铁路桥梁道砟桥面护轨改造方案
铁路桥隧建筑物修理规则
第 2.2.2 条 运营中的桥隧不能满足国家标准中桥梁隧道建筑限界的要 求时，各部分及其附属设备均不得侵入基本建筑限界（图2.2.2，曲线上按规 定加宽）。对不能满足桥隧建筑限界的应有计划地逐步改造。
第1.0.10 条 桥隧修理工作，除按本规则执行外，还应遵照《铁路技术 管理规程》、《铁路工务安全规则》及其他有关规章、标准办理。
第1.0.11 条 本规则适用于1435mm 标准轨距、线路允许速度为 200km/h（含既有线提速250km/h）及以下的客货共线铁路桥隧建筑物修理。 货运专线可参照本规则执行。
第2.3.2 条 行洪桥下净空高度应符合下列规定： 1．不通航的桥孔，其桥下净空高度应符合表2.3.2 的规定。 2. 通航的桥孔，其桥下净空高度及航行水位，均应与航运部门商定。
注：历史上最大洪水的频率小于检定规定的洪水频率时，应按历史上最大洪水的频 率检定。但当历史上最大洪水的频率小于下列频率时，应按下列频率检定：特大桥及大 中桥为1/300，小桥及涵洞为1/100。
(1) 基本建筑限界（v ≤160km/h） (2) 基本建筑限界（160＜ v≤200km/h）
信号机建筑限界（正线不适用）。 站台建筑限界（正线不适用）。 各种建筑物的基本限界。 适用于电力牵引区段的跨线桥、天桥及雨棚等建筑物。 电力牵引区段的跨线桥在困难条件下的最小高度。
图2.2.2 客货共线铁路基本建筑限界 （单位：mm）
第2.3.6 条 隧道内轨顶面以上净空面积应满足：时速160km 单线隧道 应不小于42m2，双线隧道应不小于76m2；时速200km 单线隧道应不小于 52m2，双线隧道应不小于80m2；时速250km 单线隧道应不小于58m2，双 线隧道应不小于90m2。净空面积不满足要求的应采取限速措施或改造。
浅谈大秦线桥隧涵道砟厚度不足的整治方法
浅谈大秦线桥隧涵道砟厚度不足的整治方法发表时间：2019-11-13T16:24:11.137Z 来源：《工程管理前沿》2019年19期作者：冯利军[导读] 本文主要介绍大秦线自开行万吨、2万吨组合列车以来，随着运量和行车密度的增加摘要：本文主要介绍大秦线自开行万吨、2万吨组合列车以来，随着运量和行车密度的增加，既有桥涵设备因道砟厚度不足产生的一系列病害，同时对轨道结构的影响。
重点从桥梁、隧道、涵洞和路桥结合部等四个方面分别分析了因砟厚不足造成的影响及针对性的制定了可行的具体方案。
关键词：重载道砟厚度轨道结构整治一、前言大秦线是我国第一条以运煤为主，开行万吨重载列车，具有现代化技术设备和现代化运输组织手段的双线电气化铁路，正线全长653km。
当前，大秦线在运量不断增加的情况下，轴重已由原来的21t 提高到25t ，列车编组数量也由102辆增加到204辆，仅靠轨下胶垫来缓和重载轮轨竖向动力作用远远不够。
考虑到今后发展需要，为使货运效益将更加显著，货车轴重提到到30t时，同时将给轨道和轨下的基础设施带来更大的不利影响。
现在大秦线受纵断面等条件的限制，要解决桥、隧、涵及路桥结合部道砟厚度不足的问题，需要进行深入的分析和探讨。
二、道砟厚度不足的影响（一）桥梁方面1.定义桥梁道砟厚度是指轨枕底面至桥梁梁体顶面的垂直高度（即道床厚度）。
现行《铁路桥涵设计基本规范》（TB 10002.1—2005）以下简称（《桥规》）中规定了有砟桥轨下枕底道砟厚度不应小于0.30m。
目前，大秦线桥梁混凝土Ⅲ型轨枕枕下道砟厚度仅为19-22cm。
对于重载铁路而言，桥上道床相应缺乏足够的弹性。
2.列车竖向动力作用张传东[1]指出列车对桥梁的竖向动力作用，随着车速和轴重的提高，由列车轴距形成的规则排列荷载的速度效应对桥梁产生的动力作用将不断加大，其动力系数相应也随之增大，这种效应在中小跨度桥梁比较突出。
大秦线的桥梁多为中小跨度桥梁。
2019版《普速铁路线路修理规则》
TG/GW102-2019中国铁路总公司普速铁路线路修理规则2019年3月前言2006年铁道部发布的《铁路线路修理规则》（铁运〔2006〕146号）对指导线路修理，保证线路质量，确保铁路运输安全生产起到了重要作用。
十多年来，铁路管理体制发生了较大的变化，工务“线桥结构现代化、施工作业机械化、企业管理科学化”取得了长足进步，工务维修体制改革收到了显著成效，现行《铁路线路修理规则》已不适应铁路改革和运输发展的要求。
为贯彻落实“强基达标、提质增效”工作主题，不断提高普速铁路线路维护管理水平，提升线路设备质量和设备修理效率效益，中国铁路总公司工电部组织对《铁路线路修理规则》进行了修订，并更名为《普速铁路线路修理规则》。
本规则共分十一章和八个附录，主要规定了线路设备修理工作内容及工作组织、线路设备标准和修理要求、线路设备修理主要作业要求、线路设备大修设计及预算、线路设备修理标准、线路质量评定、线路设备检查、道口看守、平面和高程控制网、附则等内容。
本规则体现了进一步深化工务维修体制改革，实行检养修分开、车间组织生产、设备分级管理以及“集中修、专业修、机械修”的精神，吸收了近年工务维修体制改革和相关科研课题研究成果，吸纳了各铁路局集团公司线路维护管理经验，在确保安全的前提下，按照设备分级管理以及周期修与状态修相结合的原则，对设备修程修制、维护标准、检查评价等进行优化调整，以提高线路修理的科学性、经济性。
