汽车主动安全概述
汽车主动安全系统有哪些
汽车主动安全系统有哪些汽车主动安全系统是指通过车辆自身的技术装备，能够在遇到危险情况时主动采取措施，保障车辆和乘车人员的安全。
随着科技的不断进步，汽车主动安全系统也在不断完善和更新。
下面将介绍几种常见的汽车主动安全系统。
1. 制动辅助系统。
制动辅助系统是一种能够在紧急情况下提供额外制动力的系统。
其中最常见的是紧急制动辅助系统（EBA），它能够在紧急制动时提供更大的制动力，以缩短制动距离，减少碰撞的可能性。
此外，还有防抱死制动系统（ABS）和电子制动力分配系统（EBD），它们能够在制动时保持车辆的稳定性，避免车轮抱死和侧滑。
2. 车道偏离预警系统。
车道偏离预警系统能够通过摄像头或传感器监测车辆的行驶轨迹，一旦发现车辆偏离了车道，系统就会发出警报，提醒驾驶员及时纠正。
有些高级系统还能够主动对车辆进行纠正，保持车辆在正确的行驶轨迹上。
3. 自适应巡航控制系统。
自适应巡航控制系统能够根据车辆与前车的距离和速度自动调整车速，保持与前车的安全距离。
一些系统还能够在交通拥堵时完全停车，并在车流畅通时重新启动，减轻驾驶员的疲劳程度。
4. 主动安全气囊系统。
主动安全气囊系统是一种能够根据车辆速度、碰撞力度和碰撞角度等信息，实现多阶段、多角度的气囊充气和释放的系统。
它能够根据碰撞情况，准确判断气囊的充气程度和时间，最大限度地减少乘车人员受伤。
5. 盲点监测系统。
盲点监测系统能够通过传感器监测车辆周围的盲区，一旦有其他车辆或障碍物进入盲区，系统就会发出警报，提醒驾驶员注意，避免盲区内的危险情况。
6. 自动紧急呼叫系统。
自动紧急呼叫系统是一种能够在发生事故时自动拨打紧急救援电话的系统。
它能够通过车辆的传感器监测到碰撞情况，并自动拨打紧急救援电话，以便及时救援受困人员。
以上便是几种常见的汽车主动安全系统，随着科技的不断发展，相信汽车主动安全系统会不断完善和更新，为驾驶员和乘车人员提供更加全面的安全保障。
希望每一辆汽车都能装备上这些先进的主动安全系统，让驾驶变得更加安全可靠。
汽车安全系统主动安全与被动安全的区别与重要性
汽车安全系统主动安全与被动安全的区别与重要性汽车安全系统: 主动安全与被动安全的区别与重要性随着汽车制造技术的不断发展，汽车安全问题已日益引起人们的关注。
汽车安全系统作为保障驾驶员和乘客安全的重要组成部分，主动安全和被动安全是两个核心概念。
本文将重点讨论汽车安全系统中主动安全与被动安全的区别与重要性。
1. 主动安全与被动安全的定义主动安全是指车辆在发生事故前能主动采取措施预防事故发生或减少事故风险的能力，而被动安全则是指事故发生后，车辆能够最大限度地保护驾驶员和乘客免受伤害的能力。
2. 主动安全与被动安全的区别主动安全是预防事故的主要手段，它主要通过技术手段提高车辆的稳定性和操控性能，预警驾驶员潜在的危险情况，帮助驾驶员采取正确的驾驶策略，例如：（1）防抱死制动系统（ABS）：通过调节制动压力，防止车轮在制动时发生抱死现象，保持车辆的操控性能，减少刹车距离，提高驾驶员的制动控制能力；（2）车道偏离预警系统：通过感知车辆在车道内的位置，并向驾驶员发出音频或视觉警示，提醒其调整车辆方向；（3）主动刹车辅助系统：当车辆接近前方障碍物或行人时，系统自动刹车，减少事故发生的风险。
被动安全则是在事故发生后，通过车辆的 pass简化来减轻事故对驾驶员和乘客造成的伤害，例如：（1）安全气囊系统：在车辆碰撞时，安全气囊能迅速充气，为驾驶员和乘客提供额外的保护，减少头部、胸部和腹部的冲击力；（2）安全带：安全带可以防止驾驶员和乘客在车辆发生碰撞时被抛出，有效减少身体的前冲程度，降低伤害风险；（3）车身结构：通过合理的车身设计和高强度材料的应用，确保车辆在碰撞时能够保持良好的结构完整性，减少驾驶员和乘客的挤压伤害。
3. 主动安全与被动安全的重要性主动安全和被动安全在汽车安全系统中起着不可替代的作用。
主动安全能够预防事故的发生，提高驾驶员的驾驶技能和反应能力，减少意外事故的风险。
合理的主动安全技术，如刹车辅助系统和车道偏离预警系统，能够避免驾驶员在疲劳、分神或驾驶错误时发生事故。
主动安全标准
主动安全标准主动安全是指车辆在行车过程中通过各种主动技术和措施，提高车辆的安全性能和驾驶者的驾驶体验。
而主动安全标准则是对车辆在设计、制造和销售过程中的主动安全技术和措施提出的要求和规范，以确保车辆的安全性能达到一定的标准。
下面将对主动安全标准进行详细的介绍。
一、主动安全标准的概述主动安全标准是在车辆领域中广泛应用的一项技术标准，旨在提高车辆的主动安全性能，通过优化车辆结构和动力系统，提供各种主动安全技术和措施，防止事故的发生和减轻事故的后果。
主动安全标准主要包括车辆结构的安全性要求、车辆主动安全技术要求、驾驶员辅助系统的功能和性能要求等方面，对车辆制造商和相关企业提供了指导和规范。
二、主动安全标准的制定和应用主动安全标准的制定是由国家相关部门组织制定的，通常由一些专家组成的标准委员会来进行研究和讨论。
制定主动安全标准需要充分考虑现实情况和技术水平，引入国内外相关研究成果和经验，确保标准的科学性和可操作性。
制定主动安全标准还需要调查和分析市场需求和用户需求，确保标准的实际应用价值。
主动安全标准的应用范围涵盖了整个汽车制造和销售过程，包括车辆整体设计和制造、汽车零部件的研发和生产、车辆销售和维修等环节。
主动安全标准的应用是指车辆制造商和相关企业在生产和销售过程中需要满足主动安全标准的要求，确保生产和销售的车辆符合相关的主动安全标准。
三、主动安全标准的要求和规范主动安全标准主要包括以下几个方面的要求和规范：1. 车辆结构的安全性要求：主动安全标准要求车辆结构能够提供足够的抗碰撞能力和保护驾驶者的空间结构以减少事故发生时的伤害。
要求车辆在各种碰撞情况下能够提供足够的防护措施，如安全气囊、车身稳定性控制系统等。
