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各类变速器优缺点解析
各类变速器优缺点解析变速器作为汽车动力总成系统中重要的一环，直接决定了一部车的动力输出状况，同时对汽车的操纵性有着最直接的影响。
它体现了一款车的技术水平。
但却并不见得变速器必须是越先进、越复杂就越好，还是要看具体的情况和需求。
1、MA手动变速器手动变速器手动车型到目前为止还是车市中最主流的车型。
目前手动变速器的技术已经非常的成熟，它是通过齿轮的啮合来传动发动机的动力。
因其传动效率高，结构简单，维修保养成本低，所以备受青睐。
MT如果操作熟练的话燃油经济性也比一般的自动挡车型要好，同时能够充分享受驾驶的乐趣。
但不太适合在城市里交通拥堵情况下使用，而且如果无法掌握好换档时机，油离配合不好的话，燃油经济性也无法保证。
特点：又称机械式变速器，即必须用手拨动变速杆（俗称“挡把”）才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。
轿车手动变速器大多为四档或五档有级式齿轮传动变速器，并且通常用同步器，换挡方便，噪音小。
手动变速在操纵时必须踩下离合，方可拨得动变速杆。
手动变速器是与自动变速器相对而言的，其实在自动变速器出现之前所有的汽车都是采用手动变速器。
手动变速器是利用大小不同的齿轮配合而达到变速的。
优点：维修保养成本低，能够带来驾驶乐趣。
一般来说，手动变速器的传动效率要比自动变速器的高，因此驾驶者如果技术好的话，手动变速的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油。
缺点：操作复杂，而且恶劣的交通状况下驾驶起来比较累人2、AR液力自动变速器自动变速器自动变速器是通过液力变矩器以及行星齿轮来传动发动机的动力，传动效率低，经济性较差。
同时行星齿轮结构复杂维修成本较高。
相对于手动变速器来说自动变速器能让开车变得简单方便，易于新手上路。
目前手自一体车型大为兴起，传统的自动变速器已经被越来越多的车型抛弃，渐有被取代之势。
特点：自动变速器，利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。
MTATAMTDCTCVTDSGEVT七大变速箱介绍
MTATAMTDCTCVTDSGEVT七大变速箱介绍MT：手动变速箱，是指驾驶员需要通过操作离合器和换挡杆来实现车辆不同挡位的变速。
手动变速箱较为简单，结构相对较为简洁，操作容易上手，也比较经济。
但是需要驾驶员不断地切换挡位，对驾驶员操作要求较高。
AT：自动变速箱，是一种能够根据车速和发动机转速自动选择合适挡位的变速箱。
它的主要优点是驾驶过程中无需切换挡位，操作更加方便，不过相对而言这种变速箱的成本要高一些。
自动变速箱的操作方式是由使用感应器和液压驱动组件来完成的。
AMT：自动手动一体变速箱，是介于自动变速箱与手动变速箱之间的一种变速箱。
它采用了自动化的离合器和换挡机构，可以通过自动控制来完成挡位的变换，也可以通过手动操作来控制挡位的切换。
相对于手动变速箱，AMT变速箱的操作更加方便；相对于自动变速箱，AMT变速箱的成本要低一些。
DCT：双离合器变速箱，是一种结合了自动变速箱和手动变速箱的优点的变速器。
DCT采用了两个独立的离合器和两个独立的换挡机构，通过电子控制系统使得换挡过程更加平滑和快速，减少了动力传递的中断和能量损失。
DCT变速箱操作起来更加顺畅，且换挡时间更短，提供了更好的燃油经济性。
CVT：无级变速箱，是一种不需要预选具体挡位的变速箱。
CVT采用了无级传动系统，通过两个锥形滑轮和一个钢带来实现不同的传动比。
这样即使在不同的车速和转速下，发动机都能够保持最佳的转速工作，使得车辆的动力性能得到了更好的发挥。
CVT变速箱具有更大的变速范围，更加顺滑的换挡和更高的燃油经济性。
DSG：双离合器自动变速器，是大众集团开发的一种自动变速箱。
DSG 变速器采用了两个独立的湿式多板离合器和两个独立的换挡机构，通过电子控制系统来实现更快速、更平顺的换挡。
DSG变速器具有更高的燃油经济性、更好的加速性能和更低的排放水平，操作起来也非常方便。
EVT：电子可变传动，是一种采用电动机和内燃机共同驱动车辆的变速器。
YUY-6014 汽车手动变速器附翻转架
YUY-6014 汽车手动变速器附翻转架
捷达四档手动变速器附拆装翻转架
桑塔纳四档手动变速器附拆装翻转架
金杯手动变速器附拆装翻转架
一、功能简介
1.采用手动变速器总成(附件齐全，易于拆装)，并装在专用翻转架上。
采用减速翻转机构，可使变速器旋转任意角度，并能任意位置锁止，便于学生从不同的角度进行拆卸和装配。
2.底部放置接油盘，便于小零件或螺丝的集中存放。
3.翻转架采用了高强度的钢结构焊接，表面经喷涂工艺处理。
翻转架底部带有自锁脚轮，可移动式，方便教学。
二．技术规格
设备外形：1000×600×1100mm (长×宽×高)
颜色：7032
钢管：40*40*3mm
万向脚轮
前二只万向带锁止功能脚轮
2后二只万向脚轮
脚轮与台架用M6*4螺丝固定，方便设备维修与维护。
脚轮：60mm×50mm(直径×宽度)
脚轮支撑：1.0T
减速机：MOPA70；1：70
二、基本配置(每台)
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自动五速手动变速箱- EASYTRONIC 3.0外文文献翻译、中英文翻译
附录1：外文翻译自动五速手动变速箱- EASYTRONIC 3.0。
The new Opel/Vauxhall公司在2014年秋季推出了自动化五速手动变速箱(MTA) Easytronic 3.0。
该变速器使用电动液压离合器和位移控制，其主要部件主来自手动变速箱(F17-5)。
这个新的变速器新增了停止/启动功能，而他的控制系统是根据安全标准ISO 26262设计的。
DIPL.-ING。
THOMAS ZEMMRICH是德国Adam Opel公司变速器自动化MT系统组长和技术专家。
持续战略2014年秋季，欧宝/沃克斯豪尔公司引进了新一代自动化手动变速器MTA(手动变速器) Easytronic 3.0。
这延续了公司自2001年开始战略，通过这种低成本的变速器有效代替小型车辆的常规自动变速器。
由于传统变速器在传动过程中有扭矩中断会使车辆在驾驶时舒适度不佳。
因此，他们设计了与传统变速箱相比操作操作更简便，燃油经济性更好的，并且带有运动驾驶风格的自动化变速器。
这篇文章介绍了欧宝新推出的MTA 的设计和性能特点。