请各单位在执行本规则过程中认真总结经验，及时将意见反馈给中国铁路总公司工电部（北京市海淀区复兴路10号，邮政编码：100844），供今后修订时参考。
本规则技术总负责人：康高亮、王保国本规则主要起草人：赵文芳、曾宪海、郭战伟、吕关仁、吴细水、张晓阳、田新宇、杨飞、马战国、肖俊恒、王树国、蒋金洲、姜子清、田常海、胡玉堂。
本规则主要审查人：李育宏、牛道安、万坚、杨忠吉、姚冬、杨桉、孙晓南、贾跃军、冯文波、邱金帅、罗国伟、刘丙强、涂文靖、刘维帧、刘秀波、唐文龙、孟亮、江广坤、马生、闵国石、李明、雷重振、代永波、奚绍良、詹文华、陈福宾、许圣强、赵英超、谭丙磊、康庆涛、支洋、张启峰、魏刚、贾桂良。
铁道部文件
TG/GW102-2019中国铁路总公司普速铁路线路修理规则2019年3月前言2006年铁道部发布的《铁路线路修理规则》（铁运〔2006〕146号）对指导线路修理，保证线路质量，确保铁路运输安全生产起到了重要作用。
十多年来，铁路管理体制发生了较大的变化，工务“线桥结构现代化、施工作业机械化、企业管理科学化”取得了长足进步，工务维修体制改革收到了显著成效，现行《铁路线路修理规则》已不适应铁路改革和运输发展的要求。
为贯彻落实“强基达标、提质增效”工作主题，不断提高普速铁路线路维护管理水平，提升线路设备质量和设备修理效率效益，中国铁路总公司工电部组织对《铁路线路修理规则》进行了修订，并更名为《普速铁路线路修理规则》。
本规则共分十一章和八个附录，主要规定了线路设备修理工作内容及工作组织、线路设备标准和修理要求、线路设备修理主要作业要求、线路设备大修设计及预算、线路设备修理标准、线路质量评定、线路设备检查、道口看守、平面和高程控制网、附则等内容。
本规则体现了进一步深化工务维修体制改革，实行检养修分开、车间组织生产、设备分级管理以及“集中修、专业修、机械修”的精神，吸收了近年工务维修体制改革和相关科研课题研究成果，吸纳了各铁路局集团公司线路维护管理经验，在确保安全的前提下，按照设备分级管理以及周期修与状态修相结合的原则，对设备修程修制、维护标准、检查评价等进行优化调整，以提高线路修理的科学性、经济性。
请各单位在执行本规则过程中认真总结经验，及时将意见反馈给中国铁路总公司工电部（北京市海淀区复兴路10号，邮政编码：100844），供今后修订时参考。
本规则技术总负责人：康高亮、王保国本规则主要起草人：赵文芳、曾宪海、郭战伟、吕关仁、吴细水、张晓阳、田新宇、杨飞、马战国、肖俊恒、王树国、蒋金洲、姜子清、田常海、胡玉堂。
本规则主要审查人：李育宏、牛道安、万坚、杨忠吉、姚冬、杨桉、孙晓南、贾跃军、冯文波、邱金帅、罗国伟、刘丙强、涂文靖、刘维帧、刘秀波、唐文龙、孟亮、江广坤、马生、闵国石、李明、雷重振、代永波、奚绍良、詹文华、陈福宾、许圣强、赵英超、谭丙磊、康庆涛、支洋、张启峰、魏刚、贾桂良。
铁路整治工程施工方案
铁路整治工程施工方案一、施工地点及范围铁路整治工程施工地点位于某某地区的xx铁路线上，全长xx公里。
施工范围包括xx铁路线上的轨道、道岔、路基、桥梁、隧道、线路设备及相关附属设施。
二、施工目标和任务1. 施工目标：优化铁路线路布局，提高铁路线路运行效率，确保铁路安全稳定运行。
2. 施工任务：对老旧轨道和设施进行整治，提高铁路线路的承载能力和安全性。
三、施工内容1. 轨道整治：破除旧轨，重新铺设标准轨道，修复轨道线路。
2. 道岔整治：对老旧道岔进行整修和更换，确保道岔的灵活性和安全性。
3. 路基整治：对铁路路基进行整治，确保路基的稳定性和承载能力。
4. 桥梁和隧道整治：对铁路桥梁和隧道进行检测和维修，确保桥梁和隧道的安全性和稳定性。
5. 线路设备整治：对线路设备进行检修和更换，确保设备的正常运行。
6. 相关附属设施整治：对相关附属设施进行检修和更换，确保其正常使用。
四、施工流程1. 前期准备：组织人员、采购材料、制定施工计划、开展安全培训等工作。
2. 施工准备：对施工所需材料和设备进行安装和调试，确定施工人员的分工和任务。
3. 施工实施：根据施工计划，对轨道、道岔、路基、桥梁、隧道、线路设备和相关附属设施进行整治。
4. 施工验收：对施工完成的工程进行验收，确保工程质量和安全。
5. 工程竣工：完成施工任务并进行总结和汇报。
五、施工技术要求1. 施工人员必须具备相关的专业知识和技能，严格按照施工方案进行施工。
2. 施工过程中严格执行安全操作规程，确保施工人员的安全。
3. 施工设备和材料必须符合国家相关标准和规定，确保施工质量和安全。
六、施工安全保障1. 严格执行安全生产规定，确保施工人员的安全。
2. 加强施工现场安全管理，设置专人负责安全监督和管理。
3. 对施工过程中出现的安全隐患进行及时排除和处理，确保施工过程的安全。
七、施工质量保证1. 严格按照国家标准和规定进行施工，确保施工质量。
2. 对施工过程中出现的质量问题进行及时处理和整改，确保工程质量。
铁路桥面系施工方案
桥面附属设施施工专项方案1编制依据及编制原则1.1.编制依据（1）新建***铁路站前工程施工总价承包投标文件。
（2）新建***铁路站前工程***标段桥梁施工图。
（3）时速250公里客运专线铁路有砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁跨度31.1m（直曲线、现浇）（通桥***）参考图。
