飞机的动力装置(课堂PPT)
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中小学生飞机知识科普PPT课件 主题班会家长助教
– 战斗机
• 定义：
–其首要任务是用于在空中消灭敌机 或其他飞航式空袭武器，但也用于 攻击地面目标的军用飞机。
– 直升机
• 定义：
一种以动力装置驱动的旋翼作为主要 升力和推进力来源，能垂直起落及 前后、左右飞行的旋翼航空器。
– 轰炸机
• 定义：
– 携带空对地武器对敌方地(水)面目标 实施攻击的军用飞机。
• G.Cayley 乔治·凯利 （1773~1857）被称为航空 之父，为重于空气的航空器创立了必要的飞行 原理.
• 论文《论空中航行》(1809)被认为是现代航空 学诞生的标志
• 论文阐述了飞机基本原理，分析了稳定性、安 全性和操纵性的重要性，提出许多重要概念。
• 他的研究成果远远超出了时代，在他之后近百 年间，也没人超过他的水平或认识到他的发现 的重大意义。
飞机的发展简史
制作团队：陶勇 钱飞飞 黄文涛 陈洋 李豪放 曹仁瑞
目录
1
飞机的由来和发明者
2
飞机发展几个重要阶段
3
世界最先进的各种飞机机型
4
凯利的滑翔机
李林塔尔
• 李林塔尔为德国工程师和滑翔飞行 家，世界航空先驱者之一。他最早 设计和制造出实用的滑翔机，人称 “滑翔机之父”。
•
1903年12月17日，莱特兄弟制造的第一架飞机“飞行者1号”
在美国北卡莱纳州试飞成功。
•
奥佛-莱特和韦伯-莱特两兄弟本来经营自行车，对机械制造技
术十分在行，是当时众多的飞行爱好者之一。他们从1896年开始研
喷气式飞机以前是螺旋桨飞机
• 1920至30年代是航空史上的大发展时期， 当时最成功的客机是道格拉斯公司的DC-3， 其高载客量令航空公司有利可图。第二次 世界大战后，民用航空界出现了巨大转变， 大量飞机用作商业客运用途。
小学生飞机科普 ppt课件
龙 口 西 小 学 二 年 级 三 班 第 二 课 堂 讲 义
呀，飞机很有趣！
幻想自己是鸟儿在天空飞翔，或者幻想乘 坐工具飞行，不单单是小朋友的梦想，直 到两百年前还是整个人类梦想……
中国古代传说中的飞行
传说在两千多年前的春秋 时代，最著名的能工巧匠-公 输班，观察鸟类飞行的姿态， 用木头制作出可以在天上飞 行三天不落地的木鹊。
• 1997年，首批六架B-2轰炸机正式服役，一共生产21架，每架B-2造价为24亿美 元，B2比相同重量的黄金还要贵三倍。
公里
速度
公里/ 小时
重量
吨
168 189 175 4050 6900 6600 820 830 840
77 82 79
C919完成总装出厂
C919首次试飞
2017.5.5
第一款 真正的大飞机 波音747
• 波音747是由波音公司在美国空军的主导下推出的大型宽体客货运输机，从1963开始研制，1970年 开始投入运营，已经飞行了47年，累计生产了1500架以上。
古代科技不发达，人类是 不可能制造出真正能够靠自 己的动力飞行的机器。木鹊 可能是一种滑翔机模型。飞 行三天不落地只是夸张的说 法，或者是良好的愿望而已。
外国古代传说中的飞行
古希腊神话里，有个叫做伊卡罗斯的凡人，他的父亲用羽毛、线和蜡 粘合起来的翅膀给他。他像鸟一样扇动翅膀，和父亲一起从一个小岛走了。 伊卡罗斯感觉自己像鹰一样欢快，忘记了爸爸不要靠近太阳的嘱咐。他越 飞越高，还异想天开地飞近太阳，看看它究竟是什么样子的。结果阳光烤 化了他翅膀上的蜡，翅膀散成了四处纷飞的羽毛。伊卡鲁斯掉进了大海， 丢掉了性命。
机身
装载旅客、货物和各种设备， 将飞机的机翼、尾翼连接在一 起，形成一个整体
呀，飞机很有趣！
幻想自己是鸟儿在天空飞翔，或者幻想乘 坐工具飞行，不单单是小朋友的梦想，直 到两百年前还是整个人类梦想……
中国古代传说中的飞行
传说在两千多年前的春秋 时代，最著名的能工巧匠-公 输班，观察鸟类飞行的姿态， 用木头制作出可以在天上飞 行三天不落地的木鹊。
• 1997年，首批六架B-2轰炸机正式服役，一共生产21架，每架B-2造价为24亿美 元，B2比相同重量的黄金还要贵三倍。
公里
速度
公里/ 小时
重量
吨
168 189 175 4050 6900 6600 820 830 840
77 82 79
C919完成总装出厂
C919首次试飞
2017.5.5
第一款 真正的大飞机 波音747
• 波音747是由波音公司在美国空军的主导下推出的大型宽体客货运输机，从1963开始研制，1970年 开始投入运营，已经飞行了47年，累计生产了1500架以上。
古代科技不发达，人类是 不可能制造出真正能够靠自 己的动力飞行的机器。木鹊 可能是一种滑翔机模型。飞 行三天不落地只是夸张的说 法，或者是良好的愿望而已。
