汽车简式减振器台架试验方法
汽车台架测试教学设计方案
一、教学目标1. 知识目标：- 理解汽车台架测试的基本原理和流程。
- 掌握不同类型汽车台架测试（如发动机台架测试、传动系统台架测试等）的特点和应用。
- 了解汽车台架测试中常用仪器设备的工作原理和使用方法。
2. 技能目标：- 能够根据测试需求选择合适的台架测试设备。
- 掌握汽车台架测试的操作流程，包括数据采集、处理和分析。
- 能够根据测试结果对汽车系统进行故障诊断和性能优化。
3. 素质目标：- 培养学生的实验操作能力和科学探究精神。
- 增强学生的团队合作意识和沟通能力。
- 培养学生对汽车行业的兴趣和责任感。
二、教学内容1. 汽车台架测试概述- 台架测试的定义和分类- 台架测试在汽车研发和生产中的应用2. 发动机台架测试- 发动机性能测试- 发动机排放测试- 发动机耐久性测试3. 传动系统台架测试- 变速箱测试- 发动机与传动系统匹配测试4. 汽车台架测试仪器设备- 数据采集系统- 控制系统- 测试软件5. 汽车台架测试操作流程- 测试前的准备工作- 测试过程中的数据采集与处理- 测试结果的分析与评价三、教学方法1. 讲授法- 系统讲解汽车台架测试的基本理论和技术。
2. 案例分析法- 通过实际案例，让学生了解台架测试的应用和操作。
3. 实验法- 在实验室环境中，让学生亲自操作台架测试设备，进行实际操作训练。
4. 讨论法- 组织学生围绕台架测试中的问题进行讨论，培养学生的批判性思维。
5. 互动式教学- 利用多媒体技术，展示台架测试的实时数据和过程，提高学生的学习兴趣。
四、教学过程1. 理论教学阶段- 讲解汽车台架测试的基本概念、原理和流程。
- 结合实际案例，分析台架测试在汽车研发中的应用。
2. 实验操作阶段- 学生分组，进行发动机台架测试或传动系统台架测试的实验操作。
- 教师现场指导，解答学生在实验过程中遇到的问题。
3. 数据分析阶段- 学生对实验数据进行采集、处理和分析。
- 教师指导学生如何根据测试结果进行故障诊断和性能优化。
减振器试验标准
减振器试验标准主要包括以下步骤：
振动试验：在稳定状态下，用一定力量轻按保险杠，然后松开，如果汽车有2~3次跳跃则说明减振器工作良好。
减振器在汽车缓慢行驶而紧急制动时，若汽车振动比较剧烈，说明减振器有问题。
拆下减振器将其直立，并把下端连接环夹于台钳上，用力拉压减振杆数次，此时应有稳定的阻力，往上拉（复原）的阻力应大于向下压时的阻力，如阻力不稳定或无阻力，可能是减振器内部缺油或阀门零件损坏，应进行修复或更换零件。
除了上述提到的振动试验和减振器阻力检查外，还有其他一些方法可以测试减振器：
活塞上下移动测试：在减震器外壳上选取两个位置，一个靠近活塞杆（靠近减震器顶部），一个远离活塞杆（靠近减震器底部），分别用力向下压，检查是否能够听到活塞上下移动的声音。
正常情况下，应该能够听到活塞上下移动的声音，并且声音在靠近活塞杆的位置更为明显。
如果没有听到活塞上下移动的声音，或者声音不明显，则可能是减震器内部存在故障。
油液流动测试：在减震器外壳上选取两个位置，一个靠近活塞杆（靠近减震器顶部），一个远离活塞杆（靠近减震器底部），分别用力向下压并迅速松开，检查减震器内部油液的流动情况。
正常情况下，减震器内部油液应该能够迅速流动，并且流动方向与活塞上下移动的方向相反。
如果油液流动缓慢或者不流动，则可能是减震器内部存在故障。
温度测试：在汽车行驶一段时间后，用手触摸减震器的外壳，如果感觉外壳温度过高，则可能是减震器内部存在故障。
正常情况下，减震器的外壳温度应该与周围环境的温度相近。
漏油测试：检查减震器的活塞杆和外壳之间是否存在漏油现象。
如果发现漏油，则可能是减震器内部密封件损坏或者油液添加过多导致。
减震器技术标准与台架试验方法
QC/T ××××—××××汽车减振器技术条件与台架试验方法汽车减振器技术条件与台架试验方法1 范围本标准规定了汽车减振器技术条件和台架试验方法。
本标准适用于汽车悬架用减振器及驾驶室悬置用减振器。
2 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。
2.1双筒式减振器无导向作用的、由工作缸和外筒组成的减振器。
2.2支柱式减振器由工作缸、外筒及其他部件，如弹簧盘、支架等组成的减振器，通常起悬架导向作用，承受侧向力，故活塞杆直径相应较大。
2.3示功特性(阻力特性)减振器在规定的行程和试验频率下，两端作相对简谐运动，其阻力（F）随位移（S）的变化关系为阻力特性，其所构成的曲线（F-S）称示功图。
2.4速度特性减振器在规定的行程和多种试验频率下，两端作相对简谐运动时，其阻力（F）与速度（V）的关系为速度特性。
在多种速度下所构成的曲线（F-V）称速度特性图。
2.5温度特性减振器在规定的速度下，并在多种温度的条件下，所测得的阻力（F）随温度（t）的变化关系为温度特性，其所构成的曲线（F-t）称温度特性图。
2.6耐久特性减振器在规定的工况条件下，在规定的运转次数后，其特性的变化称为耐久特性。
2.7摩擦力（Fm）减振器以≤0.005m/s的速度，其力定义为摩擦力。
2.8充气力（Fc）对于充气减振器，活塞处于行程的中间位置时，气体作用于活塞杆上的力为充气力。
2.9抗泡沫性减振器在规定的条件下，重复运动后，减振器内的油可能产生泡沫。
其示功特性抗泡沫影响的能力。
