针织胶管的结构和骨架材料
汽车用胶管基本参数
汽车用胶管基本常识1.胶管按结构通常分为如下3类：1.1有加强层结构的胶管1.1.1织物加强结构胶管1.1.2金属加强结构胶管1.1.3按增强层结构分为1.1.3.1夹布胶管：以涂胶织物（或胶布）作为骨架层材料制成的胶管，可在外面加钢线进行固定。
特点：夹布耐压胶管主要是由平纹交织的布料制成的胶布（其经纬密度和强度基本相等），经45°裁断、拼接，并包贴而成。
制造工艺简单，对产品规格、层数范围等适应性较强，并具有管体挺性好等优点。
但效率低。
1.1.3.2编织胶管：以各种线材（纤维或金属线）作为骨架层材料，经编织而制成的胶管，称为编织胶管。
特点：编织胶管的编织层通常都按平衡角（54°44′）进行交织而成的，因此这种结构的胶管具有承压性能好、弯曲性能好、与夹布胶管相比材料利用率高。
1.1.3.3缠绕胶管： 以各种线材（纤维或金属线）作为骨架层材料，经缠绕而制成的胶管，称为缠绕胶管。
特点：其特点与编织胶管相似，其承压强度高、耐冲击及屈挠性能好。
生产效率高。
1.1.3.4针织胶管： 以棉线或其它纤维作为骨架层材料，经针织而制成的胶管，称为针织胶管。
特点：由针织线沿着与轴成一定的角度交织在内管坯上，其交差点比较稀疏，一般都以单层结构组成1.1.4常用增强层材料 汽车胶管所用的增强层材料分纤维、金属两大类。
1.1.4.1纤维又分为：天然纤维和合成纤维两类1.1.4.1.1天然纤维：棉、麻、玻璃纤维、石棉纤维1.1.4.1.2合成纤维：人造丝、维纶、涤纶、锦纶、芳纶、树脂。
1.1.4.2 纺织纤维的单位通常用D或tex 表示：D是纤维的一种单位，称“丹尼尔”，意思是：单位长度的纤维的重量。
Tex也是纤维的一种单位称“特克斯”与D互为倒数，意思是：单位重量的纤维的长度。
例如：1100D 的芳纶纤维是指1000米的芳纶纤维的重量是1100 克，即每米纤维的重量是1.1克；同样的纤维用特克斯表示则为0.909 tex，即每克重量的纤维的是0.909米2.汽车胶管常用的橡胶材料聚合物名称 英文缩写 性能 应用范围丙烯酸酯橡胶 ACM 有优越的耐矿物油及耐高温氧化性能，耐油性仅次于氟胶与中高档的丁腈胶相似，在石油系、动植物油中体积变化很小，拉伸强度，扯断伸长率，硬度的变化较通用橡胶小。
橡胶软管的产品结构分类
橡胶软管的产品结构分类根据胶管产品的主要结构可分为夹布胶管、编织胶管、缠绕胶管、针织胶管和其他胶管五大类。
⑴夹布胶管：以覆胶织物(胶布）作为骨架层材料制成的胶管，称为夹布胶管。
根据使用条件、工作压力及结构形式等的不同，可制成各种具有不同织物、层数及用途的夹布胶管。
在不增加骨架层层数的前提下要增高原规格结构的夹布胶管的耐压强度时，可使用金属螺旋线于胶管外层铠装加固，即制成铠装夹布胶管。
⑵编织胶管：以各种线材(纤维线或金属丝)作为骨架层材料，经编织而制成的胶管，称为编织胶管。
按选用的线材不同，编织胶管又可分为纤维编织胶管和钢丝 (或其他金属丝)编织胶管。
①纤维编织胶管由纤维线(棉线或其他合成纤维线、化学纤维线)编织而成。
根据不同的使用条件、工作压力和性能要求等可制成各种规格、类型及用途的纤维编织胶管。
②钢丝编织胶管由钢丝编织而成。
根据不同的使用条件、工作压力和性能要求等可制成各种规格，类型及用途的钢丝组织胶管。
这种胶管的耐压强度都较高。
⑶缠绕胶管：以各种线材(纤维线或金属丝)作为骨架层材料，经缠绕而制成的胶管，称为缠绕胶管。
缠绕胶管的使用性能和生产效率等都优于采用同种材料的同类型的编织胶管。
根据选用线材的不同，缠绕胶管又可分为纤维缠绕胶管和钢丝缠绕胶管。
也有采用纤维帘布或金属丝帘布作骨架层的缠绕胶管。
①纤维缠绕胶管由纤维线(棉线或其他合成纤维线、化学纤维线)缠绕而成。
根据不同的使用条件、工作压力和性能要求等可制成各种规格、类型及用途的纤维缠绕胶管。
②钢丝缠绕胶管由钢丝(或钢丝绳)缠绕而成。
