港珠澳大桥桥梁工程CB05标施工关键技术及新工艺(2014.4.1)
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港珠澳大桥桥梁工程CB05标施工关键技术及新工艺(2014.4.1)
中铁大桥局股份有限公司
—工程概况-CB05标工程概况
名 称 组合梁用钢(t) 主塔钢材(t)
工 程 量 统 计
CB05标主体工程数量
钢筋(t) 复合桩钢桩(t)
7.7万
钢绞线（t）
4514
斜拉索(t)
6.68万
支座（个）
1.5万
混凝土（m3）
3308
788
1164
29.8万
中铁大桥局股份有限公司
—工程概况-非通航孔桥
中铁大桥局股份有限公司
—工程概况-CB05标工程概况
CB05标段施工范围：K29+237～K35+890；
全长6.653km；合同总价37.39亿元；总工期57个月。施工准备 期及主要结构施工期 36 个月；维护和照管期 21 个月。
●九洲航道桥
立交和暗桥。
●浅水区非通航孔桥
●珠澳口岸连接桥及互通
现场实践
总结经验及改进 交流学习
反 馈
成果
中铁大桥局股份有限公司
一、建立有利于科技创新的产学研结合新机制 我项目部实行以项目部总工为主导，项目部各职能部 门负责人，各工区作业层为主体的科技创新体系。
CB05技术方案研讨及技术交流大会
中铁大桥局股份有限公司
二、创造技术创新平台、全面提高科技自主创新能力 1、根据工作需要，逐步提高专利工作专项资金；科
港珠澳大桥桥梁工程CB05标
施工关键技术及新工艺
1
中铁大桥局集团简介
Content
目 录
2 3 4
港珠澳大桥工程概况
主要施工方案 科技创新与体系建设 施工关键技术及新工艺
5
中铁大桥局股份有限公司
—中铁大桥局集团简介
—工程概况-CB05标工程概况
名 称 组合梁用钢(t) 主塔钢材(t)
工 程 量 统 计
CB05标主体工程数量
钢筋(t) 复合桩钢桩(t)
7.7万
钢绞线（t）
4514
斜拉索(t)
6.68万
支座（个）
1.5万
混凝土（m3）
3308
788
1164
29.8万
中铁大桥局股份有限公司
—工程概况-非通航孔桥
中铁大桥局股份有限公司
—工程概况-CB05标工程概况
CB05标段施工范围：K29+237～K35+890；
全长6.653km；合同总价37.39亿元；总工期57个月。施工准备 期及主要结构施工期 36 个月；维护和照管期 21 个月。
●九洲航道桥
立交和暗桥。
●浅水区非通航孔桥
●珠澳口岸连接桥及互通
现场实践
总结经验及改进 交流学习
反 馈
成果
中铁大桥局股份有限公司
一、建立有利于科技创新的产学研结合新机制 我项目部实行以项目部总工为主导，项目部各职能部 门负责人，各工区作业层为主体的科技创新体系。
CB05技术方案研讨及技术交流大会
中铁大桥局股份有限公司
二、创造技术创新平台、全面提高科技自主创新能力 1、根据工作需要，逐步提高专利工作专项资金；科
港珠澳大桥桥梁工程CB05标
施工关键技术及新工艺
1
中铁大桥局集团简介
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目 录
2 3 4
港珠澳大桥工程概况
主要施工方案 科技创新与体系建设 施工关键技术及新工艺
5
中铁大桥局股份有限公司
—中铁大桥局集团简介
港珠澳大桥建造技术
自主研发的耐久性监测传感器
14）实际环境与荷载作用下的实体工程混凝土结构耐久性评估与再设计技术
------形成实际环境荷载下、基于目标概率分析的实体工程混凝土耐久性评估和 再设计方法体系
大桥耐久性数据管理分析管理系统
15） 离岸特长沉管隧道建设防灾减灾关键技术 ——自主研发建成国内交通系统最大的燃气式高温试验系统
主要集中在以下几个方面： —— 深埋沉管隧道设计施工技术 —— 外海人工岛设计施工技术 ——海上装配化桥梁建设技术 ——全生命周期的耐久性设计施工技术 —— 海上桥、岛、隧工程防灾减灾技术
3、新材料新产品开发Fra bibliotek——75mm预应力粗钢棒系统
——拟制大挑臂钢箱梁涡振的TMD阻尼器
——120年Ω橡胶止水带
——三种类型桥梁减隔震支座
解决深埋大截面沉管大体积混凝土裂缝控制关键技术问题提出沉管混凝土温度控制指标制定大体积混凝土全断面浇筑控裂技术规程自主研发的耐久性监测传感器14实际环境不荷载作用下的实体工程混凝土结构耐久性评估不再设计技术形成实际环境荷载下基于目标概率分析的实体工程混凝土耐久性评估和再设计方法体系大桥耐久性数据管理分析管理系统32建成世界最大断面足尺沉管隧道试验平台15离岸特长沉管隧道建设防灾减灾关键技术自主研发建成国内交通系统最大的燃气式高温试验系统开展长大桥隧人工智能运营管理基本原理不设计原则创立长大桥隧智能运营管理国家行业研发中心为全国长大桥隧智能运营管理提供基本范式及理论技术应用支撑落地港珠澳大桥原理不原则实践经验共建共治共享平台应用三运营期的新科技挑战近期中期远期?形成交通运营人工智能技术标准和管理体系?引领在交通行业跨界应用培养跨界领军人才?构建长大桥隧人工智能运营管理基本原理不设计原则?建立管理智联平台?为全国长大桥隧智能运营管理提供基本范式及理论技术应用支撑?形成公路交通行业部分示范应用设施基础数据监测数据运营交通数据路网管理数据口岸管理数据互联网数据其他数据应用平台云计算平台标准化大数据平台业务可视化终端大屏webvrarapp智能知识获取知识表达不存储知识审计知识应用目标研究任务三运营期的新科技挑战港珠澳大桥欢迎您
14）实际环境与荷载作用下的实体工程混凝土结构耐久性评估与再设计技术
------形成实际环境荷载下、基于目标概率分析的实体工程混凝土耐久性评估和 再设计方法体系
大桥耐久性数据管理分析管理系统
15） 离岸特长沉管隧道建设防灾减灾关键技术 ——自主研发建成国内交通系统最大的燃气式高温试验系统
主要集中在以下几个方面： —— 深埋沉管隧道设计施工技术 —— 外海人工岛设计施工技术 ——海上装配化桥梁建设技术 ——全生命周期的耐久性设计施工技术 —— 海上桥、岛、隧工程防灾减灾技术
3、新材料新产品开发Fra bibliotek——75mm预应力粗钢棒系统
——拟制大挑臂钢箱梁涡振的TMD阻尼器
——120年Ω橡胶止水带
——三种类型桥梁减隔震支座