3 符号和缩略语额定阻力F (N)额定复原阻力Ff (N)额定压缩阻力Fy (N)行程S (mm)试验频率 f （Hz）活塞速度V (m/ s)摩擦力Fm (N)复原时摩擦力Fmf (N)压缩时摩擦力Fmy (N)温度特性试验时，试验前、后复原及压缩阻力的变化率εf , εy台架耐久性试验时，试验前、后复原及压缩阻力的变化率εnf ,εnyL1：最小压缩长度S：行程L1+S：最大拉伸长度D2：防尘罩外径D1：贮液缸外径M：螺纹连接尺寸HH：两端吊环型HG：上端吊环下端螺杆型GH：下端吊环上端螺杆型GG：两端螺杆型4.2.3 减振器的工作行程及长度按照实际需要设定。
汽车性能台架实验
实验1 整车性能台架实验1.1 实验目的与要求1.1.1 实验目的通过该实验的动手操作，要求学生掌握汽车整车台架实验的主要内容，熟悉汽车台架测量部分评价指标的方法，并加深对汽车评价参数的理解。
1.1.2 实验要求1）掌握汽车台架实验的方法和原理；2）掌握相关设备的操作，了解其主要功用及构造；3）对所得测数据进行分析，判断；4) 撰写实验报告。
1.2 实验场地与设备：1.2.1 场地测量实验室一间1.2.2 设备：1）底盘测功机；2）实验车一辆；3）冷却风扇。
1.3 测功机构造与工作原理1.3.1 构造汽车底盘测功机主要由道路模拟系统、数据采集与控制系统、安全保障系统及引导系统等构成。
普通型道路模拟系统如图 l所示。
1.3.2 工作原理由电涡流测功机结构图可知，感应子主要由旋转部分和摆动部分（电枢和励磁线圈）组成。
转子轴上的感应子形状犹如齿轮，与转子同轴装有一个直流励磁线圈。
当励磁线圈组通以直流电流时，其周围便有磁场存在，那么围绕励磁组就产生一闭合磁通。
很明显，位于绕组左侧的感应子具有一个极性，右侧具有相反的极性。
旋转时，由于磁密值的周期性变化而产生涡流，此涡流产生的磁场同产生它的磁场相互作用，从而产生与被试机反向的制动力矩，使电枢摆动，通过电枢上的力臂，将制动力传给测量装置。
转速测量采用非接触式磁电转速传感器和装于主轴的60齿牙盘，将转速信号转换成电信号输出。
1.4.1 实验内容与步骤1.4.1 实验条件环境温度：0-40°C；环境相对湿度小于85%；大气压力80-10kpa1.4.2 实验车辆载荷除有特殊规定外，轿车为规定乘员数的一半（取整数）1.4.3 试验车辆应预热至正常工作温度，轮胎气压应符合汽车制造厂规定，左右轮胎花纹应一致；1.4.4 底盘测功机应进行预热；1.4.5 记录环境温度等相关数据；1.4.6 测量汽车各档位中车速和驱动力。
1.4.7 测量汽车各档位中车速与功率的数值1.4.8 测量汽车某档位的外特性与部分负荷特性中功率与转矩的数值。
汽车减震实验报告
汽车减震器实验报告一、实验目的本实验旨在通过对汽车减震器的性能进行测试和分析，了解减震器的工作原理和效果，为汽车设计和改进提供依据。
二、实验原理减震器是汽车悬挂系统的重要组成部分，主要作用是缓解和吸收路面不平引起的震动和冲击，提高驾驶的舒适性和稳定性。
减震器主要由弹簧、阻尼器和缓冲器组成，通过内部的气压或液压作用，将车身的震动和颠簸转化为热能而消散掉。
三、实验步骤1.准备实验设备：减震器、振动台、加速度传感器、数据采集仪等。
2.将减震器安装在振动台上，确保安装牢固、稳定。
3.将加速度传感器固定在减震器上，连接数据采集仪。
4.设定振动台的振动幅度和频率，使减震器处于不同的振动环境下。
5.记录减震器在不同振动环境下的加速度响应，并分析数据。
四、实验结果与分析1.实验数据记录：在实验过程中，我们记录了减震器在不同振动环境下的加速度响应，包括最大加速度和平均加速度。
这些数据将被用于后续的分析和评估。
2.数据处理与分析：通过对实验数据的分析，我们可以得出减震器在不同振动环境下的性能表现。
例如，在高频振动的环境下，减震器的减震效果较好；而在低频振动的环境下，减震效果相对较差。
此外，我们还发现减震器的性能与振动幅度有关，幅度越大，减震效果越明显。
3.结果展示：通过图表和表格的形式，我们将实验结果进行了整理和展示，以便于分析和比较。
例如，我们绘制了减震器在不同振动环境下的加速度响应曲线图，并计算了不同情况下的减震效率。
五、实验结论通过本实验，我们得出以下结论：1.减震器的性能受到多种因素的影响，包括振动环境（频率和幅度）、弹簧刚度、阻尼系数等。
在设计和改进减震器时，需要考虑这些因素对减震效果的影响。
2.在高频振动的环境下，减震器的减震效果较好；而在低频振动的环境下，减震效果相对较差。
这表明减震器对于高频振动的吸收能力较强，对于低频振动的吸收能力较弱。
3.减震器的性能与振动幅度有关，幅度越大，减震效果越明显。
这意味着在面对较大的冲击或震动时，减震器能够更好地保护车身结构和乘坐舒适性。
减振器试验标准
减振器试验标准减振器试验标准一、试验目的本试验标准旨在评估减振器的性能，确定其在减震和减振方面的能力，并为产品的设计和使用提供依据。
二、试验装置与设备1. 试验装置：试验台、载荷发生器、振动台、传感器等。
2. 试验设备：数字振动传感器、振动分析仪、数据采集仪等。
三、试验前准备1. 检查减振器的外观和结构，确保无明显变形或损坏。
2. 准备好试验装置和设备，确保其正常工作。
3. 校准传感器和仪器，以确保精确度和可靠性。