根据不同的使用条件、工作压力和性能要求等可制成各种规格、类型及用途的钢丝缠绕胶管。
⑷针织胶管：以棉线或其他纤维作为骨架层材料，经针织而制成的胶管，称为针织胶管。
根据使用条件、工作压力和性能要求等的不同，可制成各种规格、类型及用途的针织胶管。
⑸其他胶管：除了上述几类胶管之外，还有其他各种结构形式的胶管。
如纯胶管、复合型胶管、排(吸)泥胶管、重型排吸油胶管、钻探胶管、短纤维胶管和合成树脂软管等。
胶管的相关资料
输酸、碱胶管
19-203
常温下输送稀酸、碱溶液。工作压力为0.5-0.7MPa
输送浓酸时内胶层可采用丁基胶,布层可采用玻璃纤维
耐磨喷砂胶管
19-76
风压喷砂用软管,工作压力为0.6MPa
水泥罐车用管也可按此生产
水箱弯管
25-102
机车水箱输水用
0.8
0.5
0.7
1.0
2.0
2.8
4.0
20
200
16
0.8
0.5
0.7
1.0
2.0
2.8
4.0
20
200
19
0.8
0.5
0.7
1.0
2.0
2.8
4.0
20
200
25
0.8
0.5
0.7
1.0
2.0
2.8
4.0
20
200
32
1.2
0.3
0.5
0.7
1.2
2.0
2.8
20
200
38
1.2
0.3
0.5
0.7
钻探胶管
51-102
耐压、耐磨、耐油，用做钻井机鹕劲管水龙头与立管法兰之间的挠性连接管。工作压力为10-30MPa
两端有金属接头
尼纶线缠绕吹氧胶管
51-127
纯氧顶吹转炉用挠性连接管，工作压力为1.5MPa也可采用钢丝纺织扣压式,工作压力可达8MPa
两端硫化金属法兰,外有石棉保护层
排（吸）泥胶管
196-900
1.2
2.0
2.8
胶管加工技术
胶管的品种
• 编织胶管
以各种线材（纤维或金属丝）作为骨架层材料，经编织而制成的胶管，称 之为编织胶管。 编织胶管和结构，根据骨架材料的不同，可分为纤维编织和钢丝 （或者 其它金属线材）编织两种。 （1） 纤维编织胶管：由内胶层、纤维 （棉线或它纤维线材）编织层和外胶层组成。 编织层为多层时，中间可加中胶层或者黏合 胶浆。 （2）钢丝编织胶管：钢丝编织胶管是 由内胶层、钢丝编织层和外胶层组成。编织 层为多层时，各编织层之间一般都采用中胶 层结合。
胶管的成品检验
（1）解剖试验
为了解胶管产品的质量情况，一般要从正常产品中，按照标准规 定抽取一定量的样品，对内、外胶层进行拉伸强度、耐化学药品、耐 温度等性能和骨架层与橡胶层、骨架层之间黏合强度等进行测定。
（2）整体使用性能试验
主要包括胶管耐压试验、胶管脉冲试验、耐真空度试验、耐老化 试验、胶管耐液体试验、胶管整体强度和试验、胶管耐压扁试验、弯 曲试验、低温弯曲试验。
硫化是使橡胶与骨架层之间产生极高的粘合强度，使其成为一个 整体的重要工艺，是保证产品质量的重要环节。
硫化条件：
一般由于胶管是在一定压力条件下工作，并且胶管结构属于细而 长的产品，因此，胶管产品的硫化压力比较重要。它可以提高胶管中 胶层与骨架层的粘合强度，增加胶层的致密性， 胶管的硫化温度和时间的确定也是保证粘合强度和各项物理机械 性能的必要条件。
胶管的硫化
硫化加压的方式
（1）包水布加压 胶管包水布加压是最普遍的方法，主要特点是不受 管径、长度限制，在胶管外表面缠包水布，用手工和机械方法控制压 力，方法简单，但要耗用大量面料，并且胶管成品表面会留下明显布 痕，影响外观质量。 （2）介质加压 胶管在硫化罐中采用直接蒸汽或过热水硫化，靠饱和 蒸汽压力硫化。 （3）包铅加压 包铅加压硫化是根据金属铅与橡胶的热膨胀系数的差 异，通过铅层在硫化温度下对胶管产生较大的压力，使管体结构更加 致密，同时使胶管表面光滑、平整。主要用于大长度无芯及软芯编织、 缠绕胶管。 （4）胶管缠包硫化新工艺 用聚酯薄膜代替传统的包水布作为胶管硫 化时的外层加压材料。 特点：工艺简单，适应所有规格胶管、设备投资小、成本低、制得 的胶管成品整体致密性好、外观光滑平整。