2. 车辆主动安全技术要求：主动安全标准要求车辆配备各种主动安全技术和装置，如刹车辅助系统、碰撞预警系统、自适应巡航控制系统等，以提高车辆的驾驶安全性能。
3. 驾驶员辅助系统的功能和性能要求：主动安全标准要求车辆配备一些辅助设备和系统，如倒车影像系统、盲点监测系统等，以帮助驾驶员更好地掌握车辆动态和交通状况，减少驾驶员的驾驶压力和疲劳。
豪华轿车的主动安全技术与驾驶辅助功能
2018-2019年沧州市泊头市洼里王镇五龙堂小学三年级上册科学模拟练习题无答案一、对号入座（选择题）1． 根据不同的需要人们有时选用延展性不同的材料，如下面的各种材料的应用中延展性最好的是（ ）。
A. 陶瓷制品B. 铁器C. 玻璃镜2． 下列哪项是大树和小草的共同特点（ ）A. 茎的粗细B. 植株的高矮C. 需要阳光、水分D. 寿命的长短 3． 下面是塑料特性的是（ ）。
A ．比较重B ．在水中会浮起来C ．韧性差 4． 空气的味道是（ ） A. 甜的 B. 香的 C. 烟味 D. 无味 5． 水在0℃以下的存在状态是（ ） A. 固态 B. 气态 C. 液态6． 下面哪种物体是液体（ ）A. 水B. 石块C. 二氧化碳7． 拓印是一种很好的（ ）方法。
A. 观察 B. 记录 C. 讨论8． 既不像蜗牛又不像蝗虫的动物是（ ）。
A. 田螺B. 蚂蚁C. 猫9． 水在一般情况下，结冰时的温度是（ ）。
A ． 0℃B ． 37℃C ．100℃10．水葫芦能浮在水面的真正原因是（ ）。
A ．叶子大B ．叶柄有气囊C ．水葫芦没有根11．下列液体中流动最快的是（ ）。
A. 自来水B. 洗洁精C. 食用油12．下列材料中（ ）属于人工制造的材料。
A ．金属B ．皮革C ．塑料 13．下列材料中，（ ）具有容易变形的特征A. 玻璃B. 塑料C. 金属14．像空气这样没有固定形状、会流动的物体叫（ ）。
A. 液体B. 固体C. 气体15．水痘流感，能通过空气快速地传播给周围的人，是因为空气（ ）A. 会流动B. 可以被压缩C. 没有固定的形状班级_______________ 座号______ 姓名_______________ 分数__________________________________________________________________________________________________________________二、想一想，填一填（填空题）16．动物和植物都属于________，它们都是有________的物体。
汽车主动安全技术预防事故的最后一道防线
汽车主动安全技术预防事故的最后一道防线汽车事故时有发生，给人们的生命安全和财产造成了严重威胁。
因此，汽车安全问题备受关注，人们对汽车主动安全技术的需求也日益增加。
主动安全技术作为一种预防事故的措施，起到了重要的作用。
本文将讨论汽车主动安全技术作为事故预防的最后一道防线，并探讨其在汽车行业中的应用和未来发展。
一、汽车主动安全技术的概念及作用汽车主动安全技术是指通过车辆自身的感知、干预和控制等手段，主动预防事故的发生，保障驾乘人员的安全。
其核心目标是高效地识别危险，并及时采取措施避免事故。
主动安全技术的作用主要体现在以下几个方面：1. 预防碰撞：通过使用前向碰撞预警系统、自适应巡航控制等技术，及时探测和识别前方障碍物，减少碰撞风险。
2. 防护车辆内部：通过驾驶员状态监控、智能座椅等技术，实时监测驾驶员是否疲劳或分神，并采取相应措施提醒或干预。
3. 避免意外行为：通过车道偏离预警、盲点检测等技术，帮助驾驶员意识到不安全的行为，避免危险的驾驶操作。
二、汽车主动安全技术的应用情况目前，汽车主动安全技术在市场上得到了广泛应用。
以下是一些主要技术在汽车行业中的具体应用情况：1. 自动紧急制动系统（AEB）：该系统通过车辆前部传感器检测道路上的障碍物，并计算与其之间的距离，当存在碰撞危险时，系统会主动刹车避免事故发生。
2. 车道保持辅助系统（LKA）：通过摄像头或激光雷达等装置，实时监测车辆与车道的相对位置，一旦偏离车道，系统会发出警报并进行纠正。
3. 盲点监测系统（BSD）：该系统通过雷达或摄像头检测车辆侧后方的盲区，当有其他车辆接近时，系统会发出警报提醒驾驶员，避免潜在的碰撞。
除了上述技术，还有交通标志识别、主动巡航控制等主动安全技术在汽车行业中得到了广泛应用。
三、汽车主动安全技术发展的趋势随着科技的不断进步和人们对汽车安全的更高要求，汽车主动安全技术将朝着以下几个方向发展：1. 智能化：未来的汽车主动安全技术将更加智能，能够根据驾驶员的情况和道路环境做出更加准确的判断和决策。
汽车的“主动安全”和“被动安全”设备
汽车的“主动安全”和“被动安全”设备答案汽车的主动安全和被动安全设备是指车辆安全性能方面的装备，分别在车辆发生危险时能够帮助驾驶员采取行动预防事故发生和减轻事故影响程度上发挥作用。
汽车的主动安全设备主要包括：车辆安全气囊系统、ABS防抱死制动系统、驾驶员辅助安全系统、车距警示系统、胎压监测系统、车道偏离预警系统、夜间行驶辅助系统等。
车辆安全气囊系统是汽车主动安全设备中最重要的一项，能有效减缓乘客在剧烈撞击中身体受到的冲击，起到保护乘客的作用。
ABS防抱死制动系统主要通过防止制动器突然失效而激活，降低汽车决策前的非控制因素，提高安全性能；驾驶员辅助安全系统则是指车辆行驶过程中出现危险时可以自动帮助驾驶员采取行动的系统。
车距警示系统是根据汽车前方车距进行距离自动监视，有助于驾驶者及时发现前车停车或异物，减少发生车祸的可能性；胎压监测系统则可以监测轮胎气压是否处于安全状态，能够及时发现轮胎破裂及气泡等异常情况，帮助驾驶者进行及时的维修维护；此外，车道偏离预警系统、夜间行驶辅助系统等也可以有效帮助驾驶员达到安全驾驶的目的。