四、试验步骤1. 安装减振器：按照产品说明书或设计要求，将减振器安装在试验台上，确保固定稳固。
2. 添加荷载：根据产品的额定负荷，通过载荷发生器施加相应的负荷到减振器上。
3. 正常工况试验：打开振动台和传感器，记录减振器在正常工况下的振动数据，包括振动幅值、频率等。
4. 频率特性试验：通过变化振动台的频率，记录减振器在不同频率下的振动特性。
5. 荷载特性试验：根据产品的负荷要求，变化负荷的大小，记录减振器在不同负荷下的振动特性。
6. 温度试验：将减振器放置在恒定温度下，记录减振器在不同温度下的振动特性。
7. 湿度试验：将减振器放置在恒定湿度下，记录减振器在不同湿度下的振动特性。
五、试验数据分析1. 根据试验数据计算减振器的减振效果，评估其减震和减振能力。
2. 分析减振器在正常工况、不同频率、不同负荷、不同温度和湿度下的振动特性。
3. 制作试验报告，记录试验步骤、数据分析结果和评估结论。
六、试验结果评估根据试验数据和分析结果，对减振器的性能进行评估。
评估准则包括但不限于减振效果、稳定性、可靠性等。
七、试验注意事项1. 在试验过程中，要保持试验环境的稳定，避免外部干扰对试验结果的影响。
2. 操作人员需熟悉试验装置和设备的使用规范，确保操作正确和安全。
3. 试验数据的记录和分析应严格按照规定的步骤进行，防止误差和不准确性。
4. 试验结果应真实可靠，符合试验要求和产品设计要求。
八、试验报告与保存完成试验后，制作试验报告，详细记录试验步骤、结果和评估结论。
QCT545-1999汽车筒式减振器台架试验方法
QC T 545-1999汽车筒式减振器台架试验方法QC/T 545—1999汽车筒式减振器台架试验方法代替JB 3901—85本标准适用于汽车悬架用筒式减振器的台架试验。
1示功试验1.1目的：测取试件的示功图和速度图。
1.2设备：按本标准附录A规定的减振器试验台。
1.3条件：1. 3. 1 试件温度：20士2C。
1. 3. 2 试件试验行程S：（100士1）mm。
1. 3. 3 试件频率n：（100士2）c、p、m。
1. 3。
4速度V:按照1.3.2和13.3并由下式决定的减振器活塞速度。
厂二託?…耗“亠乙二。
.血............................. （13在减振器行程较小，不宜选用100mm的试验行程时由制造厂与用户商定试验速度值。
1.3. 5方向，铅垂方向。
1.3. 6位置：大致在减振器行程的中间部分。
1. 4试验方法1. 4. 1定期按本标准附录B的试验台标定方法取得测力元件标定常数1（N/mm）。
1. 4. 2按1.3加振，在试件往复3〜5次内记录示功图。
1. 4. 3在不装试件时，画出基准线。
1. 5阻力运算：参见图1勺£屮I Pt ——复嵐阻力.、巴一似力—一舟別为祐功髓fete 謀上小相S 竝㈱<y> i 戏;fc 轨闻的mini!—试验台测力元骨前标定常歎・2速度特性试验2. 1目的：检测减振器在不同活塞速度下的阻力，取得试件的速度 特性。
2. 2设备：按标准附录A 规定的减振器示功试验台，配以相应的电 测量装置。
2. 3条件：l CM CO COc\i c\i试件温度：20± 2C试件试验行程S ： 20~ 100mm2. 3. 3 速度：.VV « - - - X 10....2. 3. 4 方向：铅垂方向。
2. 3. 5 位置：大致在减振器行程的中间部分2. 4试验方法：制造厂或研制单位可按照具体情形选用下述方法之一2. 4. 1直截了当记录法：在标准附录A 规定的试验台上，采纳相应的电测量装置，利用传 感元件取 ： 得减振器活塞速度和相应的阻力信号；将该 而直截了当获'得减振器的速度特性。
10.8 减振器试验
• 10.8.3 试验方法
• •
1．示功试验
要求试验环境温度为(20±2)℃，在减振器示功试验台上进行 试验。试验行程s=(100±1)mm，试验频率f=(100±2)cpm，则减振 器试验速度为：
• • • 行程的中间部分。
(10-20) 试验的装置方向和试验位置：铅垂方向，位置大致在减振器 按以上条件加振，在试件往复3～5次内记录示功图。根据示 功图和标定常数(N/mm)以及示功图的基准线可以计算出复原阻力 和压缩阻力。
• 10.8.2 试验项目
• 根据汽车减振器的试验规定，需对减振器进行以下几项试验。 • (1) 示功试验：测取试件的示功图和速度图。 • (2) 速度特性实验：测量减振器在不同活塞速度下的阻力，取得减 振器的速度特性。 • (3)温度特性实验：测定温度特性P-T曲线及计算热衰减率。 • (4)耐久性试验：测定减振器的耐久性(寿命)。
10.8 减振器试验
• 10.8.1 减振器的工作特点及其要求
• 减振器是与弹性元件并联装在汽车的悬架系统中的，当汽车 车架(或车身)在悬架上振动时，减振器内的油液从一个腔经阻尼孔 流人到另一个内腔，此时孔壁与油液的摩擦及液体分子内摩擦等 便形成了对振动的阻尼力，衰减车身的振动，并将汽车的振动能 量转化为热能散失掉，减振器阻尼力的大小随车架与车轴的相对 速度一起增减，从而提高了汽车的行驶平稳性和操纵稳定性。 • • • 因此减振器必须满足以下的要求： (1) 性能稳定：复原阻力和压缩阻力应在允许误差范围内，当 温度变化时，性能变化小。 (2) 工作可靠：长期运转后，阻力衰减小。