解决深埋大截面沉管大体积混凝土裂缝控制关键技术问题提出沉管混凝土温度控制指标制定大体积混凝土全断面浇筑控裂技术规程自主研发的耐久性监测传感器14实际环境不荷载作用下的实体工程混凝土结构耐久性评估不再设计技术形成实际环境荷载下基于目标概率分析的实体工程混凝土耐久性评估和再设计方法体系大桥耐久性数据管理分析管理系统32建成世界最大断面足尺沉管隧道试验平台15离岸特长沉管隧道建设防灾减灾关键技术自主研发建成国内交通系统最大的燃气式高温试验系统开展长大桥隧人工智能运营管理基本原理不设计原则创立长大桥隧智能运营管理国家行业研发中心为全国长大桥隧智能运营管理提供基本范式及理论技术应用支撑落地港珠澳大桥原理不原则实践经验共建共治共享平台应用三运营期的新科技挑战近期中期远期?形成交通运营人工智能技术标准和管理体系?引领在交通行业跨界应用培养跨界领军人才?构建长大桥隧人工智能运营管理基本原理不设计原则?建立管理智联平台?为全国长大桥隧智能运营管理提供基本范式及理论技术应用支撑?形成公路交通行业部分示范应用设施基础数据监测数据运营交通数据路网管理数据口岸管理数据互联网数据其他数据应用平台云计算平台标准化大数据平台业务可视化终端大屏webvrarapp智能知识获取知识表达不存储知识审计知识应用目标研究任务三运营期的新科技挑战港珠澳大桥欢迎您
港珠澳大桥新技术摩擦焊工艺介绍
摩擦焊工艺与应用一工程概况港珠澳大桥岛隧工程海底隧道采用两孔一管廊截面形式，宽3795cm,高1140cm 底板厚150cm 侧墙及顶板厚150cm 中隔墙厚80cn。
沉管由33个管节组成，管节长180 m（8个节段组成），其中的4个管节长112.5 m（5个节段组成）。
节段长22.5 m，由节段连接成管节。
管节横断面示意图管节采用两条生产线同时生产，每条生产线要制作100多件节段，平均每月每条生产线要生产4个节段。
单节段钢筋用量约900t，钢筋级别均为HRB400每条生产线每天的钢筋加工量达100多吨。
节段预制钢筋加工量大，钢筋密集，每方混凝土用钢量约为280公斤，远远高于世界范围内同类工程用钢量。
采取传统钢筋加工方式无法满足生产需要，经过前期的比较调研，借鉴各大型工程和工厂钢筋加工中心的成熟经验，结合工程实际需要，形成港珠澳特色的全自动钢筋加工中心。
钢筋笼的施工采用流水线方式，钢筋集中在加工区成型，然后，依次通过底板区、侧墙区、顶板区绑扎成钢筋笼，最后推送入浇筑区。
节段的砼浇筑采用一次完成的全断面浇筑工艺施工，浇筑前，38mx 22.5m x 11.4m的庞大钢筋笼要经过多次体系转换，才能在砼浇筑区设定的位置就位。
钢筋加工精度要求高，钢筋笼体系中还有预埋的各种类型预埋件，预埋件的安装精度要求也很严格，这就要求钢筋笼必须要有足够的稳定性。
钢筋构造图如下：二J 型拉钩筋的设置与摩擦焊1、‘ J 型拉钩筋’的应用为满足管节受力设计的需要，在庞大的钢筋笼中，侧墙、中墙以及底板、顶 板I Cri cl <I」©4p®pL丄◎ItI B£i⑪■"丿IW!1 w^a^RittiMu *标准管节钢筋构造断面图中，剪力键等部位，都需布设大量的箍筋，或是拉筋。
由于钢筋笼的钢筋太密集，且又要兼顾预埋件及预埋件的锚固筋等因素的影响，哪怕是开口的双肢箍也难以有足够的空间位置进行操作。
港珠澳大桥主体工程桥梁主桥施工方案
港珠澳大桥主体工程桥梁主桥施工方案一、工程结构概况1、青州航道桥：采用半漂浮体系双塔整幅钢箱梁斜拉桥，桥跨布置为110+236+458+236+110=1150m。
青州航道桥主要结构及数量2、江海直达船航道桥：采用独柱型三塔整幅钢箱梁斜拉桥，桥跨布置为129+258+258+129=994m。
江海直达船航道桥主要结构及数量3、九洲航道桥：采用双塔整幅正交异性桥面板钢箱梁斜拉桥，桥跨布置为85+127.5+268+127.5+85=693m。
二、工程特点港珠澳大桥是中国交通建设史上技术最复杂、环保要求最高、建设要求及标准最高的工程之一。
桥位区水文、地质条件复杂、珠江口航道众多、航行密度大、对航行安全要求高；工程方案研究中要满足香港及澳门机场航空限高要求（针对本工程的高度限制要求，青州航道桥小于208米；江海直达船小于158米；九州航道桥小于138米。
在施工生产中，施工船机设备及设施高度均需考虑航空限高要求。
）；桥轴线穿越珠江口中华白海豚保护区，对环保要求高；大桥设计寿命为120年，要同时满足内地、香港、澳门有关技术标准及法律、法规要求；业主提出的建设目标定位高；项目的特点及定位决定了本项目施工工作也将是高标准、高难度的。
主桥预制构件重量大、体积大、质量要求严格、预制和安装难度高。
三、施工部署和主要施工手段及设备考虑到三座主桥中，以青州航道桥最为复杂、最为典型，因此本方案以青州航道桥为主。
1、施工部署施工拟划分三个工段进行管理、指挥和调度，具体划分如下：主墩施工工段：主要负责QZ3、QZ4墩基础、索塔混凝土结构、索塔钢结构及钢箱梁施工；过渡墩及辅助墩施工工段：负责QZ1、QZ2、QZ5、QZ6墩基础及墩身施工；陆上工段：专门为主墩、辅助墩和过渡墩所需钢构件、混凝土预制构件、钢筋和模板等在陆上预加工、堆存、转运提供支持和服务，负责水上施工工段物资供应。
在满足施工总体进度的前提下，QZ3、QZ4墩基础优先开工，QZ1、QZ2、QZ5、QZ6墩钻孔桩待QZ3、QZ43墩桩基施工完毕后陆续开钻。
港珠澳大桥桥梁工程CB 标施工关键技术及新工艺共87页文档
39、没有不老的誓言，没有不变的承 诺，踏 上旅途 ，义无 反顾。 40、对时间的价值没有没有深切认识 的人， 决不会 坚韧勤 勉。
谢谢！
36、自己的鞋子，自己知道紧在哪里。——西班牙
37、我们唯一不会改正的缺点是软弱。——拉罗什福科
xiexie! 38、我这个人走得很慢，但是我从不后退。——亚伯拉罕·林肯
39、勿问成功的秘诀为何，且尽全力做你应该做的事吧。——美华纳
40、学而不思则罔，思而不学则殆。——孔子
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
港珠澳大桥桥梁工程CB 标施工关键 技术及新工艺
36、“不可能”这个字(法语是一个字 )，只 在愚人 的字典 中找得 到。--拿 破仑。 37、不要生气要争气，不要看破要突 破，不 要嫉妒 要欣赏 ，不要 托延要 积极， 不要心 动要行 动。 38、勤奋，机会，乐观是成功的三要 素。(注 意：传 统观念 认为勤 奋和机 会是成 功的要 素，但 是经过 统计学 和成功 人士的 分析得 出，乐 观是成 功的第 三要素 。
