空气动力学CH3

合集下载

“空气动力学是研究什么的

“空气动力学是研究什么的

“空气动力学是研究什么的空气动力学是一门研究空气流动规律和气流中物体所受到的气流作用力,或是物体以一定的速度在空气中运动时所受的力的科学。

它的目的在于解决实际的飞行器设计问题和飞行问题。

这门学问从它所包含的理论成分和实践成分来说,是介乎理学院和工学院之间的。

它是理论和实际相结合而产生丰硕果实的一个良好的范例。

在1882年莫查依斯基的第一架飞机成功之前,早在十八世纪就有了研究流体运动规律的流体力学(现在我们称为古典流体力学),不过在很长的一段时间里,这种学问只是数学家的游戏,另一方面企图创造飞机的实践家则在几乎没有理论指导的情况下摸索、探寻。

在十九世纪八十年代有一个实践家甚至声称“就飞行问题来说,一直到今天,数学对我们是完全没有用处的”。

等到飞机成为现实之后,生产上迫切需要理论的指导,人们才发现看来纯数学的游戏原来是可以和飞行相结合的。

当然这结合并不是把已有公式简单地搬过来用,而是在已有的基础上,结合飞机飞行的具体问题再向前发展。

自从结合之后,随着航空事业的飞跃发展,空气动力学在这几十年之间也有了辉煌丰硕的成果。

飞机的速度从每小时三四十公里(比自行车不过快一倍)开始,经过短短的几十年间,今天已达到音速(在海面上每小时约1200公里)的两倍以上,这样的发展速度在机械工程历史上是空前的。

在这样惊人的事业中,空气动力学所作的贡献至少不低于其他任何一方面的航空技术。

看过“俄罗斯航空之父”那个电影的人都知道,在一千九百零几年的时候,世界上飞机已经造了不少了,可是对于飞机为什么会产生举力这一基本问题并没有了解,也不知道该用什么样的翼型,只有一点经验主义的根据,结果时常失事。

儒可夫斯基在1905年提出了机翼的环流理论,决定翼型应该是圆头尖尾巴的。

这样就解决了飞行的一个根本性的大问题。

牛顿曾按固体力学的方法推导过气流流过一个物体时物体上所受到的力,别人用他的办法推算和气流斜成一定角度的平板(类似于摆成一定斜角的机翼)所受到的力,这个力完全得自流过平板下面的那部份气流的动量变化率。

空气动力学

空气动力学

空气动力学崔尔杰*(中国航天科技集团第701研究所)本文简要回顾空气动力学发展的历史及其在航空航天飞行器研制中的作用,对现代空气动力学新的发展趋势和新一代航天飞行器研制中可能遇到的关键气动力问题进行探讨和分析,并对今后发展提出看法。

一、空气动力学与航空航天飞行器发展空气动力学是研究空气和其他气体的运动规律以及运动物体与空气相互作用的科学,它是航空航天最重要的科学技术基础之一。

1.空气动力学推动20世纪航空航天事业的发展1903年莱特兄弟研制成功世界上第一架带动力飞机,实现了人类向往已久的飞行梦想。

为了研制这架飞机,他们进行过多次滑翔试验,还为此建造了一座试验段为0.01m2的小型风洞。

正是这些努力,加上综合运用早期的空气动力学知识,最终获得了成功。

20世纪初,建立在理想流体基础上的环量和升力理论以及普朗特提出的边界层理论奠定了低速飞机设计基础,使重于空气的飞行器成为现实。

40年代中期至50年代,可压缩气体动力学理论的迅速发展,以及对超声速流中激波性质的理论研究,特别是跨音速面积积律的发现和后掠翼新概念的提出,帮助人们突破“音障”,实现了跨音速和超音速飞行。

50年代中期,美、苏等国研制成功性能优越的第一代喷气战斗机,如美国的F-86、F-100,苏联的米格-15、米格-19等。

50年代以后,进入超音速空气动力学发展的新时期,第二代性能更为先进的战斗机陆续投入使用,如美国的的F-4、F-104,苏联的米格-21、米格-23,法国的幻影-3等。

1957年苏联发射第一颗地球人造卫星和1961年第一艘载人飞船“东方号”升空,被认为是空间时代的开始。

美、苏两国在战略导弹和航天器发展方面的激烈角逐,促使超音速和高超音速空气动力学得到迅速发展。

两个超级大国都投入巨大力量,致力于发展地面模拟设备,开邻近高超出音速空气动力学和空气热力学的研究。

航天方面的研究重点放在如何克服由于高超音速飞行和再入大气层,严重气动加热所引起的“热障”问题上在钱学森先生倡导下诞生了一门新的学科,即物理力学,为航天器重返大气层奠定了科学基础。

空气动力学基础知识什么是空气动力学

空气动力学基础知识什么是空气动力学

空气动力学基础知识什么是空气动力学空气动力学是力学的一个分支,研究飞行器或其他物体在同空气或其他气体作相对运动情况下的受力特性、气体的流动规律和伴随发生的物理化学变化。

以下是由店铺整理关于空气动力学基础知识的内容,希望大家喜欢!空气动力学的分类通常所说的空气动力学研究内容是飞机,导弹等飞行器在各种飞行条件下流场中气体的速度、温度、压力和密度等参量的变化规律,飞行器所受的升力和阻力等空气动力及其变化规律,气体介质或气体与飞行器之间所发生的物理化学变化以及传热传质规律等。

从这个意义上讲,空气动力学可有两种分类法:1)根据流体运动的速度范围或飞行器的飞行速度,空气动力学可分为低速空气动力学和高速空气动力学。

通常大致以400千米/小时(这一数值接近于地面1atm,288.15K下0.3Ma的值)这一速度作为划分的界线。

在低速空气动力学中,气体介质可视为不可压缩的,对应的流动称为不可压缩流动。

大于这个速度的流动,须考虑气体的压缩性影响和气体热力学特性的变化。

这种对应于高速空气动力学的流动称为可压缩流动。

2)根据流动中是否必须考虑气体介质的粘性,空气动力学又可分为理想空气动力学(或理想气体动力学)和粘性空气动力学。

除了上述分类以外,空气动力学中还有一些边缘性的分支学科。

例如稀薄气体动力学、高温气体动力学等。

空气动力学的研究内容在低速空气动力学中,介质密度变化很小,可视为常数,使用的基本理论是无粘二维和三维的位势流、翼型理论、升力线理论、升力面理论和低速边界层理论等;对于亚声速流动,无粘位势流动服从非线性椭圆型偏微分方程,研究这类流动的主要理论和近似方法有小扰动线化方法,普朗特-格劳厄脱法则、卡门-钱学森公式和速度图法,在粘性流动方面有可压缩边界层理论;对于超声速流动,无粘流动所服从的方程是非线性双曲型偏微分方程。

