高速铁路引入既有枢纽客运站的布局_彭文盛
高速铁路概论高速铁路枢纽教案+试讲稿
高速铁路概论教案项忖二高速铁路车站任务三高速铁路枢纽教案试讲稿师：上课，同学们好，请坐。
师：上课之前我先问同学们一个问题，上节课学习过的内容，高速铁路车站的定义是什么？（请一位同学们来回答）师：这位同学同学回答的很好，请坐。
这位同学们回答的是：高速铁路车站，是配合高速铁路系统正常运作的火车站。
这位同学知识记得很牢固，大家给点掌声。
师：上节课老师己经提醒同学们预习课木了，请同学们看到课木62页，那么老师再给同学们30秒的时间看一下任务引入-北京南站, 同学们都有去过高速铁路车站，那么同学们看完之后思考一下这个问题：你们在高速铁路车站的时候都发现车站外部都有些什么设施设备没有？师：同学们的回答各式各样，有的说有餐厅，有出租车，看来同学们都很仔细的观察看了，下面我们一起来看看一下任务引入。
师：任务引入中说了，北京南站为集高速铁路、普通铁路、城际轨道交通与出租车、公交等市政交通设施于一体的大型综合交通枢纽站，是中国首座现代化的客运专线大型客站，有“亚洲第一站”之称。
那么高速铁路枢纽有什么功能呢，由什么构成的呢，下而我们就带着问题来学习本节课的内容一高速铁路枢纽的相关知识。
师：首先我们来了解一下高速铁路枢纽的定义：（请同学们读一读）是指以高速铁路车站为中心，在站场外部有动车检修场所、综合维修场所及连接这些场所的联络线、迂回线等，在车站内部可实现高速铁路、普通铁路、地铁、公交、出租车等多种交通方式间立体换乘的综合体。
师：同学们声音洪亮，整齐划一，读的很好。
师：知道定义之后，那么高速铁路枢纽的功能是什么呢？能高效、有序地完成旅客列车的到发，车底的整备、检修、去送等作业，同时也可满足旅客出行的换乘需要，符合高速铁路的发展需要。
师：说到满足旅客出行的换乘需要，那么同学们也一定坐过高速列车，下而请一位同学来说一说自己通常是如何去往及离开高铁站的，又是如何去往及离开普通车站的。
师：总结这位同学的陈述，并作出评价。
师：既然我们知道高速铁路枢纽的定义与功能，那下而我们来了解一下它由哪几个部分组成的：师：同学们一起来说说一共有那几个大部分组成的呢？ 师：总结这位同学的陈述，并作出评价。
铁路客运枢纽配套路网的布局与适用性研究
．
掘
出 枢纽
枢纽
患 瘴 自
敬 千路
纽
图１ 铁路 客运枢纽 地区的发展 定位示例
２ ． ２ 铁 路 客运 枢 纽 的 区位
组 团区 是 以交 通 转 换 为 核 心 ， 以城 市 功 能 为
辅助 。组 团区边界基 本以干路或干路 以上等级 的 道 路 进 行 分 隔 。边 界 内道 路 为 组 团 区与 城 市 基 础
市 沩 缋 型
速形成配套设施 ， 服务半径扩大
交通的集散 ， 服务地区土地开发
“
火 车站地 区位于城市 中心 区的外 围 ， 周 边 火 车站地 区面 向城 市 中心 一侧 集 中较 对外 以高等级 道路 快速联系 ， 对 中心 城区 均 为城市建设用地 ， 存在部分工业用地 多城市功能 ， 另一侧发展 比较单一化 以主干道路衔接 ， 并满足地区服务
根据铁路客运枢纽在城市 区位 的不 同，可分 为： 市 区 中心 型 、 市 区边 缘 型 、 城 市 边 缘 型 三 种 区 位关系ｌ ｌ １ 。三种 区 位关 系 见 图 ２及表 １ 。
路 网所共用 。 一般会设置高等级快速路 ， 可配合铁 路客站 到发分离设置必要 的联络匝道系统。 组 团区的发展定位为引领城 市 ， 即： 通过周边 路 网集散进 出枢纽交 通的同时 ，还能满足枢纽周 边城市功能的交通需 求 。将枢纽作 为地 区的重要
城 市道 桥 与 防 洪
相关专业
１ ５ ３
…
火车站与城市 中心融为一体 ， 或城市 中心 核心 区功能 集中 ， 范 围缩小 ， 外 围层迅 路 网结 构要求完 整 ， 级 配合 理 ， 满 足地 区
ｍ
Ｉ 一 Ｘ Ｈ。 Ｊ Ｊ ｌ、； ｔ ｔ ａｌ
高速铁路引入枢纽及站型布置研究
影 响安全 的 因素较多 。一般 在枢 纽方 式上优 先采用 。
地 下 引入方 式 ： 路既 有通道 在地 下引线 ， 车站 线 在
根据 表 ２ 分三 场并列 布 置 的 占 ８ ９ ％ ， 两 场并 ， ．４ 分 列 布置 的 占２ ． ４ ， （ ） 布置 的 占 ６ ． ｌ 。分 ７６％ 合 单 场 ３４ ％ 场 布置在新 一 轮规 划 中增 加 显 著 ， 占 １３以上 。详 已 ／
能充 分利 用 既有铁路 土地 资源 及城 市对铁 路 的控制预 留土 地 、 化带 资源 ， 具 体 的 引入 方 式 上 ， 合沿 线 绿 在 结
建 构 筑物分 布 ， 线路 技 术 条件 及 所 处 位 置 、 迁 成本 ， 拆
名 人鬟 ／ｄ… 运站 称万送（）／：： 晕 口量数 、、 客 人人 Ｎ ， 运 ｄ／ … ／ 个 ／ ／ 万对（） …个 ／ ， 站 终 对
・
线路／ 基 ・ 路
高 速 铁 路 引人 枢纽 及 站 型布 置 研 究
李 长 淮 ，宋 剑
７０ ４ ） １０ ３ （ 中铁 第 一 勘 察 设 计 院集 团有 限公 司线 路 运 输 处 ，西 安
摘
要 ： 据 全 路 枢 纽 最 新 规 划 成 果 ， 高 速 铁 路 客 运 站 的 特 根 对
关键词 ： 高速 铁 路 ； 新 线 引 入 ；铁 路 枢 纽 ； 公 用 通 道 ；站 型
布 置
中 图分 类 号 ： ９ Ｕ２ １
文 献 标 识 码 ： Ａ
文章 编 号 ：０ ４ ９ ４ ２ １ ） ４—０ ０ —０ １０ —２ ５ （ ０ ０ ０ ０６ ５
１ 规划 中高 速铁路 客运站 特点
铁 路枢 纽 总 图 规 划 概 要 》统 计 及 补 充 ， 运 站 增 加 客 ３个 ， 总数 调整为 １ ３个 ， 站 型特征 分 布见表 ２ ２ 其 。
长昆客运专线引入贵阳枢纽的方案研究
长昆客运专线引入贵阳枢纽的方案研究摘要本文结合贵阳枢纽在建及拟建工程,对设计年度枢纽存在的主要问题进行分析,指出了长昆客专引入枢纽的必要性。
从影响客专引入枢纽方案的主要因素入手,在技术和经济上对长昆客专北进南出贯通贵阳北站及长昆客专贯通贵阳站两个方案进行了综合比选,得出优先推荐客专北进南出贯通贵阳北站方案的结论。
关键词长昆客专;铁路枢纽;客车对数;方案比选中图分类号u291 文献标识码a 文章编号1674-6708(2010)30-0094-021 枢纽现状概述及存在的问题既有贵阳枢纽衔接东西向的沪昆线和南北向的川黔线、黔桂线三条铁路干线共4个方向。
随着枢纽在建工程及拟建工程的相继建成,枢纽将基本实现客货分线格局,枢纽解编系统和货运系统能力能够满足未来发展的需要,客运系统布局也得到进一步完善,能力大幅提升。
但枢纽仍存在以下主要问题:1)长昆客专、成贵线线路走向方案仅在枢纽小范围内进行了规划研究,需扩大范围结合大段落线路走向深入比选;2)成都、重庆方向与沪昆客专上海方向间车流存在折角;3)枢纽地形起伏变化大,站点及联络线衔接困难。
如贵阳站海拔较低,贵广线利用客车外绕线引入贵阳站后,采用24‰上坡、7 600m坡长才能接入贵阳北站。
2 引入方案研究2.1 方案说明在系统分析枢纽车流特点及影响枢纽方案研究的主要因素的基础上,结合研究年度新线引入、既有线扩能改造,本文研究了长昆客专引入贵阳枢纽的两个方案,见图1。
1)方案i:长昆客专北进南出贯通贵阳北站方案长昆客专和贵广线在龙里北站并站后,北进南出贯通贵阳北站;渝黔、成贵-贵广铁路通道在枢纽内串接贵阳北、贵阳站两大客运站,成贵、渝黔线货车在白云站合并后引入都拉营站。
贵广车场设在西侧,长昆车场与其并列设置在东侧。
配套建设西南、南西、北东联络线。
该方案成贵线、渝黔线线路顺直,贵阳北站符合原总图规划和贵广预留工程条件,长昆昆客专仅因贵阳北站为南北向所致略有绕行,所经位置基本符合城市规划,线路及车站工程量适中,对城市干扰较小,容易实施。
高速铁路引入大同枢纽方案研究
络线跨 过张大正线后左转在上行联 络线与京包线接轨 处与京包
右线相连 ， 接轨处设一线路所 。
另外 ， 新建大 同高速客运 站 ， 张大客 专张家 口方 向也需 修建
至大 同站上下行联络线 。 ２６ 方案比选及推荐 意见 ． 对 于高速铁路 引入 大同枢纽 ３个方案 ， 从既有铁 路枢纽 、 城 市总体规划 、 工程投 资等 多个方面综合分析各 自优缺点（ 见表 １。 ）
属于城市重点发展区 旅客乘 降不便 需 要修建新 的 边缘，对城市整体规划影 配套 公共交 通设施 和其 他服 务设
，
蒲 和丰沙大线 ， 高速车场衔接大西客专和张大客专。
新建大西客专在韩家 岭南端上跨北 同蒲 、平旺站西侧 口泉
庄 响小 ，能 带 动 整 个 城 市 向
方 御东 发展 ，有利于维护城 ， 施 需要新建 与大同站上下行联络