钢丝编织胶管技术参数
钢丝编织胶管技术参数
1.内胶层材质：
内胶层通常由合成橡胶制成，如丁腈橡胶（NBR）、丁苯橡胶（BR）、氯丁橡胶（CR）等。
不同材质的内胶层具有不同的化学性质和耐用性，适
用于不同的工作环境和介质。
2.钢丝编织层：
钢丝编织层是钢丝编织胶管的主要增强层，它由高强度合金钢丝编织
而成。
编织结构可以是单层或多层，常见的编织结构有2层编织、4层编
织等。
编织层的数量和结构决定了钢丝编织胶管的耐压能力和抗拉强度。
3.外胶层材质：
外胶层通常由合成橡胶制成，如丁腈橡胶（NBR）、丁苯橡胶（BR）、氯丁橡胶（CR）等。
外胶层也可以使用聚氨酯、聚丙烯等材料。
外胶层的
选择根据需要具备的耐磨损、耐腐蚀和耐高温性能。
4.工作压力：
5.使用温度：
6.抗拉强度：
7.耐磨损性能：
8.耐腐蚀性能：
总之，钢丝编织胶管具有良好的耐压、抗拉强度、耐磨损和耐腐蚀性能。
它是一种重要的输送介质的管道材料，在工业、农业和建筑等领域得
到广泛应用。
不同型号和规格的钢丝编织胶管具有不同的技术参数，用户在选择和使用时应根据具体的要求进行合理选择。
钢丝编织胶管编织方法
钢丝编织胶管编织方法钢丝编织胶管是一种常见的工业用管道，它由内胶层、钢丝编织层和外胶层组成。
钢丝编织层是钢丝经过编织后形成的网状结构，它能够增强管道的耐压性和耐磨性，使得钢丝编织胶管具有较高的使用寿命和安全性能。
本文将介绍钢丝编织胶管的编织方法。
一、钢丝编织胶管的材料钢丝编织胶管的材料主要包括内胶层、钢丝编织层和外胶层。
内胶层通常采用聚氨酯、聚酯、聚醚等材料，具有良好的耐油、耐酸碱、耐磨性能。
钢丝编织层采用高强度钢丝编织而成，常用的钢丝有镀锌钢丝、不锈钢丝等。
外胶层通常采用聚氯乙烯、聚氨酯等材料，具有良好的耐候性和耐腐蚀性能。
二、钢丝编织胶管的编织方法1. 钢丝编织机编织法钢丝编织机是一种专门用于编织钢丝的机器，它可以将钢丝编织成不同的形状和结构。
钢丝编织机编织法是一种高效、精确的编织方法，可以保证钢丝编织层的质量和稳定性。
该方法适用于大批量生产钢丝编织胶管的情况。
2. 手工编织法手工编织法是一种传统的编织方法，它需要工人手工将钢丝编织成网状结构。
该方法适用于小批量生产钢丝编织胶管的情况，但是由于手工操作的不稳定性，容易出现质量问题。
3. 机械编织法机械编织法是一种介于钢丝编织机编织法和手工编织法之间的编织方法，它需要使用一些简单的机械设备来辅助编织。
该方法可以提高编织效率和质量，适用于中等规模的生产。
三、钢丝编织胶管的应用钢丝编织胶管广泛应用于石油、化工、冶金、航空、航天等领域，主要用于输送各种液体、气体和固体颗粒。
钢丝编织胶管具有耐压、耐磨、耐腐蚀、耐高温等优良性能，能够满足各种复杂的工业环境要求。
四、钢丝编织胶管的维护钢丝编织胶管在使用过程中需要进行定期维护，以保证其正常运行和延长使用寿命。
具体维护方法包括：1. 定期检查钢丝编织层的损伤情况，如有损伤应及时更换。
2. 定期清洗内胶层和外胶层，以保持其清洁和光滑。
3. 定期检查管道连接处的密封性，如有泄漏应及时处理。
4. 定期检查管道的使用情况，如有异常应及时处理。
橡胶管内部结构
橡胶管内部结构
橡胶管内部结构主要包括内胶层、骨架层和外胶层。
其中，内胶层是与输送介质直接接触的部分，起着密闭介质、保护骨架层的作用。
骨架层是胶管的骨架，给管体以必要的强度和刚度，承受着流体的张力和压力。
它通常由纤维材料或金属材料制成，具体取决于对胶管强度和刚度的要求。
中胶层可以提高管体的结合性能。
外胶层是胶管的外保护层，可以保护内部结构不受外部环境的影响。
此外，根据用途不同，橡胶管在结构上会有所差异。
例如，耐压胶管和吸引胶管在结构上略有不同。
耐压胶管由内胶层、胶布层和外胶层组成，适合在高于大气压力下输送物料。
而吸引胶管则由内胶层、胶布层、金属螺旋线、中间胶层、胶布层和外胶层组成，适合在低于大气压力（负压）下抽吸物料。