谢谢！
36、自己的鞋子，自己知道紧在哪里。——西班牙
37、我们唯一不会改正的缺点是软弱。——拉罗什福科
xiexie! 38、我这个人走得很慢，但是我从不后退。——亚伯拉罕·林肯
39、勿问成功的秘诀为何，且尽全力做你应该做的事吧。——美华纳
40、学而不思则罔，思而不学则殆。——孔子
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
港珠澳大桥桥梁工程CB 标施工关键 技术及新工艺
36、“不可能”这个字(法语是一个字 )，只 在愚人 的字典 中找得 到。--拿 破仑。 37、不要生气要争气，不要看破要突 破，不 要嫉妒 要欣赏 ，不要 托延要 积极， 不要心 动要行 动。 38、勤奋，机会，乐观是成功的三要 素。(注 意：传 统观念 认为勤 奋和机 会是成 功的要 素，但 是经过 统计学 和成功 人士的 分析得 出，乐 观是成 功的第 三要素 。
港珠澳大桥主体工程初步设计方案及关键技术问题
三、初步设计推荐方案 3.3 隧道
（1）平、纵布置
➢ 平面：两岛间沉管段长5664m，东、西人工岛现浇暗埋段长均为 163m，敞开段长各398m 。5500m大半径圆曲线延伸到隧道。
➢ 纵断面：最小排水纵坡0.3%，在两主航道间W形断面，隧道管节顶 板最低标高-30.18m以下。
三、初步设计推荐方案
三、初步设计推荐方案
3.4 隧道人工岛
（3）地基处理
岛壁区：开挖换填中粗砂振冲密实+挤密砂桩+排水砂桩 岛内吹填区：部分开挖换填中粗砂振冲密实+排水砂井
三、初步设计推荐方案 3.5 交通工程与附属设施
采用“相对集中、有限分散”的管理方式。设置的沿线设施包括： 监控收费通信中心：1处，设在位于太澳互通立交附近的港珠澳管理中心； 监控所：1处，设在西人工岛； 养护工区：1处，设在太澳互通，与管理中心同址合建； 养护站：2处，设在珠澳口岸和西人工岛； 救援站：3处，设在珠澳口岸、西人工岛、东人工岛； 收费站：全线1个主线收费站，设于珠澳口岸。
标准联：110m等跨6孔一联，跨越Y13-1气田管线处桥跨为 (110+150+110)=370m，主梁：单箱双室整幅等梁高钢箱梁，全宽33.1m， 梁高4.5m。钢管复合桩基础，承台和墩身预制安装，承台埋入海床。
三、初步设计推荐方案
3.2 桥梁
（5）浅水区非通航孔桥：85m等跨组合梁方案（技术设计）
东人工岛功能分区（含对外服务区） 西人工岛功能分区（以项目管理为主）
三、初步设计推荐方案
3.4 隧道人工岛
（2）结构方案
岛壁结构设计方案采用抛石斜坡堤
为满足开工后27个月具备沉管首节管节沉放条件，西人工岛上 包含第一段隧道暗埋段的区域（即“小岛”）需先期施工。其基 坑围堰结构采用格形钢板桩，地基处理采用开挖换填方案，换填 中粗砂并振冲密实。 东岛一次填筑完成。
港珠澳大桥青州航道桥钢箱梁施工关键技术
港珠澳大桥青州航道桥钢箱梁施工关键技术摘要：港珠澳大桥青州航道桥为主跨４５８m的双塔双索面钢箱梁斜拉桥，主梁采用扁平流线型钢箱梁。
有索区钢箱梁采用悬臂拼装方案施工，无索区钢箱梁采用整体吊装方案施工。
塔区大节段钢箱梁（０号和１号）采用２２００t浮吊整体吊装，吊装就位后，采用４台三向千斤顶精确调整其平面位置和高程。
塔梁结合部２号梁段采用不平衡吊装工艺施工，针对不平衡吊装产生的弯矩，从纵向、横向及竖向进行塔梁临时固结，并采用“临时配重块＋临时支撑＋竖向固结拉索索力调整”的方案控制钢箱梁线形；塔梁结合部２号梁段安装后，采用桥面吊机悬臂对称吊装标准梁段，在标准梁段对称吊装过程中采取相应的线形误差控制措施，成桥后主梁最大高程误差－４５mm，满足规范要求。
关键词：斜拉桥；钢箱梁；不平衡吊装工艺；弯矩平衡；线形控制；施工技术；桥梁施工1工程概况港珠澳大桥青州航道桥为（１１０＋２３６＋４５８＋２３６＋１１０）m的双塔双索面钢箱梁斜拉桥（图１），桥面宽４１．８m，采用半飘浮体系。
该桥设计速度为100km ／h，双向６车道，设计使用寿命为１２０年，地震设防标准为７度。
桥塔采用横向H形钢筋混凝土框架结构（高１６３m），桥塔塔柱上联结系采用“中国结”造型剪刀撑。
该桥中跨和次边跨设置斜拉索、边跨不设斜拉索，设置了２个辅助墩。
在桥塔处设置竖向球型钢支座、横向支座和纵向阻尼装置；在辅助墩处设置竖向双向球型钢支座和横、纵向阻尼装置在过渡墩处设置竖向球型支座和纵向阻尼装置。
该桥主梁采用带风嘴的扁平流线型钢箱梁，钢箱梁顶宽３３．８m（不计风嘴）、底板宽２１．２m，梁高４．５m，风嘴长２．６m，箱梁内设置２道实腹式中腹板（间距１８m）。
根据该桥钢箱梁构造，钢箱梁划分为１９种类型（类型编号为A～S）、８５节梁段。
塔梁固结部位为０号梁段；由桥塔往中跨依次划分为Z１～Z１５号梁段；由桥塔往边跨依次划分为B１～B２５号梁段；在次边跨跨中、中跨跨中共设３个合龙段［１０］，见表１。
港珠澳大桥主体工程桥梁工程钢箱梁制造新工艺及关键技术详解
钢箱梁制造新工艺
焊接机器人焊接横隔板
✓ 自动化焊接－横隔板板单元
钢箱梁制造新工艺
δ20+20mm，平位焊
δ12+20mm，平位焊
横隔板机器人焊接的角焊缝接头断面照片
✓ 自动化焊接－迷你焊接机器人
钢箱梁制造新工艺
✓ 自动化焊接－迷你焊接机器人
钢箱梁制造新工艺
焊接机器人立位焊接
自动检测坡口后生成的规范参数
✓ 焊接数据信息化管理
参数设置 在联网焊机与服务器联网后应进行系统设置，以设定焊机的工作 位置，班组的交接时间、焊接电流统计的标准依据，焊接电能采集的 方式、焊接信息采集的方式等；显示设置则对绘图参数、列表显示、 参数显示等显示的方式和内容进行设定。
机器人进行定位焊接
✓ 板单元组装－板肋板单元
钢箱梁制造新工艺
✓ 板单元组装－板肋板单元
钢箱梁制造新工艺
自动加紧、定位、点焊
钢箱梁制造新工艺
➢ 自动化焊接
✓ 自动化焊接－U形肋板单元
钢箱梁制造新工艺
U形肋反变形多头机器人焊接系统
✓ 自动化焊接－板肋板单元
钢箱梁制造新工艺
板肋反变形多头机器人焊接系统
港珠澳大桥主体工程桥梁工程
钢箱梁制造新工艺及关键技术
中铁山桥集团有限公司港珠澳大桥项目经理部
目录
钢箱梁简介 钢箱梁制造新工艺 钢箱梁制造关键技术