被动安全设备主要包括：安全带及安全架系统、全新式橡胶安全底座系统、防爆膜、前挡护板及五合一防撞垫、安全把手等。
安全带及安全架系统主要在车辆突然起伏或发生危险时减轻乘客受伤的情况；全新式橡胶安全底座系统则利用橡胶弹性缓冲车辆剧烈冲击，能够有效保护乘客；防爆膜可以有效防止外部的破除给乘客带来伤害；前挡护板及五合一防撞垫可以有效吸收发生车祸时的撞击冲力；安全把手则可以在车辆发生危险时帮助乘客有效抓紧，从而减少冲击程度或受伤的可能性。
总的来说，汽车的主动安全设备和被动安全设备都是在车辆抵抗突发危险的，及时有效的采取行动的时候发挥作用，保障驾驶员及客货乘客的人身安全，确保安全出行。
汽车主动安全技术预防事故的重要手段
汽车主动安全技术预防事故的重要手段随着汽车产业的发展和人们生活水平的提高，汽车已经成为我们日常生活中不可或缺的交通工具。
然而，汽车事故依然时有发生，给人们生命财产安全带来了威胁。
为了减少事故的发生，汽车主动安全技术应运而生，并成为预防事故的重要手段。
本文将对一些常见的汽车主动安全技术进行介绍，并分析其在预防事故中的作用。
1.制动辅助系统制动辅助系统是一种重要的汽车主动安全技术，它通过提供制动辅助力来帮助驾驶员更好地控制车辆。
其中，最常见的制动辅助系统是防抱死制动系统（ABS）和电子制动力分配系统（EBD）。
ABS能够通过电子控制，调节每个车轮的制动力，防止车轮抱死。
EBD则可以自动调节每个轮子的制动力，使每个轮子都能达到最佳制动效果。
这两种制动辅助系统的应用，可以大大提高制动的稳定性和效果，降低因制动不当引起的事故发生。
2.稳定性控制系统稳定性控制系统是另一项重要的汽车主动安全技术。
它可以通过传感器感知车辆的转弯角度、侧倾角度和速度等信息，通过计算和控制，实时调整车辆的制动力和转向力，帮助驾驶员保持车辆的稳定性。
其中最常见的稳定性控制系统是电子稳定控制系统（ESC）。
ESC通过自动干预制动和转向系统，来纠正车辆的不稳定状态，有效地预防车辆侧翻和失控，提高驾驶安全性。
3.防撞警示系统防撞警示系统是一种基于传感器和雷达等设备的汽车主动安全技术，它能够通过感知前方障碍物的距离和速度等信息，及时发出警示，提醒驾驶员采取相应的行动。
其中最常见的防撞警示系统是前向碰撞预警系统（FCW）和自适应巡航控制系统（ACC）。
FCW能够通过前方摄像头或雷达，监测前方车辆和障碍物的距离，并在距离过近时发出警示。
ACC则能够根据前车的速度和距离，自动调整车辆的速度，并保持与前车的安全距离。
这些防撞警示系统的应用，可以大大减少碰撞事故的发生。
4.车道保持辅助系统车道保持辅助系统是一种通过摄像头或传感器等设备，监测车辆在道路上的位置，并根据车辆的位置和驾驶行为，进行预警或辅助驾驶的技术。
主动安全系统
主动安全系统主动安全系统是指那些能够在事故发生前预防事故或减轻事故严重程度的汽车安全设备和技术。
随着汽车制造技术的不断进步，主动安全系统在汽车上的应用越来越广泛，成为了汽车安全的重要组成部分。
首先，主动安全系统包括了许多先进的技术，比如车辆稳定控制系统（VSC）、自适应巡航控制系统（ACC）、自动紧急制动系统（AEB）等。
这些系统能够通过感知车辆周围环境的传感器，及时发现潜在的危险，并采取相应的措施来避免事故的发生。
比如，VSC系统能够监测车辆的行驶状态，一旦发现车辆出现侧滑或失控的情况，系统就会自动对车辆进行制动或调整转向，以维持车辆的稳定性，避免侧翻或失控事故的发生。
其次，主动安全系统还包括了一些智能辅助驾驶功能，比如车道偏离警示系统（LDW）、盲点监测系统（BSD）等。
这些系统能够帮助驾驶员及时发现并纠正驾驶中的错误操作，避免因驾驶疲劳或分神而导致的事故。
比如，LDW系统能够监测车辆的行驶轨迹，一旦发现车辆偏离了车道，系统就会通过声音或震动的方式提醒驾驶员及时纠正方向，避免车辆与其他车辆相撞或偏离道路。
另外，主动安全系统还包括了一些针对行人和自行车等非机动车的安全技术，比如行人碰撞预警系统（PCW）、自行车识别系统等。
这些系统能够通过摄像头或雷达等传感器监测车辆周围的行人和自行车，一旦发现有行人或自行车横穿车道，系统就会发出警示，甚至自动进行紧急制动，以避免与行人或自行车的碰撞事故。
总的来说，主动安全系统的应用能够有效地提高汽车的安全性能，减少交通事故的发生。
随着科技的不断进步，相信主动安全系统会在未来发展出更加先进和完善的技术，为驾驶者和行人带来更加安全的出行体验。
希望在不久的将来，主动安全系统能够成为每一辆汽车的标配，让道路上的交通更加安全、顺畅。
汽车主动安全系统课件
5.2 车轮防抱死制动系统（ABS）
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5.2 车轮防抱死制动系统（ABS）
ABS的试验评价
1、直线行驶制动试验
评价指标：制动距离比(要求≯110%) 直线行驶制动的稳定性评价： 汽车横摆角速度（装ABS）偏转角速度不大于5deg/s
1. 轮胎与地面的附着特性
左侧：地面附着力随汽车制动力矩的增加，能提供足够的地面制动力，此时的侧向附着系数也较大，具有足够的抗侧滑能力，—稳定区。
右侧：随制动力矩的增大，地面制动力减小，抱死侧滑。
为0时，车轮纯滚动； 为100%时， 最小，抱死，侧滑； 当滑移率为10%-20%时， 达到峰值：
第ห้องสมุดไป่ตู้章 汽车主动安全系统
主要内容： 概述 ABS ASR EBS 可控悬架系统 电控动力转向系统 先进安全汽车 其他的主动控制系统
确保车辆具有和驾驶人员的操作特性相匹配的动特性，主动预防汽车交通事故的发生。 “防患于未然”，通过提高汽车主动安全技术和安全性能，可以最有效地减少道路交通事故的发生，从而从根本上降低道路交通事故对人类生命及财产安全造成的危害，因此当今汽车研发、设计者将主动安全技术作为当今汽车安全技术的重点研究领域和主要发展方向。 汽车电子技术的发展促进了汽车安全新理念，新技术和新设备的产生。
