弹性支承块式无砟道床施工工艺及方法
弹性支撑块是无砟道床施工方案及工艺
弹性支撑块是无砟道床施工方案及工艺2.3.3.4 弹性支承块式无砟轨道施工方案2.3.3.4.1 施工准备（1）做好无砟轨道施工前的现场调查，切实做好预制件、原材料哦、加工料的生产、存放与运输及气候条件的现场调研。
无砟轨道位于隧道内，便道不畅通时，应根据现场调研与相关接口工程沟通情况，制定无砟轨道施工组织和物流管理预案。
（2）为减少与无砟轨道施工的相互干扰，要尽早安排排水沟、电缆槽的施工，统筹安排站后工程元器件的预埋和过轨管线施工。
（3）无砟轨道施工前，应按照隧道内无砟轨道相关技术条件的要求对线下工程进行评估验收。
线下工程验收合格，工后沉降变形符合合计要求后方可进行无砟轨道施工。
（4）无砟轨道施工应严格遵守隧道内无砟轨道相关技术条件及施工指南要求；无砟道床模板、钢筋、混凝土施工均应符合现行《铁路混凝土工程施工质量验收标准》的有关规定。
2.3.3.4.2 技术标准隧道内弹性支承块式无砟轨道由钢轨、扣件、混凝土支承块、配套橡胶套靴、块下弹性垫板和钢筋混凝土道床板等组成，轨道结构高度为650mm。
（1）钢轨钢轨采由60kg/m、100m定尺长、U75V无螺栓孔新钢轨，重车线曲线半径不大于1500m及轻车线曲线半径不大于1200m地段铺设U75V热处理钢轨。
（2）扣件扣件采用弹条VII型扣件，扣件支点间距600mm施工时可根据现场情况在个别地段合理调整，但不应大于625mm。
（3）支承块、橡胶套靴和块下橡胶垫板支承块、橡胶套靴和块下橡胶垫板的技术要求、试验方法、检验规则、标识及储运等应符合相应技术条件的要求。
（4）道床板道床板宽2.8m，直线地段道床板（内轨轨下）设计加厚0.393m，顶面设1% 的人字形排水坡，曲线地段根据实设超高具体确定，顶面排水不小于1%。
道床板分块浇筑，并在隧道沉降缝处断开，一般地段道床板标准长度6580mm，两道床板间设宽20mm勺伸缩缝，缝内采用聚乙烯泡沫塑料板填缝，并在表层30〜40mn范围内采用聚氨酯密封。
弹性支承块式整体道床快速施工工法
弹性支承块式整体道床快速施工工法范本一：1. 弹性支承块式整体道床快速施工工法综述1.1 背景介绍1.2 工法优势1.3 工法应用范围2. 工法施工准备2.1 施工人员培训和技术要求2.2 材料准备2.3 设备准备3. 工法施工步骤3.1 基础处理3.2 弹性支承块安装3.3 道床回填3.4 紧固固定3.5 防水层施工3.6 道床压实4. 工法施工注意事项4.1 弹性支承块的选择4.2 施工现场安全措施4.3 设备使用和维护4.4 施工质量控制5. 工法施工后续工作5.1 道床检验和验收5.2 预防性维护措施5.3 工程保修附件：附件一：弹性支承块式整体道床快速施工工法施工图纸附件二：弹性支承块供应商资格审查表法律名词及注释：1. 弹性支承块：道路施工中使用的一种材料，具有良好的抗震、减震能力，能够提高道路的使用寿命和舒适性。
2. 防水层：道路施工中施工在道床表面的一层材料，用于防止水渗透，提高道路的耐久性和防止结构损坏。
3. 施工图纸：施工前绘制的一种图纸，用于指导施工工人进行施工操作和布置材料。
4. 供应商资格审查表：对供应商的资质进行审查的一种表格，用于评估供应商的能力和可靠性。
范本二：1. 弹性支承块式整体道床快速施工工法介绍1.1 工法背景1.2 工法原理1.3 工法特点2. 工法施工准备2.1 施工准备工作2.2 材料准备2.3 设备准备3. 工法施工步骤3.1 基础处理3.2 弹性支承块安装3.3 道床回填3.4 紧固固定3.5 防水层施工3.6 道床压实4. 工法施工注意事项4.1 弹性支承块选择4.2 施工人员安全防护4.3 设备操作和维护4.4 施工质量控制5. 工法施工后续工作5.1 道床检验和验收5.2 预防性维护措施5.3 工程保修附件：附件一：施工图纸附件二：弹性支承块供应商资格审查表法律名词及注释：1. 弹性支承块：一种道路施工材料，具有较好的弹性和抗震能力，可提高道路的使用寿命和舒适性。
弹性支承块式无砟轨道施工工艺流程
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重载铁路弹性支承块式无砟轨道施工工法
重载铁路弹性支承块式无砟轨道施工工法重载铁路弹性支承块式无砟轨道施工工法一、前言随着现代交通运输的高速发展，对铁路施工工艺和技术提出了更高要求。
重载铁路弹性支承块式无砟轨道施工工法是一种新型的轨道工法，通过采用先进的材料和设备，能够有效解决传统铁路施工中的许多问题。
本文将从工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面对该工法进行详细介绍。
二、工法特点1. 弹性支承块式无砟轨道采用预制的弹性支座、承重块、导轨等组件，使轨道系统具有较高的弹性和负荷能力。
2. 施工过程中无需使用石料填筑道床，避免了石料与轨道之间的空隙，减少了对环境的破坏。
3. 工法采用模块化施工，降低了施工难度和施工周期，提高了施工效率。
4. 该工法适应性广，可以用于各种地质条件和铁路类型的施工。
