习结果缺乏监督。

2.管制教员的资质能力有待考察一般来说，管制教员都是从一线管制员当中选拔出来的。

他们都是业务精英，管制工作上的骨干。

他们可以从他们从事多年的管制工作经历中总结出好的经验教训。

在指导管制学员时能够讲述出管制学员做练习的过程中所欠缺的知识点。

但是有些管制教员就不具备应有的资质，从未在一线管制岗位工作过，有的甚至都没在民航专业学院系统的学习过。

完全是“纸上谈兵”。

3.对管制学员的培训要求由于一线管制学员的收入与他们在工作岗位上工作的时间量和在这个时间段内所指挥的航空器架次有关。

所以每次他们参加雷达模拟机培训时，都不是脱产学习。

这样一来难免就会分散他们的精力，不能在接受培训时保持旺盛的精力和清醒的头脑。

所花费的培训时间都白白地浪费掉了。

4.对雷达模拟机硬件的要求雷达模拟机室的培训所使用的设备一直都是用飞行学院研发的drs-93机器，然后是drs-97。

A320_模拟机训练笔记

房氏秘籍房氏掌门：房大勇弟子：李响，赵晓东2010.10.20大侧风起飞大侧风的概念：有正风和侧风超过20KT。

刹车好到差的情况下，分别为。

15M，12M,10M,8M,2M。

干或湿跑道的情况下，干：起飞14.5，落地16.5 湿：都为14.5原因分析：1侧风使得发动机进气口的空气流动加强，导致飞机进气量不足，过富油，易产生喘振和喘流漩（发动机后部），当地速达到40KTS以上时，前冲力增加了进气量，可以消除这种现象。

2大侧风起飞时，低速时方向舵控制方向的效率很低，速度增加后效应增强，容易保持方向。

3大侧风起飞时，使得下风面机轮（起落架）的压力增加，使飞机的受力点（焦点）发生变化，采取此程序可以改善。

PF PNF---松刹车"松刹车""压力零"---计时N1 50"稳定，一致"--- N1 70"低速40"---设置起飞推力；侧杆向前到底（消除抬头力矩）"MAN FLX,SRS, RAY,A/THR""check"中断中断起飞分为低速和高速，一般以100海里为界限。

动作都是一样的，区别在于，低速时方向比较难控制，有“起飞抑制”，所以原则上100海里以上任何ECAM警告都可以中断，但是要谨慎。

高速时可用停止距离有限和爆胎的危险低速区；咨询条件（EGT超限，震动指数偏高，滑油压力温度异常）和任何ECAM警告都应中断。

操纵特点；第一反应舵面，刹车同时到底，油门慢车。

“中断，报告”反喷无要求低速中断多出现在速度60节。

高速区；任何ECAM都中断，（因为有起飞抑制）PNF；“ECAM告警”一定要拉反喷，但EGT超温或者震动指数异常不应中断，V1-20到V1爆胎考虑继续起飞。

V1：提前5海里报优先于任何口令必须继续起飞，若侧干无效“交操纵”PF PNF---松刹车"松刹车""压力零"---计时N1 50"稳定，一致"---设置起飞推力"MAN FLX,SRS, RAY,A/THR""check"(目视发现急偏)"中断，报告""XX，ZH****，XX原因中断"清除主注意/警告"(始终目视保持方向)---满舵，最大刹车---收油门IDEL---拉出反推(低速可不用)(根据方向是否可控收回) "减速板升起，反推绿，减速""70KT"---反推慢车---将飞机刹停，上停留刹车"停留刹车刹住" （如果有火，向风方向停）"压力好"---开DOME灯---PA广播"乘务组各就各位""ECAM动作"---执行做到ECAM状态“清除ECAM”然后评估决策（漏油，火警冒烟，机体损坏，三种情况需撤离）如需退出跑道检查机轮页面（刹车温度高于800需拖车）PF；“乘务组和旅客回到原位坐好”如要撤离；PF 叫“紧急撤离检查单”PNF边读边做（灭火按钮全部按压，灭火瓶按需，若起落架折断，灭火瓶全部释放）。

