尼纳斯Nytex环保环烷油与生胶的搭配
符合REACH法规的环保型轮胎橡胶油
符合REACH法规的环保型轮胎橡胶油1．前言近年来，随着我国轮胎工业的飞速发展，特别是轿车子午线轮胎及轻型载重轮胎产量的不断提高，丁苯橡胶SBR成为合成橡胶的主力胶种。
轮胎业界普遍使用的SBR1712是结合苯乙烯质量分数为0.235，填充37.5份芳烃油（DAE）的充油胶。
其实早在70年代开始，就有研究人员对填充芳烃油（DAE）的丁苯橡胶样品进行了处理、萃取和浓缩分析，他们发现浓缩萃取物中含有包括萘、蒽、菲、芘、苝、茚等在内的多种结构复杂的稠环芳烃化合物。
研究人员通过分析稠环芳烃化合物在土壤、大气、地下水的迁移历程，发现稠环芳烃化合物具有较强的脂溶性和疏水性，易于沉积到水中沉积物和有机质中，最终通过食物链浓缩并转移到位于食物链最顶端的食肉生物群中。
有的研究人员还开展了稠环芳烃对于哺乳动物（鼠、兔）的毒害试验，发现其中的某些物质对生物体具有较强的致癌、致畸作用和生殖毒性。
为保护环境和人类的健康，欧盟会议和欧盟理事会2006年12月18日正式通过了REACH 法规，该法规是关于化学品注册、评估、授权和限制制度，并于2007年6月1日起生效。
该法规沿用了欧盟EU 2005/69/EC指令对橡胶化学品多环芳烃的限制，规定包括轮胎橡胶在内的多种橡胶填充油的苯并[a]芘含量应低于1ppm，同时8种稠环芳香化合物总含量应低于10ppm，该指令的适用范围涵盖了载客车、货车、农用车及电单车轮胎。
鉴于欧盟REACH法规的出台，国内各橡胶、轮胎公司十分关注环保轮胎油的进展。
特别是出口欧洲的轮胎企业，随着芳烃油（DAE）限制使用的最后截止日来临，极为迫切地要寻求芳烃油（DAE）的可靠替代品。
而环保型环烷油的用途广泛，既可以作为二烯类橡胶合成过程的填充油，也可以作为橡胶轮胎的加工操作油，以填充环烷油的非污染环保型的SBR1778为例，其填充油通常采用SUNTHENE RPO、NYTEX 840等产品，是在SBR的胶乳乳化或者溶剂化过程中加入，因此填充量高达37.5份。
充环烷油溶聚丁苯橡胶的实用配合研究
橡 胶 工 业CHINA RUBBER INDUSTRY323第68卷第5期Vol.68 No.52021年5月May.2021充环烷油溶聚丁苯橡胶的实用配合研究胡保利，吕万树，王 雪，徐 林（中国石油化工股份有限公司 北京化工研究院燕山分院/橡塑新型材料合成国家工程研究中心，北京 102500）摘要：研究补强体系、生胶并用和硫化体系对充环烷油的溶聚丁苯橡胶（SSBR ）胶料性能的影响。
结果表明：对纯炭黑补强体系，炭黑用量为75份的胶料的综合性能较好，两种炭黑并用体系的胶料的综合性能提高，但耐磨性能稍差，对炭黑/白炭黑并用补强体系，白炭黑用量为20份的胶料的综合性能优异，继续增大白炭黑用量，填料分散性和胶料性能下降；SSBR 并用20份顺丁橡胶，胶料的压缩生热和滚动阻力降低，耐磨性能提高，耐老化性能优异，其他性能满足使用要求；在硫化体系中硫黄用量对SSBR 胶料性能的影响最大，硫黄的适宜用量为1.4～1.6份。
关键词：溶聚丁苯橡胶；环烷油；充油橡胶；补强体系；生胶并用；硫化体系；动态力学性能中图分类号：TQ333.1；TQ330.38＋4 文章编号：1000-890X （2021）05-0323-09文献标志码：A DOI ：10.12136/j.issn.1000-890X.2021.05.0323充油溶聚丁苯橡胶（SSBR ）不仅保持了原有SSBR 的物理性能和耐磨性能，还具有优异的动态力学性能，特别是滚动阻力低，且填充芳烃油（DAE ）后降低了生产成本，改善了加工性能，更容易为下游用户所接受。
DAE 具有粘度高、密度大、加工性能优异及亲和性好等特点，是原来充油SSBR 的常用油品，但DAE 中含有致癌的多环芳烃，已被欧盟禁止在橡胶及其他制品中使用。
因此，DAE 的环保替代品的生产和应用引起了橡胶油生产和应用企业以及轮胎制造商的高度关注。
目前充油SSBR 使用的环保油品主要有处理芳烃油（TDAE ）、浅抽油（MES ）和环烷油（NAP ）三类[1-3]。
普通胶管的胶料配方设计
普通胶管的胶料配方设计1．内层胶1) 胶种的选择：以天然或丁苯橡胶为主，或以天然与丁苯橡胶、顺丁橡胶等并用或橡塑并用，可适当加再生胶，其含胶率以25—30%为好。
2) 硫化体系：通常采用硫磺、促进剂进行配合，硫磺一般用量1.5-2.5 份，促进剂以噻唑类及次磺酰胺效果为好，在天然与丁苯橡胶、顺丁橡胶的并用体系中，随着丁苯橡胶与顺丁橡胶配比的增加，硫磺用量要相应的减少，促进剂用量要适当的增加。
配用再生胶时，硫磺和促进剂的用量要适当增加，一般，再生胶的用量每增加20 份，硫磺可增加0.1-0.15 份。
3) 补强剂：主要常用高耐磨炉黑（HAF）、半补强炉黑（SRF）和通用炉黑（GPF），通常以并用综合性能好，一般用量为40-50%份。
填充剂大部分采用无机填料，如善贞纳米补强剂PF81系列；4) 软化剂：在使用天然橡胶、丁苯橡胶等通用橡胶时；以石油系软化剂中液体或固体并用，液体软化剂一般用重油、机油、松胶油；固体软化剂如沥青、石油树脂等。
对于采用无芯法成型或要求挺性较好的胶管内层胶，应尽量陪用固体软化剂。
