高速公路的景观规划结构和绿化设计
【景观设计】道路绿化设计规范
■城市道路绿化规划与设计一、道路绿地率指标1、道路绿地率应符合下列规定●园林景观路绿地率不得小于40％；●红线宽度大于50m的道路绿地率不得小于30％；●红线宽度在40—50m的道路绿地率不得小于25%；●红线宽度小于40m的道路绿地率不得小于20%。
二、道路绿带设计1、分车带绿地设计●分车带绿地包括行道树分车绿带、两侧分车绿带、中央分车绿带、路侧分车绿带●分车带宽度为方便用4·5—6·0m，最小的也有1·2—1·5m，这种最小的宽度只能满足分隔交通的要求。
●分车绿带宽度小于1·5m的，应以种植灌木为主，并应灌木、地被植物相结合。
2、行道树绿带●行道树绿带宽度不应小于1·5m。
●行道树绿带种植应以行道树为主，并宜乔木、灌木、地被植物相结合，形成连续绿带。
●行道树定植株距，应以其树种壮年期冠幅为准。
最小种植株距为4m，行道树树干中心至路缘石外侧最小距离宜为0·75m。
●种植行道树其苗木的胸径，快长树不得小于125px，慢长树不宜小于200px。
●道路交叉口视距三角形范围内，行道树绿带应采用通透式配置。
在此三角区内不能有建筑物、广告牌以及树木等遮挡司机视线的地面物。
在视距三角形内布置时，要使其高度不得超过0·65—0·70m，宜选矮灌木丛生花草种植。
3、两侧分车绿带●两侧分车绿带宽度大于或等于1·5m的应以种植乔木为主，并宜乔木、灌木地被植物相结合其两侧乔木树冠不宜在机动车道上方搭接。
4、中央分车绿带●中央分车绿带应阻挡相向行驶车辆的眩光，在距相邻机动车道路高度0·6m至1·5m之间的范围内，配置植物的树冠应常年枝叶茂密，其株距不得大于冠幅的倍。
5、路侧绿带●路侧绿带应根据相邻用地性质、防护和景观要求进行设计，并应保持路段内的连续与完整的景观效果。
●路侧绿带宽度大于8m时，可以设计成开放式绿地。
陕西高速公路绿化规划与设计规范
陕西省高速公路绿化规划与设计规范（征求意见稿）编制说明《陕西省高速公路绿化规划与设计规范》起草组2015年10月《陕西省高速公路绿化规划与设计规范》地方标准编制说明1 工作简况1.1任务来源为进一步加强和规范高速公路的绿化设计，提升我省高速公路景观绿化的水平，全面推进我省交通运输的科学发展，陕西省交通规划设计研究院申请《陕西省高速公路绿化规划与设计规范》地方标准的立项，陕西省质量技术监督局通过审定，将其列入陕西省地方标准制修订项目计划。
在接受任务的同时，陕西省交通规划设计研究院立即组织成立了起草小组，负责该项地方标准的起草工作。
1.2编制单位本标准由陕西省交通规划设计研究院编制。
1.3主要工作过程2014年4月，陕西省交通规划设计研究院组织成立本标准起草小组，标准的编制工作正式开展。
2014年4月～2014年6月，起草小组制定工作方案，着手进行项目调研和文献资料和工程案例的收集整理，拟定了本标准的编制大纲。
2014年9月～2014年12月，主要起草人完成本标准初稿的起草，并进行内部讨论。
2015年3月～2015年5月，起草小组对初稿进行修改和补充，形成内部讨论第二稿，并扩大范围征求相关专业设计人员的意见和建议。
2015年7月～2015年8月，经多次讨论和修改，完成标准征求意见稿。
2015年9月～2015年10月，标准征求意见稿初审，根据审查意见修改完善后对外征求意见。
1.4起草组组成成员及其所做的主要工作本标准起草组的成员：马保林、张社文、邓晟辉、仝晓辉、李娜、安登奎、李玲、王力、白锐鸽。
马保林：项目统筹管理。
张社文：项目统筹管理，审阅。
邓晟辉：主要起草人，主要负责标准的研究、起草、修改、统稿。
仝晓辉：主要起草人，主要负责标准的研究、起草，以及项目的前期策划。
李娜：起草人，负责绿化设计造价编制章节的起草、修改。
安登奎：项目协调，参与标准的审阅、修改。
李玲：参与资料收集和标准的审阅。
王力：参与资料收集和标准的审阅。
高速公路服务区景观规划设计理论初探
4、管理制度：为确保服务区的 正常运转和安全卫生，应制定合 理的管理制度
4、管理制度：为确保服务区的正常运转和安全卫生，应制定合理的 管理制度
1、规划阶段：在服务区设计前，应对场地进行详细的勘察和规划。充分考虑 地形、交通流量等因素，制定合理的方案。
需求分析
2、补给与维修：司机需要补充燃油、食品等物资，旅客需要购买零食、饮料 等商品。此外，车辆的简单维修和保养也是服务区的基本功能之一。
需求分析
3、卫生与环保：服务区应提供卫生清洁的场所和设施，同时要采取有效措施 减少对环境的影响。
需求分析
4、信息与通讯：司机和旅客需要方便的信息查询和通讯服务，例如公共、 Wi-Fi等。
高速公路服务区景观规划设 计理论初探
01 一、引言
目录
02 二、高速公路服务区 景观规划设计的原则
03 三、高速公路服务区 景观规划设计的要素
四、高速公路服务区
04 景观规划设计的实践 方法
05 五、结论
06 参考内容
一、引言
一、引言
随着社会经济的发展和人民生活水平的提高，高速公路已成为人们出行的重 要交通方式。服务区作为高速公路的重要组成部分，提供给旅途中的游客一个短 暂休息和放松的场所。服务区的景观规划设计不仅关系到游客的舒适度，还与地 方环境保护、生态平衡和经济发展密切相关。本次演示将初步探讨高速公路服务 区景观规划设计的理论框架。
2、绿色环保：采用环保理念和技术，减少服务区对环境的影响。 3、高效便捷：服务区的各种设施应实现高效运行，方便司机和旅客的使用。
公路绿化设计规范
公路绿化设计规范公路绿化是指在公路两侧或中央，通过植树造林、种植花草等方式，修建绿化带，以美化环境、保护生态、净化空气等目的进行的一系列设计活动。