• (4)热衰减率计算：以速度为0.5m/s的试验效果计算复原(或压缩)的 热衰减率，即： • Y分别表示复原、压缩工况。 (10-22)
减振器试验标准
减振器试验标准减振器试验标准摘要：减振器广泛应用于机械设备和工业生产中，用于减少振动和噪声。
为了保证减振器的有效性和可靠性，在制造和使用前需进行试验。
本文针对减振器试验标准进行详细的介绍，包括试验方法、试验设备和试验要求等方面的内容。
1. 引言减振器是一种能够减少机械设备振动，改善工作环境和延长设备寿命的重要装置。
减振器的性能直接影响到设备的工作效率和稳定性。
为了确保减振器的质量，需要进行试验来验证其性能。
2. 试验方法2.1 静态试验静态试验是减振器试验的基本方法之一。
试验过程中，将减振器安装在特定的测试台架上，并施加特定的静载荷。
通过测量减振器的变形量、变形速度和变形力等参数，来评定减振器的稳定性和可靠性。
2.2 动态试验动态试验是减振器试验的另一种基本方法。
试验过程中，将减振器安装在振动台架上，并施加特定的动载荷。
通过测量减振器的振动衰减能力、共振频率和动载荷传递效率等参数，来评定减振器的减振效果。
3. 试验设备3.1 试验台架试验台架是进行减振器试验的基础设备之一。
试验台架应具备足够的强度和稳定性，能够承受试验时的载荷，并且具备调整试验角度和高度的能力。
3.2 振动台架振动台架是进行减振器动态试验的基础设备之一。
振动台架应具备能够产生特定频率和幅值的振动能力，并且具有频率可调和振幅可控的功能。
3.3 测量仪器测量仪器是进行减振器试验的必备工具之一。
测量仪器应具备高精度和稳定性，并能够测量减振器的关键参数，如变形量、变形速度和变形力等。
4. 试验要求4.1 减振效果减振效果是评价减振器性能的重要指标之一。
试验要求减振器能够在特定的载荷下，将振动衰减到一定程度，并且能够抑制共振现象的发生。
4.2 可靠性可靠性是评价减振器性能的另一个重要指标。
试验要求减振器在长时间的工作中能够保持稳定的性能，并且能够承受额定载荷下的振动和冲击。
4.3 质量和外观试验要求减振器在制造过程中应符合相关的质量标准，并且应具有良好的外观和表面处理。
减震器技术标准与台架试验方法
QC/T ××××—××××汽车减振器技术条件与台架试验方法汽车减振器技术条件与台架试验方法1 范围本标准规定了汽车减振器技术条件和台架试验方法。
本标准适用于汽车悬架用减振器及驾驶室悬置用减振器。
2 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。
2.1双筒式减振器无导向作用的、由工作缸和外筒组成的减振器。
2.2支柱式减振器由工作缸、外筒及其他部件，如弹簧盘、支架等组成的减振器，通常起悬架导向作用，承受侧向力，故活塞杆直径相应较大。
2.3示功特性(阻力特性)减振器在规定的行程和试验频率下，两端作相对简谐运动，其阻力（F）随位移（S）的变化关系为阻力特性，其所构成的曲线（F-S）称示功图。
2.4速度特性减振器在规定的行程和多种试验频率下，两端作相对简谐运动时，其阻力（F）与速度（V）的关系为速度特性。
在多种速度下所构成的曲线（F-V）称速度特性图。
2.5温度特性减振器在规定的速度下，并在多种温度的条件下，所测得的阻力（F）随温度（t）的变化关系为温度特性，其所构成的曲线（F-t）称温度特性图。
2.6耐久特性减振器在规定的工况条件下，在规定的运转次数后，其特性的变化称为耐久特性。
2.7摩擦力（Fm）减振器以≤0.005m/s的速度，其力定义为摩擦力。
2.8充气力（Fc）对于充气减振器，活塞处于行程的中间位置时，气体作用于活塞杆上的力为充气力。
2.9抗泡沫性减振器在规定的条件下，重复运动后，减振器内的油可能产生泡沫。
其示功特性抗泡沫影响的能力。
3 符号和缩略语额定阻力F (N)额定复原阻力Ff (N)额定压缩阻力Fy (N)行程S (mm)试验频率 f （Hz）活塞速度V (m/ s)摩擦力Fm (N)复原时摩擦力Fmf (N)压缩时摩擦力Fmy (N)温度特性试验时，试验前、后复原及压缩阻力的变化率εf , εy台架耐久性试验时，试验前、后复原及压缩阻力的变化率εnf ,εnyL1：最小压缩长度S：行程L1+S：最大拉伸长度D2：防尘罩外径D1：贮液缸外径M：螺纹连接尺寸HH：两端吊环型HG：上端吊环下端螺杆型GH：下端吊环上端螺杆型GG：两端螺杆型4.2.3 减振器的工作行程及长度按照实际需要设定。
汽车性能台架实验
实验1 整车性能台架实验1.1 实验目的与要求1.1.1 实验目的通过该实验的动手操作，要求学生掌握汽车整车台架实验的主要内容，熟悉汽车台架测量部分评价指标的方法，并加深对汽车评价参数的理解。
1.1.2 实验要求1）掌握汽车台架实验的方法和原理；2）掌握相关设备的操作，了解其主要功用及构造；3）对所得测数据进行分析，判断；4) 撰写实验报告。
1.2 实验场地与设备：1.2.1 场地测量实验室一间1.2.2 设备：1）底盘测功机；2）实验车一辆；3）冷却风扇。
1.3 测功机构造与工作原理1.3.1 构造汽车底盘测功机主要由道路模拟系统、数据采集与控制系统、安全保障系统及引导系统等构成。
普通型道路模拟系统如图 l所示。
1.3.2 工作原理由电涡流测功机结构图可知，感应子主要由旋转部分和摆动部分（电枢和励磁线圈）组成。
转子轴上的感应子形状犹如齿轮，与转子同轴装有一个直流励磁线圈。
