汽轮机轴系调整及轴向定位演示幻灯片
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汽轮机的调节PPT课件
第一节 汽轮机调节的任务与组成
❖ 汽轮机自动调节系统的任务 ❖ 运行对调速系统的要求 ❖ 汽轮机调速系统的基本原理
一 汽轮机自动调节系统的任务 1. 汽轮机为什么必需具备自动调节系统？
电能不能大量储存，火电厂发出的电力必须随时满足用户要求， 即在数量、质量要求同时满足用户要求。 ① 数量要求：用户对发电量的要求。这就是要求电力负荷根据用 户要求来调整发电大小，以满足用户要求。 ② 供电质量要求：供电质量就是指频率和电压。其中，电压可以 通过变压器解决。电网频率则直接取决于汽轮机的转速。转速 高则频率高，转速低则频率低。
2. 调速系统的任务： ① 满足用户足够的电力（数量、质量）； ② 保证汽轮发电机组始终在额定转速左右运行。 * * 除了调速系统之外，汽轮机组还必须具有保护系统（超速保
护、轴向位移保护等）。
3. 汽轮发电机组转子运动方程式： 机组在工作时，作用在转子上的力矩有三个：蒸汽主力矩、
发电机反力矩、摩擦力矩。在稳定状态下，三者的代数和为零：
4. 当机组突然甩电负荷时，调速系统应能保证机组转速最大升 高值小于超速保护装置 动作转速。
三 汽轮机调速系统的基本原理
简单的汽轮机自动调速系统（图4---2） 1. 主要部件：调速器，滑阀（错油门），油动机，调节阀。 2. 油路：Po------高压油，Pn-------排油。 3. 工作原理： ① 当外界负荷N减少，机组转速n升高，调速器飞锤向外扩张，滑环A上移，
因此汽轮机必须具备调速系统，以保证汽轮发电机组根据用户 要求，供给所需电力，并保 证电网频率稳定在一定范围之内。
③ 火电厂自身安全的需要：汽轮发电机组工作时， 转子、叶 轮、叶片等承受很大的离心力，而且离心力与转速的平方成 正比。转速增加，离心力将迅速增加。当转速超过一定限度 时就会使部件破坏，出大事故。
汽轮机组轴系找中的简易式调整方法
汽轮机组轴系找中的简易式调整方法近年来，对于已装机的火力发电设备而言,降低维护检修费用和提高设备利用率的要求越来越高。
尤其是为提高设备利用率，用户一般都要求缩短定期检修的时间和检修作业的高可靠性。
在这种背景下，日本富士电机公司专门针对定期检修业务的合理化进行了研讨。
开发了以图像画面为基础，以通用基础数据和网络进行电厂设备管理的“发电厂设备情报综合管理系统（POP-FIT）”，又将各机组的定期检修历史资料基础数据化，构筑了“检修历史档案管理系统”，它不仅是针对一台机组，而是可以很容易的检索出类似机组过去所作的改进或改造等方面的内容。
在现场作业中，运用IT技术进行网络化图面、文件管理，利用廉价的测定机械和工具来提高作业的合理性和高效率。
本文就作为实际装配现场作业合理化之一例的“汽轮机组轴系找中的简易式调整方法”作一简述。
汽轮机组轴系找中的管理汽轮机组轴系、或汽轮机各轴与发电机轴的联轴节找中是决定汽轮机安装状态是否良好的最重要的作业。
汽轮机组运行时发生摩擦、轴系温度升高、振动增大等设备异常，都与轴系找中密切相关，因此特别要求精心准备，严格按技术要求作业。
下面介绍日本富士电机公司在装配汽轮机时，对轴系找中管理的要点。
图1所示为汽轮机轴系挠度曲线示例。
图1 汽轮机轴系挠度曲线示例图注：(1~2为转子不就位<设定轴承位置>)1 轴水平（轴承中心1的的轴中心高度调整），与设计挠度曲线（图1）的对比管理。
2 轴间找中（联轴节半径方向R，面间A调整），一般都以0-0为目标。
许用值轴中心偏差0.02mm，Run~out 小于0.04mm。
3 联轴节连接，日本富士电机公司采用单支点轴承结构，于是这一工作是最重要、最难、最需注意的作业。
许用值为轴中心偏差小于0.01mm，Run~out 小于0.02mm。
单支点轴承结构就是在两个缸之间配置一个轴承，这种结构具有轴承部分载荷变化和转子应力变化都极小，而设备布置又极为紧凑的特点。
汽轮机轴封系统课件ppt
轴封系统
一、轴封系统的作用 二、轴封系统的工作原理 三、轴封系统相关设备的简介 四、轴封系统的投入运行与停止 五、轴封系统投运注意事项 六、轴封系统的一般事故处理
一、轴封系统的作用
1、防止蒸汽沿高、中压缸轴端由内向外泄漏， 甚至窜入轴承箱使润滑油中进水；
2、防止空气由外向内漏入低压缸而破坏机组 的真空 ；
DAS汽封属于传统迷宫汽封的范畴，安 全可靠性高。
迷宫密封由一组环状的密封齿片组成， 齿与轴之间形成了一组节流间隙与膨胀空腔。 气体流经各个环形的齿顶间隙时，产生节流 效应，间隙中的压力温度均降低。当气体流 经各个膨胀空腔时，则会产生一系列等焓热 力学过程 。
气体穿过齿顶间隙进入空腔，由于容积突 然扩大，气体膨胀而产生剧烈的漩涡。在容积 比间隙容积大很多的空腔中气体流速几乎等于 零，这时，气流的绝大部分动能转化为热能， 被腔室中的气体吸收，气体温度又从流经间隙 时的温度回升到流入间隙前的温度，在空腔内 的压力却回升很小，使气流的焓值保持接近于 间隙前的数值。气流残存小部分动能，以余速 穿过下一级齿顶间隙继续降低压力和流量。经 过一级一级地重复上述节流及等焓热力学过程， 使气体的残余速度非常低，气体压力逐渐降低， 最终气体的外漏量非常小，起到了密封作用。
三、轴封系统相关设备的简介
本工程350MW汽轮机组轴封系统（包 括两台给水泵汽轮机轴封系统）采用具有 自动调节装置（调整轴封供汽压力）的闭 式轴封系统。它由轴端汽封、供汽母管压 力调整机构、轴封加热器、轴封风机、蒸 汽过滤器、喷水减温器以及有关管道组成 的闭式轴封系统。
1、轴端汽封
本机组高、中压缸和低压缸共有6组汽 封。高、中压前后端汽封采用DAS汽封。 低压第1、2列汽封采用DAS汽封，低压第 3～5列汽封采用接触式汽封。