外国古代传说中的飞行
古希腊神话里，有个叫做伊卡罗斯的凡人，他的父亲用羽毛、线和蜡 粘合起来的翅膀给他。他像鸟一样扇动翅膀，和父亲一起从一个小岛走了。 伊卡罗斯感觉自己像鹰一样欢快，忘记了爸爸不要靠近太阳的嘱咐。他越 飞越高，还异想天开地飞近太阳，看看它究竟是什么样子的。结果阳光烤 化了他翅膀上的蜡，翅膀散成了四处纷飞的羽毛。伊卡鲁斯掉进了大海， 丢掉了性命。
机身
装载旅客、货物和各种设备， 将飞机的机翼、尾翼连接在一 起，形成一个整体
六酷炫飞机有创意(课件)-二年级上册劳动人教版
A
K
感谢聆听
C
N
9、做三个一 样的还是45° 左右, 不要太 纠结角度。
10、其中一 个上面再沾 一根。
11.全部粘一起。
制作飞机
A
C
13.支撑用的
Hale Waihona Puke 筷子。15.尾巴这里粘 成这样，最下 面的是一根竹
签。
12.做一个
14.粘好后。
底盘。
B
D
05
结束语
结束语
制作飞机很简单, 让我们发动自己的 大脑, 有创意的制作不同种类的飞机。
04
制作飞机
材料：筷子一 把、竹签1根、 剪刀、502.美 工刀、砂纸80 ＃和240＃各一 张。
制作飞机
1.工具。
2.7根筷子沾 一起。
3.把削好，磨圆。
4.切成这样， 差不多45°左 右，差不多 就行了。
5.一根根排好。
制作飞机
6.做好后。
7、一模一 样做二个。
8、先用80＃打 磨, 把两个角度 磨一样, 再用 240＃打磨一下, 更光滑一点。
A
K
酷炫飞机有创 意
C
N
目录
1 导语
2 飞机 3 历史 4 制作飞机 5 结束语
01
导语
导语
同学们, 大家好, 欢迎大家来到我的课 堂, 今天让我们一起观察一下酷炫飞 机的创意。
02
飞机
飞机
是指具有一具或多具 发动机的动力装置产 生前进的推力或拉力, 由机身的固定机翼产 生升力, 在大气层上、 中、下飞行的重于空 气的航空器。
03
历史
历史
飞机是20世纪初最重大的发明之一, 公认由美国人莱特兄弟 发明。他们在1903年12月17日进行的飞行作为“第一次重于 空气的航空器进行的受控的持续动力飞行”被国际航空联合 会（FAI）所认可, 同年他们创办了“莱特飞机公司”。自从 飞机发明以后, 飞机日益成为现代文明不可缺少的工具。它深 刻的改变和影响了人们的生活, 开启了人们征服蓝天历史。
飞机科普知识(课堂PPT)
1
课件提纲（40m）
• 1.认认飞机 （2 m）
• 2.飞机历史（3 m）
• 3.飞行原理（发实验纸A4,2张,），做2小试验 （8m）
• 4.飞机构造 （3m）
• 5.飞机种类（4m）
• 6.飞机词汇份4小组比赛（3分钟，4组，每组选一 名代表念写的单词，积分 10m）
• 7.折飞机（“复仇者”，10m）
３. 中心重力必須向前，以防飛機失控
４. 機翼的角度應稍微向上，在前面看成“Ｙ”型
５. 機翼邊可加上小翼減低阻力
６. 要確保紙飛機左右兩邊完全對稱，左右重量相等。若摺出的飛機左右不對
稱就不能順暢飛機，這時只好重新再摺制一次。
73
Happy!
74
THNAKS!
谢谢老师！ 谢谢提供帮 助的同学！
快乐成长！
• 感谢 ！我的联系方式！飞翔在蓝天
2
1.认认飞机
3
1.认认飞机
4
1.认认飞机
5
1.认认飞机
6
1.认认飞机
7
1.认认飞机
8
1.认认飞机
9
1.认认飞机
10
1.认认飞机
11
1.认认飞机
12
1.认认飞机
13
1.认认飞机
14
2 飞机历史
15
2 飞机历史
16
2 飞机历史
2 飞机历史
41
●尾翼
常见布局尾翼
T形尾翼
V形尾翼
●尾翼的构成
尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼，水平尾翼由固定的水平安定面和可 动的升降舵组成；垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可动的方向舵组成。
●尾翼（TB200）
若水平尾翼是整体活动面，则称全动平尾；升降舵的后缘的活动面， 称为配平片。
课件提纲（40m）
• 1.认认飞机 （2 m）
• 2.飞机历史（3 m）
• 3.飞行原理（发实验纸A4,2张,），做2小试验 （8m）
• 4.飞机构造 （3m）
• 5.飞机种类（4m）
• 6.飞机词汇份4小组比赛（3分钟，4组，每组选一 名代表念写的单词，积分 10m）
• 7.折飞机（“复仇者”，10m）
３. 中心重力必須向前，以防飛機失控
４. 機翼的角度應稍微向上，在前面看成“Ｙ”型
５. 機翼邊可加上小翼減低阻力
６. 要確保紙飛機左右兩邊完全對稱，左右重量相等。若摺出的飛機左右不對
稱就不能順暢飛機，這時只好重新再摺制一次。
73
Happy!
74
THNAKS!
