建筑-工程规范资料之现浇连续梁施工方案
现浇连续梁施工方案
现浇连续梁施工方案 Coca-cola standardization office【ZZ5AB-ZZSYT-ZZ2C-ZZ682T-ZZT18】地基处理原状道路描述现状×××路为界，以北断面为一块板，路幅宽度米，其中车行道宽度约米，两侧为2×米人行道；以南断面为三块板，路幅宽度约米，其中机动车道宽度约米，两侧为2×米分隔带、2×米非机动车道、2×米人行道。
现状道路一般为水泥路面，交叉口及非机动车道为沥青路面，查阅原设计道路文件水泥路面总厚59cm，为24cm水泥砼+20cm二灰砂（Ⅱ）+15cm掺灰道渣，非机动车采用沥青砼路面，总厚度28cm，为3cm细粒式沥青+5cm沥青碎石+20cm二灰砂（Ⅱ），交叉口路面采用沥青路面，总厚58cm，为3cm细粒式沥青砼+7cm沥青碎石+30cm二灰砂（Ⅱ）+18cm掺灰道渣。
原绿化带处地基处理原城市道路旁的绿化带表面为有机土，土的含水量较高，根据现场实际情况和我单位以往的施工经验，拟对该区段进行如下处理：如地面道路已经施工，可以在地面道路路基上浇筑15cm厚C20砼基础；如地面道路未施工，需在清表压实后回填20cm 5%石灰土进行地基处理，然后浇筑15cm厚C20砼基础，并设置排水系统，及时排掉积水防止浸泡基底。
原有快车道路面及一期便道处地基处理对于原有快车道路面，不需要进行处理即可直接在其上搭设支架。
新建一期施工便道，位于原侧分带上是下挖35cm后原地打夯，回填20cm碎石浇筑35cm厚C30砼，位于原非机动车道上是加铺20cm厚C30砼，故不需要再处理可在其上搭设支架。
现有人行道处地基处理对于现有人行道范围内地基处理，翻除人行道砖后浇筑10cm厚C20砼即可做支架基础。
承台基坑回填处地基处理对于承台范围，考虑到后期路基施工，先按设计要求用级配碎石分层回填夯实至承台顶，承台顶至地面用采用宕渣回填压实，再在其上浇筑10cm厚C20砼，即可作为支架基础。
连续梁现浇施工方案
一、编制依据1、遂渝路两阶段施工图设计文件；2、投标合同文件与招标文件；3、公路桥涵施工技术规范；4、公路工程验收标准；5、公路工程施工监理规范6、相关补遗书和工程实际情况。
二、工程概况保升河大桥设计为9-20米空心板桥，由于受到花拱桥互通式立交匝道加宽，右半幅桥宽由26.14米渐变为15.82米。
综合地形、水文等因素，保升河大桥右半幅遂宁岸前3跨使用现浇连续板梁，其余6跨采用20米空心板。
右半幅遂宁岸前3跨由于匝道汇入，桥面宽度由22.15米渐变到16.18米，且为曲线渐变。
设计采用3孔20米等跨连续板梁，梁高1.20米，外侧翼板宽2.7米，内侧翼板宽2.85米，梁底板变宽度。
连续梁施工高度在18-20米，桥底地基表土为约1-2米厚的种植土，下为页岩，微坡。
主要工程数量表三、施工准备工作我部桥梁工程技术员已对该桥的设计图认真进行了阅读复核，并对施工现场进行了规划，施工队伍、材料、机具已落实(主要管理人员及机械设备等另报)，并编制施工组织计划，待批复后工程正式开始施工。
四、各分项工程的施工方案和方法根据该桥的地理位臵，桥下的情况及支架高度，在既保证质量又考虑成本情况下拟采用普通钢管满布式布设支架，顶部采用木楔进行调整。
1、支架地基处理：现浇连续梁支架体系关键是桥下地基处理，梁全长范围内地基承载力应满足所承受的全部荷载，保证支架稳定不变形，不发生沉降现象。
地基表土为种植土，相对较软，必须进行处理。
地基处理方法：先采用推土机将原地面铲除，采用页岩回填，压实度不小于90%，个别较软的地方可采用沙砾石换填处理，总体承载力不小于0.3Mpa。
结合实际地形，基础纵向设成阶梯形，并在横向设一定的坡度，四周做好排水沟，以利支架基础排水，不易被雨水浸泡，保证地基承载力。
2、支架搭设方案：该桥紧靠318国道，交通较为方便，为了确保工程质量和进度，支架间距经过梁体自重和施工荷载计算后，按桥轴线纵、横向按70cm×70cm 进行布臵、层间间距120cm进行布臵（支架方案图见后）。
现浇连续梁施工方案原
现浇连续梁施工方案根据施工现场的实际情况及设计方案，钢筋混凝土连续梁采用就地搭设满堂支架现浇的方法进行施工。
其主要工作内容为：地基处理、支架搭设、模板安装、支座及调平块安装、钢筋制作及绑扎、浇筑混凝土、拆模与养护。
1、地基处理：将桥宽范围内每侧加宽3.0米,将原地面表层0．3米种植土铲除，采用三七灰土0．6米厚进行换填,顺桥横向设置１%的“人”字型排水坡，基地表面铺设一层防水彩条布，彩条布接缝采用重插搭接或胶带粘接。
基础两侧设置排水沟。
2、支架搭设:支架立杆底采用铁路甲级Ⅰ类枕木，枕木下用粗砂找平。
枕木纵向间距为０．9米,横向满铺，纵向长度为桥跨长度,横向宽度为桥宽每侧各加宽1.5米。
支架采用碗扣式杆件进行搭设。
根据检算,其间距在梁跨、横隔梁下分别为０.9×0.9m和0.９×0.6ｍ。
支架按照桥梁设计尺寸进行搭设，支架搭设完毕后，采用钢管纵、横向进行加固。
在支架顶部纵、横向设两层方木,其尺寸为1２×14ｃm和６×8cm。