03
ABS的结构组成和工作原理
压力调节器：液压式和气压式
支架固定在制动底板上
传感器的安装位置
固定在转向节支架上
第5章 汽车主动安全系统
ECU的电路组成
整形电路： 作用：将转速传感器输入的信号进行调制，使之成为电子控制器能识别的信号。
汽车主动安全
汽车主动安全汽车主动安全是指通过车辆自身的技术手段，来提高行车安全性能，减少交通事故的发生。
随着汽车技术的不断进步，汽车主动安全系统也得到了极大的发展和完善，为驾驶员和乘客的安全出行提供了更多的保障。
本文将重点介绍汽车主动安全的相关技术和措施，以及对行车安全性能的提升。
首先，汽车主动安全系统包括了许多技术手段，比如车辆稳定控制系统（ESC）、防抱死制动系统（ABS）、电子制动力分配系统（EBD）等。
这些系统可以帮助驾驶员在紧急情况下保持车辆的稳定性，避免侧滑和打滑，有效地减少交通事故的发生。
此外，还有一些新兴的技术，比如自动紧急制动系统（AEB）、车道偏离预警系统（LDW）等，可以在驾驶员不注意时及时发出警告，并在必要时自动采取制动等措施，避免碰撞事故的发生。
其次，汽车主动安全还包括了车辆的 passiv安全性能，比如车身结构设计、气囊系统、安全带预紧器等。
这些 passiv 安全措施可以在事故发生时，最大限度地保护车内乘客的安全，减少伤害程度。
其中，气囊系统可以在车辆碰撞时迅速充气，为乘客提供缓冲和保护，而安全带预紧器可以在碰撞时迅速拉紧安全带，防止乘客受到二次伤害。
最后，除了车辆本身的技术手段，驾驶员的驾驶行为也是影响汽车主动安全的重要因素。
合理的驾驶行为和规范的驾驶习惯，可以有效地减少交通事故的发生。
比如保持车距、遵守交通规则、谨慎超车等，都是提高汽车主动安全性能的重要手段。
此外，驾驶员的疲劳驾驶和酒驾也是导致交通事故的重要原因，因此驾驶员在驾驶前应充分休息，避免酒后驾驶，以确保行车安全。
总之，汽车主动安全是保障驾驶员和乘客安全出行的重要手段。
通过不断完善汽车主动安全系统和加强驾驶员的安全意识，可以有效地减少交通事故的发生，降低交通事故的伤害程度，为社会交通安全做出更大的贡献。
希望各方能够共同努力，推动汽车主动安全技术的进一步发展，为人们的出行安全保驾护航。
主动安全名词解释
主动安全是指在车辆行驶过程中，通过各种技术手段和设备，使驾驶员能够更好地控制车辆，从而避免或减少交通事故的发生。
主动安全技术主要包括：制动辅助系统（BAS）、牵引力控制系统（ASR）、电子稳定程序（ESP）、防抱死刹车系统（ABS）等。
1. 制动辅助系统（BAS）：制动辅助系统是一种在紧急情况下，帮助驾驶员更快地达到最大制动力的系统。
当驾驶员踩下制动踏板时，BAS会检测到车辆的速度、减速度和滑移率等参数，然后根据这些参数计算出所需的制动力，并将制动力增加到驾驶员施加的制动力上，从而提高制动效果。
2. 牵引力控制系统（ASR）：牵引力控制系统是一种在车辆行驶过程中，通过控制发动机输出功率和传动系统的制动力分配，来防止车轮打滑的系统。
当车辆在湿滑路面上行驶时，ASR会检测到车轮的滑移情况，并根据滑移情况调整发动机输出功率和制动力分配，从而保证车辆的稳定性和操控性。
3. 电子稳定程序（ESP）：电子稳定程序是一种在车辆行驶过程中，通过对车辆的动态稳定性进行实时监控和控制，来防止车辆侧滑、翻滚等危险的系统。
ESP会检测到车辆的转向角度、车速、侧向加速度等参数，并根据这些参数计算出车辆的侧向力和横向滑移率，然后通过控制制动器、发动机输出功率和转向系统，来调整车辆的行驶方向和稳定性。
4. 防抱死刹车系统（ABS）：防抱死刹车系统是一种在车辆制动过程中，通过控制制动器的制动力分配，来防止车轮抱死的系统。
当驾驶员踩下制动踏板时，ABS会检测到车轮的滑移情况，并根据滑移情况调整制动器的制动力分配，从而保证车轮始终处于滚动状态，提高制动效果和操控性。
5. 自动泊车辅助系统：自动泊车辅助系统是一种在车辆停放过程中，通过自动控制方向盘、油门和制动器等部件，来帮助驾驶员完成泊车的系统。
驾驶员只需按照系统的提示操作，即可实现自动泊车。
6. 自适应巡航控制系统：自适应巡航控制系统是一种在车辆行驶过程中，通过自动控制油门和制动器，来保持与前车的安全距离的系统。
汽车最常见的五种主动安全技术
汽车最常见的五种主动安全技术
随着汽车安全意识的不断提高，越来越多的汽车采用了各种主动安全技术来提高驾驶安全性。
以下是汽车最常见的五种主动安全技术：
1.防抱死制动系统(ABS)：ABS能够在制动时避免车轮卡死，保持车轮旋转，防止车辆失控。
它通过电子控制装置来调节制动压力，使制动更加平稳和可控。
2.车身稳定控制系统(ESP)：ESP可以在车辆转弯或紧急制动时保持车辆稳定。
它通过感应车辆的方向盘、刹车和加速器输入，以及车辆实际运动状态来调节制动力和引擎输出，让车辆更加容易操控。
3.自适应巡航控制系统(ACC)：ACC可以在车辆巡航时自动调整车速以保持与前方车辆的安全距离。
它通过感应前方车辆的距离和速度来自动调整车速，使驾驶者更加轻松和安全。
4.盲点监测系统(BSM)：BSM可以在驾驶者无法看到的区域监测到其他车辆的存在，避免驾驶者因盲点而发生碰撞事故。
它通过感应车辆周围的雷达来检测车辆位置，当车辆进入盲点时，它会向驾驶者发出警告。
5.车道偏离预警系统(LDW)：LDW可以监测车辆是否偏离了当前车道，并在需要时向驾驶者发出警告。
它通过感应车辆的轨迹和行驶方向来检测车辆是否偏离，以提醒驾驶者及时调整方向。
以上这些主动安全技术不仅可以提高驾驶者的安全性，还可以
减少事故的发生。
随着技术的不断发展，汽车的主动安全技术还将不断升级和完善，为驾驶者带来更加安全和便利的驾驶体验。