谢谢老师！ 谢谢提供帮 助的同学！
快乐成长！
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2
1.认认飞机
3
1.认认飞机
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1.认认飞机
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1.认认飞机
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1.认认飞机
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1.认认飞机
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1.认认飞机
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1.认认飞机
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1.认认飞机
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1.认认飞机
12
1.认认飞机
13
1.认认飞机
14
2 飞机历史
15
2 飞机历史
16
2 飞机历史
2 飞机历史
41
●尾翼
常见布局尾翼
T形尾翼
V形尾翼
●尾翼的构成
尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼，水平尾翼由固定的水平安定面和可 动的升降舵组成；垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可动的方向舵组成。
●尾翼（TB200）
若水平尾翼是整体活动面，则称全动平尾；升降舵的后缘的活动面， 称为配平片。
航空发动机结构_ ppt课件
结构类型： 轴流式 离心式 混合式
24
轴流式压气机的特点: 增压比高、效率高、单位空气流量大。
➢在相同迎风面积下，轴流式比离心式吸入的空气多 得多，产生的推力更大。 ➢通过增加级数就能增加增压比。 ➢高增压比有利于采用轴流式压气机，因为它改善了 效率，并进而改善了给定推力下的耗油率。 ➢在大、中推力发动机上，普遍采用轴流式压气机。
19
核心发动机（燃气发生器）：
发生燃气的部件，即压气机、燃烧室和涡 轮称为燃气发生器。由于它处于发动机的核心 部位，故又称为核心发动机。
• 对单转子发动机来讲，就是指压气机、主燃烧 室的带动压气机的涡轮；
• 对双转子发动机来讲，就是指高压压气机、主 燃烧室和高压涡轮。
以核心机为基础，增添不同类型的部件 就可以发展成不同类型的发动机。
涡轮），尾喷管 特点：发动机的推力是内外涵道气流反作用力的总和。 涵道比（流量比）：外、内涵道空气流量之比。
2021/7/5
15
4、WZ发动机
主要部件：进气道、压气机、燃烧室、动力涡 轮、自由涡轮、尾喷管
特点：通常带有自由涡轮，而其他形式的涡轮 喷气发动机一般没有自由涡轮。2021/7/5源自165 桨扇发动机
2021/7/5
6
航空发动机研究工作的特点
•技术难度大
一台发动机内有十几个部件和系统及数万个零件
研制一种新的发动机需要1万小时的整机试验和10万小
时的部件和系统试验。
•周期长
先进发动机的研制周期为9-15年，F119从1986年开始
到2005年投入使用，前后达19年。
•费用高
F119的研制费用超过20亿美元；发动机的研究和发展
转子结构设计的基本问题就是针对这些缺点而进行的。
走进航模世界(课堂PPT)
11
线操纵竞赛项目（P2）
P2B--线操纵特技模型飞机(分P2B-1、 P2B-2两级) P2C--线操纵小组竞速模型飞机 P2D--线操纵空战模型飞机 P2E--线操纵电动特技模型飞机(分P2E1、P2E-2两级) P2X--线操纵橡筋模型飞机
12
无线电遥控类竞赛项目（P3）
P3A--无线电遥控特技模型飞机(分P3A-1、 P3A-2两级) P3B--无线电遥控模型滑翔机(分P3B-1、 P3B-2两级) P3E--无线电遥控电动模型飞机
P1A--牵引模型滑翔机(分P1A-1、P1A-2 两级) P1B--橡筋模型滑翔机(分P1B-1、P1B-2 两级) P1C--活塞式发动机模型滑翔机(分P1C-1、 P1C-2两级) P1D--室内模型飞机(分P1D-1、P1D-2两 级) P1E--电动模型飞机 P1F--橡筋模型直升飞机 P1S--手掷模型滑翔机(分留空时间和直线
报考航空类院校
从小培养航空航天兴趣，长大后作为特 长生报考航空类院校，航模赛事奖项还 可为考试加分
15
感谢聆听
中深文化教育
16
发动机：它是模型飞机产生飞行动力的装置。模型飞机
常用的动 力装置有:橡筋束、活塞式发动机、涡轮喷气式
发动机、电动机。
5
0 航模&无人机
2
航模与无人机有什么区别，同样都是无人操作，区 别在哪里？
6
航模领域
航空模型是一种重于空气的、有尺寸限制的、可遥 控的不能载人航空器。一般可分为自由飞类、线操 纵类、无线电遥控类等。控制范围则是视距范围内 或者几公里半径。 航模多侧重于航空模型运动，参与国际航联竞赛项 目、航模爱好者交流研究等方面