公路绿化设计规范是指在进行公路绿化设计时需要遵循的相关规范和标准。
下面将从绿化带规划、植物选择和管理等方面，简要介绍公路绿化设计规范。
一、绿化带规划1. 宽度规范绿化带的宽度应根据公路类型、车流量和地形等因素确定。
一般来说，高速公路绿化带的宽度应在30~100米之间，一般公路绿化带的宽度应在15~50米之间。
对于山区或曲线较多的路段，绿化带的宽度应适当增加。
2. 空间布局绿化带应根据公路的形状、交通流量、交通安全等因素，进行合理的空间布局。
绿化带可以分为两侧绿化和中央绿化，也可以根据需要设置景观点、休息区等功能区域。
3. 地势处理绿化带应根据地势情况，进行适当的处理。
对于山区公路，可以设置防护带、护坡等设施，保护绿化植物不受滑坡、崩塌等地质灾害的影响。
对于平原地区，可以进行适当的填坑、排水等处理，提供良好的生长条件。
二、植物选择1. 选择原生植物公路绿化应优先选择当地的原生植物，以保护当地生态环境和生物多样性。
原生植物具有适应性强、抗逆性好等特点，更容易生根生长，减少后期管理成本。
2. 选择抗逆植物公路绿化的植物选择要考虑到公路环境的特殊性，如车辆尾气、噪音等对植物生长的影响。
因此，应选择具有较强的抗逆性和适应性的植物，如耐污染性强的植物、耐干旱、抗风沙等特殊环境的植物。
3. 树种搭配公路绿化应注意树种的搭配，避免单一树种过多或过密，以防止病虫害的传播。
可以选择不同树种的组合，形成层次分明、色彩丰富的景观效果。
三、管理要求1. 种植和成活率公路绿化应保证植物的种植质量和成活率。
种植时应注意减少植物根系的损伤，保证根系的完整性。
定期浇水、施肥、修剪等，促进植物的生长和成活。
2. 植物维护公路绿化需要进行定期的植物维护，包括除草、灌溉、修剪等工作。
对于病虫害的防治，应采取生态友好的方式，避免过度使用农药对环境造成污染。
高速路口绿化提升工程方案
高速路口绿化提升工程方案一、前言高速公路是一种十分重要的交通路网，它不仅是连接各个城市之间的重要通道，也是国家经济繁荣和社会发展的重要保障。
但是，随着社会经济的快速发展，高速公路的建设和使用也面临着一系列的问题和挑战，其中之一就是高速路口的绿化问题。
由于高速路口的交通量大、车辆速度快，长期以来高速路口绿化工程相对滞后，导致过于单调的景观和环境，给人们的出行和观光带来了不便。
因此，提升高速路口绿化工程已成为当前迫切需要解决的问题。
本文旨在针对高速路口绿化问题，提出一套行之有效的绿化提升工程方案，以改善高速路口的景观和环境，为人们提供更好的出行和观光体验。
二、分析现状1. 高速路口绿化问题目前，由于高速公路的特殊性，高速路口绿化工程进展较慢，路口的景观和环境相对滞后。
主要表现在以下几个方面：(1) 绿化植物种类单一。
一般是以乔木、灌木和草本植物为主，缺少多样性，给人以单调的感觉。
(2) 绿化植物布局不合理。
很多地方植物过于密集或者过于疏松，整体视觉效果不佳。
(3) 绿化植物养护不到位。
由于缺乏专业团队，经常出现植物死亡、长势不佳等现象。
2. 高速路口绿化提升的必要性高速路口的绿化提升工程具有重要的意义，主要有以下几点：(1) 提升路口景观和环境，改善人们出行和观光的体验。
(2) 加强生态环境保护，提高空气质量，改善城市热岛效应。
(3) 为城市增添绿色亮点，提高城市形象和品位。
(4) 为路口的安全运行提供保障，减少交通事故的发生。
三、绿化提升工程方案1. 确定绿化植物种类针对高速路口绿化提升工程，首先需要确定适合生长的绿化植物种类。
可以根据当地的气候、土壤和水源条件，选择适合的乔木、灌木和草本植物，尽量以本土植物为主，增加植物的适应性和生长的稳定性。
同时要考虑到植物的观赏性和抗污染性，以及对空气净化和固土保水的作用。
2. 统一绿化植物布局在确定了绿化植物种类后，需要统一规划和布局，通过不同植物的配搭和植栽方式，打造出美观、和谐的路口景观。
高速公路边坡绿化与景观布局
高速公路边坡绿化与景观布局高速公路边坡绿化与景观布局是现代城市化建设中的一个关键问题，它不仅能美化环境，还能改善空气质量、保护生态环境、增加城市形象等功能，因此已经成为城市规划的一个热点问题。
本文将从高速公路边坡绿化技术和景观布局设计两个方面来论述。
高速公路边坡绿化技术主要包括以下几个方面：1. 选用适合当地气候和土壤条件的植物。
在进行高速公路边坡绿化时，首先要考虑的就是植物的选择。
不同气候和土壤条件下，适合种植的植物也不同。
例如，在气候干燥的地区，就应该选用耐旱性强、树冠疏松的植物；在土质瘠薄的地区，则需要选用耐贫瘠的植物；在热带潮湿地区，则应选用耐阴湿、快速生长的植物。
2. 利用合适的绿化技术。
进行高速公路边坡绿化时，还需要利用合适的绿化技术，以确保植物能够良好生长。
常用的技术有：竹网绿化，即在边坡表面铺设一层竹网，种上植物后用钩子将其固定；混合播种，即将适合生长的多种植物混合种植，以增加多样性和美观度；梯田绿化，即将边坡按照一定的坡度分成好几层，每层种上适合生长的植物。
3. 做好养护管理。
高速公路边坡绿化不是一次性的工作，需要长期的养护管理。
这包括定期给植物浇水、施肥、修剪等，以保证植物能够良好生长，同时还需要进行杂草清理、病虫害防治等工作，以维护边坡绿化的整洁和美观。
高速公路边坡景观布局设计是高速公路边坡绿化的重要组成部分。
它不仅要体现出现代化、科技化的城市建设理念，同时还要符合自然、生态环境保护的要求。
以下是一些高速公路边坡景观布局设计的要点：1. 突出主题。
高速公路边坡景观设计必须有一个主题，可以是自然景观、文化艺术、历史建筑等，让人们在行车中感受到高速公路独特的美景。