（4）中华人民共和国标准、中华人民共和国铁道部颁发的现行《验收标准》、《施工规范》、《试验规程》，同时也是合同履行过程中、工程施工过程中需必须执行的规范、标准、规程。
（5）我单位进行现场勘查的施工区域自然因素、交通情况及现场施工条件。
（6）我单位执行的GB/T—19001质量标准体系、GB/T—24001环境管理体系和GB/T—28001职业健康安全体系。
1.2.编制原则（1）严格按《新建南宁至广州铁路站前工程施工总价承包招标文件》要求的工期、质量、安全、环保、文明施工等目标编制施工方案设计。
（2）在编制方案时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制方案，满足设计标准和功能要求。
（3）通过与建设单位、监理单位和设计单位协作，综合运用人员、机械、物资、资金和信息，实现质量和造价在保证安全和工期前提下的最佳组合。
（4）满足建设工期和工程质量标准，符合施工安全要求。
（5）通过建设单位管理标准化，通过方案实施优化、实现建设项目标准化管理，提升施工管理水平。
（6）结合建设项目特点，建立建设项目管理的目标体系、责任体系、分级控制系统和评价评估体系，按照计划、组织、指挥、协调、控制等基本环节，将质量、安全、工期、投资效益、环境保护和技术创新分解细化为最佳匹配的实施目标，以标准化管理为基础，全面实现“六位一体”管理要求。
（7）积极采用能提高工程技术和施工装备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。
（8）科学组织，精细施工，安全第一，预防为主。
铁路修缮工程施工方案模板
铁路修缮工程施工方案模板一、工程概况1. 项目名称：铁路修缮工程2. 修缮范围：本次修缮工程主要包括铁路轨道、道岔、桥梁、涵洞、信号设备等部分的修缮工作。
3. 项目地点：本次修缮工程位于XX省XX市铁路线路沿线。
4. 施工单位：施工单位由XX公司承建。
5. 项目概要：本次修缮工程主要是对存在的铁路设施进行检修，在保证运输安全的前提下，延长使用寿命，提高铁路线路的可靠性和安全性。
二、施工组织与管理1. 施工组织架构在本次施工中，设立专业的施工组织架构，确保施工进度和质量。
2. 人员配备根据施工项目的具体要求，合理配置施工人员，包括现场指挥员、现场施工人员、安全员等。
3. 管理制度建立严格的管理制度，包括施工安全管理制度、质量管理制度、进度管理制度等，确保工程施工按照规定进行。
三、施工方案1. 轨道修缮对已有的轨道进行检修，包括轨道的铺设、焊接、绝缘、检查、调整等工作，确保轨道线路的平整度和稳定性。
2. 道岔修缮对道岔的部分进行检修，包括道岔的清扫、铲除杂物、检查轨道轴承等工作，确保道岔的可靠性和安全性。
3. 桥梁涵洞修缮对桥梁、涵洞等重要设施进行检修，包括桥面的清理、检查桥梁结构、修复桥梁裂缝等工作，确保桥梁涵洞的结构稳定和安全性。
4. 信号设备检修对信号设备进行检修，包括信号灯的更换、信号线路的检查、信号设备的调试等工作，确保信号设备的正常运行。
四、安全保障措施1. 安全教育对参与施工的人员进行安全教育，包括施工安全规程、操作规范等内容，确保施工人员的安全意识和操作技能。
2. 安全排查在施工前进行安全排查，发现并整改存在的安全隐患，确保施工环境的安全性。
3. 安全监控对施工现场进行24小时全程监控，确保施工的安全进行。
五、质量保障措施1. 质量检查设立专业的质量检查组织，定期对施工过程和成果进行检查，确保工程的质量。
2. 质量评估对施工成果进行质量评估，及时发现和纠正存在的问题，确保工程质量达标。
铁路改造工程施工方案范本
铁路改造工程施工方案范本一、前言铁路改造工程是为了提高铁路线路的运输能力和安全性，以适应日益增长的客货运输需求而进行的一项重要工程。
铁路改造工程既涉及到线路、轨道、桥梁、隧道等设施的改造维修，也涉及到信号系统、通信系统、供电系统以及车辆等设备的升级改造。
因此，铁路改造工程的施工方案必须严谨、全面、科学，才能确保工程的顺利进行并保证施工质量。
二、工程概况本次铁路改造工程位于XX省XX市，铁路线路全长XX公里，年客货运输量大幅增长，已无法满足运输需求，铁路设施老化严重，需要进行全面的改造升级。
本次施工主要包括线路改造、轨道改造、桥梁隧道加固、信号系统改造、供电系统改造等内容，涉及范围广泛、工程量大，施工难度较大。
三、工程内容1. 线路改造本次铁路改造工程涉及的线路总长XX公里，其中需要进行道床压实、轨枕更换、道砟补充等工作，以提高线路的承载能力、稳定性和舒适度。
同时还需要对线路进行水沟排水、边沟清淤等工作，以保障线路的排水畅通和安全性。
2. 轨道改造铁路轨道是承载列车行驶的基础设施，本次改造工程需要对轨道进行检修、磨耗、变形、疵损等问题的修复，以提高轨道的平整度和直线度，确保列车的安全行驶。
3. 桥梁隧道加固本次改造工程中存在多座大桥和隧道，需要对其进行加固和维修，以提高其承载能力和安全性。
同时对桥梁隧道的防护设施进行修复和升级，以确保列车和施工人员的安全。
4. 信号系统改造本次改造工程还需要对原有的信号系统进行升级改造，以提高系统的可靠性和准确性，确保列车行车安全，同时还需要对信号设备进行维修和保养，以延长设备的使用寿命。