在超声速流动中,基本的研究内容是压缩波、膨胀波、激波、普朗特-迈耶尔流动(压缩波与膨胀波的基本关系模型及其函数模型)、锥型流,等等。

北航空气动力学课后答案(1至9章)

北航空气动力学课后答案(1至9章)

第一章 1.1解:)(k s m 84.259m k R 22328315∙===-RT p ρ=36m kg 63.5063032.5984105RT P =⨯⨯==ρ 气瓶中氧气的重量为354.938.915.0506.63G =⨯⨯==vg ρ1.2解:建立坐标系根据两圆盘之间的液体速度分布量呈线性分布 则离圆盘中心r.距底面为h 处的速度为0u kn u +=当n=0时 u=0推出0u 0= 当n=h 时 u=wr 推出hwr k =则摩擦应力τ为hwr u dn du u ==τ上圆盘半径为r 处的微元对中心的转矩为θθτdrd hwr u r rdrd h wr u r dA d 3=⋅=⋅=T则⎰⎰==T 2D 0332032D u drd hr uωπθωπ1.4解:在高为10000米处T=288.15-0.0065⨯10000=288.15-65=223.15压强为⎪⎭⎫ ⎝⎛=Ta T Pa P 5.2588MKN43.26Ta T pa p 2588.5=⎪⎭⎫ ⎝⎛=密度为2588.5Ta T a ⎪⎭⎫⎝⎛=ρρmkg4127.0Ta T a 2588.5=⎪⎭⎫⎝⎛=∴ρρ1-7解:2M KG 24.464RTPRT p ==∴=ρρ空气的质量为kg 98.662v m ==ρ第二章2-2解流线的微分方程为yx v dyv dx =将v x 和v y 的表达式代入得ydy x dx yx 2dyx y 2dx 22==, 将上式积分得y 2-x 2=c.将(1.7)点代入得c=7因此过点(1.7)的流线方程为y 2-x 2=482-3解:将y 2+2xy=常数两边微分 2ydy+2xdx+2ydx=0整理得ydx+(x+y )dy=0 (1) 将曲线的微分方程yx V dyV dy =代入上式得 yVx+(x+y )V y =0 由22y 2xy 2x V ++=得 V x 2+V y 2=x 2+2xy+y 2 ((2)由(1)(2)得()y v y x v y x =+±=,2-5解:直角坐标系与柱坐标系的转换关系如图所示 速度之间的转换关系为{θθθθθθcos v sin v v sin v cos v v r y r x +=-=由θθθθθθcos r1y v sin yrsin r 1xv cos x rrsin y rcos x =∂∂=∂∂⎪⎩⎪⎨⎧-=∂∂=∂∂⇒⎭⎬⎫==()()⎪⎭⎫⎝⎛--∂∂+-∂∂=∂∂∂∂+∂∂⋅∂∂=∂∂θθθθθθθθθsin r 1sin V cos V cos sin V cos V r x v v x r r v x v r r x x xθθθθθθθθθθθθθsin cos V sin V sin V cos V r 1cos sin r V cos r V r r r ⎪⎭⎫⎝⎛-∂∂--∂∂-⎪⎭⎫ ⎝⎛∂∂-∂∂=θθθθθθθθθθθθθθcos sin V r1sin V r 1sin V r 1cos sin V r 1cos sin r V cos r V 22r r 2r +∂∂++∂∂-∂∂-∂∂=()()θθθθθθθθθcos r1cos V sin V sin cos V sin V r y v v V y r V V V V r r y x y xy +∂∂++∂∂=∂∂⋅∂∂+∂∂⋅∂∂=∂∂θθθθθθθθθθθθθcos r1sin V cos V cos V sin V sin cos r V sin r V r r r ⎪⎭⎫ ⎝⎛-∂∂++∂∂+⎪⎭⎫ ⎝⎛∂∂+∂∂=θθθθθθθθθθθθθcos sin V r1cos V r 1cos V r 1cos sin v V r 1cos sin r V sin r V 22r r 2r -∂∂++∂∂+∂∂+∂∂=zV V V r 1r V z V y V x V div zr r z y x ∂∂+⎪⎭⎫ ⎝⎛∂∂++∂∂=∂∂+∂∂+∂∂=∴θυθ2-6解:(1)siny x 3x V 2x -=∂∂ siny x 3y V 2y =∂∂ 0y V x V y x =∂∂+∂∂∴此流动满足质量守恒定律(2)siny x 3x V 2x =∂∂ siny x 3y V 2y =∂∂ 0siny x 6yVx V 2y x ≠=∂∂+∂∂ ∴此流动不满足质量守恒定律(3)V x =2rsin rxy 2=θ V y =-2rsin 2ry 22-=θ33r y 2x V x =∂∂ 332y r 2y y x 4y V +-=∂∂ 0ryx 4y V x V 32y x ≠-=∂∂+∂∂∴此流动不满足质量守恒方程(4)对方程x 2+y 2=常数取微分.得xdydy dx -= 由流线方程yx v dy v dx =(1) 由)(得2r k v v r k v 422y 2x =+= 由(1)(2)得方程3x r ky v ±= 3yr kx v = 25x r kxy 3x V =∂∂∴25y r kxy 3y V ±∂∂ 0y Vx V y x =∂∂+∂∂∴此流动满足质量守恒方程2—7解:0x Vz V 0r yz 23r yz 23z V y V z x 2727y z =∂∂-∂∂=⋅+⋅-=∂∂-∂∂同样 0yV x V x y =∂∂-∂∂ ∴该流场无旋()()()2322222223222z y x z y x z y x d 21zy xzdzydy xdx dz v dy v dx v d ++++⋅=++++=++=Φ c zy x 1222+++-=Φ∴2—8解:(1)a x V x x =∂∂=θ a yV y y =∂∂=θ a z Vz z -=∂∂=θ021v ;021v ;021v z y x =⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛∂∂+∂∂==⎪⎭⎫ ⎝⎛∂∂+∂∂==⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛∂∂+∂∂=y V x V x V z V z V x V x x z x y z (2)0y V x V 210x V z V 210z V y V 21x y z z x y y z x =⎪⎪⎭⎫⎝⎛∂∂-∂∂==⎪⎭⎫ ⎝⎛∂∂-∂∂==⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛∂∂-∂∂=ωωω;; 位该流线无旋,存在速度∴ (3)azdz 2aydy ax dx dz v dy v dx v d z y x -+=++=ϕc az ay 21ax 21222+-+=∴ϕ2—9解:曲线x 2y=-4.()04y x y x f 2=+=, 切向单位向量22422422y2x 2y2x yx 4x x y 2yx 4x x f f fx f f fy +-+=+-+=v t ⋅∇=⋅=∇=ϕϕ切向速度分量 把x=2.y=-1代入得()()x 2x y x 2x j yi x 2+-+--=∂∂+∂∂=∇=ϕϕϕ 2121y x 4x 2xy y x 4x x 2242242+=⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛+-+= 23t v v t -=⋅= j 23i 23j 21i 2123t v v t t --=⎪⎭⎫⎝⎛+-==2—14解:v=180hkm =50s m根据伯努利方程22V 21V 21p ρρρ+=+∞∞ pa p =∞驻点处v=0.表示为1531.25pa 501.22521V 21pa p 22=⨯⨯==-∞ρ相对流速为60s m 处得表示为75.63760225.12125.1531V 21V 21pa p 222-=⨯⨯-=-=-∞ρρ第三章3—1解:根据叠加原理.