8
0 航模的种类
3
线操纵竞赛项目（P2）
P2B--线操纵特技模型飞机(分P2B-1、 P2B-2两级) P2C--线操纵小组竞速模型飞机 P2D--线操纵空战模型飞机 P2E--线操纵电动特技模型飞机(分P2E1、P2E-2两级) P2X--线操纵橡筋模型飞机
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无线电遥控类竞赛项目（P3）
P3A--无线电遥控特技模型飞机(分P3A-1、 P3A-2两级) P3B--无线电遥控模型滑翔机(分P3B-1、 P3B-2两级) P3E--无线电遥控电动模型飞机
P1A--牵引模型滑翔机(分P1A-1、P1A-2 两级) P1B--橡筋模型滑翔机(分P1B-1、P1B-2 两级) P1C--活塞式发动机模型滑翔机(分P1C-1、 P1C-2两级) P1D--室内模型飞机(分P1D-1、P1D-2两 级) P1E--电动模型飞机 P1F--橡筋模型直升飞机 P1S--手掷模型滑翔机(分留空时间和直线
报考航空类院校
从小培养航空航天兴趣，长大后作为特 长生报考航空类院校，航模赛事奖项还 可为考试加分
15
感谢聆听
中深文化教育
16
发动机：它是模型飞机产生飞行动力的装置。模型飞机
常用的动 力装置有:橡筋束、活塞式发动机、涡轮喷气式
发动机、电动机。
5
0 航模&无人机
2
航模与无人机有什么区别，同样都是无人操作，区 别在哪里？
6
航模领域
航空模型是一种重于空气的、有尺寸限制的、可遥 控的不能载人航空器。一般可分为自由飞类、线操 纵类、无线电遥控类等。控制范围则是视距范围内 或者几公里半径。 航模多侧重于航空模型运动，参与国际航联竞赛项 目、航模爱好者交流研究等方面
8
0 航模的种类
3
01飞机的站位及区域 ppt课件
(Flight Spoilers)。扰流板从左到右被编号为1－12。
3.飞行操纵面
4.驾驶舱面板
• 驾驶舱面板 • 以下是驾驶舱内的主要面板：
－ P1机长仪表板(CAPATAIN INSTRUMENT PANEL) － P2中央仪表板(CENTER INSTRUMENT PANEL) － P5前顶板(FORWARD OVERHEAD PANEL) － P5后顶板(AFT OVERHEAD PANEL) － P7遮光板(GLARESHIELD PANEL) － P3副驾驶仪表板(FIRST OFFICER INSTRUMENT PANEL) － P9前电子面板(FORWARD ELECTRONIC PANEL) － 控制台(CONTROL STAND) － P8后电子面板(AFT ELECTRONIC PANEL)
• 机身站位线（STA）是水平标注尺寸。
它始于零站位线。从飞机前部的垂直基准平面测量机身站位线。
• 机身纵剖线（BL）是横向标注尺寸。
可测量机身中线向左或向右的纵剖线。
• 水线（WL）是垂直标注尺寸。
从一个飞机下方的水平基准面测量水线。
精品资料
• 你怎么称呼老师？
• 如果老师最后没有总结一节课的重点的难点，你 是否会认为老师的教学方法需要改进？
Right Wing
Landing Gear
Doors
2.分区图
• 以下是737-600/700/800子分区
2.分区图
2.分区图
2.分区图
3.飞行操纵面
• 飞行操纵在飞行过程中，保持飞机必要的姿态。在机翼和尾翼上有可运
动的舵面。以下是两种类型的飞行操纵系统：
• 主飞行操纵系统
－ 副翼(Aileron)（2） － 升降舵(Elevator)（2） － 方向舵(Rudder)
3.飞行操纵面
4.驾驶舱面板
• 驾驶舱面板 • 以下是驾驶舱内的主要面板：
－ P1机长仪表板(CAPATAIN INSTRUMENT PANEL) － P2中央仪表板(CENTER INSTRUMENT PANEL) － P5前顶板(FORWARD OVERHEAD PANEL) － P5后顶板(AFT OVERHEAD PANEL) － P7遮光板(GLARESHIELD PANEL) － P3副驾驶仪表板(FIRST OFFICER INSTRUMENT PANEL) － P9前电子面板(FORWARD ELECTRONIC PANEL) － 控制台(CONTROL STAND) － P8后电子面板(AFT ELECTRONIC PANEL)
• 机身站位线（STA）是水平标注尺寸。
它始于零站位线。从飞机前部的垂直基准平面测量机身站位线。
• 机身纵剖线（BL）是横向标注尺寸。
可测量机身中线向左或向右的纵剖线。
• 水线（WL）是垂直标注尺寸。
从一个飞机下方的水平基准面测量水线。
精品资料
• 你怎么称呼老师？
• 如果老师最后没有总结一节课的重点的难点，你 是否会认为老师的教学方法需要改进？
Right Wing
Landing Gear
Doors
2.分区图
• 以下是737-600/700/800子分区
2.分区图
2.分区图
2.分区图
3.飞行操纵面
• 飞行操纵在飞行过程中，保持飞机必要的姿态。在机翼和尾翼上有可运
动的舵面。以下是两种类型的飞行操纵系统：
• 主飞行操纵系统
－ 副翼(Aileron)（2） － 升降舵(Elevator)（2） － 方向舵(Rudder)