一、轴封系统的作用 二、轴封系统的工作原理 三、轴封系统相关设备的简介 四、轴封系统的投入运行与停止 五、轴封系统投运注意事项 六、轴封系统的一般事故处理
一、轴封系统的作用
1、防止蒸汽沿高、中压缸轴端由内向外泄漏， 甚至窜入轴承箱使润滑油中进水；
2、防止空气由外向内漏入低压缸而破坏机组 的真空 ；
DAS汽封属于传统迷宫汽封的范畴，安 全可靠性高。
迷宫密封由一组环状的密封齿片组成， 齿与轴之间形成了一组节流间隙与膨胀空腔。 气体流经各个环形的齿顶间隙时，产生节流 效应，间隙中的压力温度均降低。当气体流 经各个膨胀空腔时，则会产生一系列等焓热 力学过程 。
气体穿过齿顶间隙进入空腔，由于容积突 然扩大，气体膨胀而产生剧烈的漩涡。在容积 比间隙容积大很多的空腔中气体流速几乎等于 零，这时，气流的绝大部分动能转化为热能， 被腔室中的气体吸收，气体温度又从流经间隙 时的温度回升到流入间隙前的温度，在空腔内 的压力却回升很小，使气流的焓值保持接近于 间隙前的数值。气流残存小部分动能，以余速 穿过下一级齿顶间隙继续降低压力和流量。经 过一级一级地重复上述节流及等焓热力学过程， 使气体的残余速度非常低，气体压力逐渐降低， 最终气体的外漏量非常小，起到了密封作用。
三、轴封系统相关设备的简介
本工程350MW汽轮机组轴封系统（包 括两台给水泵汽轮机轴封系统）采用具有 自动调节装置（调整轴封供汽压力）的闭 式轴封系统。它由轴端汽封、供汽母管压 力调整机构、轴封加热器、轴封风机、蒸 汽过滤器、喷水减温器以及有关管道组成 的闭式轴封系统。
1、轴端汽封
本机组高、中压缸和低压缸共有6组汽 封。高、中压前后端汽封采用DAS汽封。 低压第1、2列汽封采用DAS汽封，低压第 3～5列汽封采用接触式汽封。
3.3汽轮机的调节方式及调节级变工况PPT
§3.3
配汽方式及其 对定压运行机组变工况的影响
1
汽轮机的内功率为 P i D 0hti BD 0
当初参数不变或变化不大时，汽轮机的内 功率就取决于进汽量 D的0 大小。
因此，对汽轮机的功率进行调节，主要是 对进汽量 D进0 行调节。
常用的配汽方式有：节流配汽、喷嘴配汽、 旁通配汽、变压配汽。
2
一、节流配汽 1、节流调节：这种调节方式就是用一个或几
( G G ) h 2 ' G h 2 " ( G G G ) h 2 G 2
混合后的焓值
h 2 ( G G ) G h 2 ' G h 2 " G 1 ( G G ) h 0 ( h i ) G ( h 0 h i )
h0G G G hiG G hi
应用： 滑压运行——承担基本负荷，还可用于调峰； 定压运行——承担基本负荷。
8
★旁通调节 1、旁通调节有外旁通调节和内旁通调节
外旁通调节
内旁通调节
9
2、旁通调节的工作原理： （1）当经济功率时，调节阀2全开，旁通 阀3、4关闭。相当于节流调节； （2）当过负荷时，调节阀2全开，旁通阀 部分开启。由于后几级有较大的通流面积，可 以多进汽、多作功；
(1)调节级后的压力p2∝G
(2) 设 m0,则 p11 p21 (3)四个调节汽门依次开启，没有重叠度； (4)凡全开调节汽门后的喷嘴组前压力均为
p 不0' 变。
28
调节阀后即各喷嘴组前的压力p01 、p02是 变动的，其值取决于各调节阀的开度大小，喷 嘴后压力p1各喷嘴都相同。
各调节阀全开时所能通过的最大流量，彼 此不一定相等，最后一个开启的调节阀通常在 超负荷时投入。
配汽方式及其 对定压运行机组变工况的影响
1
汽轮机的内功率为 P i D 0hti BD 0
当初参数不变或变化不大时，汽轮机的内 功率就取决于进汽量 D的0 大小。
因此，对汽轮机的功率进行调节，主要是 对进汽量 D进0 行调节。
常用的配汽方式有：节流配汽、喷嘴配汽、 旁通配汽、变压配汽。
2
一、节流配汽 1、节流调节：这种调节方式就是用一个或几
( G G ) h 2 ' G h 2 " ( G G G ) h 2 G 2
混合后的焓值
h 2 ( G G ) G h 2 ' G h 2 " G 1 ( G G ) h 0 ( h i ) G ( h 0 h i )
h0G G G hiG G hi
应用： 滑压运行——承担基本负荷，还可用于调峰； 定压运行——承担基本负荷。
8
★旁通调节 1、旁通调节有外旁通调节和内旁通调节
外旁通调节
内旁通调节
9
2、旁通调节的工作原理： （1）当经济功率时，调节阀2全开，旁通 阀3、4关闭。相当于节流调节； （2）当过负荷时，调节阀2全开，旁通阀 部分开启。由于后几级有较大的通流面积，可 以多进汽、多作功；
(1)调节级后的压力p2∝G
(2) 设 m0,则 p11 p21 (3)四个调节汽门依次开启，没有重叠度； (4)凡全开调节汽门后的喷嘴组前压力均为
p 不0' 变。
28
调节阀后即各喷嘴组前的压力p01 、p02是 变动的，其值取决于各调节阀的开度大小，喷 嘴后压力p1各喷嘴都相同。
各调节阀全开时所能通过的最大流量，彼 此不一定相等，最后一个开启的调节阀通常在 超负荷时投入。
汽轮机轴系找中(课堂PPT)
• 复测一次，确认两次测量数据准确，计算
海阳核电1号汽轮机轴系
轴系中心计算方法
轴系中心计算方法
轴系中心计算方法
轴系中心计算方法
中心调整及调整后半实缸中心测 量
• 待整个轴系中心全部找完后，进行中心调 整工作。
中心调整及调整后半实缸中心测量
• 根据计算结果，综合考虑转子扬度、油挡 洼窝中心等因素，按照要求的轴系中心标 准进行调整，调整时遵循“远调端面、近 调圆周”的原则；
联轴器螺栓的拆卸
• 将适配器充分拧入联轴器螺栓螺孔中；
联轴器螺栓的拆卸
• 装入定距套筒；
联轴器螺栓的拆卸
• 将拉伸器拧至适配器上。 • 连接油管接头和液压油泵； • 启动油泵，使油泵压力达到96MPa后，把扳