2．擦布胶：1）胶种选择：以天然为主，并以适量的丁苯橡胶、顺丁橡胶或氯丁橡胶并用，也可加一些颗粒细的塑性较好的再生胶，其含胶率一般为35-40%。
2) 硫化体系：通常可以采用硫磺和普通促进剂配合，硫磺用量为1-2 份，促进剂以噻唑类为主，并配以少量的秋兰姆类促进剂。
例： ZnO MgO 配用少量的噻唑类促进剂便可获得较好的硫化效果。
3) 补强剂和填充剂：用半补强炉黑和通用炉黑或高耐磨炉黑，其中并用效果较好，用量可略低于内层胶。
填充剂善贞PF81为主。
4) 软化剂：可使用具有一定助粘剂作用的软化剂，如松焦油、重油等，并配用适量的松香（或氢化松香）等增粘剂。
在氯丁橡胶用量较多的配方中，应配以适量的善贞实业sanepar756环保酯类增塑剂。
3. 填充胶：（中胶）(1) 胶种选择：以天然为主，并以适量的丁苯橡胶、顺丁橡胶并用，也可加再生胶，其含胶率一般为25%。
白炭黑分散剂对轿车子午线轮胎胎面胶性能的影响
白炭黑分散剂对轿车子午线轮胎胎面胶性能的影响王建功，黄义钢，赵晓东，张 静，张锡熙（青岛双星轮胎工业有限公司，山东青岛 266500）摘要：研究白炭黑分散剂对轿车子午线轮胎胎面胶加工性能、物理性能和动态力学性能的影响。
结果表明：白炭黑分散剂可改善白炭黑在胶料中的分散性，降低胶料的门尼粘度，显著提高加工性能；添加白炭黑分散剂的硫化胶硬度、定伸应力和拉伸强度减小，拉断伸长率、撕裂强度和回弹值增大，压缩生热降低，胶料的抗湿滑性能提高，滚动阻力降低。
关键词：轿车子午线轮胎；胎面胶；白炭黑；分散剂；加工性能；抗湿滑性能；滚动阻力中图分类号：TQ336.1；TQ330.38＋7 文章编号：1006-8171（2021）02-0097-06文献标志码：A DOI：10.12135/j.issn.1006-8171.2021.02.00971992年，法国米其林公司将溶聚丁苯橡胶（SSBR）和沉淀法白炭黑应用于轮胎胎面胶中，轮胎表现出优异的抗湿滑性能和低滚动阻力特性，从而开创了绿色轮胎技术的先河[1]。
时至今日，SSBR和白炭黑已成为高性能绿色轮胎生产的关键原材料。
2012年欧盟实施轮胎标签法，对轮胎抗湿滑性能、滚动阻力、行驶噪声进行等级划分。
2018年5月，欧盟委员会修改第1222/2009法规提案，即新版轮胎标签法，并于2020年6月正式实施。
新版轮胎标签法在现有基础上对轮胎的抗湿滑性能和滚动阻力等提出了更严苛的要求[2-3]。
在此期间，全球部分国家和地区均颁布了相应的轮胎标签法[4]，从而奠定了白炭黑在高抗湿滑性能、低滚动阻力绿色轮胎胎面胶配方开发体系中愈发重要的地位。
然而，白炭黑小粒径、大比表面积、高表面能和强表面极性的特性使其自身粒子极易相互凝聚成团，且白炭黑内部的聚硅氧键和外表面的活性硅羟基使其极具亲水性，在有机相中难以湿润和分散，这导致高填充白炭黑胶料的混炼难度大、门尼粘度高、升温速率快、白炭黑分散困难且易二次团聚、表观质量差等[5-7]。
国内环保轮胎橡胶油产品与市场现状
国内环保轮胎橡胶油产品与市场现状于恩强;付玉娥;马景光;李军【摘要】文章介绍了欧盟REACH法规中PAHs的限制及检测的相关情况,并全面分析了国内外芳烃油替代品的研究现状及典型产品的理化性质,综合比较了各典型产品的应用性能差异。
同时,文章对国内环保轮胎橡胶油的需求与供应现状进行了分析并提出了国产环保轮胎橡胶油的推广所需解决的问题。
%The limits and detections of EU REACH legislation about PAHs are introduced. A comprehensive analysbs ot cur- rent research and physicochemical properties of the typical distillate aromatic extract （DAE） substitutes is done. The appli- cation performance difference of various typical products is compared. At the same time, the demand and supply status of domestic non - carcinogenic rubber oil is analyzed. And some problems are pointed out for the promotion of domestic non - carcinogenic rubber oil.【期刊名称】《润滑油》【年(卷),期】2012(000)001【总页数】6页(P12-17)【关键词】REACH;芳烃油替代品;应用;供需现状【作者】于恩强;付玉娥;马景光;李军【作者单位】中海沥青股份有限公司,山东滨州256601;中海油气开发利用公司,北京100022;中海油气开发利用公司,北京100022;中海沥青股份有限公司,山东滨州256601【正文语种】中文【中图分类】TE626.32010年以来，欧盟通过实施REACH《关于化学品注册、评估、授权和限制》等法规，对我国橡胶轮胎制品的生产及出口构筑起高高的技术壁垒。
环烷基油—理想的橡胶增塑剂
环烷基油—理想的橡胶增塑剂薛小栋(尼纳斯石油(上海)有限公司,上海 200122) 1前言矿物油是橡胶生产中常用的增塑剂(橡胶填充油),按照烃类组成的不同,可以分为石蜡基,环烷基和芳香基三种。