３、支架预压:根据设计要求在安装底模前，对支架、地基进行加载试验，加载值为箱梁自重的95％，加载时间根据观测支架、地基沉落完成情况确定，加载时间一般为24小时。
当地基较松软时,适当延长加载时间,加载时对支架变形进行测量,以确定支架的非弹性变形和弹性变形值,作为支架弹性沉落量的依据,以便逐步减载。
4、模板安装:现浇梁底模面板采用厚１5mm的竹胶板,竹胶板上铺贴地板革。
底模下设6×8cm的方木，布设间距在梁跨下为0．4m；横隔梁下为0.3ｍ,方木顺桥纵向布设。
在底模安装时，沉落量和预留拱度同时调整设置,以确保梁体线形准确。
预拱度设置,各孔跨中预拱度为2.０ｃｍ。
侧模面板采用厚１５mm竹胶板,竹胶板上贴地板革。
面板下采用4×4cｍ方木，按照间距0．４5m与面板连接制作成大块模板。
侧模加固采用两层钢管和撑杆进行加固。
为防止漏浆，侧模安装采用底包梆的形式。
现浇梁施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本工程为某住宅小区，共8栋住宅楼，每栋楼均为地下1层，地上11层，建筑高度为32米。
本方案针对的是住宅楼主体结构中的梁板部分，特别是梁的现浇施工。
二、施工依据1. 国家及地方相关建筑规范、标准。
2. 工程设计图纸。
3. 施工合同及施工组织设计。
4. 施工现场实际情况。
三、施工准备1. 人员准备：- 组织施工队伍，明确各工种人员职责。
- 对施工人员进行技术交底和安全教育。
2. 材料准备：- 检查钢筋、水泥、砂石等原材料的质量，确保符合设计要求。
- 准备模板、支撑体系、脚手架等施工材料。
3. 设备准备：- 检查混凝土搅拌站、泵车、运输车辆等设备的性能和状态。
- 准备钢筋加工设备、焊接设备等。
4. 技术准备：- 制定详细的施工方案，明确施工工艺流程。
- 进行施工模拟，确保施工方案的可操作性。
四、施工工艺流程1. 钢筋加工与安装：- 根据设计图纸，对钢筋进行下料、弯曲、焊接等加工。
- 安装钢筋时，确保钢筋位置准确，间距符合设计要求。
2. 模板工程：- 选择合适的模板材料，如木模板、钢模板等。
- 安装模板时，确保模板牢固、接缝严密。
- 对模板进行必要的加固处理。
3. 混凝土浇筑：- 浇筑前，对模板、钢筋进行验收。
- 采用泵送混凝土，确保混凝土均匀浇筑。
- 控制浇筑速度，防止混凝土离析。
4. 混凝土养护：- 浇筑完成后，及时进行覆盖养护，保持混凝土湿润。
- 养护时间根据混凝土强度要求确定。
5. 梁体质量检查：- 浇筑完成后，对梁体进行外观检查，确保无蜂窝、麻面、裂缝等缺陷。
- 进行梁体尺寸和强度检测，确保符合设计要求。
五、质量控制措施1. 原材料质量控制：- 严格检查钢筋、水泥、砂石等原材料的质量，确保符合设计规范。
2. 施工过程控制：- 严格控制钢筋加工、安装、模板工程、混凝土浇筑等施工过程。
- 加强施工人员的技术培训，提高施工质量。
3. 质量控制点设置：- 在关键工序设置质量控制点，如钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑等。
现浇梁板施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本工程为某住宅小区地下室梁板结构，主要包括地下室一层，梁板结构采用现浇钢筋混凝土，梁板尺寸及配筋详见设计图纸。
为确保施工质量、安全、进度，特制定本施工方案。
二、施工准备1. 技术准备（1）熟悉图纸，了解设计要求，掌握施工工艺及质量标准。
（2）编制施工组织设计，明确施工顺序、施工方法、施工工艺及质量控制措施。
（3）组织技术交底，确保施工人员掌握施工工艺和质量要求。
2. 材料准备（1）钢筋：选用符合设计要求的钢筋，确保钢筋质量。
（2）混凝土：选用符合设计要求的混凝土，确保混凝土质量。
（3）模板：选用符合设计要求的模板，确保模板质量。
（4）其他材料：如水泥、砂、石子、外加剂等，均需符合设计要求。
3. 人员准备（1）组建施工队伍，明确各工种人员职责。
（2）组织施工人员培训，提高施工人员素质。
4. 施工机械准备（1）混凝土搅拌机、运输车、泵车等混凝土设备。
（2）钢筋加工设备、焊接设备、切割设备等钢筋加工设备。
（3）模板支撑系统、吊装设备等模板设备。
（4）其他施工设备。
三、施工工艺及质量控制措施1. 钢筋工程（1）钢筋加工：根据设计图纸要求，对钢筋进行加工，确保钢筋长度、直径、弯曲度等符合要求。
（2）钢筋绑扎：按照设计图纸和规范要求，进行钢筋绑扎，确保钢筋位置、间距、锚固长度等符合要求。
（3）钢筋焊接：选用符合要求的焊接材料，进行钢筋焊接，确保焊接质量。
（4）钢筋保护层：按照设计要求，设置钢筋保护层，确保保护层厚度符合要求。
2. 混凝土工程（1）混凝土配合比：根据设计要求和现场实际情况，确定混凝土配合比，确保混凝土质量。
（2）混凝土搅拌：使用混凝土搅拌机进行搅拌，确保混凝土搅拌均匀。
（3）混凝土运输：使用混凝土运输车或泵车进行运输，确保混凝土运输过程中不发生离析、沉淀等现象。