流动的流函数为()xyarctg 2Q y V y x πϕ+=∞, 速度分量是22y 22x y x y2Q x V y x x 2Q V y V +⋅=∂∂-=+⋅+=∂∂=∞πϕπϕ; 驻点A 的位置由V AX =0 V Ay =0求得 0y V 2Qx A A =-=∞;π 过驻点的流线方程为2x y arctg 2y x y arctg 2y y Q V Q V A A A =+=+∞πθπ θθππθππsin 2r x y arctg 2y -⋅=⎪⎭⎫ ⎝⎛-=∞∞V V Q 或即 在半无限体上.垂直方向的速度为θπθθππ-sin v r sin 2y x y 2v 222y ∞==+=Q Q 线面求极值()0-sin v -cos sin v 2d dv 22y=+=∞∞θπθθπθθθ 当0sin =θ 0v v min y y ==2-tg -=θπθmax y y v v =用迭代法求解2-tg -=θπθ得 取最小值时,y 1v 2183.1139760315.1 ==θ 取最大值时,y 2v 7817.2463071538.4 ==θ由θπθθππ-sin v r sin 2y x y 2v 222y ∞==+=Q Qθπθθθππ-cos sin v r cos 2v y x x 2v v 22x +=+=++=∞∞∞Q Q 可计算出当∞∞===v 6891574.0v v 724611.0v x y 1,时,θθ6891514.0v v 724611.0v x y 2=-==∞,时,θθ 合速度∞=+=v v v 2y 2x V3—3解:设点源强度为Q.根据叠加原理.流动的函数为 xa 3-y arctg 2a x y arctg 2a x y arctg 2πθπθπθϕ+++-=两个速度分量为()()()⎥⎥⎦⎤⎢⎢⎣⎡+++++++--=222222a 3-y x xy a x a x y a x a x 2x πθ()()()⎥⎥⎦⎤⎢⎢⎣⎡++++++-=222222y a 3-y x a3-y y a x y y a x y 2v πθ对于驻点.0v v y x ==.解得a 33y 0x ==A A ,3—4解:设点源的强度为Q.点涡的强度为T.根据叠加原理得合成流动的位函数为Q ππθϕ2lnr 2Γ+=πθϕπθϕθ2r 1r 12r 1r r Γ=∂∂==∂∂=V V ; 速度与极半径的夹角为Qarctg arctg r Γ==V V θθ3—5根据叠加原理得合成流动的流函数为⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛+--+=∞y a y yaarctg a y y aarctg V ϕ 两个速度分量为()()()()⎥⎦⎤⎢⎣⎡++---+++=∂∂=∞1y v 2222x y a x a x a y a x a x a V ϕ ()()⎥⎦⎤⎢⎣⎡+--++=∂∂-=∞2222y y v y a x yy a x y a V ϕ 由驻点()0a 30,得驻点位置为±==y x v v零流线方程为0ay y aarctg a y y x aarctgy =--++∞∞V V 对上式进行改变.得⎪⎭⎫ ⎝⎛-=-+a y tan ay2a y x 222当0x =时.数值求解得a 03065.1y ±=3—9解:根据叠加原理.得合成流动的流函数为a y y arctg 2a y y arctg 2y v -++-=∞ππϕQ Q速度分量为()()2222x y a x ax 2y a x a x 2y v v +-+++++-=∞ππQ Q()()2222y y a x ax 2y a x a x 2v +-+++++-=ππQ Q由0v v y x ==得驻点位置为⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛+±∞0v a a 2,πQ 过驻点的流线方程为ay yarctg 2a y y arctg 2y v =-++--∞ππQ Q 上面的流线方程可改写为ay yarctg a y y arctg y v 2--+=∞Q π 222a y x ay2a y y arctg a y y arctg tan y v 2tan -+=⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛--+=⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛∴∞Qπ 容易看出y=0满足上面方程当0y ≠时.包含驻点的流线方程可写为⎪⎭⎫ ⎝⎛-=-+∞Q y v 2tan ay2a y x 222π当12v a ===∞πQ 时.包含驻点的流线方程为tany y21y x 22--=-+3—10解:偶极子位于原点.正指向和负x 轴夹角为α.其流函数为 22yx x sin ycos 2+--=ααπϕM 当45=α时22y x xy 222+--=πϕM3—11解:圆柱表面上的速度为a2sin v 2v πθΓ--=∞ 222222a 4a 2sin v 4v ππθΓ+Γ=∞ 222222v a 4av 2sin 4sin 4v v ∞∞∞Γ+Γ+=⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛ππθθ 压强分布函数为222p v asin 41sin 41v v 1⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛Γ+-=⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛-=∞∞θπθC第四章4—1解:查表得标准大气的粘性系数为n kg 1078.1u 5-⨯= 65el 1023876.11078.16.030225.1u ⨯=⨯⨯⨯==-∞LV R ρ 平板上下两面所受的总得摩擦阻力为N S V L R F 789.021e 664.0222=⨯⨯=∞ρ 4—2解:沿边阶层的外边界.伯努利方程成立代表逆压梯度代表顺压梯度,时;当时当0m 0m 00m 00m m v v v 21p 12201002〈〉∴〉∂∂〈〈∂∂〉-=-=∂∂-=∂∂=+--xpx p x v x v x v xx p c m m m ρρρρδδδ4—4解:(a )将2x y 21y 23v v ⎪⎭⎫ ⎝⎛-⎪⎭⎫ ⎝⎛=δδδ带入(4—90)中的第二式得δδδδδ28039dy vv 1v v 0x x =⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛-=⎰** 由牛顿粘性定律δτδu u 23y v u 0y x w =⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛∂∂==下面求动量积分关系式.因为是平板附面层0dx dv =∴δ积分关系式可表示为dxd v 2w **=δρτδ 将上述关系式代入积分关系式.得δρδδv dxu d 14013=边界条件为x=0时.0=δ 积分上式.得平板边界层的厚度沿板长的变化规律()64.428039646.0x x x64.4ll ⨯==∴=**R R δδ(b )()74.164.483x x 83dy v v 1lx =⨯=∴=⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛-=*∞*⎰R δδδδ(c )由(a )知()64.4x x l =R δ(d )646.0x x646.0v 21324xx 64.4u23l f l 2wf l w =∴====R C R C R δρτδδδτ)得—由(; (e )单面平板的摩擦阻力为()292.1x x 292.1s v 21b bdx v 21l f l 2f l02f=∴===⎰R C R X C C X F F δδρρ摩阻系数为假设版宽为4—6解:全部为层流时的附面层流厚度由式(4—92)得 ()01918.048.5L e ==LR L δ全部为湍流时的附面层流厚度由式(4—10)得()0817.037.0L 51e ==-L LR δ第五章5-1 一架低速飞机的平直机翼采用NACA2415翼型.问此翼型的f .f x 和c 各是多少?解:此翼型的最大弯度f =2% 最大弯度位置f x =40% 最大厚度c =15%5-2 有一个小α下的平板翼型.作为近似.将其上的涡集中在41弦点上.见图。