基于OSG的实时烟雾模拟的研究与应用

Ｋｅｒｓｐｙｉａｌａｅｄｌ；ＮａｉｒＳｏｅｑａｉｎ；Ｓｍｉａｒｎｉｎｓｈｍｅｖｒｃｔｏｆｎｍｅｔｆｒｅｇａｈｃｙｗｏｄ：ｈｓｃｌｂｓｄｍｏｅｓｙｖｅ－ｔｋｓｅｕｔｓ・ｏｅ－ｇａｇａｃｅ；ｏｔｉｃｎｅｎｏｃ；ｒｐｉ－Ｌｉｙｉ
Ａｂｔａｔｏｓｓｒｃ：Ｔｉｌｔａ— ｍｅａｄｒａｉｔｍｕａｅａｅｌｉｎｌｉｓｋｆｅｔ，ａＧｌｔｒ — ａｅｅｈｄｔｉｌｔｅｆｇｉａ—ｉｒｐｓｄｒｔｅｓｃｍｏｅｅｃｓｎＯＳｐａｆｍｂｓｄｔｏｓｍｕａｅｈｒｌｍｅｉｐｏｏｅ，ｏｍｏｔｏｎｅｔｓｂｎｌｚｎｅｔｄｔｎｌｉｌｔｏｔｏｓｏｇＮａｉｒＳｏｅｑａｉｎｓｔｅｂｓｃｐｙｉａｄｌｒｓｄａｄａｖｒｉｉｙａａｙｉｇｔａｉｏａｍｕａｉｎｍｅｈｄｆｆ．ｈｒｉｓｏｖｅ－ｔｋｓｅｕｔｓａａｉｈｓｌｏｈｃｍｏｅｅｕｅ，ｎｏｔｔａｃｙｃｎｎｍｅｔｏｃｄｅｃｉｖｕｈｎｉｉ．Ｂｅａｓｆｈｏｌｘｔｆｈｖｅ－ｔｋｓｅｕｔｎｎｅｒｓｒｔｅｏＣＰｏｆｅｎｒｅｉａｄｄｔａｈｅｅａｔｅｔｔｉｆｓｏｃｙｃｕｅｏｔｅｃｍｐｅｉｏｔｅｙＮａｉｒＳｏｅｑａｉｓａｄｔｅｔｃｉｆＵｏｈｉｖ

航空领域雷达模拟机与塔台模拟机简介

塔台模拟机
塔台模拟机是机场塔台管制模拟训练系统的简称，是专为机场塔台管制员而设计、开发的大型虚拟现实仿真训练系统，它能仿真塔台管制真实工作环境，并以360度或180度的3维场景真实再现机场和近空视景，航空器滑行、起飞、降落全运动过程，以及各种天气如雨、雪、雾以及夜航等。

可按照中国民航空中交通管制的规章制度、工作规则和技术标准预先设计出各种正常、繁忙及危险情况，用以在最短时间内高效率、无危险地对塔台管制员进行养成训练、在岗培训和业务考核等。

雷达模拟机
雷达模拟机是航管雷达模拟机系统的简称，用于按照中国民航空中交通管制的规章制度、工作规则和技术标准高效率地完成空中交通雷达管制人员的养成训练、在岗培训和业务考核等任务，迅速培养和提高雷达管制人员的管制技能，是培养进近、区域雷达管制员的主要手段和标准设备。

航管雷达模拟机系统根据实际空中交通管制的工作情况，通过提供训练计划编制手段，运用计算机仿真技术实时地逼真地模拟产生各种管制指挥场景，使受训练者如同在真实的管制环境中指挥一样。

系统能够任意设计训练计划，人为增加训练的强度和难度，也能设置各种异常情况，从而在最短时间内高效率、无危险地培训出合格的进近、区域雷达管制人员。

【微计算机信息】_迭代_期刊发文热词逐年推荐_20140724

2009年序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52
科研热词遗传算法蚁群算法高空风验证向量频差估计量测精度道路标识线迭代算法迭代权系数迪杰斯特拉载波同步轨迹跟踪超分辨率资源分配设计流程计算机模拟视觉导航覆盖率蔡氏电路自动控制技术细分线路飞行线性相位约瑟夫变换粒子群算法稀疏约束离散混沌系统硬实时系统砍边相量测量单元直径测量电力系统状态估计特征混沌吸引子混沌加密混沌正弦信号模型正交频分复用正交镜像滤波器组模板匹配模拟有限长冲激响应数字滤波器有限状态机最短路径最大似然估计最低旁瓣方向图最优阈值智能车辆智能交通运输系统智能交通系统显微荧光
2008年序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52
推荐指数 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
2010年序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52

塔台管制模拟系统研制

塔台管制模拟系统研制近年来，我国民航运输业的发展速度十分迅猛，国际民航组织关于新航行系统的实施以及空管现代化进程的加快，对空管设备和管制人员的职业技能要求也越来越高。