当励磁线圈组通以直流电流时，其周围便有磁场存在，那么围绕励磁组就产生一闭合磁通。
很明显，位于绕组左侧的感应子具有一个极性，右侧具有相反的极性。
旋转时，由于磁密值的周期性变化而产生涡流，此涡流产生的磁场同产生它的磁场相互作用，从而产生与被试机反向的制动力矩，使电枢摆动，通过电枢上的力臂，将制动力传给测量装置。
转速测量采用非接触式磁电转速传感器和装于主轴的60齿牙盘，将转速信号转换成电信号输出。
1.4.1 实验内容与步骤1.4.1 实验条件环境温度：0-40°C；环境相对湿度小于85%；大气压力80-10kpa1.4.2 实验车辆载荷除有特殊规定外，轿车为规定乘员数的一半（取整数）1.4.3 试验车辆应预热至正常工作温度，轮胎气压应符合汽车制造厂规定，左右轮胎花纹应一致；1.4.4 底盘测功机应进行预热；1.4.5 记录环境温度等相关数据；1.4.6 测量汽车各档位中车速和驱动力。
1.4.7 测量汽车各档位中车速与功率的数值1.4.8 测量汽车某档位的外特性与部分负荷特性中功率与转矩的数值。
F5211车辆悬挂(完全)台架疲劳试验(块曲线)
试验时间要求：试验工程师：1 小时：72试验员：2 小时：134车辆/台架使用小时：5601、应用标准该标准的目的在于定义试验步骤，使用的设备以及使用块疲劳程序完全悬挂（前或后）批准的目标（继续）变更日期说明—95.12 第一版—新一拟定符合技术备忘录—97.12 第二版—更新了内容并增加了H1—99.12 第三版—在“应用标准”下增加了注释，修改了表A和表B中的值—01.04 第四版—修订了试验的时间要求P2 应用标准（继续）注：该规定的试验有降低有效性（~80%）相当于“高速之字形路线车辆上”或“之字形路线台架模拟”注重悬挂的释放与其他试验相比，试验时间更短（—10天替代60天）它采用的是：注重具体零件/设计用试验说明对比的初始项目开发阶段。
2.参考7-G0030 试验内容的有效性（PGE）0.00101 带有规定力矩螺纹紧固器的上紧（PME）0.00101 悬挂总成标准（PME）7-F5250 车辆悬挂的衬套和衬垫（PME）7-F6050 麦弗逊悬挂减振器—反应检查和台架试验（PME）7-F6150 悬挂的一般减振器（非结构减振器）（PME）7-F6250 阻尼块（PME）7-F6550 螺旋弹簧（PME）7-F5550 钢板弹簧（PME）7-F5150 球连接的特性（PME）7-F6200 上端减振器安装/连接衬垫3.试验设备●三轴疲劳试验台，MTS型完全用控制电器●T-RACMTS型控制信号管理的编程器●专用的486计算机●车辆底盘模型，模拟悬挂连接或者（如果是严格目的）车身的部分●6频道记录仪注：可以用相同的设备替代，但其特性必须等于或超过所替设备的性能P4 5 试验零件的重要性/有效性评价试验有效性的零件的权及特性零件类型有效性%(A) 权影响试验有效性零件主要特性最小制制造等级有效0.09 横架，底盘子材料、尺寸 C有效0.09材料、尺寸 C有效0.05 完全支柱材料、尺寸 C有效0.05 减振器材料、性能 C有效0.09 阻尼块材料、性能 C有效0.09 衬套材料、性能 C有效0.09 稳定杆材料、性能 C有效0.05 球连接材料、性能 C有效0.05 衬垫材料、性能 C有效0.09 支柱，转向横拉杆材料、性能 C有效0.09 减振器连接衬垫材料、性能 C有效0.08 螺旋弹簧、钢板弹簧材料、性能 C有效0.09 螺纹紧固器材料 C试验零件的有效位（%）=∑(A×B)=注：对于每一个零件，标准7-G0030中指明了评价三个不同等级的有效性%P5 6 基本操作6.1 得到设计技术文件（轴上重量、最大轨迹、悬挂移动、图纸或螺纹连接的标准上紧力矩）最新的总成图，并在试验内容名称中输入这些数据。
减震器的测试方法
减震器的测试方法嘿，咱今儿就来聊聊减震器的测试方法。
你知道吗，这减震器就好比汽车的“腿关节”，要是它不行，那车子跑起来可就别扭啦！要测试减震器，咱可以先从最直观的外观检查开始。
就像看一个人精神不精神先看脸一样，咱看看减震器有没有漏油啊，有没有破损啊。
要是外表都邋里邋遢的，那里面能好到哪儿去，对吧？然后呢，可以试试按压车子的四角。
想象一下，你按下去，它要是轻轻松松就被压到底，然后慢悠悠地弹回来，或者干脆不弹回来，那这减震器多半是有问题咯！就好像你按一个弹簧，正常的弹簧会“嗖”地弹回来，要是软绵绵的，那肯定不正常呀。
再一个办法就是开车上路去感受。
在过一些颠簸路面的时候，留意车子的起伏和晃动情况。
如果车子晃得跟个醉汉似的，那减震器可能就没起到它该起的作用啦。
好的减震器应该能让车子稳稳地通过，而不是让你感觉像坐在风浪中的小船里。
还有啊，听声音也能发现端倪呢！要是在行驶中听到奇怪的“嘎吱嘎吱”或者“砰砰”声，那可能就是减震器在向你“喊救命”啦。
这就好比一个人走路一瘸一拐还哼哼唧唧的，肯定是哪儿不舒服呀。
另外，咱还可以找个专业的地方用专门的设备来检测。
这就跟人去医院做全面检查似的，各种仪器一上，啥问题都能给你查得清清楚楚。
他们能更精确地告诉你减震器的状况，是不是该换啦，还是能再撑一阵子。
总之啊，测试减震器可不能马虎。
它关系到你的行车安全和舒适性呢！要是你开着车，减震器不给力，那得多难受呀，而且还不安全呢！所以啊，大家可得重视起来，时不时地给你的爱车做个减震器的“体检”，让它健健康康地为你服务。