以上信息仅供参考，如需了解更多信息，建议查阅相关书籍或咨询专业人士。
耐油胶管、耐油密封制品的结构、设计及加工工艺
常见品种：
夹布输水胶管；夹布空气管;夹布潜水 空气管；夹布输油管；夹布耐酸碱管； 夹布蒸汽管等等。
13 13
2） 编织胶管
以线材（纤维线或金属丝）为骨架材料，按理想的 平衡角度（54°44′）编织而成的胶管。 分纤维编织胶管和钢丝编织胶管。
棉线编织层 中间胶 内层胶 棉线编织胶管 棉线编织胶管 钢丝/棉线编织胶管
2．按性能/用途命名：
性能（用途）+ 胶管 如：输油胶管，输水胶管，排泥胶管， 氧气输送胶管，钻探胶管
4 4
二、胶管的组成
胶管大体由3个基本部位组成。
外胶层 骨架层
中间胶
外胶 增强层 中间层 氟橡胶
内胶层
5 5
内胶层
直接与被输送介质接触，是主要工
内胶层
作面/第一工作面。
作用：支撑管体、保护骨架层。 技术要求：
露线式缺点： 淤积杂物，增大阻力 不适于输送腐蚀性物质
22 22
3）耐压吸引胶管
排吸两用胶管，可在正压或负压下输送、抽吸物料。
既有内层金属螺旋线，又有金属螺旋线铠装加固。
根据金属线位置，分为内露线外铠装、内露线埋线式。
23 23
3．按用途分类
普通胶管：常温条件下输送空气、水或其它中性液体。 耐介质胶管：耐油、耐酸碱、耐热—“三耐”胶管。 专用胶管：按使用性能或特征分类。
4．金属线 直径0.2-0.8mm
30 30
耐油胶管配方设计-常用橡胶
胶种 天然橡胶/丁苯橡胶 （NR/SBR ） 并用比 任意比 特性 提高胶料挺性；改善SBR工艺 性能 主要用途 一般胶管内、外层胶，尤其适应 无芯法成型的胶管内层胶
胶管技术培训
胶管的骨架材料
例如
公称直径 抗拉强度
扭转值
反复弯曲 打结强度率
mm
MPa
不小于/次 不小于/次 不小于/%
2150~2450
65
60
58
2450~2750
60
60
58
0.38
2750~3050
60
55
56
3050~3350
50
45
54
执行标准
高压编织胶管（执行标准：GB/T3683-2011、 MT/T98-2006）
耐高压胶管 吸引胶管 排吸两用胶管
普通胶管——输水、输气胶管
耐介质胶管——耐油胶管、耐酸（碱）胶管、耐热耐蒸 汽胶管 其他多用胶管——液压胶管、制动胶管、空调胶管等
直型胶管
异型胶管
胶管类型
钢丝缠绕高压橡胶软管 钢丝编织高压橡胶软管
钢丝缠绕软管基本概念
缠绕胶管：以各种线材（棉线、纤维线或金属丝）作为骨架层
安装
8、软管两端固定在不同平面上使用时，应在适当部位将软管夹住 固定，使其形成各自在同一平面上运动的两个部分。
安装
9、软管长度选取和安装布局要合理，尽量避免形成不必要的弯曲， 这样易造成弯曲的外侧管体爆破的现象。
谢谢观看
长度有-4～+2%变化，故进行直态安装时，应使软管有一定的松 弛。
2、软管弯曲安装时，应保持同一水平，防止扭曲，以免在使用中 造成泄漏、异常爆破或管接头拔脱等现象。
安装
3、避免软管在接头处附近急剧弯曲。若不可避免时，必须使用附 属配件，以改变安装角度。
安装
4、软管两端作相对运动使用时，应使软管实行弯曲部分始终保持 在同一平面上，以防止软管扭曲，并影响使用寿命。
汽车针织结构异形胶管
针 织 骨 架结 构 中纤 维 形成 的几 何形 状 是 连续
的 方格 ， 邻 方 格 中 的纤 维 可 以 互 相 窜 动 以保 持 相 每根 纤 维近 似 相 等 的 张 力 ， 有 利 于 以其 为 骨 架 这 的 胶管 的 弯 曲 。针织 骨 架 可形 成 一 定直 径 的针 织 筒 ， 针织 张 力 小 ， 且 有利 于 采用 无 芯 法工 艺 进行 生
等 ， 些 问题 在 理论 和 实 践 方 面 都 有待 进 一 步 探 这
讨。
３ ， ＶＯＬ ９ ＶＯ， ＧＭ６ ７ Ｍ等 。 然 标 准 种 类 很 多 ， ２８ 虽