钢箱梁简介
钢箱梁结构简介
港珠澳工程总体布置图
钢箱梁结构简介
边腹板 悬臂隔板
钢箱梁结构简介
横隔板
顶板
斜底板
底板
中腹板
横肋板
钢箱梁结构简介
边腹板 斜底板
址
运输船到达指定位置后，采用四锚定位，
港珠澳大桥外海三塔斜拉桥施工创新工艺及关键技术通用课件
采用智能张拉设备，实现了张拉的自动化和智能化。
智能张拉设备
在部分施工阶段采用了3D打印设备，实现了复杂结构的快速成型和制造。
3D打印设备
03
关键技术解析
总结词
深海基础结构设计是港珠澳大桥外海源自塔斜拉桥施工的关键技术之一，主要涉及海底地质勘察、基础结构选型和设计等方面。
详细描述
在深海环境中，基础结构设计需要考虑波浪、水流、风力等多种因素的影响，同时还要应对海底地质的不确定性。为了确保桥梁的稳定性和安全性，需要进行充分的地质勘察和模型试验，以优化基础结构的设计。基础结构的设计需要具备足够的承载能力和耐久性，能够抵御复杂环境的侵蚀和破坏。此外，基础结构的施工方法也需要进行创新和优化，以确保施工的顺利进行和工程质量的保证。
加强水土保持工作
03
在施工过程中，加强水土保持工作，采取防护措施，防止水土流失。
05
案例分享与经验总结
请输入您的内容
06
未来展望与研究方向
研究大跨度桥梁的稳定性、抗震性能和疲劳寿命等问题，提高桥梁的安全性和耐久性。
大跨度桥梁设计
探索新型高强度、轻质材料在桥梁结构中的应用，提高桥梁的承载能力和稳定性。
简要介绍港珠澳大桥外海三塔斜拉桥施工项目的规模、地理位置、主要结构等基本信息。
概述施工过程中的主要技术难题和挑战，以及解决这些问题的关键技术和创新工艺。
强调本课件将重点介绍这些创新工艺和关键技术的实施过程和应用效果。
02
施工工艺创新
高强度钢材
采用高强度钢材，如Q345qD和Q390qD，提高了桥梁结构的承载能力和稳定性。
03
02
01
THANKS
感谢观看
总结词：高强度钢材的焊接技术是实现桥梁主体结构高效连接的关键技术之一，涉及到焊接工艺、材料选择和质量控制等多个方面。详细描述：高强度钢材的焊接技术要求高，难度大，需要采用先进的焊接设备和工艺。在焊接过程中，需要选择合适的焊接材料和工艺参数，以保证焊接质量和效率。同时，焊接过程中的温度、湿度和风速等环境因素也需要进行控制，以降低焊接缺陷和变形的风险。为了确保焊接质量，需要进行严格的质量控制和质量检测。通过建立完善的焊接质量管理体系，加强焊接过程中的质量监控和技术指导，以及进行焊缝的无损检测和强度试验等措施，可以保证高强度钢材的焊接质量和安全性能。
港珠澳跨海大桥的技术创新
组合梁 架设
承台墩身 预制
构件预制 钢梁 组拼
桥面板 预制
组合梁 组合
—非通航孔桥施工-桩基
复合桩钢管制造
非通
采用全自动导向架， 3次精确定位插打钢桩
桩基施工
装配式钻孔平台
灌注桩基混凝土
围堰运输与安装
—非通航孔桥施工-墩台施工
承台安装
非通 墩台安装
墩帽安装
—非通航孔桥施工方案-组合梁架设
组合梁运输
九洲航道桥主梁大节段安装架设总体方案
通航区
通航区
➢ 非通航孔桥及九洲航道桥施工场景
—主要施工方案
—主要资源配置情况
➢ 主要资源配置情况
CB05进场施工人员约3283人，施工船舶70余艘，施工设备50余套。
主要机械设备汇总表
名称
单位 数量
备注
120t/150t龙门吊
中 100t龙门吊/40m
山 基
4.主体工程关键技术
1.沉管隧道工程关键技术在于： ⑴ 实现纵向均匀沉降的隧道基础设计及施工质量保证 ；
天然地基
SCP
SCP+堆载预压 高压旋喷桩 PHC桩
4.主体工程关键技术
⑵深埋大回淤荷载下合理管节结构设计； ⑶管节及接头构造与防水设计； ⑷特长海底隧道防灾与救援设计； ⑸隧道结构与机电工程综合平衡设计； ⑹海洋环境下结构耐久性设计； ⑺超长沉管线形控制；
1900s液压锤打桩锤。
➢ 大型设备配置情况
—大型设备配置情况
船舶名称：“小天鹅”； 起吊重量：2900t 起吊方式：主钩中心起吊; 起吊高度：41m； 作业吃水：3.5m； 主要作业：围堰的整体拆 除、吊运、安装；复合桩 钢管的插打;承台、墩身、 墩帽的吊装。
承台墩身 预制
构件预制 钢梁 组拼
桥面板 预制
组合梁 组合
—非通航孔桥施工-桩基
复合桩钢管制造
非通
采用全自动导向架， 3次精确定位插打钢桩
桩基施工
装配式钻孔平台
灌注桩基混凝土
围堰运输与安装
—非通航孔桥施工-墩台施工
承台安装
非通 墩台安装
墩帽安装
—非通航孔桥施工方案-组合梁架设
组合梁运输
九洲航道桥主梁大节段安装架设总体方案
通航区
通航区
➢ 非通航孔桥及九洲航道桥施工场景
—主要施工方案
—主要资源配置情况
➢ 主要资源配置情况
CB05进场施工人员约3283人，施工船舶70余艘，施工设备50余套。
主要机械设备汇总表
名称
单位 数量
备注
120t/150t龙门吊
中 100t龙门吊/40m
山 基
4.主体工程关键技术
1.沉管隧道工程关键技术在于： ⑴ 实现纵向均匀沉降的隧道基础设计及施工质量保证 ；
天然地基
SCP
SCP+堆载预压 高压旋喷桩 PHC桩
4.主体工程关键技术
⑵深埋大回淤荷载下合理管节结构设计； ⑶管节及接头构造与防水设计； ⑷特长海底隧道防灾与救援设计； ⑸隧道结构与机电工程综合平衡设计； ⑹海洋环境下结构耐久性设计； ⑺超长沉管线形控制；
1900s液压锤打桩锤。
➢ 大型设备配置情况
—大型设备配置情况
船舶名称：“小天鹅”； 起吊重量：2900t 起吊方式：主钩中心起吊; 起吊高度：41m； 作业吃水：3.5m； 主要作业：围堰的整体拆 除、吊运、安装；复合桩 钢管的插打;承台、墩身、 墩帽的吊装。
【预制安装技术】港珠澳大桥主体工程桥梁工程施工新工艺及关键技术(全面)
➢ 九洲航道桥施工
—九洲航道桥施工方案-基础施工
钢管桩插打 九洲桥
基础施工
钻孔桩施工
钢管桩插打
围堰下放
—九洲航道桥施工方案-墩台及塔柱施工
上塔柱整体吊装
钢混结合段节段吊装
上塔柱及 主梁施工
大节段架设
大节段运输
—九洲航道桥施工方案-主梁施工
九洲航道桥主梁大节段安装架设总体方案
通航区
通航区
➢ 非通航孔桥及九洲航道桥施工场景
中山基地效果图
—中山基地介绍
中山基地位于中山市南朗镇翠亨新区,总占地约556亩,距桥址 约45km. 具有墩台、组合梁预制、存放、场内运输及出海四大 功能.