2. 选择适宜的材料和装饰品。
高速公路边坡的材料和装饰品应该符合现代城市建设的标准，同时还要考虑到其对环境的影响。
例如，在花坛中选择具有经济价值和园林美的灌木、盆栽植物等，切忌选择不适合气候的花卉，更不能使用对环境有害的化学肥料。
2023年全区高速公路两侧绿化更新方案
2023年全区高速公路两侧绿化更新方案一、背景介绍高速公路的绿化是保障行车安全、改善环境质量、提升生态效益的重要举措。
随着全区交通网络的不断发展完善和交通运输需求的增加，我省高速公路交通量日益增大，绿化更新工作亟待加强。
因此，制定2023年全区高速公路两侧绿化更新方案是当前亟需解决的任务。
二、更新目标1. 提升高速公路两侧绿化的品质和风貌，打造美丽冷香江的景观廊道。
2. 增加植物种类的多样性，丰富生态系统，营造良好的生态环境。
3. 增加绿化带宽度，提升绿化的可见性和效果，使道路更加美观。
4. 强化绿化的维护管理，确保植物的生长健康和景观的持久美观。
三、更新内容1. 植物品种更新：根据道路两侧的气候条件和土壤特点，采用本地适应性较强、抗灾性能较好的植物品种进行更新。
优先选择具有观赏价值、防护作用和环境效益的植物，如樱花、杨树、红叶树等。
同时，注重引入本地特色的灌木、花卉等，增加花园景观的观赏性和功能性。
2. 绿化带宽度扩展：在保证道路安全和交通顺畅的前提下，适当扩展绿化带的宽度，增加绿地的面积和景观效果。
原则上，公路两侧绿化带宽度不低于10米，同时根据道路的不同区段进行合理调整。
3. 绿化带设计：根据不同的地域特点和道路环境，采用适宜的绿化模式和设计手法。
在道路两侧设置景观草坪、花坛、灌木丛等，形成美观的景观廊道，同时考虑到行车视线和路标的设置，确保不影响驾驶安全。
4. 绿化带的建设：对于已有的绿化带，加强维护管理，及时修剪整形和补植。
对于尚未建设的绿化带，分阶段进行规划和建设。
同时，注重绿化带的生态修复，采取适宜的方法修复土壤，增加植物的存活率和生长速度。
5. 绿化带维护管理：加强绿化带的日常维护管理工作，保持植物的健康生长和景观的整体美观。
加大水源保证力度，合理用水，定期修剪修整植物，除草防虫，做好防水防火等工作，确保绿化带的长期健康和可持续发展。
四、实施保障1. 资金保障：加大投入力度，确保绿化更新工作的顺利推进。
2024年高速生态景观林带建设方案
2024年高速生态景观林带建设方案高速公路生态景观林带是指在高速公路两侧种植树木和其他植被，形成一道绿色屏障，以改善高速公路周边环境，保护生态系统，提供美丽的景观，并增加生物多样性。
____年高速生态景观林带建设方案应考虑以下几个方面：一、选址和规划1. 选址原则：选择对生态环境和生态连接有重要意义的地区，包括生物多样性丰富的区域、水源涵养区、降尘降噪区等。
2. 规划原则：根据地形条件和高速公路线路设计合理的宽度和长度，确保生态景观林带的完整性和连贯性。
二、植被选择和配置1. 植被选择：根据地区气候条件、土壤类型和植被特点，选择适宜的树种和植物品种。
优选具有较高的生态适应性和景观效果的树木，如杨树、柳树、梧桐树等。
2. 配置原则：结合地形和土壤条件，采取合理的间隔和密度，确保植物的生长和发展，并增加景观效果。
在植被配置中，应考虑形成多层次的植被结构，包括乔木、灌木、草本植物等。
三、生态建设1. 保护地表水资源：采取生态工程措施，如构建生态沟渠、雨水花园等，收集和利用雨水，减少地表径流和水污染。
2. 抑制土壤侵蚀：采用适宜的土壤保持措施，如建设护坡、植被覆盖等，防止土壤侵蚀和水土流失。
3. 建设采矿和石料园地：采取合理的石料采集和园地规划，减少对生态环境的破坏。
4. 生物多样性保护：建设高速公路生态景观林带时注重采用包括营造合适的栖息生境、设置通道、建立生物保护区等措施，保护各类野生动植物的栖息地和迁徙通道。
四、景观设计和建筑1. 道路景观设计：设计独特的高速公路路标、标志牌和景观标识，增加路线辨识度和美感，提供旅游信息服务。
2. 设计休闲设施：在景观林带中设置休息点、观景台、游憩区等设施，提供休闲和娱乐场所，增加人与自然的互动。
3. 实施生态防护措施：设置防护网、护树桩等设施，保护树木不受垂钓、乱砍滥伐等破坏行为的侵害。
五、管理和维护1. 管理机构：成立专门的高速公路景观林带管理机构，负责全面管理、监督和维护工作。
高速公路绿地景观设计
高速公路绿地景观设计【摘要】：文章在高速公路建设的现实意义上展开，分析了高速公路绿地的空间特点，景观设计的相关影响因素，提出了建设的原则及相应要求，并具体到高速公路绿地的各个部分进行探讨，得出景观设计的具体办法。
【关键词】：高速公路；景观；动态景观；绿色通道中国分类号：X3文献标识码：B 文章编号：1002-6908（2007）022026-02前言我国高速公路起步于一九八八年，大规模建设自一九九五年开始，”十五”期间跃居世界第二，到2007年底，将全面建成”五纵七横”国道主干线系统，高速公路的建设正以惊人的速度向前发展，”7918”网，即7条首都放射线、9条南北纵线和18条东西横线组成的高速公路网的规划，又将推进高速公路新一轮的飞速发展。
现代化的高速公路建设已经不仅仅是道路工程建设，”生态、环保、旅游、景观高速公路”的概念已成为高速公路建设的目标，因此，在高速公路跨越式发展中其绿地景观建设也成为一个热点问题。
1. 概念高速公路是专供车辆高速行驶、全封闭、全立交的干线公路，设计车速80km/h以上，是线性、具有方向性、连续流畅和具有快速流动感的开敞性空间。