变速器的设计这款新推出的变速器是在Opel公司五速手动变速箱(F17-5)的基础上开发的，它的扭矩容量为190Nm。
这款变速器用在中小型汽油发动机手动档车型上的排量高达1.4L，用在材油机手动挡车型上的排量为1.3L。
虽然拥有高达200Nm转矩容量的6速变速箱越来越受到欢迎，但是考虑到成本，目前五速版的变速箱任是小型汽车的首选。
这款变速器采用拨叉和同步器进行换档，所选的齿轮组传动比范围为5.53，这对于一个五速变速箱来说是一个相当大的传动比范围。
由于较大的传动比范围，使得一档工作时不需要输入较大的转矩，使驾驶舒适性能得到提高，且在五档工作时不需要发动机输入较高的转速就可以获得较高的驾驶速度，还能够降低噪音，提高燃油经济性。
后者是实现自动手动变速器而不损失任何性能，因为加速度可以通过快速自动降档来实现。
永恒的经典 宝马SMG变速器技术详解
永恒的经典宝马SMG变速器技术详解文章要点：宝马SMG变速器简介、特点及工作原理SMGⅡ的问世将换档变速的科技引领到另一个新的纪元增加坡道辅助功能，换档更快的7速SMGⅢBMW—一个以不断追求操控与性能的品牌，早已成为一种信仰时刻铭记在车迷的心中。
而SMG作为宝马M车系一代传奇变速器，也让E46 M3成为了永恒的经典。
而今天就让我们一同再重新回顾SMG给我们留下的那段曾经的辉煌，并以此为例去了解一下序列式变速箱的工作原理。
SMG简介、特点及工作原理S MG变速箱（Sequential Manual Gearbox）最初是由宝马和两家顶级配件公司GETRAG和SACHS（ZF）合作研发的全新概念变速系统，最初在1996年被装备在宝马E36 M3运动型轿车上，作为宝马第一代的半自动变速系统，其起源应该来自BMW参加BTCC（英国房车赛）时候所使用的推拉式变速系统技术，这也是宝马一次历史性的赛车技术向民用转移的见证。
至今S MG已经发展到了第三代产品，装载在上一代的M5和M6车型上（最新车型已经由双离合变速器取代了S MGⅢ）。
第一代SMG有S（手动）、A（自动）两种换档模式，驾驶者可以在手动和自动之间任意切换。
当选择A模式时，它就是一台自动变速箱，电脑可以根据车速和发动机转速自动准确的选择换档点，换档平顺，没有明显的冲击；当选择S模式时，将排挡杆向后拉动一下升一个档，向前推一下则降一个档位，如果排档杆不动，那么即使将油门踩到底，它也不会变换档位，这时的它完全就是一台纯手动变速器。
装备SMG的E36 M3运动型轿车SMG的出现无疑是变速器史上的一大突破，它所带来的优点是显而易见的。
首先，SMG的一系列换档操作可以完全由计算机来控制，所以它就像普通AT一样，驾驶员无需离合踏板，便可以轻松完成换档任务，即使是在S模式下，你要做的也只是前推或者后拉一下换档杆，省去了手动变速器复杂的操作步骤，而且由于受档位顺序升降的限制，SMG也不会由于驾驶员的误操作而挂错档位，这一点在赛车上尤为重要。
世界十佳变速器亮点解析
ＥＣＶＴ变 速 器 内 有 发 电 机 和 驱 动 用 电 机 两 个 电 机 ，以 电控 湿 式 多片 式离 合 器 为主 要 构 成部 分 的 动力 分 离装 置 ， 用 以 控制 发动 机 与 驱 动 轮 的连 接 。本 田 的 ＿一ＭＭ Ｄ系 统 有 三种 工 作 模 式 ：纯 电 动 模 式 、混 合动 力 模 式 和 发动 机 驱 动 模 式 。在 纯 电动 模 式 下 ，发动 机 不 启 动 ，ＥＣＶＴ断 开 ，驱 动 力直 接来 源 于 锂 电 池 组 ；在 混 合 动 力 模 式 下 ，发 动机 启 动 ，ＥＣＶＴ仍 然 断 开 ，发 动机 转 速 维 持 在 最 经 济 的转 速 区间 ，驱 动 ＥＣＶＴＩ￣９发 电机 产 生电 能 ，经 由ＰＣＵ为 位于 车体 后 ｆ ｌ￣ａ９锂 电池 组 进 行 充 电 。电能 经 锂 电池 组 提 供 给 驱 动用 电机 ，藉此 驱 动 车 辆 。当 制 动 时 ，配 备 启 停 装 置 的 发 动 机 将 由启 停 装 置 控 制 ，停 止 运 作 ，节 约 燃 料 ，同 时 ，制 动 能 量 回收 系统 依 旧作 用 ，可 为 电池 组 提 供 额 外 能 阜 ：在 发 动机 驱 动 模 式 下 ，ＥＣＶＴ连 结 ，将 机 械 能 直 接 传 递 给 车 轮 。同 时 ，为了 在 加 速 时 提 供 更 强 的 动 力 ，电池 组 处 于 待 机 状 态 ，在 需 要 时可 提供 电 能 给 电动 机 ，让 电 动机 和 发 动机 共 同 运作 。
ｌ Ｉ匠墨丑 璺
２０１７９ １２月 １７日 ，由中 ＩＳ］ｉ％车评 ｌ＇ｆｔＪ￣究 院 主 办 的 “首 届 世 界十 佳 变 速 器 评 选 ”颁 奖 典 礼 在 北 京 举 办 。这 是世 界 酋 个 变 速 器 领 域 的 专 业评 选 ，下 文 详 解 十 款 获 奖 变 速 器的 技 术 亮 点 。
MTATAMTDCTCVT五大变速箱介绍
MTATAMTDCTCVT五大变速箱介绍MT（Manual Transmission）：传统手动变速器传统手动变速器是最古老的变速器类型之一、它由一系列齿轮组成，通过操作离合器和换挡杆，驾驶员可以手动选择适当的档位。
常见的手动变速箱包括3档、4档和6档。
手动变速器的主要优点是操作简单，易于维修。
它通常比其他类型的变速器更具有经济性，并且驾驶员可以更好地控制车辆的速度和动力。
但是，手动变速器需要驾驶员不断地手动换挡，对驾驶员的操作要求较高，特别是在交通拥堵的情况下。
AT（Automatic Transmission）：自动变速器自动变速器是目前最常见的变速器类型之一、它由一系列液压元件组成，可以根据车速和油门的变化自动调节车辆的档位。
自动变速器通过液压系统的工作来实现自动换挡，从而减轻了驾驶员的操作负担。
自动变速器的优点是操作更加简便，特别适合日常城市驾驶。
它提供顺畅的换挡和卓越的驾驶舒适性。
然而，自动变速器相对于手动变速器，成本更高，并且由于液压元件的存在，能效可能稍低。
AMT（Automated Manual Transmission）：自动手动变速器自动手动变速器是一种结合了手动变速器和自动变速器特点的变速器。
它在设计上与传统手动变速器类似，但具备自动化的换挡功能。
AMT可以通过电子控制单元选择合适的档位，驾驶员只需将换挡杆置于自动模式，由系统来完成换挡操作。
与自动变速器相比，AMT的成本更低，更具经济性。
然而，由于AMT仍然使用离合器和齿轮来进行换挡，它的换挡速度相对较慢，且换挡过程相对较粗糙，驾驶体验可能不如自动变速器。