5. 供电系统改造铁路供电系统是铁路运输的重要保障设施，本次改造工程需要对供电系统进行升级改造，以提高供电系统的可靠性和稳定性，保障列车的正常运行。
四、施工方案1. 施工组织本次改造工程施工组织分为总体施工组织和各单项施工组织，总体施工组织负责统筹协调各个单项工程的施工进度和质量，确保整个工程的顺利进行。
铁路整治工程施工方案
铁路整治工程施工方案一、工程概况铁路整治工程是指对已建成的铁路进行维修、改造和提升，以保障铁路的安全、有效运行，提高运输能力。
铁路整治工程施工方案是根据铁路整治工程的具体情况，制定的施工计划和方案，包括施工范围、工程内容、施工方法、施工进度、施工组织管理等内容。
本次铁路整治工程是对一条长约100公里的铁路进行整治，包括铁路线路、桥梁、隧道、道岔等设施的维修和改造。
二、施工范围1. 铁路线路整治：包括轨道、路基、枕木、道床等部分的维修和改造。
2. 桥梁整治：对铁路沿线的桥梁进行检修、维护和加固。
3. 隧道整治：清理隧道内的积水、清理隧道口的积雪、维修隧道衬砌等。
4. 道岔整治：对铁路线路上的道岔进行检修、更换和维护。
三、工程内容1. 铁路线路整治内容：（1）轨道维修：对铁路轨道进行检测、砂砾垫层、轨枕维修，轨面调整等工作；（2）路基维修：清理路基上的杂草、小石、破碎石等杂物，加固路基，填补路基坑洼等；（3）枕木更换：对老化、变形的枕木进行更换，提高轨道的稳定性；（4）道床维修：对道床进行检查、清理，补充新的砂石等。
2. 桥梁整治内容：（1）桥梁检修：对铁路沿线的桥梁进行全面检查，发现裂缝、腐蚀等问题及时修复；（2）桥梁加固：对需要加固的桥梁进行设计加固方案，进行桥面、桥墩、桥梁墩底部加固等工作；（3）桥面防护：对桥梁面进行防护处理，保障桥梁的使用寿命。
3. 隧道整治内容：（1）隧道内部清理：清理隧道内积水、清理隧道内的碎石、杂物等；（2）隧道衬砌维修：对隧道内衬砌进行检修、更换，保障隧道的安全；（3）隧道口整治：清理隧道口积雪，保障铁路的正常通行。
4. 道岔整治内容：（1）道岔检修：对道岔进行检查，发现问题及时进行更换、修理；（2）道岔维护：对道岔进行清理、润滑等维护工作，保障道岔的正常使用。
四、施工方法1. 铁路线路整治施工方法：（1）轨道维修采用摆渡机械进行铺架作业，保证轨道的平整度和优良的几何惯性；（2）路基维修采用铲车、压路机等机械设备进行砂砾垫层、路基加固等工作；（3）枕木更换采用大型吊车进行卸载和装载操作，保障枕木更换的准确性和效率；（4）道床维修采用铲车、装载机等机械设备进行道床的清理、砂石的补充等工作。
2019版《普速铁路线路修理规则》
TG/GW102-2019中国铁路总公司普速铁路线路修理规则2019年3月前言2006年铁道部发布的《铁路线路修理规则》（铁运〔2006〕146号）对指导线路修理，保证线路质量，确保铁路运输安全生产起到了重要作用。
十多年来，铁路管理体制发生了较大的变化，工务“线桥结构现代化、施工作业机械化、企业管理科学化”取得了长足进步，工务维修体制改革收到了显著成效，现行《铁路线路修理规则》已不适应铁路改革和运输发展的要求。
为贯彻落实“强基达标、提质增效”工作主题，不断提高普速铁路线路维护管理水平，提升线路设备质量和设备修理效率效益，中国铁路总公司工电部组织对《铁路线路修理规则》进行了修订，并更名为《普速铁路线路修理规则》。
本规则共分十一章和八个附录，主要规定了线路设备修理工作内容及工作组织、线路设备标准和修理要求、线路设备修理主要作业要求、线路设备大修设计及预算、线路设备修理标准、线路质量评定、线路设备检查、道口看守、平面和高程控制网、附则等内容。
本规则体现了进一步深化工务维修体制改革，实行检养修分开、车间组织生产、设备分级管理以及“集中修、专业修、机械修”的精神，吸收了近年工务维修体制改革和相关科研课题研究成果，吸纳了各铁路局集团公司线路维护管理经验，在确保安全的前提下，按照设备分级管理以及周期修与状态修相结合的原则，对设备修程修制、维护标准、检查评价等进行优化调整，以提高线路修理的科学性、经济性。
请各单位在执行本规则过程中认真总结经验，及时将意见反馈给中国铁路总公司工电部（北京市海淀区复兴路10号，邮政编码：100844），供今后修订时参考。
本规则技术总负责人：康高亮、王保国本规则主要起草人：赵文芳、曾宪海、郭战伟、吕关仁、吴细水、张晓阳、田新宇、杨飞、马战国、肖俊恒、王树国、蒋金洲、姜子清、田常海、胡玉堂。
本规则主要审查人：李育宏、牛道安、万坚、杨忠吉、姚冬、杨桉、孙晓南、贾跃军、冯文波、邱金帅、罗国伟、刘丙强、涂文靖、刘维帧、刘秀波、唐文龙、孟亮、江广坤、马生、闵国石、李明、雷重振、代永波、奚绍良、詹文华、陈福宾、许圣强、赵英超、谭丙磊、康庆涛、支洋、张启峰、魏刚、贾桂良。
铁路整修工程施工方案
铁路整修工程施工方案1. 引言铁路是一种重要的交通运输方式，承载着大量的人员和货物运输任务。
然而，随着铁路使用时间的增长，铁路设施和设备逐渐老化，给铁路运行安全和效率带来了一定的隐患。
为了保障铁路的顺利运行，必须对其进行定期的整修和维护。
本文档将阐述铁路整修工程的施工方案。
2. 工程概述铁路整修工程是指针对铁路线路、桥梁、隧道等关键部位进行的维护和修复工作。
其目的是保障铁路线路的稳定性和安全性，提高铁路的运行效率。