三、适应范围该工法适用于高速铁路、重载铁路、特大桥梁及隧道下铁路、冷区、高原及高寒地区的铁路等。
四、工艺原理工法的实际工程施工与施工工法之间的联系十分紧密，主要采取以下技术措施：1. 使用先进的材料，如高强度混凝土、高弹性橡胶等，保证轨道系统具有较好的载荷承受能力和弹性。
2. 采用预制构件，降低施工难度和施工周期，提高工程质量。
3. 对施工过程中的各个关键环节进行严格控制，确保施工质量符合设计要求。
4. 采用专业的施工设备和工艺，提高施工效率和施工安全性。
五、施工工艺1. 地面处理：进行地表清理和土质加固等工作，保证施工区域的平整和稳定。
2. 安装轨道专用基础：根据设计要求，施工基础和基座的安装，确保轨道的稳定性和安全性。
3. 安装弹性支座和承重块：将弹性支座和承重块预制好的构件安装到已经完成的基础和基座上。
4. 安装导轨：将预制好的导轨组件安装到弹性支座和承重块上，确保轨道的平整和稳定。
5. 轨道调整和试验：对已经安装的导轨进行调整和试验，确保轨道系统的正常使用。
六、劳动组织根据工程规模和施工要求，合理安排施工人员、作业区域和作业时间，确保施工进度和质量的同时，提高施工效率和安全性。
弹性支撑块是无砟道床施工规划方案及工艺
弹性支撑块是无砟道床施工规划方案及工艺一、引言弹性支撑块是无砟道床施工中的重要组成部分，用于提供道床的支撑和弹性支撑，以保证铁路线路的稳定性和安全性。
本文将详细介绍弹性支撑块的施工规划方案及工艺，包括材料选择、施工流程、施工要点等。
二、材料选择1. 弹性材料：弹性支撑块的主要材料是橡胶，具有良好的弹性和耐久性。
橡胶材料应选用具有一定的硬度和抗老化性能的橡胶制品，如硬度为60-80度的天然橡胶或合成橡胶。
2. 防水材料：为了防止水分渗入弹性支撑块内部，应在橡胶材料表面涂覆一层防水材料，如聚氨酯涂层或橡胶涂层。
三、施工流程1. 预处理：在施工前，需要对道床进行清理和修复，确保道床表面平整、干燥、无杂物和油污。
2. 基础处理：在道床上铺设一层厚度为10-15cm的砂垫层，用于均匀分散荷载和提高弹性支撑块的承载能力。
3. 弹性支撑块安装：将预先制作好的弹性支撑块按照设计要求进行布置，确保块与块之间的间距和位置准确无误。
安装时应注意避开道床的接缝处和其他设施。
4. 固定和固化：在弹性支撑块的四周设置固定装置，如螺栓、钢筋等，以确保弹性支撑块的稳定性和固定性。
同时，根据材料的要求，进行固化处理，使弹性支撑块与道床紧密结合。
四、施工要点1. 施工前应进行详细的设计和方案制定，包括弹性支撑块的布置、尺寸和数量等。
2. 施工时应严格按照设计要求进行，确保弹性支撑块的位置准确、固定牢固。
3. 施工现场应保持清洁整齐，避免杂物和污物对施工质量的影响。
4. 施工结束后应进行验收和测试，确保弹性支撑块的性能和质量符合要求。
五、安全注意事项1. 施工人员应佩戴符合要求的安全防护用品，如安全帽、安全鞋等。
2. 施工现场应设置明显的警示标志，提醒周围人员注意安全。
3. 在施工过程中，应确保设备和材料的安全使用，避免发生意外事故。
4. 如遇恶劣天气或其他不利施工条件，应及时采取措施保护施工现场和施工人员的安全。
六、总结弹性支撑块是无砟道床施工中不可或缺的组成部分，它能够提供道床的支撑和弹性支撑，保证铁路线路的稳定性和安全性。
弹性支承块无砟轨道施工方案
目录1、编制依据. (3)2、编制范围. (3)3、工程概况. (3)3.1 、设计概况. (3)3.2 、设计要求. (3)4、整体道床施工. (7)4.1 、施工准备. (7)4.1.1 、技术准备 (7)4.1.2 、材料准备 (7)4.1.3 、施工现场准备 (7)4.1.4 、施工主要机具准备 (8)4.1.6 、施工人员组织 (9)4.1.7 、施工人员培训 (10)4.2 、施工方法. (10)4.3 、道床板施工工艺流程 (12)4.3.1 、测量放样 (12)4.3.2 、基底预埋钢筋 (12)4.3.3 、基底拉毛或凿毛、清洗植入连接钢筋 (13)4.3.4 、现场组装轨排 (13)4.3.6 、架设轨排并粗调到位 (15)4.3.7 、架设上层纵横向钢筋 (15)4.3.8 、架立道床模板 (16)4.3.9 、绝缘性能测试 (16)4.3.10 、精调并固定轨排 (16)4.3.11 、浇筑道床混凝土并抹面 (16)4.3.12 、混凝土养护 (17)4.3.13 、拆除模板 (17)5、施工注意事项. (18)6、施工组织管理. (20)7、质量保证措施. (21)8、安全保证措施. (22)9、应急措施. (22)弹性支承块无砟轨道施工方案1、编制依据（1）隧道地段弹性支承块式无砟轨道设计图（玉磨施轨-03 ）（2）新建玉磨铁路站前二标施工组织设计（3）《铁路混凝土工程施工技术规程》（Q/CR 9207-2017）（4）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2018）（5）《铁路隧道工程施工技术指南》（Q/CR 9653-2017）（6）《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417－2018）（7）《铁路隧道监控量测技术规程》（Q/CR9218-2015）（8）和乐隧道设计图（9）万和隧道设计图2、编制范围仅适用于本标段和乐隧道D1K13+200～D1K16+631段和万和隧道DK22+680～DK39+773段无砟轨道施工。
