轨道交通地下空间开发(案例)
六个案例带你初识中国城市轨道交通TOD项目
六个中国城市轨道交通TOD项目初探一、公园悦府1、项目概况项目所在的平西府车辆段隶属地铁8号线，位于昌平区，回龙观文化居住区北侧。
项目总用地面积约30万平方米，总建筑面积约60万平方米，融合了住宅、商业、交通枢纽等多元化复合型物业而被打造成一体化城市综合体，使其成为区域的宜居示样板。
图1：平西府车辆段上盖物业项目效果图2013年1月18日，市根底设施投资和京投置地联合体一举拿下玉渊潭乡地块和昌平东小口地块，分别是地铁6号线慈寿寺车辆段和8号线平西府车辆段用地。
平西府车辆段项目处于地铁8号线、13号线、昌平线三轨交汇的位置，多轨道路网纵横，交通便利。
2、物业构成项目作为集合“公交枢纽+公租房+住宅+商业+公寓+公园+教育〞，和16.5米三个标高，分别为落地区、咽喉区和上盖区。
项目住宅涵盖上盖区域9栋11层与22层住宅楼，西贴区域5栋8层住宅楼〔去除3层底商〕，落地区域7栋14-27层住宅楼与29层公租房住宅楼；项目配备6万平方米办公和商业配套，包括2万平方米集中商业、千米特色商业街、多元化商业与写字楼，项目商业涵盖西贴区域3层底商，上盖区域局部4层综合体，P+R楼，3层的，落地沿街商业与街商业；平方米的社区私属中央公园，配备有篮球场和儿童游乐区域，满足了不同年龄层业主的休闲娱乐需要。
此外，项目自身配备专属幼儿园与学校，教育体系较为完善。
图33：平西府车辆段物业分布项目住宅产品名为公园悦府，主力户型为80-90m²2居、100-125m²3居。
一期于2014年5月开盘。
目前，项目一期和二期已全部售罄，三期于2018年2月25日开盘，均价58500元/m²，推售楼栋为27层产品，两梯四户，主力推售产品为：约87m²2居，112-135m²3居。
截至2019年5月12日，公园悦府项目累计销售突破100亿元。
二、徐泾天空之城1、项目概况万科天空之城即徐泾车辆段项目位于青浦区徐泾镇，是由万科集团与申通地铁联袂打造的全新地铁上盖综合体〔17号线徐盈路站〕，车辆段呈东西方向，东侧为徐盈路，西侧为徐乐路，南侧为诸陆西路，北侧为崧泽大道，项目采用世界主流的TOD〔轨道交通主导〕模式，依托虹桥轨道交通枢纽，住宅、商业、办公、体育公园、幼儿园多重业态共融共生。
苏州轨道交通地下空间开发利用的分析与思考
苏州轨道交通地下空间开发利用的分析与思考摘要：通过对苏州轨道交通地下空间开发的研究分析，提出自己的思考及建议关键词：轨道交通，地下空间开发一、前言随着我国经济的飞速发展，城市建设的不断加快，社会交通拥堵、环境污染恶化、土地资源紧张等“城市病”逐渐显现，轨道交通以其低碳、便捷的优势，迎来了高速发展阶段，同时也极大地促进了城市地下空间的开发和利用。
笔者结合自身工作经历，通过分析苏州轨道交通建设案例，总结经验教训，提出一些思考及建议，希望能在轨道交通地下空间开发利用方面有所参考借鉴。
二、苏州轨道交通地下空间利用现状苏州轨道交通线路目前共运营五条线、在建四条线，除2号线北段外均为地下线路，因此如何合理有效地开发利用轨道交通地下空间是建设阶段和运营阶段均要重点考虑的问题。
苏州轨道交通地下空间利用现状可以归纳为两个层面：1）“点”层面，即本体层面，是指在建设过程中根据规划条件及城市现状，对轨道交通本体地下空间进行分级开发利用；2）“线”层面。
是指与沿线产权单位共同推进轨道交通沿线周边地下空间的互联互通与整合利用。
2.1本体地下空间的分级开发利用根据规划条件及城市现况，轨道交通本体地下空间开发利用结合周边规划发展、投入产出、设备维护和物业管理等因素进行综合评估，将这些地下大空间的用途定为商业开发、市政通行和暂时封存三类。
从商业可持续运营角度，目前暂定位为市政通行和暂时封存的地下开发空间，后期将结合城市规划发展和商业价值的提升重新启动商业开发。
目前，已运营1~5号线地下大空间共计34个，其中商业经营的地下空间5个，用做市政通行的地下空间6个，暂时封存的地下空间23个。
2.2沿线地下空间的互联互通情况1）已运营的轨道交通1~5号线共210km、169座车站。
建设过程中已在91座车站规划设计了212处与周边地下空间的对接接口，运营过程中逐步有56座车站的99处接口开通，实现了地下空间互联互通。
比较典型的案例有4号线察院场站及观乐区间结合观前街商圈进行的地下空间综合开发工程，见图1～2、表1.图1. 轨道交通与观前商圈区位图图2. 轨道交通与观前商圈互联互通示意图表1. 轨道交通与观前商圈互联互通实施情况表2021年察院场站及乐桥站日均客流约33.1万人，观前商圈日均客流约26.1万，占比近80%。
国内外 地下空间案例
国内外地下空间案例分析报告一、引言随着城市化进程的加速，地下空间作为一种宝贵的资源，越来越受到人们的关注。
国内外许多城市都开展了地下空间开发利用工作，取得了显著成效。
本文将对国内外地下空间案例进行分析，以期为相关领域的发展提供参考。
二、国内地下空间案例1.北京地铁北京地铁是中国最早的地铁系统之一，自1969年开通以来，已经发展了多条线路。
北京地铁不仅缓解了城市交通压力，还为城市地下空间开发提供了重要支撑。
例如，北京地铁10号线连接了多个商业中心和居民区，为周边地区提供了便捷的交通服务。