别等到出了问题才后悔莫及呀，你说是不是这个理儿？。
汽车副车架台架试验的试验大纲
汽车副车架台架试验的试验大纲1.试验目的定义汽车副车架台架试验的试验项目、设备要求及试验过程。
..2.试验产品2.1副车架2.2减震元件（减震器等）2.3缓冲元件（螺旋弹簧等）2.4导向元件（掌控臂、上摆臂、袖口臂等）2.5其他元件（转向节、轮毂轴承、驱动轴轴头、转向器、稳定杆、各标准件等）3.试验项目3.1横向功率静刚度试验3.2侧向功率静刚度试验3.3横向功率静刚度试验3.4拎转向器的耐热试验4.5动力动力系统提振耐热试验3.6横向功率耐热试验3.7侧向功率耐热试验3.7横向功率耐热试验4.试验设备要求4.1横向功率静刚度试验shenck液压控制器控制器shenck液压伺服激振器，位移500mm，力传感器200kn整个系统控制精度1％以内前后副车架固定夹具/支撑4.2侧向功率静刚度试验henck液压控制器控制器shenck液压伺服激振器，位移500mm，力传感器300kn整个系统控制精度1％以内带联接头的模拟车轮工装前后副车架固定夹具/支撑4.3横向功率静刚度试验shenck液压控制器控制器shenck液压伺服激振器，位移500mm，力传感器400kn整个系统控制精度1％以内前后副车架固定夹具/支撑4.4带转向器的耐久试验shenck液压控制器控制器，三套shenck线性液压伺服激振器，两套，位移500mm，力传感器30knshenck旋转伺服油缸，一套，旋转角度0～360度整个系统控制精度1％以内前副车架固定夹具/支撑4.5动力动力系统提振耐热试验shenck液压控制器控制器shenck液压伺服激振器，位移200mm，力传感器20kn整个系统控制精度1％以内前/后副车架固定夹具/支撑4.6垂直负载耐久试验shenck液压伺服控制器shenck液压控制器激振器，加速度500mm，力传感器50kn整个系统控制精度1％以内前后副车架紧固夹具/提振4.7侧向负载耐久试验shenck液压伺服控制器shenck液压控制器激振器，加速度150mm，力传感器50kn整个系统控制精度1％以内拎联结头的演示车轮工装前后副车架紧固夹具/提振4.8纵向负载耐久试验shenck液压伺服控制器shenck液压控制器激振器，加速度150mm，力传感器50kn整个系统控制精度1％以内前后副车架紧固夹具/提振注：可以用同类型的仪器，但性能必须与指定设备相当或更高。
汽车技术状况的台架测试(教案)
实验一 汽车技术状况的台架测试一、实验目的1. 了解汽车综合测试台的结构和测试原理2. 掌握使用汽车综合测试台测试汽车使用性能(动力性能、制动性能)的方法。
二、实验内容概述汽车的使用性能，可以通过道路试验测定，亦可在室内试验台上测试。
在道路上行驶时汽车是相对于静止的路面作纵向运动。
在饿金台上足以滚筒灼表面聚取代路磁，此时滚篱表面相对于静止的汽车旋转运动。
试验时，通过加载装置给滚筒施加负荷，以模拟汽车在实际行驶时的阻力。
并由滚筒和飞轮储存动能，以模拟汽车实际行驶时的运动动能。
因此，汽车综合测试台可测定汽车的动力性、燃料经济性、振动特性等。
由于台试不受道路和气候条件的影响，因此试验的重复性好，测试迅速准确、经济安全，与电子计算机控制系统相连可进行汽车实际运行工况模拟试验。
本实验主要内容：1.汽车制动性能测试在试验合上测试汽车制动时各车轮的初速度，减速度和制动时间，记录车轮速度和减速度的动态变化过程，分析汽车制动性能和判断故障原因。
2.汽车动力性能测试3.校正被测试汽车车速表a)校正被试汽车的车速表b)测定汽车驱动车轴的输出功率。
4.汽车制动力安全检测三、实验用仪器设备1.SG-16型光线记录示波器2.滚筒式汽车综合测试台3.测力式制动试验台滚筒式汽车综合测试台介绍。
a.测试范围本试验台是测试汽车整车性能的一项主要设备，它可用来测试整车及其部分总成和系统的以下技术性能。
(1) 测试汽车在各种运行工况下驱动轴的输出功率，底盘调整状况，(2) 配合使用燃油流量计，调整发动机燃料供给系和点火系,使发动机在最佳工况下运行；(3) 检查传动系在各种运行工况下振动和噪声；(4) 检查车轮的安装情况；(5) 校正车速表；(6) 制动性能测试。
(7) 除上述检查测试外，还可以进行汽车道路试验中的某些测试工作。
b.基本技术特性c.试验台结构及工作原理本室试验台适用于载重4吨以下的汽车技术状测试.其平面布置简图如图1-1 所。
汽车简式减振器台架试验方法
减振器台架试验及评定方法 主题和范围：本方法规定了PLD 汽车悬架用筒式减振器的台架试验和试验件评定方法。
本方法包含筒式减振器的示功试验、速度特性试验、温度特性试验、耐久性试验。
1 示功试验1.1 目的：测取试件的示功图和速度图。
1.2 设备：PLD 系列微机控制电液伺服汽车减振器试验台。
1.3 条件：1.3.1 试件温度：20士2℃。
1.3.2 试件试验行程S ：(100±1)mm 。
1.3.3 试件频率n ：(100±2) c 、p 、m 。
1.3.4 速度ν根据1.3.2和1.3.3并由下式决定的减振器活塞速度。
(m /s )5201064.n S π=⨯∙∙=-ν 1.3.5 方向：铅垂方向。
1.3.6 位置：将减振器拉伸至最大行程并测定其行程中间位置A m ，并纪录。