但 内容 大 体相 近 。
作者简介 ： 李新 秋（９ ０） 女， １６ 一， 河北 保定人 ， 清华大 学核 能技 术研究 院副研究 员， 硕士 ， 主要从事工业检 测及成套设备 的研 究。
１ 产 品 标 准
２ 产 品结 构
目前 市 场 上 有纯 胶 、 夹布 、 织 、 编 网眼 布 和 短
纤 维 结构 胶 管 都 被 针 织 结 构 胶 管 所 取 代 的趋 势 。
因为针 织 胶 管 的 生 产技 术 已经 成熟 ， 流程 短 、 本 成
也低。
针 织异 形胶 管 主要 用 于 汽 车冷 却 系统 和 暖风 系统 。 目前 国 内 只有 ＨＧ／ ９ １ ９ Ｔ ２ ４ － ３一 个 标 准 ， 当然 标准 的 内容 很 多 ， 目前 国 内市 场 上 还 没 有 但 执 行这 个 标 准 的 。除 了无 标 准 产 品 以 外 ， 都 执 大 行 的 是 国 外 标 准 ， Ｔ ２ ３ １ ＶＷ ８ ， 如 Ｌ ５ ６ ， ＴＬ ６ ０
浅谈汽车用制冷系统与暖风系统胶管
浅谈汽车⽤制冷系统与暖风系统胶管⽬录⼀胶管的材质性能 (2)⼆胶管的结构及⼯艺介绍 (3)三改善胶管加⼯性能 (4)四胶管产品的检测及设备 (6)五产品标准 (7)六结论 (7)七致谢 (8)摘要：汽车⽤制冷系统与暖风系统胶管的材质是三元⼄丙橡胶及其性能，优缺点有耐天候好、耐臭氧好、耐热好、耐酸碱好、耐⽔蒸汽好、加⼯性、⾃粘性和互粘性很差。
胶管的结构介绍以及针织胶管的特点是纤维针织结构形成的⼏何形状是⽅型的连续⽅格，⽅格和⽅格的纤维可以窜动且保持纤维近似相等的张⼒。
胶管的整体性是靠内、外层胶透过针织层的⽹眼粘合为⼀体。
这就给胶管的弯曲提供了⽅便的条件。
使⽤再⽣胶带来的优越条件，不仅节约了⽣胶，降低制品成本，改善了胶料加⼯性能，节省加⼯耗能，冷却系统和暖风系统胶管产品使⽤寿命及机械性能的检测及设备，⽬前针织胶管主要是⽤作汽车冷却系统和暖风系统的异型胶管执⾏标准及针织胶管未来的发展⽅向。
关键词：材质性能，结构及⼯艺介绍，加⼯性能，检测及设备汽车⽤制冷系统与暖风系统胶管由于市场上橡胶原材料需求量⽇益增⾼且价格不断上涨，然⽽汽车⾏业发展呈现下滑趋势，现在改善胶管产品质量就显得更加重要胶管⽣产商可以得到汽车制造商的依赖，⼜可以降低胶管产品的⽣产成本，下⾯就以汽车⽤制冷系统与暖风系统为例，讨论下汽车⽤制冷系统与暖风系统胶管。
材质及性能、结构及⼯艺介绍、改善胶管加⼯性能、胶管产品的检测及设备、产品标准。
1 胶管的材质性能汽车⽤制冷系统与暖风系统胶管的材质多采⽤三元⼄丙橡胶.我们知道⼄丙橡胶的优点有：耐天候、耐臭氧、耐热、耐酸碱、耐⽔蒸汽、颜⾊稳定性、电性能、充油性及常温流动性。
⼄丙橡胶制品在120℃下可长期使⽤，在150-200℃下可短暂或间歇使⽤。
加⼊适宜防⽼剂可提⾼其使⽤温度。
以过氧化物交联的三元⼄丙橡胶可在更苛刻的条件下使⽤。
三元⼄丙橡胶在臭氧浓度50pphm、拉伸30%的条件下，可达150h以上不龟裂。
胶管的结构材料介绍
胶管的结构材料介绍维纶是聚乙烯醇缩醛纤维的商品名称，也叫维尼纶。
其性能接近棉花，有“合成棉花”之称，是现有合成纤维中吸湿性最大的品种。
维纶在30年代由德国制成，但不耐热水，主要用于外科手术缝线。
1939年研究成功热处理和缩醛化方法，才使其成为耐热水性良好的纤维。
生产维纶的原料易得，制造成本低廉，纤维强度良好，除用于衣料外，还有多种工业用途。
但因其生产工业流程较长，纤维综合性能不如涤纶、锦纶和腈纶，年产量较小，居合成纤维品种的第5位。
1.维纶的生产维纶的主要成分是聚乙烯醇，但乙烯醇不稳定，一般是以性能稳定的乙烯醇醋酸酯（即醋酸乙烯）为单体聚合，然后将生成的聚醋酸乙烯醇解得到聚乙烯醇，纺丝后再用甲醛处理才能得到耐热水的维纶。
聚乙烯醇的熔融温度（225～230C）高于分解温度（200～220C），所以只能用溶液纺丝法纺丝。