2.上海地下商城上海是中国最大的城市之一，地下商城是上海城市地下空间开发的重要形式之一。
上海地下商城通常与地铁站点相连，方便市民购物、休闲。
同时，地下商城的开发还提高了城市土地利用率，缓解了地面商业中心的人流压力。
三、国外地下空间案例3.日本东京地下街日本东京是世界上最繁忙的城市之一，为了缓解交通压力，东京开展了大规模的地下空间开发。
其中，东京地下街是最具代表性的项目之一。
东京地下街连接了多个地铁站和商业中心，为市民提供了便捷的交通和购物环境。
同时，地下街还设置了各种设施，如餐厅、咖啡厅、书店等，丰富了市民的生活。
4.法国巴黎大拱门法国巴黎是一个历史悠久的城市，为了保护城市风貌和文化遗产，巴黎在城市中心区域开展了地下空间开发。
其中，巴黎大拱门是巴黎最著名的地下空间项目之一。
巴黎大拱门位于卢浮宫附近，连接了多个地铁站和商业中心。
大拱门内部设有各种设施，如电影院、餐厅、博物馆等，为市民提供了丰富的文化娱乐活动。
同时，大拱门还采用了先进的建筑设计和技术手段，如穹顶、玻璃幕墙等，使地下空间与地面建筑融为一体。
四、结论与建议通过对国内外地下空间案例的分析，我们可以发现地下空间开发对于缓解城市交通压力、提高土地利用率、丰富市民生活等方面具有重要意义。
为了进一步推动地下空间开发工作的发展，我们建议：1.加强政策引导和支持：政府应加大对地下空间开发的投入和支持力度，制定相关政策和法规，为地下空间开发提供有力保障。
轨道交通一体化商务花园地下空间设计案例课件
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绿色环保
采用节能、环保的设计理念和技术，降低能耗和 环境负荷，实现可持续发展。
方案实施
实施步骤
先进行方案设计，再进行详细设计，最后进行施工图设计 和施工。
实施难点
如何确保地下空间的通风、排水、安全疏散等功能的实现 和维护。
实施效果
通过实施该方案，将打造一个集商务、休闲、交通等功能于一体 的地下空间，为城市轨道交通站点周边地区的发展提供有力支持。
政策支持
政府出台相关政策，鼓励 轨道交通与地下空间的一 体化开发。
项目目标
提高轨道交通站点周边土地利用效率
01
通过地下空间的开发，增加城市空间容量，提高土地利用效率。
优化交通组织
02
实现轨道交通与其他交通方式的顺畅衔接，提高交通出行效率。
提升城市环境品质
03
通过地下空间的综合利用，改善周边环境品质，提升城市形象。
功能布局
根据商务花园的需求，合理规划地下空间 的停车、商业、休闲等功能区域，提高空 间利用率。
实践反思
实施难度
分析设计实践中遇到的技术难题和实 施难度，探讨解决方案和改进措施。
经济效益
评估地下空间设计的经济效益，分析 投入与产出的关系，为未来设计提供 参考。
环境影响
评估地下空间设计对环境的影响，如 噪音、空气质量等，提出相应的改善 措施。
04
地下空间设计案例分析
案例选择标准
典型性
选择的案例应具有代表性，能够反映地下空间设计的一般规律和 特点。
多样性
案例应涵盖不同类型的地下空间，如商业、住宅、交通等，以便更 全面地了解地下空间设计的多样性。
地下空间开发案例
两点——地下空间主要集散点：地铁1号、10号线国贸换乘站，地铁10
号线光华路车站（远期有地铁14号线光华路车站） 三线——地下空间主要公共联络线：建国门外大街及建国路地下联络 线，光华南路地下联络线，商务中心区东西街地下联络线
北京商务中心区地下空间利用规划图
功能布局
地下一层主要为商业设施 地下二层主要为内部管理停车及设备用房,并在通道的过街处，设置少 量地下二层商业，以保持地下商业网络的连续 地下三层、四层主要为停车及设备用房，以满足商务中心区内较高的 机动车停车位指标要求
环境质量
地下空间开发设计策略
公园地下负二层建立地铁三站的持票换乘系统 公园地下负一层建立地铁进站、购物和过街的公共活动空间网络层 地下空间由静安公园的地下向四周扩展组织地下公共空间网络 以32 棵成行古树为轴创造地面地下结合、地形起伏、立体化生态景观 环境
运用下沉广场以增加地下空间的地面感
地下商业规划平面图 地下商业规划轴测图
日本新宿车站地下空间开发
新宿交通枢纽地下空间立体示意图
本案例的借鉴点
充分利用新宿车站交通枢纽优势， 创造富有价值的商业空间，方便人流 与商业的联系，构建有机的交通与商 业综合体 强调地下与地上功能的有机复合， 提供集合商业、艺术、文化娱乐一体 化的购物天堂，创造一个多元功能充 满活力的城市空间 倡导行人优先的顺畅步行体系，挖 掘地下空间功能潜力，对区域机动交 通进行渠道化组织 地下空间与自然环境的有机融合， 巧妙引入阳光和绿色，提升地下空间
上海静安公园地铁枢纽地下空间开发
地下空间开发具体目标
建立地铁RZ 、M6 和M7 三站之间的换乘体系 组织地区有序的交通体系：以地铁站为中心组织过街人车分流，组织公 共停车与地铁换乘
地下空间工程施工案例
地下空间工程施工案例——以天津市津秦客专滨海站交通枢纽配套市政地下空间工程为例一、工程背景天津市津秦客专滨海站交通枢纽配套市政地下空间工程，是天津市滨海新区重要的交通枢纽工程，位于滨海西站附近，工程主要包括地下两层连续多跨箱型结构，总建筑面积约为23266平方米。