高水平的空管模拟训练设备可以提高管制人员的工作能力，技术水平和个人素质。

因此现代化的训练手段对塔台管制人员的培训起着至关重要的作用。

正是由于塔台管制模拟系统在空中交通管制人员的培训中起着十分重要的作用，国内外对空管模拟设备的研发也极其重视。

但由于技术复杂和对系统硬件极高的要求此类模拟机技术复杂，导致其开发成本高，推广应用困难。

国外很早就开展了这方面研究，目前，国际知名的塔台模拟机系统有 NASA（美国航空航天局）的 Future Flight Central Tower Simulator ， CAE-Link 公司的Virtual Tower Tower Visual Simulator 以及 Cell-ITS 的 DATS-Durable Aviation 系统等 [1] 。

这些系统成本高昂，价格在几百万甚至几千万美元。

相比于国外，我国对于塔台模拟系统的研发起步较晚。

目前，高校中天津民航学院和广汉民航飞行学院等少数单位开始进行研制塔台模拟机，但尚无成熟产品 [2] 。

四川大学成立的川大智胜公司推出了一系列空管模拟类产品，在业内处于领先地位，在国内一些机场已经安装大型空管自动化系统并投入使用，但高昂的成本也使公司的发展收到了限制。

总得来说，目前国内简易型塔台模拟训练系统仍存在仿真能力仍不够的问题，也就无法满足高逼真度空管模拟需求。

塔台管制模拟系统的研制目的是训练管制学员、分析学员操作所反馈的数据、检验管制员管制工作程序是否正确，可以通过多种专门针对塔台管制员的训练科目，各种机场地面、跑道等动态场景，以及空中飞行场景，对塔台管制员进行塔台管制和地面管制技能培训。

本系统将主要适用于空管人员的塔台管制训练任务，真实再现塔台管制情形，有效训练塔台管制人员，做到训练系统科学合理，仿真度高。

机场塔台管制仿真系统核心计算模块的建模及实现

机场塔台管制仿真系统核心计算模块的建模及实现李楠;刘刚;王林【摘要】本文主要研究了塔台仿真模拟机空中部分的核心计算模型,介绍了塔台仿真系统的主要结构,重点详细阐述了仿真计算核心的设计,仿真模型的建立,以及实现流程.同时,为了使系统更加灵活,程序可扩展性更强,能够满足复杂大型机场模拟需求,根据飞行阶段的特点和飞行机动形式,分别建立模型进行仿真计算,从而使模拟飞行更加真实.【期刊名称】《交通运输工程与信息学报》【年(卷),期】2010(008)001【总页数】6页(P39-43,74)【关键词】塔台管制;计算模型;飞行仿真【作者】李楠;刘刚;王林【作者单位】中国民航大学,空中交通管理研究基地,天津,300300;中国民航大学,空中交通管理研究基地,天津,300300;中国民航大学,空中交通管理研究基地,天津,300300【正文语种】中文【中图分类】V3550 引言机场塔台管制仿真系统是一个面向现代空管教育和实际生产的要求的系统。

它采用虚拟现实技术构建以机场塔台视景仿真为中心，通过分布交互实时网络，真实模拟机场塔台管制各个环节，构成了一套复杂实时的仿真系统，为管制人员培训提供一个虚拟仿真训练环境[1]。

塔台模拟仿真系统有很广泛的用途：能在新建、扩建机场前，事先测试机场的流量容仿真评估；测试和分析现有或新提出的机场管制规范的效能；对塔台管制员进行管制训练。

塔台模拟仿真系统组建成为制定、验证机场管制模型和塔台管制新技术方案测试的重要工具。

在先进国家已经成为空管新技术实验、空管训练、评估、规划系统的重要组成部份。

1 系统体系结构塔台仿真系统就是借助计算机技术、系统仿真技术、电子和机械技术等逼真地再现空中交通塔台管制的实际工作环境，以较低的成本换取良好的评估、实验研究效果或训练效果的一种计算机模拟仿真系统。

塔台仿真系统由实时视景生成器及控制子系统、投影子系统、内话子系统、计算服务器子系统，席位子系统组成。

系统物理组成结构如图1所示。

建造塔台的实验报告

建造塔台的实验报告引言塔台是航空管制的重要设施，它位于机场塔台楼顶部，具有观测、指挥、调度等功能。

为了更好地了解塔台的结构与构造方式，我们通过实验来模拟塔台的建造过程，并详细记录了实验步骤和结果。

本实验旨在帮助我们更好地理解塔台的结构特点和建造原理。

实验材料与方法实验材料1. 模型木材板，尺寸为20cm×20cm×1cm，用于搭建塔台的基本框架；2. 小型塔台模型组件，包括塔楼、观察室等；3. 胶水、细饰品针等辅助工具。