汽车的主动安全性
汽车的主动安全性汽车的主动安全性是指汽车在发生事故前采取的措施，以减少事故的发生率和减轻事故造成的伤害程度。
主动安全性是汽车安全性的重要组成部分，它直接关系到驾驶者和乘客的生命安全。
在汽车行驶过程中，主动安全性能够有效地预防事故的发生，提高车辆的操控性和稳定性，为驾驶者提供更加安全的驾驶环境。
首先，汽车的主动安全性与车辆的设计和制造息息相关。
车辆制造商在设计汽车时需要考虑车辆的结构强度、悬挂系统、制动系统、转向系统等方面的设计，以确保车辆在行驶过程中具有良好的操控性和稳定性。
同时，车辆的安全气囊、防抱死制动系统（ABS）、电子稳定控制系统（ESC）等安全装备也是提高汽车主动安全性的重要因素。
这些装备可以在事故发生前起到预警、干预和保护的作用，有效减少事故的发生率和减轻事故造成的伤害程度。
其次，驾驶者的驾驶习惯和技术水平也是影响汽车主动安全性的重要因素。
良好的驾驶习惯和高水平的驾驶技术可以提高驾驶者对车辆的控制能力，减少因驾驶失误而导致的事故。
此外，驾驶者在驾驶过程中需要时刻保持专注和警惕，遵守交通规则，不酒驾、疲劳驾驶，不使用手机等行为，这些都是提高汽车主动安全性的重要举措。
再者，道路环境和气候条件也会对汽车的主动安全性产生影响。
道路的平整程度、路面的湿滑程度、能见度等因素都会影响汽车的行驶稳定性和操控性。
在恶劣的天气条件下，驾驶者需要根据实际情况采取相应的安全措施，如减速慢行、保持车距、开启雾灯等，以确保行车安全。
总的来说，汽车的主动安全性是一个综合性的概念，它涉及到车辆本身的设计和制造、驾驶者的驾驶习惯和技术水平、道路环境和气候条件等多个方面。
只有各个方面都得到有效的保障和控制，才能够真正提高汽车的主动安全性，减少事故的发生，保障驾驶者和乘客的生命安全。
因此，汽车制造商、驾驶者和道路管理部门都需要共同努力，不断提高汽车的主动安全性，为社会交通安全做出贡献。
主动安全标准
主动安全标准随着科技的飞速发展，汽车行业迎来了智能化、网络化的新时代。
主动安全技术作为汽车安全领域的重要组成部分，日益受到广泛关注。
主动安全标准是为了规范汽车主动安全技术的研发、生产、测试等环节，确保消费者安全。
本文将从主动安全标准的概述、主动安全技术的分类与作用、我国主动安全标准的发展现状、主动安全标准在国际间的合作与交流以及未来发展趋势等方面进行阐述。
一、主动安全标准的概述主动安全标准是指汽车在行驶过程中，通过各种技术手段预防交通事故发生，保障行车安全的一系列技术规范。
主动安全标准涵盖了驾驶辅助系统、信息娱乐系统、车辆通信系统等多个方面，旨在降低交通事故发生率，减轻事故后果。
二、主动安全技术的分类与作用1.预防碰撞系统：通过雷达、激光、摄像头等技术，实时监测周围环境，判断是否存在碰撞风险。
当碰撞风险达到一定程度时，系统会自动采取制动等措施，避免碰撞或减轻碰撞后果。
2.车道偏离预警系统：通过传感器、摄像头等设备，监测车辆行驶轨迹。
当车辆无意间偏离车道时，系统会发出预警信号，提醒驾驶员注意并及时纠正行驶轨迹。
3.胎压监测系统：通过安装在轮胎内的传感器，实时监测轮胎气压、温度等参数。
当轮胎存在异常时，系统会及时发出警报，提醒驾驶员进行检查。
4.行车记录仪：记录车辆行驶过程中的影像信息，便于在发生交通事故时提供证据。
同时，行车记录仪还可实时监测驾驶员行为，如疲劳驾驶、急刹车等，提醒驾驶员注意行车安全。
三、我国主动安全标准的发展现状近年来，我国在主动安全领域的研究不断深入，相关标准逐步完善。
目前，我国已经制定了一系列主动安全标准，包括驾驶辅助系统、车道偏离预警系统、胎压监测系统等。
这些标准对于规范我国汽车市场、提高汽车安全水平具有重要意义。
四、主动安全标准在国际间的合作与交流随着全球化进程的加快，国际间的合作与交流愈发重要。
为了确保主动安全技术在全球范围内的统一性和可靠性，各国纷纷加强主动安全标准的合作与交流。
汽车最常见的五种主动安全技术
汽车最常见的五种主动安全技术
1.防抱死制动系统（ABS）：ABS是一种防止轮胎因急刹车而被锁死的系统，它可以让车轮在制动时保持旋转，从而帮助司机更好地控制车辆。
ABS技术可以提高车辆制动效果，减少制动距离，防止侧滑和打滑，从而提高行驶安全性。
2.电子稳定控制系统（ESC）：ESC是一种能够保持车辆稳定的系统，它使用传感器检测车辆动态参数，并通过控制制动系统和发动机输出动力来纠正车辆的姿态。
ESC技术可以防止车辆发生侧翻、失控或滑行，提高车辆的稳定性和操控性，从而减少事故发生的可能性。
3.车道偏移警示系统（LDWS）：LDWS是一种通过摄像头或雷达系统检测车辆行驶轨迹，当车辆偏离车道时发出警示提醒驾驶者的系统。
LDWS技术可以提醒驾驶员注意车辆行驶方向，避免因疲劳、分散注
意力等因素导致车辆偏离车道，从而减少交通事故的发生。
4.自适应巡航控制系统（ACC）：ACC是一种能够自动调节车速的巡航控制系统，它使用雷达或激光传感器检测前方车辆，并调节车速以保持安全距离。
ACC技术可以减少驾驶员疲劳，提高行车舒适性，同时也可以降低事故风险和交通堵塞。
5.前碰撞预警和自动制动系统（FCW）：FCW是一种能够检测前方障碍物并通过警示和自动制动等方式减少碰撞风险的系统。
FCW技术可以在驾驶员未能及时发现前方障碍物时提醒驾驶员注意，同时也可以在紧急情况下自动制动车辆，从而有效减少碰撞事故的发生。
- 1 -。
主动安全和被动安全
主动安全和被动安全在汽车行驶中，主动安全和被动安全是两个重要的概念。
它们分别指的是预防事故发生和在事故发生时减少伤害的能力。
主动安全和被动安全的结合，可以提高汽车的整体安全性能，保障驾驶者和乘客的生命安全。
首先，主动安全是指通过技术手段和驾驶员自身的行为来预防事故的发生。