该工程主要为天津市轨道交通B1、Z2、B3线提供预留地下通行区间、接收地铁盾构机。
工程分为一期和二期，一期为建设公共区域部分，二期为地铁线路的线间距过渡及盾构施工预留。
二、施工难点1. 工程位于繁忙的交通枢纽，施工场地狭小，施工期间需保证周边交通的顺畅。
2. 工程地质复杂，地下水位较高，给施工带来一定的困难。
3. 工程主体结构为地下两层连续多跨箱型结构，施工精度要求高。
4. 施工过程中需克服疫情、汛期、劳动力短缺、原材料紧张等诸多困难。
三、施工措施1. 针对施工场地狭小的问题，项目团队合理规划施工场地，优化施工方案，确保施工期间不影响周边交通。
2. 针对地质复杂、地下水位较高的问题，采用降水施工技术，确保工程安全顺利进行。
3. 针对施工精度要求高的问题，采用高精度测量仪器，严格控制施工质量。
4. 针对疫情、汛期、劳动力短缺、原材料紧张等问题，项目团队积极与政府部门、供应链企业沟通，争取政策支持，确保施工资源充足。
四、施工成果天津市津秦客专滨海站交通枢纽配套市政地下空间工程，在克服种种困难的情况下，取得了显著的施工成果。
工程于2022年12月顺利完成中板施工，标志着项目主体结构施工进入收尾阶段。
接下来，项目团队将继续推进装饰装修施工及机电安装工程，确保项目高标准履约。
五、项目意义天津市津秦客专滨海站交通枢纽配套市政地下空间工程，是天津市滨海新区标志性项目，对改善天津市滨海新区交通条件、促进京津冀一体化发展具有重要作用。
项目的顺利施工，将为天津市轨道交通B1、Z2、B3线提供预留地下通行区间、接收地铁盾构机，进一步提升滨海新区的城市品质，为市民提供便捷的交通出行体验。
兰州市轨道交通地下空间综合开发研究
- 90 -CHINA RAILWAY 2015/091 背景兰州市南北两山夹峙，黄河由西向东贯穿全市，是沿黄河两岸延伸的“带形城市”。
随着城市经济的快速发展，市区人口及各类功能的进一步集聚，使城市用地不断扩展。
目前，兰州市区已经密集大量高层建筑，对城市景观造成不良影响，而地下空间在扩大城市容量方面有着另一种优势和潜力。
结合兰州市轨道交通1号线西关什字站和公交枢纽规划，对城市地下空间进行合理开发，不仅能缓解城市交通压力，解决停车难的问题，还能最大限度扩大兰州居民活动空间，有效诱导城市的合理开发与扩展。
同时，对于改善兰州市中心交通环境，完善城市功能，探索地铁车站附属空间综合开发都具有十分重要的意义。
2 开发现状兰州市现有地下商业空间开发大多依托地下人防工程改造形成，设计功能主要为战时防空专业队掩蔽所及人员掩蔽所。
内部分为多个防护单元，人防工程通向地面出入口设置防护密闭门。
改造为商业用途时消费者体验较差，商业效果不理想，难以形成较为高端、高收益的商业开发。
兰州市目前地下空间商业开发统计见表1。
3 开发方式城市轨道交通地下空间的开发方式与车站位置、周边环境、轨道交通定位等多方面因素有关。
其主要方式如下：（1）利用区间配线特点进行地下空间开发。
车站首层地下空间不直接进行回填，预留出配线上部空间进兰州市轨道交通地下空间综合开发研究桑百有：兰州市轨道交通有限公司规划技术处，工程师，甘肃 兰州，730000摘 要：依托在建的兰州市轨道交通1号线工程，探讨在特殊地理条件下，以地下轨道交通站点为核心，依托轨道交通人流、商圈客流带动地下空间的发展，结合目前地下空间开发存在的问题，探索城市地下空间综合开发利用的新模式。
关键词：轨道交通；地铁；地下商业；地下空间中图分类号：TU921 文献标识码：A 文章编号：1001–683X（2015）09-0090-03表1 兰州市地下空间商业开发统计Copyright©博看网 . All Rights Reserved.- 91 -CHINA RAILWAY 2015/09兰州市轨道交通地下空间综合开发研究 桑百有行商业开发，节约了回填成本。
首尔地下空间案例
首尔地下空间借鉴内容：
●江南商业街：地铁站厅扩大，并直接进行商业开发
（萝岗站周边地下空间开发与其类似，PPT第12页）；
●高速巴士客运站地下街：在解决2个地铁站点、1
个高速客运站的无缝换乘的同时，地下商业街直接
联系地铁站厅，并可直接联系周边的商业中心（暹
岗-苏元站地下空间开发与其类似，PPT第10页）。
1、江南商业街
地铁2号线、新盆唐线江南站站内，站点站厅层与商业开发紧密结合，同时实现两个站点的换乘。
同时，地下街的各大出入口可便捷联系周边各商场及设施，如：三星电子宣传馆d'light、国技院；
2、高速巴士客运站地下街：
地下公共步行通道首要还是解决交通功能，实现地铁3号线、地铁7号线、高速汽车客运站之间
的衔接，同时沿公共步行通道两侧设置商业。
步行通道全长880米，共600多个商家，包括服饰、首饰、化妆、家居、花卉、餐饮等业态设施，
并可连接其西侧的江南新世界百货。
地下空间开发与利用 ——以郑州高铁南站西广场地下空间工程项目为例
地下空间开发与利用——以郑州高铁南站西广场地下空间工程项目为例摘要：郑州高铁南站西广场地下空间工程项目位于郑州南站西广场地下空间，郑州南站将建设成为郑州第三大铁路枢纽，郑州南站的建成将增强中原城市群空间联系，是城市群融合与共兴的契机，意义重大；本项目是郑州南站综合交通枢纽的补充，主要为郑州南站与周边地块的联系空间，为周边地块提供地下人行通道和停车空间。