（4）混凝土浇筑：按照设计图纸和规范要求，进行混凝土浇筑，确保混凝土浇筑均匀、密实。
（5）混凝土养护：按照设计要求和规范要求，进行混凝土养护，确保混凝土强度达到设计要求。
现浇连续梁砼浇筑方案
广州南部快速路SD13-1标段工程项目现浇连续梁砼浇筑方案一、工程概况本工程为鱼窝头特大桥跨越南沙大道部分的现浇连续梁工程，原设计采用17.5+22.5+42.5+42.5+40现浇连续梁结构，长165米；变更设计左幅起讫里程K25+916.9-K26+106.9，右幅起讫里程K25+941.9-K26+156.9。
上部结构为左幅（41.1+66+52.9）m预应力砼连续梁、右幅（46.1+66+42.9）m预应力砼连续梁、桥跨30米的预应力砼简支箱梁，下部结构为桩柱式框架墩。
桥面变宽，分为左右两幅桥，两幅桥间净距1.0m。
设计采用等高预应力砼连续箱梁，梁高3.0m。
左幅为单箱三室截面，砼2070m3，右幅为单箱四室截面，砼2610m3。
本工程跨越南沙大道，并且与之斜交约35°，南沙大道为广州市番禺区连接市桥和南沙的主干道，并与虎门大桥相连，双向10车道，封闭式城市快速路，行车速度100-120km/h，车流量极大。
二、现浇连续梁砼浇筑方案结合设计图纸并根据施工现场的实际情况，本标段的现浇连续梁砼浇筑单幅桥分两次浇筑，即第一次浇筑底板和腹板，第二次浇筑顶板，每一次的浇注为一次浇筑，不分段浇筑。
砼浇筑时，拟采用3台富豪ZL5420THB125-47型砼泵车（作业半径30米），其中1台备用。
㈠砼的运送⒈基本要求从建新搅拌站到工地的时间约需要30分钟，为保证砼浇筑时保持应有的塑性，根据目前广州地区白天的气温在21-32℃之间，因而考虑在砼中加入一定量的缓凝剂，保证砼的初凝时间达到4-5小时；到工地的砼要求从到达工地的时间起1小时内必须卸料完毕。
为保证砼泵送顺利，要求到达现场的砼的坍塌度不小于14cm。
⒉运输工具现浇连续梁砼的水平运输采用砼搅拌运输车运送，每车运送6-8m3；垂直运输采用砼泵车泵送。
⒊砼的供应左幅箱梁砼总量约为2070 m3，第一次浇筑工作量约1500 m3，第二次浇筑约600 m3；右幅箱梁砼总量约为2610 m3，第一次浇筑工作量约1900 m3，第二次浇筑约700 m3。
现浇连续梁施工技术方案
K102+439 跨线桥预应力混凝土连续箱梁施工方案一、支架基础：K102+439跨线桥为17+22X 2+17四跨预应力混凝土连续箱梁，基础为钻孔灌注桩，肋板台、柱式墩混凝土完成后采用山砂回填，分层填筑、整平、压实至原地面。
二、支架采用①48X 3.5伽碗扣（钢管）支架，可调节项托，模板系统由侧模、底模、芯模、端模等组成，10 cmX 8 cm木方分配梁沿纵桥向布置，直接铺设在支架项部的可调节项托上，箱梁底模版采用15伽定型大块竹胶膜板直接铺装在6 cmX 4 cm木方分配梁上进行连接固定。
根据箱梁施工技术要求，荷载重量、荷载分布等状况、地基承载力情况等技术指标，通过计算确定，每孔支架立杆布置纵向步距90 cm,在墩柱附近进行适当调整，横向腹板区为90 cm，两侧翼缘板外侧为120 cm，在墩柱与桥台处采用纵向60 cm、横向2.7m左右设置45度斜杆和剪力杆以提高支架整体稳定性。
下托底采用木方作支撑，横向分配梁为15 cmX 12 cm木方、纵向分配梁为10 cmX 10 cm木方。
三、支架计算与基础验算（一）、节点受力计算C50 钢筋砼单位重为：2.60t/m3翼板处荷载为：2.60t/m3X96.876 m3=251.88 t翼缘板支点分布：纵向分布：78X 2/0.9=174排横向分布：2.3/1.2=3排节点数目：174X 3=522 个节点荷载为均布荷载节点受力：251.88/522=0.48 t个腹板处荷载为1853.18 t其中1、腹板钢筋砼总重为：2.60t/m3X 689.8 m3=1793 t2、钢绞线重：18.96 t3、芯模重：11.0 t4、底侧模重：16.22 t5、模板下桥重：14 t 腹板处横向节点分布：11.55/0.9=13排腹板处纵向节点分布78/0.9=87 排节点数目：1131 个节点荷载按均布荷载计算1853.18 t/1131=1.639 t 支架的验算1、支架的截面特性。
连续梁支架法现浇施工方案
连续梁0#段支架法现浇施工方案一、0#段施工施工流程支架拼装完成→支架预压→分片吊装外侧模板→安装底模板→绑扎底板钢筋→安装底板纵向预应力管道→绑扎腹板钢筋→安装腹板纵向预应力管道→安装竖向预力筋及管道→安装内模板→绑扎顶板钢筋→安装顶板纵向、横向预应力管道→穿好横向预应力筋→搭设混凝土浇筑工作平台→浇筑混凝土→养生→拆模→穿钢绞线束→施加预力→压浆。
（1）支架搭设0#段采用盘扣式满堂支架搭设。
某桥的主墩承台尺寸为10.6m×14.6m，而0#块支架尺寸为10.6m×11.2m，主墩承台尺寸为9.0×11.0m，承台顶面可作为支架基础，横向承台两侧各加1m宽作为人行道支架基础。