杆插入螺母侧面孔中，使螺母松动； • 关闭油泵；
联轴器螺栓的拆卸
• 依次拆除油管接头、液压油泵、拉伸器、 适配器、定距套筒；
全实缸中心复查
• 以LP1-中间轴Ⅰ为例进行中心复查 • 将LP1-中间轴Ⅰ转子轴向顶板固定牢固。 • 将转子轴瓦防转动压板固定牢固。 • 用白绸布将联轴器外圆擦拭干净。 • 在LP1、中间轴Ⅰ轴承上浇适量润滑油。 • 将LP1、中间轴Ⅰ联轴器外圆四等分，并按
照逆时针方向标记0°、90°、180°、 270°。
• 取下压板； • 将联轴器护罩下半从轴承箱内翻出，用再
生布擦拭干净联轴器护罩下半表面浮油； • 用记号笔在联轴器护罩下半表面上做好位
置及方向标记。
联轴器螺栓的拆卸
联轴器螺栓的拆卸
• 检查联轴器螺栓及联轴器背面有无明显标 记，如果无标记，用记号笔在联轴器螺栓 及联轴器背面上做好位置编号标记；
• 检查联轴器螺杆、螺帽有无明显标记，如 果无标记，用记号笔在联轴器螺栓及联轴 器背面上做好位置编号标记；
海阳核电1号汽轮机轴系
轴系中心计算方法
轴系中心计算方法
轴系中心计算方法
轴系中心计算方法
中心调整及调整后半实缸中心测 量
• 待整个轴系中心全部找完后，进行中心调 整工作。
中心调整及调整后半实缸中心测量
• 根据计算结果，综合考虑转子扬度、油挡 洼窝中心等因素，按照要求的轴系中心标 准进行调整，调整时遵循“远调端面、近 调圆周”的原则；
联轴器螺栓的拆卸
• 将适配器充分拧入联轴器螺栓螺孔中；
联轴器螺栓的拆卸
• 装入定距套筒；
联轴器螺栓的拆卸
• 将拉伸器拧至适配器上。 • 连接油管接头和液压油泵； • 启动油泵，使油泵压力达到96MPa后，把扳
杆插入螺母侧面孔中，使螺母松动； • 关闭油泵；
联轴器螺栓的拆卸
• 依次拆除油管接头、液压油泵、拉伸器、 适配器、定距套筒；
全实缸中心复查
• 以LP1-中间轴Ⅰ为例进行中心复查 • 将LP1-中间轴Ⅰ转子轴向顶板固定牢固。 • 将转子轴瓦防转动压板固定牢固。 • 用白绸布将联轴器外圆擦拭干净。 • 在LP1、中间轴Ⅰ轴承上浇适量润滑油。 • 将LP1、中间轴Ⅰ联轴器外圆四等分，并按
照逆时针方向标记0°、90°、180°、 270°。
• 取下压板； • 将联轴器护罩下半从轴承箱内翻出，用再
生布擦拭干净联轴器护罩下半表面浮油； • 用记号笔在联轴器护罩下半表面上做好位
置及方向标记。
联轴器螺栓的拆卸
联轴器螺栓的拆卸
• 检查联轴器螺栓及联轴器背面有无明显标 记，如果无标记，用记号笔在联轴器螺栓 及联轴器背面上做好位置编号标记；
• 检查联轴器螺杆、螺帽有无明显标记，如 果无标记，用记号笔在联轴器螺栓及联轴 器背面上做好位置编号标记；
汽轮机轴系调整及轴向定位 ppt课件
汽轮机中心在机组运行中起着具有致关重要的 作用，如果轴系中心不正就无法保证机组正常的安 全经济运行，因此对轴系中心的调整极为重要，下 面就轴系中心不正对机组的危害进行一下探讨。
兴泰发电
XINGTAI POWER
l、转子和轴封磨擦，从而增大轴封间隙，隔板汽封间隙的 增大不仅增加了漏汽损失，降低了效率，同时会造成轴向推力 的增大，轴端汽封间隙的增大，增加了轴封的漏汽量，从而使 泄漏的蒸汽入轴承室，导致润滑油中含水变质，除严重地影响 轴瓦的润滑油膜的建立外，还会使调整部件产生锈蚀，产生卡 涩现象，同时，轴封漏气的温度较高，这就必然会引起轴承室 温度升高，从而可能引起轴承标高的变化，改变轴承承载能力， 引起机组振动。
一、汽缸及轴承座水平 测量汽缸及轴承水平，即用水平仪检查汽
缸、轴承座位置，测量的数值与安装值（或上 次大修测量值）进行比较，汽缸及轴承座水平 值发生较大偏差时，说明汽缸及轴承座位置可 能发生变化或产生变形位置发生变化主要是由 于基础产生了不均匀下沉 。
兴泰发电
XINGTAI POWER
如：我厂#4机2003年通流改造时发现高、中压转 子靠背轮，部分螺孔裂纹和螺栓断裂的重大缺陷。由 于机组中压转子部分，动负荷较大，#2轴承座的不均 匀相对下沉量较大达1．7mm左右，致使高、中压对轮 下张口达0．52mm，造成靠背轮螺栓断5个，高压对轮 5个螺孔裂纹，中压对轮一个螺孔裂纹。
兴泰发电
XINGTAI POWER
三、轴瓦的形式及装配 采用稳定性好的轴瓦对轴系稳定运行有着很大的影
响，一般可倾瓦＞椭圆瓦＞圆筒瓦。 轴瓦装配的注意事项：
1、各垫铁接触良好。（调整垫铁时做好记号，防止回 装时装反） 2、各间隙、紧力符合要求。（测量时应首先确定轴瓦 已在工作位置） 3、对于球面接触的轴瓦，应保证接触面干净、光滑、 无划痕，防止影响轴瓦自就位能力。
兴泰发电
XINGTAI POWER
l、转子和轴封磨擦，从而增大轴封间隙，隔板汽封间隙的 增大不仅增加了漏汽损失，降低了效率，同时会造成轴向推力 的增大，轴端汽封间隙的增大，增加了轴封的漏汽量，从而使 泄漏的蒸汽入轴承室，导致润滑油中含水变质，除严重地影响 轴瓦的润滑油膜的建立外，还会使调整部件产生锈蚀，产生卡 涩现象，同时，轴封漏气的温度较高，这就必然会引起轴承室 温度升高，从而可能引起轴承标高的变化，改变轴承承载能力， 引起机组振动。
一、汽缸及轴承座水平 测量汽缸及轴承水平，即用水平仪检查汽
缸、轴承座位置，测量的数值与安装值（或上 次大修测量值）进行比较，汽缸及轴承座水平 值发生较大偏差时，说明汽缸及轴承座位置可 能发生变化或产生变形位置发生变化主要是由 于基础产生了不均匀下沉 。
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如：我厂#4机2003年通流改造时发现高、中压转 子靠背轮，部分螺孔裂纹和螺栓断裂的重大缺陷。由 于机组中压转子部分，动负荷较大，#2轴承座的不均 匀相对下沉量较大达1．7mm左右，致使高、中压对轮 下张口达0．52mm，造成靠背轮螺栓断5个，高压对轮 5个螺孔裂纹，中压对轮一个螺孔裂纹。