关键词：配套完善；上下一体；交通便利；安全舒适引言：当前我国城市中心规模不断扩大，产生了交通压力大、停车位严重不足、人车混行、市政管线交叉碰撞等问题，开发地下空间可在一定程度上改善这些问题，因此地下空间开发已成为现代城市建设的重要组成部分。
本文以郑州高铁南站西广场地下空间工程项目为例，说明如何利用场地高差和周边设施条件进行地下空间的开发与利用，解决郑州南站与周边地块的联系、停车需求，打造融合交通、商业、停车等功能的复合型地下建筑，提升土地价值。
图一项目用地与周边环境1.项目概述：项目位于郑州高铁南站西广场地下，用地西至荆州路，东至高铁南站站房，规划会展五街从场地南北穿越，北至规划会展六路，南至规划会展七路，规划用地面积：74490.79㎡，总建筑面积91592.52㎡，其中地下总建筑面积89750.16㎡，地上附属面积：1842.36㎡；规划轨道交通9号线（目前为郑州市南四环至郑州南站城郊铁路工程二段）东西向穿越项目，规划冀州路隧道在郑州南站西广场下穿。
整体布局南侧为2层的地下车库，与郑州高铁南站相连接处在地下二层为由东向西的地下商业街，通过垂直交通与地下一层的人行通道相连，将来可与东侧规划会展中心的人行通道相连。
项目根据开发时序分一期、二期建设，利用东西地形高差结构错层的竖向方案，错层处为一期与二期的分期分界。
同时，二期场地位于地铁区间西侧，亦能保证远期施工对地铁无影响。
南站综合剖面图2.设计目标：连通需求功能上，使会展中心、轨交站点、高铁南站通过地下步行系统直接连通；周边各地块地下空间亦可凭借此系统实现快速互通，缩短行程，减小地面交通压力。
地下空间开发(案例)
案例4：日本新宿车站地下空间开发
背景
新宿（Shinjuku），素有东京副都心之称，现已成为 东京的重要商业和办公中心。由于CBD区域用地紧张 ，地下街从单纯的商业性质演变成具有多种城市功能 。新宿车站地下空间就是其中的典型，其交通、商业
地下空间网络 地下空间实景图
和其他设施共同组成功能相互依存的城市综合体。
环境质量
地下空间开发利用发展趋势总结
1
综合化
地下空间开发利用的主要趋势是综合化，其表现首先是地下综合体的出现，其次是地下步行道系 统和地下快速轨道系统、地下高速道路系统的结合，以及地下综合体和地下交通换乘枢纽的结合 ；第三是地上、地下空间功能既有区分，更有协调发展的相互结合模式
2 分层化与深层化
随着深层开挖技术和装备的逐步完善，深层地下空间资源的开发已成为未来城市现代化 建设的主要课题。在地下空间深层化的同时，各空间层面分化趋势月来越强，分层面的 地下空间将人、车分流，市政管线、污水和垃圾的处理分置于不同的层次，各种地下交 通分层设置 城市交通和“高密度、高城市化地区”城市间交通的地下化，将成 为未来地下空间开发利用的重点。
运用下沉广场以增加地下空间的地面感
地下商业规划平面图 地下商业规划轴测图
上海静安公园地铁枢纽地下空间开发
上海静安公园地铁枢纽地下空间开发
地面景观 下沉广场 地下商业
案例2：北京商务中心区地下空间开发
开发背景
北京商务中心区位于北京城东朝阳区内，西起东大桥路、东至西大望路 ，南起通惠河、北至朝阳路之间，CBD核心地区规划用地规模约4平方公 里 为使商务中心区尤其是公共设施最集中的区域形成有机的整体，规划要 求在东三环路两侧的核心地带，各地块的地下公共空间要相互连通并形 成系统。主要将地下一层连通作为人行系统，主要通道的宽度不小于6米 。有条件的地段地下车库尽可能连通，以减少地面交通压力，同时进一 步研究建设地下输配环的可能性
二级建造师继续教育 轨道交通及地下空间建造技术及工程案例
深基坑围护结构主要需承受侧向土压力及水压力，还有可能承受邻近 建筑物基底压力、施工荷载、地面堆载、车辆荷载等周边环境引起的附加 压力。按照围护结构所受土压力的性质，可将基坑支护分为被动支护和主 动支护两类。深基坑围护结构被动支护是一种传统的支护方法，主要包括 地下连续墙、排桩式围护墙和撑锚体系。
地下连续墙适用于各种地质条件和安全等级的基坑，并可进行逆筑法 施工，墙体既可用于基坑施工时的临时围护墙，又能作为永久的地下结构， 而且在施工时对环境影响小，因而得到了广泛的应用。地下连续墙作为基 坑的支护结构时必须先施工就位才能进行基坑的开挖，其施工方法是先分 段开挖一狭长深槽，再吊放钢筋笼并浇筑混凝土，从而筑成一段钢筋混凝 土墙段，最后将各墙段连接起来而形成连续的地下墙壁。
（ 1 ）深度大，通常在十米以上，对于有线路交叉的换乘车站其深度 会更大；开挖面积大，长度与宽度有的达数百米；给支撑系统的设计、施 工和安全保障带来较大的困难。
（2）地铁往往修建在大型城市，而大型城市绝大部分位于沿海地带， 工程水文地质条件很差，而且施工时受地表交通影响非常严重，在软弱的 地层、高水位及其它复杂场地条件下开挖基坑，极有可能会产生土体滑移、 基坑失稳、桩体变位、坑底隆起、支挡结构严重漏水、流土以至破损等病 害，对基坑工程自身及周边建筑物、地下构筑物、市政设施和地下管线的 安全造成很大威胁。
2018年1月26日，广州地铁21号线工程苏元至水西区间发生坍塌事故，死亡3人。 2018年2月7日，佛山市城市轨道交通2号线一期工程发生一起隧道坍塌重大事故，造成 11人死亡、1人失踪、8人受伤，事故原因是对施工地段复杂地质情况认识不足、透水险 情发生后处置不科学、项目安全管理混乱等。此外，近期连续发生城市轨道交通工程隧 道施工安全事故。对地铁深基坑加强支护和变形控制对保障施工安全和施工质量非常重 要。
