总图设计说明书

第一部分交通运输及社会经济发展状况

1.1行政区域概况

图1-1 云南省昆明市官渡区地图

如图1-1所示，官渡区位于昆明主城东南、美丽的高原明珠滇池北岸，地处现代新昆明主城与呈贡新城的连接带，是云南省会城市昆明主城区的重要组成部分，因滇池古渡口“官渡”而得名。改革开放以来，官渡区紧紧把握发展机遇，解放思想，开拓创新，自加压力，负重奋进，经济社会迅速发展，已由过去的城郊农业区发展成为昆明市四个中心城区之一。是全省的交通枢纽和最大的商品集散地；也是经济发展最为活跃的县区之一。2004年9月区划调整后，拥有552.21平方公里土地，建成区面积由区划调整时的52平方公里增加到67平方公里，城镇化率达95.7%。

1.2行政区划

2007年末全区户籍人口49.4万人，辖10个乡镇、街道，其中乡1个、镇1个、街道8个，村（居）民委员会99个，自然村189个，社区53个。

1.3地质及自然地理环境

官渡区位于东经102.41'～103.03'、北纬24.54'～25.13'之间。东西宽41.5公里，南北长39公里。位于昆明主城东南、滇池北岸，是古滇文明重要的发祥地，因盛极一时的滇池古渡口官渡而得名。全区总面积552.21平方公里，其中建成区面积113平方公里，下辖八个街道和一镇一乡，常住人口75万人。区内主要入滇河道23条，长200公里。滇池流域面积372平方公里，占全区总面积67％。滇池湖岸线长17.6公里，濒临306平方公里滇池水面。

生态环境良好。全区海拔在1886.6—2731米之间，平坝地区海拔普遍为1900—2000米，属低纬度高海拔地区，受四周山脉的阻隔和印度洋暖湿气流的影响，形成干湿分明，“冬无严寒，夏无酷暑，遇雨成冬”和上、中、下层次分明的立体气候。

自然资源丰富。2007年，全区有耕地5755公顷，林地2.81万公顷，森林覆盖率达43.96%。区内土壤类型复杂多样，垂直分布明显。按成土条件、形成过程和土壤特性区分，有红壤、紫色土、石灰岩土、水稻土、沼泽土等5类。矿产资源以沉积类型为主。已发现的金属矿产主要有铅土矿和赤铁矿；非金属矿主要有石灰岩砖用土、陶土、磷块岩、褐煤、泥炭等。

第二部分场站址与建设条件分析

2.1建设新客运站的必要性

（1）有利于建立公平竞争和统一有序的道路运输市场，缓解当前的运输压力改革开放以来，随着生活水平的提高，社会上的私人汽车运输问题越来越突出。由于个社会社会车辆增加而带来的规模小、经营分散、市场混乱和运输效益低下的突出问题，很有必要将分散、无序的运输经营活动集中于汽车站这一有形市场进行有效管理和规范；所以，建设客运站是实现道路运输场站分工协作、实现运输市场集中化、有形化、公开化的硬件设施条件，也是保障整个运输市场有序发展和规范化管理的重要基础；同时也可以大大的环节当前官渡区的交通压力。

（2）有利于改善官渡区投资环境和旅游业的发展

积极营造官渡区良好的投资环境和交通条件，体现为城市经济和社会发展提供重要支撑和保障作用的交通运输业有了很大的发展官渡区城北客运站的建设，必将会对官渡区的对内对外交通产生深远的影响。同时，该站的建设对于官渡区旅游业的发展，对于改善官渡区的投资环境和市场环境都具有十分重要的积极意义。

（3）有利于促进道路运输管理现代化

发达国家道路公路运输发展的经验表明，现代化的公路运输，不仅有拥有现代化的道路和现代化的运输车辆，而且还要有现代化的运输组织和管理；汽车站建设可以为实现运输组织和管理现代化创造必要条件，更有利于逐步形成设施完备、设备先进、信息畅通、服务周到、管理科学、运输便捷的运输组织管理体系和信息管理系统。