张家 口一大 同一 太原一石家庄—北京环形客运专线网 ，因此 ， 大 同至北京 、 家口的区域客运交流会 大幅增 加 ， 区通过旅客列 张 地
车和始发终到旅 客列车对数也会大幅提高。 货运主要为西煤东运 煤炭运输 ， 南部北 同蒲线 、 西部云 岗支线 的煤炭 主要经南环线转 大秦线 ， 北部大包线、 大准线的煤炭主要经东环线转大秦线 。
２１ 大 同市城 市 总体 规 划 ．
作 者简介 ： 李
铁三院 Ｂ ０ ４１
・
磊 ， １７ 男，９ ７年 出生 ，０ ８年毕 业于 西南 交 ２０
通大学 ， 士 ， 理工程 师 ，０ １２ 天津市河 北区 中山路 １ 硕 助 ３０ ４ ， ０号
大同市是山西省北部地 区的中心城市 ，国家级 历史 文化 名
通苏嘉甬铁路引入苏州地区方案研究
收稿日期:20180719第一作者简介:甘春晖(1991 ),男,2017年毕业于北京交通大学交通运输安全科学与工程专业,工学硕士,助理工程师㊂文章编号:16727479(2018)05007005通苏嘉甬铁路引入苏州地区方案研究甘春晖 闵 俊 角志达(中铁工程设计咨询集团有限公司,北京 100055)Research on the Schemes of Introducing Suzhou Area bythe Nantong-Suzhou-Jiaxing-Ningbo RailwayGan Chunhui Min Jun Jiao Zhida 摘 要 通苏嘉甬铁路是一条设计速度为350km /h 的高速铁路,苏州作为该线路中的一个重要地区节点,其引入方案及线路走向是通苏嘉甬铁路整体研究的重要组成部分㊂对通苏嘉甬铁路引入苏州地区的线路方案进行研究,提出苏州北并站修建苏州园区联络线方案㊁苏州北并站经苏州园区站方案和苏州北交叉布置经苏州园区站方案㊂通过对各方案工程数量及投资㊁站型布置形式㊁优缺点的比较分析,认为苏州北并站修建苏州园区联络线方案线路比较顺直,运行时分短,工程投资省,市政配套齐全,与轨道交通衔接较好,旅客出行较为便利㊂故研究后,推荐苏州北并站修建苏州园区联络线方案㊂关键词 通苏嘉甬铁路 引入方案 苏州地区 方案比较中图分类号:U212.32 文献标识码:A DOI:10.19630/ki.tdkc.201807190003 截止2017年底,我国铁路营业里程达到12.7万km,高速铁路营业里程达到2.5万km,其中长三角地区铁路营业里程达到9000km,高速铁路营业里程达到3000km [13]㊂对于长三角地区而言,普速铁路和高速铁路网均较为密集,新建高速铁路势必与既有铁路产生交叉干扰㊂研究高速铁路如何合理地引入线网密集地区,对今后高铁引入地区方案及站型布置有着重要意义㊂彭文盛[4]提出新建高铁引入既有站或引入新建站,应结合城市和铁路枢纽的性质及规模,根据高铁的特点㊁运输组织模式以及枢纽内客运站分工㊁旅客换乘需求等因素,经技术经济比选确定㊂张必武[5]通过对2条高铁交叉情况的研究,认为高铁骑跨式站型只有在工程投资占较大优势的情况下,才具有推荐可能㊂以往的研究对象多为客运站布局和站型,以下对通苏嘉甬铁路引入苏州地区方案进行研究,从客运站布局㊁径路选择㊁联络线设置㊁站型优化等多方面进行比较,从而确定推荐方案㊂通苏嘉甬铁路位于江苏省和浙江省境内,北起在建盐通铁路南通西站,途经张家港㊁苏州㊁嘉兴及宁波等地市,铁路等级为客运专线,设计速度为350km /h [6]㊂其中苏州地区既有铁路网密集,技术标准不一,运输质量差异性大,且干线承担运量较大,个别时段运输能力饱和或紧张㊂苏州作为通苏嘉甬铁路的重要节点,合理确定其引入方案,有助于缓解地区铁路运输压力,保证地区客流稳步增长,发挥大型客运站功能,促进长三角城市群高质量快速发展㊂1 苏州地区概况1.1 既有铁路概况苏州地区既有铁路为京沪线㊁沪宁城际和京沪高铁,无在建铁路㊂京沪线设有苏州站㊁苏州西站;沪宁城际并苏州站设城际场㊁苏州新区以及苏州园区站;京沪高铁设苏州北站㊂由此形成苏州和苏州北为主要客站,苏州园区为辅助客站的 两主一辅”客站格局㊂苏州地区既有铁路布置如图1所示㊂苏州站城际场为3台7线,配2条存车线,普速场为4台9线;苏州北站为2台6线;苏州园区站为2台4线,且预留改扩建条件㊂7铁 道 勘 察2018年第5期图1 苏州地区既有铁路布置 1.2 城市概况苏州市是长三角中心城市之一,按 T轴双城两片”规划㊂由主城区㊁新城区构成东西向横轴,相城和吴中片组成南北向纵轴;主城城区和新城城区组成双城;围绕吴中和相城形成功能片区㊂至2020年,规划中心城区城市人口规模为360万人㊂苏州市规划有15条轨道交通线,其中1号线㊁2号线㊁4号线及支线已建成运营,3号线㊁5号线在建,其余为规划线路[7]㊂已建成运营2号线㊁规划7号线经过苏州北站,已建成运营2号线和4号线经过苏州站,在建3号线㊁规划8号线经过苏州园区站㊂2 地区客运量分析通苏嘉甬铁路客运量研究年度分别为初期(2030年)㊁近期(2035年)㊁远期(2045年)㊂目前,南通至苏州段无旅客列车通达;苏州至嘉兴段主要经京沪㊁沪昆通道,需绕行上海枢纽㊂地区客流东西向以京沪高铁㊁沪宁城际和京沪线三通道为主,南北向以通苏嘉甬铁路为主㊂客流交换主要为沪宁城际转本线的西南流客车㊂苏州地区初/近/远期客车总对数为363/393/446对/日,高铁城际客车约占总对数的86.0%㊁87.5%㊁90.1%,客车车流如表1所示㊂经由本线始发终到的动车组,初/近/远期分别为24/33/47对/日,需要考虑设置动车存车场及始发车开行径路㊂本线南京至嘉兴方向与沪宁城际存在一定的跨线车需求,初/近/远期车流数为14/17/22对/日㊂表1 苏州地区客车车流对/日方向线别现状近期初期远期动车普速动车普速动车普速动车普速苏州地区总计23464312513444940244始发车南通方向通苏嘉甬 14 19 25 嘉兴方向通苏嘉甬 10 14 22 南京方向京沪高铁沪宁城际1 2 2 2京沪线 4 4 4 4上海方向京沪高铁沪宁城际4 4 5 6京沪线 2 2 2 2通过车南通 嘉兴方向通苏嘉甬 35 42 57 南京 嘉兴方向沪宁城际通苏嘉甬 14 17 22 南京 上海方向京沪高铁106 130 135 145沪宁城际123 103 110 123京沪线 58 45 43 38 3 引入苏州地区方案研究3.1 研究思路从地区铁路布局可知,目前,苏州地区主要客运站为苏州站和苏州北站,苏州园区站为辅助客站,呈 两主一辅”客站格局㊂苏州北站不办理始发终到车作17通苏嘉甬铁路引入苏州地区方案研究:甘春晖 闵 俊 角志达业,苏州站只承担沪宁城际客车始发终到作业㊂在研究引入方案时,要为京沪高铁开行始发终到车创造条件,以此解决苏州北站始发终到客车问题[8]㊂从地区车流特点可以看出,苏州地区始发终到客车和跨线车比重较大,接轨站(或新建车站)的选择和跨线径路的设置对保证车流便捷顺畅至关重要[9]㊂由于苏州地区 两主一辅”的客站格局已经形成,在本线新建车站与城市总体规划及强化苏州北主客站地位的定位不符,故本线着重研究引入既有站方案㊂苏州北并站苏州园区修建联络线方案(方案Ⅰ)㊁苏州北并站经苏州园区站方案(方案Ⅱ)及苏州北交叉布置经苏州园区站方案(方案Ⅲ)如图2所示㊂图2 引入苏州地区方案示意3.2 苏州北并站修建苏州园区联络线方案(方案Ⅰ)(1)方案说明本线自常熟西站向南引入苏州地区,按线路别引入苏州北,并站新建车场和存车场,出站后并行京沪高铁,斜穿阳澄湖水源保护区,之后向南跨越京沪高铁㊁沪宁城际及京沪线,沿唯胜路引出地区㊂苏州地区的始发终到客车集中在苏州北站办理;为满足沪宁城际跨线车需求,新建至苏州园区站联络线㊂本方案比较范围内正线长54.80km,联络线长10.45km,其中5.8km 需限速250km /h,运行时分10.5min,桥隧比100%,工程投资约123.24亿元㊂(2)优缺点分析优点:苏州北新建存车场可疏解接通两个车场,为京沪高铁开行始发终到车创造条件,强化苏州北主客站地位,维持 两主一辅”客站格局;苏州北站预留本线并站线路别引入条件,沿线拆迁较少,工程实施难度小;沪宁城际与本线间交流可通过修建苏州园区联络线实现;线路比较顺直,运行时分短,工程投资省,市政配套齐全,与轨道交通衔接,旅客出行便利㊂缺点:线路出苏州北站与京沪高铁并行,斜穿阳澄湖水源保护区;需修建苏州园区联络线,使得线路较长㊂3.3 苏州北并站经苏州园区站方案(方案Ⅱ)(1)方案说明本线自常熟西站向南引入苏州地区,按线路别引入苏州北,并站新建车场和存车场,出站后向南跨越京沪高铁,绕避阳澄湖水源保护区,按方向别引入苏州园区站,之后沿唯胜路引出苏州地区㊂苏州地区的始发终到客车集中在苏州北站办理㊂沪宁城际与本线间西南方向客流在站内换乘㊂本方案比较范围内正线长62.21km,线路呈 