2.维纶的特点及用途吸湿性：维纶是合成纤维中吸湿性最大的品种，吸湿率为4.5% ~ 5%，接近于棉花（8％）。
维纶纺织布穿着舒适，适宜制内衣。
强度：维纶的强度稍高于棉花，比羊毛高很多。
耐腐蚀性和耐光性：在一般有机酸、醇、酯及石油灯溶剂中不溶解，不易霉蛀，在日光下暴晒强度损失不大。
缺点：耐热水性不够好，弹性较差，染色性较差。
维纶的柔软及保暖性好，它的相对密度比棉花要小，因此与棉花相同重量的维纶能织出更多的衣料。
它的热传导率低，因而保暖性好。
维纶的耐磨性和强度也比棉花要好，因此维纶在很多方面可以与棉混纺以节省棉花。
维纶主要用于制作外衣、棉毛衫裤、运动衫等针织物，还可用于帆布、渔网、外科手术缝线、自行车轮胎帘子线、过滤材料等。
腈纶是聚丙烯腈纤维在我国的商品名。
腈纶具有优良的性能，由于其性质接近羊毛，故有“合成羊毛”之称。
自1950年工业生产以来，已得到很大发展。
1996年世界腈纶总产量为252万吨，我国产量为29.7万吨，今后我国将大力发展腈纶生产。
腈纶虽然通常称为聚丙烯腈纤维，但其中丙烯腈（习惯称第一单体）只占90％～94％，第二单体占5％～8％，第三单体为0.3％～2.0％。
高压钢丝编织胶管技术性能参数
2-89-3
89±0.5
106
+1.2
99±0.8
3.5
10.5
1060
5.73
-1.0
2-102-3
102±0.5
118
+1.2
112±0.8
3
9
1200
6.16
-1.0
2-127-2
127±0.5
143
+1.2
137±0.8
2
6
1450
7.32
-1.0
3-6-68
6±0.5
18
+1.0
13.5±0.6
60
150
100
0.45
-0.8
3-8-54
8±0.5
20
+1.0
15.5±0.6
50
125
115
0.62
-0.8
3-10-44
10±0.5
22
+1.0
17.5±0.6
40
100
130
0.71
-0.8
3-13-32
13±0.5
26
+1.2
21.5±0.8
30
90
180
0.93
-1.0
3-16-23
16±0.5
5
15
500
1.80
-1.2
1-51-4
51±1.0
63
+1.5
58.2±0.8
4
15
630
1.80
-1.2
2-6-60
6±0.5
18
+1.0
胶管
胶管胶管用以输送气体、液体、浆状或粒状物料的一类管状橡胶制品。
由内外胶层和骨架层组成，骨架层的材料可用棉纤维、各种合成纤维、碳纤维或石棉、钢丝等。
一般胶管的内外胶层材料采用天然橡胶、丁苯橡胶或顺丁橡胶；耐油胶管采用氯丁橡胶、丁腈橡胶；耐酸碱，耐高温胶管采用乙丙橡胶、氟橡胶或硅橡胶等。
涵义胶管胶管，相比软管侧重以高分子化学原料通过硫化等工艺挤压成型的橡胶软管。
软管则包括了更大范围的金属软管、波纹管等。
结构胶管结构通常分为：内胶层、外胶层和骨架层（或称中间层）。
内胶层直接承受输送介质的磨损、侵蚀；外胶层保护胶管内体不受外界环境的损伤和侵蚀；骨架层是胶管的承压层，赋予管体强度和刚度。
胶管的工作压力取决于骨架层的材料和结构。
全胶胶管按骨架层不同，常见的胶管有：全胶胶管（无织物材料）夹布胶管（骨架层为布层）夹布胶管抽吸胶管（布层外还有一层金属螺旋线，适合负压条件下的作业）编织胶管（骨架层为编织的钢丝或织物）缠绕胶管（骨架层为钢丝或线绳缠绕层，承受力常见在80~600MPa乃至更高的压力）抽吸胶管针织胶管（骨架层为针织物）短纤维胶管（短纤维与橡胶共混压而成）材质常见的胶管内外胶层使用的材质有：PVC聚氯乙烯、PUR聚亚安酯、NR 天然橡胶、SBR充油丁苯橡胶、EPDM三元乙丙橡胶、NBR丙烯腈丁二烯共聚物/腈、CR氯丁聚合物/橡胶、SI 硅橡胶、UPE/XLPE交联聚乙烯、UPE超高分子聚乙烯等等。
用途食品生产级胶管胶管已应用于生活生产的诸多领域，归纳使用工况，常见管类包括：输水管、热水管、蒸汽管、海用管、食品饮料管、空气管、焊接管、燃气管、通风管、物料管、输油管、化学管、高压管等等。