弹性支承块式无砟轨道道床施工技术在重载隧道中应用
弹性支承块式无砟轨道道床施工技术在重载隧道中应用一、弹性支承块式无砟轨道道床的技术介绍（一）技术原理传统的无砟轨道道床的支承方式有固定支座和弹性支座。
固定支座是指支座固定在基础上，支座下面的地基不能发挥作用。
弹性支座是指支座能够在水平和垂直方向上发生位移和变形，能够吸收和分散轨道荷载，减小轨道荷载对基础的影响。
弹性支承块式无砟轨道道床是另一种新型的支承方式，其支承原理是基于减震减振的考虑，由于轨道荷载导致了轨道面的震动和振动，进而影响了列车的稳定性和行车的运行情况。
为了能够减弱轨道荷载对列车的影响，必须对轨道荷载进行减震减振处理。
在轨道两侧设置块式支承梁，通过支承梁上设置的弹性支撑块使得轨道获得更好的支撑力，发挥出适应轨道变形和减震减振的作用。
（二）工程优势1. 减少施工难度。
弹性支承块式无砟轨道道床采用了模块化的构造方式，使得施工工程更加便捷，减少了施工难度和对既有线道的影响。
2. 减少维修成本。
采用该技术可以有效减少轨道的维修成本，使得轨道的使用寿命更长，运行更稳定。
3. 提高轨道舒适度。
其轨道支承系统具有较高的减震减振能力，并且具备一定的变形能力，可以有效地提高乘客的乘车舒适度。
4. 适用性广。
该技术适用于不同类型的道路环境，适用于各种车辆的运行和不同的环境情况下进行道路施工。
二、弹性支承块式无砟轨道道床在重载隧道中的施工技术（一）前期准备在进行弹性支承块式无砟轨道道床的施工之前，需要对施工现场进行细致的勘察和设计工作，并制定详细的施工方案。
应该结合基础条件、环境特点、空间限制等因素进行设计，制定能够适应工程实际需求的方案。
（二）施工流程1. 清理施工场地清理施工场地，保持施工现场干净整洁，调集好施工所需的材料和设备，保证施工作业的顺利进行。
2. 确立轨道位置和标高按照设计方案和标准要求确定轨道的位置和标高，设置轨道的基点和轴线控制点，并测量出轨道的横向和纵向坐标。
3. 铺设轨道在轨道横向和纵向坐标测定的基础上，进行轨道的钢轨装配、安装和调整，保证轨道布置的精准和稳定。
弹性支承块式无砟道床施工方案
西安至平凉客运专线铁路XPS-2标编制：审核：批准：目录第一章编制依据和适用范围 (2)1.1编制依据 (2)1.2适用范围 (2)第二章工程概况 (3)2.1工程概况 (3)2.2设计要求 (3)2.3设计无砟轨道工程数量 (4)第三章施工总体部署及进度安排 (5)3.1总体施工部署 (5)3.2施工进度安排 (7)第四章整体道床施工 (10)4.1 施工准备 (10)4.2施工方法和施工工艺流程 (14)4.3施工机具设备配臵、加工 (23)第五章施工组织管理 (23)第六章应急保证措施 (28)第七章质量保证措施 (30)第八章安全保证措施 (31)第九章施工环保措施 (32)9.1污水处理措施 (32)9.2垃圾处理措施 (33)第一章编制依据和适用范围1.1编制依据1、新建铁路西安至平凉线施工图《弹性支承块式无砟轨道设计图》（全一册）（图号：西平施工-轨01）；2、《弹性整体轨道暂行技术条件》（壹线J2004）；3、《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB 10413-2003）；4、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号）；5、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）;6、《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB 10210-2001）；7、《铁路工程测量规范》（TB 10101-2009）；8、《客货共线轨道工程施工技术指南》（TZ201-2008）；9、施工现场情况及调查资料；10、本单位的科研成果、技术装备及类似工程施工经验。
1.2适用范围1、永寿梁Ⅰ线隧道：DK95+607-DK112+765。
2、永寿梁Ⅱ线隧道：DyK95+591-DyK112+750。
3、太峪隧道：DK115+050-DK120+644。
第二章工程概况2.1工程概况根据《弹性支承块式无砟轨道设计图》（西平施-轨01）以及XPS2-S-2009-003和XPS2-S-2009-006号变更设计文件，西平铁路XPS-2标段内设计为弹性支承块式无砟轨道铺设实际长度共计39749m，包括永寿梁Ⅰ线隧道17110.0m（DK95+631-DK112+741）；永寿梁Ⅱ线隧道17111.0m（DyK95+615-DyK112+726）；太峪隧道5528m (DK115+092-DK120+620)。
弹性支撑块是无砟道床施工方案及工艺