（1）高速公路绿地的景观不仅仅是考虑视觉的狭义的景观，而是连带交通、环保、周边土地开发建设、经济发展、历史文脉、旅游、资源等因素的广义的景观。
（2）2. 高速公路绿地景观设计的意义2.1”高速拉链”到”绿色链条”的转变过去“逢山劈山、遇水架桥”的建路惯例使高速公路被称为”高速拉链”，很形象地说明了其对生态景观、对整个环境的破坏。
当今，高质量的运行环境成为公路建设的目标，高速公路要求在安全、快速、便利的同时又要环保、美观、人文，使现代化的通道融入自然生态环境中，要把高速公路变成”绿色链条”。
2.2大旅游概念下成为旅游的对象和载体大旅游概念的提出，使高速公路不仅本身成为旅游的对象，而且又成为整个大旅游环境的纽带，成为展示和宣扬地域旅游特色的良好载体，展现地方形象的旅游风景线，同时还成为一个重要的窗口、标志性工程。
高速公路景观设计
高速公路景观设计进入21世纪以来,高速公路和旅游业迅猛发展,高速公路已成为人们出行、旅游观光极其重要的一部分,而高速公路景观已成为生活环境的重要部分。
但是在高速公路上,川流不息的车流给司机的精神造成高度的紧张感,单调重复的设施往往使司机感到枯燥、乏味,也给安全埋下了隐患。
随着我国经济的发展,高速公路的设计不仅满足交通功能的各种需要也应符合美学的要求,加强环保、景观方面的投入,也就是要求高速公路的运行空间环境应该既满足安全、快速、高效,同时又要求做到美观、环保、舒适。
为此,公路建设在注意道路的安全性、可驶性、便利性和耐久性的同时,要引入环保、美学、人文的概念,要把高速公路的景观设计作为一项重要内容加以考虑。
1、我国高速公路景观设计现状1.1 我国高速公路景观设计发展改革开放三十年来,我国加大了对基本建设的投入,特别是高速公路的建设得到了飞速的发展。
目前全世界已有80多个国家和地区拥有高速公路,通车总里程超过了25万公里,排在首位的是美国,第二名就是中国,在《国道主干线系统规划》的指导下,中国高速公路实现了持续、快速和有序的发展。
到2008年底,中国已兴建高速公路五万多公里,完成“五纵七横”国道主干线系统收尾工作,推进国家高速公路和西部开发八条省际公路通道建设。
到2030年,中国将建成国家骨架公路网,全国高速公路总里程预计将达到10万公里。
这标志着我国交通事业实现了跨越式的发展。
但是一直以来由于资金、建设速度等因素的影响,我国高速公路的建设偏向于关注技术标准和里程,而对于环保、景观等方面重视程度不够。
现在,国家和行业主管部门在大力发展高速公路的同时,对于环保、景观等方面的要求也日益重视起来,高速公路沿线的景观设计亦成为重要的设计内容之一,其发展前景是不可估量的。
1.2 目前我国高速公路沿边景观设计存在的问题由于我国高速公路发展历史比较短,景观设计的发展速度严重跟不上道路的发展速度,以至于在我国形成了大面积技术满足要求而景观设计粗糙的“模式化高速公路景观”。
市铁路高速公路沿线绿化工程建设方案
市铁路高速公路沿线绿化工程建设方案一、工程背景我国铁路高速公路建设正如火如荼地进行，作为国民经济的重要支柱，铁路高速公路沿线绿化工程显得尤为重要。
一方面，绿化工程可以美化环境，提升城市形象；另一方面，绿化工程可以改善生态环境，减少道路扬尘，提高道路通行质量。
二、工程目标1.实现铁路高速公路沿线绿化带的连贯性，形成一道美丽的风景线。
2.提高绿化带的生态功能，为野生动物提供栖息地。
3.提升绿化带的观赏价值，为市民提供休闲、娱乐的好去处。
三、工程内容1.绿化布局铁路高速公路沿线绿化工程应遵循“因地制宜、适地适树”的原则，根据地形、气候、土壤等条件，选择合适的植物进行绿化。
具体布局如下：（1）铁路高速公路两侧各设置50米宽的绿化带，形成闭合的绿色长廊。
（2）在交汇处、服务区等节点部位，设置大型景观绿化区，增加绿化面积。
（3）铁路高速公路沿线每隔一定距离设置观景台，供市民欣赏绿化景观。
2.植物选择（1）选择生长速度快、耐修剪、病虫害少的树种，如香樟、梧桐、银杏等。
（2）选择适应性强、观赏价值高的灌木，如紫薇、海棠、玫瑰等。
（3）选择地被植物，如草皮、麦冬、萱草等，提高绿化带的生态功能。
3.配套设施（1）在绿化带内设置休闲步道、座椅、垃圾桶等设施，方便市民使用。
（2）在交汇处、服务区等节点部位设置照明、指示牌等设施，提高绿化带的夜间观赏效果。
四、工程进度1.前期筹备：完成项目立项、规划设计、招投标等工作。
2.施工阶段：按照设计方案进行绿化施工，确保工程质量和进度。
3.竣工验收：工程完成后，组织专家进行验收，确保绿化效果达标。
五、工程保障1.政策支持：积极争取政府相关部门的政策支持，确保工程顺利进行。
2.资金保障：确保工程资金充足，按时支付工程款。
3.技术保障：引进先进的绿化技术，提高绿化效果。
4.管理保障：建立健全工程管理体系，确保工程质量和进度。
六、后期维护1.建立绿化带维护管理制度，明确责任主体。
2.定期对绿化带进行修剪、施肥、浇水等养护工作。
高速公路服务区的绿化与景观建设
高速公路服务区的绿化与景观建设高速公路服务区作为旅途中的重要驿站，不仅是车辆休息的场所，更是旅行者感受自然美景的重要节点。
因此，高速公路服务区的绿化与景观建设显得尤为重要。
本文将从景观规划、绿化植被选择、生态保护等方面来探讨高速公路服务区绿化与景观建设的相关问题。
一、景观规划高速公路服务区的景观规划需要充分考虑自然环境、地域文化和用户需求。
首先，根据服务区所处的地理位置和气候条件，合理布局景观元素，例如山水、湖泊、草地等。
其次，还需结合服务区的功能定位，确定不同功能区域的景观特色，如商业区、餐饮区、休闲区等，构建具有吸引力的景观风貌。
最后，在景观规划中要注意景观与交通的协调，确保观赏景观不影响驾驶安全。