DCT（Dual Clutch Transmission）：双离合器变速器双离合器变速器是相对较新的技术，集手动变速器和自动变速器于一体。
它包括两个独立工作的离合器，一个负责奇数档位，一个负责偶数档位。
当一个离合器释放时，另一个离合器就会与发动机连接，实现平滑的换挡操作。
三轴五档手动变速器设计
三轴五档手动变速器设计手动变速器是一种传动装置，用于改变发动机输出转速和转矩，以适应不同道路条件和车速要求。
三轴五档手动变速器是一种常见的手动变速器设计，本文将详细介绍该变速器的设计原理和结构。
首先，三轴五档手动变速器由三根轴组成，分别是输入轴、中间轴和输出轴。
输入轴连接发动机和变速器，通过输入轴将发动机的转矩传递给变速器。
中间轴作为变速器的中间传动轴，承担着传递输入轴和输出轴间的力矩负荷的任务。
输出轴连接车轮，将变速器输出的力矩传递给车轮，使车辆运行。
在设计变速器的齿轮传动系统时，需要考虑到变速器的传动比和传动效率。
传动比是指输入轴转速与输出轴转速的比值，决定了车辆的速度。
传动效率是指变速器传递输入轴功率至输出轴的效率，影响了车辆的燃油消耗和行驶性能。
为了实现不同档位的变速，三轴五档手动变速器采用了不同的齿轮组合。
对于较高的档位，一般使用直齿轮和斜齿轮传动，以提高传动效率。
而对于较低的档位和倒档，常使用螺旋锥齿轮和斜齿轮传动，以提供较大的传动比。
此外，为了方便换挡操作，三轴五档手动变速器还需要设计换挡机构。
换挡机构一般由操纵杆、同步器和齿轮选择机构组成。
操纵杆通过控制同步器的摩擦片接触，实现齿轮的切换。
同步器则能够使得齿轮间的转速同步，以减少换挡时的冲击和磨损。
最后，为了提高变速器的可靠性和耐用性，还需要注意变速器的冷却和润滑系统的设计。
冷却系统通过散热片等部件来降低变速器的温度，以保证变速器正常工作。
润滑系统则通过齿轮箱内的润滑油来减少齿轮磨损和摩擦，延长变速器寿命。
综上所述，三轴五档手动变速器是一种常见的手动变速器设计，通过精确的齿轮传动和合理的换挡机构设计，实现了不同档位和速度的变速功能。
在设计过程中需要考虑传动比、传动效率、换挡机构以及冷却和润滑系统等因素，以提高变速器的性能和可靠性。
轿车5挡机械式手动变速器设计
轿车5挡机械式手动变速器设计摘要随着汽车工业的发展，轿车变速器的设计趋势为增大变速器传递功率与重量之比，并要求变速器具有较小的尺寸和良好的性能。
在给定发动机输出转矩、转速及最高车速、最大爬坡度等条件下，着重对变速器齿轮的结构参数、轴的结构尺寸等进行设计计算。
该型结构紧凑工艺性能好，适配性强，传动平稳噪声低，节油且成本低。
关键词：变速器；齿轮；同步器；设计The Design of Car’s Five Blocked Mechanical ManualGearboxAbstractAlong with the development of the automobile industry,the trend of car transmission designing is to increase its transmission power and decrese its weight ,and hope have smaller size and excellent performance. In conditions that knowing the engine output torque , speed of engine and maximum speed of vehicles, maximum degree, focuson the designing of transmission gear structural parameters, axis geometry design computation; as well as the transmission and drive program structure design ，Structure by the process performance together, and fit and strong, smooth transmission and low noise, fuel-efficient and low cost。
汽车最新科技之 双离合器手自一体变速箱
汽车最新科技之双离合器手自一体变速箱随着迈腾DSG的上市，双离合变速器这个原来只有在高档运动型轿车上才装配的新技术离广大消费者更近了一步，更精准优异的换挡速度、更为智能的换挡模式，双离合器变速箱已经成为性能与节能的代名词。
目前不少汽车品牌都有推出双离合器自手排变速箱(不论是自制、亦或是与外包厂商共同研发或购买)，目前市场上常见的双离合变速器有以下几种：大众的DSG代表车型：迈腾DSG、高尔夫GTI、Scirocco尚酷图为09款迈腾DSG大众的DSG双离合变速器搭载DSG变速器的Scirocco尚酷搭载S-Tronic变速器的新款奥迪TT奥迪的S-Tronic双离合变速器图为搭载PDK双离合变速器的新款保时捷911保时捷PDK双离合变速器搭载Powershift双离合变速器的VOLVO S40福特的Powershift双离合变速器搭载M-DCT双离合变速器的宝马M3宝马的M-DCT双离合变速器搭载SST变速器的三菱十代EVO三菱的SST双离合变速器其实上述产品的制作原理几乎相同，差别只是在各厂家的调校功力、还有必须依照与其搭配的车款特性而施以不同的设定，严格说起来，双离合器变速箱算是一具所谓的手排变速箱机构，顾名思义有着两组独立的离合器系统，分别负责奇数文件位(1、3、5与R档，部份的品牌车款会到第7檔，如Porsche与VW车系)，以及偶数档位，所有的换档动作均透过复杂的液压系统来切换两个离合器的啮合与松脱动作。
在加速升档时，奇数档(1档)位契合时，另一组负责偶数档(2档)位的离合器早已啮合至2档待命，当换档至2档完成持续加速时，奇数档离合器早已松脱1檔跳至3档啮合就位待命预备升档。
而所谓的换档仅是将动力传输利用液压系统在两组离合器之中做转换，也就是说下一个档位早就已经与离合器啮合待命。
与传统的手排变速箱或是自动扭力转换变速箱相比，双离合器变速箱换档速度更快，而且齿轮在换档时已处于啮合状态，引擎动力不会因为换档过程而耗损，也因此可以达到省油的目的。
车辆工程毕业设计92捷达轿车六档手动变速器设计
车辆工程毕业设计92捷达轿车六档手动变速器设计引言：随着汽车行业的发展，变速器作为汽车动力传输系统中的关键组成部分，对于提高汽车的性能和燃油经济性起着重要作用。
本文以92捷达轿车为研究对象，设计了一款六档手动变速器，旨在提高汽车的动力性能和操控性。