传统上,橡胶生产商倾向于使用芳烃抽提油(即芳香基油),用于ＮＲ、ＳＢＲ等极性较强的胶种,使用石蜡基油品用于ＥＰＤＭ、ＩＲ等极性较弱的胶种。
芳烃抽提油价格低廉,而且从纯技术角度考虑一般情况下使用效果良好。
但是随着毒性和环境影响等方面的因素日益受到人们的关注,以及炼油工艺的提高合进步,芳烃抽提油的使用和供应受到越来越多的限制。
试验证明,同样具有良好相容性能,同时更环保的环烷基油成为最佳的替代物之一。
尼纳斯石油公司作为世界上最大的环烷基油生产和供应商,对环烷基油在橡胶生产应用方面进行了大量深入的研究对比工作。
试验结果表明,尼纳斯公司的环烷基油品不仅可以完全取代芳烃抽提油用于极性橡胶的生产,同时也可以用于ＥＰＤＭ等非极性橡胶的生产,并且不影响最终产品性能。
本文介绍了欧洲限制芳烃抽提油使用的法规的出台情况,以及尼纳斯环烷基油在多种橡胶试验中的数据对比,具有很好的参考价值。
2芳烃抽提油的使用受到限制尽管从纯技术角度考虑,芳烃抽提油使用效果良好,但是由于环境保护和健康因素的原因,在全世界范围,这类橡胶增塑剂的使用已经受到了严格的控制。
而且随着炼制工艺的提高,这种原先供应充足的油料也开始面临供应不足的问题。
2.1欧洲关于在轮胎中限制使用芳烃抽提油法规的出台关于芳烃抽提油对人体健康和环境影响的顾虑其实由来已久,橡胶工业制造商们也早就担心,含有致癌苯环的芳烃油对工人和工作环境有着严重的不良后果。
这种担忧近10年来已经化成了实际的限制行动。
1994年瑞典国家化学产品监察署发表了一篇报告,称从轮胎表面磨损下来的橡胶颗粒正在向人们生存的环境散播毒素。
该报告指出,附着在橡胶颗粒上的有毒成分,最终会分解成为游离粒子而扩散到环境中,抽提油所富含的多环芳烃成分则对水体生物产生严重的危害。
新型高黏度轮胎用油
新型高黏度轮胎用油
佚名
【期刊名称】《合成橡胶工业》
【年(卷),期】2017(40)4
【摘要】据“Rubber World”杂志网站2017年5月31日报道，瑞典Nynas 公司日前生产出了一种性能优异的可替代高黏度矿物油的轮胎用油，可以减少高黏度油的消耗，解决载重轮胎市场的用油供应平衡问题。
据公司介绍，一些从一级精炼工艺底部馏分中提取的很稠的残余芳烃抽提物被用作轮胎配方中的常用组分。
【总页数】1页(P319-319)
【关键词】轮胎市场;高黏度;用油;World;性能优异;as公司;平衡问题;公司介绍【正文语种】中文
【中图分类】TS236.9
【相关文献】
1.高黏度、高黏度指数和低凝点聚α-烯烃润滑油基础油的合成 [J], 许云飞;苏琳;吕春胜
2.费尔斯通开发新型高马力农用轮胎/欧盟支持固特异开发生物轮胎/川克费尔推出胎面自动传感器/库珀推出新款旅行车轮胎/固特异推出DuraGrip轮胎 [J],
3.新型高粘度轮胎用油 [J], ;
4.新型高粘度轮胎用油 [J], ;
5.高黏度环保橡胶增塑料剂的研制及其在轮胎胎面胶中的应用 [J], 仝玉勇
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橡胶油基础知识课件-PPT
性硫磺充油应使用环烷基橡胶油。 含油量大的NR硫化胶的物理性能明显低于普通NR硫化胶，而炭黑补强充油NR硫化胶老化后的物理性能保持率较好。
环烷基橡胶油介于两者之间，是一种较理想的橡胶油。 （20 ℃〕/g ·cm-3 运动黏度（100℃）/mm2·s-1 橡胶油对EPM、EPDM的影响因聚合物的黏度和第三单体的种类及用量而异。 以适宜黏度的橡胶油加入高相对分子质量的SBR中替代低相对分子质量部分，既可保持SBR硫化胶的物理性能，又改善了加工性能，同 时降低成本，增大了SBR的产量。
回橡弹胶值 油的(E物70理-E性23质)%又称碳型结构，描述橡胶油中链烷烃碳数，环烷烃碳 胎粘和度力 既车影胎响的胶优料良的数胶塑种性，。又 芳香烷烃碳数占总碳数的比例。
260nm紫外吸光度
蒸发损失 MES:中间抽提溶剂化物的处理烷烃蒸馏物
1、加工性的影响因素
260nm紫外吸光度 橡胶本身的硬度较高，若再 加入其它填料或骨架材料，
橡胶油对EPM、EPDM的影响因聚合物的黏度和第三单 体的种类及用量而异。芳香基橡胶油中的芳香稠环会 吸收自由基，因此对过氧化物硫化产生影响，不易在 快速硫化中使用，石蜡基和高饱和度环烷基橡胶油的 加工性能良好，可赋予硫化胶较高的拉伸强度，因此， EPM、EPDM优先使用石蜡基或环烷基橡胶油。
NR
粘度是衡量油和聚合物之间是否适应的一个大致标准，同 指将等体积的苯胺与油混合后相互溶解为均一溶液的最
油同时可以取代石蜡橡基油胶作E油PDM对等非光极性的橡胶敏的增感塑剂以。 芳烃含量来衡量。
吸光度<0.5，橡胶油的颜色稳定性就较好。
不同牌号溶聚丁苯橡胶在高性能轮胎胎面胶中的应用
不同牌号溶聚丁苯橡胶在高性能轮胎胎面胶中的应用张 静，黄义钢，张锡熙，孙 钲，王子琪（青岛双星轮胎工业有限公司，山东青岛 266400）摘要：研究4种牌号溶聚丁苯橡胶（SSBR）在高性能轮胎胎面胶中的应用。