兴泰发电
XINGTAI POWER
三、轴瓦的形式及装配 采用稳定性好的轴瓦对轴系稳定运行有着很大的影
响，一般可倾瓦＞椭圆瓦＞圆筒瓦。 轴瓦装配的注意事项：
1、各垫铁接触良好。（调整垫铁时做好记号，防止回 装时装反） 2、各间隙、紧力符合要求。（测量时应首先确定轴瓦 已在工作位置） 3、对于球面接触的轴瓦，应保证接触面干净、光滑、 无划痕，防止影响轴瓦自就位能力。
汽轮机轴系调整
的静负荷重新分配，如果某一轴承的静负荷减少时，很可能由
于转子在此轴承油膜中的动力不稳定而激发起机组的低频自激 振荡，即油膜激振荡，转子中心不正引起的振动也是常见的振
动原因，同时还应考虑运行中影响中心不正的各种因素。总之
汽轮机组的轴系的不正对机组安全运行危害是很大的。
三、汽轮机轴系调整
影响机组轴系调整的几个方面：
1、汽缸及轴承座水平
2、汽轮机转子及其部件的瓢偏和晃度
3、轴瓦的形式及装配
4、滑销系统
5、通流间隙调整
6、对轮中心的调整及连接
抽汽级数
一、汽缸及轴承座水平 测量汽缸及轴承水平，即用水平仪检查汽 缸、轴承座位臵，测量的数值与安装值（或上 次大修测量值）进行比较，汽缸及轴承座水平 值发生较大偏差时，说明汽缸及轴承座位臵可 能发生变化或产生变形位臵发生变化主要是由 于基础产生了不均匀下沉
二、汽轮机轴系中心的重要性
汽轮机中心在机组运行中起着具有致关重要的 作用，如果轴系中心不正就无法保证机组正常的安 全经济运行，因此对轴系中心的调整极为重要，下 面就轴系中心不正对机组的危害进行一下探讨。
l、转子和轴封磨擦，从而增大轴封间隙，隔板汽封间隙的 增大不仅增加了漏汽损失，降低了效率，同时会造成轴向推力 的增大，轴端汽封间隙的增大，增加了轴封的漏汽量，从而使 泄漏的蒸汽入轴承室，导致润滑油中含水变质，除严重地影响 轴瓦的润滑油膜的建立外，还会使调整部件产生锈蚀，产生卡 涩现象，同时，轴封漏气的温度较高，这就必然会引起轴承室 温度升高，从而可能引起轴承标高的变化，改变轴承承载能力，
三、轴瓦的形式及装配 采用稳定性好的轴瓦对轴系稳定运行有着很大的影 响，一般可倾瓦＞椭圆瓦＞圆筒瓦。 轴瓦装配的注意事项： 1、各垫铁接触良好。（调整垫铁时做好记号，防止回 装时装反） 2、各间隙、紧力符合要求。（测量时应首先确定轴瓦 已在工作位臵） 3、对于球面接触的轴瓦，应保证接触面干净、光滑、 无划痕，防止影响轴瓦自就位能力。
防止汽轮机大轴弯.ppt
防止汽轮机大轴弯曲
• 旧：防止汽轮机大轴弯曲、轴瓦烧损事故 • 新：防止汽轮机大轴弯曲
应具备和熟悉掌握的资料：
• 转子安装原始弯曲的最大晃动值（双振 幅），最大弯曲点的轴向位置及在圆周方 向的位置。
• 大轴弯曲表测点安装位置转子的原始晃动 值（双振幅），最高点在圆周方向的位置。
• 机组正常起动过程中的波德图和实测细系 临界转速。
• 机组起动过程中，通过临界转速时，轴承 振动超过0．10mm或相对轴振动值超过 0．260mm，应立即打闸停机，严禁强行通 过临界转速或降速暖机。
• 旧：机组运行中要求轴承振动不超过0．03mm或相对轴 振动不超过0．080mm，超过时应设法消除，当相对轴振 动大于0．260mm应立即打闸停机；当轴承振动变化 ±0．015mm或相对轴振动变化±0.05mm，应查明原因 设法消除，当轴承振动突然增加0．05mm，应立即打闸 停机。
• 新：机组运行中要求轴承振动不超过0．03mm或相对轴 振动不超过0．080mm，超过时应设法消除，当相对轴振 动大于0．260mm应立即打闸停机；当轴承振动或相对轴 振动变化量超过报警值得25%，应查明原因设法消除，当 轴承振动或相对轴振动突然增加报警值的100%，应立即 打闸停机；或严格按照制造商的标准执行。
• 停机后应认真监视凝汽器、高压加热器水 位和除氧器水位，防止汽轮机进水。
• 旧：汽轮机在热状态下，若主、再蒸汽系 统截止门不严密，则锅炉不得进行打水压 试验。
• 新：汽轮机在热状态下，锅炉不得进行打 水压试验。
发生下列情况之一，应立即打闸停 机。
• 机组起动过程中，在中速暖机之前，轴承 振动超过0.03mm。
• 机组正常运行时，主、再热蒸汽温度在 10mrin内突然下降50℃。
• 旧：防止汽轮机大轴弯曲、轴瓦烧损事故 • 新：防止汽轮机大轴弯曲
应具备和熟悉掌握的资料：
• 转子安装原始弯曲的最大晃动值（双振 幅），最大弯曲点的轴向位置及在圆周方 向的位置。
• 大轴弯曲表测点安装位置转子的原始晃动 值（双振幅），最高点在圆周方向的位置。
• 机组正常起动过程中的波德图和实测细系 临界转速。
• 机组起动过程中，通过临界转速时，轴承 振动超过0．10mm或相对轴振动值超过 0．260mm，应立即打闸停机，严禁强行通 过临界转速或降速暖机。
• 旧：机组运行中要求轴承振动不超过0．03mm或相对轴 振动不超过0．080mm，超过时应设法消除，当相对轴振 动大于0．260mm应立即打闸停机；当轴承振动变化 ±0．015mm或相对轴振动变化±0.05mm，应查明原因 设法消除，当轴承振动突然增加0．05mm，应立即打闸 停机。
• 新：机组运行中要求轴承振动不超过0．03mm或相对轴 振动不超过0．080mm，超过时应设法消除，当相对轴振 动大于0．260mm应立即打闸停机；当轴承振动或相对轴 振动变化量超过报警值得25%，应查明原因设法消除，当 轴承振动或相对轴振动突然增加报警值的100%，应立即 打闸停机；或严格按照制造商的标准执行。
• 停机后应认真监视凝汽器、高压加热器水 位和除氧器水位，防止汽轮机进水。
• 旧：汽轮机在热状态下，若主、再蒸汽系 统截止门不严密，则锅炉不得进行打水压 试验。