汽车制造商通过引入先进的安全技术，如防抱死制动系统（ABS）、电子稳定控制系统（ESC）等，来提高车辆在紧急情况下的操控性能，减少事故的发生概率。
此外，驾驶员的安全意识和驾驶技能也是主动安全的重要组成部分。
合理的驾驶习惯、遵守交通规则、保持车辆良好状态等，都可以有效地降低交通事故的发生率。
其次，被动安全是指在事故发生时通过车辆本身的结构和安全设施来减少伤害。
汽车制造商在车辆设计和制造中，会采用吸能结构、安全气囊、预紧式安全带等被动安全设施，以减少事故对驾驶员和乘客造成的伤害。
此外，汽车的 passively safe design（被动安全设计）也是被动安全的重要组成部分。
通过合理的车身结构设计和材料选择，可以最大限度地减少事故时车辆的变形和内部空间的变形，从而保护车内人员的安全。
综合来看，主动安全和被动安全是相辅相成的。
主动安全可以预防事故的发生，而被动安全则可以在事故发生时最大限度地减少伤害。
汽车制造商在不断提升车辆安全性能的同时，也在不断强化主动安全和被动安全的结合，以提升整车的安全性能。
同时，驾驶员在日常驾驶中也应该提高安全意识，合理驾驶，做到主动防范事故的发生。
总之，主动安全和被动安全是汽车安全的重要保障。
只有在主动安全和被动安全的双重保障下，才能真正保障驾驶者和乘客的生命安全。
希望未来在汽车安全领域，能够有更多的技术和理念不断涌现，为驾驶者和乘客带来更加安全的出行体验。
汽车主动安全技术研究和应用
汽车主动安全技术研究和应用已成为现代汽车工业的必然趋势。
从最初的安全带、制动系统，到现在的防碰撞报警系统、自动泊车等，汽车安全技术得到了飞速的发展。
但是，在交通事故频发的今天，仍有不少潜在的安全隐患。
因此，汽车安全技术的研究和应用依然需要持续不断地加强。
一、汽车主动安全技术的定义汽车主动安全技术，是指利用汽车自身的传感器、控制系统等设备，对道路、车辆和行驶情况进行检测和分析，通过主动干预，提高车辆的驾驶安全性能，避免或减轻交通事故的发生。
汽车主动安全技术旨在提供更加智能、更高效、更个性化的行车体验，让驾驶者更加轻松自如地驾驶车辆，同时也让公路安全环境更加安全、舒适、绿色。
二、汽车主动安全技术分类基于主动干预方式，汽车主动安全技术可以分为预警类、主动控制类和预防类三类。
1、预警类技术预警类技术主要是通过车载传感器、雷达、摄像头等设备，实时监测汽车周围的道路、车辆和行人等情况，及时对驾驶者或其他乘客发出警报，提醒他们注意潜在危险。
预警类技术包括：(1) 车道偏移预警：在车辆偏离车道时，通过声音、震动等方式提醒驾驶员。
(2) 前方碰撞预警：检测前方车辆及障碍物运动状况，向驾驶员提供危险预警。
(3) 盲区预警：通过雷达或摄像头监测车辆侧后方10米范围内，并在检测到障碍物时发出警告声，提醒驾驶员注意。
2、主动控制类技术主动控制类技术主要是在以上预警的基础上，对车辆进行主动干预，以减少交通事故的发生。
主动控制类技术包括：(1) 自动刹车：在检测到前方车辆或障碍物时，通过与车辆的自动制动系统联动，实现车辆的自动刹车，避免或减轻事故的发生。
(2) 自动泊车：通过岗亭控制系统、激光雷达及倒车影像等软硬件设备，实现自动停车及自动驶出。
(3) 自适应巡航：通过传感器检测前方车辆的速度和间距，以及自身车辆的性能参数，自主控制车辆的速度，实时保持与前车保持安全距离，减少驾驶员长期驾驶的疲劳。
3、预防类技术预防类技术是一种更加全面的安全保障系统，通过对车辆、行人及交通环境的全面监控，提早感知潜在危险，并防范事故的发生。
车辆安全探讨主动安全与被动安全的差异
车辆安全探讨主动安全与被动安全的差异车辆安全探讨：主动安全与被动安全的差异车辆安全一直以来都是人们关注的焦点，而主动安全与被动安全作为车辆安全领域的两大重要概念，它们之间存在着明显的差异。
本文将就主动安全与被动安全的定义、功能、应用以及未来发展进行讨论，以便更好地理解车辆安全的本质。
1. 主动安全主动安全是指车辆在发生事故前主动采取措施来预防事故的发生，从而确保驾驶员和乘客的安全。
主动安全技术通常包括以下几个方面：1.1 防抱死刹车系统（ABS）：ABS系统可以通过自动调节刹车力度，防止车轮抱死，从而使驾驶员能够更好地控制车辆，减少刹车距离，提高刹车效果。
1.2 电子稳定控制系统（ESP）：ESP系统依靠车辆上的各种传感器来检测车辆的横向加速度、转角和车轮速度等信息，一旦检测到车辆出现侧滑或失控的情况，系统会自动调整刹车力度和引擎输出功率，以维持车辆的稳定。
1.3 主动巡航控制系统（ACC）：ACC系统可以通过车辆前部的雷达或摄像头来检测前方车辆的距离和速度信息，从而自动调整车辆的速度和车距，使得车辆能够保持与前车的安全距离。
主动安全技术的应用可以提高驾驶员的驾驶安全性和舒适性，降低事故风险，并为驾驶员提供更好的驾驶体验。
2. 被动安全被动安全是指车辆在发生事故时能够通过结构设计和安全设备来减轻事故对驾驶员和乘客造成的伤害。
主要体现在以下几个方面：2.1 安全气囊系统：安全气囊系统是车辆最主要的被动安全装置之一。
当车辆发生碰撞或急刹车时，安全气囊会迅速充气，减轻乘客与车辆内部构造物之间的碰撞力度，从而保护乘客的头部和躯干。
2.2 安全带：安全带是最基本的被动安全设备，合理使用安全带可将乘客与车辆内部结构连接起来，避免在碰撞时被抛出车外。
2.3 坚固的车身结构：车辆的车身结构在设计时应考虑到各种碰撞条件，并采用高强度的钢材，以提供更好的抗碰撞性能。
被动安全技术的应用主要是在事故发生后对乘客提供有效的保护，以减少事故对人的伤害。
智能网联汽车安全 第3章 汽车主动安全
定速巡航控制系统的提升和扩展,它除了定速巡航功能外,还 具有获取前方道路信息,并基于与前车的间距和相对速度等 信息,控制汽车的节气门开度和制动力矩,调节其纵向速度,使 其相对前车以合适的安全间距行驶的功能。当与前车之间的 距离过小时, ACC 控制单元可以通过与制动防抱死系统、发 动机控制系统协调动作,使车轮适当制动,并使发动机的输出 功率下降,以使车辆与前方车辆始终保持安全距离。