结果表明：SSBR5251H胶料的门尼粘度较小，加工性能较好，回弹值最大，耐磨性能最好，滚动阻力最小；与SSBR5251H胶料相比，SSBR5360H和SSBR5271H胶料的300%定伸应力增大，回弹值减小，耐磨性能下降，SSBR5360H胶料具有最佳的抗湿滑性能，SSBR5271H胶料具有良好的抗湿滑性能和较低的滚动阻力；SSBR6440H胶料的门尼粘度最大，门尼焦烧时间最短，拉伸强度和撕裂强度最大，耐磨性能良好，与SSBR5271H胶料相比，其玻璃化温度相同，0 ℃时的损耗因子减小，60 ℃时的损耗因子和压缩疲劳温升增大，具有较高的滚动阻力和生热。
关键词：溶聚丁苯橡胶；高性能轮胎；胎面胶；抗湿滑性能；滚动阻力；耐磨性能；填料网络中图分类号：TQ333.1；TQ336.1 文章编号：1006-8171（2020）12-0730-05文献标志码：A DOI：10.12135/j.issn.1006-8171.2020.12.0730近年来，汽车行业不断发展，轮胎产品消费趋势也逐渐向高品质、高性能、绿色环保轮胎升级[1]。
随着欧盟标签法的实施，为应对法规要求和满足市场需要，各轮胎生产企业对高性能轮胎的开发越来越重视。
高性能轮胎是指在能耗、安全性以及舒适性方面都更加优良的轮胎产品，主要指标包括抗湿滑性能、滚动阻力和耐磨性能。
研究表明[2]，每提高1个抗湿滑性能等级，刹车距离可缩短3～5 m；每提高1个滚动阻力等级，每条轮胎每5万km可节省17 L汽油，每辆轿车可节省68 L汽油。
高性能轮胎对减少交通事故、提高经济效益和社会效益具有积极意义。
目前，高性能轮胎胎面胶使用的生胶包括丁苯橡胶（SBR）、顺丁橡胶（BR）和天然橡胶（NR）。
Vivatec500环保芳烃油在轮胎胎面胶中的应用
５０ ０ 等量代替 普通芳烃油外 ，其它配方组分和用
量 均与 试验 配方 Ａ 同。 相 ｃ 试验 配方 ２ ：除 使用环 烷 轻度 抽 出油 等量 （ ）
天然 胶 ：
（ ２ 艺条 件 ）工
烘 旦 破 里 ： 薄 里 ： 放 距 ｍ ３ 片 胶 胶堡 ！ ！ 通堡 ： ！ 厚辊 ５ ， ｍ７ 欠下
验仪 器总 厂 ；Ｍ ２ ０型 门尼粘度 仪 ，美 国 阿尔法 Ｖ０ ０ 科技 公 司 ；阿克 隆磨 耗机 Ａ １ ０ ，上海 化机 四厂 Ｂ ５０
产品。
１２试 验配 方 ． Ａ （ 产配 方 ） Ｒ ０ Ｒ ００ ０ 氧化 生 ：Ｎ ８ ；Ｂ ９ ０ ２ ； 锌５ ，炭 黑 ５ ９ ２ 防老 ＃ ４ １ ２ Ｄ １ ３ ４ ； ￣０ ０ ；Ｒ ： ；石
１ １原 材 料 ． ＮＲ． 天 然 胶 ＳＭ ０ 马 来 西 亚 产 品 ； Ｒ１ ， Ｂ ９ ０ ， 中国石 化 北京 燕 山石油 化 学 工业 公司 ； Ｒ ００ 炭 黑 ５９ ３ ，上 海 卡博 特化 工有 限 公司 ； 防老￣ Ｒ ， Ｊ ＩＤ 南京 曙光 化工 厂 ； 芳烃 油Ｖ ｔ ｃ ０ ， 宁波汉 ｉ ａ ｅ ５ ０ ｖ 圣 化 工有 限 公 司； 其它 材料 均 为橡 胶 工业 常 用 原
多环 芳 烃 的填 充 油 ，产 品 中 因此含 有 了此 类多 环 芳烃 的化合 物 （ Ａ ｈ Ｐ Ｓ ）。苯 并 芘 （ ａ ）是其 中 ＢＰ
该 指 令 适 应 范 围 为 橡 胶 油 和 轮 胎 （ 车 轮 客
胎 、轻型和重型货车轮胎、农用车轮胎以摩托车 轮胎 ），指令对２ １年 １ １ ０ ０ 月 日后翻新的轮胎同样 有效。
该 指令 似乎 不在 欧 洲 以外 的地 区讨 论 ，但 随 着 环保 和 绿 色概 念 已经 深入 各 个行 业 ， 而且 ， 欧 ￣１ 直 是 我 国轮 胎 出 口的最 大 市场 之 一 ，所 以， ＇ １ ＇ － 对 轮 胎制 造企 业 而言 ，选 择一 种符 合 ２０ ／ ９ Ｅ ０ ５６ ／ Ｃ
不同材料对缺气保用轮胎支撑胶性能的影响
1 实验 1. 1 主要原材料
天 然 橡 胶（NR），SMR20，马 来 西 亚 产 品；钕 系高顺式聚丁二烯橡胶（NdBR），牌号CB24，阿朗 新科高性能弹性体（常州）有限公司产品；VCR，牌 号617，日本宇部兴产株式会社产品；炭黑N660， 江 西 黑 猫 炭 黑 股 份 有 限 公 司 产 品；环 烷 油，牌 号 Nytex4700，瑞典尼纳斯公司产品；补强树脂，牌号 SL2101，彤程新材料集团有限公司产品。 1. 2 试验配方
试验配方见表1。
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轮 胎 工 业
2023年第43卷
表1 试验配方 份
组 分
配方编号
1#
2#
3#
4#
5#
6#
7#
8#
9#
10#
11#
NR
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
NdBR
1
1
1. 5
2
1
2
1
1
注：1）促进剂HEXA-80是由80%的HMT与20%的弹性体、分散剂复合而成，简称促进剂H-80。配方其余组分及用量为防老剂 3，活性
剂 5，促进剂TBBS 1。
1. 3 主要设备和仪器
炼工艺为：一段混炼胶、硫化剂→排胶（105 ℃）。
BL-6175-AL型 开 炼 机，宝 轮 精 密 检 测 仪 器
尼纳斯油品是高芳烃油的最佳替代物
尼纳斯油品是高芳烃油的最佳替代物由2010年1月1日起，在欧洲内部将禁止销售含有高芳烃油的轮胎。
对许多聚合物或轮胎生产商来说，这项法规提出了严峻的挑战。