• 新：汽轮机在热状态下，锅炉不得进行打 水压试验。
发生下列情况之一，应立即打闸停 机。
• 机组起动过程中，在中速暖机之前，轴承 振动超过0.03mm。
• 机组正常运行时，主、再热蒸汽温度在 10mrin内突然下降50℃。
汽轮机的调节系统课件PPT(153张)
❖高压调门过开或过关
设置动态校正器，通过高压调门的过开或过关，用高压缸过增 或过减出力补偿再热器中间容积产生的时滞，改善机组的一次调 频性能。
❖设置旁路系统
为在机组启、停时有效控制再热汽 温和再热器的冷却，设置高压缸及中 低压缸旁路系统。
为在机组甩负荷时防止锅炉超压、 回收工质，设置机组大旁路系统。
电网有功负荷变化的基本特征
电网有功负荷随人们生活、工作 节律而变。基本特征是以24小时为 周期的大幅、慢变上迭加随机、小 幅、快变波动。
➢ 第一类变化
幅度小、周期短，具有随机性。 幅度小于5%，秒级。
➢ 第二类变化
幅度较大、周期较长，有一定可 预测性。大于5%，分级。
➢ 第三类变化
幅度大、周期长，由生产、生活 和气象等节律引起的。
Mem Mf
LP
GEN
Mst
3.安全危害： a.机组一次调频能力下降，而且对机组运行
安全产生威胁，
b.在机组甩负荷,再热器中间容积释放出的 蒸汽,足使机组严重超速40％。
中间再热机组采取的调节措施
❖设置中压调节汽门
1.在机组甩负荷时快速切断中压缸的进汽。 2.在低负荷时，改变中压缸的进汽量，控制再热汽温。 3.当机组负荷大于30％，中压调门全开,减小节流损失 。
汽轮机的调节系统课件PPT(153张)培 训课件 培训讲 义培训 教材工 作汇报 课件PPT
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3.利用现代控制技术，采用预测控制， 根据历史和当时负荷波动趋势，预测 负荷变化，通过提前改变燃料量作好 负荷变化的准备，增强一次调频能力， 并使蒸汽参数波动控制在最小范围内， 提高机组运行的经济性和安全性。
设置动态校正器，通过高压调门的过开或过关，用高压缸过增 或过减出力补偿再热器中间容积产生的时滞，改善机组的一次调 频性能。
❖设置旁路系统
为在机组启、停时有效控制再热汽 温和再热器的冷却，设置高压缸及中 低压缸旁路系统。
为在机组甩负荷时防止锅炉超压、 回收工质，设置机组大旁路系统。
电网有功负荷变化的基本特征
电网有功负荷随人们生活、工作 节律而变。基本特征是以24小时为 周期的大幅、慢变上迭加随机、小 幅、快变波动。
➢ 第一类变化
幅度小、周期短，具有随机性。 幅度小于5%，秒级。
➢ 第二类变化
幅度较大、周期较长，有一定可 预测性。大于5%，分级。
➢ 第三类变化
幅度大、周期长，由生产、生活 和气象等节律引起的。
Mem Mf
LP
GEN
Mst
3.安全危害： a.机组一次调频能力下降，而且对机组运行
安全产生威胁，
b.在机组甩负荷,再热器中间容积释放出的 蒸汽,足使机组严重超速40％。
中间再热机组采取的调节措施
❖设置中压调节汽门
1.在机组甩负荷时快速切断中压缸的进汽。 2.在低负荷时，改变中压缸的进汽量，控制再热汽温。 3.当机组负荷大于30％，中压调门全开,减小节流损失 。
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3.利用现代控制技术，采用预测控制， 根据历史和当时负荷波动趋势，预测 负荷变化，通过提前改变燃料量作好 负荷变化的准备，增强一次调频能力， 并使蒸汽参数波动控制在最小范围内， 提高机组运行的经济性和安全性。
汽轮机轴系中心调整计算分析
汽轮机轴系中心调整计算分析汽轮机的轴系中心调整是指在汽轮机运行过程中，对轴系中心的位置进行调整，使各旋转部件的轴心在同一条直线上，以减少轴系的偏载和不平衡，提高汽轮机的运行效率和可靠性。
一般来说，汽轮机的轴系中心调整包括两个方面的内容，即静态中心调整和动态中心调整。
静态中心调整是在汽轮机停车状态下进行的，通过精确测量各旋转部件的轴心位置，确定轴系中心的实际位置。
具体的调整方法可以采用传统的观测方法，即测量旋转部件的轴心位置，并计算其相对于基准位置的偏差量。
通过对偏差量的累积计算，确定轴系中心的实际位置，并进行相应的调整。
动态中心调整是在汽轮机运行状态下进行的，通过分析轴系的振动和不平衡情况，进一步调整轴系中心的位置。
具体的调整方法可以采用激光振动测量仪等高精度测量设备，对轴系的振动和不平衡进行实时监测和分析。
通过对振动和不平衡的幅值、频率等参数进行分析，确定轴系中心的实际位置，并进行相应的调整。
在进行汽轮机轴系中心调整的过程中，需要注意以下几个方面的问题。
首先，要对汽轮机的结构和工作原理有一个清楚的了解，以了解各旋转部件的结构和运动规律。
其次，要选择合适的测量仪器和设备，以确保测量的准确性和可靠性。
同时，要制定详细的调整方案和工作流程，保证调整过程的顺利进行。
最后，要对调整结果进行验证和评估，以确保调整效果的达到预期目标。
总之，汽轮机轴系中心调整是汽轮机运行过程中的一项重要工作，它关系到汽轮机的稳定运行和轴系的寿命。
通过对汽轮机轴系中心调整的计算分析，可以提高该工作的效率和准确性，进一步优化汽轮机的运行状态，提升其性能和可靠性。
汽轮机调节系统讲解[可修改版ppt]
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高压电动油泵
高压电动油泵的作用是在汽轮机启动，停 机或发生事故，主油泵不能正常工作时， 及时地向调节、保护系统和润滑系统供油。 在机组冲转前必须投入运行，建立正常油 压，高压电动油泵到机组定速后且主油泵 正常工作可退出运行。
交流润滑油泵
交流润滑油泵 在冷态启动 投入盘车前 投入运行。 主要作用是 提供润滑油， 赶出油中的 空气。