墩台预制全景图
—中山基地介绍
—施工营地及堆场介绍
唐家营地及堆场布置图
Ⅰ号码头
唐家营地及 堆场占地约63 万m2.其中CB05 标总占地约 7.5万m2,营地 占地约3万m2, 堆场占地约 4.51万m2.
设备名称：“纵移移台车”； 主要作业：承台、墩身、墩帽 及组合梁的纵向移运. 载 荷：2800t.
设备名称：“横移台车”； 主要作业：承台、墩身、墩帽 的横向移运. 载 荷：2700t.
➢ 大型设备配置情况
中山基地混凝土搅拌站 （ 2HZS120+2HZS180）
—大型设备配置情况
人工岛混凝土搅拌站 （ 2HZS180）
㈡ 承台+底节墩身
整体快速施工工艺
—承台+底节墩身整体快速预制施工工艺
承台+底节墩身整体快速预制工艺流程
承台 钢筋 绑扎 台座
墩身钢 筋绑扎 台座
绑扎承台其余钢筋
承台钢筋整体移运 至预制台座
绑扎底四层钢筋
港珠澳大桥主体工程初步设计方案及关键技术问题
4.5 质量控制与质量保证(QA/AC)
五、科研规划与科技支撑计划
5.1 科研规划
目前港珠澳大桥已完成了初步设计（含技术设计），结构性的方案问题 已经基本解决。下一步面临的是施工图设计、施工建设和营运养护三个阶段 的科研攻关任务，按照支撑发展与引领相结合、重点突破与全面推进相结合、 自主创新与集成应用相结合的原则，进一步完善桥-隧-岛结构与基础方案设 计和细部结构、解决技术和营运管理上的难题。
四、重要工程问题
4.1 桥梁工程
（1）埋入式承台： 减少阻水率 景观和防撞 施工难度大
埋床法预制基础设计原理与施工工艺：
四、重要工程问题 4.1 桥梁工程
（2）钢箱梁、组合梁构造体系、设计标准，加工能力及质量控制；
（3）钢桥面铺装： 国内早期钢桥面铺装病害多，使用寿命短； 施工要求苛刻，
维修困难； 国外和香港地区
成功经验较多， 寿命可达15-25年。
四、重要工程问题
4.1 桥梁工程
（4）长大纵坡与收费站安全： 长、大纵坡，爬坡和下坡刹车对桥面的危害； 九洲航道东移；浅水区改为组合梁。
四、重要工程问题
4.2 隧道工程
（1）高标号、大体积混凝土的防裂、抗渗与耐久性： 预留航道、回淤大、水压大——
（2）工程包括珠海、澳门接线，珠海澳门口岸，海中主体工程， 香港接线及香港口岸,总长约50km，总投资约729亿。
（3）连接粤、港、澳三地，两种不同体制的工程，由中国内地、 香港、澳门特别行政区共同投资建设。
（4）建设条件复杂，技术难度大；涉及“一国两制三地”，协调 量大、管理难度大。
一、工程概况
东人工岛功能分区（含对外服务区） 西人工岛功能分区（以项目管理为主）
五、科研规划与科技支撑计划
5.1 科研规划
目前港珠澳大桥已完成了初步设计（含技术设计），结构性的方案问题 已经基本解决。下一步面临的是施工图设计、施工建设和营运养护三个阶段 的科研攻关任务，按照支撑发展与引领相结合、重点突破与全面推进相结合、 自主创新与集成应用相结合的原则，进一步完善桥-隧-岛结构与基础方案设 计和细部结构、解决技术和营运管理上的难题。
四、重要工程问题
4.1 桥梁工程
（1）埋入式承台： 减少阻水率 景观和防撞 施工难度大
埋床法预制基础设计原理与施工工艺：
四、重要工程问题 4.1 桥梁工程
（2）钢箱梁、组合梁构造体系、设计标准，加工能力及质量控制；
（3）钢桥面铺装： 国内早期钢桥面铺装病害多，使用寿命短； 施工要求苛刻，
维修困难； 国外和香港地区
成功经验较多， 寿命可达15-25年。
四、重要工程问题
4.1 桥梁工程
（4）长大纵坡与收费站安全： 长、大纵坡，爬坡和下坡刹车对桥面的危害； 九洲航道东移；浅水区改为组合梁。
四、重要工程问题
4.2 隧道工程
（1）高标号、大体积混凝土的防裂、抗渗与耐久性： 预留航道、回淤大、水压大——
（2）工程包括珠海、澳门接线，珠海澳门口岸，海中主体工程， 香港接线及香港口岸,总长约50km，总投资约729亿。
（3）连接粤、港、澳三地，两种不同体制的工程，由中国内地、 香港、澳门特别行政区共同投资建设。
（4）建设条件复杂，技术难度大；涉及“一国两制三地”，协调 量大、管理难度大。
一、工程概况
东人工岛功能分区（含对外服务区） 西人工岛功能分区（以项目管理为主）
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中铁大桥局股份有限公司
三、主要施工方案
中铁大桥局股份有限公司
—施工场地总体布置
本标段施工场地主要集中在中山基地、唐家湾营地、九洲港及 珠澳口岸人工岛。
九洲港驻地
人工岛驻地
中铁大桥局股份有限公司
—中山基地介绍
中山基地效果图
中山基地位于中山市南朗镇翠亨新区，总占地约556亩，距桥
址约45km。 具有墩台、组合梁预制、存放、场内运输及出海四 大功能。 中铁大桥局股份有限公司
澳口岸连接桥、岛上收费站暗桥以及匝道桥的施工场地。 人工岛施工鸟瞰图
中铁大桥局股份有限公司
—非通航孔桥施工
非通航孔桥 施工
海上施工
钢管复合 桩施工 承台墩身 安装
构件预制
承台墩身 预制
钢梁 组拼
桥面板 预制
组合梁 组合
中铁大桥局股份有限公司
组合梁 架设
—非通航孔桥施工-桩基
复合桩钢管制造
非通
采用全自动导向架， 3次精确定位插打钢桩
深(2.87m ～ 4.6m)。
中铁大桥局股份有限公司
—工程概况-航道
九洲港航道是船舶进出珠海九洲港的一条人工航道，目 前航道等级3000吨级，远期航道设计等级为10000吨级。九 洲港目前通航船舶约110艘次/天左右，其中高速客轮约75 次，乘潮通航3000吨级船舶，货船每天大概7、8艘船进（ 出）港，多的时候有12艘左右。
现场实践