一、设计原理：1.1变速器工作原理汽车变速器的主要功能是将发动机提供的动力通过不同的变速比传递给车轮，以实现不同行驶速度和扭矩要求。
通过调整不同的齿轮组合，可以实现不同的变速比，从而实现变速器的工作。
1.2六档手动变速器设计原理六档手动变速器是一种常用的变速器类型，它通过六个不同的齿轮组合来实现不同的变速比。
其中，一档齿轮组合用于低速起步，二档至五档齿轮组合用于中速行驶，六档齿轮组合用于高速巡航。
通过操纵离合器和档位杆，驾驶员可以根据需要选择不同的变速比。
二、设计要求：2.1提高捷达轿车的动力性能和燃油经济性；2.2保持变速器的可靠性和耐久性；2.3确保变速器的操控性和驾驶舒适性。
三、设计步骤：3.1变速器总体设计首先进行变速器总体设计，确定变速器的结构、布局和尺寸。
根据捷达轿车的底盘结构和空间限制，设计合适的变速器结构，确保变速器可以安装在车辆中。
3.2齿轮设计根据捷达轿车的动力需求和行驶特点，确定合适的齿轮比和传动比。
通过计算和模拟分析，选取适当的齿轮参数，包括齿数、模数和转速比等。
3.3离合器设计离合器是手动变速器中的重要部件，通过控制离合器的接合和分离，实现变速操作。
根据捷达轿车的设计要求，选取合适的离合器盘和离合器壳。
3.4操控机构设计操控机构是指控制变速器操作的机构，包括离合器踏板和档位杆。
通过合理设计操控机构，确保驾驶员可以方便地操控变速器，提高操控性和驾驶舒适性。
四、设计结果和讨论：经过设计和优化，完成了92捷达轿车六档手动变速器的设计。
该变速器在满足捷达轿车动力性能和燃油经济性的基础上，具有较高的可靠性和耐久性。
同时，操控机构的设计使得驾驶员可以方便地操控变速器，提高了车辆的操控性和驾驶舒适性。
gs6-17bg技术参数
gs6-17bg技术参数
GS6-17BG是一种机械传动式的手动变速器，常用于汽车等机动
车辆中。
它具有以下技术参数：
1. 齿轮数，GS6-17BG变速器通常包含6个前进挡位和1个倒
挡挡位，因此总齿轮数为7。
2. 扭矩容量，该变速器能够承受一定范围的发动机输出扭矩，
以确保在不同工况下的正常工作。
3. 匹配发动机，GS6-17BG变速器通常与一定范围的发动机匹
配使用，以确保变速器的性能和可靠性。
4. 驱动方式，该变速器通常用于前置发动机、前轮驱动或者四
轮驱动的车辆中。
5. 适用车型，GS6-17BG变速器常用于中型和大型乘用车、商
用车等车型中。
6. 额定扭矩，变速器的额定扭矩是指其设计使用的最大扭矩值，
超过这个数值可能导致变速器损坏。
7. 润滑油，GS6-17BG变速器需要使用特定规格的润滑油来保证其正常运转和寿命。
总的来说，GS6-17BG变速器是一种具有6个前进挡位和1个倒挡挡位的机械传动式手动变速器，适用于中型和大型乘用车、商用车等车型中，需要与一定范围的发动机匹配使用，并且需要定期更换润滑油以保证其正常运转。
轿车五档手动变速器设计
摘要本设计的任务是设计一台用于轿车上的五档手动变速器。
合理的设计和布置变速器能使发动机功率取得最合理的利用，从而提高汽车动力性和经济性。
设计部份表达了变速器的功用与设计要求，对该变速器进行了方案论证，选用了三轴式变速器。
说明了变速器要紧参数的确信，齿轮几何参数的计算、列表，齿轮的强度计算、强度校核，轴的设计及强度校核。
该变速器具有两个突出的优势：一是其直接档的传动效率高，磨损及噪声也最小；二是在齿轮中心距较小的情形下仍然能够取得较大的一档传动比。
关键词：变速器齿轮轴目录第一章绪论 (1)第二章变速器的整体方案设计 (6)变速器的功用及设计要求 (6)变速器传动机构的型式选择与结构分析 (7)三轴式变速器与两轴式变速器 (7)变速器主传动方案的比较 (9)倒档的布置方案 (10)变速器要紧零件的结构方案分析 (11)齿轮型式 (11)换档结构型式 (11)轴承型式 (12)传动方案的最终设计 (12)第三章变速器要紧参数的选择与齿轮设计 ........................ - 12 -变速器要紧参数的选择....................................... - 13 -档位数和传动比.......................................... - 13 -中心距.................................................. - 14 -齿轮模数................................................ - 14 -齿形、压力角α、螺旋角β和齿宽b ....................... - 15 -齿轮的变位系数.......................................... - 15 -各档传动比及其齿轮齿数的确信.................................................................. - 16 - 确信一档齿轮的齿数............................................................................... - 16 -确信常啮合齿轮副的齿数....................................................................... - 16 -确信其他档位的齿数............................................................................... - 17 -确信倒档齿轮的齿数............................................................................... - 17 - 齿轮要紧参数表 (18)第四章变速器齿轮的强度计算与材料选择 (20)齿轮的损坏缘故及形式 (20)齿轮的强度计算及材料接触应力 (20)齿轮弯曲强度计算 (20)齿轮材料接触应力 (22)第五章变速器轴的设计与校核........................................................................... - 23 - 变速器轴的结构和尺寸.................................................................................. - 23 - 