支架搭设采用直径48mm，壁厚3.5mm标准碗扣式脚手架，底模下脚手架立杆的纵向间距为30cm，横向间距根据箱梁对应位置分别设为：底板下为60cm，腹板处为30cm、翼缘板处脚手架横向间距为90cm，沿梁高方向支架步距为120cm，方木按横桥向30cm布置。
侧面模板采用挂篮模板，底模和内模采用钢木组合模板，支架顶端从下往上纵向14工字钢、横向12×12cm方木，支架底端纵向铺设15×15cm枕木。
支架计算见附注。
在0#段以外各搭设支架用做工作平台使用。
为方便工人上下，搭设扶梯通道，并用密目网防护，保证工人上下行的安全。
（2）支架预压为防止灌注的梁段因支架下沉造成混凝土出现裂缝，并保证梁段的线形与设计一致，除应提高支架刚度，减小支架上部结构变形外，还应对支架进行预压。
预压荷载取设计荷载120％，满载后持荷时间不小于24h。
加载时按照50%、100%、120%设计荷载分三级加载（采用砂袋或钢筋、钢绞线，起重机吊装）加载时注意加载重量的大小和加荷速率，使其与地基的强度增长相适应，待地基在前一级荷载作用下，观测地基沉降速度已稳定后，再施加下一级荷载，特别是在加载后期，更要严格控制加载速率，防止因整体或局部加载量过大、过快而使地基发生剪切破坏。
刚构连续梁现浇施工方案
刚构连续梁现浇施工方案在桥梁建设中，刚构连续梁是一种常见的结构形式，其现浇施工方案至关重要。
刚构连续梁可以提供更大的跨度和更好的承载能力，因此在公路、铁路等交通建设中得到广泛应用。
本文将介绍刚构连续梁现浇施工方案的一般步骤和注意事项。
施工前准备在进行刚构连续梁的现浇施工前，需要进行充分的准备工作。
首先是对施工现场进行检查和清理，确保施工区域安全无障碍。
其次是准备施工所需的材料和设备，包括混凝土、钢筋、脚手架、模板等。
现浇施工步骤1.搭设脚手架和模板在进行刚构连续梁的现浇施工时，首先需要搭设好脚手架和模板。
脚手架的搭设要符合安全标准，模板要按照设计要求进行布置，确保混凝土浇筑后的结构完整性。
2.安装预应力筋在模板搭设完成后，需要安装预应力筋。
预应力筋的作用是增加混凝土梁的承载能力，提高整体结构的稳定性。
3.浇筑混凝土当预应力筋安装完毕后，可以开始浇筑混凝土。
混凝土的配比和浇筑方式要符合设计要求，确保混凝土的质量和强度。
4.养护混凝土混凝土浇筑完成后，需要进行养护工作。
养护的目的是保持混凝土的湿润，以提高混凝土的强度和耐久性。
5.拆除模板当混凝土达到设计强度后，可以拆除模板。
拆模的过程要小心谨慎，确保不会对混凝土结构造成影响。
注意事项1.安全第一在刚构连续梁的现浇施工过程中，安全是最重要的。
施工人员要严格遵守安全操作规程，佩戴好安全装备，确保施工现场的安全。
2.质量控制施工过程中要严格控制混凝土的配比和浇筑质量，以保证刚构连续梁的结构强度和稳定性。
3.施工进度要按照施工计划进行工作，合理安排施工进度，确保项目的顺利进行。
通过以上介绍，我们可以看到刚构连续梁的现浇施工方案是一个复杂而重要的工程，需要施工人员具有丰富的经验和技术。
只有通过科学规划和严格控制，我们才能确保刚构连续梁的施工质量和安全性，为交通建设提供稳固的支撑。
现浇梁施工方案
3.施工过程中，加强质量检查，及时发现问题，及时整改。
4.对关键工序、重点部位实行旁站监督，确保施工质量。
5.定期对施工人员进行培训，提高业务素质，保证施工质量。
五、安全文明施工措施
1.建立健全安全管理体系，明确各级管理人员职责。
2.施工现场设置安全警示标志，提醒施工人员注意安全。
3.定期进行安全检查，消除安全隐患。
4.加强施工现场环境保护，防止污染环境。
5.做好施工现场卫生工作，保持现场整洁。
六、施工进度计划
根据工程实际情况，制定施工进度计划，明确各阶段施工内容、时间节点及责任人。确保施工进度合理，满足工程总进度要求。
七、总结
本现浇梁施工方案为项目施工提供了严谨、科学的指导。在施工过程中，应严格遵循相关法律法规、施工规范，加强质量、安全管理，确保工程顺利进行。同时，根据施工现场实际情况，及时调整施工方案，为工程提供有力保障。
5.定期对施工人员进行培训，提高其业务素质，保证施工质量。
五、安全文明施工措施
1.建立健全安全管理体系，明确各级管理人员职责。
2.施工现场设置安全警示标志，提醒施工人员注意安全。
3.定期进行安全检查，消除安全隐患。
4.加强施工现场环境保护，防止污染环境。
5.做好施工现场卫生工作，保持现场整洁。
六、施工进度计划
（2）模板安装：模板安装应稳固、严密，避免漏浆、错台等现象。
（3）模板拆除：混凝土强度达到设计要求后，按照规定程序进行模板拆除。
4.混凝土工程
（1）混凝土搅拌：采用强制式搅拌机搅拌混凝土，确保混凝土均匀、和易性好。
（2）混凝土浇筑：采用分层浇筑、分段施工，确保混凝土密实、无蜂窝。
连续梁施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本工程位于XX市XX区，桥梁全长XXX米，跨径组合为XXX米/XXX米/XXX米，桥梁上部结构采用预应力混凝土连续梁，下部结构采用桩基础和承台。
二、施工总体安排1. 施工准备阶段：完成施工图纸的会审、施工组织设计、人员培训、材料设备采购、施工现场的布置等工作。