地铁沿线站点地下空间发开利用——以广州中新知识城及镇龙片区为例
地铁沿线站点地下空间发开利用——以广州中新知识城及镇龙片区为例摘要：随着中国经济的稳定增长，城市化水平越来越高，加之城市土地的日益稀缺和生态环境日益恶化，城市地下空间的开发利用也越来越受到重视。
城市新区的开发中，地下空间的规划与建设将有效提高城市土地使用效率，保持城市生态环境，也是实现城市可持续化发展的重要途径之一。
文本结合广州中新知识城及镇龙片区地下空间规划实际项目，结合重要商业中心区以及轨道交通站点，从站点定位、功能、开发规模，平面布局以及开发模式等方面探讨如何合理规划建设地下空间，是本文的研究重点。
关键词：城市新区；地下空间；规划建设一、项目概况1.1 项目背景我国地下空间的开发始于20世纪50年代人防工程的建设，当时主要强调人防作用。
后随着改革开放、经济的迅速发展，城市化进程迅猛，到了20世纪80年代我国一些大城市的空间容量满足不了其功能和内部交通的要求，导致各种城市矛盾的锐化，因此这些城市也开始或在准备对重要地区进行地下空间的综合开发建设。
广州市目前地下空间的开发已从最初的单一人防、地下交通工程建设发展到以轨道交通为主导，融合地下道路、停车、商业、市政、人防功能的大型地下综合体的建设。
为贯彻落实新型城市化发展的战略部署和工作思路，提高土地利用率和空间承载力，全面提升城市品位和发展质量，中新知识城建设指挥部积极响应广州市政府关于充分利用地下空间的指示精神，提出编制知识城及镇龙部分地铁沿线站点地下空间利用规划。
1.2 规划范围本项目位于中新广州知识城及镇龙片区范围内，包括14号线知识城支线及21号线沿线地下空间开发利用区域。
具体包括知识城站、知识城南—旺村站、康大站、镇龙北站、镇龙南站、镇龙站各站点一定区域范围内的城市用地，规划总用地面积为385.65公顷。
二、地下空间开发核心问题及思路根据上述规划定位，广州知识城的功能包括知识创新与孵化、知识产权交易、国际学术交流、国际科教服务、高端制造、生产性服务、生态居住、公共服务等个方面。
轨道交通及地下空间建造技术及工程案例
4 轨道交通及地下空间建造技术及工程案例4.1 地铁车站深基坑复合支护技术及变形控制1 工程背景1.1 地铁深基坑施工安全地铁施工风险较大，经常会出现一些地铁基坑坍塌等重大工程事故，如2004年4月1日，广州地铁沥滘站地下连续墙围护结构突然塌方造成车站北端周边范围内一定的沉降；2003年10月7日，北京地铁五号线崇文门车站工程工地发生临时钢管架体倒塌事故，造成3死1伤的重大责任事故；2007年3月28日，当时尚在建的北京地铁10号线某施工段发生塌方，造成6人丧生；2008年11月中旬，杭州地铁发生重大塌方事故，酿成10余人死亡的重大安全事故；2009年8月2日，西安一条在建地铁发生坍塌事故，两人当场死亡。
2018年1月26日，广州地铁21号线工程苏元至水西区间发生坍塌事故，死亡3人。
2018年2月7日，佛山市城市轨道交通2号线一期工程发生一起隧道坍塌重大事故，造成11人死亡、1人失踪、8人受伤，事故原因是对施工地段复杂地质情况认识不足、透水险情发生后处置不科学、项目安全管理混乱等。
此外，近期连续发生城市轨道交通工程隧道施工安全事故。
对地铁深基坑加强支护和变形控制对保障施工安全和施工质量非常重要。
1. 2地铁深基坑特点地铁施工中，通常在地铁车站处采用明挖法进行，必然产生比较深的深基坑，对于有多条地铁线路相交的换乘枢纽站来说，其深度更大。
相对于一般基础工程而言，地铁深基坑工程具有许多特点，概括起来主要有以下几个方面：深度大，通常在十米以上，对于有线路交叉的换乘车站其深度会更大；开挖面积大，长度与宽度有的达数百米；给支撑系统的设计、施工和安全保障带来较大的困难。
（ 1 ）深度大，通常在十米以上，对于有线路交叉的换乘车站其深度会更大；开挖面积大，长度与宽度有的达数百米；给支撑系统的设计、施工和安全保障带来较大的困难。
（2）地铁往往修建在大型城市，而大型城市绝大部分位于沿海地带，工程水文地质条件很差，而且施工时受地表交通影响非常严重，在软弱的地层、高水位及其它复杂场地条件下开挖基坑，极有可能会产生土体滑移、基坑失稳、桩体变位、坑底隆起、支挡结构严重漏水、流土以至破损等病害，对基坑工程自身及周边建筑物、地下构筑物、市政设施和地下管线的安全造成很大威胁。
基于轨道交通的城市地下空间开发策略研究——以深圳市龙华区人民路为例
基于轨道交通的城市地下空间开发策略研究——以深圳市龙华区人民路为例摘要：现代城市发展和建设多强调以公共交通为导向的发展模式，以现状或规划的轨道交通线位为主要发展轴，在轨道站点周边分类分层开发地上地下空间，复合使用城市用地。
本文以深圳市龙华区人民路为例，探讨基于轨道交通建设，开发大型城市副中心的策略问题，以期为此类开发项目提供一定的参考和借鉴。
关键词：轨道交通，地下空间，开发策略概述：龙华区位于深圳市原特区外，地处深圳市地域中轴，北邻光明区，东连龙岗区，南接福田、罗湖、南山区，西靠宝安区。