空气动力学

空气动力学

空气动力学科技名词定义中文名称:空气动力学英文名称:acerodynamics;aerodynamics定义1:流体力学的分支学科,主要研究空气运动以及空气与物体相对运动时相互作用的规律,特别是飞行器在大气中飞行的原理。

所属学科:大气科学(一级学科);动力气象学(二级学科)定义2:研究空气和其他气体的运动以及它们与物体相对运动时相互作用规律的科学。

所属学科:航空科技(一级学科);飞行原理(二级学科)本内容由全国科学技术名词审定委员会审定公布百科名片同名书籍空气动力学是力学的一个分支,它主要研究物体在同气体作相对运动情况下的受力特性、气体流动规律和伴随发生的物理化学变化。

它是在流体力学的基础上,随着航空工业和喷气推进技术的发展而成长起来的一个学科。

目录F1中空气动力学的最基本原理和公式空气动力学的发展简史空气动力学的研究内容空气动力学的研究方法其它力学分支学科主要物理学分支图书信息1图书信息2F1中空气动力学的最基本原理和公式空气动力学的发展简史空气动力学的研究内容空气动力学的研究方法其它力学分支学科主要物理学分支图书信息1图书信息2展开1.动量理论推导出作用在风机叶轮上的功率P和推力T(忽略摩擦阻力)。

由于受到风轮的影响,上游自由风速V0逐渐减小,在风轮平面内速度减小为U1。

上游大气压力为P0,随着向叶轮的推进,压力逐渐增加,通过叶轮后,压力降低了ΔP,然后有又逐渐增加到P0(当速度为U1时)。

根据伯努力方程H=1/2(ρv2)+P (1)ρ—空气密度H—总压根据公式(1),ρV02/2+P0=ρu2/2+p1ρu12/2+P0=ρu2/2+p2P1-p2=ΔP由上式可得ΔP=ρ(V02- u12)/2 (2)运用动量方程,可得作用在风轮上的推力为:T=m(V1-V2)式中m=ρSV,是单位时间内的质量流量所以: T=ρSu(V0-u1)所以:压力差ΔP=T/S=ρu(V0-u1)由(2)和(3)式可得:u=1/2[(V0-u1)] (4)由(4)式可见叶轮平面内的风速u是上游风速和下游风速的平均值,因此,如果我们用下式来表示u。

空气动力学基础知识

空气动力学基础知识

空气动力学基础知识目录一、空气动力学概述 (2)1. 空气动力学简介 (3)2. 发展历史及现状 (4)3. 应用领域与重要性 (5)二、空气动力学基本原理 (6)1. 空气的力学性质 (7)1.1 气体状态方程 (8)1.2 空气密度与温度压力关系 (8)1.3 空气粘性 (9)2. 牛顿运动定律在空气动力学中的应用 (10)2.1 力的作用与动量变化 (11)2.2 牛顿第二定律在空气动力学中的体现 (13)3. 空气动力学基本定理 (14)3.1 伯努利定理 (15)3.2 柯西牛顿定理 (16)3.3 连续介质假设与流动连续性定理 (17)三、空气动力学基础概念 (18)1. 流体力学基础概念 (19)1.1 流速与流向 (20)1.2 压力与压强 (21)1.3 流管与流量 (22)2. 空气动力学特有概念 (23)2.1 空气动力系数 (25)2.2 升力与阻力 (26)2.3 空气动力效应与稳定性问题 (27)四、空气动力学分类及研究内容 (28)1. 空气动力学分类概述 (30)2. 理论空气动力学研究内容 (31)一、空气动力学概述空气动力学是研究流体(特别是气体)与物体相互作用的力学分支,主要探讨流体流动过程中的能量转换、压力分布和流动特性。