但Thorsten Lutze说，替换物的选择轻而易举。
「对大多数人说，最佳的长期决定是选择环烷油，若干其它替换物可能在几年内就从市场上消失得无影无踪。
」Thorsten Lutze正在期待忙碌的2009年下半年，到时世界各地的许多轮胎和聚合物生产商都必须从高芳烃油改用环烷油。
当然，大家都会预料到，Thorsten Lutze担任尼纳斯轮胎油市场推广经理，一定会将环烷油推荐为高芳烃油的最佳替换物。
他强调说：「但大家不必相信我的话，这是尼纳斯以外许多人的共同看法。
这种看法也因各种理由而获得独立分析和专家的支持，有关理由包括环境考虑因素和长期供应能力。
」当欧盟提出在轮胎中禁用高芳烃油的建议时，许多人认为其效力只限于欧洲，而且认为适应时间仍很充分。
Lutze评论说：「然而事情很快就变得十分明显，大多数聚合物和轮胎制造商都会受这项法规影响，因为几乎所有制造商都向欧洲出口产品。
而现在拖延时间正在消逝！指令将在六个月后生效，到时制造商必须使其生产适应这项要求。
」而我们谈论的并不是很少的数量。
Lutze解释说：「根据我们的估计，主要在亚太地区、北美洲和拉丁美洲，总数多达一百二十万公吨左右的油品必须被取代。
」Lutze认为，风险已经迫在眉睫，许多生产商快要使自己陷入困难境地。
「要为大量各种等级替换物的供应和物流服务迅速找到解决方案，将会十分困难。
必须要有充分时间作好规划并把所需替换产品实际运到适当地点。
」一些生产商对取代高芳烃油并不着急，部分原因是符合环保要求的产品比较昂贵。
「尤其是鉴于目前经济下滑，他们当中一些人想尽量拖延转变，越久越好。
但期限正不可逆转地逼近。
我认为，完全向符合环保要求的产品转变，将稍后比较早时所预测的还要短的期间内实现，但这种转变仍将到来。
环保芳烃油RAE在载重轮胎胎面胶中的应用
１—ＲＡ Ｅ； ２—Ｄ Ａ Ｅ。
图 １ Ｒ Ａ Ｅ和 Ｄ Ａ Ｅ 的红外光谱
４ ０ｓ
图１中７ ４ ８和８ ８ １ｃ ｍ－１ 处是苯环
提压砣 → 炭 黑 → 油 → 排 胶 。 二 段 混 炼 ／ 转子转速为２ 在 ＸＭ－ １ ４ ０ ２ ０ 型 密 炼 机 中 进 行， ０
－１ ·ｍ ， 混炼工艺 为 ： 一 段 混 炼 胶、 硫黄和促进 ｒ ｉ ｎ
份
。
本工作选 用 Ｒ Ａ Ｅ 替代 Ｄ Ａ Ｅ 用于载重斜交 轮 胎 胎 面 胶 中 进 行 多 项 性 能 对 比 试 验， 以期为 Ｒ Ａ Ｅ 的推广应用做好技术准备 。 １ 实验 １． １ 主要原材料 ＃ 复 合 胶， 云南高深橡胶有限公司产 ＮＲ， ２ ０ 品； 牌号 １ 中国 石 油 兰 州 石 化 分 公 司 产 Ｓ Ｂ Ｒ， ５ ０ ０， 品； 牌号 Ｆ 英荷皇家壳牌集团 Ｒ Ａ Ｅ， ｌ ａ ｖ ｅ ｘ ５ ９ ５ Ｂ，
， 吕强 （ 男， 山 东 莱 芜 人， 贵州轮胎股份有 １ ９ ７ ２—） 作者简介 ： 硕士 ， 主要从事轮胎配方设计和工艺管理工作 。 限公司工程师 ，
１． ３ 主要设备和仪器 英国法雷尔公 ３Ｌ 密炼机和 Ｆ ２ ７ ０ 型密炼机 ， ／ ， 型密炼机 益阳橡胶塑料机械 司产品 ； ＸＭ １ ４ ０２ ０ 集团有限公 司 产 品 ； 上海橡胶机 １ ０ 英 寸 开 炼 机， 械厂产品 ； Ｘ Ｌ Ｂ ５ ０ ０×５ ０ ０ 型２ ５ ０ｔ蒸汽平板硫 －Ｑ 化机 ， 青 岛 巨 融 机 械 技 术 有 限 公 司 产 品； ４ ０ １ Ａ型 老 化 试 验 箱 ，上 海 实 验 仪 器 有 限 公 司 产 品 ； Ｔ ２ ０ ０ ０ Ｅ 型 电 子 拉 力 机、 Ｍ ２ ０ ０ Ｅ 型门尼粘度仪和 北京友深电子仪器有限公 Ｒ １ ０ ０ Ｅ 型橡胶硫化仪 ， 司产 品 ； Ｆ ｌ ｅ ｘ ｏ ｍ ｅ ｔ ｅ ｒⅡ ５ ２ ２ ０ １型压缩生热试验 机， 美国 Ｔ ｅ ｃ ｈ Ｐ ｒ ｏ 公司产 品 ； Ｑ ８ ０ ０型动态力学分 析仪 ， 美 国 ＴＡ 公 司 产 品 ； Ｎ ｉ ｃ ｏ ｌ ｅ ｔ ５ ６ ０型红外光
史上最全各种橡胶硫化试剂的搭配原则
史上最全:各种橡胶硫化试剂的搭配原则硫化是胶料通过生胶分子间交联，形成三维网络结构，制备硫化胶的基本过程。
不同的硫化体系适用于不同的生胶。
尽管阐述弹性体硫化的文献数量众多，但有关橡胶硫化的研究仍在深入持久地进行。
研究的目的主要是改进硫化胶的力学性能及其它性能，简化及完善工艺过程，降低硫化时有害物质的释放等等。
为了评估近年来的有关硫化的新的见解，首先有针对性地简述当前使用的硫化体系。
传统的硫化体系一、不饱和橡胶通常使用如下几类硫化体系。
1.以硫黄，有机二硫化物及多硫化物、噻唑类、二苯胍类，氧化锌及硬脂酸为主的硫化剂。
这是最通用的硫化体系。
但所制得的硫化胶的耐热氧老化性能不高。
2.烷基酚醛树脂。
3.多卤化物(如用于聚丁二烯橡胶、丁苯橡胶及丁腈橡胶的六氯乙烷)、六氯-对二甲苯。
4.双官能试剂[如醌类、二胺类、偶氮及苯基偶氮衍生物(用于丁基橡胶及乙丙橡胶)等]。
5.双马来酰亚胺，双丙烯酸酯。
两价金属的丙烯酸酯(甲基丙烯酸酯)、预聚醚丙烯酸酯。
6.用于硫化饱和橡胶的有机过氧化物。
二、饱和橡胶硫化不同种类的饱和橡胶时，可使用不同的硫化体系。
例如，硫化三元乙丙橡胶时，使用有机过氧化物与不饱和交联试剂，如三烯丙基异氰脲酸酯(硫化剂TAIC)。