弹性支撑块是无砟道床施工方案及工艺弹性支承块式无砟轨道施工方案施工准备（1）做好无砟轨道施工前的现场调查，切实做好预制件、原材料哦、加工料的生产、存放与运输及气候条件的现场调研。
无砟轨道位于隧道内，便道不畅通时，应根据现场调研与相关接口工程沟通情况，制定无砟轨道施工组织和物流管理预案。
（2）为减少与无砟轨道施工的相互干扰，要尽早安排排水沟、电缆槽的施工，统筹安排站后工程元器件的预埋和过轨管线施工。
（3）无砟轨道施工前，应按照隧道内无砟轨道相关技术条件的要求对线下工程进行评估验收。
线下工程验收合格，工后沉降变形符合合计要求后方可进行无砟轨道施工。
（4）无砟轨道施工应严格遵守隧道内无砟轨道相关技术条件及施工指南要求；无砟道床模板、钢筋、混凝土施工均应符合现行《铁路混凝土工程施工质量验收标准》的有关规定。
技术标准隧道内弹性支承块式无砟轨道由钢轨、扣件、混凝土支承块、配套橡胶套靴、块下弹性垫板和钢筋混凝土道床板等组成，轨道结构高度为650mm。
（1）钢轨钢轨采由60kg/m、100m定尺长、U75V无螺栓孔新钢轨，重车线曲线半径不大于1500m及轻车线曲线半径不大于1200m地段铺设U75V热处理钢轨。
（2）扣件扣件采用弹条VII型扣件，扣件支点间距600mm，施工时可根据现场情况在个别地段合理调整，但不应大于625mm。
（3）支承块、橡胶套靴和块下橡胶垫板支承块、橡胶套靴和块下橡胶垫板的技术要求、试验方法、检验规则、标识及储运等应符合相应技术条件的要求。
（4）道床板道床板宽，直线地段道床板（内轨轨下）设计加厚，顶面设1%的人字形排水坡，曲线地段根据实设超高具体确定，顶面排水不小于1%。
道床板分块浇筑，并在隧道沉降缝处断开，一般地段道床板标准长度6580mm，两道床板间设宽20mm的伸缩缝，缝内采用聚乙烯泡沫塑料板填缝，并在表层30～40mm范围内采用聚氨酯密封。
道床板采用双层配筋，道床混凝土设计强度等级为C40，混凝土结构所处环境类别为碳化环境，作用等级为T2。
例析隧道弹性支承块式无砟轨道施工技术
例析隧道弹性支承块式无砟轨道施工技术1、概述晋中南铁路通道为30t轴重重载双线铁路，设计时速120km/h。
发鸠山隧道全长14573米，设计为重载弹性支承块式无砟轨道。
我公司承建DK447+361～DK454+915段，施工长度7554m。
施工中利用3#斜井及出口两个通道组织人员、材料、机具施工，运输最长距离4km。
无砟轨道结构由60kg/m钢轨、重载弹性支承块式配套弹条VII型扣件、重载弹性支承块式轨枕、橡胶套靴、块下橡胶垫板及道床板等组成。
弹性支承块式轨枕采用C50级钢筋混凝土结构，承轨面设1：40的轨底坡，块体内设置预埋铁座与扣件系统连接；橡胶套靴的作用是包裹支承块和块下弹性垫板，方便施工和维修，同时提供轨道纵向及横向适宜的弹性。
微孔橡胶垫板是通过调整橡胶内部微孔的大小和疏密来提供适宜的刚度，同时避免垫板本身由于煤炭污染而影响刚度值。
弹性VII型扣件与重载弹性支承块式无砟轨道结构配套，适用于60km/m钢轨。
主要性能参数为：每组扣件钢轨纵向阻力大于11KN，轨下垫板静刚度为120～160KN/mm。
道床采用C40混凝土，道床板宽2800mm，厚度390mm，道床板表面設1%“人”字型排水坡。
道床板应连续浇筑，在沉降缝处断开，缝宽20mm，缝内采用聚乙烯泡沫板填塞，距表面30～40mm范围内采用聚氨酯密封。
曲线超高设置在道床板上，采用外轨抬高方式，圆曲线内外轨抬高至超高值，缓和曲线范围外轨超高递减顺接。
2、施工原理根据无砟轨道道床施工精度要求高和控制困难的特点，发鸠山隧道重载弹性支承块式无砟轨道采用轨排框架法施工，采取就近铺设和便于精度控制的原则。
先进行钢筋绑扎、综合接地，再进行轨排组装和轨道粗调等关键工序，然用全站仪配合轨检小车对轨道几何尺寸进行精调，待精度满足要求后，最后浇筑道床混凝土一次成型。
3、施工工艺及流程3.1基面清理采用凿毛机或小型风镐对底板面凿毛，平均粗糙度为1.8mm～2.2mm，人工配合吹风机清理废渣。
24弹性支承块式无砟道床施工技术
弹性支承块式无砟道床施工技术摘要：南疆铁路吐库增建二线喀拉塔格隧道采用弹性支承块式无砟轨道结构，该轨道结构具有行车平稳、快速且自身维修量小 (30年无大修 )等优点。
由于南疆特殊的气候环境，夏天气温高，昼夜温差大，给无砟道床施工造成一定困难。
本文结合喀拉塔格隧道无砟道床实际施工情况，介绍了弹性支承块式无砟道床的施工工艺、施工方法、主要施工设备和关键工序，同时对无砟道床施工技术进行了总结，对于弹性支承块式无砟道床施工技术的推广具有参考作用。
关键词：弹性支承块式无砟道床施工技术关键工序1 工程概况喀拉塔格隧道是南疆吐库二线的控制性工程，全长7687m，起讫里程DK186+323～DK194+010。
轨道结构采用弹性支承块式无砟轨道结构。
1.1 弹性支承块设计概况弹性支承块由C50支承块（含预埋铁座）、橡胶套靴、块下胶垫三部分组成。
组装时在支承块底部横向涂刷三道氯丁型万能胶，将支承块、块下胶垫及橡胶套靴牢固地粘结在一起。
组装后用包装带或胶带条绑扎两道并用胶带封严靴套口。
弹性支承块各部件及组装如图1.1所示。