飞机故障排除课程设计—引起APU喘振故障的分析与排除
飞机故障排除课程设计——引起APU喘振故障的分析与排除一、介绍飞机的APUAPU（Auxiliary Power Unit）：辅助动力装置APU（辅助动力装置）存在故障，这就是记录在飞行记录本中的故障，外部电源可供使用。
选择一个工具（FIM或者BITE Manual）开始进行故障检测。
查找故障代码和FIM任务，必须在FIM中找到正确故障。
在BOEING737的FIM当中，对“引起APU喘振”的故障进行查找：在49-空气辅助动力装置的FAULTCODE INDEX中找到：喘振控制阀LVDT表示线路故障。
GO TO FIM TASK:49-53 TASK 801返到FIM故障隔离手册任务，找到任务：49-53 TASK 801 SURGE CONTROL VALVE LVDT SHOWS CIRCUIT FAILURE二、故障现象描述（1）对于这一个维护信息的任务：49-52188喘振控制阀LVDT显示线路故障。
（2）这个故障的存在是由于在线性可变差动变压器线路中有打开的情况。
一个励磁电压连续不断的对喘振控制阀中的线性可变差动变压器进行作用。
LVDT励磁线路的打开合位置信号的损失显示出电压是超过2.5V的直流电压以及电流是小于3毫安。
由于位置信号的损失，喘振控制阀的位置就完全开着。
在APU引起空气得不到利用。
（3）对于这一个故障信息，在头部前方的P5仪表板上，不会有APU指示灯显示。
三、故障因素（1）引擎套组电线问题。
（2）飞机套组电线问题。
（3）伴随喘振控制阀的内部问题，YAAV003。
（4）引擎套组电线的接线问题。
（5）飞机套组电线的接线问题。
（6）电子的空置单位，M1709.四、排除故障依据及具体步骤1.电路断路器（1）这些是涉及到这个故障的最主要电路断路器：（a）回路断电器仪表板，P6-4：6A14辅助动力组内容。
（b）回路断电器仪表板，P6-2：6B19 APU FIRE SW POWER。
飞机科普课堂PPT
飞机科普课堂
Aircraft Science Classroom
厦|门|航|空
飞机科普课堂
到目前为止，除了少数特殊形式的 飞机外，大多数飞机都由机翼、机 身、尾翼、起落装置和动力装置五 个主要部分组成：
1. 机翼
✓ 机翼的主要功用是产生升力，以支持飞机在 空中飞行，同时也起到一定的稳定和操作作 用。
世界上航程最远的民航客机
• 如果说选出目前世界上航程最远的民航客机的话，无 疑是波音777-200LR了。777-300LR于2006年2月正式 投入服务。波音公司将其命名为“环球客机”，从名字 我们便能明白其超远的航程是多么突出了。
• 2005年11月10日一架777-200LR客机从香港国际机场 起飞，途径太平洋，穿过美国，横跨大西洋抵达伦敦， 全程约21601公里，打破了商用客机不停靠站长途飞 行的纪录。
✓ 在机翼上一般安装有副翼和襟翼，操纵副翼 可使飞机滚转，放下襟翼可使升力增大。机 翼上还可安装发动机、起落架和油箱等。
✓ 不同用途的飞机其机翼形状、大小也各有不 同。
2. 机身
机身是飞机的一个重要部件，它的主 要功用是：固定机翼、尾翼、起落架 等部件，使之连成一个整体；
同时，它还用来装载人员（机组人员、 乘客）、货物、燃油及各种设备。
• 由于其飞行速度比地球自转还要快，所以如果您乘坐 “协和”号向西飞行，可以世界上载客最多的民航客机：
• 空中“巨无霸”A380正是目前世界上载客最多的民航客 机。
• A380最多可载客840名，航程可达1.48万公里。起落 架轮子更是有22个之多。超大的机身可以配置多种豪 华娱乐场所。很多A380上设立了健身房、浴室、餐厅、 酒吧等娱乐场所为旅客的飞行增添的乐趣。
飞机内部构造
Aircraft Science Classroom
厦|门|航|空
飞机科普课堂
到目前为止，除了少数特殊形式的 飞机外，大多数飞机都由机翼、机 身、尾翼、起落装置和动力装置五 个主要部分组成：
1. 机翼
✓ 机翼的主要功用是产生升力，以支持飞机在 空中飞行，同时也起到一定的稳定和操作作 用。
世界上航程最远的民航客机
• 如果说选出目前世界上航程最远的民航客机的话，无 疑是波音777-200LR了。777-300LR于2006年2月正式 投入服务。波音公司将其命名为“环球客机”，从名字 我们便能明白其超远的航程是多么突出了。
• 2005年11月10日一架777-200LR客机从香港国际机场 起飞，途径太平洋，穿过美国，横跨大西洋抵达伦敦， 全程约21601公里，打破了商用客机不停靠站长途飞 行的纪录。
✓ 在机翼上一般安装有副翼和襟翼，操纵副翼 可使飞机滚转，放下襟翼可使升力增大。机 翼上还可安装发动机、起落架和油箱等。
✓ 不同用途的飞机其机翼形状、大小也各有不 同。
2. 机身
机身是飞机的一个重要部件，它的主 要功用是：固定机翼、尾翼、起落架 等部件，使之连成一个整体；
同时，它还用来装载人员（机组人员、 乘客）、货物、燃油及各种设备。
• 由于其飞行速度比地球自转还要快，所以如果您乘坐 “协和”号向西飞行，可以世界上载客最多的民航客机：
• 空中“巨无霸”A380正是目前世界上载客最多的民航客 机。
• A380最多可载客840名，航程可达1.48万公里。起落 架轮子更是有22个之多。超大的机身可以配置多种豪 华娱乐场所。很多A380上设立了健身房、浴室、餐厅、 酒吧等娱乐场所为旅客的飞行增添的乐趣。