S”27铁 道 勘 察2018年第5期形引入苏州北站和苏州园区站,其中有23.4km需限速160km/h,运行时分15.5min,桥隧比91.50%,工程投资约143.36亿元㊂(2)优缺点分析优点:苏州北新建存车场可疏解接通两个车场,为京沪高铁开行始发终到车创造条件,强化苏州北主客站地位,维持 两主一辅”客站格局㊂线路绕避阳澄湖水源保护区,按方向别引入苏州园区站,沪宁城际与本线间西南方向客流在站内换乘㊂缺点:线路呈 S”形引入苏州北站和苏州园区站,线路弯曲,运行时分较长;沿线拆迁工程较多,工程实施难度大,投资金额较方案Ⅰ多20.12亿元㊂3.4 苏州北交叉布置经苏州园区站方案(方案Ⅲ)(1)方案说明本线自常熟西站向南引入苏州地区,在京沪高铁苏州北站东端交叉布置并设半地下站,采用隧道方式穿越城区,按方向别引入苏州园区站并新建存车场,之后上跨沪宁城际和京沪线,再沿唯胜路引出地区㊂苏州地区的始发终到客车集中在苏州园区站办理,沪宁城际与本线间西南方向客流在站内换乘㊂本方案比较范围内正线长59.11km,苏州北站至苏州园区站经城区段采用隧道通过,其中有12.7km 需限速250km/h,有10.1km需限速200km/h,运行时分13.4min,桥隧比90.51%,工程投资约148.87亿元㊂(2)优缺点分析优点:苏州园区新建存车场,可解决始发终到车的存车问题,维持 两主一辅”客站格局;线路绕避阳澄湖水源保护区;按方向别引入苏州园区站,沪宁城际与本线间西南方向客流在站内换乘㊂缺点:苏州北站交叉布置,明挖下穿京沪高铁桥梁,盾构下穿沪宁城际路基,施工难度大,工程条件复杂,投资金额较方案Ⅰ多25.63亿元㊂4 方案比较分析从工程数量及投资㊁站型布置形式㊁优缺点三方面进行比较分析[10],确定推荐方案㊂4.1 工程数量及投资比较三个方案的主要工程数量及投资比较如表2所示[11]㊂表2 主要工程数量及投资比较项目名称苏州北并站苏州园区修建联络线方案(方案Ⅰ)苏州北并站经苏州园区站方案(方案Ⅱ)苏州北交叉布置经苏州园区站方案(方案Ⅲ)数量数量数量线路长度/km54.8062.2159.11联络线长度/km10.45 运行时分/min10.5015.5013.40桥隧比重/%100.0091.5090.51拆迁面积/104m231.1646.4323.75静态投资/亿元123.24143.36148.874.2 苏州北站站型布置形式比较根据苏州北站现状情况,在维持 两主一辅”客站格局下,结合线路方案条件,新建车场主要有以下两种可实施方案㊂(1)高架平行布置方案[12]:新建车场与既有苏州北站车场平行布置,车站示意如图3所示㊂图3 高架平行布置方案示意 (2)L形相交下穿布置方案[5]:新建车场与既有苏州北站车场L形交叉布置,线路下穿既有京沪高铁,车站示意如图4所示㊂两方案优缺点比较分析如表3所示㊂37通苏嘉甬铁路引入苏州地区方案研究:甘春晖 闵 俊 角志达图4 L型相交下穿布置方案示意表3 优缺点分析比较方案名称优点缺点高架平行布置(1)与既有站房联系紧密(2)旅客换乘方便(3)与城市轨道交通换乘便捷施工需上跨地铁站,施工难度较大L形相交下穿布置施工独立,对既有站影响小(1)线路下穿既有高架线,采用地下式,投资大(2)与既有站㊁城市轨道交通换乘距离较远 综上,高架平行布置方案较L形相交下穿布置方案优势明显㊂4.3 方案优缺点比较三个方案优缺点比较如表4所示㊂表4 方案优缺点比较名称优点缺点方案Ⅰ:苏州北并站苏州园区修建联络线方案(1)维持 两主一辅”客站格局,苏州北站高架平行布置更优(2)符合城市规划(3)为京沪高铁开行始发终到车创造条件(4)沿线拆迁较少,工程实施难度小(5)线路运行时分最短,正线线路长度最短,总投资最少(1)线路斜穿阳澄湖水源保护区(2)修建10.45km联络线,总线路最长方案Ⅱ:苏州北并站经苏州园区站方案(1)维持 两主一辅”客站格局,苏州北站高架平行布置更优(2)基本符合城市规划(3)为京沪高铁开行始发终到车创造条件(4)线路绕避阳澄湖水源保护区(1)运行时分较方案I长5min(2)沿线拆迁工程较多,工程实施难度大(3)正线较方案Ⅰ长7.41km,总投资较方案Ⅰ贵20.12亿元方案Ⅲ:苏州北交叉布置经苏州园区站方案(1)维持 两主一辅”客站格局,苏州北站L形相交下穿布置次优(2)基本符合城市规划(3)线路绕避阳澄湖水源保护区(1)运行时分较方案I长2.9min(2)工程条件复杂,施工难度大(3)正线较方案Ⅰ长4.31km,总投资较方案Ⅰ贵25.63亿元47铁 道 勘 察2018年第5期5 结论综上所述,苏州北并站苏州园区修建联络线方案新建线路比较顺直㊁运行时分短㊁工程投资省,且符合地方在苏州北并站的意见,市政配套齐全,与轨道交通衔接,旅客出行便利[1314]㊂故确定苏州北并站苏州园区修建联络线方案(方案Ⅰ)为推荐方案㊂参考文献[1] 彭利辉.赣昌客运专线引入南昌枢纽方案研究[J].铁道标准设计,2017(6):2933[2] 孙红林.中国高速铁路创新发展的优势[N].学习时报,20180124(5)[3] 张明辉.新时代下的长三角铁路系统规划探讨[J].交通企业管理,2018,33(3):8184[4] 彭文盛,彭辉.高速铁路引入既有枢纽客运站的布局[J].交通运输工程学报,2004,4(2):6265[5] 张必武.高铁骑跨式站型适用条件研究[J].交通科技,2015(3):138140[6] 中铁工程设计咨询集团有限公司.南通至苏州至嘉兴至宁波铁路勘察设计项目投标文件[Z].北京:中铁工程设计咨询集团有限公司,2018[7] 蒋文.苏州市市域轨道交通线网规划方案研究[J].城市轨道交通研究,2017,20(5):1519,62[8] 国家铁路局.TB 10621 2014高速铁路设计规范[S].北京:中国铁道出版社,2015:115121[9] 国家铁路局.TB 10099 2017铁路车站及枢纽设计规范[S].北京:中国铁道出版社,2017[10]中华人民共和国铁道部.TB 10504 2007铁路建设项目预可行性研究㊁可行性研究和设计文件编制办法[S].北京:中国铁道出版社,2017[11]王秋晨.北京至唐山城际铁路工程引入唐山站方案研究[J].铁道勘察,2018(1):105109[12]刘东明,董叶超,王勇.襄常客运专线引入宜昌地区方案研究[J].铁道勘察,2018(1):100104[13]白瑾.沈阳至白河铁路引入通化地区方案研究[J].铁道勘察,2018(2):9496[14]赵映慧,初楠臣,郭晶鹏,等.中国三大城市群高速铁路网络结构与特征[J].经济地理,2017,37(10):6873收稿日期:20180627作者简介:林海波(1983 ),男,2005年毕业于北京交通大学道路与铁道工程专业,高级工程师㊂文章编号:16727479(2018)05007505太锡铁路蓝锡段提速改造方案研究林海波(中铁工程设计咨询集团有限公司,北京 100055)Study on Speed Raising scheme of TaiziCheng to XilinhaoteRailway from Zheng Lanqi to Xilinhaote sectionLin Haibo 摘 要 介绍太锡铁路(太子城 锡林浩特)既有蓝锡段的提速改造方案研究,在满足运输需求和速度目标值要求的前提下,对利用既有线现状电化120km /h ㊁全线提速160km /h ㊁分段提速160km /h 以及新建单线160km /h 等方案进行比选,分别从既有线能力适应性㊁动车组列车与煤炭列车共线运行可行性㊁主要工程投资㊁财务评价等方面进行综合比选,确定分段提速160km /h 方案为推荐方案㊂关键词 太锡铁路 提速改造 速度目标值 方案研究中图分类号:U455.43 文献标识码:A DOI:10.19630/ki.tdkc.2018062700021 概述太锡铁路(太子城 锡林浩特)南起崇礼铁路太子城站,途经张家口市崇礼区㊁张北县㊁沽源县,锡林郭勒盟正蓝旗,北至锡林浩特市,线路全长386.5km,其中太子城至正蓝旗段线路长181.3km(为新建线路),利用既有锡多铁路正蓝旗至锡林浩特提速改造段长205.2km㊂全线桥梁总长11.8km /14座㊁隧道总长57太锡铁路蓝锡段提速改造方案研究:林海波。
铁路客运专线引入枢纽的布局原则探讨
铁路客运专线引入枢纽的布局原则探讨
谢海红;周浪雅
【期刊名称】《铁道运输与经济》
【年(卷),期】2005(027)008
【摘要】在简要分析国外综合枢纽布局的基础上,按照"以人为本,服务运输,强本简末,系统优化,着眼发展"的要求,根据客运专线引入情况下枢纽结构、功能的变化,提出枢纽主要客运(中心)站、客运专线与既有线等运输生产力布局、技术设施功能调整的基本原则.