轴的结构................................................................................................... - 23 -轴的尺寸................................................................................................... - 23 - 轴的校核.......................................................................................................... - 24 - 第一轴的强度与刚度校核....................................................................... - 24 -第二轴的强度与刚度校核....................................................................... - 25 -第六章变速器同步器与操纵机构的设计........................................................... - 27 - 同步器设计...................................................................................................... - 27 - 同步器的工作原理................................................................................... - 28 -同步环要紧参数的确信 (30)变速器的操纵机构 (32)第一章绪论变速器的进展现状在汽车变速箱100连年的历史中，要紧经历了从手动到自动的进展进程。
POLO的经典手动变速器------MQ200
POLO的经典手动变速器------MQ200MQ200是大众经常使用的变速箱，根据大众的命名方式，M代表手动，Q代表横置，200/250（N.m）代表变速箱能够传递的最大扭矩，以换挡平顺，档位好挂出名。
提起MQ200，可能知道的人并不多，但是提到POLO的手动变速器，大家就都会说：那是一个很棒的变速器。
其实POLO的的手动变速器就是MQ200手动变速器。
这台5挡手动变速器是德国大众专门为小型车开发设计的。
200的意思就是可以支持最大扭矩为200牛顿米的发动机，而另一台比较常见的MQ250手动变速器就是可以支持最大扭矩为250牛顿米的发动机。
驾驶过配备了MQ200变速箱车型的车友应该都有这种感觉，那就是有了这样的手动变速箱，仿佛没有再买自动挡的必要了。
以笔者驾驶过的POLO为例，短小的变速杆握着就很舒服。
当踩下离合时，只要用手指头轻轻一拨，变速杆就被吸到了你想要的挡位上。
直截了当，丝毫没有拖泥带水之感。
轻便的操纵，即使是在需要经常换挡的堵车路段也不会很累。
为什么MQ200会获得如此好的手感呢？其实作为手动变速器，它的结构和一般的手动变速器没有什么大的区别。
一根输入轴连接着发动机传递来的动力，上面布置了5组提供前行动力输出的齿轮和一个倒挡齿轮。
另外一根输出轴连接着差速器，并通过差速器把动力传递给驱动轴。
那么MQ200到底在哪些地方的独特设计改善了变速箱的性能呢？多锥面同步器，使得挂挡时的阻力大大降低。
现在的手动变速器，为了避免由于换挡前后的两个齿轮及环之间存在的转速差，而造成的换挡困难、打齿的现象，都设置了同步器。
同步器是指在环的两侧设置的锥面摩擦片，同齿轮相同位置设置的锥面摩擦片。
在换挡的过程中由于环和即将要结合的齿轮之间存在转速差，如果直接把棘齿咬合，必然会很困难、而且出现打齿。
但是如果通过同步器先让环和齿轮之间出现一定程度的滑动摩擦，这样就会使环和齿轮的转速逐步趋于同步，这个原理同离合器的原理是类似的。
汽车手动变速器设计
前 言
从现在市场上不同车型所配置的变速器来看，主要分为：手动变速器（MT）、自动变速器（AT）、手动/自动变速器（AMT）、无级变速器（CVT）。
手动变速器（Manual Transmission）采用齿轮组，每档的齿轮组的齿数是固定的，所以各档的变速比是个定值(也就是所谓的“级” )。比如，一档变速比是3.85,二档是2.55,再到五档的0.75,这些数字再乘上主减速比就是总的传动比，总共只有5个值(即有5级)，所以说它是有级变速器。
第三，随着生活水平的不断提高现在轿车已经进入了家庭，对于普通工薪阶级的老百姓来说，经济型轿车最为合适，手动变速器以其自身的性价比配套于经济型轿车厂家，而且经济适用型轿车的销量一直在车市名列前茅。例如，夏利、奇瑞、吉利等国内厂家的经济型轿车都是手动变速的车，它们的各款车型基本上都是5档手动变速。
1机械式变速器的概述及其方案的确定
汽车手动速器设计
摘 要:本设计的任务是设计一台用于轿车上的FR式的手动变速器。本设计采用中间轴式变速器，该变速器具有两个突出的优点：一是其直接档的传动效率高，磨损及噪声也最小；二是在齿轮中心距较小的情况下仍然可以获得较大的一档传动比。根据轿车的外形、轮距、轴距、最小离地间隙、最小转弯半径、车辆重量、满载重量以及最高车速等参数结合自己选择的适合于该轿车的发动机型号可以+得出发动机的最大功率、最大扭矩、排量等重要的参数。再结合某些轿车的基本参数，选择适当的主减速比。根据上述参数，再结合汽车设计、汽车理论、机械设计等相关知识，计算出相关的变速器参数并论证设计的合理性。
其次，对于老司机和大部分男士司机来说，他们的最爱还是手动变速器。从我国的具体情况来看，手动变速器几乎贯穿了整个中国的汽车发展历史，资历郊深的司机都是“手动”驾车的，他们对手动变速器的认识程度是非常深刻的，如果让他们改变常规的做法，这是不现实的。虽然自动变速器以及无级变速器已非常的普遍，但是大多数年轻的司机还是崇尚手动，尤其是喜欢超车时手动变速带来的那种快感，所以一些中高档的汽车（尤其是轿车）也不敢轻易放弃手动变速器。另外，现在在我国的汽车驾驶学校中，教练车都是手动变速器的，除了经济适用之外，关键是能够让学员打好扎实的基本功以及锻炼驾驶协调性。
手动变速箱详解
手动变速箱详解发动机是汽车的心脏，它为车辆的行驶提供源源不断的动力，车辆变速器的主要作用就是改变传动比，将合适的牵引力通过传动轴输出到车轮上以满足不同车辆在工况下的需求。
可以说，一台变速箱的好坏，会对车辆动力性能产生直接的影响。