飞机内部构造
重大社2024《固定翼无人机组装调试与飞行实训》教学课件项目一 系统综述与结构认知(4学时)
一体，并作为容器装载各种设备和油料等。
机翼：产生升力的主要部件，用以支持无人机在空中飞行，起到一定的稳定和操纵作
用。其上装有副翼（机翼外侧）和襟翼（机翼内侧），副翼用以保证无人机的横向操纵， 襟翼用以改善无人机起飞和着陆时的性能。
发射与回收装置
固定翼分类
2 飞行器系统结构认知
机体
机体：一般由机翼、机身和尾翼等组成。机身将机翼、尾翼、动力和起落装置等连为
全系统结构
简要工作过程
1 系统组成
定义与特点
为加强专业学习的针对性：我们将无人机系统按专业归类分为飞行器（含发射与回
收）、控制与导航、综合无线电、供电、保障支援、任务设备等分系统。
典型个例 全系统结构 简要工作过程
飞行器系统：可能通俗地理解为天上飞
的那一部分，包括：飞机机体、飞机的动 力装置（推进系统）、飞行操纵装置、机 体供电系统等。当然还应有航空电子设备 （控制与导航系统）、机载数据终端（数 据链系统的机载部分）和任务设备系统的 有效载荷。主要功能：为无人机飞行器提 供飞行动力，同时把各分系统及部件连为 一体并具有良好的气动外形，最终为任务 载荷提供飞行平台。
力学角度看，机身并不是必要的。如果机翼足够大，能装载各种设备时，则机身是可以 取消的，没有机身的飞行器称为飞翼。
发射与回收装置
固定翼分类
2 飞行器系统结构认知
机体
机体：一般由机翼、机身和尾翼等组成。机身将机翼、尾翼、动力和起落装置等连为
一体，并作为容器装载各种设备和油料等。
动力系统 发射与回收装置
1 系统组成
定义与特点
为加强专业学习的针对性：我们将无人机系统按专业归类分为飞行器（含发射与回
收）、控制与导航、综合无线电、供电、保障支援、任务设备等分系统。
机翼：产生升力的主要部件，用以支持无人机在空中飞行，起到一定的稳定和操纵作
用。其上装有副翼（机翼外侧）和襟翼（机翼内侧），副翼用以保证无人机的横向操纵， 襟翼用以改善无人机起飞和着陆时的性能。
发射与回收装置
固定翼分类
2 飞行器系统结构认知
机体
机体：一般由机翼、机身和尾翼等组成。机身将机翼、尾翼、动力和起落装置等连为
全系统结构
简要工作过程
1 系统组成
定义与特点
为加强专业学习的针对性：我们将无人机系统按专业归类分为飞行器（含发射与回
收）、控制与导航、综合无线电、供电、保障支援、任务设备等分系统。
典型个例 全系统结构 简要工作过程
飞行器系统：可能通俗地理解为天上飞
的那一部分，包括：飞机机体、飞机的动 力装置（推进系统）、飞行操纵装置、机 体供电系统等。当然还应有航空电子设备 （控制与导航系统）、机载数据终端（数 据链系统的机载部分）和任务设备系统的 有效载荷。主要功能：为无人机飞行器提 供飞行动力，同时把各分系统及部件连为 一体并具有良好的气动外形，最终为任务 载荷提供飞行平台。
力学角度看，机身并不是必要的。如果机翼足够大，能装载各种设备时，则机身是可以 取消的，没有机身的飞行器称为飞翼。
发射与回收装置
固定翼分类
2 飞行器系统结构认知
机体
机体：一般由机翼、机身和尾翼等组成。机身将机翼、尾翼、动力和起落装置等连为
一体，并作为容器装载各种设备和油料等。
动力系统 发射与回收装置
1 系统组成
定义与特点
为加强专业学习的针对性：我们将无人机系统按专业归类分为飞行器（含发射与回
收）、控制与导航、综合无线电、供电、保障支援、任务设备等分系统。
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目前，民航运输机广泛采用高涵道比的涡扇发 动机，保证足够的推力和良好的经济性。
21
4.喷气式发动机
（4）涡轮轴发动机
1. 由涡桨发动机改进而来，输出功率主要形式是轴功率，用于直升机。采用两套独
立涡轮，工作涡轮带动压气机，维持发动机工作，自由涡轮通过齿轮箱带动旋翼。
22
4.喷气式发动机
23
发 动 机 适 用 范 围
螺旋桨的迎角：桨叶叶弦相对于迎面气流的角度。螺旋桨 的迎角从根部到顶部逐渐变小，是为了保持叶片的各段产 生大致相等的拉力，这是螺旋桨做成扭曲形状的主要原因。
桨叶剖面的弦与旋转平面的夹角我们称为桨叶角。
6
3.螺旋桨
2.螺旋桨的工作原理
螺旋桨由叶片组成。叶片的横断面相当于机翼的翼型，它相对于空气运动时， 把空气向后排开，空气的反作用力给它一个向前的拉力，从而推动飞机运动。
24
主要部件
航空燃气 涡轮发动机
附件系统
进气道 压气机
燃烧室 涡轮
尾喷管
燃油系统 启动系统 附件传动系统 润滑系统 控制仪表系统 冷却系统
25
辅助动力装置
机载辅助动力装置（APU）用于各类运输机上，是建立在一台小型涡轮发动机上的， 装在飞机机身尾部。
在地面工作时，可以提供电源和气源，用于启动主发动机及飞机空调用气，以使飞 机减少对地面设备的依赖。
式中：m-是喷出的燃气的质量；
v2-是燃气喷出时的速度；
v1-是飞机的速度。
10
4.喷气式发动机
喷气式发动机的组成
涡轮喷气式发动机的结构示意图
涡轮喷气式发动机的组成：进气道、压气机、燃烧室、涡轮、尾喷管。
燃油
热式发动机
（1）进气道
功能：在各种状态下, 将足够量的空气, 以最小的流动损失, 顺利地引入发动 机，在飞行中还可通过冲压作用提高气体压力。