总结经验及改进 交流学习
反 馈
成果
中铁大桥局股份有限公司
一、建立有利于科技创新的产学研结合新机制 我项目部实行以项目部总工为主导，项目部各职能部 门负责人，各工区作业层为主体的科技创新体系。
CB05技术方案研讨及技术交流大会
中铁大桥局股份有限公司
二、创造技术创新平台、全面提高科技自主创新能力 1、根据工作需要，逐步提高专利工作专项资金；科
桩基施工
装配式钻孔平台
灌注桩基混凝土
中铁大桥局股份有限公司
—主要施工方案
非通航孔桥及九洲航道桥施工场景
中铁大桥局股份有限公司
—非通航孔桥施工-墩台施工
围堰运输与安装
承台安装
非通
墩台安装
墩帽安装
中铁大桥局股份有限公司
—非通航孔桥施工方案-组合梁架设
组合梁运输
组合梁出海
组合梁场内移运
组合梁 架设
技经费和科学技术进步奖的评定向具有自主知识产权的
项目倾斜，并制定工作考核评价体系。 2、围绕现场适时施工问题，定期组织实施科技攻关 项目。攻克施工中遇到的困难，可优先列为科技攻关项 目，予以科技经费支持，以提升创新能力。
中铁大桥局股份有限公司
三、高度重视人才在科技创新体系建设中的核心作用 1、充分发挥各工区自有资源科技创新能力，科学合理 地组织现场施工。 2、通过聘请技术专家宣讲企业技术标准、总结分享施 工经验，不断加快技术人才培养；通过社会团体及其他培 训机构举办的专业知识培训班、进修班和研修班，不断完
中铁大桥局股份有限公司
—中铁大桥局集团简介
中铁大桥局集团有限公司是世界上设计建造桥梁最 多的企业，引领着中国桥梁事业发展。迄今，公司在 国内外设计建造了2000余座特大型桥梁，总里程2000 余公里，荣获了众多奖项，其中，获国家科技进步奖
30项、国际乔治理查德森大奖2项、新中国成立60周年
“百项经典暨精品工程”10项、中国建筑工程鲁班奖 28项、詹天佑大奖21项、创中国企业新纪录37项，拥 有国家专利266项,国家级工法8项。
中铁大桥局股份有限公司
—工程概况-水文、气象
水文： 流速：20年一遇洪水最大流速：1.23m/s; 浪高：20年一遇浪高2.2ｍ； 水位：20年一遇设计高潮位+1.97m；低潮位-1.35m； 气象：
台风、暴雨及大雾天气较频繁，去年先后有贝碧嘉(6月23日) 、温比亚（7月2日）、西马仑（7月19日）及尤特（8月15日）光 顾，启动海上Ⅲ级响应。天兔（9月22日）（启动Ⅰ级响应）。
总工程师
物资机械部 工程技术部 试验检测中心
二公司工区
四公司工区
五公司工区
中铁大桥局股份有限公司
一、建立有利于科技创新的产学研结合新机制 我项目部实行以项目部总工为主导，项目部各职能部 门负责人，各工区作业层为主体的科技创新体系。
通过研究方案及图 纸提出优化 施工中遇到问题及 时提出方案
集体讨论研究，通 过评议得出结论
港珠澳大桥桥梁工程CB05标
施工关键技术及新工艺
1
中铁大桥局集团简介
Content
目 录
2 3 4
港珠澳大桥工程概况
主要施工方案 科技创新与体系建设 施工关键技术及新工艺
5
中铁大桥局股份有限公司
—中铁大桥局集团简介
一、中铁大桥局集团简介
中铁大桥局股份有限公司
—中铁大桥局集团简介
中铁大桥局集团有限公司于1953年修建武汉长江大桥 时成立，是中国唯一一家集桥梁科学研究、工程设计、土 建施工和装备研发四位于一体的大型工程公司，具备在各 种江、河、湖、海及恶劣地质、水文等环境下修建各类型 桥梁的能力。公司现有员工14000余名，拥有中国科学院院 士1名、中国工程院院士3名、全国工程勘察设计大师5名、 国家有突出贡献专家2名、享受国务院特殊津贴专家27名、 省部级有突出贡献专家16名、教授级高级工程师170名、高 级工程师957名、各类专业技术人员8590名。
中铁大桥局股份有限公司
—工程概况-地质
CB05标地质总立面示意图
（图中（）中数据为覆盖层厚度）
孤石
孤石
CB05标段属浅水区,覆盖层较薄(11.8m～47.5m)，明礁、暗礁
、孤石繁多，裂隙发育完全，岩面起伏大（-15.98m～-51.99m）, 同墩位岩面高差达5～6m。
海床标高（-5.12 ～ -3.37m），最低平均水位达-0.5m，水
中铁大桥局股份有限公司
—工程概况-CB05标工程概况
名 称 组合梁用钢(t) 主塔钢材(t)
工 程 量 统 计
CB05标主体工程数量
钢筋(t) 复合桩钢桩(t)
7.7万
钢绞线（t）
4514
斜拉索(t)
6.68万
支座（个）
1.5万
混凝土（m3）
3308
788
1164
29.8万
中铁大桥局股份有限公司
—工程概况-非通航孔桥
单位:m
中铁大桥局股份有限公司
—工程概况-九洲航道桥
主塔
+120m 钢塔柱
混凝土塔柱 造型：“风帆”造型； 钢塔柱：98m；
塔高：114.7m； 混凝土塔柱高：13.7m ；
钢-混结合段：3m；
塔顶标高：+120m；
斜拉索：采用竖琴布置；
航空限高：+122m。
中铁大桥局股份有限公司
—工程概况-九洲航道桥
保护系统联合防腐方式，确保120年使用寿命。
钢管防腐涂层材料采用：复合加强双层熔 融结合环氧粉末涂层与无溶剂液体环氧涂层。
中铁大桥局股份有限公司
—工程概况-九洲航道桥
九洲航道桥为双塔中央双索面斜拉桥，采用塔梁墩固结的 体系，主梁为桥面分离式的钢-混组合梁。 桥跨布置为：85+127.5+268+127.5+85=693(m)。
主梁采用开口钢梁与混凝土桥面板结合的形式，两幅主梁 间采用横梁连接，横梁亦作为斜拉索钢锚箱。
单位:mm
中铁大桥局股份有限公司
—工程概况-九洲航道桥
九洲航道桥主墩采用钻孔桩基础，辅助墩、边墩采用钢 管复合桩基础；九洲航道桥承台均采用高桩承台，承台外设 有防撞箱，施工时，利用防撞箱作为承台施工时临时挡水围 堰。