汽机发电机 各轴承和盘 车装置
在轴承中形成 稳定的油膜， 维持转子的良
好旋转。
盘车系统、顶轴 油系统、发电机 密封油系统、低 压安全油提供稳 定可靠的油源
转子的热传导、表 面摩檫以及油涡流 会产生相当大的热 量，为始终保持油 温合适，就需要一 部分油量来进行换
热
汽轮机油系统的作用
❖ 向机组各轴承供油，润滑和冷却轴承 ❖ 供给调节系统和保护装置稳定充足的压力油，
调节保安系统
调
汽轮机独立运行时，当工况发生
速
变化时，调节汽轮机转速，使之
系
保持在规定的范围内。
统
的
当汽轮机并网运行时，当电网频
基
率发生变化时，调节汽轮机负荷，
本
使之与外界负荷相适应。
任
务
（
对于带调节抽汽式的汽轮机来说，
作
当工况发生变化时，调节抽汽压
用
力在规定的范围内。
）
(1)当主蒸汽门全开状态时,调速系统能维持
主油泵泵壳
主油泵泵体
主油泵是主轴驱动 离心泵，水平地安 装在汽轮机的前轴 承箱内，泵轴与汽 轮机的高压转子刚 性连接。
主油泵的作用
主油泵为单级双吸式离心泵，安装于前轴承箱 内，直接与汽轮机主轴（高压转子延伸小轴） 联接，由汽轮机转子直接驱动。主油泵出口压 力油送到润滑油和调节油系统。
汽轮机结构及调速系统演示幻灯片
6
双压凝汽式汽轮机外观图
大气薄膜 （排汽缸安全阀）
汽机平衡管 前轴承箱
汽缸前、中部
排汽缸
高
压 低低
主 压加
蒸 补抽
汽 汽汽
口 口口
7
汽轮机剖面图
8
汽缸纵剖图
1-进汽连接管；2-小管；3-螺栓圈；4-汽封环；5-高压内缸； 6-隔板套；7-隔板槽；8-高压外缸；9-纵销；10-立销；11调节级喷嘴组
25
四、盘车机构及主汽（补汽）联合阀组 1、盘车机构 2、主汽联合阀组 3、补汽联合阀组
26
盘车机构
• 盘车设备装在后轴承座的上盖上,采用涡轮涡杆及齿轮复合
减速,轴向啮合的低速盘车装置。
• 机组在停机后盘车装置可以实现手动和自动盘车, 带动转子
以4.6 RPM的转速旋转 ,避免转子热弯曲,当汽机冲转转速高 于盘车转速时能够自动脱开。 。
汽轮机结构及调速系统培训讲义
1
一、汽轮机的基本工作原理 二、汽轮机的静止部套简介 三、汽轮机的转动部件简介 四、盘车机构及主汽（补汽）联合阀组 五、汽机本体测点及本体疏水 六、汽机TSI测点布置 七、汽机调速系统介绍
2
多级汽轮机断面示意图
3
一、汽轮机的基本工作原理 1、冲动原理
• 纯冲动级：只在喷嘴叶栅中膨胀（效率低，做
座上配合部分为75o的锥体，下面带有一个扩散段，减少了 流动损失。
• 启碟阀内有一个预启阀，阀碟上部空间为卸载室，减小阀门
提升力，预启阀行程为10±0.2mm，调节汽阀总行程为 80±1mm。
• 阀杆的一次漏气腔室漏气至低压补汽导汽管（11级后）；
阀杆的二次漏气腔室漏气至轴封漏气母管，进入轴封加热器。
• 转子的临界转速：一阶1593r/min，二阶4539r/min • 转子通流部分共有18个压力级组成，第一至第十五采用单
双压凝汽式汽轮机外观图
大气薄膜 （排汽缸安全阀）
汽机平衡管 前轴承箱
汽缸前、中部
排汽缸
高
压 低低
主 压加
蒸 补抽
汽 汽汽
口 口口
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汽轮机剖面图
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汽缸纵剖图
1-进汽连接管；2-小管；3-螺栓圈；4-汽封环；5-高压内缸； 6-隔板套；7-隔板槽；8-高压外缸；9-纵销；10-立销；11调节级喷嘴组
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四、盘车机构及主汽（补汽）联合阀组 1、盘车机构 2、主汽联合阀组 3、补汽联合阀组
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盘车机构
• 盘车设备装在后轴承座的上盖上,采用涡轮涡杆及齿轮复合
减速,轴向啮合的低速盘车装置。
• 机组在停机后盘车装置可以实现手动和自动盘车, 带动转子
以4.6 RPM的转速旋转 ,避免转子热弯曲,当汽机冲转转速高 于盘车转速时能够自动脱开。 。
汽轮机结构及调速系统培训讲义
1
一、汽轮机的基本工作原理 二、汽轮机的静止部套简介 三、汽轮机的转动部件简介 四、盘车机构及主汽（补汽）联合阀组 五、汽机本体测点及本体疏水 六、汽机TSI测点布置 七、汽机调速系统介绍
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多级汽轮机断面示意图
3
一、汽轮机的基本工作原理 1、冲动原理
• 纯冲动级：只在喷嘴叶栅中膨胀（效率低，做
座上配合部分为75o的锥体，下面带有一个扩散段，减少了 流动损失。
• 启碟阀内有一个预启阀，阀碟上部空间为卸载室，减小阀门
提升力，预启阀行程为10±0.2mm，调节汽阀总行程为 80±1mm。
• 阀杆的一次漏气腔室漏气至低压补汽导汽管（11级后）；
阀杆的二次漏气腔室漏气至轴封漏气母管，进入轴封加热器。
• 转子的临界转速：一阶1593r/min，二阶4539r/min • 转子通流部分共有18个压力级组成，第一至第十五采用单
轴系校中PPT课件
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4.2.测量主机倒数第二道轴承（最后一道 主轴承）
➢使曲柄臂旋转到水平位置，朝向排气侧。将规 定的千斤顶置于维护工具箱中提供的顶升梁上。 只能使用一个千斤顶，将其放在待测轴承邻近 曲柄臂的下方。 ➢将百分表置于主轴承盖上，测量曲柄臂的垂直 移动。注意：切勿将测量装置置于顶升梁与曲 柄臂之间， 因为会产生错误结果。 ➢曲轴的最大顶升高度不要超过测量轴承的顶部 间隙。