人民路位于龙华区中部龙华超级商圈规划区域范围，是商圈的南北中轴线，全线长约5km，两侧多分布为住宅小区，传统的临街商业氛围浓郁。
1.人民路周边现状问题分析1.1片区路网级配结构不合理，次支路密度不足以规划龙华超级商圈为研究范围，范围内现状支路、次干路供给不足，主次支路结构倒挂，次支路路网密度远低于深圳市标准规范；路网失衡导致大量中短距离交通出行由人民路等主干路承担，各类型交通流相互干扰，造成人民路常发性道路拥堵，人民路现状道路为双向4车道，道路通行能力严重不足。
1.2片区公共交通覆盖率低，公交接驳运力缺口较大范围内在营轨道线路仅有地铁4号线和地铁6号线，现状轨道站点仅6座，站点500m覆盖率仅为53%，相较深圳市其他市级商圈差距较大，其中福田中心区轨道站点500m覆盖率为92%，罗湖金三角片区为85%；范围内公交线路主要集中在主次干路，人民路作为主要的公交走廊，公交路权优先不足，缺乏公交专用道，公交服务效率低下，吸引力不足。
1.3慢行交通建设滞后，沿线道路供不应求慢行交通核心客群主要来自于片区内部，慢行出行需求较高，慢行系统不连续未成网，服务品质有待提升，部分次支路存在人行道破损缺失、人行道过窄、施工占道、停车占道等现象，影响行人的安全性和舒适性，人民路沿线仅一座立体过街设施，机动车与行人冲突点多。
2.发展契机2.1多条轨道线路规划建设依据深圳市轨道远期规划，龙华超级商圈未来将汇集3条地铁线5个地铁站，一是在营4号线，二是规划25号线和6号线支线南延线，其中25号线在人民路上设有龙华公园站、龙华站、丰润站，6支南延线在人民路上设有龙华站和工业路站，在营龙华站将成为4号线、6支南延线及25号线的三线换乘车站。
上海轨道交通14号线工程地下空间开发与利用
论文THESIS1362018.20上海轨道交通14号线工程地下空间开发与利用文/上海轨道交通十四号线发展有限公司 马忠政上海隧道工程轨道交通设计研究院 郭思铖本文从地下交通衔接、土地集约化利用及与周边物业开发相结合等方面，论述和分析了14号线地下空间开发与利用情况，提出了地铁线路地下空间利用的相关建议。
工程背景上海轨道交通14号线是上海新一轮建设规划中重要的市区级线路，作为新一轮建设规划中唯一的8A 大编组线路，车站土建规模相对较大；部分车站存在富余空间，具备地下空间开发利用的潜力。
开发原则设计理念轨道交通站点设计应站在城市设计的高度统筹考虑，充分考虑轨道交通同周边商业区、交通枢纽、居住区的关系，利用地铁建设打造城市综合体，实现与城市肌理的有机接驳。
轨交地下空间的开发利用，应结合周边规划，统一规划、综合开发、合理利用，达到社会效益、经济效益的双赢。
设计要点地下空间的开发利用应严格按照相关规范，按商业建筑标准进行消防设计，开发建设需确保地铁正常运营的安全需求。
涉及结建的地下空间开发应尽早确定开发方案，明确地铁与地块项目的界面划分和责任范围，不应影响地铁建设正常推进。
涉及结建的地下空间开发应尽可能实现同步设计、同步施工，减少施工工期和施工时的相互影响。
地下空间的开发利用应尽可能贯通周边地块的地下空间，配合区域交通规划，实现地区商业的互联互通。
开发案例根据上述原则，14号线根据各站点不同情况，在地下空间开发中采用了多种协作模式。
结建模式（如表3）基本覆盖了大多数开发和结建项目，较好的满足了地铁和周边结建项目的需求。
其中豫园站案例提供了地铁建设与地块开发进度差异较大时的一种建设思路。
14号线豫园站位于上海豫园西北角人民路北侧下方，站位北侧现状为吉安里、吉如里老式住宅区，整个地块作为旧改项目，已完成收储并拟进行地块开发。
由于14号线豫园站主体和大量附属进入北侧地块，形成对地块土地占用。
而北侧地块位于市中心核心地带，土地收储成本高昂，为提高土地利用率，拟规划超高层建筑。
徐州市轨道交通周边地下空间开发引导
徐州市轨道交通周边地下空间开发引导轨道交通周边地下空间是拓展城市空间的重要载体，本文在分析徐州轨道交通在城市中的重要地位及城市主要功能区的联动上进行规划研究、价值研判、站点分类。
对轨道交通周边地下空间分类并进行规划引导。
找出典型站点布置概念方案，将规划引导更推进一步，更切实指导各个站点周边地下空间的开发。
标签：轨道交通周边地下空间；开发引导；站点开发1、背景随着城市社会经济的不断发展，城市化水平的不断提高，用地不足、交通拥堵、环境恶化以及城市安全等问题日渐突出。
地下空间开发利用在节省土地资源、节约能源消耗、改善城市交通、减轻城市污染、扩大城市空间等方面具有积极的作用，已成为当前和今后城市发展的热点和必然趋势。
徐州地理位置独特，是国家“一带一路”重要节点城市，淮海经济区中心城市，长江三角洲区域中心城市，徐州都市圈核心城市。
发展地下空间有足够的条件和经济支撑。
2、轨交线网布局随着徐州轨道交通建设的不断推进，城市建设的思维方式也将随之改变，更加合理的可持续的沿交通干线扩张站域的立体化开发利用会慢慢取代以往的摊大饼式不可持续发展方式。
全面推进地下空间开发利用，通过地下空间的同步规划和一体化建设，实现地下空间开发、连通、整体利用的目标。
形成集商业、文化娱乐、交通、人防、市政设施为一体的综合性地下空间体系；结合老城有机更新，加大地下交通设施的建设力度，积极鼓励开发地块配建地下停车泊位。