【总页数】2页(P74-75)
【作者】谢海红;周浪雅
【作者单位】北京交通大学,交通运输学院,北京,100044;北京交通大学,交通运输学院,北京,100044
【正文语种】中文
【中图分类】U291.7+1
【相关文献】
1.宁西铁路引入合肥枢纽后枢纽平面布局及列车径路的探讨 [J], 李杰
2.客运专线引入枢纽后客运站合理布局的探讨 [J], 史跃亚;王慈光;崔丽莉
3.客运专线引入铁路枢纽的客运站布局探讨 [J], 李磊
4.铁路客运专线引入西安枢纽方案设计 [J], 高岚
5.铁路客运专线引入既有枢纽的方案选择 [J], 谢海红;周浪雅;杨丽娟
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
新丰镇编组站改扩建平面布置方案研究
ａｄｔｅｏ ｅａ ｏ ｓ ｎｄ ｐｆ ｒ ａ ｄａｒ ａ ｄｖｓ ｎ ｈｕｄ ｂ ａ ｎｅ ｏｒｄ ｃ ｅｃｏｓ ｇｉｔｒ ｒｎ ｅ ３ ｈ ｎ ｐ ｒ ｉｎ ｅ ａ ｕｅ ｎ ｒ ｖｌ ｉｉｏ ｓｓｏｌ ｅｂｌ ｃｄｔ ｅ ｕ ｅｔ ｒｓｉ ｅｆ ｅｅ ．（ ）Ｔ ｅ ｈ ｔ ｉ ｌ ｉ ｉ ａ ｈ ｎ ｎ ｅ
ｈ ｕ ｅ ｃ ｎｒ ｌｚ ｔｏ ｏ ｓ ｅ ｔａｉａｉｎ，ａ ｄ ｔ ｅ ｎ ｗ ｈｏ ｇ ｔ ｎ ｎ ｏ ａｉｎ ａ ｅ ｐｒ ｓ ｎ ｅ ． ｎ ｈ ｅ ｔ ｕ ｈ ｓａ ｄ ｉ ｎ ｖ ｔｏ ｒ ｅ ｅ ｔ ｄ
Ｒ ｓａｃ ｏ ｃ ｓ ｎ ： １ ｓ ｈｒ ｒ ｒｅｉｃｍ ｎ ａｋ ｎｅｃ ｎ ｆｈ ａｉ ，ｈ ｌｎ ｙｕ ｆｈ ａｉ ｅｅ ｒｈｃ ｎ ｌ ｉ ｓ （ ）Ａ ｅｅａ ｔ ｅ ｏ ｉｇｔ ｃｓ ａｈｅ ｄｏ ｅｓ ｔ ｎ ｔｅ ａ ｅｌ ｏ ｔ ｅｓ ｔ ｎ ｕｏ ｔ ｅｈ ｎ ｒ ｏ ｔ ｔｏ ｐ ａ ｏｔ ｔ ｏ
中图 分 类 号 ：２ １４ Ｕ ９ ． 文 献标 识码 ： Ａ
ＰＥＮ Ｇ ｅ —ｓ ｎｇ Ｗ ｎ ｈｅ
（ ｈｎ ａ ｗ ｙＦｒ ｕｖｙａ ｄＤ ｓ ｎＩｓ ｔｔ Ｇ ｏｐＬｄ ， ｉｎ ｈｎ ｉ １０ ３ Ｃ ｉａＲ ｉ ａ ｉ ｔ ｒｅ ｎ ｅｉ ｔｕ ｒｕ ｔ． Ｘ ａ ，Ｓ ａｘ ７ ０ ４ ） ｌ ｓＳ ｇ ｎｉ ｅ
ｔ ｅ ｒ ｓ ａ ｃ ｓ ｄ ｎ ｎ ｉｃ ｓ ｉｎ ｉ ｍａ ｅ ｏ ｈ ｔｔ ｎｓ ｐ ａ ｅ ｌｙ ｕ ，ｔ ｃ ｎｗｉ ，ｌｙ ｕ ｆｅ ｃ ａ ｇ ｅ ｄ ａ ｄ ｈ ｅ ｅ ｒｈ ｉ ｏ ｅ ａ ｄ ｄ ｓ ｕ ｓｏ ｓ ｄ ｎ ｔ ｅ ｓａｉ ， ｌ ｎ ａ ｏ ｔ ｒ ｋ ｕ ｔ ｓ ａ ｏ ｔｏ ｘ ｈ ｎ ｅ ｆ ｌ ｎ ｏ ａ ｔ ｉ
太锡铁路蓝锡段提速改造方案研究
国铁道出版社,2015:115 121 [9] 摇 国家铁路局. TB 10099—2017 铁路车站及枢纽设计规范[ S] . 北
京:中国铁道出版社,2017 [10] 中华人民共和国铁道部. TB 10504—2007 铁路建设项目预可行
2郾 3摇 风景区、自然保护区、文物古迹的影响
本项目所在地生态环境良好,分布有众多环境敏 感区,主要有浑善达克沙地柏自然保护区、锡林郭勒草 原国家级自然保护区、河北坝上闪电河湿地园、正蓝 旗上都河国家湿地公园、正蓝旗桑根达来镇饮用水水 源保护区、金界壕以及元上都遗址、一棵树水源地保护 区等。
[4]摇 彭文盛,彭辉. 高速铁路引入既有枢纽客运站的布局[ J]. 交通运 输工程学报,2004,4(2) :62 65
[5] 摇 张必武. 高铁骑跨式站型适用条件研究[ J] . 交通科技,2015(3) : 138 140
公司,2018 [7] 摇 蒋文. 苏州市市域轨道交通线网规划方案研究[ J] . 城市轨道交通
性研究、可行性研究和设计文件编制办法[ S] . 北京:中国铁道出 版社,2017 [11] 王秋晨. 北京至唐山城际铁路工程引入唐山站方案研究[ J] . 铁道 勘察,2018(1) :105 109 [12] 刘东明,董叶超,王勇. 襄常客运专线引入宜昌地区方案研究[ J] . 铁道勘察,2018(1) :100 104 [13] 白瑾. 沈阳至白河铁路引入通化地区方案研 究 [ J] . 铁道勘察, 2018(2) :94 96 [14] 赵映慧,初楠臣,郭晶鹏,等. 中国三大城市群高速铁路网络结构 与特征[ J] . 经济地理,2017,37(10) :68 73
高速铁路车站旅客服务设施布局优化考核试卷
B.设施使用频率
C.车站商业价值
D.列车运行速度
2.在进行高速铁路车站布局设计时，以下哪项设施通常被放置在进站区域？（）
A.候车座椅
B.商业餐饮区
C.安检设备
D.出租车候车区
3.以下哪个设施布局设计可以最有效地提高旅客的流通效率？（）
A.换乘通道设置迂回曲折
B.候车区与商业区混合布局
C.设置多个安检入口
A.旅客流量
B.安检效率
C.站房空间大小
D.国家安全规定
15.高速铁路车站候车区的布局策略应包括以下哪些？（）
A.根据旅客流量分散设置
B.临近站台以方便上下车
C.提供充足的候车座位
D.设有清晰的指示标志
16.高速铁路车站的旅客服务中心应布局在以下哪些位置？（）
A.靠近进站口
B.靠近出站口
C.在站房中央位置
6.安检设备的数量越多，越能提高高速铁路车站的安全性。（）
7.候车区应设置在站台的同一层，以减少旅客的行走距离。（）
8.高速铁路车站的旅客服务中心应设置在站房中央位置，方便旅客寻找。（√）
9.自然光照和通风系统可以提升高速铁路车站的能源使用效率。（√）
10.高速铁路车站的换乘设施布局不需要考虑旅客的舒适度，只需保证功能性。（）
A.售票窗口数量应尽可能少
B.售票窗口应远离旅客主要流线
C.售票窗口应分散布局以便于旅客寻找
D.售票窗口应根据旅客流量合理设置
7.高速铁路车站的卫生间布局，以下哪个说法是正确的？（）
A.卫生间应集中设置在一个区域，方便管理
B.卫生间应远离候车区，以免影响环境
C.卫生间应根据旅客流线分散设置，方便旅客使用
高速铁路车站旅客服务设施布局优化考核试卷
无缝衔接理念与客运交通枢纽功能
无缝衔接理念与客运交通枢纽功能陆锡明;江文平【摘要】为了减少客运交通枢纽缝隙及其负面效果，无缝衔接逐渐成为共识。
然而，对于什么是“无缝”、怎样做才能“无缝”，业内仍然存在分歧。
首先对客运交通枢纽的三大功能--换乘衔接、运输组织、引导开发进行梳理，强调换乘衔接是最基本、最核心的功能。
针对换乘衔接功能的核心理念“无缝衔接”进行分析，指出其目标是换乘综合成本系统最优，体现在距离、服务、时间、费用4个方面。
最后，针对对外综合交通枢纽、轨道交通枢纽、常规公交枢纽、停车换乘枢纽存在的主要问题，对如何利用无缝衔接理念增强枢纽换乘衔接功能提出建议。
%Seamless connection has become a consensus to reduce separation between travel modes and the resulting negative impacts at passenger transport terminals. However, there is still disagreement on what is and how to realize seamless transfer. This paper first analyzes the three major functionalities of passenger transport terminals, including transfer connection, traffic organization, and land development guidance. It emphasizes the importance of transfer and connection. By analyzing the idea of seamless connection, the paper points out that the objective of seamless transfer is to achieve the lowest comprehensive system cost including transfer distance, service, time, and fare. Toward the main problems existing in comprehensive terminals, rail transit terminals, bus terminals, and park-and-ride facilities, the paper provides suggestions on enhancing transfer and connection functionalities.【期刊名称】《城市交通》【年(卷),期】2014(000)001【总页数】4页(P1-4)【关键词】交通规划;客运交通枢纽;无缝衔接;换乘【作者】陆锡明;江文平【作者单位】上海市城市综合交通规划研究所，上海200040;上海市城市综合交通规划研究所，上海200040【正文语种】中文【中图分类】U491.1+21 客运交通枢纽与无缝衔接客运交通枢纽是交通方式多元化和线路网络化的产物，是多种交通方式实现分工协作和交通网络达到一定规模后，无法满足所有出行者直达的要求，为了提高网络整体交通效率和可达性而形成的断裂点。
湖杭铁路引入杭州枢纽方案研究
湖杭铁路引入杭州枢纽方案研究赵鹏【摘要】随着我国高速铁路路网格局日趋完善,新建客运专线引入既有铁路枢纽时,如何结合城市总体规划,以人为本,优化服务品质,提高居民出行效率是影响铁路枢纽格局研究的重要因素.文章基于优化后的枢纽总图布局,结合湖杭铁路、杭绍台铁路及杭黄铁路等新线引入,分析了杭州铁路枢纽现状及存在问题,研究了西、中、东通道三个方案,重新调整杭州枢纽客运站分工.经综合比选,最终推荐本线至甬台方向通过车走西通道方案.为其他线路引入枢纽方案研究提供参考.【期刊名称】《高速铁路技术》【年(卷),期】2018(009)002【总页数】5页(P79-83)【关键词】铁路枢纽;杭州枢纽;客运系统;方案比选【作者】赵鹏【作者单位】中国铁路设计集团有限公司,天津300142【正文语种】中文【中图分类】U291.7+3湖州至杭州西至杭黄铁路连接线(以下简称“湖杭铁路”或“本线”)位于浙江省湖州市、杭州市境内。
线路起自既有宁杭铁路湖州站，向南经湖州市吴兴区、德清县、杭州市余杭区新建杭州西站，继续向南至杭州市富阳区新建富阳西站，出富阳西站后疏解至在建杭黄铁路新建东山线路所。
本线既是中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路主通道之一——京沪通道的重要组成部分，也是长三角核心区城际铁路网的重要组成部分。
目前，正在建设的商合杭铁路在湖州至杭州间利用既有宁杭铁路引入杭州枢纽[6]，未来随着商合杭铁路的开通运营，湖州至杭州段能力将十分紧张。