二、绿化植被选择绿化是高速公路服务区景观建设的核心内容之一。
在选择绿化植被时，应考虑适应本地气候和土壤条件的物种，保证植被能够生长茂盛，并且能够适应极端天气的挑战。
同时，为了营造多样性的景观效果，应选择具有丰富色彩和不同生长习性的植物进行组合。
此外，为了减少对水资源的过度利用，宜选择耐旱、耐寒的植物，提倡节水绿化理念。
三、生态保护高速公路服务区绿化与景观建设，不能忽视对生态环境的保护。
首先，要加强植被的保护和管理，及时修剪、补植，保持绿化带的整洁和美观。
其次，要做好垃圾分类及处理，减少污染对植被的影响。
同时，要设置合理的引导标识，引导游客爱护绿化环境，不随意采摘或破坏植物。
最后，要加强生态监测，定期检测土壤、水体和空气质量，保证服务区的生态环境良好。
四、景观互动体验高速公路服务区不仅是行车途中的休憩场所，还是旅行者感受自然和文化的重要环节。
因此，服务区的景观设计应注重景观互动体验。
可以设置步道、观景台、户外娱乐设施等，让游客能够近距离欣赏到美景，并且可以参与到其中，增加互动的乐趣。
同时，还可以结合地域文化，设置文化展示区，让游客了解当地的历史、风俗和特色，提升旅行的文化内涵。
高速公路服务区的绿化与景观建设，是为了打造一个舒适、美观且兼具功能性的场所。
大地景观生态廊道构建——永武高速公路园林景观规划设计构想
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西 南 农 业 学 报
２８ ５
Ｓ ｕｈ ｓ Ｃｈｎ ｏ ｒ ａ ｆＡｇｉｕ ｕ ｏ ｔｗｅ ｔ ｉａＪｕ ｎ ｌｏ ｒｃ ｈ ｎｄＳ ｉｎ ｅ ｃｅ ｃ ｓ
２０ ０ ６年 ｌ 卷增刊 ９
Ｖ０． １９ １
大地景观生态廊道构建
一
永武高速公路园林景观规划设计构想
Ｋｅ ｏｄ ：ｅｏｏ ｃ ｏｒ ｏ；ｅｐ ｓｗ ｙ ａｄｃｐ ｒｈｔ ｔｒ；ｌ ｄ ｓａｉｇ ｙｗ ｒ ｓ ｃ ｌ ａ ｃｒｄ ｒ ｘｒ ｓ ａ ；ｌｎ ｓａｅａ ｉ ｃｕ ｉ ｇｌ ｉ ｅ ｃ ｅ ｅ ａ － ｐｎ ｎ ｃ
【景观设计】道路绿化设计规范
■城市道路绿化规划与设计一、道路绿地率指标1、道路绿地率应符合下列规定●园林景观路绿地率不得小于40％；●红线宽度大于50m的道路绿地率不得小于30％；●红线宽度在40—50m的道路绿地率不得小于25%；●红线宽度小于40m的道路绿地率不得小于20%。
二、道路绿带设计1、分车带绿地设计●分车带绿地包括行道树分车绿带、两侧分车绿带、中央分车绿带、路侧分车绿带●分车带宽度为方便用4·5—6·0m，最小的也有1·2—1·5m，这种最小的宽度只能满足分隔交通的要求。
●分车绿带宽度小于1·5m的，应以种植灌木为主，并应灌木、地被植物相结合。
2、行道树绿带●行道树绿带宽度不应小于1·5m。
●行道树绿带种植应以行道树为主，并宜乔木、灌木、地被植物相结合，形成连续绿带。
●行道树定植株距，应以其树种壮年期冠幅为准。
最小种植株距为4m，行道树树干中心至路缘石外侧最小距离宜为0·75m。
●种植行道树其苗木的胸径，快长树不得小于125px，慢长树不宜小于200px。
●道路交叉口视距三角形范围内，行道树绿带应采用通透式配置。
在此三角区内不能有建筑物、广告牌以及树木等遮挡司机视线的地面物。
在视距三角形内布置时，要使其高度不得超过0·65—0·70m，宜选矮灌木丛生花草种植。
3、两侧分车绿带●两侧分车绿带宽度大于或等于1·5m的应以种植乔木为主，并宜乔木、灌木地被植物相结合其两侧乔木树冠不宜在机动车道上方搭接。
4、中央分车绿带●中央分车绿带应阻挡相向行驶车辆的眩光，在距相邻机动车道路高度0·6m至1·5m之间的范围内，配置植物的树冠应常年枝叶茂密，其株距不得大于冠幅的倍。
5、路侧绿带●路侧绿带应根据相邻用地性质、防护和景观要求进行设计，并应保持路段内的连续与完整的景观效果。
●路侧绿带宽度大于8m时，可以设计成开放式绿地。
公路绿化设计方案
公路绿化设计方案公路绿化设计方案公路绿化设计方案是通过在公路两侧设置绿化带，合理规划和布局树木、花草等植被，以提升公路景观效果，改善环境质量的一种措施。
一、绿化带设计1. 绿化带的宽度：根据公路的规模和影响范围确定绿化带的宽度。
一般来说，高速公路和主干道绿化带的宽度可在15米至30米之间，普通公路则可在10米至15米之间。
2. 绿化带的形状：根据公路的特点和周边环境确定绿化带的形状，可以选择直线形、曲线形或者复合形。
3. 绿化带的防护：根据公路的情况，可以在绿化带的边界设置防护措施，如护栏、绿篱、警示标识等，以确保行车安全。
二、植被选择和布局1. 主干道和高速公路上的绿化植被应以乔木为主，选择具有观赏价值和生态功能的树种，如榉树、柳树、杨树等，可以形成绿荫隧道，增加道路的美观性和舒适感。
2. 普通公路上的绿化植被可以选择矮小灌木和草本植物，采用多种植物混合种植的方式，丰富景观层次，同时保持视野畅通。
3. 在绿化带的两侧设置花坛和草地，选择一些具有季节性花卉和草本植物，如郁金香、玫瑰、牵牛花等，营造出五彩斑斓的花海景观。
4. 合理布局绿化带内的植物，注重植物的生态适应性和协调性，避免不同树种之间的竞争和冲突。
三、绿化养护管理1. 高速公路和主干道绿化带应加强管理，定期修剪树木和植物，确保绿化带的清洁整齐和视野畅通。
2. 定期对绿化植物进行浇水、施肥和病虫害防治，保证植物的健康生长和景观效果。
3. 加强绿化带的养护和防火管理，定期清理绿化带内的干枯草木和易燃垃圾。
4. 定期监测绿化带的植物生长情况和生态环境，及时调整和更新绿化植物，保持绿化带的良好状态。