第16页/共25页
由于液压千斤顶内部的摩擦，增加与降低负载所对应的数值将 会出现一些差异，比如绘图上出现两个分支（滞后现象）。见 图 所示。 千斤顶负载反作用力 (Rj) 是使轴在轴承离开时保持位置的作用 力。 为了确定反作用力 (Rj)，需要穿过上述由绘图点构成的线段 2， 绘制两条直线。
6.2. 分析直线：Analysis line:
连接绘图点，通常获得多条斜率不同的直线。 见图 9 所示。每次斜率变化时，都意味着轴系 的支撑发生了变化。
第15页/共25页
6.1、图解释
➢拐点： 0 点： 所有负载都位于轴承内，没有负载位于液压千斤顶中。 1 点： 所有负载此时移动到千斤顶上，轴承完全卸掉负载。 2 点： 千斤顶中的负载此时足够高，以致于第二个轴承完全 卸掉负载。 3 点： 该点表明轴颈已经顶起足够高，以致于被顶起的轴承 已经不存在顶部间隙，轴颈此时正接触顶部上轴瓦。 ➢直线： 直线 1： 轴承与液压千斤顶都有负载。随着压力的增加，负 载从轴承转移到千斤顶。 直线 2： 随着压力的增加，千斤顶的负载也增加，同时第二 个有负载的轴承开始卸掉负载。 直线 3： 随着压力的增加，千斤顶的负载也增加，同时第三 个有负载的轴承开始卸掉负载。 直线 4： 随着压力的增加，轴颈不再大幅升高，因为上部轴 瓦阻止了轴颈的提升。
4.2.测量主机倒数第二道轴承（最后一道 主轴承）
➢使曲柄臂旋转到水平位置，朝向排气侧。将规 定的千斤顶置于维护工具箱中提供的顶升梁上。 只能使用一个千斤顶，将其放在待测轴承邻近 曲柄臂的下方。 ➢将百分表置于主轴承盖上，测量曲柄臂的垂直 移动。注意：切勿将测量装置置于顶升梁与曲 柄臂之间， 因为会产生错误结果。 ➢曲轴的最大顶升高度不要超过测量轴承的顶部 间隙。
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由于液压千斤顶内部的摩擦，增加与降低负载所对应的数值将 会出现一些差异，比如绘图上出现两个分支（滞后现象）。见 图 所示。 千斤顶负载反作用力 (Rj) 是使轴在轴承离开时保持位置的作用 力。 为了确定反作用力 (Rj)，需要穿过上述由绘图点构成的线段 2， 绘制两条直线。
6.2. 分析直线：Analysis line:
连接绘图点，通常获得多条斜率不同的直线。 见图 9 所示。每次斜率变化时，都意味着轴系 的支撑发生了变化。
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6.1、图解释
➢拐点： 0 点： 所有负载都位于轴承内，没有负载位于液压千斤顶中。 1 点： 所有负载此时移动到千斤顶上，轴承完全卸掉负载。 2 点： 千斤顶中的负载此时足够高，以致于第二个轴承完全 卸掉负载。 3 点： 该点表明轴颈已经顶起足够高，以致于被顶起的轴承 已经不存在顶部间隙，轴颈此时正接触顶部上轴瓦。 ➢直线： 直线 1： 轴承与液压千斤顶都有负载。随着压力的增加，负 载从轴承转移到千斤顶。 直线 2： 随着压力的增加，千斤顶的负载也增加，同时第二 个有负载的轴承开始卸掉负载。 直线 3： 随着压力的增加，千斤顶的负载也增加，同时第三 个有负载的轴承开始卸掉负载。 直线 4： 随着压力的增加，轴颈不再大幅升高，因为上部轴 瓦阻止了轴颈的提升。
汽轮机的调节方式(精选)共16页PPT
谢谢！
汽轮机的调节方式（精选）
31、园日涉以成趣，门虽设而常关。 32、鼓腹无所思。朝起暮归眠。 33、倾壶绝余沥 Nhomakorabea窥灶不见烟。
34、春秋满四泽，夏云多奇峰，秋月 扬明辉 ，冬岭 秀孤松 。 35、丈夫志四海，我愿不知老。
61、奢侈是舒适的，否则就不是奢侈 。——CocoCha nel 62、少而好学，如日出之阳；壮而好学 ，如日 中之光 ；志而 好学， 如炳烛 之光。 ——刘 向 63、三军可夺帅也，匹夫不可夺志也。 ——孔 丘 64、人生就是学校。在那里，与其说好 的教师 是幸福 ，不如 说好的 教师是 不幸。 ——海 贝尔 65、接受挑战，就可以享受胜利的喜悦 。——杰纳勒 尔·乔治·S·巴顿
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4、对于可倾瓦： 1）可倾瓦块的支承调整块组装配次序。调整块组由两块单圆 面垫块及一块双平头垫块组成，装配时，一定要保证两块单圆 面垫块圆面相对，双平头垫块放至可倾瓦块侧，同时注意不同 可倾瓦块的调整垫块不一样厚，一旦放错位置，将对可倾瓦造 成严重的磨损。 2）可倾瓦瓦架紧力的调整。在进行紧力测量时，一般使用的 是压铅丝的方法，由于可倾瓦上瓦架比较单薄，用压铅丝法进 行紧力测量时，瓦架易发生变形，测量值与实际值会产生误差。 如果按测量值进行紧力调整，致使瓦架变形，导致各瓦块受力 不均，从而致个别瓦块的温度偏高直至磨损。因此，根据实际 情况对可倾瓦采用轻微力来精确地对轴承紧力进行测量和调整 是极为必要的。
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四、滑销系统 机组滑销系统的检查及处理对保证机组轴系的安全稳
定运行具有极为重要的作用。低压缸及发电机定子‘L’ 铁的配合间隙、中箱及前箱与台板的配合间隙、高中压 缸猫爪的配合间隙、推拉梁的联接情况等，都需要进行 认真的检查，确保滑销系统的安全可靠。滑销系统膨胀 不畅将会引起轴承的位置和标高发生变化，从而导致转 子中心发生变化，同时还会减弱轴承的支撑刚度，改变 轴承的载荷，引起轴承负荷分配不平衡，造成机组轴系 不稳定，此外，连通管的保护螺栓也应进行详细检查， 以防其误紧影响汽缸的膨胀，引起低压缸负荷不均以及 连通管本身的损坏。