1.4 试验方法1.4.1 按1.3加振，待f P 、y P 微机显示值稳定后，停止试验并记录相应得数值。
f P …………复原阻力，N ； y P …………压缩阻力，N ；1.5 评定1.5.1 示功图应丰满、圆滑，不得有空程、畸形等。
1.5.2 减振器在示功试验中，不得有漏油和明显的噪声等异常现象。
1.5.3 复原阻力和压缩阻力应符合附录A 要求，复原阻力和压缩阻力的允差值应符合下式规定： 复原阻力的允许差值为±（14%f P +40）N ，f P —额定复原阻力；压缩阻力的允许差值为±（14%y P +40）N ，y P —额定压缩阻力；2 速度特性试验2.1 目的：检测减振器在不同活塞速度下的阻力，取得试件的速度特性。
2.2 设备：PLD 系列微机控制电液伺服汽车减振器试验台。
2.3 温度条件：试件温度：20±2℃试件试验行程S ：20～100 mm ，速度)/(.s m 520=ν；最高速度须高于1.5 m ／s 。
方向：铅垂方向。
位置：A m 。
试验方法：本方法采用多工况合成法测试速度特性P 一v 曲线每个测点工况皆按本标准1.4实施；最后如图4所示取得试验速度特性：2.4评定具体要求：符合图纸技术要求。
汽车筒式减振器试验方法
5.2.3最后取得试验速度特性P-V曲线。
计算方法
5.3.1按图1所示画出试件的温度特性P-t曲线。
图1温度特性P-t特性图
3.5.2 按0.52m/s速度的试验结果计算热衰减率
计算公式如下
εf（y）=[ ]f(y)×100%…………………………（2）
3.1.1.5应配备适当的电测系统和计算机处理系统、打印输出系统，且系统应符合QC/T 545-1999附录B的规定。
3.1.2试件温度：（20±2）℃。
3.1.3试件试验行程S：（30-100）mm。
3.1.4试件试验速度V：0.079m/s、0.157m/s、0.314m/s、0.52m/s、0.75m/s、1.0m/s（或活塞速度0.05m/s、0.1m/s、0.3m/s、0.6m/s、1.0m/s）。
QC/T 545-1999汽车筒式减振器台架试验方法
QC/T 546-1999 汽车筒式减振器清洁度限值及测定方法
13
试验
3.1.1试验设备
3.1.1.1 应执行单动，即一端固定，另一端实现近似的简谐波运动。
3.1.1.2 行程应可调，且应能保证实施本标准规定的所有行程试验参数。
3.1.1.4 有级或无级变速，且应能保证实施本标准规定的所有速度试验参数，且最高速度不低于1.5m/s。
3.2.2按3.1.2-3.1.5的规定加振，在试件往复3～5次内记录示功图。
3.2.3停止振动后，输出示功图。
14
试验
4.1.1试验设备：按本标准3.1.1的规定。
4.1.2试件温度：（20±2）℃。
4.1.3试件试验行程S：（20～100）mm。
汽车台架试验方法
汽车台架试验方法
汽车台架试验方法是指将汽车固定在试验台架上，通过模拟实际道路条件进行测试和评估汽车性能。
以下是几种常见的汽车台架试验方法：
1. 动力性能试验：通过测量汽车的加速性能、最高速度、燃油经济性等指标来评估发动机和传动系统的性能。
2. 刹车性能试验：通过模拟制动过程来评估汽车刹车系统的性能，包括制动距离、制动稳定性、制动温度等指标。
3. 悬挂系统试验：通过模拟实际行驶路况来评估汽车悬挂系统的性能，包括悬挂舒适性、悬挂稳定性、悬挂调校等指标。
4. 操控性能试验：通过模拟实际驾驶操作来评估汽车的操控性能，包括转向灵活性、车辆稳定性、方向盘反馈等指标。
5. 噪音和振动试验：通过测量汽车在运动过程中产生的噪音和振动来评估汽车的舒适性和质量水平。
6. 耐久性试验：通过模拟长时间运行和多种复杂路况，对汽车的各个部件进行持续工作和疲劳试验，以评估汽车的可靠性和耐久性。
这些试验方法可以帮助汽车制造商和研发人员评估和改进汽车性能，提高汽车的品质和性能。
同时，汽车台架试验方法也可以为消费者提供购车参考和保障汽车安全可靠性。
汽车减振器技术条件与台架试验标准
汽车减振器技术条件与台架试验标准下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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整车台架测试流程
整车台架测试流程
1. 测试准备：在进行整车台架测试之前，需要进行一系列的准备工作，包括车辆的组装、调试和检查，以确保车辆处于良好的工作状态。
2. 测试项目选择：根据车辆的类型和用途，选择相应的测试项目，如动力性能、制动性能、悬挂系统、转向系统、排放等。
3. 测试设备安装：根据测试项目的要求，安装相应的测试设备，如测力传感器、加速度传感器、排放分析仪等。
4. 测试数据采集：在进行测试时，通过测试设备采集车辆的各种性能参数和数据，如车速、加速度、制动力、转向角度、排放等。
5. 数据分析和评估：对采集到的数据进行分析和评估，以确定车辆的性能和可靠性是否符合设计要求和相关标准。
6. 问题修复：如果在测试过程中发现车辆存在问题或故障，需要进行相应的修复和改进，以提高车辆的性能和可靠性。
7. 测试报告撰写：根据测试结果撰写详细的测试报告，包括测试项目、测试数据、分析结果和结论等。
总之，整车台架测试是汽车研发和生产过程中非常重要的环节，可以帮助工程师和技术人员了解车辆的性能和可靠性，并及时发现和解决问题，从而提高车辆的质量和市场竞争力。