本次整修工程主要包括以下几个方面：•线路整修：对铁路线路进行检修和修复，包括道床的翻修、道岔的更换、轨道的修复等。
•桥梁维护：对铁路桥梁进行检查和维修，包括桥面的修复、支座的更换、承重构件的加固等。
•隧道修复：对铁路隧道进行检修和修复，包括隧道壁的补强、通风设备的维护、排水系统的清理等。
3. 施工步骤3.1 前期准备在正式进行施工之前，需要进行一系列准备工作：1.制定施工计划：根据整修工程的内容和要求，制定详细的施工计划，明确施工步骤和工期。
2.获取施工许可：根据相关法规和规定，办理施工许可手续。
3.成立施工队伍：组建专业的施工队伍，确保施工人员具备相关技能和经验。
4.采购施工材料：根据施工需求，采购所需的施工材料和设备。
3.2 施工过程整修工程的施工过程主要包括以下几个步骤：1.线路整修：首先进行道床的翻修，包括清理道床、填补砂石、修复道砟等。
然后进行道岔的更换，确保道岔的可靠性和安全性。
最后对轨道进行检修和修复，包括破损轨道的更换、轨道对直和调整等。
2.桥梁维护：首先对桥梁进行全面的检查，确定需要维修的部位。
然后进行桥面的修复，包括破损板面的更换、防水层的修复。
接着对支座进行检查和更换，确保桥梁的稳定性。
最后对承重构件进行加固，提高桥梁的承载能力。
3.隧道修复：首先对隧道壁进行检查和补强，包括清理表面杂物、填补砂浆缝隙等。
然后对通风设备进行维护和保养，确保隧道的通风状况良好。
最后清理排水系统，保证排水畅通。
更换护轨施工方案
更换护轨施工方案引言工程施工中，护轨是保障铁路系统安全运营的重要设施之一。
随着铁路运输需求的不断增长，护轨的更换工作日益频繁。
为了确保护轨施工过程中的安全和高效性，需要制定合理的施工方案。
本文将讨论更换护轨的施工方案，包括施工准备、施工流程和质量控制等方面。
1. 施工准备在开始护轨的更换施工之前，需要进行一系列的准备工作，以确保施工的安全和顺利进行。
1.1 现场勘察在施工开始之前，施工人员必须对目标区域进行详细的现场勘察，了解地形地貌和地下管线等情况，以制定合理的施工方案。
勘察内容包括但不限于以下几个方面：•地面平整度和坡度等情况；•地下管线（如水、电、气等）的位置和布局；•地质情况，如土质、水位等；•周边环境，如周围道路、建筑物等。
1.2 施工资料准备在施工开始之前，必须准备好相关的施工资料，以确保施工按照规范进行。
这些资料包括但不限于以下几个方面：•护轨更换设计图纸；•施工工艺规程；•相关验收规范和标准；•施工过程中的安全注意事项。
1.3 人员培训在施工开始之前，需要对施工人员进行必要的培训，以确保他们掌握护轨更换施工的技术和安全要求。
施工人员培训的内容包括但不限于以下几个方面：•护轨更换的基本知识和技术要求；•施工期间的安全注意事项；•施工工艺流程和验收标准等。
2. 施工流程护轨更换施工的流程大致分为以下几个步骤：2.1 旧轨拆除在更换护轨之前，首先需要拆除原有的旧轨。
拆除旧轨的具体步骤包括但不限于以下几个：•清理旧轨上的杂物和污垢；•使用机械设备卸下旧轨；•将旧轨分解和运输至指定区域；•清理工作现场，并做好安全防护措施。
2.2 新轨安装在旧轨拆除之后，需要安装新的护轨。
新轨安装的具体步骤包括但不限于以下几个：•清理轨道基础，确保平整和清洁； -按照设计要求安装新轨；•使用专用工具和设备进行固定和调整；•逐段进行新轨的连接和固定。
2.3 基础工程在新轨安装之后，需要进行一些基础工程，以确保新轨的稳固和安全。
桥梁护轨施工方案
桥梁护轨施工方案1. 引言桥梁护轨施工是指在桥梁上铺设或安装护轨，以保证车辆和行人的安全通行。
本文将介绍一种常见的桥梁护轨施工方案。
2. 施工准备在进行桥梁护轨施工之前，需要进行以下准备工作：•确定护轨类型：根据桥梁结构和使用要求，选择合适的护轨类型，如金属护轨、混凝土护轨等。
•设计施工方案：根据桥梁情况，制定详细的施工方案，包括材料选用、施工步骤和安全措施等。
•准备施工材料：根据设计方案，准备所需的护轨材料、支撑材料和连接件等。
•联络相关部门：在施工前，应与相关部门进行沟通，并获得施工许可和指导。
3. 施工步骤3.1 搭建施工平台在桥梁上搭建施工平台，为施工人员提供安全舒适的工作环境。
施工平台应稳固可靠，能够承受施工人员和材料的重量。
3.2 清理桥面在施工前，需要清理桥面，确保其干净平整。
清理工作包括清除杂物、灰尘和涂层残留物等，以确保护轨能够妥善安装。
3.3 安装支撑结构根据设计方案，安装支撑结构，将护轨固定在桥梁上。
支撑结构应牢固可靠，能够承受护轨和行车荷载。
3.4 安装护轨按照设计方案，将护轨安装在支撑结构上。
安装时需注意护轨与支撑结构的连接牢固，并确保护轨的水平度和垂直度。
3.5 固定护轨使用适当的固定件将护轨牢固固定在支撑结构上。
固定件的选用应符合设计要求，并能够确保护轨的稳定性和安全性。
3.6 检查和调整完成护轨安装后，进行检查和调整，确保护轨的安装质量和性能符合设计要求。
检查工作包括护轨的平直度、连接件的紧固度和护轨与桥面的间隙等。
4. 施工安全措施在进行桥梁护轨施工过程中，需要采取一系列安全措施，以保证施工人员和过往车辆的安全。
•设立警示标志：在施工现场周围设立警示标志，提醒过往车辆注意施工区域，降低交通事故的发生概率。
•安装防护设施：在施工平台周围安装防护栏杆或护栏网，防止施工人员从桥梁上坠落。
