昆明新机场航站楼机房平面图新
最新昆明长水机场总体结构资料讲解
首层： 国内进港通道、国际进港通道 及联检区
地下一层： 行李提取大厅、迎客大厅及 到达车道边
地下二层：与停车楼以及未来城铁车站 连接过厅
地下三层：停车楼及附属用房。
二 结构选型
昆明新机场航站楼工程的特点
1. 属于超长、超大、大跨度建筑 2. 建筑造型复杂 3. 面临复杂的场地地质环境 4. 拟建场地临近小江断裂带 5. 屋顶支承结构为钢彩带 6. 前中心区外立面拟采用索幕墙
超长混凝土结构考虑温度变化和混凝土收缩影响，综合考虑温差20∘
裂缝控制：地下结构0.2mm
地上结构0.3mm
3 结构设计原则
根据本工程结构的具体情况和特点，非隔震结构确定以下设 计原则： ① 在多遇地震作用下，结构处于弹性状态； ② 在中震作用下，重要构件按中震的要求进行设计； ③ 进行结构整体弹塑性分析，验算结构的层间侧移和层间侧移 延性比； ④ 对超长型结构进行水平双向多点输入时程地震反应分析； ⑤ 对屋盖结构支撑钢柱进行抗连续倒塌验算； ⑥ 针对重要部位，按地震作用水准和建筑性能水准，确定建筑 抗震性能目标，进行性能化设计。
停车楼：东西长 330m 南北长 130m
➢ 建筑高度：
中轴屋脊最高点标高 72.25m
➢ 基本构成：
地上局部四层，地下三层。 2015年机位国内57、国际8 2020年机位国内78、国际17 2035年机位国内92、国际39
功能布局
四层： 陆侧餐饮和VIP旅客休息室
三层： 值机大厅及国内出发安检区、 候机区
3 结构设计原则
隔震结构确定以下设计原则： ① 在多遇地震作用下，结构处于弹性状态； ② 在中震作用下，主要结构构件按不屈服的要求进行设计； ③ 进行结构整体弹塑性分析，验算结构的层间侧移和层间侧移
机场项目简介
北京机场T3航站楼项目持续时间： 2003年11月~2004年9月，项目持续到施工图阶段项目简介：T3航站楼包括四个单体建筑，由南向北依次为：交通中心（GTC）、T3A航站楼、T3C 航站楼和T3B航站楼。
从T3A最南端到T3B最北端的总长度接近3km，而T3A、T3B航站楼的上部结构长度和宽度分别达到了950m和770m。
三座航站楼的总建筑面积达到了98万多平方米，如果加上T3A前端的交通中心（GTC），则总建筑面积将达到130万多平方米。
2020年旅客吞吐量4400万人。
图 1：北京机场T3航站楼空中视景上海浦东机场项目持续时间：12/2004~11/2005，持续到施工图设计阶段项目简介：浦东机场航站楼由主楼、连接廊和候机长廊三部分组成，主楼远期设计旅客量为4000万人次加500万到达人次，长廊远期设计旅客量为2200万人次，建筑面积48万平方米，候机长廊长度超过1km 。
图 2：浦东机场浦东机场二期二期二期航站楼建筑效果图航站楼建筑效果图航站楼建筑效果图昆明新机场项目持续时间：2007年9~2008年9月。
消防专家论证会于2008年9月举行，此时施工图设计已基本完成。
项目概述：新建昆明国际机场将是继北京、上海、广州之后的国内第四大空港，是西南地区最重要的枢纽之一。
整个项目包括了新建航站楼和停车楼两个部分，两部分间设有景观绿化和水体。
新建航站楼包括主楼和指廊两部分，航站楼建筑面积42.35万平米，2020年旅客吞吐量3800万人次，站坪设计可停放95架飞机。
整个航站楼呈现“彩带”状的造型，俯瞰近似一架“飞机”。
航站楼南北总长度855.1m，东西长度总长度1131.8m，建筑高度72.75m。
图 3：新建昆明国际机场建筑效果图上海虹桥机场：项目时间：2006年8月~2008年9月，持续到施工图设计阶段。
