柴油机供给系统

改进混合气形成条件的措施
▲选用十六烷值较高发火性较好的柴油. ▲采用较高的压缩比，以提高气缸内的温度 ▲提高喷油压力. ▲采用各式燃烧室和进气道，混合气均匀 ▲采用较大过量空气系数(1.3～1.5) 混合气 ▲采用适当的喷油提前
可燃混合气的形成与燃烧大体分四个时期
（1）备燃期 Ⅰ 从喷油开始→开始着火燃
清洁性——用柴油中的灰分、水分和机械杂质等指标 评价。
轻柴油的选择
4.轻柴油的选择
选择方法：按当地当月风险率为10%的最低气
温选用轻柴油牌号。
根据GB 252-2000标准要求，选用轻柴油牌号应遵照以下原则：
1、10号轻柴油适用于有预热设备的柴油机； 2、5号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在8℃以上的地区使用； 3、0号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在4℃以上的地区使用； 4、-10号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在-5℃以上的地区使用； 5、-20号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在-14℃以上的地区使用； 6、-35号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在-29℃以上的地区使用； 7、-50号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在-44℃以上的地区使用； 轻柴油使用前要进行沉淀和滤清
柴油机混合气的燃烧过程
备燃期（Ⅰ） 速燃期（Ⅱ）
压力最大点
缓燃期（Ⅲ）
最高温度点
后燃期（Ⅳ）
2、柴油机燃烧室
种类 要求
统一式燃烧室 分隔式燃烧室 配合喷油形成良好的可燃混合气， 以利于燃烧
结构紧凑，以减少热损
直喷式（统一式）燃烧室
燃烧室容积集中于活塞顶上的燃烧室凹坑内
油耗下降，起动性改善， 但工作粗暴，油压较高。
无
柴油使用性能
3、使用性能指标 为了保证柴油机正常、高效地工作，轻柴油应
具有良好的发火性、蒸发性、低温流动性、化学安 定性、防腐性和适当的粘度等诸多的使用性能。
发火性——指柴油的自燃能力；16烷值越高， 发火性越好。
蒸发性——指柴油的汽化能力；其指标由柴油 的蒸馏实验来确定。
粘 度——决定柴油的流动性；粘度越小，流 动性越好。
油耗增加，起动性差 工作柔和，油压较低
涡流室燃烧室
主副燃烧室之间通过狭窄的切 向通道相通，空气被挤入涡流室 形成强烈有规则涡流运动，大部 分柴油在涡流室内燃烧，形成二 次涡流混合燃烧
（2）空气供给装置 空气滤清器、进气管、进气道、增压器等
（3）混合气形成装置 燃烧室
（4）废气排出装置 排气道、排气管、消声器等
第一节 柴油及其使用性能
1.柴油定义及分类 定义：在石油蒸馏过程中，温度在200～350℃ 之间的馏分。 分类：轻柴油(用于高速柴油机),重柴油(用于中 低速柴油机)。 2.轻柴油的牌号及规格 轻柴油按其凝点分为 10、5、0、-10、-20、 35、-50 等七种牌号。 ↑
第二节 柴油机供给系统组成
喷油 器
回油 管
高压油管
燃油滤清器
燃油箱
限压阀
调速器
低压油管
喷油泵
油水分离 器
输油泵
喷油提前 器
一、可燃混合气的形成与燃烧室
1、可燃混合气的形成与燃烧
柴油机在进气行程中进入气缸的是纯空气，在压缩行程接 Байду номын сангаас终了时，由喷油器将已加压的柴油以雾化的形式喷入燃烧室， 经过极短的物理和化学准备过程与进入气缸的空气混合形成可 燃混合气
持续喷射 雾状柴油
高温压缩空气
喷 射 物理化学变化
雾状柴油 喷 射
燃烧
可燃混合气形成方法有：空间雾化和油膜蒸发。
柴油燃烧的主要特点：
（1）燃料的混合和燃烧是在气缸内进行的。 （2）混合与燃烧的时间很短0.0017～0.004秒
（气缸内）。 （3）柴油粘度大，不易挥发，必须以雾状喷入。
（4）可燃混合气的形成和燃烧过程是同时、连续 重叠进行的，即边喷射，边混合，边燃烧。
（2）速燃期 Ⅱ
速燃期（BC）是指从 燃烧始点到气缸内的最大 压力点之间的曲轴转角。 从燃烧始点开始，火焰自 火源迅速向各处传播，使 燃烧速度迅速增加，急剧 放热，导致燃烧室中温度 和压力迅速上升，直至压 力最大点为止。在此期间， 早已喷入或燃烧开始后陆 续喷入的柴油在已燃气体 的高温作用下，迅速蒸发、 混合和燃烧。
低温流动性——用凝点和冷滤点评定低温流动性： 凝点是指柴油失去流动性开始凝固时的温度； 冷滤点是指在特定的试验条件下，在1min内柴油 开始不能流过过滤器20mL时的最高温度。 一般柴油的冷滤点比其凝点高4～6℃。
安定性——用实际胶质、10%蒸余物残炭、氧化安定性 三项指标评定。
防腐性——用硫含量、硫醇硫含量、酸度、铜片腐蚀 及水溶性酸或碱等指标评价。
大家好
柴油机供给系统
柴油机供给系同样要完成柴油供给和空气供给以 及可燃混合气的形成、燃烧和废气的排出任务。
燃料供给装置(重点)
组成
空气供给装置 混合气形成装置
废气排出装置
(1) 燃料供给装置（重点） 主要部件：喷油泵、喷油器和调速器等 辅助装置：燃油箱、输油泵、油水分离器、燃
油滤清器、喷油提前器和高、低压油管等
烧为止 （2）速燃期 Ⅱ
从燃烧开始→气缸内出现 压力最大点时为止 （3）缓燃期 Ⅲ
从出现→出现最高温度点 为止 （4）后燃期 Ⅳ
缓燃期以后的燃烧
（1）备燃期Ⅰ
备燃期（AB）是指 由喷油始点到燃烧始点 之间的曲轴转角。在此 期间，喷入气缸的雾状 柴油从气缸内的高温空 气吸收热量，逐渐蒸发、 扩散，与空气混合，并 进行燃烧前的化学准备。 备燃期不宜过长，否则 会使发动机工作粗暴。
（3）缓燃期 Ⅲ
缓燃期（CD）是 指从最高压力点起到 最高温度点的曲轴转 角。在此阶段，开始 燃烧很快，但由于氧 气减少，废气增多， 燃烧条件不利，故燃 烧越来越慢，但燃气 温度却能继续升高到 1973～2273K。缓燃 期内，通常喷油已结 束。
（4）后燃期 Ⅳ
后燃期（DE） 是指从最高温度点 起，燃烧在逐渐恶 化的条件下于膨胀 行程中缓慢进行直 到停止。在此期间， 压力和温度均降低。
ω型
结构简单，燃烧室位 于活塞顶，喷油器采用孔 式喷油器，混合气的形成 以空间雾化为主。
球型
燃烧室位于活塞顶部的深坑内， 采用单孔或双孔喷油器，混合气的 形成以油膜蒸发为主。采用螺旋进 气道形成强烈的进气涡流。
分隔式燃烧室
燃烧室分为两个部分，主燃烧室位于活塞顶，而副燃烧室位于缸盖 上，主副燃烧室通过通道相同，喷油嘴位于副燃烧室内。