总结起来，公路绿化设计方案应根据公路规模、环境条件和旅游资源等多方面因素进行综合考虑，并结合合理的植被选择和布局，加强对绿化带的养护和管理，以营造良好的公路景观，为人们提供美丽宜居的交通环境。
高速公路绿化设计规范
高速公路绿化设计规范1范围本标准规定了高速公路绿化设计的术语和定义、设计原则、绿化设计要求及植物材料选择参考范围。
本标准适用于山西省境内新建、改扩建的高速公路绿化设计。
其他等级公路的绿化设计可参照执行。
2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB6000主要造林树种苗木质量分级GB/T15776造林技术规程GB/T16453.2-2008水土保持综合治理技术规范荒地治理技术JTJ002-1987公路工程名词术语JTG B04-2010公路环境保护设计规范CJJ/T91-2002园林基本术语标准JT/T644-2005公路绿化术语JT/T647公路绿化设计制图LY1000容器育苗技术D14/7134主要造林树种苗木质量分级D14/7135主要绿化树种质量公路工程基本建设项目设计文件编制办法交公路发[2007]358号3术语和定义JTJ002-1987、CJJ/T91-2002和JT/T644-2005界定的术语和本标准中规范性引用文件定义的术语均适用于本文件。
4设计原则4.1应与道路安全、路基防护设计相结合，确保道路运输安全。
4.2应优先考虑植被恢复和防治水土流失等生态功能，兼顾美化和景观效果。
4.3应选择成活率高、寿命长、养护成本低和管理较粗放的绿化树种，不得引进入侵树种。
4.4绿化效果应与周围景观、自然环境相协调，创造优美和谐的行车环境。
5设计程序5.1一般分为三个阶段：外业勘测阶段、初步设计阶段和施工图设计阶段。
5.2外业勘测阶段需要调查项目沿线的地形地貌、行政分区、植被类型、气候因子、土壤类型等。
5.3初步设计阶段应提供设计说明书附在工程总说明中，拟采用的植物选择及特性表、植物配置表，景观工程数量表等表格，绘出典型路段横断面、互通立体交叉、服务区、隧道洞口、取土场、弃土场等典型公路区段的绿化设计图，并给出设计概算。
高速公路景观与绿化设计的要点
２１ 高 速 公 路 建 设 常 出现 大 量 ．
削切山坡 、开挖山丘 岗地 、填平沟
活环境 等产 生 的破 坏 。
随着社 会进 步 、物质 生活 水
壑 、砍伐 树林 等侵 害 自然 地貌 与
生态 环境 的现 象 ，使得 高速 公路
平 的提高 ．人们 对高 速公 路使 用
功能 的观 念也 发生 了改变 ．不仅
Ａｂ ｔ ａ ｔ Ｔ ｅ ｅ ｒ ｏ ｒ ｂ ｅ ｎ ｌ ｎ ｓ ａ ｅ ｄ ｓｇ ｆ ｈ ｇ ｗａ ｉ ｕ ｏ ｎ ｒ ． ｈ ｒ ｓ ａ ｃ ｏ ｓ ｒ ｃ ： ｈ ｒ ａ ｅ ｓ ｍｅ ｐ ｏ ｌｍｓ ｉ ａ ｄ ｃ ｐ ｅ ｉ ｎ ｏ ｉｈ ｙ ｎ ｏ ｒ ｃ ｕ ｔｙ Ｔ ｅ ｅ ｅ ｒ ｈ ｎ ｄ ｓｇ ｏ ａ ｄ ｃ ｐ ａ ｄ ｉｅ ｃ ｎ ｅ ｒ ｍ ｔ ｒ ｅ ｉ ｅ ， ｓ ｃ ａ ｐ ｉ ｔ ｌ ｅ ｎ ｆ ｃ ， ｃ ｎ ｍｐ ｏ ｅ ｈ ｅ ｉ ｎ ｆ ｌ ｎ ｓ ａ ｅ ｎ ｖ ｒ ｓ ｅ ｃ ｆ ｏ ｈ ｅ ｓｄ ｓ ｕ ｈ ｓ ｏ ｎ ， ｉ ａ ｄ ａ ｅ ｎ ａ ｉ ｒ ｖ ｔ ｅ
与周 围环境缺乏融合与协调之感。
２ ． 设 计 偏 重 道 路 安 全 ．忽 视 ２ 乘 客 的视觉 享受 。 目前 我 国公路 设 计对 沿线 地 区的景 观资 源无 调
要求 高等 级公路 便捷 安 全 ．更 要 注 重高速 公路 的舒 适 、美观 及公
路 与周边 环境 的 和谐性 ，这 就要 求 设计 工作 者将 高速 公路 的景 观 与绿化设计提到一个更高 的层次 。 ２ 我 国高 速 公 路 景 观 存 在 的 主
Ｐｏ ｎ ｓ ｆ ｒ Ｄｅ ｉ ｎ ｏ ｎ ｓ ａ ｅ ａ ｄ Ｖｉ ｅ ｃ ｎ ｅ ｉ ｔ ｏ ｓｇ ｆ Ｌａ ｄ ｃ ｐ ｎ ｒ ｓ ｅ ｃ
高速公路服务区景观绿化工程设计研究
高速公路服务区景观绿化工程设计研究作者：张胜来源：《西部交通科技》2021年第02期摘要：服务区景观绿化工程是高速公路建设施工的重要子系统。
文章通过开展高速公路服务区景观绿化工程设计研究，明确了高速公路服务区景观绿化工程设计原则，提出了服务区填方与挖方边坡景观设计和服务区房建绿化设计要求，介绍了拟采服务区绿化用植物配置方案，为现有高速公路绿化养管以及未来高速公路整体的绿色施工建设提供参考依据。
关键词：高速公路;服务区;景观;绿化工程;绿化设计0 引言通过改善服务区的景观环境，可以有效提高驾驶人员在服务区的休息质量，让驾驶人员更加轻松，进一步降低交通事故的发生概率[1]。
因此，高速公路服务区的景观绿化工程设计具有十分重要的意义[2]。
每一条高速公路都是一个完整且庞大的系统，而服务区则是该系统中一个最重要的子系统。
但在高速公路服务区的建设初期，由于重视工程、轻视生态的思想十分严重，导致服务区绿化工程投入量占高速公路总工程造价的比例较低，使得高速公路周围服务区的绿化生态环境遭到了严重的破坏[3]。
靖西至龙邦高速公路是《广西高速公路网规划（2010—2020）》当中，从天峨（黔桂界）到龙邦高速公路的重要组成部分，占据着该区域公路网络十分重要的地位。
该区域的高速公路服务区景观绿化设计主要包括：路基边坡绿化、互通绿化、中央分隔带绿化等多种类型绿化工程。
本文通过开展高速公路服务区景观绿化工程设计研究，对其进行详细的设计说明，实现对靖西至龙邦高速公路服务区的生态环境建设。