举行专家论证会时部分建筑的施工图设计已完成，其余建筑正在进行施工图设计项目简介：上海虹桥机场综合枢纽项目包括西航站楼、东交通广场、磁浮车站、京沪高铁车站、西交通广场等多个单体建筑，总用地约26.26平方公里，核心区规划面积约625,511m²。
昆明长水机场总体结构课件
计算软件和计算模型
建研科技股份有限公司编制的“PK-PM系列软件”（新规范2005版本）； 北京金土木软件技术有限公司编制的“集成化的建筑结构设计与分析软件
ETABS9中文版”； 北京金土木软件技术有限公司编制的Sap2000 V9中文版集成化结构分析与设
计软件； 安世亚太科技有限公司编制的ANSYS V10 结构计算软件； 北京迈达斯技术有限公司编制的MIDAS/Ggn V.6.9.1中文版结构分析与设计
超长混凝土结构考虑温度变化和混凝土收缩影响，综合考虑温差20∘
裂缝控制：地下结构0.2mm
地上结构0.3mm
3 结构设计原则
根据本工程结构的具体情况和特点，非隔震结构确定以下设 计原则： ① 在多遇地震作用下，结构处于弹性状态； ② 在中震作用下，重要构件按中震的要求进行设计； ③ 进行结构整体弹塑性分析，验算结构的层间侧移和层间侧移 延性比； ④ 对超长型结构进行水平双向多点输入时程地震反应分析； ⑤ 对屋盖结构支撑钢柱进行抗连续倒塌验算； ⑥ 针对重要部位，按地震作用水准和建筑性能水准，确定建筑 抗震性能目标，进行性能化设计。
结构超限分析
由于屋顶支承结构为钢彩带结构，水平和垂直方向的抗侧刚度差异很大，会 引起结构扭转；
钢结构，屋顶造型复杂，屋顶支承结构为钢彩带结构；
结构超限分析
楼板开洞面积较大；
结构超限分析
钢结构，屋顶造型复杂，屋顶支承结构为钢彩带结构；钢彩带平面外计算长 度取值规范没有规定；
A区（核心区）1#钢彩带为满足建筑要求，采用了索幕墙结构。
停车楼：东西长 330m 南北长 130m
建筑高度：
中轴屋脊最高点标高 72.25m
基本构成：
瑞丽航空有限公司昆明长水国际机场总部基地——现代办公建筑特点、设计原则
瑞丽航空有限公司昆明长水国际机场总部基地——现代办公建筑特点、设计原则摘要：结合瑞丽航空有限公司功能用途需求，构筑一个“高效、便捷、灵活的航空总部办公平台及后勤保障基地”。
以瑞丽航空总部办公基地项目为例，阐述现代办公建筑的特点，并就现代办公建筑设计原则进行分析。
关键词：形象，高效，便捷，生态图1 鸟瞰效果图1、项目概况2013年5月6日，瑞丽航空有限公司筹建申请在中国民航局局务会上获得通过，并在中国民航局网站公示。
瑞丽航空有限公司属于云南本土全资航空公司，依据瑞丽航空的远景运营发展规划和相关审批，其总部设在昆明长水国际机场，在项目规划设计时统一考虑瑞丽航空有限公司总部办公楼、运行楼、宿舍后勤保障服务区、培训中心等功能建筑。
项目用地位于昆明长水国际机场规划用地内D1地块，总用地面积142.4亩（94928.55㎡），用地西向、南向、北向均有道路环绕，用地东北侧相邻机场宾馆。
项目总建筑面积：228688.98㎡，地上建筑面积：188256.56㎡，地下总建筑面积：40432.42㎡，建筑密度：27.54%，容积率：1.98，绿地率：26.8%。
2、规划理念构筑一个“高效的航空总部办公及后勤保障基地”：规划设计以高效为原则，为瑞丽航空总部基地提供高效、便捷、灵活的办公平台。
图2 总平面图3、规划原则3.1整体性原则：项目规划建设顺应城市总体规划要求，完善区域城市功能配套和城市设计，突出区位特色。
3.2现代化原则：项目规划建设符合城市发展要求，体现社会快速发展节奏和现代、高效理念。
3.3生态化原则：项目规划建设尽量利用和改善原有生态系统，充分体现绿色节能思想。
3.4弹性原则：项目规划建设与市场发展相适应，灵活可变，便于分期开发建设。