根据近期规划方案，徐州市将建设3条轨道交通线路，包括1、2、3号线一期工程，总长度67公里，其中地下线60.6公里。
地下空间开发利用的功能类型包括地铁、地下停车、地下道路、地下人行过街道、地下商业娱乐等，围绕地铁站点周边地区的地下开发建设将成为今后徐州一段时间内的抓手。
3、规划引导3.1地铁沿线业态研判从区位环境、交通条件、周边设施、人口因素及城市规划5个维度23个因素对地铁站点商业价值进行评价，综合考虑站点周边现状及未来规划，将地铁站点商业开发分为上盖物业-地下商城、地下商城-通道商业、站厅商业及暂不开发四个层级。
刘纯洁-上海轨道交通地下空间的规划与建设
上海申通地铁集团Shanghai Metro上海申通地铁集团有限公司刘纯洁2017.1123上海轨道交通网络化建设与运营1上海轨道交通地下空间的问题与思考上海轨道交通地下空间的规划与建设•运营线网概况•在建线网概况•网络客流特征（1）运营线网概况运营长度617公里工作日日均客流量1065万乘次运营线路15条运营车站367座上海排名第一，纽约（532公里）排名第二上海排名第三，仅次于纽约（469座）、巴黎（386座）。
2016年客流量33.97亿乘次上海排名第二。
北京（36.59亿乘次）、纽约（26.81亿乘次）。
（1）运营线网概况络形成的地下空间近500万平方米l地下线网长度约400公里，约占总线网长度的2/3l地下车站共272座，约占运营车站总数的3/4（2）在建线网概况p 其中8号线三期、17号线、9号线三期将于2017年年底通车试运营在建项目5号线南延伸段13号线三期8号线三期14号线9号线三期东延伸15号线10号线二期17号线13号线二期18号线p 共10个项目，216公里，140座车站（1）在建线网概况l在建轨道交通地下空间总面积约为200多万平方米l在建地下线路长度约174公里，约占在建线路总长度约80%l在建地下车站共119座，约占在建车站总数的85%地下线（3）客流特征p 客流总量持续快速增长•1993-2003年11年间，日均客流量增长100万乘次，至111万乘次。
•2004-2007年4年间，日均客流量增长100万乘次，至222万乘次。
•2007年之后，网络化形态基本形成，日均客流量年均增长76万乘次，目前日均客流近1000万乘次。
2年2年4年2年2年1年半2017.6200320072009201120132015 199310年（3）客流特征p 客流时空分布差异明显平峰高峰• 客流时间分布不均衡：线路高峰高断面客流量是平峰时段客流量的3倍左右。
• 客流空间分布不均衡：高峰高断面满载率大多超过100%，但全线平均满载率基本处于30%左右。
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环境质量
地下空间开发利用发展趋势总结
1
综合化
地下空间开发利用的主要趋势是综合化，其表现首先是地下综合体的出现，其次是地下步行道系 统和地下快速轨道系统、地下高速道路系统的结合，以及地下综合体和地下交通换乘枢纽的结合 ；第三是地上、地下空间功能既有区分，更有协调发展的相互结合模式
2 分层化与深层化
随着深层开挖技术和装备的逐步完善，深层地下空间资源的开发已成为未来城市现代化 建设的主要课题。在地下空间深层化的同时，各空间层面分化趋势月来越强，分层面的 地下空间将人、车分流，市政管线、污水和垃圾的处理分置于不同的层次，各种地下交 通分层设置 城市交通和“高密度、高城市化地区”城市间交通的地下化，将成 为未来地下空间开发利用的重点。
M6 R2
M7
力求城市要素的相互渗透和有机整合，特别要注意地下与地上空间，
以及自然生态、交通和商业等要素系统的整合 。
上海静安公园地铁枢纽地下空间开发
地下空间开发具体目标
建立地铁RZ 、M6 和M7 三站之间的换乘体系 组织地区有序的交通体系：以地铁站为中心组织过街人车分流，组织公 共停车与地铁换乘
3 城市交通与城际交通的地下化
4 先进技术手段的不断成熟和应用
随着地下空间开发利用程度不断扩展，要求隧道开挖速度 及开挖安全月来越高，先进技术应运而生，如TBM、盾构 挖掘技术、微型隧道挖掘技术、GPS（卫星全球定位）、 RS（遥感）、GIS（地理信息系统）等技术。 随着城市和生活现代化水平的提高 ，各种管线种类、密度和长度将快 速增加，共同沟的发展成为必然
地下商业开发规模约30万平方米左右
北京商务中心区规划总平面图
北京商务中心区核心区效果图
北京商务中心区规划鸟瞰图
北京商务中心区地下空间开发
规划结构：“一轴、一区、两点（远期实现三点）、三线”
一轴——地下公共空间发展轴：东三环路南北向地下空间发展轴线 一区——地下空间核心开发区域：以地铁国贸换乘枢纽为带动，重点 开发建设东三环路两侧、长安街与光华路之间的商务中心区核心区与国 贸一、二、三期工程下的地下空间
北京商务中心区交通规划图
两点——地下空间主要集散点：地铁1号、10号线国贸换乘站，地铁10
号线光华路车站（远期有地铁14号线光华路车站） 三线——地下空间主要公共联络线：建国门外大街及建国路地下联络 线，光华南路地下联络线，商务中心区东西街地下联络线
北京商务中心区地下空间利用规划图
功能布局