空气动力学在许多领域都有广泛的应用,如航空航天、汽车、建筑、运动器材等。

空气动力学的研究对象主要是不可压缩流体,即流体的密度在运动过程中保持不变。

根据流体运动的特点和流场特性,空气动力学可分为理想流体(无粘、无旋、不可压缩)和实际流体(有粘性、有旋性、可压缩)两类。

在实际应用中,理想流体问题较为简单,但现实生活中的流体大多具有粘性和旋转性,因此实际流体问题更为复杂。

空气动力学的基本原理包括牛顿定律、质量守恒定律、动量守恒定律、能量守恒定律等。

这些原理构成了空气动力学分析的基础框架,通过建立数学模型和求解方程,可以预测和解释流体流动的现象和特性。

《空气动力学》课件

《空气动力学》课件

未来挑战与机遇
环境保护需求
新能源利用
随着环境保护意识的提高,对空气污 染和气候变化的研究需求增加,这为 空气动力学带来了新的挑战和机遇。
新能源的利用涉及到流动、传热和燃 烧等多个方面,需要空气动力学与其 他学科合作,共同解决相关问题。
航空航天发展
航空航天领域的发展对空气动力学提 出了更高的要求,需要不断改进和完 善现有技术,以满足更高性能和安全 性的需求。
04
翼型与机翼空气动力学
翼型空气动力学
翼型概述
翼型分类
翼型是机翼的基本截面形状,具有特定的 弯度和厚度。
根据弯度和厚度的不同,翼型可分为超临 界、亚音速和超音速翼型等。
翼型设计
翼型与升力
翼型设计需考虑气动性能、结构强度和稳 定性等多个因素。
翼型通过产生升力使飞机得以升空。
机翼空气动力学
01
机翼结构
课程目标
掌握空气动力学的基本概 念和原理。
提高分析和解决实际问题 的能力。
了解空气动力学在各领域 的应用和发展趋势。
培养学生对空气动力学的 兴趣和热爱。
02
空气动力学基础
流体特性
01
02
03
04
连续性
流体被视为连续介质,由无数 微小粒子组成,彼此之间存在
相对运动。
可压缩性
流体的密度会随着压力和温度 的变化而变化。
《空气动力学》PPT课件
目 录
• 引言 • 空气动力学基础 • 流体动力学 • 翼型与机翼空气动力学 • 空气动力学应用 • 未来发展与挑战
01
引言
主题介绍
空气动力学:一门研 究空气运动规律和空 气与物体相互作用的 科学。
课件内容涵盖了基础 理论、应用实例和实 验演示等方面。

(精品)空气动力学(全套1082页PPT课件)

(精品)空气动力学(全套1082页PPT课件)
雷诺(OsborneReynolds, 1842~1921),英国工程师兼物理学家, 维多利亚大学(在曼彻斯特市)教授。
录像\第0章\turbulent_laminarcombo.avi
0.3 空气动力学的发展进程简介
1904年普朗特提出了边界层理论,是 现代流体力学的里程碑论文。
在1910年-1920年期间,其主要精力 转到低速翼型和机翼绕流问题,提出著 名的有限展长机翼的升力线理论和升力 面理论。
陆士嘉长期从事空气动力学和航空工程的 研究和教学工作,倡导漩涡、分离流和湍流 结构的研究。
0.3 空气动力学的发展进程简介
儒可夫斯基简介 儒可夫斯基(Joukowski,
1847~1921),俄国数学家和空气 动力学家,科学院院士。1868年毕 业于莫斯科大学物理系,1886年起 历任莫斯科大学和莫斯科高等技术 学校教授,直至1921去世,一直在 这两所学校工作。
0.3 空气动力学的发展进程简介
• 钱学森(1911-2009) 1938年,他在导师冯卡门指导下,获
得博士学位,1947年任麻省理工学院终 身教授,1955年回国。
钱学森的主要贡献集中在跨、超声速 空气动力学方面。1946年他在一篇重要 的学术论文中首创了Hypersonic(高超 声速)一词,并提出了高超声速相似律。
的建立,流体力学和空气动力学才逐步迈 入理性研究和持续发展的阶段。
0.3 空气动力学的发展进程简介
微积分问世后,流体成为数学家们应用微 积分的最佳领域。
1738年伯努利出版了“流体力学”一书, 将微积分方法引进流体力学中,建立了分 析流体力学的理论体系,提出无粘流动流 速和压强的关系式,即Bernoulli能量方程。
0.2 空气动力学的研究对象

空气动力学

空气动力学
现在多用不锈钢 钛合金等耐热金属
高超声速时;强激波层贴近物体表面;特别是在 前端附近;空气温度极高;比热比发生变化;不 能看作是完全气体
马赫数更高时;构成空气的分子产生分离分为 原子;电离原子分为离子和电子现象高超声 速空气动力学hypersonic aerodynamics
物体在超高空飞行时;空气密度稀薄;不能作为 连续介质来考虑 用统计方法对空气的分子 运动进行描述稀薄气体动力学rarefied gas
歧点附近;流体被阻止;流体的动能转换为热能
流动速度低;亚声速时;热的问题不大
超声速时;随着马赫数增大;流体温度上升;物 体被加热空气动力加热aerodynamics heating
例如;成层圈内飞行时;马赫数2时;温度约为 100℃ 马赫数3时;温度约为300 ℃
铝合金的使用限度约为155 ℃;相当于成层圈 内飞行时马赫数2 2时的温度
扰动以声速向四周传播
气体存在可压缩性pressibility
扰动以声速传播;是因为空气是可压的 pressible
如果空气没有可压性;则扰动将以无限大的速 度传播
因此;物体的运动速度接近声速时;可压性就十 分重要
可压性与声速密切相关 物体运动的速度与声速之比马赫数Mach
Number
M V a
V为飞行物体运动速度时:飞行马赫数flight Mach Number
V为流体运动速度时:流动马赫数flow Mach Number
二战前;飞机速度是亚声速的;马赫数低;所以 空气动力学主要是研究不可压流inpressible flow
二战后;飞机速度突破了音障sound barrier;出 现了高速空气动力学high speed aerodynamics

空气动力学原理(经典)

空气动力学原理(经典)