最近20年，汽车变速箱也进入了百花争鸣的时代，市面上各式各样的变速器种类也让消费者的选择面前所未有的丰富起来，而市面上手动挡，自动挡，CVT无级变速，DSG双离合，AMT等不同种类的变速器都拥有一定的优势和不足，我们也将陆续带大家了解市面上几种不同类型变速箱的原理和特性。
首先，我们需要先简单了解一下变速器产生的原因。
一般来说，汽车的发动机是通过燃烧燃油来获取动力的，而发动机在怠速和最高转速之间时才能输出动力。
而在整个转速范围内，发动机输出的扭矩和功率并不能保持一致，其相应的最大值只能在规定的转速出现。
从车辆对驱动力的需求上看，单纯依靠发动机产生的扭矩不能满足汽车行驶中的各个阶段对驱动力的需求。
比如在起步阶段，需要较大的扭矩和较低的转速，但是发动机在较低的转速下却无法提供足够的扭矩输出，在高速巡航时，需要较高的转速却对扭矩要求较低，而此时发动机保持高转速运转无疑会造成燃油的无谓消耗。
由于现代发动机的这种不完美的特性，变速箱便应运而生。
变速器在不同的工况下使用不同的速比，从而使得车辆和发动机在各种工况下都可以发挥其最佳的动力性能。
『最常见的两轴5速手动变速箱解剖图』下面，我们就从结构最简单最传统的手动变速器说起。
一般的手动变速箱的基本结构包括了动力输入轴和输出轴这两大件，再加上构成变速箱的齿轮，这就是一个手动变速箱最基本的组件。
动力输入轴与离合器相连，从离合器传递来的动力直接通过输入轴传递给齿轮组，齿轮组是由直径不同的齿轮组成的，不同的齿轮组合则产生了不同的齿比，平常驾驶中的换挡也就是指换齿轮比。
输入轴的动力通过齿轮间的传递，由输出轴传递给车轮，这就是一台手动变速箱的基本工作原理。
大众MQ200手动变速箱
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按箭头（红）所示将锁块放入 角深的槽内，然后按120度分 别装上弹簧，弹簧的弯曲端必 须插入锁块的凹槽内。
箭头所示（蓝）顶部 的槽指向四档齿轮
2004 版
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确定滚子轴承内圈弹性挡圈的厚度
•用2毫米厚的弹性挡圈插入输 入轴槽内，并按箭头方向向上 压。 •用厚薄规测定内环-B-与挡圈A-之间的距离。 •拆下测量用弹性挡圈 •根据测量值选择弹性挡圈
5档滑动齿套及同步器齿毂
1、弹簧挡圈 2、锁块 3、同步器齿毂 4、滑动齿套 5、锁圈 同步器齿毂上较深的锁块安 装槽（箭头-C-)必须与滑动 齿套上的槽（箭头-D-）对准。 安装位置：箭头A所示顶部的 槽及箭头B所示的较宽台肩一 侧面朝5档齿轮。
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拆卸止推环（锁圈）
0.5mm
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--1档齿轮外圈安装位置 凸舌（箭头）面朝倒档齿 轮的齿
--1档齿轮内圈-A-的安装位置 凸舌（箭头1）应进入同步 环-B-的凹槽内（箭头2）
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--1档换档齿轮的安装位置
较高的凸肩-A-面朝2档齿轮-B-;凸件（箭头所示）上的凹槽 与外圈的凸舌对齐。
用螺丝刀从同步器齿毂 上拆下锁圈的挂钩-A-
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安装锁圈
•将锁圈装到2010上。 •将锁圈于2010一起插入5档 同步器齿毂及滑动齿套内。 •箭头-1-所示的挂钩应进入 箭头-2-所示的锁块凹槽内。 •下压锁圈，直至挂钩锁定。
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民用轿车常用的变速箱类型
民用轿车常用的变速箱类型
民用轿车常用的变速箱类型主要有以下几种：
1. 手动变速箱：这是最传统、最基础的变速箱类型，需要驾驶员手动操作离合器和换档。
2. 手自一体自动变速箱：这种变速箱结合了手动和自动两种功能，驾驶员可以通过操作换档杆或方向盘上的换档按钮来选择合适的档位。
3. CVT无级变速箱：这种变速箱通过主动和从动锥盘之间的链条或钢带实现动力传递，可以实现连续的无级变速，因此平顺性非常好。
4. CVT带挡位的变速箱：这种变速箱在CVT的基础上增加了挡位控制，可以更好地适应不同的驾驶需求。
5. 双离合变速箱：这种变速箱有两套离合器，分别控制奇偶档位数，可以实现快速换档和高效动力传递。
6. AMT变速箱：这种变速箱是自动手动变速箱的简称，它结合了自动和手动两种功能，可以自动换档也可以手动换档。
7. 序列变速箱：这种变速箱也称为半自动变速箱，它通过一套行星齿轮组实现自动换档，驾驶员只需要操作离合器和加速踏板即可。
以上是民用轿车常用的变速箱类型，不同的车型可能会采用不同的变速箱类型。
揭开换挡杆下的玄机 手动变速箱详解
[汽车之家技术] 发动机是汽车的心脏，它为车辆的行驶提供源源不断的动力，车辆变速器的主要作用就是改变传动比，将合适的牵引力通过传动轴输出到车轮上以满足不同车辆在工况下的需求。
可以说，一台变速箱的好坏，会对车辆动力性能产生直接的影响。
最近20年，汽车变速箱也进入了百花争鸣的时代，市面上各式各样的变速器种类也让消费者的选择面前所未有的丰富起来，而市面上手动挡，自动挡，CVT无级变速，DSG双离合，AMT 等不同种类的变速器都拥有一定的优势和不足，我们也将陆续带大家了解市面上几种不同类型变速箱的原理和特性。
首先，我们需要先简单了解一下变速器产生的原因。
一般来说，汽车的发动机是通过燃烧燃油来获取动力的，而发动机在怠速和最高转速之间时才能输出动力。
而在整个转速范围内，发动机输出的扭矩和功率并不能保持一致，其相应的最大值只能在规定的转速出现。
从车辆对驱动力的需求上看，单纯依靠发动机产生的扭矩不能满足汽车行驶中的各个阶段对驱动力的需求。
比如在起步阶段，需要较大的扭矩和较低的转速，但是发动机在较低的转速下却无法提供足够的扭矩输出，在高速巡航时，需要较高的转速却对扭矩要求较低，而此时发动机保持高转速运转无疑会造成燃油的无谓消耗。
由于现代发动机的这种不完美的特性，变速箱便应运而生。
变速器在不同的工况下使用不同的速比，从而使得车辆和发动机在各种工况下都可以发挥其最佳的动力性能。
『最常见的两轴5速手动变速箱解剖图』下面，我们就从结构最简单最传统的手动变速器说起。
一般的手动变速箱的基本结构包括了动力输入轴和输出轴这两大件，再加上构成变速箱的齿轮，这就是一个手动变速箱最基本的组件。