成型工艺胶管生产的基本工序为混炼胶加工、帘布及帆布加工、胶管成型、硫化等。
不同结构及不同骨架的胶管，其骨架层的加工方法及胶管成型设备各异。
全胶胶管因不含骨架层，只需使用压出机压出胶管即可；夹布胶管需要使用将胶布包在内胶层上的成型机；抽吸胶管在成型时需先缠金属螺旋线后包内胶；编织及缠绕胶管需要使用专用的织物编织机或缠绕机；针织胶管需要使用针织机等。
新型高性能骨架材料芳纶在汽车胶管中的应用
新型高性能骨架材料在汽车胶管中的应用郑海波陈晋阳（安徽中鼎密封件股份有限公司宁国242300）摘要：用于汽车胶管增强的骨架材料有很多种，如棉纤维、涤纶纤维、维纶纤维、尼龙纤维等等。
随着汽车工业的发展，对胶管的耐温、耐压及耐久性能提出了更高的要求，上述这些纤维的性能已不能适应汽车工业发展的需要，因此新型高性能纤维材料在汽车胶管产品中的应用将会越来越广泛。
本文主要介绍了新型高性能纤维材料芳纶纤维的性能特点及其作为骨架材料在汽车胶管中的应用。
关键词：芳纶纤维汽车胶管针织编织缠绕一．纤维骨架材料在国内汽车胶管中的应用现状在汽车上要装配多种多样的胶管，如燃料管、加热器管、散热器管、动力转向管、涡轮增压器胶管等等，用来完成燃料、水、气等的输送及动力传递。
每辆车大约需用70m胶管。
由于是用于汽车中，使用条件苛刻，性能要求高，组装要方便，质量要求也越来越高。
近些年来，国内胶管企业通过引进技术与自行开发，研制生产了一批适应汽车使用要求的不同类型胶管，如空调管、液压制动管、水箱胶管、氟树酯低渗油管等。
这些胶管的生产，逐步改变了以前全部依赖进口的局面，实现了部分胶管产品的国产化。
但由于受传统胶管制造方法及原材料选择范围小的条件制约，国内胶管企业目前所使用的增强骨架材料仍以涤纶纤维及锦纶纤维为主，其中涤纶纤维使用最为广泛。
国内涤纶纤维制造厂现已具备了从原丝生产到后道加捻、热稳定、浸胶等一整套完整的工艺技术。
锦纶纤维由于其湿热收缩大的缺陷，使其在胶管中的应用受到一定的限制，国内所生产的锦纶纤维湿热收缩率更大，因此不能在汽车胶管产品中得到广泛应用，目前部分使用锦纶纤维的胶管企业，仍以进口为主。
用涤纶纤维和锦纶纤维增强的胶管，受纤维本身的强度及耐热性低的限制，使得胶管的耐压能力、耐热及耐久性能大打折扣，不能为中高档轿车配套。
尤其是汽车中的动力转向管这类使用压力较高的胶管，采用涤纶和锦纶增强纤维就不能达耐压要求。
为了顺应国内汽车工业的发展，近几年来，国内胶管生产企业纷纷寻求并引进了高强度的芳纶纤维作为胶管骨架增强材料，芳纶纤维以其独有的高强度，高模量、高耐温及优异的耐久性能，迅速在汽车胶管中得到广泛应用。
高压钢丝编织胶管技术性能参数
2-89-3
89±0.5
106
+1.2
99±0.8
3.5
10.5
1060
5.73
-1.0
2-102-3
102±0.5
118
+1.2
112±0.8
3
9
1200
6.16
-1.0
2-127-2
127±0.5
143
+1.2
137±0.8
2
6
1450
7.32
-1.0
3-6-68
6±0.5
18
+1.0
13.5±0.6
29
+1.2
24.5±0.8
21
63
205
1.00
-1.0
3-19-20
19±0.5
32
+1.2
27.5±0.8
18
54
240
1.23
-1.0
3-22-18
22±0.5
35
+1.2
30.5±0.8
16
48
270
1.38
-1.0
3-25-16
25±0.5
39
+1.2
34±0.8
14
42
300
1.54
-1.0
60
150
100
0.45
-0.8
3-8-54
8±0.5
20
+1.0
15.5±0.6
50
125
115
0.62
-0.8
3-10-44
10±0.5
22
胶管结构及施工计算公式
若θ为平衡角，则有：