随着相关线路的引入，杭州枢纽规划布局建设杭州西站及其引入枢纽工程。
1 城市总体规划杭州市为浙江省省会和长三角南翼重要的中心城市和交通枢纽。
城市布局将形成“一主三副、双心双轴、六大组团、六条生态带”的开放式空间结构模式。
主城划分为城中、城北、城西、城东四个综合片区，城中以旅游商贸为主，城北以工业仓储为主，城西以文教科研为主，城东以对外交通和市政设施为主，规划向下沙城和大江东地区发展，大江东是环杭州湾产业带的核心区块，大江东新城采用“三城一区”的发展模式[5-6]。
铁路运输枢纽客运站布局(尽头式、混合式、通过式)及实例分析
铁路运输枢纽客运站布局及实例分析院系：专业：学生姓名：学号：联系方式：铁路运输枢纽客运站布局及实例分析铁路客运站是主要办理售票、行李包裹运送、随身携带品寄存、旅客上下车等客运业务,以及旅客列车终到、始发、技术检查等行车工作和客车整备等作业的车站。
办理大量始发、终到旅客列车的客运站,还设置供客车检修、清洗等作业用的客车整备场。
主要设在大、中城市,与城市的关系甚为密切,位置要既方便旅客,又不干扰市区,在建筑环境面貌上要具有特色,素有“城市大门”之称。
铁路客运站的布局按线路配饰的不同，可分为通过式、尽头式和混合式三类；按站房室内地面与站台面的高差关系，可分为线平式、线上式和线下式三类；按旅客同一时间内在站最高聚集人数可分为特大型站(4000人以上)、大型站（1500～4000人）、中型站（400～1500人）和小型站（400人以下）。
下面就以第一种按线路配置的不同进行详细说明并配以实例进行分析。
一、尽头式客运站布局尽头式客运站全部旅客列车到发线都为尽头式，站房设在到发线一端或一侧，中间站台用分配站台相连接，机务段和整备所与客运站纵列布置，尽头式客运站的优点是车站容易深入市区中心，旅客出行乘车方便，可缩短出行时间，与城市道路交叉干扰较少，站坪较短，占地少；旅客出入站可不比跨越路线。
它的缺点较多，主要有：车站作业集中在一段咽喉区进行，进路交叉干扰较大，车站通过能力较小；对通过类车的挂换机车和变更运行防线等作业均不方便；列车进站速度低，占用延后时间长；旅客进、出站和行包搬运都要进过靠近站房一端的分配站台，人流与行包互相交叉；了此刻进、出站走形距离长。
因此，新建客运站一般不采用尽头式客运站。
只有在以始发、终到了旅客列车为主的客运站，当采用通过式客运站将近期巨大工程或当地条件不允许时，方可采用。
北京站是典型的尽头式客运站布局，列车的到达和出发均在一端。
北京站是全国铁路枢纽之一、全国铁路客运特等站。
北京站地处北京市东城区，二环路内，建国门与东便门以西，崇文门与东便门之间，原北京内城城墙以北、东长安街以南。
山东省威海市2024年中考地理真题试题(含解析)
2024年山东省威海市中考地理试卷一、选择题（本大题20小题，每题1分，满分8分）2024年8月5日至21日，第31届夏季奥林匹克运动会在巴西的里约热内卢实行，度巴西图，结合材料完成1、2题．1．关于里约热内卢的叙述，不正确的是（）A．位于热带地区B．黑人鼓手表演是狂欢节上的主打节目C．位于大西洋的西岸D．位于西半球、南半球2．奥运会期间，下列地理现象属实的是（）A．威海昼短夜长B．山东省盛行东南季风C．我国华北平原正忙着收割小麦D．当地8点的竞赛，我们在北京时间8点看直播3．图是某地理考察队山区考察所用的等高线地形图，下列分析，不正确的是（）A．山顶与动身地的相对高度为500米B．山顶和动身地的温差在3℃以上C．山顶位于动身地的西北方向D．若突遇暴雨，紧急下山，尽量避开②④路途2024年4月6日，几十名北京市民来到位于北京居庸关山区的京张铁路，从山顶拍摄樱花初开的美景，正好“和谐号”列车经过花海，该列火车被民众称为“开往春天的列车”，结合材料，读图，完成4、5题．4．北京（40°N）与日本同纬度地区樱花开放时间相比（）A．相差一个月左右B．日本早半个月左右C．北京早半个月左右D．开发时间基本同步5．影响北京和日本樱花开放时间差异的主要缘由是（）A．春节降水量B．海陆因素C．地形D．土壤任何一个区域内，自然环境各要素都是相互联系的，同时影响着当地的人文环境，该甲、乙、丙、丁四个区域的示意图，完成6、7题．6．下列关于四国自然环境的叙述，正确的是（）A．甲国降水季节安排匀称，河流水量稳定B．乙国河流众多，航运价值很大C．从河流流向可看出丙国地势东南高西北低D．丁国地势东高西低，海洋上的潮湿气流可深化内陆7．下列关于四国地理要素关联性的叙述，正确的是（）A．甲国棉麻纺织工业分布在沿海，便于进口原料，出口产品B．乙国耕地面积宽阔，发展农业的自然条件优越C．丙国南部沿海地区适合葡萄种植D．丁国南北跨纬度广是南北温差大的唯一缘由8．2024年11月7日朱记者随我国第32次南极考察队乘“雪龙”船动身到南极，考察期间他把所写的四条“雪龙环球记”发到微信圈，结合“南极航线示意图”，找出正确的记叙（）①雪龙号穿越了德雷克海峡，该海峡位于南极洲和南美洲之间②我们在烈风和酷寒中，渡过了一个特殊的春节，可这却是当地的暖季的③“雪龙”船环南极航行的方向与地球自转的方向相同④考察航线一路经过了四个大洲．A．①②B．①③C．②④D．②③④9．下列关于世界社会经济、文化方面的叙述，正确的是（）A．乡村、城市聚落的差异，与劳动生产方式关系不大B．中东地区居民属于白种人，运用阿拉伯语C．世界三大宗教都发源于欧洲D．凡人均收入水平高的国家，便为发达国家10．读“世界人口总数一人口自然增长率”散点图，推断下列说法正确的是（）A．自然增长率最高的大洲，人口数量最多B．人口数量最少的大洲，人口自然增长率最低C．自然增长率低的大洲，人口密度均较小D．发达国家数最多的大洲，人口增长率最低11．十八届五中全会做出了全国实施一对夫妇可生育两个孩子的重要决策，下列关于“全面二孩”政策实施的叙述，正确的是（）A．主要是为了缓解人口老龄化问题B．会大大加快我国人口的增长速度C．会带动我国经济快速增长D．可有效提升我国人口的素养中心电视台（CCTV﹣4）《远方的家》栏目推出100集电视专题《边疆行》，从广西动身，顺时针重走我国边界，终点是辽宁省，读四省区，完成12、13题．12．在此次边疆行中不会经过的省区是（）A．①B．②C．③D．④13．下列关于图中四条河流水文特征的描述，正确的是（）A．从水量上看，①图中河流水量最大B．从含沙量看，②图中河流因流经沙漠地区含沙量最大C．从汛期来看，③图中河流汛期最长D．从结冰期来看，④图中河流是唯一有结冰期的河流14．三门峡是在黄河干流上兴建的大型水利工程，如表为某年三门峡库区冲淤数据．时段 7月6日至9日7月10日至8月2日8月3日至9日平均流量（m3/s） 5069 1519 3908平均含沙量（kg/m3） 391 52.7 369泥沙淤泥量（×103t） 0.20 ﹣0.114 0.104读表，从表中信息可知（）A．流量越大，含沙量越小B．流量越大，泥沙淤积量越小C．淤积量与含沙量毫无关系D．为减轻泥沙淤泥，三门峡水库定期泄洪排沙15．“就在这大自然多数黄色的褶皱中，世世代代生活和繁衍者千千万万的人，无论沿着哪一条‘皱纹’走进去，你都能碰见村落和人烟，而且密集得叫你不行思议”（引自路遥《平凡的世界》），据此，对文中“黄土地”所在地形区的叙述，不正确的是（）A．位于第三阶梯上，流水侵蚀严峻B．熔面比较平坦，相宜耕种C．传统民居是窑洞，民歌是信天游D．实行生物、工程措施相结合的方法治理生态环境16．近年来，我国高速铁路发展快速，形成“四纵四横”客运专线布局，读图．下列关于客运专线的描述，不正确的是（）A．受社会经济和自然条件的影响，高速铁路集中分布于我国东部地区B．客运高铁主要经过大中城市C．京沪高铁途径威海，极大地促进了威海经济的发展D．受地形和河流的影响，武汉﹣重庆﹣成都客运专线建设难度大经国务院批准，我国第十一个国家级综合试验区﹣“三江源国家生态爱护综合试验区”建立，读三江源自然爱护区分布图，完成17、18题．17．关于三江源地区的叙述，正确的是（）A．是长江源区、黄河源区、雅鲁藏布江源区的总称B．位于青海省的南部C．雪山冰川是源区内唯一的补给水源D．该区人口稀有，生态环境恶化所带来的影响并不大18．建立三江源爱护区是因为这里（）①是高海拔地区生物多样性最集中的地区②为人类供应了丰富的农副产品③具有丰富的矿产资源④是我国重要的水源涵养地．A．①④B．②④C．③D．②③读“我国南部沿海区域”图，完成19、20题．19．关于我国海洋产业的叙述，正确的是（）A．海洋产业难以成为国民经济新的增长点B．海盐生产及海洋油气开采等传统海洋产业增量不足C．海洋运输业和滨海旅游业属于新型海洋产业D．每年5月16日南海起先两个半月的休渔期，利于促进捕捞业的可持续发展20．关于我国南部沿海区域的叙述，不正确的是（）A．黄岩岛位于海南岛的西南方向B．南海是东亚通往东南亚、大洋洲、非洲以及欧洲的重要海上通道C．三沙市的成立，既维护了主权，又加强了海洋管理与爱护D．南海诸岛周边海疆隐藏着丰富的油气资源，具有重要的交通，战略价值二、解答题（共6小题，满分50分）21．放眼“一带一路”感知地理差异，读材料一和材料二，结合“一带一路示意图”（图1），完成下列各题．材料一：“一带一路”指的是“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”，其贯穿要去大陆，东边连接大经济圈，西边进入欧洲经济圈．材料二：2024年5月中旬，印度遭遇了创纪录的高温侵袭，极值气温突破51℃，从今年4月起先，印度因高温死亡人数不断增加，中国气象台网站的消息，5月18日夜间至21日广东省将迎来新一轮较强降雨．（1）“一带一路”A和B两线路采纳的交通运输方式分别是和，假如有机会去鹿特丹，你会选择哪条线路？请陈述理由．．（2）“丝绸之路经济带”经过能源丰富的甲国，从图1中可看出该国和我国乙地区在能源种类方面的共同点是．（3）一艘远洋货轮沿“海上丝绸之路”从鹿特丹返回中国，沿途在①②③三地靠港，一位船员记录了A、B、C所见所闻．A．在①地见到了图2所示的“特色旅馆”试对旅馆床铺安放在屋顶的做法加以说明．；B．5月份到达②地时，这里的高温天气让人忍受，结合材料二，图1和该地气候资料图（图3）分析此时高温天气出现的缘由主要有哪些：；②地高温干旱时，同纬度的广东地区却降水频繁，主要缘由又是什么？；C．在③地靠港时，巧遇一在此投资建厂生产轮胎的中国老乡，分析老乡在此地投资建厂的缘由．．22．关注经济发达区，探究区域经济，读两区域地形图（图1和图2），完成下列问题．（1）图1所标注的三条纬线中，最能体现美国地形分布特征的是；欧洲西部温带海洋性气候分布广泛，西北美洲温带海洋性气候只分布在A地南北狭长地带，造成A地气候这种分布的主导影响因素是（2）家住美国芝加哥的John先生去英国伦敦旅游，发觉当地人饮食习惯与家乡一样，这说明两地区农业都以业为主，分析其形成的共同的社会经济因素是请结合图上信息分析美国发展农业的有利自然条件（至少两方面）．（3）两区域均是世界工业发达地区，依据所学学问归纳两区域工业发达的共同表现．．23．