动力输入轴与离合器相连，从离合器传递来的动力直接通过输入轴传递给齿轮组，齿轮组是由直径不同的齿轮组成的，不同的齿轮组合则产生了不同的齿比，平常驾驶中的换挡也就是指换齿轮比。
输入轴的动力通过齿轮间的传递，由输出轴传递给车轮，这就是一台手动变速箱的基本工作原理。
六挡的选择——4款6挡手动变速器车型
六挡的选择——4款6挡手动变速器车型
陈卓
【期刊名称】《《汽车与驾驶维修：维修版》》
【年(卷),期】2008(000)001
【摘要】随着科技的进步，变速器也与汽车其他的核心技术一样进入了快速发展阶段，手动变速器挡位数的悄悄攀升就是其中一个例证。
从夏利、捷达、桑塔纳等车型最初所采用的4挡，再到今天最为常见的5挡。
变速器每提升一个挡位，汽车性能也就实现一次提升。
虽然目前5挡手动变速器仍是市场主流。
但却有越来越多的车型加入到了6挡的阵营。
与常见的5挡变速器相比，6挡变速器设定了更为理想的齿轮比。
增加了发动机大功率输出的机会。
也提高了车辆的加速和爬坡能力。
同时。
通过对变速器齿轮比的调整，车辆的动力输出质量和效果有所提高。
目前。
除了早已在销的马自达6。
以及本期试驾过的奔腾之外，装备了6挡手动变速器的车型还有它们……
【总页数】6页(P92-97)
【作者】陈卓
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】U463.212
【相关文献】
1.壳体设计原则在六挡手动变速器中的应用 [J], 杨陆奕
2.针对某六挡变速器脱挡故障的改进措施 [J], 石鹏成
3.12万元手动挡家用车型选购实用不折腾经济男的最佳选择 [J], 张喆
4.伊兰特手动变速器2挡脱挡的解决方案 [J], 无
5.某国产手动变速器六挡噪声大问题分析 [J], 刘玉柳
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（）题目： 3档手动变速器学院(部)：机电工程学院专业：机电一体化学生姓名：学号：指导教师：20XX年 12 月 9 日中文摘要本设计的任务是设计一台用于轿车上的手动变速器。
本设计采用三档变速器，该变速器具有两个突出的优点：一是其直接档的传动效率高，磨损及噪声也最小；二是在齿轮中心距较小的情况下仍然可以获得较大的一档传动比。
根据轿车的外形、轮距、轴距、最小离地间隙、最小转弯半径、车辆重量、满载重量以及最高车速等参数结合自己选择的适合于该轿车的发动机型号可以得出发动机的最大功率、最大扭矩、排量等重要的参数。
再结合某些轿车的基本参数，选择适当的主减速比。
根据上述参数，再结合汽车设计、汽车理论、机械设计等相关知识，计算出相关的变速器参数并论证设计的合理性。
它功用是：①改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，如起步、加速、上坡等，同时使发动机在有利的工况下工作；②在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶；③利用空档，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于发动机换档或进行动力输出。
这台变速器具有五个前进档（包括一个超速档五档）和一个倒档，并通过锁环式同步器来实现换档。
本次设计的汽车变速箱主要是从强度方面来对齿轮的尺寸计算及校核，轴的尺寸计算和位置的确定，选择设计满足其承载能力的同步器。
另外，针对齿轮作用力的不同，在不同的轴上选择合适的轴承。
利用软件AUTCAD完成变速器总成图、第一轴、第二轴、中间轴、各个挡齿轮及同步器的设计。
关键词：汽车；变速器；齿轮；传动比AbstractsThe duty of this design is to design a FR type manual transmission used in the saloon,It’s the countershaft-type transmission gearbox.This transmission has two prominent merits: Firstly,the transmission efficiency of the direct drive keeps off high, the attrition and the noise are also slightest;Secondly ,it’s allowed to obtain in the biger gear ratio of the first gear when the center distance is smaller.According to the contour,track，wheel base，the smallest ground clearance,the smallest turning radium,the vehicles weight, the all-up weight as well as the highest speed and so on, union the choosing engine model we can obtain the important parameters of the max power,the max torque, the displacement and so on. According to the basic parameters of the certain saloon,choose the suitable final drive ratio.According to the above parameters,bining the knowledge of automobile design, automobile theory, machine design and so on, calculate the correlated parameters of the gearbox and proof the rationality of the design.Its function is:①Changing gear ratio,expanding the torque of the driving wheel and the range of the rotational speed,to adapt the travel condition which frequently changes, like