第3章 汽车主动安全
EBD 必须在 ABS 的基础上工作。从硬件而言,它并没有 增加新的元器件,而是通过软件升级和改变应用程序来实现 制动力的合理分配,这样也就降低了成本。 EBD 在汽车制动 时根据各轮速传感器的信号来运算滑移率(定义为车辆实际 车速与车轮线速度之差和车辆实际车速之比),通过控制后轮 制动压力,使后轮滑移始终保持小于或等于前轮滑移率,取代 机械式分配阀对后轮的控制,实现接近于理想制动力分配曲 线的制动效果。图 3．6 所示为有、无 EBD 的汽车制动情况 对比,可以看出 EBD 能更好地控制汽车滑移。
第3章 汽车主动安全
无论是侧视系统还是前视系统,都由道路和车辆状态感 知、车道偏离评价算法和信号显示界面三个基本模块组成。 系统首先通过状态感知模块感知道路几何特征和车辆的动态 参数,然后由车道偏离评价算法对车道偏离的可能性进行评 价,必要的时候通过信号显示界面向驾驶员报警。
第3章 汽车主动安全
第3章 汽车主动安全
图 3．3 ASR 控制系统控制模式示意图
第3章 汽车主动安全
3. 2. 3 ESP 概述 ESP ( ElectronicStabilityProgram ,电子稳定程序系统)是
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关键问题。
基于车辆行驶轨迹的检测方法利用车辆行驶轨迹变化和车道线偏离等车辆行驶信息也可推测驾 驶人的疲劳状态。这种方法和基于驾驶人操作行为的疲劳状态识别技术一样，都以车辆现有的装置
为基础，不需添加过多的硬件设备，而且不会对驾驶人的正常驾驶造成干扰，因此具有很高的实用
价值。 １．２．８盲区监控系统
车辆左右两侧３米，后方３米的区域极易形成视觉盲区，盲区的存在极易导致发生车辆变道侧 撞事故。同时，各种客观环境因素也会导致后视镜盲区增大或功能失效，譬如雨雾天、夜晚灯光昏 暗等恶劣环境状态。 目前已经有技术可以消除视野盲区，它们一般采用电子摄像装置，采集驾驶员无法看到区域的 图像，然后显示在驾驶员能看到的地方。再有就是在传统的后视镜的外侧上角加装了一个小的凸镜，
和路面条件来控制制动过程。
１．２．４ ＴＣＳ（Ｔｒａｃｔｉｏｎ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｓｙｓｔｅｍ）
ＴＣＳ（牵引力控制系统）又称循迹控制系统。它是根据驱动轮的转数及传动轮的转数来判定驱 动轮是否发生打滑现象，当前者大于后者时，进而抑制驱动轮转速的一种防滑控制系统。 当ＴＣＳ感应到车轮打滑的时候，首先会经过引擎控制电脑改变引擎点火的时间，减低引擎扭力
轮，从而校正行驶方向。
ＥＳＰ首先通过方向盘转角传感器及各车轮转速传感器识别驾驶员转弯方向。ＥＳＰ通过横摆角速 度传感器，识别车辆绕垂直于地面轴线方向的旋转角度及侧向加速度传感器识别车辆制动内侧后轮，使车辆进一步沿驾驶员转弯方向偏转，从而稳定车 辆。若ＥＳＰ判定为出现过度转向，ＥＳＰ将制动外侧前轮，防止出现甩尾，并减弱过度转向趋势，稳 定车辆。如果单独制动某个车轮不足以稳定车辆，ＥＳＰ将通过降低发动机扭矩输出的方式或制动其
过去，汽车安全设计主要考虑被动安全系统，如设置安全带、安全气囊、保险杠等。现在汽车 设计师们更多考虑的则是主动安全设计，使汽车能够主动采取措施，避免事故的发生。主动安全可 以按照提高驾驶员操控性能、预防安全技术、辅助安全技术进行划分，具体划分如图１所示。
詈一
１．２主动安全介绍［２－４］
１２．１
图１汽车安全分类
文中介绍了几种汽车主动安全技术，分别介绍各种主动安全技术的结构以及工作原理。汽车安 全技术涉及的范围越来越广、越来越细，但任何单一技术都或多或少存在不尽人意之处，而且仅仅 依靠某一项技术已很难使汽车整体安全性能得到很大提高。因此，如何提高汽车安全性，满足人们 对汽车安全性能越来越高的需求，变得越来越急迫。在不断完善各项单一技术本身还要搞好各项单 一技术之间的协同，所以今后的汽车安全技术是越来越集成化、智能化、系统化的［１，５】。
和平均闭合时间都可直接用于检测疲劳。目前基于眼动机理研究驾驶疲劳的算法有很多种，广泛采
用的算法包括ＰＥＲＣＬＯＳ，即将眼睑闭合时间占一段时间的百分比作为生理疲劳的测量指标。
基于驾驶人操作行为的检测方法通过驾驶人的操作行为如方向盘操作等操作推断驾驶人疲劳状
态。总体来说，目前利用驾驶人操作行为进行疲劳识别的深入研究成果较少。驾驶人的操作除了与 疲劳状态有关外，还受到个人习惯、行驶速度、道路环境、操作技能的影响，车辆的行驶状态也与 车辆特性、道路等很多环境因素有关，因此如何提高驾驶人状态的推测精度是此类间接测量技术的
１．２．７疲劳驾驶预警系统 驾驶人疲劳状态的检测方法可大致分为基于驾驶人生理信号、基于驾驶人生理反应特征、基于 驾驶人操作行为和基于车辆状态信息的检测方法。 针对疲劳的研究最早始于生理学。相关研究表明，驾驶人在疲劳状态下的生理指标会偏离正常
状态的指标。因此可以通过驾驶员的生理指标来判断驾驶人是否进入疲劳状态。目前较为成熟的检
频率与轮速成正比。执行机构由电磁阀及继电器等组成。电磁阀调整制动力，以便保持理想的滑移
率。这种ＡＢＳ可保证滑移率的理想控制，防抱制动性能好，但由于增加了一个测速雷达，因此结
构较复杂，成本也较高。
一种是单参数控制：它以控制车轮的角减速度为对象，控制车轮的制动力，实现防抱死制动，
其结构主要由轮速传感器、控制器（电脑）及电磁阀组成。
作并临时性控制车辆。
侧向避撞一有助于防止车辆偏离行驶车道引起的侧面碰撞。该系统为改变车道与驶离道路和车
辆碰撞警示与控制，有助于两辆或多辆汽车以及驶离道路的单辆汽车减少侧碰事故。在改变车道时，