通过上述一系列的计算、分析与论证，我们认为：城北客运站建设项目，不仅具有较好的微观经济效益，而且还具有很好的国民经济效益。所以该项目设计方案城市。

2.2站址与建设条件

（1）、站址应该纳入所在城市的总体规划，合理布局；

（2）、便于旅客集散和换乘，尽可能地节省旅客出行时间和费用，减少换乘次数；

（3）、与城市道路、城市公共交通及其他运输方式站场衔接良好，与城市主干道密切衔接，尽量减少城市交通压力，确保车辆流向合理出入方便；

（4）、具备必要工程、地质条件，方便与城市公用工程网络连接；

（5）、具备足够场地，以利于旅客车辆集散，并能满足车站建设需要，留有发展余地；

根据上述选址条件，新建客运站选址在官渡区金星村和金星立交桥之间的空白区域处。

该位置位于昆明官渡区两条主干道的交汇处，具有很大的人流量，并且距火车站、飞机场等非常近，能够很好的集散火车站和市内的人流量。此处离官渡区规划的城市轨道交通7号线非常近，距昆明至曲靖城际铁路站点也很近，对于集散旅客能起到非常大的作用。该处的工程地质条件适于建设客运站此类大型基础设施。

2.3功能设计分析

新建客运站的功能定位为:

(1)旅客运输服务功能。旅客运输服务功能主要体现在：售票、行包托运提

取、候车、问询、小件寄存、广播通讯、检票、组织旅客上下车、安排运营车辆班次、制定发车时刻、提供车辆安检、维修等旅客运输服务活动。组织管理功能主要包括：客流组织与管理，它是通过运输生产组织与管理，收集客流信息和客流变化规律的资料，根据旅客流量、流向等因素，合理安排营运线路，开辟新班线、班次；运力组织与管理，它是通过向社会提供客源、客流信息，吸纳和组织各种经济成份的营运车辆进站经营，运用市场机制协调客源与运力之间的匹配关系，使运力和运量保持相对平衡；运行组织与管理，主要是办理参营车辆到发手续，组织客车按班次时刻表准点发车，实现合理的车辆调度；

（2）城乡客运一体化组织协调功能。随着道路交通管理体制的理顺，城乡客运一体化的趋势已非常明显；本站除了合理调度各种始发车辆，为旅客提供客运站服务外，还应承担起城乡道路客运一体化的重任，为旅客运输提供更加快捷的、便利的一体化运输服务，同时应充分利用车站安检设备、维修设备等资源，为始发终到车辆和过往车辆提供良好的车辆安检与维修等服务工作，真正发挥其现代化客运站综合服务的优势；

（3）中转、换乘功能。本客运站除了合理调度各种始发车辆，还应充分利用其设备、资源，发挥其现代化管理的优势，方便旅客中转、换乘，确保旅客安全、迅速完成中转、换乘，同时与城市出租、快速公交系统有效衔接，实现旅客的“零距离”换乘；

（4）车辆调度与信息服务功能。汽车站作为旅客的集散地，可以利用其先进的计算机设备，连接全市、全省乃至全国其它信息平台，通过信息中心实现信息互通、资源共享，为旅客运输经营者提供迅速、及时、准确的信息服务。车站应利用站内的计算机设备和通信设备，对收集到的客流信息及时进行整理、汇总与分析，为经营企业或政府部门进行宏观决策提供基础数据。同时还可以利用本站连接城乡的优势和信息资源优势，既为城间旅客运输车辆提供信息，也可以为城市公交车辆提供车辆调度信息，及时、迅速、准确地进行信息传递和信息交换，实现车站车辆调度与信息服务的功能；

（5）综合辅助服务功能。客运汽车站除了能完成旅客运输等主营业务外，还应开展多元化的综合服务。如开展车辆维修、安检、司乘公寓服务等。一方面保证旅客运输服务质量的需要，另一方面通过开展多种经营、综合服务业务，以