2. 基础施工阶段：进行桩基础施工，包括桩基施工、承台施工。
3. 下部结构施工阶段：进行桥墩、桥台施工，包括模板安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑。
4. 上部结构施工阶段：进行连续梁施工，包括支架系统搭设、钢筋绑扎、预应力管道安装、混凝土浇筑、预应力张拉、压浆、混凝土养护。
5. 桥面系施工阶段：进行桥面铺装、伸缩缝安装、排水系统施工、栏杆施工等。
6. 竣工验收阶段：完成桥梁的验收工作，确保桥梁质量符合设计要求。
三、施工方法及技术措施1. 施工准备阶段（1）施工图纸会审：组织设计、施工、监理等相关单位进行图纸会审，明确设计意图、施工要求和质量标准。
（2）施工组织设计：编制详细的施工组织设计，明确施工方案、进度计划、质量保证措施、安全措施等。
（3）人员培训：对施工人员进行技术培训，确保施工人员掌握施工技术、安全知识和操作规程。
（4）材料设备采购：根据施工计划，采购必要的施工材料、设备，确保材料设备质量符合设计要求。
2. 基础施工阶段（1）桩基础施工：采用旋挖钻机进行桩基施工，严格控制桩位、桩长、桩径等参数。
（2）承台施工：根据设计图纸，进行承台模板的安装、钢筋绑扎和混凝土浇筑。
3. 下部结构施工阶段（1）桥墩施工：采用钢模板进行桥墩施工，确保模板安装的牢固、垂直和水平。
（2）桥台施工：采用钢模板进行桥台施工，与桥墩施工同步进行。
4. 上部结构施工阶段（1）支架系统搭设：根据设计要求，搭设符合规范要求的支架系统，确保支架的稳定性和安全性。
（2）钢筋绑扎：严格按照设计图纸进行钢筋绑扎，确保钢筋的位置、间距和数量符合要求。
（3）预应力管道安装：采用塑料波纹管进行预应力管道安装，确保管道的顺直、畅通和固定。
中铁二十八局现浇连续梁施工方案
连续梁施工方案一、工程概况1、设计内容：由中铁二十八局郑东铁路客运专线指挥部第x项目部施工河南渭河特大桥DK576+970-DK591+500段,该段全长14.53km，其中在跨纹罗河、峪沟河分别设有（32+48+32）m连续梁一联。
峪沟河连续梁桥墩结构形式：边跨采用3.1×6.8m矩形实体桥墩，高度6.5m、8.0m；中墩为3.5×6.8m矩形实体桥墩，高度6.0m、9.0m。
纹罗河连续梁桥墩结构形式：边跨采用3.1×6.8m矩形实体桥墩，高度10.0m、11.0m；中墩为3.5×6.8m矩形实体桥墩，高度11.0m。
连续梁梁体截面形式为等截面、箱梁斜腹板、单箱室，腹板、顶板、底板局部向内侧加厚。
桥面宽度：防撞墙内侧净宽9.4m，桥上人行道栏杆内侧净宽13.2m，桥面板宽13.4m，桥梁建筑总宽度13.8m。
梁全场113.3m，跨度为31.9+48+31.9m，梁高3.25m，边支座中心线至梁端0.75m。
设计最高时速350km/h，最小半径7000m，双线线间距5.0m。
防震烈度8度及以下。
梁体混凝土强度等级为C50，防撞墙、遮板、电缆槽等混凝土强度等级为C40。
预应力钢筋采用1×7-15.2-1860-GB/T5224-2003预应力钢绞线，采用自锚式拉丝体系锚具，管道形成才金属波纹管成孔。
2、水文、气象条件：本区属暖温带半湿润大陆性季风气候。
四季分明，春秋适宜，夏热多雨，冬寒干燥。
年平均气温13.2℃～13.7℃,最冷月平均气温-1.2℃～-0.5℃，最热月平均气温26.1℃～27.3℃，极端最高气温43.0℃，极端最低气温-19.4℃，年平均降水量500.5～608.9mm，最大冻结深度0.28m。
3、地质条件峪沟河连续梁范围内地质情况：地表下0～6m为粗圆粒土（Q4al6）○Ⅲσ ＝200～250kPa ；6～17m 为粉土（Q 4al1 ）σ =120kPa ○Ⅱ；17～27m 为粗圆粒土（Q 4al6）○Ⅲσ ＝200～250kPa ；27m 以下为粉质黏土及粉土（Q 3al1）σ =180kPa 。
连续梁施工方案
现浇预应力连续梁施工方案1、施工方法石浦互通立交主线大桥、匝道桥及车行天桥均为预应力砼连续箱梁,采用支架法现浇施工,按每一自然联分段施工浇筑成型。
底模、侧模采用贴塑胶合板,内模采用普通胶合板（或组合钢模）.砼采用泵车纵向分段水平分层全断面一次浇注成型。
2、施工工艺(1) 基础与支架本桥支架设计原则：支架经济合理,各部位允许荷载能满足实际使用荷载的要求;减小基底非弹性变形,底模拼装及其标高控制容易，落架方便的结构形式；跨路现浇段需满足通车要求。
为此支架采用碗扣式脚手架及工字钢组合而成的门架形式。
满堂支架间距按90cm，步距按90cm考虑。
支架立杆上下设可调托撑，以调整底模标高和方便落架。
托顶纵向放置15cm×20cm的方木，其上再横向布设10×10cm方木，净间距为20cm，其上再铺设贴塑胶合板底模.基础在原地面清理平整后换填30cm厚灰土（河塘部分视其深度而定)，并用机械压实,并在其上浇注一层厚15cm的素混凝土垫层.跨路部分支架为确保净空满足通车要求通车要求，采用贝雷梁作支墩、I30工字钢作支架梁，跨径按路宽考虑，支墩采用条形混凝土基础；跨河孔跨采用六五墩做支墩，梁部用贝雷梁，跨径按18m考虑。