27.002m～42.974m
—工程概况-非通航孔桥
承台共62个，桩基采用钢管 复合桩，钢管直径2.2(2.0m)m ，钻孔成孔直径2(1.8m)m。
中铁大桥局股份有限公司
—工程概况-非通航孔桥
钢管桩外径2.2(2.0)m，壁厚为22mm，下部 2m范围内壁厚32mm。上部内设10道剪力环。钢 管桩材质为Q345C。 钢管桩采用高性能防腐涂层及牺牲阳极阴极
中铁大桥局股份有限公司
—工程概况-珠澳口岸连接桥
珠澳口岸连接桥为预应力混凝土连续梁桥。 桥跨布置为：3×65+40=235(m)。
珠澳口岸连接桥效果图
中铁大桥局股份有限公司
—工程概况-珠澳口岸连接桥
主桥方向
人工岛
珠澳口岸连接桥墩台处于人工岛护岸块石反压槽内，施
工时，为保证岛体的安全，需采用特殊施工工艺穿越约5m厚 的块石层。
中铁大桥局股份有限公司
—中铁大桥局集团简介
企 业 精 神：跨越天堑，超越自我。 企业核心价值理念：“MBEC”为中铁大桥局集团的英文缩写， 是企业注册商标，同时构筑了“以人为 本，诚信经营，精益求精，持续创新” 的中铁大桥局集团的核心价值理念。 “M”-Men，代表以人为本； “B”-Belive，代表诚信经营； “E”-Exquisite，代表精益求精； “C”-Creation，代表持续创新。 管 理 理 念： 安全质量规范化，进度控制刚性化， 成本管理精细化，文明施工常态化。 企 业 理 想： 企业兴旺，员工幸福， 追求卓越，百年永驻。
善员工知识结构，提高员工专业技术水平和创新能力。
中铁大桥局股份有限公司
二、港珠澳大桥 工程概况
中铁大桥局股份有限公司
—工程概况
港珠澳大桥是“一国两制”框架下、粤港澳三地首 次合作建设的超大型跨海交通工程。全长约56km，总投 资约1051亿人民币。 香港
珠海
澳门
中铁大桥局股份有限公司
—工程概况
高标准、HSE高要求 120年设计使用寿命 1
三、主要施工方案
中铁大桥局股份有限公司
—施工场地总体布置
本标段施工场地主要集中在中山基地、唐家湾营地、九洲港及 珠澳口岸人工岛。
九洲港驻地
人工岛驻地
中铁大桥局股份有限公司
—中山基地介绍
中山基地效果图
中山基地位于中山市南朗镇翠亨新区，总占地约556亩，距桥
址约45km。 具有墩台、组合梁预制、存放、场内运输及出海四 大功能。 中铁大桥局股份有限公司
澳口岸连接桥、岛上收费站暗桥以及匝道桥的施工场地。 人工岛施工鸟瞰图
中铁大桥局股份有限公司
—非通航孔桥施工
非通航孔桥 施工
海上施工
钢管复合 桩施工 承台墩身 安装
构件预制
承台墩身 预制
钢梁 组拼
桥面板 预制
组合梁 组合
中铁大桥局股份有限公司
组合梁 架设
—非通航孔桥施工-桩基
复合桩钢管制造
非通
采用全自动导向架， 3次精确定位插打钢桩
深(2.87m ～ 4.6m)。
中铁大桥局股份有限公司
—工程概况-航道
九洲港航道是船舶进出珠海九洲港的一条人工航道，目 前航道等级3000吨级，远期航道设计等级为10000吨级。九 洲港目前通航船舶约110艘次/天左右，其中高速客轮约75 次，乘潮通航3000吨级船舶，货船每天大概7、8艘船进（ 出）港，多的时候有12艘左右。
现场实践
总结经验及改进 交流学习
反 馈
成果
中铁大桥局股份有限公司
一、建立有利于科技创新的产学研结合新机制 我项目部实行以项目部总工为主导，项目部各职能部 门负责人，各工区作业层为主体的科技创新体系。
CB05技术方案研讨及技术交流大会
中铁大桥局股份有限公司
二、创造技术创新平台、全面提高科技自主创新能力 1、根据工作需要，逐步提高专利工作专项资金；科
桩基施工
装配式钻孔平台
灌注桩基混凝土
中铁大桥局股份有限公司
—主要施工方案
非通航孔桥及九洲航道桥施工场景
中铁大桥局股份有限公司
—非通航孔桥施工-墩台施工
围堰运输与安装
承台安装
非通
墩台安装
墩帽安装
中铁大桥局股份有限公司
—非通航孔桥施工方案-组合梁架设
组合梁运输
组合梁出海
组合梁场内移运
组合梁 架设
技经费和科学技术进步奖的评定向具有自主知识产权的
项目倾斜，并制定工作考核评价体系。 2、围绕现场适时施工问题，定期组织实施科技攻关 项目。攻克施工中遇到的困难，可优先列为科技攻关项 目，予以科技经费支持，以提升创新能力。
中铁大桥局股份有限公司
三、高度重视人才在科技创新体系建设中的核心作用 1、充分发挥各工区自有资源科技创新能力，科学合理 地组织现场施工。 2、通过聘请技术专家宣讲企业技术标准、总结分享施 工经验，不断加快技术人才培养；通过社会团体及其他培 训机构举办的专业知识培训班、进修班和研修班，不断完
中铁大桥局股份有限公司
—中铁大桥局集团简介
中铁大桥局集团有限公司是世界上设计建造桥梁最 多的企业，引领着中国桥梁事业发展。迄今，公司在 国内外设计建造了2000余座特大型桥梁，总里程2000 余公里，荣获了众多奖项，其中，获国家科技进步奖
30项、国际乔治理查德森大奖2项、新中国成立60周年
“百项经典暨精品工程”10项、中国建筑工程鲁班奖 28项、詹天佑大奖21项、创中国企业新纪录37项，拥 有国家专利266项,国家级工法8项。
中铁大桥局股份有限公司
—工程概况-水文、气象
水文： 流速：20年一遇洪水最大流速：1.23m/s; 浪高：20年一遇浪高2.2ｍ； 水位：20年一遇设计高潮位+1.97m；低潮位-1.35m； 气象：
台风、暴雨及大雾天气较频繁，去年先后有贝碧嘉(6月23日) 、温比亚（7月2日）、西马仑（7月19日）及尤特（8月15日）光 顾，启动海上Ⅲ级响应。天兔（9月22日）（启动Ⅰ级响应）。