1 明确高速公路服务区景观绿化工程设计原则在对靖西至龙邦高速公路服务区景观绿化工程进行设计时，首先应当明确工程设计的理念及原则。
根据建设部颁发的《绿化景观环境设计技术措施》，树立正确的可持续发展观，以节约建设资源为目的，进行精品创作。
同时还应当以升华生态效益和生态景观为主要目标，实现高速公路景观与周围环境相协调。
在设计过程中，要以村庄、起伏丘陵、田野等为背景，在公路两侧通过服务区的景观绿化形成轮廓清晰、富于变化的天际线，并充分利用地形、地貌、水体和植被，使高速公路服务区景观与生态环境相协调，结合沿线地形，展现一条“美丽的壮锦大道”的高速公路[4]。
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高速公路的景观规划结构和绿化设计高速公路的景观规划结构和绿化设计摘要：随着公路建设者理念的更新，人们对公路要求己不局限于其安全性、便利性和耐久性，“生态道路”、“景观公路”也越来越受到关注。
本文分析了高速公路景观设计的概念和意义，并对如何进行高速公路景观规划设计结构和绿化景观设计进行了探讨，以探求合理的高速公路景观设计方法。
关键词：景观设计；高速公路；绿化；规划结构；Abstract: With the development of highway builder’s idea renewal, people on the highway has not limited to the requirements of safety, convenience and durability, "ecological road", "landscape road" is paid more and more attention. This paper analyzes the concept and significance of freeway landscape design and how to carry on the highway landscape planning and design of architecture and landscape design is discussed, in order to explore reasonable highway landscape design.Key words: landscape design; expressway; greening; planning structure;中图分类号：U412.36+6文献标识码：A 文章编号：1、前言景观设计是指将大地自然和人文所构成的一系列综合体，包括自然的风景，人类的活动，以及活动产生的符号利用美学进行规划布局设计和塑造。
在美国，景观设计师对它的定义是：“景观设计的对自然环境的建设，包括一系列分析，规划，设计，管理和维护”。
加拿大景观设计师对其定义是：“景观设计和土地管理专业是相关的，包括进行开发规划，分析管理和恢复。
”而我国俞孔坚教授在《追求场所性：景观设计的几个途径及比较研究》中提到：“景观设计（LandscapeArchitecture）就是对土地及其土地上的物体和空间进行安排（Newton,1971），来协调和完善景观的各种功能，使人、建筑物、社区、城市以及人类的生活同生命的地球和谐相处。
”因此，在景观设计的过程中，设计应该结合对象的地理位置，所处场地的特征，空间中横向纵向的关系，并结合实际情况进行设计和改造。
2、高速公路景观设计概念与意义高速公路景观设计和一般的观赏景观设计不同，它是一种要满足于运输行驶功能和观赏游憩功能于一体的景观构成，高速公路景观即包括大自然的景观，也包括当地的人文景观。
其中，自然景观包括沿线自然山水，植被地貌，水体天象。
人文景观包括沿线的构筑物（民居，庙宇，历史名迹等）和交通设施（休息站，收费站等）。
高速公路景观应既有体现当地自然景观的美感，又包含一定的社会文化和地域风俗。
近年来我国高速公路建设突飞猛进，硕果累累，特别是干线公路得到长足发展，横贯东西、纵贯南北、高速公路遍布中华大地。
截止2011年底，我国高速公路已通车里程约达8.5万公里，稳居世界第二位。
高速公路在我国已不是新鲜事物，然而在设计与施工过程中，优先考虑的是高速公路的基本功能要求，即道路线型的“平、直、缓”以达到“短距离、高速度、大流量”的目的，而忽视了其环保效应和景观效应。
高速公路的兴建是一个系统工程，它要占用大量的土地，并影响天然的植被、地形、水系等，特别是在公路营运期间车辆排放的尾气、扬尘、废水以及产生的噪声、振动，将会给生态环境带来长期的不利影响，这一点已逐步被主管部门、建设部门和设计单位意识到，为此建立了高速公路环境影响评价体系，开展环保设计，采取相应的环保措施，使其对环境的负面影响得到有效的控制。
3、高速公路的绿化景观设计3.1两侧绿化带的景观设计两侧带状绿化是建设绿色通道工程的主体，是景观环境再造、协调公路与周围环境关系的基本措施，其绿化配置的好坏不仅影响到生态环境，而且关系到高速公路的建筑美和景观美能否充分展现。
这部分绿化要达到一定的规模才能形成一道壮观的绿色风景线，其宽度根据两侧的地物、地貌确定。
同时，绿化设计要根据公路的线型特征以及高速公路的特点，营造出一种韵律感，植物配置应以行列式为主、大块面组合，树种根据当地土壤、气候等特征和地域适应性树种的人文寓意来选定，一般以常绿为主，如杜英、樟树、竹林、茶树等，并适当保持行车视线通透。
树林下面可以种植一些地被植物或花灌木等，丰富绿化带的景观层次，从而起到展现自然景色，诱导行车视线等作用。
结合两侧自然景观、地貌、地形及建筑物情况，克服高速公路与主线沿线地形地貌、周边景观不协调的缺陷，达到“自然和谐，消除视觉污染”的目的。