工字钢梁或贝雷梁顶放置15cm×20cm方木作横向分配梁，方木与工字钢之间设置楔形木以调整底模标高和落架,底模板铺设于方木之上。
支架在设计施工中要进行详细的荷载分析、检算、以确保安全。
施工中还要对支架的弹性变形和非弹性变形进行分析，以确定施工预拱度，施工中为消除支架的非弹性变形，采用砂袋进行预压.支架布置具体形式详见图（2) 预压及线形控制a、支架预压预压重量为箱梁自重的125％，以消除支架的非弹性变形和不均匀沉降。
预压采用砂袋，预压时不铺设胶合板，先铺设钢模板，人工装砂，汽车吊上砂袋，人工堆码砂袋,待连续7天预压沉降在不超过2mm/d时卸载、拆除钢模板,每跨在支架顶部根据预压卸载前后监测点测量值之差按二次抛物线设置上拱度,调整好模底高程后再铺设胶合板底模.b、梁体线形控制平面轴线控制:采用三角网法与偏角法双重控制，确认无误后，进行加密放线，加密点的间距为2m。
现浇连续梁施工技术方案
K102+439跨线桥预应力混凝土连续箱梁施工方案一、支架基础：K102+439跨线桥为17+22×2+17四跨预应力混凝土连续箱梁，基础为钻孔灌注桩，肋板台、柱式墩混凝土完成后采用山砂回填，分层填筑、整平、压实至原地面。
二、支架采用Φ48×3。
5㎜碗扣（钢管)支架，可调节项托，模板系统由侧模、底模、芯模、端模等组成，10㎝×8㎝木方分配梁沿纵桥向布置,直接铺设在支架项部的可调节项托上，箱梁底模版采用15㎜定型大块竹胶膜板直接铺装在6㎝×4㎝木方分配梁上进行连接固定.根据箱梁施工技术要求，荷载重量、荷载分布等状况、地基承载力情况等技术指标，通过计算确定,每孔支架立杆布置纵向步距90㎝，在墩柱附近进行适当调整,横向腹板区为90㎝，两侧翼缘板外侧为120㎝，在墩柱与桥台处采用纵向60㎝、横向2。
7m左右设置45度斜杆和剪力杆以提高支架整体稳定性。
下托底采用木方作支撑,横向分配梁为15㎝×12㎝木方、纵向分配梁为10㎝×10㎝木方。
三、支架计算与基础验算（一）、节点受力计算C50钢筋砼单位重为：2.60t/m³翼板处荷载为：2。
60t/m³×96.876 m³=251.88 t翼缘板支点分布：纵向分布:78×2/0.9=174排横向分布：2。
3/1。
2=3排节点数目：174×3=522个节点荷载为均布荷载节点受力:251。
88/522=0.48 t/个腹板处荷载为1853。
18 t其中1、腹板钢筋砼总重为：2.60t/m³×689。
8 m³=1793 t2、钢绞线重：18。
96 t3、芯模重:11.0 t4、底侧模重:16.22 t5、模板下桥重:14 t腹板处横向节点分布：11。
55/0。
9=13排腹板处纵向节点分布78/0.9=87排节点数目：1131个节点荷载按均布荷载计算1853。
建筑工程规范资料之现浇连续梁施工方案
【最新资料,Word版，可自由编辑！】4现浇连续梁施工方案现状×××路为界，以北断面为一块板，路幅宽度米，其中车行道宽度约米，两侧为2×米人行道；以南断面为三块板，路幅宽度约米，其中机动车道宽度约米，两侧为2×米分隔带、2×米非机动车道、2×米人行道。
现状道路一般为水泥路面，交叉口及非机动车道为沥青路面，查阅原设计道路文件水泥路面总厚59cm，为24cm水泥砼+20cm二灰砂（Ⅱ）+15cm掺灰道渣，非机动车采用沥青砼路面，总厚度28cm，为3cm细粒式沥青+5cm沥青碎石+20cm二灰砂（Ⅱ），交叉口路面采用沥青路面，总厚58cm，为3cm细粒式沥青砼+7cm沥青碎石+30cm二灰砂（Ⅱ）+18cm掺灰道渣。
原城市道路旁的绿化带表面为有机土，土的含水量较高，根据现场实际情况和我单位以往的施工经验，拟对该区段进行如下处理：如地面道路已经施工，可以在地面道路路基上浇筑15cm厚C20砼基础；如地面道路未施工，需在清表压实后回填20cm 5%石灰土进行地基处理，然后浇筑15cm厚C20砼基础，并设置排水系统，及时排掉积水防止浸泡基底。
对于原有快车道路面，不需要进行处理即可直接在其上搭设支架。
新建一期施工便道，位于原侧分带上是下挖35cm后原地打夯，回填20cm碎石浇筑35cm厚C30砼，位于原非机动车道上是加铺20cm厚C30砼，故不需要再处理可在其上搭设支架。
对于现有人行道范围内地基处理，翻除人行道砖后浇筑10cm厚C20砼即可做支架基础。
对于承台范围，考虑到后期路基施工，先按设计要求用级配碎石分层回填夯实至承台顶，承台顶至地面用采用宕渣回填压实，再在其上浇筑10cm厚C20砼，即可作为支架基础。
对跨×××路需搭设门洞地段，直接在原路面上浇筑条形混凝土作为支墩基础。
支架基础处理前，首先应按照箱梁投影线范围，对支架地基进行测量放样。
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建筑-工程规范资料之现浇连续梁施工方案(总17页)-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除【最新资料,Word版，可自由编辑！】4现浇连续梁施工方案地基处理原状道路描述现状×××路为界，以北断面为一块板，路幅宽度米，其中车行道宽度约米，两侧为2×米人行道；以南断面为三块板，路幅宽度约米，其中机动车道宽度约米，两侧为2×米分隔带、2×米非机动车道、2×米人行道。