总工程师
物资机械部 工程技术部 试验检测中心
二公司工区
四公司工区
五公司工区
中铁大桥局股份有限公司
一、建立有利于科技创新的产学研结合新机制 我项目部实行以项目部总工为主导，项目部各职能部 门负责人，各工区作业层为主体的科技创新体系。
通过研究方案及图 纸提出优化 施工中遇到问题及 时提出方案
集体讨论研究，通 过评议得出结论
港珠澳大桥桥梁工程CB05标
施工关键技术及新工艺
1
中铁大桥局集团简介
Content
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2 3 4
港珠澳大桥工程概况
主要施工方案 科技创新与体系建设 施工关键技术及新工艺
5
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—中铁大桥局集团简介
一、中铁大桥局集团简介
中铁大桥局股份有限公司
—中铁大桥局集团简介
中铁大桥局集团有限公司于1953年修建武汉长江大桥 时成立，是中国唯一一家集桥梁科学研究、工程设计、土 建施工和装备研发四位于一体的大型工程公司，具备在各 种江、河、湖、海及恶劣地质、水文等环境下修建各类型 桥梁的能力。公司现有员工14000余名，拥有中国科学院院 士1名、中国工程院院士3名、全国工程勘察设计大师5名、 国家有突出贡献专家2名、享受国务院特殊津贴专家27名、 省部级有突出贡献专家16名、教授级高级工程师170名、高 级工程师957名、各类专业技术人员8590名。
中铁大桥局股份有限公司
—工程概况-地质
CB05标地质总立面示意图
（图中（）中数据为覆盖层厚度）
孤石
孤石
CB05标段属浅水区,覆盖层较薄(11.8m～47.5m)，明礁、暗礁
、孤石繁多，裂隙发育完全，岩面起伏大（-15.98m～-51.99m）, 同墩位岩面高差达5～6m。
海床标高（-5.12 ～ -3.37m），最低平均水位达-0.5m，水
中铁大桥局股份有限公司
—工程概况-CB05标工程概况
名 称 组合梁用钢(t) 主塔钢材(t)
工 程 量 统 计
CB05标主体工程数量
钢筋(t) 复合桩钢桩(t)
7.7万
钢绞线（t）
4514
斜拉索(t)
6.68万
支座（个）
1.5万
混凝土（m3）
3308
788
1164
29.8万
中铁大桥局股份有限公司
—工程概况-非通航孔桥
单位:m
中铁大桥局股份有限公司
—工程概况-九洲航道桥
主塔
+120m 钢塔柱
混凝土塔柱 造型：“风帆”造型； 钢塔柱：98m；
塔高：114.7m； 混凝土塔柱高：13.7m ；
钢-混结合段：3m；
塔顶标高：+120m；
斜拉索：采用竖琴布置；
航空限高：+122m。
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—工程概况-九洲航道桥
保护系统联合防腐方式，确保120年使用寿命。
钢管防腐涂层材料采用：复合加强双层熔 融结合环氧粉末涂层与无溶剂液体环氧涂层。
中铁大桥局股份有限公司
—工程概况-九洲航道桥
九洲航道桥为双塔中央双索面斜拉桥，采用塔梁墩固结的 体系，主梁为桥面分离式的钢-混组合梁。 桥跨布置为：85+127.5+268+127.5+85=693(m)。
主梁采用开口钢梁与混凝土桥面板结合的形式，两幅主梁 间采用横梁连接，横梁亦作为斜拉索钢锚箱。
单位:mm
中铁大桥局股份有限公司
—工程概况-九洲航道桥
九洲航道桥主墩采用钻孔桩基础，辅助墩、边墩采用钢 管复合桩基础；九洲航道桥承台均采用高桩承台，承台外设 有防撞箱，施工时，利用防撞箱作为承台施工时临时挡水围 堰。
27.002m～42.974m
—工程概况-非通航孔桥
承台共62个，桩基采用钢管 复合桩，钢管直径2.2(2.0m)m ，钻孔成孔直径2(1.8m)m。
中铁大桥局股份有限公司
—工程概况-非通航孔桥
钢管桩外径2.2(2.0)m，壁厚为22mm，下部 2m范围内壁厚32mm。上部内设10道剪力环。钢 管桩材质为Q345C。 钢管桩采用高性能防腐涂层及牺牲阳极阴极
中铁大桥局股份有限公司
—工程概况-珠澳口岸连接桥
珠澳口岸连接桥为预应力混凝土连续梁桥。 桥跨布置为：3×65+40=235(m)。
珠澳口岸连接桥效果图
中铁大桥局股份有限公司
—工程概况-珠澳口岸连接桥
主桥方向
人工岛
珠澳口岸连接桥墩台处于人工岛护岸块石反压槽内，施
工时，为保证岛体的安全，需采用特殊施工工艺穿越约5m厚 的块石层。
中铁大桥局股份有限公司
—中铁大桥局集团简介
企 业 精 神：跨越天堑，超越自我。 企业核心价值理念：“MBEC”为中铁大桥局集团的英文缩写， 是企业注册商标，同时构筑了“以人为 本，诚信经营，精益求精，持续创新” 的中铁大桥局集团的核心价值理念。 “M”-Men，代表以人为本； “B”-Belive，代表诚信经营； “E”-Exquisite，代表精益求精； “C”-Creation，代表持续创新。 管 理 理 念： 安全质量规范化，进度控制刚性化， 成本管理精细化，文明施工常态化。 企 业 理 想： 企业兴旺，员工幸福， 追求卓越，百年永驻。
善员工知识结构，提高员工专业技术水平和创新能力。
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二、港珠澳大桥 工程概况
中铁大桥局股份有限公司
—工程概况
港珠澳大桥是“一国两制”框架下、粤港澳三地首 次合作建设的超大型跨海交通工程。全长约56km，总投 资约1051亿人民币。 香港
珠海
澳门
中铁大桥局股份有限公司
—工程概况
高标准、HSE高要求 120年设计使用寿命 1