•使用个人防护装备：施工人员应配备合适的个人防护装备，如安全帽、防护眼镜、防滑鞋等，确保施工过程中的个人安全。
护轨安装及老桥改造
1、新III型混凝土桥枕及护轨扣件（图号专线3448-III）
2、既有线护轨与主轨间距变化至500mm改造方案（图号专线9667-IIIA）
3、关于印发《铁路桥梁铺设护轨暂行规程》的通知
交底人
接收人
7）技术要求；
螺旋道钉应与承轨槽垂直，偏斜不大于2度；螺旋道钉偏离预留孔中心不得大于2mm；道钉高程应高出承轨槽面：0~2mm。
8）绝缘涂料
为防止螺纹道钉锈蚀和提高绝缘性能，锚固后，应在锚固孔的顶面和螺纹道钉圆台下及四周涂绝缘防锈涂料。涂料在不同最低气温下的配方见下表1。熔融绝缘防锈材料的温度不能超过200℃。涂抹涂料时应力求均匀，涂抹后必须将承轨槽上粘附物清除，使绝缘垫片下保持干净、平整。为方便涂抹绝缘涂料不宜过稠，应采用小排笔涂抹。
图3
四、应答器处护轨
长大桥上线路中心设有S21应答器（图4），根据电务部门对应答器安装环境的要求，在其沿线路横向810mm、纵向630mm范围内不应有金属零件。为此，凡设置有应答器德尔桥梁，桥梁护轨设置时应在该处断开，断开长度应满足上述规定，并在断开处分别增设特殊梭头。
图4
五、混凝土枕锚固作业
1、螺旋道钉锚固材料技术条件：
1）锚固螺旋道钉，道钉凸台底面与轨枕承轨槽面距离宜2～3mm。
2）安装护轨用轨下垫板。
3）安装护轨。
4）按规定的号码安装扣板（偏差过大时，可调整扣板号码）。
5）装上弹簧垫圈和平垫圈，并拧紧螺母，扭矩一般以30～50N·m为宜。
扣板号码布置表
护轨与基本轨
距离调整量
（mm）
左股护轨
右股护轨
外侧
内侧
内侧
外侧
+4
13
7
7
2019年版【普速铁路线路修理规则】
TG/GW102-2019中国铁路总公司普速铁路线路修理规则2019年3月前言2006年铁道部发布的《铁路线路修理规则》（铁运〔2006〕146号）对指导线路修理，保证线路质量，确保铁路运输安全生产起到了重要作用。
十多年来，铁路管理体制发生了较大的变化，工务“线桥结构现代化、施工作业机械化、企业管理科学化”取得了长足进步，工务维修体制改革收到了显著成效，现行《铁路线路修理规则》已不适应铁路改革和运输发展的要求。
为贯彻落实“强基达标、提质增效”工作主题，不断提高普速铁路线路维护管理水平，提升线路设备质量和设备修理效率效益，中国铁路总公司工电部组织对《铁路线路修理规则》进行了修订，并更名为《普速铁路线路修理规则》。
本规则共分十一章和八个附录，主要规定了线路设备修理工作内容及工作组织、线路设备标准和修理要求、线路设备修理主要作业要求、线路设备大修设计及预算、线路设备修理标准、线路质量评定、线路设备检查、道口看守、平面和高程控制网、附则等内容。
本规则体现了进一步深化工务维修体制改革，实行检养修分开、车间组织生产、设备分级管理以及“集中修、专业修、机械修”的精神，吸收了近年工务维修体制改革和相关科研课题研究成果，吸纳了各铁路局集团公司线路维护管理经验，在确保安全的前提下，按照设备分级管理以及周期修与状态修相结合的原则，对设备修程修制、维护标准、检查评价等进行优化调整，以提高线路修理的科学性、经济性。
请各单位在执行本规则过程中认真总结经验，及时将意见反馈给中国铁路总公司工电部（北京市海淀区复兴路10号，邮政编码：100844），供今后修订时参考。
本规则技术总负责人：康高亮、王保国本规则主要起草人：赵文芳、曾宪海、郭战伟、吕关仁、吴细水、张晓阳、田新宇、杨飞、马战国、肖俊恒、王树国、蒋金洲、姜子清、田常海、胡玉堂。
本规则主要审查人：李育宏、牛道安、万坚、杨忠吉、姚冬、杨桉、孙晓南、贾跃军、冯文波、邱金帅、罗国伟、刘丙强、涂文靖、刘维帧、刘秀波、唐文龙、孟亮、江广坤、马生、闵国石、李明、雷重振、代永波、奚绍良、詹文华、陈福宾、许圣强、赵英超、谭丙磊、康庆涛、支洋、张启峰、魏刚、贾桂良。
2019版《普速铁路线路修理规则》
TG/GW102-2019中国铁路总公司普速铁路线路修理规则2019年3月前言2006年铁道部发布的《铁路线路修理规则》（铁运〔2006〕146号）对指导线路修理，保证线路质量，确保铁路运输安全生产起到了重要作用。
十多年来，铁路管理体制发生了较大的变化，工务“线桥结构现代化、施工作业机械化、企业管理科学化”取得了长足进步，工务维修体制改革收到了显著成效，现行《铁路线路修理规则》已不适应铁路改革和运输发展的要求。
为贯彻落实“强基达标、提质增效”工作主题，不断提高普速铁路线路维护管理水平，提升线路设备质量和设备修理效率效益，中国铁路总公司工电部组织对《铁路线路修理规则》进行了修订，并更名为《普速铁路线路修理规则》。
本规则共分十一章和八个附录，主要规定了线路设备修理工作内容及工作组织、线路设备标准和修理要求、线路设备修理主要作业要求、线路设备大修设计及预算、线路设备修理标准、线路质量评定、线路设备检查、道口看守、平面和高程控制网、附则等内容。
本规则体现了进一步深化工务维修体制改革，实行检养修分开、车间组织生产、设备分级管理以及“集中修、专业修、机械修”的精神，吸收了近年工务维修体制改革和相关科研课题研究成果，吸纳了各铁路局集团公司线路维护管理经验，在确保安全的前提下，按照设备分级管理以及周期修与状态修相结合的原则，对设备修程修制、维护标准、检查评价等进行优化调整，以提高线路修理的科学性、经济性。