找寻区域共性，问路发展之道，结合材料，读图，完成下列各题．材料一：澳大利亚是一个后起的发达资本主义国家，2024年国内生产总值（GDP）全球排名第14，如表为该国三大产业在国民经济总值中所占的比例．三大产业第一产业其次产业第三产业重要产业部门农牧业矿业制造业建筑业服务业旅游业占国民生产总值比例（%） 2.8 4.1 10.6 6.5 65.3 4.2材料二：大洋洲局部和撒哈拉以南的非洲图．（1）据图上地理信息比对出澳大利亚和撒哈拉以南的非洲地理位置的共同点，新西兰动物原始且古老，请说明缘由．（2）从图中可看出两区地形都以为主，据图中两区域热带沙漠气候的分布特点，可归纳出该气候在全球分布的一般规律．（3）两区域矿产资源丰富，但种类不同，撒哈拉以南非洲矿产丰富，澳大利亚钢铁工业分布在沿海地区的缘由主要是（至少答出两方面）．（4）从材料一可看动身达国家的三大产业结构特点是，同样是矿产资源丰富并大量出口的国家，地区，澳大利亚的经济却远比撒哈拉以南非洲地区发达，你认为撒哈拉以南非洲地区可从中借鉴的发展之路是什么？．24．立足区域差异，加强互补开放，读“我国部分区域”图，完成下列各题（1）图中丁山脉是和两大地形区的分界线，暑期小茗同学取宁夏平原考察，发觉夏季该平原降水比周边地区偏多，试从地形影响因素加以分析．（2）从图中可看出，兰州、太原、西安、郑州、济南等城市分布的共同特征是什么？（3）①甲、乙两地太阳能资源均丰富，甲乙两地太阳能丰富的缘由分别是；．②新疆的丙地和宁夏平原都发展浇灌农业，丙地浇灌水源来自．（4）为发挥能源优势，晋陕两省变煤为电实现“西电东送”，变输煤为输电对京津冀地区的好处有哪些？．“西气东输”是东西共赢工程，据图分析影响其线路走向的主要自然因素是．25．聚焦“老区”振兴，关注创新发展，阅读资料，完成下列各题．材料一：2024年5月23日到25日，习近平总书记到东北调研，指出振兴东北地区等老工业基地是国家的一个重大战略，他强调把振兴发展的基点放在创新上，要吸引更多人才为振兴发展服务．材料二：东北地区图（图1）和长江三角地区图（图2）（1）近年来东北地区经济发展“受阻”，结合材料一、二及所学学问分析其“阻力”有哪些？（2）长江三角洲的经济发展依靠于优化产业结构，发展创新产业，请借鉴其阅历并结合材料为振兴东北老工业基地出谋划策（3）长江三角洲被称为“鱼米之乡”，试分析缘由．“小三江”的大米以其养分高、环保生态的高“品质”在威海超市倍受青睐，请从地理角度分析东北大米“品质高”的缘由．26．记住乡思乡愁，建设漂亮家园，阅读资料，完成下列各题．材料一：2024年5月22日，威海旅游局在台湾举办《牛美﹣当台湾遇见威海》摄影展览，用“对比呈现方式”呈现不同的美，其中威海道家文化/台湾妈祖文化，威海的农果（无花果、樱桃、苹果）/台湾的果农（榴莲、山竹），是人文风貌展示的内容之一．材料二：2024年春天威海许多果农忍痛砍掉自家果园，主要是苹果销量少，价格低，来自日本，韩国等海外订单也大量“瘦身”材料三：2024年3月17日，威海是电商协会明确发展目标﹣打造威海特色产业，通过电商平台威海产品打广告，找市场，找销路，并引领企业进行深加工．（1）导致台湾水果与威海水果差异的主导因素，经过多年的努力，威海农产品建立了品牌，以下获得农业部农产品地理标记产品登记印证的是（单选）．A．文登大西瓜 B．乳山蓝莓 C．文登猕猴桃 D．荣成无花果台湾游客来威海领会道家文化，你认为他们最应当去的地方是．A．①B．②C．③D．④（2）与威海苹果相比，新疆的阿克苏苹果采摘期晚一个多月，以其独特的“冰糖心”被誉为新疆的“水果皇后”，分析阿克苏苹果“冰糖心”形成的有利条件．（3）结合材料二、三，为威海果农走出逆境提出两点建议．．（4）“好客山东”是山东的旅游广告词，请你用一句话为威海代言，举荐漂亮的威海．2024年山东省威海市中考地理试卷参考答案与试题解析一、选择题（本大题20小题，每题1分，满分8分）2024年8月5日至21日，第31届夏季奥林匹克运动会在巴西的里约热内卢实行，度巴西图，结合材料完成1、2题．1．关于里约热内卢的叙述，不正确的是（）A．位于热带地区B．黑人鼓手表演是狂欢节上的主打节目C．位于大西洋的西岸D．位于西半球、南半球【分析】巴西狂欢节被称为世界上最大的狂欢节，有“地球上最宏大的表演”之称．每年二月的中旬或下旬实行三天．它对女性化的狂热程度绝无仅有，每年吸引国内外游客数百万人．在巴西各地的狂欢节中，尤以里约热内卢狂欢节为世界上最闻名、最令人神往的盛会．【解答】解：为了加快内地的开发建设，1960年巴西政府将首都从里约热内卢迁到巴西高原上的新城市﹣﹣巴西利亚，里约热内卢为巴西其次大城市和最大海港，位于大西洋沿岸，热带、南半球、西半球；巴西的人种主要是白色人种和混血人种．故选：B．【点评】本题主要考查了巴西的城市及其特征，属基础题．2．奥运会期间，下列地理现象属实的是（）A．威海昼短夜长B．山东省盛行东南季风C．我国华北平原正忙着收割小麦D．当地8点的竞赛，我们在北京时间8点看直播【分析】当太阳光直射在南回来线上时，这一天称为冬至日，为12月22日前后，北半球昼短夜长，北极圈以内地区有极夜现象；当太阳光直射在北回来线上时，这一天称为夏至日，为6月22日前后，北半球昼长夜短，北极圈以内地区有极昼现象；当太阳光第一次直射在赤道上时，这一天称为春分日，为3月21日前后，全球昼夜平分；其次次直射在赤道上时为秋分日，为9月23日前后，全球昼夜平分．此时此刻，我们正在过春节，太阳直射点在南回来线与赤道之间．【解答】解：奥运会举办时间是8月5日至21日，位于夏至日和秋分日之间．北半球（威海）昼长夜短．故A错误；我国处于夏季，盛行东南季风，带来大量降水．故B正确；我国华北平原的冬小麦在秋季播种，次年的夏季收获．故C错误；巴西的里约热内卢位于西三区，北京位于东八区，两地相差11个小时．里约热内卢当地8点的竞赛，我们在北京时间19点看直播．故D错误．故选：B．【点评】考查学问较多，要理解记忆．3．图是某地理考察队山区考察所用的等高线地形图，下列分析，不正确的是（）A．山顶与动身地的相对高度为500米B．山顶和动身地的温差在3℃以上C．山顶位于动身地的西北方向D．若突遇暴雨，紧急下山，尽量避开②④路途【分析】在等高线地形图上，等高线闭合且等高线数值中间高四周低则为山顶；两山顶之间相对低洼的部位为鞍部；等高线闭合且等高线数值中间低四周高则为盆地；等高线向海拔低处凸为山脊；等高线向海拔高处凸为山谷；几条海拔高度不同的等高线重合的部位是悬崖．等高线稀疏，坡度平缓；等高线密集，坡度较陡．【解答】解：读图可知，图中的等高距为100米，山顶的海拔为600米～700米之间，动身地海拔为100米，两地的相对高度为﹣100米=500米～600米之间，故A错误．山顶的海拔高度为600米～700米之间，动身地海拔为100米，两地温差为[﹣100米]÷100×0.6°C=3°C～4.2°C之间，温差在3°C以上，故B正确．依据指向标推断，山顶位于动身地的西北方向，故C正确．图中的②、④处等高线向海拔高处凸，为山谷；山谷处简洁发生山体滑坡，泥石流，山洪暴发等灾难，故D正确．依据题意．故选：A．【点评】本题考查了等高线地形图的判读，驾驭各种地形的判读方法后，理解解答即可．2024年4月6日，几十名北京市民来到位于北京居庸关山区的京张铁路，从山顶拍摄樱花初开的美景，正好“和谐号”列车经过花海，该列火车被民众称为“开往春天的列车”，结合材料，读图，完成4、5题．4．北京（40°N）与日本同纬度地区樱花开放时间相比（）A．相差一个月左右B．日本早半个月左右C．北京早半个月左右D．开发时间基本同步【分析】影响气候的因素主要有：纬度因素、地形因素、海陆因素和洋流因素等．【解答】解：日本是亚洲东部的群岛国家，其南部主要是亚热带季风气候，北部主要是温带季风气候；日本位于太平洋西北部，受到海洋的影响较大，日本的季风气候具有海洋性的特征；北京属于温带季风气候，具有大陆性特征，因此比同纬度的日本气温偏高，所以樱花开放时间较早．故选：C．【点评】本题主要考查影响气候的因素，要理解记忆．5．影响北京和日本樱花开放时间差异的主要缘由是（）A．春节降水量B．海陆因素C．地形D．土壤【分析】世界各地的气候为什么会千差万别？简洁地说，影响气候的因素主要有纬度因素、海陆因素、地形地势因素、洋流因素及人类活动等．也是影响气温柔降水的主要因素．【解答】解：影响气温分布的因素主要有纬度因素、海陆因素和地形地势因素等．相同纬度地带，海洋和陆地气温不同．日本面临太平洋，而北京位于亚欧大陆，海陆因素造成的气温差异是影响北京和日本樱花开放时间差异的主要缘由．故选：B．【点评】考查影响气候的主要因素，要理解记忆．任何一个区域内，自然环境各要素都是相互联系的，同时影响着当地的人文环境，该甲、乙、丙、丁四个区域的示意图，完成6、7题．6．下列关于四国自然环境的叙述，正确的是（）A．甲国降水季节安排匀称，河流水量稳定B．乙国河流众多，航运价值很大C．从河流流向可看出丙国地势东南高西北低D．丁国地势东高西低，海洋上的潮湿气流可深化内陆【分析】地球是人类唯一的家园．目前，全世界人口已超过70亿，分别居住在220多个国家和地区．【解答】解：A、甲印度以热带季风气候为主，因降水年内安排不均而分为旱季和雨季，所以河流水量不稳定．故A不符合题意；B、乙俄罗斯地处中、高纬度地区，以温带大陆性气候为主，冬季寒冷而漫长，虽然河流众多，但大部分河流结冰期长，航运价值不高．故B不符合题意；C、丙法国地势东南高、西北低．所以河流自东南向西北注入海洋．故C符合题意；D、丁中国地势西高东低，大致呈阶梯状分布，并且向海洋倾斜，有利于海洋潮湿气流深化内地，形成降水．故D不符合题意．故选：C．【点评】考查世界主要国家和地区的地形、气候及河流特点，要理解记忆．7．下列关于四国地理要素关联性的叙述，正确的是（）A．甲国棉麻纺织工业分布在沿海，便于进口原料，出口产品B．乙国耕地面积宽阔，发展农业的自然条件优越C．丙国南部沿海地区适合葡萄种植D．丁国南北跨纬度广是南北温差大的唯一缘由【分析】读图可得，甲是印度，乙是俄罗斯，丙是法国，丁是中国．【解答】解：印度的棉纺织工业中心和麻纺织工业中心都靠近原料产地，属于资源型，故A 错误；俄罗斯气温低，不利于农作物的生长，故B错误；法国的葡萄分布在南部的地中海沿岸，故C正确；中国南北跨纬度广是南北温差大的主要缘由，故D错误．故选：C．【点评】本题考查世界不同国家的轮廓及特点，读图解答即可．8．2024年11月7日朱记者随我国第32次南极考察队乘“雪龙”船动身到南极，考察期间他把所写的四条“雪龙环球记”发到微信圈，结合“南极航线示意图”，找出正确的记叙（）①雪龙号穿越了德雷克海峡，该海峡位于南极洲和南美洲之间②我们在烈风和酷寒中，渡过了一个特殊的春节，可这却是当地的暖季的③“雪龙”船环南极航行的方向与地球自转的方向相同④考察航线一路经过了四个大洲．A．①②B．①③C．②④D．②③④【分析】读图可得，我国第32次南极考察队乘“雪龙”船动身到南极，其路径是上海﹣太平洋﹣马六甲海峡﹣印度洋﹣大洋洲﹣南极洲﹣大西洋﹣徳雷克海峡．