1.2 无砟轨道设计概况弹性支承块无砟轨道道床板铺设在隧道无砟轨道垫层上，道床板厚度为319mm，道床板宽度为2600mm，每6.25m设置一道伸缩缝，每块道床板上均匀布置11对支承块，每公里铺设1760对弹性支承块。
直线地段道床板顶面抹成2%人字坡，曲线地段按超高抹平，以利排水。
道床完成后，铺设60kg/m钢轨，轨道结构高度575mm，曲线超高在道床板上设置。
进口端25m、出口端24.5m采用缩进式过渡段。
:道床结构如图1.2-1所示，轨道结构如图1.2-2所示。
图1.1 弹性支承块各部件及组装图1.2-1 道床结构图1.2-2 轨道结构2 弹性支承块式无砟道床施工技术2.1 施工工艺施工工艺流程如图2.1-1所示。
图2.1-1 施工工艺流程图2.2 主要施工设备喀拉塔格隧道无砟道床施工中配备了5t双线龙门吊4台，轨排48榀（6.25m/榀），主要设备如图2.2-1、图2.2-2所示。
弹性支撑块是无砟道床施工规划方案及工艺
弹性支撑块是无砟道床施工规划方案及工艺无砟道床是一种新型的铁路道床结构，相对于传统的石子道床，无砟道床具有更好的弹性和承载能力，能够提高铁路线路的稳定性和安全性。
在无砟道床的施工中，弹性支撑块是一个重要的组成部分，它能够提供支撑和缓冲作用，使得铁路线路能够承受更大的荷载和变形。
弹性支撑块的材料一般采用聚氨酯或橡胶等弹性材料，具有较好的弹性和耐久性。
在施工中，弹性支撑块通常被安装在轨枕和道床之间，起到支撑轨道和缓冲车轮荷载的作用。
通过合理的设计和布置，弹性支撑块能够减小铁路线路的振动和噪音，提高列车的运行平稳性和乘坐舒适度。
在无砟道床的施工规划中，弹性支撑块的选择和布置是非常重要的。
首先，需要根据铁路线路的设计荷载和速度要求确定弹性支撑块的材料和规格。
一般来说，高速铁路和重载铁路需要采用更高强度和耐久性的弹性支撑块。
其次，根据铁路线路的地质条件和环境要求，合理确定弹性支撑块的布置密度和间距。
在地质条件复杂和环境敏感的地区，可以适当增加弹性支撑块的数量，以提高铁路线路的稳定性和安全性。
在弹性支撑块的施工工艺中，首先需要对道床进行清理和整平，确保道床的平整度和平整度。
然后，根据设计要求和施工方案，将弹性支撑块按照一定的间距和布置方式安装在道床上。
在安装过程中，需要注意弹性支撑块的固定和连接，以确保其稳定性和耐久性。
最后，进行弹性支撑块的检验和调整，确保其符合设计要求和施工标准。
弹性支撑块作为无砟道床的重要组成部分，对于铁路线路的稳定性和安全性具有重要的影响。
通过合理的施工规划和工艺，可以提高弹性支撑块的性能和使用寿命，保证铁路线路的正常运行和安全运营。
同时，弹性支撑块的使用还能够减小铁路线路的振动和噪音，改善列车的运行平稳性和乘坐舒适度。
因此，在无砟道床的施工中，应重视弹性支撑块的选择和施工工艺，确保其质量和效果。
重载铁路弹性支承块式无砟轨道施工工法(2)
重载铁路弹性支承块式无砟轨道施工工法一、前言重载铁路弹性支承块式无砟轨道施工工法是一种用于铁路建设的先进工法，通过将铁轨与地面之间设置弹性支承块来减小震动和噪音，提高运行效率和乘坐舒适度。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及一个工程实例。
二、工法特点1. 减小震动与噪音：弹性支承块能够吸收铁轨振动与冲击产生的能量，从而减小了列车行驶时的震动和噪音，提高了乘坐舒适度。
2. 延长轨道使用寿命：通过有效减小振动，该工法能够显著降低轨道的磨损程度，延长轨道的使用寿命，降低维护成本。
3. 提高运行效率：弹性支承块能够在轨道上提供更好的支撑性能，降低了列车在行驶过程中的能耗，提高了运行效率。
4. 适应性强：不论新建铁路还是老旧轨道改造，块式无砟轨道都能够适用，具有较高的通用性。
三、适应范围该工法适用于中、重载铁路以及地铁的建设和改造，可以应用于各种地质条件和气候环境下，具有广泛的适应范围。
四、工艺原理该工法的工艺原理是通过将铁轨与地面之间设置弹性支承块，使用合适的材料和结构设计来减小振动与噪音，提高轨道的支撑性能。
工法采取的技术措施包括：块式无砟轨道的铺设与固定、弹性支承块的选择与安装等。
这些技术措施的实际应用可以保证工法的理论依据，从而实现施工过程的稳定和成功。
五、施工工艺该工法的施工工艺主要包括以下阶段：勘察设计、场地准备、基础处理、铺设轨道、设置弹性支承块、固定轨道、安装附属设施等。
具体流程中，需要按照统一的施工标准和程序进行作业，保证施工过程的顺利进行。
六、劳动组织在施工过程中，需要进行科学的劳动组织，合理分配人员和任务。
根据工程进度和施工工艺的要求，制定详细的施工计划，并组织人员按照计划有序进行施工作业，确保施工进程的高效和质量。
七、机具设备施工过程中需要使用一系列机具设备，包括挖掘机、铺轨机、固轨机、供料车等。
这些机具设备在施工中起到关键的作用，能够提高施工效率和质量。
弹性支撑块是无砟道床施工方案及工艺范文
弹性支撑块是无砟道床施工方案及工艺弹性支撑块介绍弹性支撑块，又称为橡胶支座，是一种安装在铁路轨道与轨道基座之间的垫片和支撑块。