空气动力学原理空气动力学在科学的范畴里是一门艰深的度量科学,一辆汽车在行使时,会对相对静止的空气造成不可避免的冲击,空气会因此向四周流动,而蹿入车底的气流便会被暂时困于车底的各个机械部件之中,空气会被行使中的汽车拉动,所以当一辆汽车飞驰而过之后,地上的纸张和树叶会被卷起。

此外,车底的气流会对车头和引擎舱内产生一股浮升力,削弱车轮对地面的下压力,影响汽车的操控表现。

另外,汽车的燃料在燃烧推动机械运转时已经消耗了一大部分动力,而当汽车高速行使时,一部分动力也会被用做克服空气的阻力。

所以,空气动力学对于汽车设计的意义不仅仅在于改善汽车的操控性,同时也是降低油耗的一个窍门。

对付浮升力的方法对付浮升力的方法,其一可以在车底使用扰流板。

不过,今天已经很少有量产型汽车使用这项装置了,其主要原因是因为研发和制造的费用实在太过高昂。

在近期的量产车中只有FERRARI 360M 、LOTUS ESPRIT 、NISSAN SKYLINE GT -R还使用这样的装置。

另一个主流的做法是在车头下方加装一个坚固而比车头略长的阻流器。

它可以将气流引导至引擎盖上,或者穿越水箱格栅和流过车身。

至于车尾部分,其课题主要是如何令气流顺畅的流过车身,车尾的气流也要尽量保持整齐。

如果在汽车行驶时,流过车体的气流可以紧贴在车体轮廓之上,我们称之为ATTECHED或者LAMINAR(即所谓的流线型)。

而水滴的形状就是现今我们所知的最为流线的形状了。

不过并非汽车非要设计成水滴的形状才能达到最好的LAMINAR,其实传统的汽车形态也可以达到很好的LAMIAR的效果。

常用的方法就是将后挡风玻璃的倾斜角控制在25度之内。

FERRARI 360M和丰田的SUPRA就是有此特点的双门轿跑车。

其实仔细观察这类轿跑车的侧面,就不难发现从车头至车尾的线条会朝着车顶向上呈弧形,而车底则十分的平坦,其实这个形状类似机翼截面的形状。

当气流流过这个机翼形状的物体时,从车体上方流过的气体一定较从车体下方流过的快,如此一来便会产生一股浮升力。

空气动力学的原理与应用

空气动力学的原理与应用

空气动力学的原理与应用空气动力学是研究固体物体在气流中的运动和相互作用的学科。

在工程设计和研发领域,空气动力学常被用于优化飞机、汽车、建筑物、桥梁等物体的设计,以提高它们的性能和效率。

本文将介绍空气动力学的基本原理和应用,以及与之相关的一些先进技术。

概述当一个物体沿着气流移动时,它会扰动气流并受到气流的影响。

空气动力学研究的重点就是这种相互作用。

在运动学上,空气动力学主要研究气体运动的速度、路径、流量、压力等物理量;在动力学上,它则研究物体的受力和运动情况。

根据流体力学的基本原理,空气动力学可分为不可压缩流体力学和可压缩流体力学。

不可压缩流体力学是研究流体速度很慢,密度几乎不变的情况。

当空气速度很慢时,空气是不可压缩的。

在这种情况下,空气流动的力量主要来自于黏性力和惯性力。

黏性力是由于不同速度的气体在空气中相互摩擦所产生的力量,惯性力则是由于物体所受到的加速度而产生的力量。

在下文中,我们主要讨论可以压缩的流体力学。

可压缩流体力学是研究流体速度很快、密度可变、达到超音速的情况。

在这种情况下,空气的压力和密度都会随着运动而改变。

此时,空气动力学需要考虑的力量有:压力力、切向力和涡度力。

其中,涡度力是指当气体被迫穿过一个旋转物体时,所产生的力量。

空气动力学的应用1. 飞机设计在设计飞机时,空气动力学起着至关重要的作用。

设计师必须考虑到空气对飞机的影响,如空气阻力、升力、侧滑和滚转等。

此外,设计师还要考虑到空气动力学特性对飞机性能的影响,如速度、负载能力、耗油量以及能否执行高强度任务等。

在飞机测试阶段,设计师还可以使用流速仪、气缸和风洞等设备来模拟不同的空气流动情况,从而检验和优化飞机的设计。

2. 汽车设计在汽车设计领域,空气动力学同样非常重要。

好的车身外形和气动外观是汽车性能和燃料经济性的关键因素。

例如,一些汽车制造商在汽车上使用“扰流板”和“尾翼”等装置来减少空气阻力和提高汽车的速度。

同时,还可以使用计算流体力学(CFD)和风洞等技术来模拟汽车在不同风速下的行驶情况和空气流动情况,以提高汽车的性能和燃油经济性。

1章空气动力学

1章空气动力学
1.4.3 云对飞行的影响 1、机场云层过低影响飞机目测着陆。 2、温度下降,云形成积雨云,产生闪电和冰雹及强烈风切变,危机飞行安全。
3、飞机穿过0~-20℃云层,飞机表面结冰,气动性能变坏,稳定性操纵性变差, 发动机工作不正常,飞机仪表失灵等,甚至危机飞行安全。
20
1.5 大气状况对飞机计提腐蚀的影响
V
→ → → →
→ → → →
17
u
1.4 气象对飞行活动的影响
1.4.1 阵风对飞机飞行的影响 1、概念:大气层中短时间强烈对流产生的扰动称为阵风。 2、按方向分类:水平、垂直、侧向。
3、影响: 水平阵风:影响飞机相对气流速度,影响较小。 垂直阵风:影响飞机迎角、姿态、颠簸。
侧向阵风:破坏平衡、摇晃、摆头,影响小。 V
→ → →
u
18
1.4 气象对飞行活动的影响
1.4.2 稳定风场对飞机飞行的影响 1、逆风起飞和着陆。最好 2、有侧风时起飞着陆。需带侧滑着陆,起飞后改行向修正,危机安全。
3、低空风切变对飞机的影响。风向和风速在特定方向上的变化叫风切变。 强烈低空风切变对起飞着陆飞还极大。
19
1.4 气象对飞行活动的影响
高度升高,大气密度如何变化?
3
1.1 大气的重要物理参数 1.1.2 大气温度(T) 大气温度:大气层的冷热程度。分子的运动速度,速度大,温 度高。
TC---摄氏温度,℃; TK---绝对温度,。K; TF---华氏温度,。F. TC=(TF-32)×5/9 TK=TC+273.15
高度升高,大气温度如何变化?
1.5.1 大气湿度的影响 1、临界相对湿度; 2、大气所含污染物; 3、两者联合作用危害加剧; 4、金属本身理化性质。