【解答】解：①雪龙号穿越了德雷克海峡，该海峡位于南极洲和南美洲之间，故①正确；②南极洲的暖季是11月至次年的3月，北半球的春节期间南极洲处于暖季，故②正确；③南极地区地球的自转方向是顺时针，“雪龙”船环南极航行的方向与地球自转的方向相反，故③错误；④考察航线一路经过了亚洲、大洋洲、南极洲三个大洲，太平洋、印度洋和大西洋三个大洋，故④错误．故选：A．【点评】本题考查世界的海陆分布，读图解答即可．9．下列关于世界社会经济、文化方面的叙述，正确的是（）A．乡村、城市聚落的差异，与劳动生产方式关系不大B．中东地区居民属于白种人，运用阿拉伯语C．世界三大宗教都发源于欧洲D．凡人均收入水平高的国家，便为发达国家【分析】基督教分布在100多个国家和地区，主要分布在欧洲、美洲、大洋洲．伊斯兰教教徒被称为穆斯林，主要分布在亚洲的西部和东南部，非洲的北部和东部．佛教是世界第三大宗教，教徒以亚洲为最多，在亚洲又集中分布于东亚、东南亚和南亚的斯里兰卡．【解答】解：乡村、城市聚落的差异，与劳动生产方式关系很大；中东地区居民属于白种人，运用阿拉伯语；世界三大宗教都发源于亚洲；依据社会经济的发展水平分为发达国家和发展中国家．故选：B．【点评】本题考查世界人种、国家和宗教的分布，熟记课本学问点解答即可．10．读“世界人口总数一人口自然增长率”散点图，推断下列说法正确的是（）A．自然增长率最高的大洲，人口数量最多B．人口数量最少的大洲，人口自然增长率最低C．自然增长率低的大洲，人口密度均较小D．发达国家数最多的大洲，人口增长率最低【分析】大陆和它四周的岛屿合起来称为大洲，全球共分为亚洲、欧洲、北美洲、南美洲、非洲、大洋洲和南极洲七个大洲，不同大洲的人口数量和人口自然增长率不同．【解答】解：世界上人口自然增长率最高的大洲是非洲，世界上人口最多的大洲是亚洲，故A错误；世界上人口最少的大洲是大洋洲（南极洲除外），世界上人口自然增长率最低的大洲是欧洲，故B错误；欧洲人口自然增长率低，但人口稠密，故C错误；欧洲是世界上发达国家数量最多的大洲，该大洲也是世界上人口自然增长率最低的大洲，故D正确．故选：D．【点评】本题考查世界不同大洲的人口特点，牢记即可．11．十八届五中全会做出了全国实施一对夫妇可生育两个孩子的重要决策，下列关于“全面二孩”政策实施的叙述，正确的是（）A．主要是为了缓解人口老龄化问题B．会大大加快我国人口的增长速度C．会带动我国经济快速增长D．可有效提升我国人口的素养【分析】中华人民共和国成立后，由于人民生活水平的提高和医疗卫生条件的改善，人口死亡率大幅度下降，中国人口快速增长．依据2024年全国第六次人口普查结果，中国总人口为13.7亿，约占世界人口总数的1/5，是世界上人口最多的国家．【解答】解：2024年10月，中国共产党十八届五中全会确定：完善人口发展战略，全面实施一对夫妇可生育两个孩子的政策．我国坚持安排生育的基本国策，以应对预料2025年后出现的人口老龄化、劳动力渐不足及社会负担加重等问题，启动实施一方是独生子女的夫妇可生育两个孩子的政策，逐步调整完善现行的生育政策，促进人口长期均衡发展．故选：A．【点评】本题主要考查我国的人口政策和人口问题，要理解记忆．中心电视台（CCTV﹣4）《远方的家》栏目推出100集电视专题《边疆行》，从广西动身，顺时针重走我国边界，终点是辽宁省，读四省区，完成12、13题．。
高速铁路引入既有枢纽客运站的布局_彭文盛
第4卷 第2期2004年6月交通运输工程学报Journal of Traffic and Transportation EngineeringVol .4 No .2June 2004收稿日期:2003-08-09作者简介:彭文盛(1962-),男,陕西扶风人,铁道第一勘察设计院高级工程师,从事铁路枢纽与站场设计研究.文章编号:1671-1637(2004)02-0062-04高速铁路引入既有枢纽客运站的布局彭文盛1,彭 辉2(1.铁道第一勘察设计院,甘肃兰州 730000;2.长安大学公路学院,陕西西安 710064)摘 要:通过对高速铁路的特点、运输组织模式、枢纽内客运站分工、旅客换乘需求以及运营管理体制、引入线工程难易程度等因素的分析,论述了高速铁路引入既有铁路枢纽客运站方案与城市位置、性质、规模及城市规划发展的关系;并对引入方式与既有铁路枢纽总图规划的相关问题进行了总结、归纳;提出了适应中国高速铁路引入既有枢纽客运站布局的比选类型和建议。
实际应用表明该方案是可行的。
关键词:铁路规划;高速铁路;既有枢纽;客运站布局中图分类号:U212.1 文献标识码:APassenger station layout of high -speed railway existing terminalPE NG Wen -sheng 1,PE NG Hui 2(1.The First Surver and Design Institute of China Railway ,Lanzhou 730000,China ;2.School of Highway ,Chang 'an University ,Xi 'an 710064,China )A bstract :This paper analyzed the characteristics of high -speed railway and the mode of transport organization ,and some factors ,such as passenger station division ,passenger transfer demand ,operation system and leadin line project ,discussed the relation between the planning of leading the high -speed railway into the existing ter minal and the location ,character ,scale and planning of city .After summarizing the relation between the leading mode and the existing terminal planning ,this paper put for ward the mode and some suggestions ,which are applicable in China .Applied result sho ws that the project is feasible .6refs .Key words :railway planning ;high -speed railwa y ;existing ter minal ;passenger station layout Author resume :PENG Wen -sheng (1962-),male ,senior engineer ,86-931-4934860,p .wensheng @ .0 引 言高速铁路或客运专线的建设在中国才刚刚起步,需要研究的问题比较多,关于其引入既有铁路枢纽的客运站布局问题就是其中之一。
高速铁路线路与车站
高速铁路线路与车站第1次作业（注意：若有主观题目，请按照题目，离线完成，完成后纸质上交学习中心，记录成绩。
在线只需提交客观题答案。
)本次作业是本门课程本学期的第1次作业，注释如下：一、单项选择题(只有一个选项正确，共16道小题)1.我国第一条准高速铁路在哪两个城市间改建（）(A) 广州和深圳(B) 广州和珠海(C) 武汉和长沙(D) 北京和上海正确答案：A解答参考：2.现行的《铁路线路规范》规定：铁路网中起骨干作用的铁路，或近期年客货运量大于或等于20Mt者为（）(A) Ⅰ级铁路(B) Ⅱ级铁路(C) Ⅲ级铁路(D) Ⅳ级铁路正确答案：A解答参考：3.旅客列车最高设计行车速度为200km/h至250km/h，其远期年客流密度一般应大于或等于3000万人，为（）客运专线铁路(A) Ⅰ级(B) Ⅱ级(C) Ⅲ级(D) Ⅳ级正确答案：B解答参考：4.我国客运专线的速度目标值一般分为（）(A) 200、250、300、350 km/h(B) 210、240、260 、300km/h(C) 210、270、300、350 km/h(D) 250、280、300、350 km/h正确答案：A解答参考：5.一般而言，速度越高，工程造价越（），能耗越（）。
( )(A) 低，高(B) 高，低(C) 高，高(D) 低，低正确答案：C解答参考：6.参照国外高速铁路最大坡度的取值，规定动车组走行线最大坡度为（）(A) 12‰(B) 18‰(C) 20‰(D) 35‰正确答案：D解答参考：7.客运专线铁路建筑限界的宽度确定为（）。
(A) 4880mm(B) 5330mm(C) 6200mm(D) 7250mm正确答案：A解答参考：8.高速铁路线路与车站第2次作业(C) 30 m(D) 40 m正确答案：C解答参考：7.客运专线铁路不采用明桥面桥梁，桥面为有碴轨道或无碴轨道的各类桥梁或高架线路的最大坡度，一般情况不宜大于（）(A) 6‰(B) 12‰(C) 18‰(D) 20‰正确答案：B解答参考：8.正线与到发线连接的单开道岔应采用侧向允许通过速度为80km/h的（）号道岔。
新建高铁引入既有枢纽信号系统工程方案优化与实践
新建高铁引入既有枢纽信号系统工程方案优化与实践袁卫东1，贾华强1，高建2，于长洪3，王继星1，柳志鹍2（1.郑万铁路客运专线河南有限责任公司，河南郑州450015；2.通号工程局集团有限公司，北京100070；3.北京全路通信信号研究设计院集团有限公司，北京100070）摘要：随着我国高速铁路建设的持续发展，路网规模不断扩大，高速铁路枢纽逐步增多、加大，新建高铁线路如何安全、高效地引入既有高铁枢纽已成为高铁建设后期的重要环节。
结合新建郑万铁路引入郑州东枢纽、商合杭铁路引入商丘枢纽2个工期不同的信号系统工程引入枢纽的实例，提出多个新建高铁信号系统同步引入枢纽的实施方案，为类似工程提供借鉴。
关键词：高速铁路；枢纽；信号系统；软件换装；动态验证中图分类号：U284文献标识码：A文章编号：1001-683X（2019）12-0047-06 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2019.12.0471工程概况与计划方案1.1郑万铁路引入郑州东枢纽郑万铁路、郑徐客专、京广高铁、郑西高铁、郑济客专（预留）、郑开城际和郑机城际交汇于郑州东枢纽，其中郑开城际和郑机城际采用CTCS-2级列控系统，其余铁路均采用CTCS-3级列控系统。
郑万铁路正线接入郑州东徐兰场（临时限速纳入郑徐临时限速服务器1（TSRS1）管辖），新设郑万高铁台及郑万TSRS1。
郑万铁路引入郑州东枢纽线路和站场布置示意见图1。
1.2商合杭铁路引入商丘枢纽商合杭铁路、郑徐客专、京九高铁（预留）、陇海线（普速）和京九线（普速）交汇于商丘枢纽，其中商合杭铁路、郑徐客专和京九高铁采用CTCS-3级列控系统。