4、功能分区根据规划建设功能要求及用地特点，按照既定规划理念和原则，形成“一轴、一心、三片区”的功能分区。
“一轴”：整个场地轴线以办公大楼和出勤楼中轴线为建筑主轴，以此来均衡整个场地内单体与场地间的关系、及建筑单体间的主次关系，在不规则用地内塑造建筑主体形象。
昆明新机场A2标段施工总平面图设计要点
首先 根据地 下 室及 首层结 构平面 图 ，选 择塔 式起 重机 工作 幅度 。 尽量 使塔 式起 重机覆 盖整个 施 工区 ， 应 减 少盲区 ， 同时 要 留出足够 的空 间设 置备料 区 ， 备料 区
占覆 盖 区面 积 宜为 ３ ％一 ０ 当场 地狭 小 无法 设 置备 ０ ４ ％，
设施 和 施 工过 程变 化 的设计 理 念 。 关 键 词 ：平面 图设 计 ； 备 选 型 ； 区 ； 电路 由 ； 活 区 ； 区道 路 设 场 水 生 场 中 图分 类号 ： Ｕ７ １ Ｔ ２ ． ２ 文献 标 识码 ： Ｂ 文 章编 号 ：０ ０ ４ ２ （ ０ ２ ０ — ３ ７ ０ １ ０ — ７ ６ ２ １ ）４ ０ ４ — ２
高 。昆明新 机场 工程Ａ 标段 最终 选用 了 ｌ 台Ｓ Ｍ６ １ ２ １ Ｃ ０８
计地坪 一 ．０ 给场 地和 道路 布 置增 加 了难 度 ， 设 ０ ０ｍ， ７ 如
计 不好 ， 由于降效 和 反复 调整 ， 带来 百万 元 的成 本 增 会
加。
２ 设 计 要 点
按 《 筑施 工组 织设 计规 范｝ Ｇ ／ ０ ０ —０ ９ ， 建 （ ＢＴ５ ５２ ２０ ）
第 ４ 卷 第 ４期 ２ １ ３ ０ ２年 ４月
Ｖｏ． ３ Ｎｏ４ １ ． ４ ＡＤ ．２ １ ｒ ０２
建 ｉｅ筑 ｅｃ ｎ ｌ 术 技 ｅ Ａｒ ｈ ｔｃｕ ｅＴ ｈ ｏ ｏ ｖ ｃ ｔｒ
・４ ３ ７・
昆明新 机 场Ａ 标 段 施 工 总平 面 图设 计 要 点 ２
浇 筑墙体 、 、 柱 结构边 缘等 部位 ， 搅拌 单位 随时可 调配 ，
最终 配 置 １ 台地泵 。 １
２２ 场 区位置 合理 布局 ．
某地机场航站楼建筑结构CAD图纸（含设计说明）
昆明新机场航站楼索结构设计
1. 工程概况 昆明新机场项目为“大型枢纽机场和辐射东南亚、南亚，连接欧亚的门户机场”，是国
家“十一五”期间唯一批准新建的大型枢纽机场。航站楼南北长约 850m，东西宽约 1120m。 总建筑面积约为 54.83 万 m2。昆明新机场航站楼的总平面和立面如图 1~2 所示。
图 1 昆明新机场总平面图
7
按《玻璃幕墙工程技术规范》（JGJ102-2003），垂直于玻璃幕墙平面的分布水平地震作 用标准值按下式计算：
qEK = β Eα G max k / A 式中： qEK ——垂直于玻璃幕墙平面的分布水平地震作用标准值（kN/m2）
β E ——动力放大系数，取 5.0 α max ——水平地震影响系数最大值，按隔震后的 7 度半考虑，为 0.12
图 3 昆明新机场航站楼立面图
图 4 昆明新机场航站楼局部表现图一
2
图 5 昆明新机场航站楼局部表现图二
图 6 昆明新机场航站楼幕墙分区图 如图 6 所示， EWS-5.1-南侧中心区南立面悬索点式彩带垂直型玻璃幕墙（陆侧）； EWS-5.2-中心区陆侧东、西两侧悬索点式垂直型玻璃幕墙系统（陆侧）。 1#彩带是南侧正立面幕墙的主要支撑结构和标志性构件，分为上、下两层，沿东西方向
3
布置，属平面连续拱，中间拱跨度 36m 边部拱跨度 24m，下彩带矢高为 15m，上彩带矢高在 14.5～35m 之间。上彩带设置次级彩带作为辅助构件。1#彩带贯穿地下一层和三层的到达、 出发大厅，与 1#-2#交叉彩带和 3#彩带共同构成了到达、出发大厅最重要的空间要素，南侧 幕墙示意如图 7 所示。