地下一层主要为商业设施 地下二层主要为内部管理停车及设备用房,并在通道的过街处，设置少 量地下二层商业，以保持地下商业网络的连续 地下三层、四层主要为停车及设备用房，以满足商务中心区内较高的 机动车停车位指标要求
交通区位
新宿车站位于新宿中心，是汇集了JR线、地铁、私营 铁路共十数条电车的日本最大的枢紐站，每天乘客多 达80万人次，站內进出口极多，与地上商业设施结为
一体，犹如一座巨大的迷宫
周边用地功能
地下空间实景图
基本情况
面积：58000平方米地下零售空间 设施：中高档零售及餐厅 连通性：与京王广场、新宿政府大楼、伊势丹高级 购物中心和地铁站区地面购物组团相连。 特点：新宿车站地下空间是东京最大的交通枢纽， 共有9条地铁线路通过，地下交通服务与各项商业服务 在新宿车站区形成复杂而功能强大的地下空间体系。
运用下沉广场以增加地下空间的地面感
地下商业规划平面图 地下商业规划轴测图
上海静安公园地铁枢纽地下空间开发
上海静安公园地铁枢纽地下空间开发
地面景观 下沉广场 地下商业
案例2：北京商务中心区地下空间开发
开发背景
北京商务中心区位于北京城东朝阳区内，西起东大桥路、东至西大望路 ，南起通惠河、北至朝阳路之间，CBD核心地区规划用地规模约4平方公 里 为使商务中心区尤其是公共设施最集中的区域形成有机的整体，规划要 求在东三环路两侧的核心地带，各地块的地下公共空间要相互连通并形 成系统。主要将地下一层连通作为人行系统，主要通道的宽度不小于6米 。有条件的地段地下车库尽可能连通，以减少地面交通压力，同时进一 步研究建设地下输配环的可能性
商业设施
PATH有37.16万平米商业空间，1200多家 商铺，提供超过5000人就业，每年进行全世 界最大规模的地下sideway sale
加拿大多伦多PATH地下空间开发
地下结构示意图
地下空间基本网络
轨道交通线
轨道站点
枢纽站union站，共有5条相 对独立的通道引导人流，平 均每条宽6米，百米内到达 bus terminal、铁路、street car
背景
新宿（Shinjuku），素有东京副都心之称，现已成为 东京的重要商业和办公中心。由于CBD区域用地紧张 ，地下街从单纯的商业性质演变成具有多种城市功能 。新宿车站地下空间就是其中的典型，其交通、商业
地下空间网络 地下空间实景图
和其他设施共同组成功能相互依存的城市综合体。
地下空间商铺 地下空间标识
交通组织
疏散通廊：PATH位于多伦多TTC地铁线路U型凹口之间， 长27公里，连接6个地铁站，和公共交通枢纽，每天疏散数 十万的通勤人流和游客 连通性：超过125个接口可通往中心区任一地点，链接50 多个商务楼，20个停车场，2个百货公司，6个酒店以及铁 路、码头、多伦多重要景点
地下空间开发原则
节约土地资源的生态原则； 文物古树的有效保护原则； 结合地铁站进行地下空间开发能促进城市的综合发展，包括有序的交
静安公园周边地铁线路及站点示意图
通组织、商业的集约系统化和地面绿色化等；
土地资源的立体使用，规划特别注重地下公共空间开发通过地下公共 空间将城市的地下要素和地上要素整合成一体包括地铁站、地下车库、 地下商场、地下过街道等和地上的道路、园林绿化，商场、公和私的建 筑等；
案例1：上海静安公园地铁枢纽地下空间开发
区域背景
静安寺地区位于上海中心城的西侧，是上海中心城西区的中心。静安寺 地区的发展有诸多有力条件支撑，同时存在很多劣势，首先是商业空间 严重不足，其次是交通严重超负荷。区域地下空间的综合开发旨在解决 上述问题。
上海静安公园规划总平图
区域交通
静安寺地区有3 条地铁线路通过，现状R2 线在静安公园北侧设站；规划 M7 线在常德路设站；规划M6 线沿华山路通过并设站。
日本新宿车站地下空间开发
新宿交通枢纽地下空间立体示意图
本案例的借鉴点
充分利用新宿车站交通枢纽优势， 创造富有价值的商业空间，方便人流 与商业的联系，构建有机的交通与商 业综合体 强调地下与地上功能的有机复合， 提供集合商业、艺术、文化娱乐一体 化的购物天堂，创造一个多元功能充 满活力的城市空间 倡导行人优先的顺畅步行体系，挖 掘地下空间功能潜力，对区域机动交 通进行渠道化组织 地下空间与自然环境的有机融合， 巧妙引入阳光和绿色，提升地下空间
案例3：加拿大多伦多PATH地下空间开发
PATH是位于多伦多中心区的大型地下空间，不仅拥有世界 最大的地下商业综合体，商业设施服务整个TORONTO， 同时四通八达，是TORONTO中心区的地下疏散通廊
TORONTO中心区 中庭
规划原则
改善地面交通的拥挤状况，为商务中心区提供必要的商 业、文化等辅助服务设施 生态：引入阳光与绿色，地下地上空间融为一体 科学连通：地下空间的格局不拘泥于地面的方格街区， 而是更注重人行的便捷和连通，并辅以明显的标识 预留：为未来扩展预留接口，PATH规划扩展至60公里
过街通道规划图
建立地铁站通勤购物体系，促进地区商业网络形成
构筑地下地上一体化的休闲、商业购物空间 改建静安公园，形成立体化的生态型城市公共绿地
地下空间开发设计策略
公园地下负二层建立地铁三站的持票换乘系统 公园地下负一层建立地铁进站、购物和过街的公共活动空间网络层 地下空间由静安公园的地下向四周扩展组织地下公共空间网络 以32 棵成行古树为轴创造地面地下结合、地形起伏、立体化生态景观 环境
5 市政公用隧道（共同沟）得到更广泛的应用和发展