商合杭铁路新建商合杭场经商丘商合杭上、下行联络线与郑徐客专正线衔接，商合杭铁路河南段调度指挥纳入既有郑徐高铁台，临时限速纳入既有郑徐临时限速服务器。
商合杭场纳入商合杭无线闭塞中心1（RBC1）管辖，商丘郑徐场由郑徐无线闭塞中心2（RBC2）控制，郑徐RBC2与商合杭RBC1在商合杭上、下行联络线区间信号点实现无线闭塞中心（RBC）通信切换。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
第4卷 第2期2004年6月交通运输工程学报Journal of Traffic and Transportation EngineeringVol .4 No .2June 2004收稿日期:2003-08-09作者简介:彭文盛(1962-),男,陕西扶风人,铁道第一勘察设计院高级工程师,从事铁路枢纽与站场设计研究.文章编号:1671-1637(2004)02-0062-04高速铁路引入既有枢纽客运站的布局彭文盛1,彭 辉2(1.铁道第一勘察设计院,甘肃兰州 730000;2.长安大学公路学院,陕西西安 710064)摘 要:通过对高速铁路的特点、运输组织模式、枢纽内客运站分工、旅客换乘需求以及运营管理体制、引入线工程难易程度等因素的分析,论述了高速铁路引入既有铁路枢纽客运站方案与城市位置、性质、规模及城市规划发展的关系;并对引入方式与既有铁路枢纽总图规划的相关问题进行了总结、归纳;提出了适应中国高速铁路引入既有枢纽客运站布局的比选类型和建议。
实际应用表明该方案是可行的。
关键词:铁路规划;高速铁路;既有枢纽;客运站布局中图分类号:U212.1 文献标识码:APassenger station layout of high -speed railway existing terminalPE NG Wen -sheng 1,PE NG Hui 2(1.The First Surver and Design Institute of China Railway ,Lanzhou 730000,China ;2.School of Highway ,Chang 'an University ,Xi 'an 710064,China )A bstract :This paper analyzed the characteristics of high -speed railway and the mode of transport organization ,and some factors ,such as passenger station division ,passenger transfer demand ,operation system and leadin line project ,discussed the relation between the planning of leading the high -speed railway into the existing ter minal and the location ,character ,scale and planning of city .After summarizing the relation between the leading mode and the existing terminal planning ,this paper put for ward the mode and some suggestions ,which are applicable in China .Applied result sho ws that the project is feasible .6refs .Key words :railway planning ;high -speed railwa y ;existing ter minal ;passenger station layout Author resume :PENG Wen -sheng (1962-),male ,senior engineer ,86-931-4934860,p .wensheng @ .0 引 言高速铁路或客运专线的建设在中国才刚刚起步,需要研究的问题比较多,关于其引入既有铁路枢纽的客运站布局问题就是其中之一。
按高速铁路或客运专线引入既有枢纽的客运站类别不同,目前主要有两种方式:高速铁路引入既有客运站,即合设方案,按其与既有线的关系可分为并线引入和并行引入两种方式;高速铁路引入新建的高速站,即分设方案。
这两种方式各有利弊,第一种方式可充分利用既有客运站业已形成的有利位置、交通条件及客运设备,最大限度地吸引客流和方便换乘,但由于既有站往往位于城市中心,线路引入和车站改扩建十分困难,有些难以实现;第二种方式一般与城市新的发展规划配合,工程容易实施,有利于高速铁路自成体系,便于管理。
两种方式在国外高速铁路都已采用,中国学者在不同阶段也有不同的认识,本文针对中国国情,选用合理的引入方案。
1 引入枢纽客运站布局的影响因素高速铁路引入既有枢纽的客运站布局,不能简单地说哪一种方式好,哪一种方式不好,要想总结出适合中国国情、路情的合理方案,首先需全面分析对方案选择可能的影响因素,因地制宜,研究高速铁路引入各枢纽的客运站布局方案。
1.1 高速铁路的特点高速铁路以其快速、便捷、安全和舒适等特点而受到世界各国的青睐,在能源消耗、对环境的影响和可持续发展战略中具有明显的优势。
要保证以上特点的实施,除了具有与速度目标值配套的平纵断面条件,满足高平顺性及空气动力学要求的轨道基础,集各种高科技于一身的高速列车及运行控制系统、供电系统、运营管理系统、养护维修系统和安全保障系统外,在枢纽车站的布局、设置方面与普通铁路相比,也有以下特殊性[1,2]。
(1)高速铁路是客运专用线,只开行旅客列车,车站作业单一,只办理客运作业,不办理货运业务。
(2)高速铁路以办理中长途旅客为主,并有较大的输送能力,要求与城市交通有较好的配合,方便旅客快进快出。
(3)根据中国铁路实情,高速铁路在一定时期内还需开行一部分中速跨线列车。
(4)高速铁路一般采用动力分散的动车组,所以在大型客运站需设置专门的动车整备和检修设备,以及综合维修基地。
(5)高速旅客列车不办理行包和邮件装卸业务。
1.2 高速铁路的运输组织模式高速铁路作为客运专线,具有较高的技术标准,原则上应全部开行高速列车,最大限度发挥其投入效益,但对中国高速铁路还未成网的初期,避免不了跨线旅客的运输。
从“跨线旅客如何输送”实质出发,高速铁路主要有两种可能的运输组织方案[1,3]:一是全高速模式,即高速铁路全部开行高速列车,由既有线完成跨线旅客运输任务,或跨线旅客在高速站换乘高速列车;另一种是高速、跨线中速列车混跑模式。
这种混跑模式还可分为三种组织形式:由高速列车下至既有线运行,完成跨线旅客运输任务;由既有线上运行的中速列车(有动车组和专用机车牵引)上高速铁路,完成跨线旅客运输任务;由以上两种跨线列车共同完成跨线旅客运输任务。
各个运输组织方案各有特点,全高速模式的方案在运输组织、线路维修养护、节省土建工程投资等方面占有一定的优势;混跑模式的方案在高速铁路和既有线的能力利用、高速车底需求数量等方面具有突出的优点,尤其是在现阶段由两种跨线列车共同完成跨线旅客运输任务的方案,更具有灵活性和适应性。
考虑到中国机车车辆制造的水平、既有线旅客列车的运行速度以及修建高速铁路的目的,初期可采用由两种跨线列车共同完成跨线旅客运输任务的方案,逐步过渡到全高速模式。
这就要求枢纽内必须设置高速铁路与衔接普通铁路的联络线。
1.3 旅客换乘问题主张高速铁路引入既有客站的理由之一就是方便旅客换乘。
的确如此,高速客站如与既有客站合用站房、进出站通道、站前广场等客运服务设施,能方便旅客。
但旅客换乘问题仅仅是选择客运站布局方案的条件之一,并不是绝对条件,也不是首要条件,要做具体的分析,抓住主要矛盾。
旅客换乘不是高速铁路出现以后才有的问题,更不是高速铁路特有的问题,一个城市只要有两种及以上的交通工具,或者只有一种交通工具而有两个及以上的车站就存在换乘问题。
但是有些城市铁路内部旅客换乘问题很突出,而有些城市虽有多个铁路站,但换乘的矛盾并不明显,而主要是铁路与城市交通的换乘。
如北京有4个火车站之间虽有换乘,距离不近,但旅客抱怨并不多,不如武汉等城市那么突出。
旅客换乘问题是研究铁路客运站布局时必须考虑的重要条件,尽量给予兼顾。
但引入既有站会引起较大工程,对城市可持续发展及环境造成较大影响,在某些城市和枢纽换乘不是主要矛盾时,完全可以考虑修建新的客运站[4,5]。
1.4 城市地理位置、性质及规模经对国内几个主要城市的分析,有两类城市铁路旅客把它作为乘坐铁路旅行的目的地或出发点,大部分旅客到此类城市不再换乘铁路继续旅行,到铁路车站主要是与城市交通工具的换乘。
一类是北京、上海、广州等全国性的中心城市,也是铁路的路网性客运中心;另一类是大型尽端式的铁路客运站,如乌鲁木齐、昆明、福州、青岛、大连等城市。
对于这两类城市在高速铁路引入时,应重点考虑与城市规划的配合。
引入既有站主要是想利用其有利的地理位置和交通条件,铁路旅客换乘问题则是次要因素。
若引入既有站工程困难,又有与城市发展相协调的新站位,则应优先选择建设新站。
洛阳、衡阳等中小城市,出行客流不是很多,中63第2期 彭文盛,等:高速铁路引入既有枢纽客运站的布局转换乘也比较少,高速铁路应快速通过该城市,没必要引入既有站,以免引起较大工程。
一般应结合城市规划,在交通条件较好的位置新建客运站,满足该城市旅客上下车的需要。
高速线一般要求比较顺直,不降低标准地通过该地区。
1.5 与城市发展规划的协调修建高速铁路的目的是方便、快速地输送旅客。
对铁路营运者来说要最大可能地吸引客流;对旅客来说是要方便、快捷乘车,尽量缩短出行距离和时间;对于城市管理部门来说一是要给市民提供方便的城市交通工具,二是希望铁路车站的布局能与城市规划配合协调,尽量减轻城市交通的负担和压力。
1.5.1 处理好城市发展与铁路建设的关系虽然目的是一致的,都是为“人”服务的,满足人们出行的便利,但在实际工作经常会遇到铁路部门与城市规划管理部门的不同观点。
最初是铁路带来了城市的逐步发展、壮大和繁荣,城市发展到相当规模时又感觉铁路切割了城市,限制了城市的发展,给城市带来了脏、乱、差。
这虽然是一种片面的认识,也反映出铁路发展中的一些问题。
在铁路的发展初期对枢纽规划考虑不够长远,编组站、货运站距客运站普遍偏近,城市发展后编组站、货运站大部分位于城市中心地带,大量货车进出城市中心,脏、乱、差自然存在,占地又大,修建城市道路困难,自然造成切割城市的情况。
因此,在研究高速铁路引入大城市时,必须考虑城市的不断发展,适当调整枢纽总图的布局,按“客货分线、客内货外、作业集中、疏解灵活”的总体思路,将有条件的编组站、货场逐步外迁,改善位于城市中心的客运站条件和配套能力。
城市与铁路要互相密切配合,从全局出发,共同兴旺发达,处理好城市和铁路发展中的具体问题,最终目的是带动城市的进一步繁荣。