空气动力学基本概念

空气动力学基本概念

空气动力学的新技术和新方法
计算流体动力学(CFD):利用计算机 模拟空气流动预测飞行器的性能和设计 优化。
实验空气动力学:通过风洞实验和飞行 测试等手段研究空气动力学的基本原理 和应用。
空气动力学与人工智能的结合:利用人 工智能技术对空气动力学数据进行处理 和分析提高预测精度和优化设计。
空气动力学与其他学科的交叉:例如与 生物学、化学和材料科学等学科的交叉 开拓新的应用领域和研究方向。
交通运输:汽车、 高速列车和船舶 的设计中空气动 力学被用来优化 其空气阻力、升 力和稳定性。
建筑:建筑设计 中的通风(通风) 和 wind(风)抵 抗能力要考虑空 气动力学例如体 育馆和高层建筑 的顶部设计。
能源:风力发电 机的设计和优化 需要用到空气动 力学的知识以提 高能源转换效率。
空气动力学的未 来发展
节能减排技术:利用空气动力学原理开发节能减排技术提高能源利用效率减少温室气体排放。
未来空气动力学的挑战和机遇
挑战:随着科技的发展空气动力学面临新的挑战如高超声速飞行、微型飞行器等
机遇:随着环保意识的提高空气动力学在节能减排、绿色出行等领域有广阔的应用前景 创新:未来空气动力学的发展需要不断创新探索新的理论和技术以应对各种挑战和机遇
跨学科合作:空气动力学的发展需要与多个学科进行交叉合作如物理、化学、生物等
感谢您的观看
汇报人:
空气动力学在新能源领域的应用前景
空气动力学在新 能源领域的应用: 利用空气动力学 原理优化新能源 车辆的设计提高 其能效和行驶稳
定性。
未来发展趋势:随 着新能源技术的不 断发展空气动力学 在新能源领域的应 用将更加广泛为新 能源车辆的节能减 排提供更多可能性。
潜在应用领域:空 气动力学在新能源 船舶、新能源航空 等领域也有着广阔 的应用前景为未来 的绿色交通发展提

关于空气动力学

关于空气动力学

关于空气动力学一.什么是空气动力学空气动力学是力学的一个分支,它主要研究物体在同气体作相对运动情况下的受力特性、气体流动规律和伴随发生的物理化学变化。

它是在流体力学的基础上,随着航空工业和喷气推进技术的发展而成长起来的一个学科。

二.空气动力学最早对空气动力学的研究,可以追溯到人类对鸟或弹丸在飞行时的受力和力的作用方式的种种猜测。

17世纪后期,荷兰物理学家惠更斯首先估算出物体在空气中运动的阻力;1726年,牛顿应用力学原理和演绎方法得出:在空气中运动的物体所受的力,正比于物体运动速度的平方和物体的特征面积以及空气的密度。

这一工作可以看作是空气动力学经典理论的开始。

在航空方面:19世纪末,经典流体力学的基础已经形成。

20世纪以来,随着航空事业的迅速发展,空气动力学便从流体力学中发展出来并形成力学的一个新的分支航空要解决的首要问题是如何获得飞行器所需要的举力、减小飞行器的阻力和提高它的飞行速度。

这就要从理论和实践上研究飞行器与空气相对运动时作用力的产生及其规律。

1894年,英国的兰彻斯特首先提出无限翼展机翼或翼型产生举力的环量理论,和有限翼展机翼产生举力的涡旋理论等。

但兰彻斯特的想法在当时并未得到广泛重视。

约在1901~1910年间,库塔和儒科夫斯基分别独立地提出了翼型的环量和举力理论,并给出举力理论的数学形式,建立了二维机翼理论。

1904年,德国的普朗特发表了著名的低速流动的边界层理论。

该理论指出在不同的流动区域中控制方程可有不同的简化形式。

19世纪是流体动力学全面发展的阶段,法国工程师纳维和爱尔兰数学家斯托克斯建立了粘性流体运动方程。

现代意义上的流体力学成立于20世纪初,以德国科学家普朗特创立的边界层理论为标志。

普朗特开创了边界层论和有限翼展升力线理论,被称为近代流体力学和空气动力学的奠基人。

1906年,俄国科学家和空气动力学家儒科夫斯基引入了环量的概念,发表了著名的升力定理,奠定了二维机翼的基础。

  1. 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
  2. 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
  3. 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。
u
y x y2
2
cos 2 M r2 x sin 2 v M y r2
V u2 v2
M r2
16
8
2014/3/5
空气动力学 Aerodynamics
x x2 y2 y M 2 x y2
M
等位线: 经过原点与y轴相切的圆。 流线: 经过原点与x轴相切的圆。 偶极子是有轴线的,原来的源、汇 放置的那条直线就是偶极子的轴线。 图中偶极子轴线为x轴。源在汇的左侧, 流体从原点左侧流出,从右侧流回原 点,正向指向x轴负方向,与流函数表 达式符号一致。
2 2
空气动力学 Aerodynamics 2
具有叠加性。
都为拉普拉斯方程, 为调和函数,它的解
0 x 2 y 2
也就是说,拉普拉斯方程的任何一个解都代表一个无旋流动的速度 位函数或流函数。具体流动的特解取决于边界条件。 绕流问题边界条件: 1)无穷远边界条件: u
V , x y
2 2 0 x 2 y 2
4
2
2014/3/5
空气动力学 Aerodynamics
流函数: 平面不可压缩流的连续方程:
u v 0 x y
u v x y
是存在某函数Ψ 的充要条件,Ψ 满足:
d udy vdx
u
y
x
u v dx dy
8
4
2014/3/5
空气动力学 Aerodynamics
流场中过同一点的等速度位线(等位线)与流线正交,组成流网。