三、硫化硅橡胶时也可使用有机过氧化物。
乙烯基硅橡胶硫化时可在催化剂(Pt)参与条件下进行。
四、含卤原子橡胶或含功能性基团的橡胶聚氯丁二烯橡胶、氯磺化聚乙烯及氯化丁基橡胶等是最常用的含氯橡胶。
硫化氯丁橡胶通常采用ZnO与MgO的并用物，以乙撑硫脲(NA-22)、二硫化秋兰姆、二-邻-甲苯基二胍(促进剂BG)及硫黄作硫化促进剂。
五、硫化氯磺化聚乙烯时可使用如下硫化体系。
1.氧化铝、氧化铅和氧化镁的并用物，以及氧化镁和季戊四醇酯，以四硫化双五甲撑秋兰姆(促进剂TRA)及促进剂DM 作硫化促进剂。
2.六次甲基四胺与己二酸及癸二酸盐及氧化镁。
3.有机胺与环氧化物作用的产物。
六、以下体系可用于氯化丁基橡胶硫化：1.氧化锌与硬脂酸、氧化镁、秋兰姆及苯并噻唑二硫化物等的并用物；2.乙烯基二硫脲与氧化锌及氧化镁的并用物。
欧洲市场Premium HP夏季轿车子午线轮胎胎面胶配方的开发
欧洲市场Premium HP夏季轿车子午线轮胎胎面胶配方的开发王建功，黄义钢，张锡熙，赵晓东（青岛双星轮胎工业有限公司，山东青岛 266400）摘要：介绍欧洲市场Premium HP夏季轿车子午线轮胎胎面胶配方的开发情况。
试验结果表明：采用高相对分子质量、高苯乙烯含量的溶聚丁苯橡胶（SSBR）并用低相对分子质量、低苯乙烯含量SSBR，同时高填充高分散性白炭黑，胶料的加工性能良好，硫化胶的各项性能满足轿车子午线轮胎基本性能要求；成品轮胎的抗湿滑性能提高，滚动阻力降低，其中抗湿滑等级和滚动阻力等级可分别达到欧盟轮胎标签法的A级和C级。
关键词：轿车子午线轮胎；胎面胶；溶聚丁苯橡胶；高分散性白炭黑；抗湿滑性能；滚动阻力；轮胎标签法中图分类号：TQ333.1；U463.341＋.4/.6 文章编号：1006-8171（2021）05-0315-05文献标志码：A DOI：10.12135/j.issn.1006-8171.2021.05.0315自2012年欧盟强制实施轮胎标签法以来，全球各大轮胎制造企业致力于提高自有品牌轮胎性能，以达到更高轮胎标签等级，从而提升品牌竞争力[1]。
2018年5月17日，欧盟委员会发布了修订版No.1222/2009法规提案，即新版轮胎标签法。
新版轮胎标签等级在现有基础上对轮胎的抗湿滑性能和滚动阻力等提出了更为严苛的要求[2]。
本工作将开发针对欧洲市场Premium HP夏季轿车子午线轮胎胎面胶的新配方，考虑其应用条件及新版轮胎标签法的要求，着重提高轮胎的抗湿滑性能，同时兼顾降低滚动阻力。
1 设计思路和技术目标1.1 设计思路明确欧洲市场Premium HP夏季轿车子午线轮胎产品定位，以高抗湿滑性能为主，兼顾低滚动阻力及其他性能。
由于溶聚丁苯橡胶（SSBR）对胎面胶配方设计“魔三角”（抗湿滑性能、滚动阻力和耐磨性能）有较好的平衡作用，因此广泛应用于轿车子午线轮胎胎面胶中。
其微观结构对胶料性能会产生不同影响，分子链苯乙烯含量越大，相对分子质量越大，玻璃化温度（T g）越高，对抗湿滑性能的贡献越大，但滚动阻力相应增大，反之则相反[3-5]。
善贞带您认识重度加氢工艺环保橡胶油
善贞带您认识重度加氢工艺环保橡胶油橡胶油作为橡胶制品中用量仅次于生胶、炭黑(填料）后的材料，在配方中扮演着极其重要的角色，可改善橡胶的弹性、柔韧性，便于加工、易混炼性等。
在对橡胶油的实际使用当中，因为用途不同，使用的行业不同，对橡胶油的物化性能要求就有着许多具体的差别，今天善贞带您一起解读橡胶油的物理性能指标，同时，善贞带您一起认识加氢工艺，了解重度加氢工艺的优点！为您在选择合适的橡胶油中保驾护航。
橡胶油物理性能指标：1、黏度粘度是衡量油和聚合物之间是否适应的一个大致标准，同时也用以反映油品的流动特性。
橡胶油的运动粘度越高，则油液越粘稠，橡胶油对胶料的加工性能及硫化胶的物性都有影响。
采用粘度低的橡胶油，润滑性好，耐寒性高，但在加工时挥发损失大，当闪点低于180℃时，挥发损失更大，应特别注意。
橡胶油的粘度与温度有很大关系，在低温下粘度更高，所以油的性质对硫化胶的低温性能有很大影响，采用低温下粘度（在—18℃的运动粘度）变化较小的油，能使硫化胶的低温性能得到改善。
橡胶油的粘度与硫化胶的生热有关。
使用高粘度的油橡胶制品生热就高。
拉伸强度和伸长率随油粘度的提高而有所增大，曲绕性变好但定伸应力变小。
相同粘度的油，如以等体积加入，则芳烃油比饱和的油能得到更高的伸长率。
2、倾点和凝点倾点指石油产品在规定的实验仪器和条件下冷却到液体不移动后缓慢升温到开始流动时的最低温度。
凝点是指使用产品在规定的实验仪器和条件下冷却到液面不移动时的最高温度。
此特性可以表示对制品操作工艺温度的适用性，一般环烷油的倾点和凝点最低，低温性能最好。
选用倾点和凝点较低的橡胶油，能提高胶料的耐寒性和低温物理性能。
3、苯胺点指将等体积的苯胺与油混合后相互溶解为均一溶液的最低温度。
其主要原理是根据“相似相溶”原理，芳香烃类增塑剂的分子结构与苯胺最接近，易溶于其中，故苯胺点最低，且温度越高溶解越快。
苯胺点高低可以大致反映油品的极性大小及油品的组成：链烷类饱和烃类>环烷烃类>芳香烃类故橡胶油苯胺点的高低，实质上是油液中芳香烃含量的标志。
三元乙丙橡胶低气味配方设计选材思路分享