18
4.喷气式发动机
螺旋桨飞机的特点
螺旋桨在飞行速度达到800千米/小时的时候，桨尖部分实际上已接近了音速，跨音 速流场使得螺旋桨的效率急剧下降；
螺旋桨的迎风面积大，阻力也大，极大阻碍了飞行速度的提高； 在较低的飞行速度下,具有较高的推进效率, 所以它在中低速（低亚音速）飞行时的经
济性较好。
8
3.螺旋桨
4. 螺旋桨飞机的特点
（1）耗油低，经济性好 （2）结构简单，维护简单，可靠性好 （3）适于低速小型飞机（800公里/小时以下）
9
4.喷气式发动机
喷气式发动机的原理
根据牛顿第三定律：作用力等于反作用力，作用在飞机上的推力等于气体排 出时所用的力。
由牛顿第二定律： F m m v 2 v a 1 / t m / t v 2 v 1
12
4.喷气式发动机
（2）压气机
功能：通过旋转的叶片对气体进行压缩, 提高空气的压力, 为燃气膨胀作功创 造条件，同时为飞机和发动机提供高压气源。
13
4.喷气式发动机
压气机形式不同分为轴流式和离心式两种。 离心式结构紧凑，但结构复杂，气流转变多，损 耗大。 离心式多用于小型飞机，大型飞机多采用轴流式
19
4.喷气式发动机
（3）涡轮风扇发动机
由进气道、风扇、压气机、燃烧室、涡轮、和喷管组成。
20
4.喷气式发动机
涡扇发动机的特点 涡扇发动机组合了涡喷和涡桨发动机的优点
1. 效率高，适合高亚音速（M=0.8-0.9）飞行 2. 喷气噪音低，风扇噪音大 3. 推力由内涵和外涵共同产生，风扇是产生正推力的主要部件，约占80左右。
16
4.喷气式发动机
（5）尾喷管
功用：使从涡轮流出的燃气膨胀，加速，以一定的速度和要求的方向排入大气，得到需 要的推力。也可通过反推力装置改变喷气方向，产生反推力，缩短飞机的滑跑距离。
17
4.喷气式发动机
（2）涡轮螺旋桨发动机
全部动力： 螺旋桨拉力为主，约90%， 喷气产生推力只占10%左右。
飞机的动力装置
—————机电1401黄宇、王小强、况林锋
1
1.航空发动机的种类
活塞式发动机
航 空 发 动 机
喷气式发动机
带压气机和涡轮的
涡轮喷气发动机 涡轮螺浆发动机 涡轮风扇发动机 涡轮轴发动机
不带压气机的 火箭发动机
脉动式喷气发动机 冲压式喷气发动机
惠普、通用和罗罗（Roll-Royce）是专门的发动机厂
在空中一定高度上，可以提供电源、气源。
26
5.发动机的性能和安装位置
发动机性能参数 发动机性能主要由推力特性和燃油消耗特性来表
征。
1.推力特性 （1）发动机压力比
发动机压力比指低压涡轮的出口总压与低压压气机进口总压之比。 同气流通过发动机的加速成比例，对于轴流式压气机的涡扇发动机它表
2
2.活塞式发动机
①.活塞式发动机的工作原理
基本构件：汽缸和活塞曲 轴和连杆。 工作原理：汽缸中的混合 气体膨胀做功推动活塞运 动，通过连杆与曲轴相连， 将活塞的直线运动转化为 曲轴的转动，将热能转化 为机械能。
3
2.活塞式发动机
②活塞式发动机的结构和 系统
燃料系统、冷却系统、启动系统
③活塞发动机的性能
性能指标：1.燃油消耗率2.重量功率 比
特点:1.随着飞行高度提高，大气稀 薄，发动机功率减小2.低速飞行时， 经济性能较好
4
3.螺旋桨
活塞式发动机不能单独驱动飞机它必须驱动螺旋桨才能使飞机运动，因而活塞发动机和螺 旋桨在一起才构成了飞机的推进系统。
5
3.螺旋桨
1.螺旋桨的结构
螺旋桨由几个叶片组成，每个叶片从根部到颈部扭曲，与 叶片轴线垂直的截面相当于机翼的一个翼型。
7
3.螺旋桨
3.螺旋桨的变距
变距螺旋桨，就是桨叶角可以改变的螺旋桨。 飞行速度高时，桨叶角变大，增加拉力，飞行速度低时桨叶角变小。
4.螺旋桨的顺桨和逆桨
顺桨:当双发（或多发）飞机一发失效后，为减小螺旋桨的飞行阻力，使桨叶 角增加到90度左右。
反桨（逆桨）：使桨叶角减小到出现负桨叶迎角，产生负拉力，缩短着陆滑 跑距离。
14
4.喷气式发动机
（3）燃烧室
功能：将喷嘴供应的燃油和压气机供应的空气混合燃烧释放热量，供给涡轮所需的均匀 加热的平稳高温高压燃气流。
15
4.喷气式发动机
（4）涡轮
功能：高温高压燃气膨胀，将热能转换成涡轮的机械能，同时驱动压气机和附件提供功 率。在涡轮螺旋桨和涡轮轴发动机它还为螺旋桨和旋翼提供轴功率。
21
4.喷气式发动机
（4）涡轮轴发动机
1. 由涡桨发动机改进而来，输出功率主要形式是轴功率，用于直升机。采用两套独
立涡轮，工作涡轮带动压气机，维持发动机工作，自由涡轮通过齿轮箱带动旋翼。
22
4.喷气式发动机
23
发 动 机 适 用 范 围
螺旋桨的迎角：桨叶叶弦相对于迎面气流的角度。螺旋桨 的迎角从根部到顶部逐渐变小，是为了保持叶片的各段产 生大致相等的拉力，这是螺旋桨做成扭曲形状的主要原因。
桨叶剖面的弦与旋转平面的夹角我们称为桨叶角。
6
3.螺旋桨
2.螺旋桨的工作原理
螺旋桨由叶片组成。叶片的横断面相当于机翼的翼型，它相对于空气运动时， 把空气向后排开，空气的反作用力给它一个向前的拉力，从而推动飞机运动。
24
主要部件
航空燃气 涡轮发动机
附件系统
进气道 压气机
燃烧室 涡轮
尾喷管
燃油系统 启动系统 附件传动系统 润滑系统 控制仪表系统 冷却系统
25
辅助动力装置
机载辅助动力装置（APU）用于各类运输机上，是建立在一台小型涡轮发动机上的， 装在飞机机身尾部。