该装置主要用于调节轨道在列车通过、自然荷载作用下的变形，保证铁路线路的安全与平稳。
弹性支撑块有多种材质、规格和型号，但其基本结构与工作原理都很相似。
在列车开行时，铁轨和碎石层在载荷下会发生微小的移动和变形，而弹性支撑块能够减缓碎石层对轨道的剪切力和垂向振动，从而降低了列车在行驶过程中所受的动荷载并提高了列车的行驶舒适度。
弹性支撑块的施工方案弹性支撑块在无砟道床中的施工方案主要有以下几个步骤：1. 基础处理首先，在道床基础岩土层面的基础处理中，要保证道床的水平度和水平面的标高，避免出现基础不牢固导致轨道变形导致列车跳跃、损伤或噪声等问题。
2. 间接式铺轨其次是间接式铺轨。
在铺筛石后，再利用机械设备压实和对筛石进行充填加强道基层的稳定性。
一般情况下，筛石施工层厚度应为30-40厘米（根据实际情况灵活控制），保证道床的基础坚实。
3. 直接式铺轨接下来，需要按照设计要求确定铺设的弹性支撑块型号，按照一定间隔并严格对齐铺装弹性支撑块，再直接将钢轨铺设在弹性支撑块上，同时对钢轨进行加筋，保证列车高速通过时的稳定性。
4. 铺装轨枕最后是轨枕的铺装。
根据设计方案在适当位置铺设轨枕，并固定轨枕。
在铺装过程中，需安装适当数量的抗震橡胶垫垫片以降低轨枕振动所产生的影响。
弹性支撑块的施工工艺弹性支撑块在无砟道床中的施工工艺主要有以下几个步骤：1. 弹性支撑块的降温在弹性支撑块的加工过程中，弹性支撑块需要降温以保证其材料的弹性和抗震性能。
一般情况下，弹性支撑块的降温温度不得高于-5℃。
2. 先验性能检测在弹性支撑块安装前，需要对其进行先验性能检测。
首先需要检查弹性支撑块的尺寸、硬度、密度等物理性能是否符合技术规范标准。
同时还需要进行自然频率、垂直刚度、水平刚度、阻尼比等性能测试。
3. 弹性支撑块的固定在完成先验性能检测后，可以开始弹性支撑块的安装。
弹性支承块式整体道床施工
弹性整体道床施工工法弹性整体道床是铁道部科研项目95G48 - Q《弹性整体轨道结构及施工工艺和机具研究》的研究成果，由铁一院、铁建院、铁专院、铁研院等多家单位共同研究设计的一种新型整体道床。
它由厂制的预埋铁座式钢筋混凝土预制块套在内设橡胶垫板的橡胶套靴组成支承块，用临时轨排按线路标准提高后的要求浇注混凝土后形成的整体道床，其弹性相当于有碴轨道道床的弹性，在其上可铺设超长钢轨形成高质量的无缝线路，为高速列车的运行提供线路基础(见图1)。
与旧式整体道床相比，它所提供的轨下静刚度系数约400kN／cm，静刚度下降了1～1.5倍，轨道动应力大量降低，抗列车冲击和抗疲劳作用能力强、使用寿命长、列车运行平稳、速度高、免维修等特点。
但其精度要求高，施工难度大。
由于在铁路长大隧道、城市轨道交通、高速铁路特殊地段等方面有着很好的应用前景，弹性整体道床很可能是我国今后整体道床的发展方向。
图1 弹性整体道床结构(单位：mm)在西安一安康铁路秦岭隧道弹性整体道床的施工过程中，施工单位针对科研成果中一些对实际情况考虑不全、受人为因素影响较大及操作较为不便等情况，根据现场实际调整配套设备参数，不断改进施工环节，使机械设备配套进一步完善，逐步形成了新的施工工艺，开发出弹性整体道床施工工法。
本工法在提高工程质量、加快工程进度、降低工程成本、减轻劳动强度等方面取得了很好的效果。
其中，隧道局(中铁隧道集团)结合本工法在施工生产中进行的质量管理成果《弹性整体道床施工控制》获国家级二等QC成果奖。
一、适用范围本工法适用于铁路隧道、地下铁道、城市轻轨交通等工程所采用的橡胶套靴式弹性支承块整体道床施工。
在需施作弹性整体道床地段，一般只要两侧有水平方向约束或可以形成水平方向约束即可满足施工条件(净空或结构尺寸不同处可按要求对设备进行改造)。
二、工法特点1．精度容易控制和保证。
轨道排架及其支撑系统使中线、水平、轨面高低、三角坑均可精确控制，轨排自身结构合理、稳定性好，施工时可很好地满足技术要求，施工精度高。
弹性支撑块是无砟道床施工方案及工艺
弹性支撑块是无砟道床施工方案及工艺2.3.3.4弹性支承块式无砟轨道施工方案2.3.3.4.1施工准备（1）做好无砟轨道施工前的现场调查，切实做好预制件、原材料哦、加工料的生产、存放与运输及气候条件的现场调研。
无砟轨道位于隧道内，便道不畅通时，应根据现场调研与相关接口工程沟通情况，制定无砟轨道施工组织和物流管理预案。
（2）为减少与无砟轨道施工的相互干扰，要尽早安排排水沟、电缆槽的施工，统筹安排站后工程元器件的预埋和过轨管线施工。
（3）无砟轨道施工前，应按照隧道内无砟轨道相关技术条件的要求对线下工程进行评估验收。
线下工程验收合格，工后沉降变形符合合计要求后方可进行无砟轨道施工。
（4）无砟轨道施工应严格遵守隧道内无砟轨道相关技术条件及施工指南要求；无砟道床模板、钢筋、混凝土施工均应符合现行《铁路混凝土工程施工质量验收标准》的有关规定。
2.3.3.4.2技术标准隧道内弹性支承块式无砟轨道由钢轨、扣件、混凝土支承块、配套橡胶套靴、块下弹性垫板和钢筋混凝土道床板等组成，轨道结构高度为650mm。
（1）钢轨钢轨采由60kg/m、100m定尺长、U75V无螺栓孔新钢轨，重车线曲线半径不大于1500m及轻车线曲线半径不大于1200m地段铺设U75V热处理钢轨。