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三、轴瓦的形式及装配 采用稳定性好的轴瓦对轴系稳定运行有着很大的影
响，一般可倾瓦＞椭圆瓦＞圆筒瓦。 轴瓦装配的注意事项：
1、各垫铁接触良好。（调整垫铁时做好记号，防止回 装时装反） 2、各间隙、紧力符合要求。（测量时应首先确定轴瓦 已在工作位置） 3、对于球面接触的轴瓦，应保证接触面干净、光滑、 无划痕，防止影响轴瓦自就位能力。
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l、转子和轴封磨擦，从而增大轴封间隙，隔板汽封间隙的增 大不仅增加了漏汽损失，降低了效率，同时会造成轴向推力的 增大，轴端汽封间隙的增大，增加了轴封的漏汽量，从而使泄 漏的蒸汽入轴承室，导致润滑油中含水变质，除严重地影响轴 瓦的润滑油膜的建立外，还会使调整部件产生锈蚀，产生卡涩 现象，同时，轴封漏气的温度较高，这就必然会引起轴承室温 度升高，从而可能引起轴承标高的变化，改变轴承承载能力， 引起机组振动。
一、汽缸及轴承座水平 测量汽缸及轴承水平，即用水平仪检查汽缸、
轴承座位置，测量的数值与安装值（或上次大 修测量值）进行比较，汽缸及轴承座水平值发 生较大偏差时，说明汽缸及轴承座位置可能发 生变化或产生变形位置发生变化主要电
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如：我厂#4机2003年通流改造时发现高、中压转 子靠背轮，部分螺孔裂纹和螺栓断裂的重大缺陷。由 于机组中压转子部分，动负荷较大，#2轴承座的不 均匀相对下沉量较大达1．7mm左右，致使高、中压 对轮下张口达0．52mm，造成靠背轮螺栓断5个， 高压对轮5个螺孔裂纹，中压对轮一个螺孔裂纹。
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三、汽轮机轴系调整
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影响机组轴系调整的几个方面： 1、汽缸及轴承座水平 2、汽轮机转子及其部件的瓢偏和晃度 3、轴瓦的形式及装配 4、滑销系统 5、通流间隙调整 6、对轮中心的调整及连接
抽汽级数
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二、汽轮机转子及其部件的检查 转子的检查包括转子各部位的瓢偏和晃度，尤其是对
轮瓢偏和晃度的测量是转子检查的最重要的内容之一， 消除各对轮的瓢偏对轴系的稳定至关重要。其次还必须 仔细检查叶片的拉筋有无断裂，否则松拉筋沿叶片周向 的窜动会引起转子的振动，同时还应检查配重块是否松 动和丢失，这会引起转子的不平衡，严重地影响轴系运 行的平稳性。除了对各转子上紧固件进行全面的检查外， 对转子通流部分的积垢进行彻底的清除对改善转子的振 动也是有益的，因为这样不仅能有效提高机组的效率， 而且抽能汽很级好数 改善动叶片的气动性能，减少机组运行中叶 片的激振力，减小轴系的振动。
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汽轮机轴系调整及轴向定位 张元涛
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主要内容
一、什么是轴系 二、汽轮机轴系中心的重要性 三、汽轮机轴系调整 四、轴系调整的流程 五、轴系定位
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一、什么是轴系
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轴系是轴，轴承和安装于轴上的传动体，密封件 及定位组件的组成。其主要功能是支撑旋转零件， 传递转矩和运动。
对汽轮机来说：轴系就是由汽轮机主油泵转子、 高中压转子、低压转子、发电机转子及稳定小轴 以及轴瓦等所组成 。
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二、汽轮机轴系中心的重要性
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汽轮机中心在机组运行中起着具有致关重要的作 用，如果轴系中心不正就无法保证机组正常的安全 经济运行，因此对轴系中心的调整极为重要，下面 就轴系中心不正对机组的危害进行一下探讨。
3、转子中心不正，是汽轮发电机常见的激振源之一，联轴 器的张口将使转子弹性倾角发生变化，而错位将使转子动态挠 曲值产生变化，引起这种缺陷的原因是联轴器两对轮加工装配 不良或联接螺栓孔的配合不良，这将引起转子的附加力，从而 引起振动，如果是由于找中心不正引起的，这时会引起各轴承 的静负荷重新分配，如果某一轴承的静负荷减少时，很可能由 于转子在此轴承油膜中的动力不稳定而激发起机组的低频自激 振荡，即油膜激振荡，转子中心不正引起的振动也是常见的振 动原因，同时还应考虑运行中影响中心不正的各种因素。总之 汽轮机组的轴系的不正对机组安全运行危害是很大的。
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2、转子和静止部件的磨擦使磨擦部位发热，由于热膨胀的 不均匀使轴发生弯曲变形，特别是在转子发生单侧局部磨擦时， 最容易使轴产生弯曲变形，这时磨擦发热部位产生挤压应力， 此应力若超过发热温度下的屈服极限时使用权转子发生永久变 形，转子产生异常的振动。
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