start, acceleration, climbing and so on, simultaneously causes the engine to work under the advantageous operating mode;②Under the premise of the invariable rotation, enables the automobile to travel back;③Using neutral, severances the power transmission, to make the engine start, idle, and is advantageous for the engine to shift gears or to carry on the dynamic output. This gearbox has five (including over drive—fifth gear) and a reverse gear, and through the inertial type of synchronizer to realize shift gears.Keyword:Automobile; Transmission gearbox; Gear; gear ratio目录摘要ABSTRACT第1章绪论 ---------------------------------------------1 1.1变速器的概述------------------------------------------1 1.2 变速器的种类 -------------------------------------------1 1.3机械式变速器的特点 ---------------------------------------4 第二章变速器传动机构布置方案-----------------------------5 2.1传动机构的布置方案分析---------------------------52.1.1固定轴式变速器-----------------------------------52.1.2倒档的布置方案--------------------------------------8 2.2变速器零、部件结构方案分析 ----------------------------9 2.2.1齿轮型式 ----------------------------------------9 2.2.2换档结构型式 ---------------------------------------92.2.3变速器轴承形式-------------------------------102.2.4齿轮变位系数的选择原则 -------------------------11 2.2.5其他问题------------------------------------11 第三章变速器主要参数选择 ----------------------------------123.1中心距A的选定 -----------------------------------12 3.2齿轮参数 -----------------------------------------12 3.2.1模数的选取 -------------------------------------12 3.2.2压力角α ----------------------------------------13 3.2.3螺旋角β ---------------------------------------14 3.2.4齿宽 b ----------------------------------------14 3.3各档齿数的分配与计算 -------------------------------14 3.3.1一档齿轮齿数的确定---------------------------------14 3.3.2二档齿轮齿数的确定--------------------------------15 3.3.3三档齿轮齿数的确定--------------------------------15 3.3.4四档齿轮齿数的确定---------------------------------153.3.5倒档齿轮齿数的确定--------------------------------163.3.6各档齿轮参数表--------------------------------16 第四章变速器的设计与计算 -------------------------------174.1齿轮的损坏形式---------------------------------17 4.2齿轮的强度计算---------------------------------17 4.3轴的强度计算 ---------------------------------------20 4.3.1初选轴的直径 ---------------------------------------214.3.2轴的强度验算 ------------------------------------214.3.3校核各挡齿轮处轴的强度和刚度 -------------------22 第五章同步器的设计----------------------------------305.1惯性式同步器----------------------------------30 5.2锁环式同步器 -------------------------------------30 5.2.1锁环式同步器的结构---------------------------305.2.2锁环式同步器的工作原理-----------------------31 5.3同步器重要参数的确定---------------------------------31 第六章变速器的操纵机构 --------------------------------34 参考文献 ------------------------------------------------35 致谢 ------------------------------------------------------36第一章绪论1.1变速器的概述变速器作为传递力和改变汽车车速的主要装置，现在对其操纵的方便性和档位数方面的要求愈来愈高。