（2）扣件扣件采用弹条VII型扣件，扣件支点间距600mm，施工时可根据现场情况在个别地段合理调整，但不应大于625mm。
（3）支承块、橡胶套靴和块下橡胶垫板支承块、橡胶套靴和块下橡胶垫板的技术要求、试验方法、检验规则、标识及储运等应符合相应技术条件的要求。
（4）道床板道床板宽 2.8m，直线地段道床板（内轨轨下）设计加厚0.393m，顶面设1%的人字形排水坡，曲线地段根据实设超高具体确定，顶面排水不小于1%。
道床板分块浇筑，并在隧道沉降缝处断开，一般地段道床板标准长度6580mm，两道床板间设宽20mm的伸缩缝，缝内采用聚乙烯泡沫塑料板填缝，并在表层30～40mm范围内采用聚氨酯密封。
弹性支承块式无砟轨道施工工艺-5混凝土工程
申运涛（中铁二十局集团第四工程有限公司山东青岛266100）五、混凝土工程1 混凝土工程1.1 混凝土拌合 (2)1.2 混凝土运输 (2)1.3 混凝土浇筑 (2)1.4 混凝土收面 (2)1.5 混凝土养生 (3)1.6 混凝土拆模 (3)1.7 道床清理及成品保护 (3)1.8 封堵孔洞 (3)1.9 缺陷整治 (3)1 混凝土工程1.1 混凝土拌合（1）原材料、配合比、原材料称重、拌制、浇筑施工和养护应符合《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）的要求。
各项参数参照工艺性试验确定。
（2）道床混凝土标号为C40；参照理论配合比，每班应根据现场材料测试情况出具施工配合比。
（3）混凝土拌合时间为120s，拌合均匀，和易性良好。
（4）拌合时应每50立方或每班应进行塌落度和含气量测试。
（5）冬季施工时注意改变原材料的投放顺序。
混凝土出机温度不得低于10℃.（6）东安出口施工时，发生过一次，外加剂用错的情况，最终导致不得不加设了一道施工缝，增加了工程量，拖延了工期。
1.2 混凝土运输（1）运输过程必须罐车搅拌筒保持3~6r/min，运输中保持混凝土匀质性。
（2）确保混凝土运输道路畅通，防止混凝土凝结。
（3）运输时间根据工艺性试验确定，要保证塌落度损失满足浇筑要求。
由于隧道尺寸不满足罐车洞内调头的要求，混凝土浇筑时一侧采用溜槽，另一侧只能采用料斗用龙门吊运输，这段时间也应考虑进去。
（4）东安出口运输时间约为50~60min，在拌合混凝土时就要考虑这段时间的塌落度损失。
1.3 混凝土浇筑（1）两人一组，依次将每个支承块内外侧安装扣件防尘罩；然后将彩条布铺设于轨排钢轨上；将每个支腿螺栓外露部分采用塑料带进行包裹。
要求安装保护措施距离混凝土入口位置之间距离不得少于20m，根据浇筑进度依次前移循环倒用。
（2）混凝土入模温度不得低于5℃，不宜高于30℃。
（3）混凝土应由远及近，由一端开始，依次进行均匀布料，布料后及时振捣，出现缺料时应立即补充；禁止采用振捣棒远距离赶料。
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弹性支承块式无砟道床施工工艺及方法
本标段隧道内弹性支承块式无砟轨道钢轨采用100m定尺长、60kg/m、钢轨质量应符合《43kg/m～75kg/m热轧钢轨订货技术条件》（TB/T2344）的规定。
弹性支承块由钢筋混凝土支承块、橡胶套靴、块下橡胶垫板组成，按1667对/km铺设。
道床板采用C40钢筋混凝土现场浇筑而成，宽度为2800mm，道床顶面设置1%的横向排水坡。
隧道内道床板分块浇筑，分块长度根据扣件间距合理确定，道床伸缩缝应位于两枕之间。
、施工工艺
弹性整体道床施工工艺流程图。
其它准备工作橡胶垫板
铺设轨排
龙门吊机走行轨弹性支承块组装
复测线路控制桩及设置
中心桩、标桩橡胶套靴支承块预制
预埋铁座清理现场材料准备
铺水沟
盖板
铺钢筋网弹性支承块运输
轨排组装
吊运轨道排架
粗调安伸缩缝及
检查井模板
钢筋网定位
精调并锁定安设混凝土
泵送管路水管及电缆的
延伸
试件取样浇注混凝土
振捣抹面成形
清洗管道及输送泵混凝土料准备
混凝土生产混凝土运输混凝土配合比
弹性整体道床施工工艺流程图
2、施工方法
（1）清理施工场地
将施工现场的石渣及其它杂物清除，然后用高压水冲洗干净，确保混凝土整体道床基底无杂物和积水。
（2）中线控制桩和基准标桩的设置
中线控制桩和标桩的设置必须超前设置，超前轨排位置200米，增设线路控制桩和线路标桩，控制桩由精测队测设，直线间距100米，曲线50米，中线控制桩偏移不得大于2mm，距离偏差不得大于1/5000。
基准标桩设在线路中线上，其直线间距 6.25m，曲线为5m，标桩间距偏差应在两中线控制桩内调整。
调整后基准点的误差，纵向距离±5mm，横向距离为±1mm；高程±1mm。
水准点间距离100m，高程允许偏差为±2mm。
根据中线控制桩用经纬仪和精密水准仪测定标桩位置及高程测量，标桩应用与道床同级混凝土埋设牢固。
（3）钢筋网的铺设
钢筋网超前轨排200m运至隧道内，并按设计数量平均竖放在隧道两侧。
安设时利用线路标桩定位，将钢筋网安放在高于弹性道床基底5cm混凝土垫块上。
安设钢筋网施工至少超前轨排架50m。