在地面工作时，可以提供电源和气源，用于启动主发动机及飞机空调用气，以使飞 机减少对地面设备的依赖。
式中：m-是喷出的燃气的质量；
v2-是燃气喷出时的速度；
v1-是飞机的速度。
10
4.喷气式发动机
喷气式发动机的组成
涡轮喷气式发动机的结构示意图
涡轮喷气式发动机的组成：进气道、压气机、燃烧室、涡轮、尾喷管。
燃油
热式发动机
（1）进气道
功能：在各种状态下, 将足够量的空气, 以最小的流动损失, 顺利地引入发动 机，在飞行中还可通过冲压作用提高气体压力。
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4.喷气式发动机
螺旋桨飞机的特点
螺旋桨在飞行速度达到800千米/小时的时候，桨尖部分实际上已接近了音速，跨音 速流场使得螺旋桨的效率急剧下降；
螺旋桨的迎风面积大，阻力也大，极大阻碍了飞行速度的提高； 在较低的飞行速度下,具有较高的推进效率, 所以它在中低速（低亚音速）飞行时的经
济性较好。
8
3.螺旋桨
4. 螺旋桨飞机的特点
（1）耗油低，经济性好 （2）结构简单，维护简单，可靠性好 （3）适于低速小型飞机（800公里/小时以下）
9
4.喷气式发动机
喷气式发动机的原理
根据牛顿第三定律：作用力等于反作用力，作用在飞机上的推力等于气体排 出时所用的力。
由牛顿第二定律： F m m v 2 v a 1 / t m / t v 2 v 1
12
4.喷气式发动机
（2）压气机
功能：通过旋转的叶片对气体进行压缩, 提高空气的压力, 为燃气膨胀作功创 造条件，同时为飞机和发动机提供高压气源。
13
4.喷气式发动机
压气机形式不同分为轴流式和离心式两种。 离心式结构紧凑，但结构复杂，气流转变多，损 耗大。 离心式多用于小型飞机，大型飞机多采用轴流式
19
4.喷气式发动机
（3）涡轮风扇发动机
由进气道、风扇、压气机、燃烧室、涡轮、和喷管组成。
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4.喷气式发动机
涡扇发动机的特点 涡扇发动机组合了涡喷和涡桨发动机的优点
1. 效率高，适合高亚音速（M=0.8-0.9）飞行 2. 喷气噪音低，风扇噪音大 3. 推力由内涵和外涵共同产生，风扇是产生正推力的主要部件，约占80左右。
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4.喷气式发动机
（5）尾喷管
功用：使从涡轮流出的燃气膨胀，加速，以一定的速度和要求的方向排入大气，得到需 要的推力。也可通过反推力装置改变喷气方向，产生反推力，缩短飞机的滑跑距离。
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4.喷气式发动机
（2）涡轮螺旋桨发动机
全部动力： 螺旋桨拉力为主，约90%， 喷气产生推力只占10%左右。
飞机的动力装置
—————机电1401黄宇、王小强、况林锋
1
1.航空发动机的种类
活塞式发动机
航 空 发 动 机
喷气式发动机
带压气机和涡轮的
涡轮喷气发动机 涡轮螺浆发动机 涡轮风扇发动机 涡轮轴发动机
不带压气机的 火箭发动机
脉动式喷气发动机 冲压式喷气发动机
惠普、通用和罗罗（Roll-Royce）是专门的发动机厂
在空中一定高度上，可以提供电源、气源。
26
5.发动机的性能和安装位置
发动机性能参数 发动机性能主要由推力特性和燃油消耗特性来表
征。
1.推力特性 （1）发动机压力比
发动机压力比指低压涡轮的出口总压与低压压气机进口总压之比。 同气流通过发动机的加速成比例，对于轴流式压气机的涡扇发动机它表
2
2.活塞式发动机
①.活塞式发动机的工作原理
基本构件：汽缸和活塞曲 轴和连杆。 工作原理：汽缸中的混合 气体膨胀做功推动活塞运 动，通过连杆与曲轴相连， 将活塞的直线运动转化为 曲轴的转动，将热能转化 为机械能。
3
2.活塞式发动机
②活塞式发动机的结构和 系统
燃料系统、冷却系统、启动系统
③活塞发动机的性能
性能指标：1.燃油消耗率2.重量功率 比
特点:1.随着飞行高度提高，大气稀 薄，发动机功率减小2.低速飞行时， 经济性能较好
4
3.螺旋桨
活塞式发动机不能单独驱动飞机它必须驱动螺旋桨才能使飞机运动，因而活塞发动机和螺 旋桨在一起才构成了飞机的推进系统。
5
3.螺旋桨
1.螺旋桨的结构
螺旋桨由几个叶片组成，每个叶片从根部到颈部扭曲，与 叶片轴线垂直的截面相当于机翼的一个翼型。
7
3.螺旋桨
3.螺旋桨的变距
变距螺旋桨，就是桨叶角可以改变的螺旋桨。 飞行速度高时，桨叶角变大，增加拉力，飞行速度低时桨叶角变小。
4.螺旋桨的顺桨和逆桨
顺桨:当双发（或多发）飞机一发失效后，为减小螺旋桨的飞行阻力，使桨叶 角增加到90度左右。
反桨（逆桨）：使桨叶角减小到出现负桨叶迎角，产生负拉力，缩短着陆滑 跑距离。
14
4.喷气式发动机
（3）燃烧室
功能：将喷嘴供应的燃油和压气机供应的空气混合燃烧释放热量，供给涡轮所需的均匀 加热的平稳高温高压燃气流。
15
4.喷气式发动机
（4）涡轮
功能：高温高压燃气膨胀，将热能转换成涡轮的机械能，同时驱动压气机和附件提供功 率。在涡轮螺旋桨和涡轮轴发动机它还为螺旋桨和旋翼提供轴功率。