请各单位在执行本规则过程中认真总结经验，及时将意见反馈给中国铁路总公司工电部（北京市海淀区复兴路10号，邮政编码：100844），供今后修订时参考。
本规则技术总负责人：康高亮、王保国本规则主要起草人：赵文芳、曾宪海、郭战伟、吕关仁、吴细水、张晓阳、田新宇、杨飞、马战国、肖俊恒、王树国、蒋金洲、姜子清、田常海、胡玉堂。
本规则主要审查人：李育宏、牛道安、万坚、杨忠吉、姚冬、杨桉、孙晓南、贾跃军、冯文波、邱金帅、罗国伟、刘丙强、涂文靖、刘维帧、刘秀波、唐文龙、孟亮、江广坤、马生、闵国石、李明、雷重振、代永波、奚绍良、詹文华、陈福宾、许圣强、赵英超、谭丙磊、康庆涛、支洋、张启峰、魏刚、贾桂良。
2019版《普速铁路线路修理规则》
TG/GW102—2019中国铁路总公司普速铁路线路修理规则2019年3月前言2006年铁道部发布的《铁路线路修理规则》（铁运〔2006〕146号）对指导线路修理，保证线路质量，确保铁路运输安全生产起到了重要作用.十多年来,铁路管理体制发生了较大的变化,工务“线桥结构现代化、施工作业机械化、企业管理科学化"取得了长足进步，工务维修体制改革收到了显著成效，现行《铁路线路修理规则》已不适应铁路改革和运输发展的要求。
为贯彻落实“强基达标、提质增效”工作主题，不断提高普速铁路线路维护管理水平，提升线路设备质量和设备修理效率效益，中国铁路总公司工电部组织对《铁路线路修理规则》进行了修订，并更名为《普速铁路线路修理规则》。
本规则共分十一章和八个附录，主要规定了线路设备修理工作内容及工作组织、线路设备标准和修理要求、线路设备修理主要作业要求、线路设备大修设计及预算、线路设备修理标准、线路质量评定、线路设备检查、道口看守、平面和高程控制网、附则等内容。
本规则体现了进一步深化工务维修体制改革，实行检养修分开、车间组织生产、设备分级管理以及“集中修、专业修、机械修”的精神，吸收了近年工务维修体制改革和相关科研课题研究成果，吸纳了各铁路局集团公司线路维护管理经验，在确保安全的前提下，按照设备分级管理以及周期修与状态修相结合的原则，对设备修程修制、维护标准、检查评价等进行优化调整,以提高线路修理的科学性、经济性。
请各单位在执行本规则过程中认真总结经验，及时将意见反馈给中国铁路总公司工电部（北京市海淀区复兴路10号,邮政编码：100844），供今后修订时参考。
本规则技术总负责人：康高亮、王保国本规则主要起草人:赵文芳、曾宪海、郭战伟、吕关仁、吴细水、张晓阳、田新宇、杨飞、马战国、肖俊恒、王树国、蒋金洲、姜子清、田常海、胡玉堂.本规则主要审查人：李育宏、牛道安、万坚、杨忠吉、姚冬、杨桉、孙晓南、贾跃军、冯文波、邱金帅、罗国伟、刘丙强、涂文靖、刘维帧、刘秀波、唐文龙、孟亮、江广坤、马生、闵国石、李明、雷重振、代永波、奚绍良、詹文华、陈福宾、许圣强、赵英超、谭丙磊、康庆涛、支洋、张启峰、魏刚、贾桂良。
护轮轨施工设计方案
目录1、目的和适用范围 (2)2、编制依据 (2)3、工程数量 (2)4、职责: (2)5、护轮轨安装工艺流程 (2)6、护轮轨安装作业办法 (3)7、技术要求： (3)8 、劳动力组织 (5)9 、机具配置 (5)10、安全保证措施： (5)1、目的和适用范围1.1为保证护轮轨安装施工工艺规范统一，达到质量可靠、作业标准，并能满足护轮轨安装的规范和设计要求，特编制本施工方案。
1.2本施工方案适用于唐曹铁路有碴桥面新Ⅲ型预应力混凝土桥枕护轮轨安装。
2、编制依据2.1根据《中铁工程设计咨询集团有限公司通用图新Ⅲ型混凝土桥枕及护轨扣件铺设图》。
2.2根据铁道部现行桥梁护轨的设计规范、施工规范、技术标准及验收标准。
3、工程数量新恩段铁路大中桥共有6座，桥面双侧护轮轨总长9484m，需钢轨2642m，梭头14个。
4、职责:4.1工程部负责施工过程中的监督、检查和技术指导工作。
4.2物资部负责物资采购、进货检验（验证）及弯轨的加工工作。
4.3安质部负责按本施工方案要求进行质量监督、检查工作。
4.4护轮轨安装施工时工程部负责日常试验、检查工作。
5、护轮轨安装工艺流程护轮轨备料卸桥面护轮轨组织散轨上护轮轨、散发扣配件安装护轮轨梭头及弯折段安装护轮轨平直段上紧上齐轨枕及钢轨连接配件完成护轮轨安装6、护轮轨安装作业办法6.1桥面护轮轨梭头部位采用整体式。
6.2为了防止护轮轨安装以后影响机养车进行整道作业，护轮轨安装前线路必须达到“验标”要求后，再进行安装护轮轨作业。
6.3根据大型机养作业进度，卸车选择在线路机养成型，道床达到稳定地段，再用机车拖拉平板至护轮轨安装位置进行护轮轨的卸车作业。
6.4卸车方法采用机车拖拉的方式，直接卸到道心，在钢轨落地处应用木枕支垫，以防钢轨从平板车上下落时，砸坏轨枕。
6.5卸车后人工用撬棍倒运使护轮钢轨落槽，并准备安装，在护轮轨的安装施工时一般选择先安装护轮轨梭头及弯折段，再施工护轮轨平直段的施工顺序。
工务桥上线路换砟作业指导书
工务桥上线路换砟作业指导书一、适用范围适用于普速铁路有砟线路桥面道床清筛换砟作业。
二、作业目的1．提高桥面道床清洁度，疏通道床排水，强化轨道框架结构。
2．恢复道床弹性，改善线路受力结构，保持轨道稳定性。
三、作业条件1．利用施工天窗（封锁180分钟）进行。