现状道路一般为水泥路面，交叉口及非机动车道为沥青路面，查阅原设计道路文件水泥路面总厚59cm，为24cm水泥砼+20cm二灰砂（Ⅱ）+15cm掺灰道渣，非机动车采用沥青砼路面，总厚度28cm，为3cm细粒式沥青+5cm沥青碎石+20cm二灰砂（Ⅱ），交叉口路面采用沥青路面，总厚58cm，为3cm细粒式沥青砼+7cm沥青碎石+30cm二灰砂（Ⅱ）+18cm掺灰道渣。
原绿化带处地基处理原城市道路旁的绿化带表面为有机土，土的含水量较高，根据现场实际情况和我单位以往的施工经验，拟对该区段进行如下处理：如地面道路已经施工，可以在地面道路路基上浇筑15cm厚C20砼基础；如地面道路未施工，需在清表压实后回填20cm 5%石灰土进行地基处理，然后浇筑15cm厚C20砼基础，并设置排水系统，及时排掉积水防止浸泡基底。
原有快车道路面及一期便道处地基处理对于原有快车道路面，不需要进行处理即可直接在其上搭设支架。
新建一期施工便道，位于原侧分带上是下挖35cm后原地打夯，回填20cm碎石浇筑35cm厚C30砼，位于原非机动车道上是加铺20cm厚C30砼，故不需要再处理可在其上搭设支架。
现有人行道处地基处理对于现有人行道范围内地基处理，翻除人行道砖后浇筑10cm厚C20砼即可做支架基础。
承台基坑回填处地基处理对于承台范围，考虑到后期路基施工，先按设计要求用级配碎石分层回填夯实至承台顶，承台顶至地面用采用宕渣回填压实，再在其上浇筑10cm厚C20砼，即可作为支架基础。
跨路处支架基础对跨×××路需搭设门洞地段，直接在原路面上浇筑条形混凝土作为支墩基础。
支架基础处理前，首先应按照箱梁投影线范围，对支架地基进行测量放样。
两侧至少各加宽30cm，并用石灰标示出支架基础处理边线。
注意事项1、绿化带、承台基坑处注意与原有路面的顺接，保证支架基础的平整度和整体性。
2、需新硬化的支架基础下，土基必须压实，压实度达到90%以上。
3、对原装路面与新硬化混凝土支架基础连接部位应垂直于接缝方向设置方木，防止新旧基础不均匀沉降。
测量放样在支架基础处理完成后，对箱梁支架竖杆位置进行平面放样，确定竖杆平面位置，在搭设时按照预先确定的位置搭设。
搭设前应测量放样确定各竖杆高度（每根钢管的高度按其位置处梁底高（考虑预拱度设置）减去构造模板厚度和槽钢、方木楞的厚度计算），保证整个支架高度一致并满足设计要求。
支架搭设碗扣支架采用外径Φ48mm标准杆件进行组装，并按要求设置剪刀撑，立杆顶端安装可调式U形支托，在支托内安装顺桥向15cm*15cm方木或I10#工字钢作为纵向分配横杆，在纵向大横杆上安装10cm*10cm横向方木，横向方木中心距30cm，在横向方木上铺设竹胶板作为箱梁底模和翼缘板底模。
箱梁侧模采用竹胶板方木组合模板，用横向钢管支托调整和加固侧模。
翼缘板下碗扣支架和底模支架设置斜拉钢管连成整体，抵抗腹板对侧模的侧压力，保持支架平衡。
横桥向按照支架的搭设要求，严格控制立杆的垂直度以及扫地杆和剪刀撑设置的间距和数量。
顺桥向支架与墩柱连接，以抵抗顺桥向的水平力，防止支架倾斜。
注意事项1、相邻立杆连接处错开，即第1层立杆用和立杆交替错开布置。
往上均采用立杆，至顶层采用较短的调节杆调整找平。
2、立杆的垂直度和水平杆的水平度要严格控制，30m高以下支架按1/400控制，且劝告垂直度偏差不大于10cm。
3、首层脚手架用水管法调整横杆位置碗扣的高度，以保证横杆的水平度。
第一层横杆安装完毕，检查立杆底托是否存在松动和悬空的现象，若存在，及时旋紧底托，使底托紧贴地基。
满堂支架支架受力验算满堂支架受力验算见后附计算书。
支架预压底模和侧模安装结束后，进行预压来检验地基承载力、支架及模板的安全性和实际变形量，从而消除非弹性变形，得出预拱度数值，确保箱梁线性顺直符合设计要求。
同时，通过预压提前发现支架结构及模板系统存在的问题和隐患，并根据存在的问题及时进行整改，确保支架和模板的安全性满足要求。
支架预压采用砂袋堆载预压，防止损坏底模，在砂袋下铺一层土工布或先铺设一层旧模板。
预压荷载按照梁体重量和模板重量的倍考虑。
预压时自每跨箱梁支座位置向跨中位置对称进行，荷载分布根据支架承受的结构荷载分布情况布置。
预压沉降观测点按照每跨5个断面布设，即每L/4跨度设置一个观测断面，分别布置在每跨L/8、L/4、L/2、3L/4、7L/8，每个断面设置5个观测点。
预压重量如下图1.64t0.68t 5.73t 0.54t1.23t 1.23t0.68t0.68t 5.73t 5.73t 5.73t 1.64t0.68t5.73t 0.54t1.23t1.23t 0.68t 0.68t5.73t 5.73t5.73t支架卸载后，再次测出支架的变形值f2，则可计算出支架及地基的塑性变形值为f （塑）=f2，弹性变形值f （弹）= f1－f2 。