三元乙丙橡胶低气味配方设计选材思路分享三元乙丙橡胶作为合成橡胶中用量最大的胶种之一，是乙烯、丙烯和少量二烯烃的三元共聚物，因为其主要聚合物链是完全饱和的，使得三元乙丙在抗热，抗光以及抗氧性能优异，对极性溶液和化学物质具有很好的抗性，绝缘特性优异，广泛应用与汽车，线缆和建筑等行业。
但近几年我国橡胶工业的环保和节能问题面临的压力越来越大，随着我国入世的深入和经济的发展欧美等发达国家制定的橡胶环保规范以及法律法规对我国的制品形成了“绿色壁垒” ，橡胶工业是耗能较大的行业，面临能源日趋短缺，橡胶企业存在着潜在的危机，必须进一步加强节能环保问题。
橡胶材料是许多种材料组成的，一般的橡胶制品都会有不同程度的特殊气味，随着人们健康和环保意识的增强，许多场合使用的橡胶配件都要求没有气味，以下对三元乙丙低气味配方设计选材思路做简要分享。
一、生胶对气味的影响三元乙丙橡胶目前主要的生产工艺有三种，溶液聚合法、悬浮聚合法和气相聚合法，各方法工艺都有其优缺点，我们一般根据其催化剂的不同，有传统的齐格勒-纳塔催化与茂金属催化，传统的齐格勒-纳塔催化合成技术，由于催化效率较低，工艺过程需要脱除残留催化剂。
而新型的茂金属催化剂用量很少，催化效率很高，产物中残留的催化剂极少，不必脱出，这种生产方法省去了许多生产步骤，其中包括催化剂残渣的冷却和洗涤，溶液的气提和产品的干燥，新方法生产的产品是无色透明体，说明它纯度高，因此产生气味的易挥发成份也少，气味最小，不同公司制造工艺和材料的不同导致橡胶中残留的有机挥发份不同，其中提供简单的判别方法，解开外包装后，人工鼻嗅评价生胶的气味程度。
另外对充油胶，若充的普通石蜡油，其不但气味重，而且颜色为较深的黄色，有研究表明，此类填充普通石蜡油的EPDM 制品，在紫外线照射下，也更容易变色，在制做浅色制品时耐黄变性能不如填充无色石蜡油的品种。
二、补强填充材料对气味的影响补强填充材料常用的主要是碳黑和无机填料两大类，但一般来说，无机填料的成分单一，性质稳定，不易产生特殊气味；而炭黑相对比较复杂，需要重点关注。
环烷油和sbs的溶解比例
环烷油和sbs的溶解比例摘要：一、环烷油和SBS 的溶解比例简介1.环烷油简介2.SBS 简介3.环烷油与SBS 的溶解性质二、环烷油和SBS 的溶解比例对产品性能的影响1.溶解比例对产品黏度的影响2.溶解比例对产品稳定性的影响3.溶解比例对产品耐热性的影响三、环烷油和SBS 的溶解比例的调整方法1.实验方法2.调整过程3.结果分析四、环烷油和SBS 的溶解比例在实际应用中的案例分析1.案例背景2.解决方案3.结果与启示正文：环烷油和SBS 的溶解比例在材料科学领域具有重要的研究价值。
本文首先介绍了环烷油和SBS 的性质以及它们之间的溶解关系，然后分析了环烷油和SBS 的溶解比例对产品性能的影响，接着探讨了如何调整环烷油和SBS 的溶解比例，最后通过实际案例分析了环烷油和SBS 的溶解比例在实际应用中的重要性。
环烷油是一种由环烷烃组成的混合物，具有良好的溶解性和稳定性。
SBS 是一种热塑性弹性体，具有良好的弹性和耐磨性。
二者在一定比例下可以相互溶解，形成性能优良的材料。
环烷油和SBS 的溶解比例对产品性能具有重要影响。
首先，溶解比例会影响产品的黏度。
适当的溶解比例能够使产品具有较好的流动性和可加工性。
其次，溶解比例会影响产品的稳定性。
过高的溶解比例可能导致产品性能不稳定，而过低的溶解比例则可能导致产品性能下降。
最后，溶解比例会影响产品的耐热性。
合适的溶解比例有利于提高产品的耐热性能。
要调整环烷油和SBS 的溶解比例，可以通过实验方法进行。
实验过程中，需要控制好温度、压力等条件，以确保实验结果的准确性。
通过对实验结果的分析，可以得到合适的环烷油和SBS 的溶解比例。
在实际应用中，环烷油和SBS 的溶解比例对产品性能起着关键作用。
例如，在生产热塑性弹性体材料时，需要严格控制环烷油和SBS 的溶解比例，以保证产品的性能符合要求。
NYNAS尼纳斯公司环保油产品牌号
0.4
0.01
<25ppm
颜色
D1500
<0.5
<1.0
<2.0
1.5
>8.0
30
<0.5
苯胺点,℃
D611
73
85
96
82
90
103
124
粘度比重常数
D2501
0.861
0.861
0.853
0.872
0.866
0.830
0.801
碳型组成
D2140**
CA%
11
12
12
14
25
<1
<1
CN%
由于IP346法本身的原因，该法不适用于Nytex4700。
**Nytex4700的碳型分析测试采用Din51378法。
D4052
0.903
0.920
0.926
0.940
0.940
0.893
0.875
运动粘度40℃,mm2/s (cSt)
D445
22.5
114
376
450
700
102
110
运动粘度100℃,mm2/s (cSt)
D445
3.8
8.5
18.5
15.9
28
9
12.1
闭口闪点,℃
D93
174
212
243222ຫໍສະໝຸດ 220218248
倾点,℃
D97
-45
-30
-18
-6
-15
-35
-12
总酸值,mgKOH/g
D974
中海沥青国产环烷油在环保轮胎配方中的应用