（1）、根据高速公路视域内景观观赏效果优劣，区别对待，景观效果好的路段打通视觉通道；路侧景观效果较差的路段栽植一些杜英、深山含笑、夹竹桃等植物进行遮挡美化路容、协调景观。
（2）、挖方路段景观效果较差的迎面坡及堑顶截水沟等，为减少路堑边坡给司乘人员造成的不舒适、压抑、紧张的感觉，可栽植一些植物，如夹竹桃、桉树等灌木进行遮挡，消除视觉污染。
（3）、碎落台景观，达到错落有致的美化效果，以乔木灌木搭配种植的方式进行绿化，从而形成乔灌木相结合的绿化体系。
（4）、填、挖结合段，可采用种植绿化带隔离的方式，对路侧自然景观较差的低填方路段在护坡道增加种植景观树诱导视线。
3.2中央绿化景观设计中央分隔带绿化合理选用植物，有效防止眩光；并通过植物颜色、形态等的变化，起到诱导交通，缓解视觉疲劳的作用。
中央分隔带绿化除了遮光防眩、诱导视线外，还可以改善道路景观。
防眩树种应选择抗逆性强、枝叶浓密、常绿、树形态稳定、耐修剪的树种，按防眩效果和景观要求，一般种植苗木高度1.6米为宜，单行株距2.0米，有规律的排列，形成了一定的韵律感。
中央分隔带的地表绿化，种植草坪和地被植物，使地表得以有效覆盖，防止土层污染路面，达到保湿效果，同时根据花灌木的不同花期、花色以及叶色变化，进行分段分品种间种和搭配，减少品种的单调感和减少视觉疲劳，丰富隔离带的景观。
3.3互通区绿化景观设计互通立交区是高速公路的出入口，其空间由道匝立体交叉围合而成，绿化设计必须满足行车功能的需要和视觉要求，构图分规则式和自由式两种。
面积相对较小的空间采用规则式构图，根据人们的审美情趣和地方文化特色，选择不同的模纹式图案，其构图以地被植物为背景，用颜色各异的低矮的灌木搭配种植。
面积较大的空间可采用自由式构图，类似于中国的传统园林，乔木、灌木搭配，但其种植密度需满足通视要求。
匝道边坡可种植草坪或喷播植草并辅以少量的小灌木，既可以护坡又可以观景。
针对周边环境特点及风貌特征，以林地、山地为主的互通，设计时考虑通过植物设计实现互通景观与周边环境的融合，达到人工与自然的和谐，可以丛植成组团式种植，植物种类尽量与周边山体协调，与自然融为一体，以常绿乔木为主，点缀组团或色块，形成季相与色彩变化，达到层峦叠嶂景色秀丽的景观效果。
4、高速公路景观规划的结构设计4.1防护景观中央隔离带防护景观作为贯穿整条高速公路的绿化带，是高速公路绿化中最具有生机和活力的部分，是高速公路最主要的有机组成部分之一。
但高速公路中央隔离带的绿化也受水分、降雨、风力、蒸发量、车流量等很多条件制约，后期需精心的养护管理。
中央分隔带的苗木修剪后高度应达到1.6米，确保中分带回填土厚度不小于60cm，栽植的株、行距合理，满足防眩功能要求，确保不影响交通行车安全。
4.2立交桥景观从使用功能上，立交桥是高速公路整体结构中的节点，也是与其它道路交叉行驶时的出入口。
但从景观构成的角度看，它是高速公路景观设计中场地最大、立地条件最好、景观设置可塑性最强的部位。
立交桥作为高速公路景观结构中最重要的节点，它的布局影响整体结构，往往与入口的管理区连在一起统一考虑。
需要融入乡土文脉，根据地域人文特性，通过丛林式的乔木植物造景，达到内部景观与周边环境的和谐，形成主体绿化的风貌特征。
通过观花植物季相效果特点实现景观特色，突出景观风格，以观花植物为主，突出植物的季相表现，配以常绿乔灌木，形成丰富的层次关系的同时兼顾冬季景观效果，营造季相变化丰富，色彩亮丽，具有季相景观特色的立交桥景观。
4.3公路线性与构造物景观从景观设计方面考虑，公路线形及其构造物设计的出发点是希望能诱导司乘人员的视线并满足其对视觉景观的要求。
公路路线能够尽可能与地形、地貌相吻合，几何设计时要求平面、纵面、横面很好配合，以避免造成空间线形扭曲、暗凹、跳跃等缺陷。
同时在条件允许时，尽量采用分离式路基，以减少纵横断面对自然和景观所产生的不利影响。
各种构造物的结构、造型、材料等均要与当地自然和人文景观条件相适应，符合地域审美倾向，选材因地制宜。
4.4服务区景观高速公路的服务区景观设计是设计设计中的重要节点，主体体现在室外环境上，停车绿化分隔带、主建筑的外立面、停车广场、休闲广场、周边坡道。
环境设计以绿色植物为主，总体效应达到从道路上看服务区主建筑在时隐时现在森林中，走进去应感觉进入规划有致的公园。
停车广场以花卉、大树、灌木、绿篱、草坪形成立体融合的生态格局。
修闲广场以灌木绿篱（冬青、七里香、四季桂）形成几何图案，以当季花卉形成装饰色、以乡村乔木成林，林荫树下有休息草坪，适当点缀地域艺术小品，如音乐喷泉、溪水、雕塑、座椅等形成公园式景观格局。
周边防护坡道设计大型浮雕式图案，以历史人物、事件作为主题，形成视觉冲击力较强的背景景观。
4.5两侧带状景观两侧的带状景观位于高速公路与城区连接的位置，主要起到防护的功能；而道路沿线的两侧绿化带的设置，与道路中央隔离带一起构成“二板三带”基本结构的形式，主要功能为引导视线。
绿化以通透为基调，削弱道路和环境的界面，使驾乘人员可沿线欣赏当地的山水风貌。
4.6边坡地被景观边坡地被具有很强的护坡固坡的功能，它保护道路的边坡免遭雨水的冲蚀，保护水土不易流失，维护路基不轻易塌陷；而从造景意义上来看，有恢复山体自然生态景观，因此这一景观具有强烈的双重作用，同时又不像中央隔离带那样要求严格，具备一定的可塑性、自由性。
4.7休息站景观根据设计规范，高速公路的长度在100公里以上时要设置休息站，一般为每50公里左右设置一处，供司机和旅客短暂休息，休息站包括停车场、加油站、减速车道、加速车道、汽车修理设施、餐厅、厕所、小卖等服务设施。