实验方法1. 搭建塔台的基本框架：通过剪裁模型木材板，制作出塔台的主要结构支撑部分。

2. 安装塔楼：使用胶水将塔楼组件固定在基本框架上。

3. 构建观察室：在塔楼的适当位置，使用胶水将观察室组件固定在塔楼上。

4. 添加细节装饰：使用胶水将细饰品针等装饰物粘贴在塔台上，增加其逼真度。

实验过程1. 通过量尺寸，我们确定了塔台模型的大致比例，并按照比例剪裁了所需的木材板。

2. 使用胶水将木材板连接起来，建立起了一个简单的四方框架，作为塔台的基础支撑部分。

3. 将塔楼组件固定在框架的一侧，确保其位置和方向正确。

4. 在塔楼的适当位置，使用胶水将观察室组件固定在塔楼上。

5. 将细饰品针等装饰物固定在塔台上，以增加其逼真度。

6. 完成塔台模型的搭建后，我们进行了简单的检查，确保所有组件都牢固固定在正确的位置上。

实验结果与讨论我们成功地搭建了一个塔台模型，并达到了预期的效果。

该模型具有较高的逼真度和结构稳定性，能够很好地模拟真实塔台的外观和功能。

在实验过程中，我们注意到塔台的结构主要包括塔楼和观察室。

塔楼是塔台的主体部分，通常是一个直立的结构，用于观测和指挥飞机的起降。

观察室位于塔楼的适当位置，提供给塔台操作人员观察飞机动态的视角。

此外，我们还注意到塔台模型的搭建需要精确的尺寸测量和组件安装。

每个组件的位置和方向都要正确无误，以确保整个模型的稳定性和逼真度。

实验总结通过本次实验，我们深入了解了塔台的结构特点和建造原理。

关于塔台管制员情境意识及注视力的分析

关于塔台管制员情境意识及注视力的分析发布时间：2022-05-20T12:39:46.184Z 来源：《科技新时代》2022年4期作者：董徐辉[导读] 针对塔台管制员情景意识进行研究的目的在于降低管制员由于自身错误导致的航空不安全事件发生的概率，从而更好的保障航空安全，促进我国经济的不断发展。

民航宁波空管站单位邮编：315000摘要：时代进步越来越快，人们的出行频率随着不断增加，民航运输行业在近年来运输量也一直在不断攀升，航空器地面管理信息量随着流量的增加不断增大，因此地面信息管理的质量要求水平也必然随之变化，民航内从事航空管制的空管系统的工作量也随着不断增加。

针对塔台管制员情景意识进行研究的目的在于降低管制员由于自身错误导致的航空不安全事件发生的概率，从而更好的保障航空安全，促进我国经济的不断发展。

关键词：塔台管制冲突;情境意识;注视转移引言航班量的增长促进了地面与空中交通的联络频率增加，空管系统在其中发挥的作用重要性不断体现。

传统管制指挥中经常由于管制员个人失误导致不安全事件的发生。

根据统计，大部门不安全事件都是人为因素导致的，情景意识丢失是大多数人为因素导致不安全事件的根本原因。

如果管制员在新技术的使用中出现差错也同样会导致不安全事件的发生，综上分析，一个优秀的塔台管制员要从事好自身负责的工作，需要实时监控机场管制范围内所有的飞行器及人或车辆的动态信息，同时要对航班时刻表以及未来流量趋势有合理判断，这都要求管制员需要具备良好的情景意识和注意力转移方式。

1试验设计1.1试验平台与要求只有采用塔台模拟机才能实施对塔台管制员的情景意识和注意转移方式与塔台管制冲突的实验，塔台模拟机软件需要有高级设置，能够实现场面雷达的运用以及场面监视的实现，通过眼动仪设置在不同区域进行实验，根据实际现场运行情况确定实验材料尺寸和实验环境。

参与模拟测试的管制员必须男女管制员各占一定的比例，而且要求管制员无近视、无色盲情况，要求参与测试的管制员必须是塔台放单管制员，只有塔台管制员才能熟悉操作各类设备和使用各类现场软件，同时，测试时使用的安全间隔标准必须与现场管制要求一致，只有具备了以上条件才能更好的完成测试任务。