支架预压前按理论计算的支架弹、塑性变形值及地基塑性变形值预留拱度值f （拱）。
预压后如果观测f1与f （拱）的误差不超过±10mm ，则卸载后底模标高不作调整，否则卸载后重新调节底模标高，按f2值预留底模预拱度。
支架拆除箱梁混凝土强度达到设计及规范要求及预应力钢绞线张拉压浆完成后，方可拆除支架。
拆除施工前由项目部组织对支架进行全面检查，现场工程技术人员对操作工人进行有针对性的安全技术交底。
拆除步骤松动顶托可调螺栓→撬动格栅模板下落与顶托大格栅→抽出箱梁两侧托架外运→抽出中间底模外运→拆除纵向横向剪刀撑→自上而下拆除碗扣支架横杆和立杆，自上而下逐层拆碗扣式支架斜拉杆。
拆除顺序遵循全孔多点、对称、缓慢、均匀的原则，拆除作业严格遵守拆除顺序——自跨中向两端梁对称，由上而下逐层进行，杜绝上下层同时拆除。
全部顶托卸完后抽出底模竹胶板、方木和槽钢。
拆除时应有专人负责施工安全，作业面下方严禁人员进出；拆除的构配件应成捆用起重设备吊运或人工传递到地面，轻拿轻放，以免冲击变形，影响模板的平整度；拆除的构配件应分类堆放，以便于运输、维护和保管。
支架拆除技术要求卸落支架根据现场情况分多个循环卸完，支架卸落量开始宜小，以后逐渐增大，支架在纵桥向对称均衡卸落在横桥向同时卸落。
支架卸落前在支架顶上作好每次卸落量标记，标明支架拆除的段落和部位。
支架卸落顺序为从跨中向支座依次循环卸落。
卸落支架时，派专人用仪器观测支架挠度，并详细记录。
如遇强风、大雨、雪应停止支架拆除，严禁夜间拆除。
现浇连续梁方案模板施工模板制作及安装箱梁模板采用15mm厚122cm×244cm定尺竹胶板和方木制作，根据箱梁结构尺寸现场加工。
支架立杆顶设可调高度顶托，顶托纵向铺设10#槽钢或15×15cm方木，间距与立杆的横向间距保持一致，其上横向铺设10×10cm方木，方木中到中间距为30cm。
竹胶板底模直接铺设在方木上，利用可调顶托调整模板高度。
侧模使用15mm厚122cm×244cm定尺竹胶板和10×10cm方木制作，直接放置在底模上，底部使用方木固定，侧面利用垂直于模板的顶托固定。
内模、端模均采用厚度为15mm的竹胶板为面板，以方木作为骨架。
内模拼装后对拉螺杆对拉，并用脚手架钢管和可调顶托支撑。
顶板内模在浇筑完底板、腹板混凝土，并拆除内侧模板后进行安装。
顶板内模利用直接搭设在底板砼上的钢管支架支撑，支架上安装纵横向方木，在方木上铺设竹胶板模板，拐角处用方木和竹胶板加工角模。
槽口堵头模板因有钢筋及预应力管道孔眼，模板采用胶合板挖孔，按断面尺寸挖割。
孔眼必须按钢筋及预应力管道位置精确定位切割，在制作及安装过程中要确保槽口尺寸及位置准确模板安装测量控制箱梁底模铺设完毕后，在底模上进行平面放样，放出箱梁中心线。
全面测量底板纵横向标高，根据测量结果调整底模标高，调整好后，二次检查，直至所有标高均符合设计要求。
底模铺设完成后，重新复核桥梁中心轴线，对箱梁的平面位置进行放样，在底模上标出腹板侧模位置，定出箱梁底板边缘线，用墨线在底模上标出，根据墨线安装侧模板。
模板施工注意事项（1）制作模板前首先熟悉施工图纸，认真核实工程结构或构件的细部尺寸及位置，复杂结构应通过放大样的方式来确定各部位的具体尺寸，以便能正确配制加工模板。
（2）模板的接缝必须严密，模板拼接处粘贴双面胶，如仍有缝隙采用玻璃胶堵塞严密以防漏浆。
（3）在加工及安装模板前特别注意箱梁通气孔、泄水孔等预埋件的设置，按照图纸要求放置到位。
模板安装允许偏差所有进场钢筋必须有出厂质量保证单或试验报告单，钢筋进场后需经过试验检测合格后方可使用，钢筋在加工场地集中加工，运至现场绑扎。
钢筋在加工场地分类堆放，并按要求下垫上盖，悬挂标识牌。
钢筋在加工弯制前应调直,钢筋表面的油渍、漆污和用锤击能剥落的浮皮、铁锈等均应清除干净,加工后的钢筋表面上不应有削弱钢筋截面的伤痕,局部无折曲。
钢筋的弯制和末端的弯钩应按设计和规范要求设置,弯制钢筋时宜从中部开始逐步弯向两端,弯钩必须一次完成。
钢筋采用搭接焊时,两搭接钢筋的轴线应位于同一直线上。
双面焊缝的长度不得小于5d，单面焊缝的长度不得小于10d（d为钢筋直径）。
焊缝高度应等于或大于（d为钢筋直径），并不得小于4mm，焊缝宽度应等于或大于（d为钢筋直径）,不得小于8mm。
焊接接头应逐个进行外观检查，焊缝表面平顺、无裂纹、夹渣和较大的焊瘤等缺陷。
同条件下完成并经外观检查合格的焊接接头，以300个作为一批（不足300个，也按一批计），从中切取3个试件，做拉伸试验，试验合格后方可使用。
在任一焊接或绑扎接头长度区段内（焊接接头长度区段内是指35d（d为钢筋直径）长度范围内，但不得小于500mm，绑扎接头长度区段是指倍搭接长度），同一根钢筋不得有两个接头，在该区段内的受力钢筋，其接头的截面面积占总截面面积的百分率应符合下列规定：接头长度区段内受力钢筋接头面积的最大百分率波纹管的位置为准,适当移动钢筋位置，服从钢筋避让钢绞线的原则,并采取相应的补强措施。
安装钢筋时砼保护层厚度应符合设计要求, 按照设计尺寸购买专用的高强砂浆垫块，垫块按照梅花形布置，所有垫块用扎丝绑扎在钢筋节点上。