2．电务、桥梁专业人员配合，电气化区段须增加供电配合。
3．无缝线路作业时，必须满足《修规》第4．6．6条作业轨温要求。
4．放行和提速条件按《普速铁路工务安全规则》“影响道床路基稳定的施工作业”放行列车条件执行。
四、工具、机具、材料准备1．内燃软轴捣固机、震动式内燃捣固镐、齿条压机、螺栓扳手、方枕器。
2．石砟叉、捣镐、小撬棍、铁锹、编织袋、皮斗、铁篦子、筛子。
3．枕木墩、调整木片、绝缘平板车、扫把、安全带。
4．夜间作业需携带照明灯具。
五、作业流程1．作业前（1）由桥梁专业人员对桥面步行板及托架、护轨、桥梁偏心等进行调查，对桥面承载能力进行专业评估，明确桥上步行板堆放石砟标准，对失效步行板进行更换。
（2）无缝线路地段，当预测施工轨温高于原锁定轨温10℃以上时，必须进行应力放散。
（3）对桥梁周边及桥下状况进行调查，确定弃污和施工过程中桥下监护方案，在桥梁栏杆第一串条以下安装彩条布防止石砟掉落到到桥下砸伤行人；对钢轨方向、水平进行测量，将计划起、拨道量进行标记；对枕木间距进行调查，将需方正的枕木进行标记；对调高垫板进行调查并做好标记。
（4）提前组织桥面预卸石砟并在桥头备足石砟，于施工两日前将新石砟装袋并堆放在桥头指定位置。
（5）提前组织对严重板结地段进行洒水浸润，方便清挖。
（6）提前做好工作量调查，确认破底起始位置，并用红油漆标记，保证能与机筛接茬。
（7）对所需工具、量具、机具进行检查，确保设备状态良好，油料充足。
（8）设好驻站员，调度命令下达后，施工负责人确认防护设好后方可下达上道作业命令。
2．作业过程及技术标准（1）撤除调高垫板。
（2）破底时可每隔8根轨枕支垫枕木墩，用齿条压机支起，在指定位置垫入枕木墩及调整木片，起道量不超过20mm。
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铁路桥梁道砟桥面护轨改造方案
一、Ⅲ型混凝土枕护轨改造方案
利用护轨原有螺旋道钉，每隔一根轨枕组装一块护轨外侧带有轨卡的通长铁垫板，每股护轨新增一条φ24mm的T形螺栓并部分利用原有护轨扣板，固定通长铁垫板的螺栓扭矩应不小于80 N·m，扣板螺栓扭矩应为40～60 N·m。
自动闭塞区段采用中部绝缘的通长铁垫板方案（附图
6-1），半自动闭塞区段采用无中部绝缘的通长铁垫板方案（附图6-2）。
附图6-1 Ⅲ型混凝土枕护轨改造中部绝缘的通长铁垫板方案（单位：mm）
1—轨下垫片；2—φ24mm螺旋道钉；3—双层弹簧垫圈；4—T型螺栓；5—扣板；6—护轨用铁垫板；
7—六角螺母（M24）；8—平垫圈；9—绝缘垫片；10—绝
缘套管；11—M24螺栓；12—M32平垫圈
附图6-2Ⅲ型混凝土轨枕护轨改造无中部绝缘的通长铁垫板方案（单位：mm）
1—轨下垫片；2—φ24mm螺旋道钉；3—双层弹簧垫圈；4—T形螺栓；
5—扣板；6—护轨用铁垫板；7—六角螺母（M24）；8—平垫圈
二．Ⅱ型混凝土枕加大基本轨与护轨间距改造方案
原有Ⅱ型混凝土枕顶面水平，没有凹槽。
护轨改造可采取如下两个方案：
方案一：Ⅱ型混凝土枕现场打孔方案。
采用打孔架现场打孔和螺旋道钉锚固架作业；改造后的螺旋道钉直径φ24mm；护轨扣件采用新型扣板式扣件，扣板扣压钢轨的有效长度26mm，扣板螺栓扭矩应为40～60 N·m；增设调整圈调整轨距，并使扣件与道钉密贴（附
图6-3）。
附图6-3 Ⅱ型混凝土枕护轨改造现场打孔方案（单位：mm）
1—轨下调整垫片；2—φ24mm螺旋道钉；3—双层弹簧垫圈；
4—扣板、轨距调整圈；5—六角螺母（M24）；6—平垫圈
方案二：外侧带有轨卡的通长铁垫板方案
当基本轨为60kg/m钢轨时，护轨可采用43kg/m钢轨，护轨下设置外侧带有轨卡的通长铁垫板；未设轨卡的一侧采用φ20mm的T形螺栓，利用原有扣板式扣件。
固定通长铁垫板的螺栓扭矩应不小于60 N·m，扣板螺栓扭矩应为30～50 N·m。
自动闭塞区段通长铁垫板中间设绝缘
（附图6-4）。
附图6-4 Ⅱ型混凝土枕护轨改造通长铁垫板方案（单位：mm）
1—轨下垫片；2—φ24mm螺旋道钉；3—双层弹簧垫圈；4—T形螺栓；5—扣板；6—护轨用铁垫板；
7—六角螺母；8—平垫圈；9—绝缘垫片；10—绝缘套管；11—M24螺栓；12—M32平垫圈
三、桥上设有应答器时护轨处理方法
长大桥上线路中心可能设置有S21应答器（附图6-5），根据电务部门对应答器安装环境的相关要求，在其沿线路横向810mm、纵向630 mm范围内不应有金属零件，为此，凡设置有应答器的桥梁，桥梁护轨设置时应在该处断开，断开长度应满足上述规定，并在断开处分别增设特殊梭头。
附图6-5 设有应答器处桥梁护轨处理图（单位：mm）
四、新Ⅲ型混凝土桥枕布置图
新Ⅲ型混凝土桥枕，护轨与基本轨头部间净距为500mm （附图6-6）。
附图6-6新Ⅲ型桥枕布置（基本轨60/50㎏/m，护轨60/50㎏/m，单位：mm）
1—φ24mm螺旋道钉；2—六角螺母；3—平垫圈；4—双层弹簧垫圈；5，6—扣板；7—轨下垫板4131必须无金属零件的距离
附录七线路设备状态评定统计报告
年度
注：①“段、线名”栏先填写各工务段名，后填写各线名(或另用一张)。
填报人：
②合格率指优良加合格占评定数的百分比。
单位：
③另附正线钢轨使用情况统计表。
年月日
④表格采用16开本。