现场显示器能够连续地监视车辆盲点，驾驶员能够得到有效的临近碰撞警示。根据需要，能够很快 地采取自动控制。警示系统还能提醒驾驶员临近的道路交叉口、帮助车辆免于偏离行驶车道，最后 在危险状况下提供自动导向及油门控制。
１．２．５主动避撞技术
主动避撞技术采用雷达、红外线等多种方式来监测车辆周围的道路交通状况，一旦发现有两车 相撞的危险时，就会给驾驶员发出提醒信号，或者自动采取制动、转向等措施来避免碰撞。它包括：
纵向避撞＿唷助于防止车辆之间、车辆与其他物体或行人之间正面或尾部的碰撞。该系统有助
于减少碰撞的数量及减轻受损程度，它包括对潜在或临近碰撞的探测，提醒驾驶员采取即时规避动
一个锁死点时，刹车在一秒内可作用６０至１２０次，相当于不停地刹车、放松，即相似于机械的“点
刹”。因此，可以避免在紧急刹车时方向失控及车轮侧滑，使车轮在刹车时不被锁死，轮胎不在一个
点上与地面摩擦，加大了摩擦力，使刹车效率达到９０％以上。
种控制方式：
ＡＢＳ系统使汽车在制动状态下仍能
转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏，是制动效果最佳的制动装置。ＡＢＳ有两 一种是双参数控制：双参数控制的ＡＢＳ，由车速传感器（测速雷达）、轮速传感器、控制装 置（电脑）和执行机构组成。其工作原理是车速传感器和轮速传感器，分别将车速和轮速信号输入 电脑，由电脑计算出实际滑移率，并与理想滑移率１５％．２０％作比较，再通过电磁阀增减制动器的制 动力。这种曳速传感器常用多普勒测速雷达。当汽车行驶时，多普勒雷达天线以一定频率不断向地 面发射电磁波，同时又接收反射回来的电磁波，测量汽车雷达发射与接收的差值，便可以准确计算 出汽车车速。而轮速传感器装在变速器外壳，由变速器输出轴驱动，它是一个脉冲电机，所产生的
汽车主动安全概述
何友国１２ ｌ、奇瑞汽车股份有限公司２、沈阳大学信息工程学院
摘要：随着道路交通事故的不断增加，
汽车的安全性能越来越受到关注。如何提高汽车的安全
性，降低交通事故的发生，成为汽车生产商关注的焦点。本文介绍了几种汽车主动安全技术，主要 分析了目前汽车上常用的主动安全装置，如ＥＳＰ、ＡＢＳ、ＥＢＤ、ＴＣＳ、主动避撞技术等。 关键词：主动安全、ＥＳＰ、主动避撞、盲区检测
侧车轮制动力必将不能充分利用，使汽车总制动力减小，延长制动距离。而ＥＢＤ的工作原理恰恰就 是用高速计算机在汽车制动的瞬间，分别对四只轮胎附着的不同地面进行感应和计算，得出不同的 摩擦力数值，使四只轮胎的制动装置根据不同的情况用不同的方式和力量制动，并在运动中不保持 调整，使制动力与摩擦力相匹配，从而保证车辆的平稳。实际调整前后轮时，它可依据车辆的重量
１．１引言 汽车安全系统主要分为两个方面，一是主动安全系统，另外一方面是被动安全系统【・】。简单说， 所谓主动安全，就是作用避免事故的发生；而被动安全则是在发生事故时汽车对车内成员的保护或
对被撞车辆或行人的保护。主动安全性的好坏决定了汽车产生事故发生概率的多少，而被动安全性 的好坏主要决定了事故后车内成员的受伤严重程度。
它车轮来满足需求。
１．２．２ ＡＢＳ（Ａｎｔｉ－ｌｏｃｋ Ｂｒｅａｋ Ｓｙｓｔｅｍ）
ＡＢＳ（防死锁刹车系统）它是一种具有防滑、防锁死等优点的安全刹车控制系统。没有安装ＡＢＳ
系统的车，在遇到紧急情况时，来不及分步缓刹，只能一脚踩死。这时车轮容易抱死，加之车辆冲
刺惯性，便可能发生侧滑、跑偏、方向不受控制等危险状况。而装有ＡＢＳ的车，当车轮即将到达下
驶员避免与其他车辆或道路上物体相碰撞，也能使驾驶员遵守交通标志及交通信号。该系统要求具 备车载探测潜在危险的设备、对危险信息进行处理并且以对驾驶员有帮助的方式显示信息。 １．２．６自适应前照灯控制系统 自适应前照灯控制系统是一种智能灯光调节系统。通过感知驾驶员操作、车辆行驶状态、路面
变化以及天气环境等信息，自适应前照灯控制系统自动控制前照灯实时进行上下左右照明角度的调 整，为驾驶员提供最佳道路照明效果。在动态转向以及坡路行驶时，自适应前照灯控制系统可以自 动调整照程，照射方向也可以随方向盘自动调整；静态转弯辅助照明是指车辆在低速过弯时，夜间 拨转向开关或打方向盘时自动打开；自动开启／熄灭是指在车速高于１４０Ｋｍ／ｈ时，黄昏或者是驶入隧 道或者是雨中行驶自动开启前大灯，而脱离这些环境时则自动熄灭。
汽车制动时即开始控制制动力，而ＡＢＳ则是在车轮有抱死倾向时开始工作。ＥＢＤ的优点在于在不同 的路面上都可以获得最佳制动效果，缩短制动距离，提高制动灵敏度和协调性，改善制动的舒适性。
ＡＳＳ可以在一定程度上避免上述现象的发生，但由于ＡＢＳ对后轮的控制，始终以附着力较小的
一侧（如泥水中的车轮）为基准点来进行调节，以保证两侧车轮制动力的平衡。这样一来，情况好的一
这个凸镜可以给驾驶员带来额外的视角，让驾驶员的后视角度更加开阔。另外，也有采用防侧撞雷 达对盲区进行检测，当有车辆进入盲区，后视镜内ＬＥＤ警示灯亮起，提示驾驶员此时变换车道可能
会发生碰撞，如驾驶员仍打转向灯准备变换车道，系统就会发出声音报警，同时警示灯闪烁，从而 达到提前警示、预防侧撞的目的。 １．３结论
要被抱死，再减少该轮的刹车力以防被抱死，它会快速的改变刹车力，以保持该轮在即将被抱死的
１ ３６
边缘，而ＴＣＳ主要是使用引擎点火的时间、变速箱挡位和供油系统来控制驱动轮打滑。 ＴＣＳ的作用是使汽车在各种行驶状况下都能获得最佳的牵引力。汽车在行驶时，加速需要驱动 力，转弯需要侧向力。这两个力都来源于轮胎对地面的摩擦力，但轮胎对地面的摩擦力有一个最大 值。在摩擦系数很小的光滑路面上，汽车的驱动力和侧向力都很小。如果为了获得较大的驱动力， 一个劲儿地踏紧油门踏板，使驱动力超过了轮胎和地面之间的最大摩擦力即附着力，这样不但不能 获得所期望的驱动力，反而影响了汽车的行驶稳定性。