， 混炼工艺为一段混炼 胶 → 压 压 砣 → 提 ２ ９ ４ｋ Ｐ ａ 压砣 → 硫黄等 → 压压砣 → 提 压 砣 → 压 压 砣 → 提压砣 → 压压砣 → 排胶 。 １． ４． ２ 胎面冠部胶大配合试验 大配合试验胶 料 分 两 段 进 行 混 炼 ， 一段混炼 ，转 子 转 速 为 ５ 密炼 机 容 量 约 为 ２ ２ ０ｋ ５ ｇ －１ ·ｍ ， 压砣压力为６ 混炼工艺为生 ｒ ｉ ｎ ， ８ ６ｋ Ｐ ａ 炭黑 、 氧 化 锌、 硬 脂 酸 → 压 压 砣 → 提 压 砣 → 胶、 环烷油 → 压 压 砣 → 提 压 砣 → 压 压 砣 → 排 胶 。 ， 二段混炼密炼机容量约为 １ 转子转速为 ２ ９ ０ｋ ０ ｇ
混 炼 胶、 硫 黄 等 → 压 压 砣 → 提 压 砣 → 压 压 砣 → 提压砣 → 压压砣 → 排胶 。 １． ５ 性能测试 胶料各项物理性能均按照相应国家标准进行 测试 。 ２ 结果与讨论 ２． １ 环烷油理化分析 环烷油理化分析结果如表 １ 所示 。 运动粘度是油 品 流 动 性 的 一 种 表 征 ， 反映了 液体分子在运动 过 程 中 相 互 作 用 的 强 弱 ， 作用强 （ ， 粘度大 ） 流 动 难。 从 表 １ 可 以 看 出， 产品 Ｂ 的 运动粘度远远高于产品 Ａ 和进口 产 品 ， 这与其原 油来源为重环烷基有关。 ３种 油 品 的 闪 点 均 达 到
差异 。 ２． ３． ３ 物理性能 胎侧胶 小 配 合 试 验 胶 料 的 物 理 性 能 如 表 ４ 所示 。
表 ４ 胎侧胶小配合试验胶料的物理性能
项 目 邵尔 Ａ 型硬度／度 ３ ０ ０％ 定伸应力／ＭＰ ａ 拉伸强度／ＭＰ ａ 拉断伸长率／％ （ 撕裂强度／ ｋ Ｎ·ｍ－１） ／ 回弹值 ％ ／℃ 压缩疲劳温升１） ３ ０ 万次屈挠龟裂等级／级 １＃ 配方 ４ ６ ５． ０ １ ６． ２ ８ ７ ７ ３ ９ ５ ０ ２ ８． ４ １ ２＃ 配方 ４ ６ ４． ４ １ ６． １ ９ １ ７ ４ １ ５ ０ ３ ４． ０ １ 生产配方 ４ ５ ４． ４ １ ６． ６ ９ ０ ５ ３ ６ ５ １ ３ １． ８ ２
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尼纳斯环保环烷油Nytex与生胶的搭配
尼纳斯是全球最大的环烷基油生产商和供应商之一，成立于1928年，总部设在瑞典，在全球30多个国家有分支机构。
尼纳斯的环烷基油年生产能力100万吨，业务包括：基础油、变压器油、环保轮胎油、化学工艺添加油等。
因尼纳斯特殊的重度加氢生产工艺，保证了油品的纯净度和稳定性，在全球市场上享有很高的声誉。
环烷油是从环烷基原油中提炼出来的、在石油产品中与石蜡基油相比资源较少，储量只占世界已探明石油储量的2.2%，属稀缺资源。
环烷油具有饱和环状碳链结构，具有低倾点，高密度、高粘度、无毒副作用等特点，而且在它的环上通常还会连接着饱和支链。
因为这种结构，使环烷油既具有芳香烃类的部分性质，又具有直链烃的部分性质，又由于环烷油来自天然石油，决定了环烷油能够在许多领域有着特殊的用途。
环烷油同生胶的搭配应具备以下条件：①与生胶等原材料的相容性好；②对硫化胶的物理性能无不良影响；③加工过程中挥发性小；④在生胶混炼过程中，应具有良好的加工性、操作性及润滑性；⑤环保、无污染；⑥具有良好的光和热稳定性；⑦质量稳定，来源充足，价格适中。
环烷油兼具石蜡基和芳香基的特性，其相容性较好，且无污染、无毒，适应的橡胶胶种较多，应用广泛，是比较理想的软化剂。
通常遵循物质相似相容原理，主要用于SBR，BR和NR等热塑性弹性体和橡胶制品的生产，也广泛用于IIR，IR和CR等橡胶制品的生产。
1. SBR硫化胶中含有约30%与硫化无关的低相对分子质量部分。
以适宜粘度的橡胶软化剂，加入高相对分子质量的SBR中，替代相对低分子质量部分，即可保持SBR硫化胶的物理性能，又改善了胶料的加工性能，同时还降低了胶
料生产成本，增大了SBR的产量。
根据物质相似相容原理及用途和使用场合，可填充环烷油作为软化剂。
2. BR作为制造汽车轮胎胶料的主要组分之外，还可用于生产胶带和胶管等。
通常BR与NR并用，可使橡胶制品获得更好的物理性能。
充油BR即有BR的特点，又改进了胶料的加工性能和物理性能，降低了成本。
将充油BR用于制造轮胎，可以延长轮胎的使用寿命，提高轮胎的抗湿滑性能。
BR充油可使用环烷油作为软化剂，一般充油质量分数为0.27~0.33，充油工艺与SBR相似。
3.普通粘度的CR填充橡胶软化剂，是为了改善胶料的加工性能。
由于其用量较小，对橡胶软化剂的品种无需过分选择，一般使用环烷油作为软化剂。
CR 常用来制作耐油或耐烃类溶剂的制品，因此，如果在混炼胶中填充某种油(或溶剂)与CR 达到膨润平衡(体积增大率相同的橡胶软化剂)，所得到的制品与该油(或溶剂)接触时，体积不会发生变化。
4.NR充油后具有以下特点：柔软性好，易于混炼加工；抗湿滑性能好，可提高轮胎的耐磨性；但抗撕裂性能下降，扯断永久变形大。
含油量大的NR硫化胶的物理性能，明显低于普通NR硫化胶。
对于像NR这样的结晶性橡胶，如果填充稠环芳烃含量大的橡胶软化剂，有可能破坏橡胶分子链的结晶性，使硫化胶的物理性能下降；而使用体积较大、稠环芳烃含量较小的橡胶软化剂，对橡胶分子链的结晶性影响较小，橡胶软化剂的添加量可以增大。
因此填充NR的橡胶软化剂主要采用环烷油。