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减振器台架试验及评定方法 主题和范围：本方法规定了PLD 汽车悬架用筒式减振器的台架试验和试验件评定方法。
本方法包含筒式减振器的示功试验、速度特性试验、温度特性试验、耐久性试验。
1 示功试验
1.1 目的：测取试件的示功图和速度图。
1.2 设备：PLD 系列微机控制电液伺服汽车减振器试验台。
1.3 条件：
1.3.1 试件温度：20士2℃。
1.3.2 试件试验行程S ：(100±1)mm 。
1.3.3 试件频率n ：(100±2) c 、p 、m 。
1.3.4 速度ν根据1.3.2和1.3.3并由下式决定的减振器活塞速度。
(m /s )520106
4.n S π=⨯∙∙=-ν 1.3.5 方向：铅垂方向。
1.3.6 位置：将减振器拉伸至最大行程并测定其行程中间位置A m ，并纪录。
1.4 试验方法
1.4.1 按1.3加振，待f P 、y P 微机显示值稳定后，停止试验并记录相应得数值。
f P …………复原阻力，N ； y P …………压缩阻力，N ；
1.5 评定
1.5.1 示功图应丰满、圆滑，不得有空程、畸形等。
1.5.2 减振器在示功试验中，不得有漏油和明显的噪声等异常现象。
1.5.3 复原阻力和压缩阻力应符合附录A 要求，复原阻力和压缩阻力的允差值应符合下式规定： 复原阻力的允许差值为±（14%f P +40）N ，f P —额定复原阻力；
压缩阻力的允许差值为±（14%y P +40）N ，y P —额定压缩阻力；
2 速度特性试验
2.1 目的：检测减振器在不同活塞速度下的阻力，取得试件的速度特性。
2.2 设备：PLD 系列微机控制电液伺服汽车减振器试验台。
2.3 温度条件：
试件温度：20±2℃
试件试验行程S ：20～100 mm ，速度)/(.s m 520=ν；最高速度须高于1.5 m ／s 。
方向：铅垂方向。
位置：A m 。
试验方法：本方法采用多工况合成法测试速度特性P 一v 曲线
每个测点工况皆按本标准1.4实施；
最后如图4所示取得试验速度特性：
2.4评定
具体要求：符合图纸技术要求。
3温度特性试验
3.1 目的：测定温度特性P —t 曲线(如图5)及计算热衰减率。
3.2 设备：PLD 系列微机控制电液伺服汽车减振器试验台。
用温控设备控制减振器试验件温度。
3.3条件：
3.3.1 试件温度：
-30，-20，-10，20，40，80，100℃测温允差士3℃，在达到所规定温度后，保温1.5 h 。
3.3.2 试件试验行程：100 mm 。
3.3.3 速度：0.52 m ／s 。
3.3.4 方向：铅垂力方向。
3.3.5 位置：A m 。
3.4 试验方法：
3.4.1 试件按3.2规定的设备升温(或降温)到3.3.1所规定的温度。
3.4.2 将达到3.3.1所规定的温度的试件立即按1.3加载测量相应得值。
3.5 表示方法
3.5.1 按图5所示画出试件的温度特性P —t 曲线。
图5
3.5.2 按0.52 m ／s 速度的试验结果计算热衰减率。
3.5.2.1 按下式计算热衰减率
复原(压缩)热衰减率
%P P P εf(y)
20f(y)100100?
20?⨯-= (5)
式中：P 20℃、P 20℃——分别表示试件在20℃、100℃时的阻力。
.
下标f 、y ——分别表示复原、压缩工况。
3.6 评定
试件油温从20℃升至100℃时：
a) 复原阻力的允许衰减率f ε为(19％+f
P 40N )•100%， (f P ——为额定复原阻力)； b) 压缩阻力的允许衰减率为(16％+y
P 40N )•100%，(y P ——为额定压缩阻力)。
4. 耐久性试验
4.1 目的：测定试件台架规定条件下的工作耐久性。
4.2 单动试验台试验法
4.2.1 设备：10KN 微机控制电液伺服汽车减振器试验台。
4.2.2 条件：
4.2.2.1 试件温度：试件升温后外壁上端温度，以强制冷却方式保持在70士10℃范围内，并适时监测。
4.2.2.2试件上下装接位置应对中良好，并沿铅垂方向安装。
4.2.2.3位置：A m 。
4.2.2.4工作循环次数：1×105次。
4.2.3操作：按4.2实施； .
4.2.4在试验开始与结束时按1.3记录示功图。
5记录以下各项试验结果：
5.1根据4.2.4所记录的示功图计算阻力变化率
%P P P εf(y)
f(y)1000100
0⨯-=…………………………………… (6) 式中：P 0、P 100——分别表示试件在试前和试后的阻力。
4.2.
5.2检查试件关键零件、关键部位的磨损情况。
4.2.
5.3有无其它异常情况发生。
4.3 评定
经耐久性试验后，复原阻力与压缩阻力的允许变化率：
a) 复原阻力允许变化率为±(19％+f
P 40N )•100%， (f P ——为额定复原阻力)； b)压缩阻力的允许变化率为±(16％+y
P 40N )•100%，(y P ——为额定压缩阻力)。
5 减振器外观性能评定：
外表(除连杆外)，参考TQ 6汽车油漆涂层的试验评定规范。
附加说明：
本方法参考标准为QC/T491-1999、QC/T545-1999；本方法在参考标准作废时也自动作废。