c

c
流网
注意:在速度为0的点(滞止点)上,流线和等位线不正交!
9
空气动力学 Aerodynamics
结论:
1. 要描写一平面不可压缩无旋流,有流函数和位函数一个就够 了,已知一个,理论上速度分布就可以求得,另一个函数也 就可以求得。所以求平面不可压缩无旋流流场,可以通过求 得流函数或位函数来达成。 2. 流函数和位函数都满足拉普拉斯方程,它们的解具有叠加性, 可以通过已知的简单流动的解的线性组合,得到流体绕某些 复杂形状物体流动的理论解。该方法为复杂物体绕流流场求 解提供捷径。不需求解拉普拉斯方程或连续性方程和欧拉方 程组成的方程组。
5
v
Ψ=C 的线上: d Ψ 0 ,
udy vdx 0 ,
所以 Ψ =C 代表一系列流线, 称为流函数( Stream Function )。
空气动力学 Aerodynamics
流函数: 平面不可压流中,描绘流线的函数。 流函数存在的条件: 平面不可压流动。 流函数与速度之间的关系: 流函数的物理意义
可见在θ=0 和θ=π 两点上速度为0, 所以有前后两个驻点A和A',流动可以 看作均匀流绕过一半径为a的圆柱体, 且在圆柱表面上只有切向速度。
25
空气动力学 Aerodynamics
速度环量: V ds V rd 0 故称该绕流为无环量绕流!
0



2

根据伯努利方程,圆柱 表面上压强分布为:
28
14
2014/3/5
空气动力学 Aerodynamics
2
直匀流+偶极子+点涡——均匀流绕圆柱体的有环量流动
位函数
a2 ( x, y ) V 1 2 x 2 r
M a2 V
29
空气动力学 Aerodynamics
流函数
( x, y ) V (1

Q [ln 2
x h
2
y2
ln x 2 y 2 ]

Q ln 2
x h 2 y 2
x2 y2
14
7
2014/3/5
空气动力学 Aerodynamics
流函数

Q [1 2 ] 2
1 为流场内点P与源的连线和正x轴的夹角。
2
为流场内点P与汇的连线和正x轴的夹角。
2
1
2014/3/5
空气动力学 Aerodynamics
3.1 平面不可压缩无旋流动的位函数、流函数
平面位流——Two Dimensional Potential Flow 平面:二维,z方向速度为0, 各物理量在z方向不变
uz 0
0 z
平面无旋流动
z 0
v u x y
17
空气动力学 Aerodynamics
若偶极子轴线与y轴重合,正向指向负y轴。
M
y , x y2
2
M
x x y2
2
若偶极子轴线和x轴成
角时:

M x cos y sin x y2
2
若偶极子位于( , ) 轴线指向负x轴时:
M
x 2 2 x y
y 2 2 x y
18
M
9
2014/3/5
空气动力学 Aerodynamics
4
点涡-vortex
等势线:从原点出发的射线族。 流线:以原点为中心的同心圆族。 位函数 流函数 流速
0 2 0 ln r 2 0 1 V r 2 r
u V ,
v0
V x
V y
11
空气动力学 Aerodynamics
2
点源/汇-source/sink
源在坐标原点 设点源的流量 Q 为常数,则半径为r处的流速 流速
Vr
Q 2r
V 0
流函数 位函数

Q y Q 或 arctan x 2 2
Q ln r 2
流函数
( x, y ) V r


a2 sin r
a2 a2 速度分布 u V 2 sin 2 V (1 2 cos 2 ) v y r r x
24
12
2014/3/5
空气动力学 Aerodynamics
0
0
V 2V sin 2
p 2 V p
2
V
2
p p

2
V2 (1 4sin 2 )
dF pad
a
圆柱表面所受合力:
d
达朗陪尔疑题——流体绕过一 封闭物体不会遇到阻力?
ds ad
Fx dF cos 0
0
2
Fy L dF sin 0 无环量绕流升力等于0。

r x2 y2
等位线: 以原点为中心的同心圆族。 流线:从原点出发的射线族。
12
6
2014/3/5
空气动力学 Aerodynamics
源不在坐标原点
Q ln ( x ) 2 ( y ) 2 2 Q y arctan 2 x

u
x Q x 2 x 2 y 2
v
0 y x
0 s
7
2)壁面边界条件:壁面法向速度等于0 流体与壁面相切(壁面型线为流线)
0, n
空气动力学 Aerodynamics
极坐标系下,流函数、位函数与速度之间的关系:
Vr
r
V
r
Vr
V r r
10
5
2014/3/5
空气动力学 Aerodynamics
3.2 几种简单的二维位流的特点
1
直匀流-uniform flow
直匀流是一种速度不变的最简单的平行流。 位函数 流速 流函数
ax by
u a x
v
b y
bx ay
常用均匀流:来流方向与 x 轴平行, 从左面远方流来,流速 V,则:
2014/3/5
空气动力学 Aerodynamics
第3章 低速平面位流 重点回顾
武俊梅
空气动力学 Aerodynamics
学习路线及要点: 1. 什么是位流(势流)?位函数的存在条件、与速度之间的关 系,位函数满足的方程。 2. 什么是流函数?流函数的物理意义,存在条件、与速度之间 的关系,位函数满足的方程。 3. 几种简单平面位流的特点。 4. 均匀流偶极子叠加形成的流场特点。 5. 均匀流+偶极子+点涡形成的流场特点。 6. 库塔——儒科夫斯基定理 7. 驻点、压强系数等概念。
20
10
2014/3/5
空气动力学 Aerodynamics
根据速度分布
V
0 1 r 2 r
V 1 0 2 2 r r
可见,r越小,速度变化率越大,此时粘性力必然要起作用,结果在 点涡处有一涡核,核内流体速度与r成正比,流动有旋(强制涡); 核外由点涡诱导产生的速度与r成反比,流动无旋(自由涡)。
0
2
26
13
2014/3/5
空气动力学 Aerodynamics
压强系数:无量纲压强
p p V2 1 2 1 4 sin 2 Cp 1 V V2 2
27
空气动力学 Aerodynamics
均匀流+点源+点汇 均匀流绕过椭圆(兰金椭圆) 型物体的流动 (第一次作业第4题) 注意:点源、点汇强度相等
v
y Q y 2 x 2 y 2
点汇与点源的区别在于流速方向不同,在以上公式中Q前加一 “-”号,即为点汇对应的各种量的表达式。
13
空气动力学 Aerodynamics
3
偶极子-doublet
相关文档
最新文档