n=1.63t/NdC′
其中，C′为棉线压扁修正系数
n= 2tsinθ/Nd - 0.73
若θ为平衡角，则有：
n=1.63t/Nd - 0.73
二、缠绕胶管
种类
项目
缠绕胶管
结构组成
内胶层、外胶层、骨架层（一层或多层，层数i）
骨架材料及结构
棉纤维、合成纤维、钢丝、帘布等
一、编织胶管
种类
项目纤维编织胶管钢来自编织胶管结构组成内胶层、外胶层、骨架层（一层或多层，层数i）
同左
骨架材料及结构
棉纤维及合成纤维，
按平衡角（54°44′）进行编织
镀铜或镀锌钢丝，
按平衡角（54°44′）进行编织
设备
编织机（锭子数N，锭子上线的根数n）
同左
爆破压力计算PB
PB=
C1—编织角度修正系数
=sin54°44′/sin a
C2—编织松紧修正系数（查表P99）
C3—棉线长度伸长修正系数
C3=1+ε/i
C4—编织不均匀度修正系数，
当编织无误时，C4=1,
当编织不均匀时，C4=1-0.02（n-1),其值在0~1之间。
KB—单根线的强度，N/根或kgf/根
N—锭子数n—锭子上线的根数
i—编织层数
D—胶管计算直径，D=D内+2δ内+2i d
PB=
计算公式及参数含义与左基本相同，区别在于：
1.计算系数K随层数不同取不同值
2.C2,C3都约等于1
C4=1-0.015(n-1)
编织行程t的计算
t=πD/tgθ，
若θ为平衡角，则有：
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针织胶管的结构和骨架材料
针织胶管是指管子的内外层材料是橡胶，其生产工艺是采用针织方法将骨架材料铺设到内胶层的外面，外胶层的里面。
胶管的结构一般由具有气密性、耐输送介质的内胶层、承受内压的骨架层、保护胶管整体性、抵抗环境对胶管侵蚀的外胶层组成。
针织胶管多用在汽车发动机上的水箱胶管、暖风胶管等低压系统，用来输送介质。
汽车针织胶管大部分是异形的，也就是说，胶管总体形状在三维的空间里至少有一个弯，有的还有变径、三通等。
因此要求在胶管弯曲处的横断面，壁厚均匀的，内外径没有椭圆度。
这就要求针织胶管的管坯，在胶管的成型过程中有很好的适应性。
针织胶管的骨架结构是针织的，针织结构骨架材料的纤维线，可以在管坯弯曲时移动，使针织结构稳定、受力趋于平衡。
保证胶管在内压下形状基本稳定。
胶管骨架材料的定伸强力、断裂伸长率、断裂强力、热收缩率，特别是纤维材料在不同温度时定伸强力的变化曲线，可以描述骨架材料的选择是否满足使用环境。
目前汽车针织胶管的骨架材料基本有两种，聚酯长丝和芳纶长丝。
橡胶骨架材料希望是高模量、低收缩率和橡胶有良好的粘合力的。
国内聚酯纤维的质量水平还和国外有很大的差距。
针织胶管常用的1000D聚酯长丝物性为：
项目断裂强度断裂伸长率直径捻度单位重量干热收缩率粘合力单位N % mm T/m G/100m % N/m 标准值>75 9.0±1.00.21±0.1100±1012±1 3.0±0.7>60 （数据来自金华市亚纶纤维公司）
针织胶管常用1100dtex/Z120芳纶长丝的物性：（帝人Twaron）
项目断裂强度断裂伸长率长纱支数捻度线密度1%定伸强力结扣强力单位N % f tpm dtex N N
标准值242 3.4 1000120113562211 （数据来自上海瑞彦经贸有限公司）
两种纤维除上述内容外，更主要的是耐热性能差别太大。
针织胶管的结构：
图片：平针针织结构的外观，图片中的胶管是内径31毫米的。
图片中的胶管针织网直径和内径都是一样的。
胶管的骨架材料是芳纶纤维，线的参数是一样的。
但它们的网格的尺寸和形状不同。
胶管成品的静压变形值有明显的差别。
这是两个胶管所选的针织机参数不同。
每一种针织机严格的说只能有一个静压变形最小的胶管，针织外径和针织机参数密切相关。
工艺设计工程师，必须了解针织机的相关参数，使其满足产品的技术要求。
李纯仁。