伸缩缝处的道床钢筋应断开，整体道床两侧与侧沟之间设施工纵，防止道床混凝土收缩后带动侧沟开裂。
（4）轨道排架吊装及弹性支承块的架设
弹性支承块悬挂。
支承块按顺序摆放到安有等距隔板的组装平台上（注意支承块轨底坡面向道心），快速悬挂口件放在支承块旁边，每组排架对称摆放22块，门吊吊起空排架
至组装平台上方，正确对位，使排架上等距布置的挂篮与支承块预埋铁座配合，用快速口件将预埋铁座与挂篮扣紧，组装成轨排。
注意使支承块外侧铁座与挂篮外侧紧贴，以保证轨距，并及时校正支承块的外八字现象。
通过支撑架（禁止用混凝土支墩），除轨道排架，达到强度70%之前，不准车辆在上行走。
架设轨排，并粗调到位，轨排的组装机架设应符合相关规范要求。
（5）综合接地焊接
架设上层纵向钢筋并对上层纵向钢筋与横向钢筋，搭接点设置绝缘夹，并用绝缘线绑扎牢固，进行道床接地钢筋、接地端子的焊接。
进行钢筋绝缘性能测试，确保钢筋绝缘措施符合要求。
（6）轨道排架精调锁定：
轨排组装结束后，利用已埋设好的基准标桩进行精调。
①轨排铺设小组用尺，利用测量班技术交底的数据对轨排轨面高程进行调整，最后测量班用水准仪对轨面高程进行精细调整，使其达到标准要求。
②当轨面高程调整好后，即可调整轨面中线，利用安装好的轨向锁定器进行轨向、轨排中线调整，让轨排三横梁结构中线与线路中线相吻合后，锁定轨向锁定器。
此项工作由轨排铺设小组用万能道尺、垂球利用线路中线标桩完成。
③轨面标高调整完后，再次复测轨面高程，进行精细调整，消除轨面三角坑现象，使轨面高程达到设计标准要求。
④最后由测量班对轨排结构中线进行复测，检查每处轨向锁定器的牢固性，使中线达标。
中线高程调整后，即可进行轨面状态检查验收，其值必须达到设计标准要求，否则必须返工重调。
弹性整体道床从轨排组装、调试到道床混凝土灌注的状态检查。
⑤检查弹性支承块安装是否正确、橡胶套靴包装是否密贴、轨排支腿套筒及支垫块是否完好，逐一检查并使之达标。
（7）伸缩缝沥青板安设
隧道内整体道床每隔6.25m设一伸缩缝，伸缩缝采用2cm厚预制沥青板隔离。
伸缩缝沥青板按每6.25m设置一块，安放在两组轨道前后两支承块正中，并垂直于线路中线。
上部楔板在混凝土初凝后拆除，缝内填塞沥青胶砂。
伸缩缝板安设必须牢固，确保不变形、不跑模。
（8）混凝土施工
混凝土施工前应进行混凝土的原材料及配合比选择实验，通过混凝土工作性、强度、自由收缩值等和耐久性指标、抗裂性能的对比实验，合格后方可施工。
并制定施工全过程的质量控制与质量保证措施。
①道床混凝土浇筑
混凝土由洞外混凝土拌和站供应，混凝土拌制必须按配合比准确称量。
在浇注中严格控制坍落度。
灌注前，应将铺底面冲洗干净，将支承块表面加以遮盖，对支承块和橡胶连接缝采取封闭措施，以防混凝土粘污支承块。
混凝土运到工作面需经搅拌均匀后再进行灌注，灌注混凝土采用混凝土输送泵输送至灌注位置。
道床混凝土采用插入式振捣器捣固密实，支承块下应加强振捣，尽量减少支承块下气孔，不得有蜂窝，避免捣固棒接触支承块套靴和排架，防止发生偏斜移位。
混凝土浇注过程中，密切注意轨排轨面系状态的变化，发现有超标情况应立即校正。
道床面抹面整平，允许偏差为±0.5mm，应留好1%横向排水坡，道床面必须低于支承块内侧套靴侧口下沿2mm，必须一次抹面成型。
道床混凝土灌注后加强养生，养生期不少于14天。
道床混凝土强度达至5MPa时，可拆卸模板。
②混凝土入模温度
按照规范混凝土拌合物的出机温度不宜低于10℃，入模温度不得低于5℃，特殊工程或特殊部位以及有特殊要求时，入模温度不得低于10℃。
③道床混凝土捣固及抹面成型
混凝土捣固：插入式振捣器用于道床板下部及轨枕四周的捣固。
作业时，使用四台间隔2m，分前后两步捣固。
前两台主要捣固区在下部钢筋网和轨枕底部，后两台主要捣固区在轨枕四周和底部加强。
捣固时应避免捣固棒接触排架和轨枕，防止移位超标。
平板振捣器用于道床板表面充分振捣，人工配合遇混凝土多余或不足时及时处理。
混凝土抹面：道床板混凝土浇注结束后，在混凝土衬凝前人工对道床板混凝土顶面进行抹面整平，直线段按2%的横向人字形排水坡整平抹面；曲线段按外轨超高计算的单向横坡排水面整平抹面。
（9）整体道床混凝土的养护
道床拆模后应及时修补残损部位和进行修生，养生时应经常维护其湿润状态。
混凝土浇筑后应全面覆盖及时保温养护，隧道内养生期不少于7天。
混凝土采用化合物进行养护。
养护用化合物使用在整个道床混凝土表面，用棉／麻布袋材料覆盖，在混凝土浇筑后，至少要覆盖3d且应保持棉麻布袋湿润。
双块式无砟轨道道床容易开裂，为保证道床板的施工质量，在施工过程中采取以下防开裂措施：
①根据环境温度和混凝土产生强度的情况及时松开钢轨扣件，让钢轨处于自由伸缩状态。
②根据工艺试验的情况考虑在混凝土中掺加纤维以增加混凝土的抗开裂性能的可能性。
③加强混凝土养护。
环境温度小于5℃或大于30℃时，不宜浇筑混凝土。
当环境温度大于25℃时，应采取防护措施以免阳光直射。
对道床混凝土覆盖进行充分养护。
当环境温度大于30℃时禁止在上午浇筑混凝土，浇筑时间最好选择在气温稍低的下午和晚间。
混凝土强度达到要求后全面清理道床表面，清除灰碴，双块式轨枕表面不得有任何残留物。