昆明长水机场总体结构_图文
控制标准
屋顶网壳结构设计控制参数 网架挠度 非抗震组合和常遇地震组合，重要杆件应力比 非抗震组合和常遇地震组合，一般杆件应力比 中震组合，杆件应力比
压杆长细比（压杆及拉力小于50kN的拉杆）
拉杆长细比
≤ L/250 ≤ 0.75（考虑承载力调整系数） ≤ 0.80（考虑承载力调整系数） ≤ 材料强度标准值 （不考虑承载力调整系数） ≤ 150（一般压杆） ≤ 120（重要压杆） ≤ 200
超长混凝土结构考虑温度变化和混凝土收缩影响，综合考虑温差20∘
裂缝控制：地下结构0.2mm
地上结构0.3mm
3 结构设计原则
根据本工程结构的具体情况和特点，非隔震结构确定以下设 计原则： ① 在多遇地震作用下，结构处于弹性状态； ② 在中震作用下，重要构件按中震的要求进行设计； ③ 进行结构整体弹塑性分析，验算结构的层间侧移和层间侧移 延性比； ④ 对超长型结构进行水平双向多点输入时程地震反应分析； ⑤ 对屋盖结构支撑钢柱进行抗连续倒塌验算； ⑥ 针对重要部位，按地震作用水准和建筑性能水准，确定建筑 抗震性能目标，进行性能化设计。
彩带在中震作用下，结构强度、稳定应力
钢柱在中震作用下，结构强度、稳定应力
彩带及钢管柱长细比 彩带及钢柱板件宽厚比、高厚比 摇摆柱长细比
≤h/200 ≤h/300 ≤h/40（非隔震区域）
≤h/80（隔震区域） ≤0.7材料设计强度 ≤0.7材料设计强度
≤0.6材料设计强度 （考虑承载力调整系数） ≤0.6材料设计强度 （考虑承载力调整系数） ≤材料设计强度 （考虑承载力调整系数） ≤材料强度标准值 （不考虑承载力调整系数）
核心区（A区）多点地震输入
昆明新机场航站楼最大分块单元为核心区（A区），平面两个方向的尺寸 分别为325m和256m，其它分块区域的尺寸也在200m~300m之间，属于超长 型结构，应当对该结构进行多点输入地震反应分析。特别是对于平面尺寸 最大的A区，采用了隔震结构，多点地震输入对其影响还未见详细的研究。
昆明新机场全场土石方工程设计
小 计 ：６ ６ ． ４７ ２
小 计 ：３７ ． ９８ｏ
三 、设计 方案 的论证和 优化
１ ．设 计 原 则
投资 。
２ ．设 计 思 路
１ 设计 目标 ）
根 据本工 程特点 ，我们确 定 了以下基本 设 计原
则：
本工 程地形 复杂 、起 伏 大 ，土 石 方 数 量极 大 。 通过 地势设 计 方 案 进 行 优 化 ，可 以 节 省 土 石 方 数
方 、超 大土 石方量 、强地震 、功能分 区多 、建设 环
昆明新 机场 场址 位于 昆 明市东 北方 向的浑 水 塘 火 车 站 附 近 ，距 昆 明 市 中 心 直 线 距 离 ２ ． ｋ 左 ４５ ｍ 右 。昆 明新机 场本 期 工程 主要 建 设 内容 包 括 ：２条
境 复杂 、相互 影 响 因素多 等特 点 。土石 方工 程设 计
①符 合 《 民用 机 场 飞 行 区 技 术标 准》 规 定 的
要求 ，满 足通讯 导航 台站的场地 平整 要求 ，满 足净
空处 理 的 工程地 势设计 的基本 目 标是 ：通过 多方 案研究 和对 比分 析 ，尽量 做到少 填 少挖 、不弃 不借 、挖填基 本平衡 ，尽 可能 减少场 区
连续 山体 ，中部有 东北 向连 续 山 体 穿过 整 个 场 区 ，
场 区 内地 势 起 伏 较 大 ，整 个 场 区 是 中部 高 、两 端 低 。拟建 场址 内 的最高 山峰 为 ２ ９ ． ｍ （ 于 西次 １２ ７ 位 跑道 中部 ） ，最 低 点 约为 ２ １ ｍ （ 于 南 工 作 区西 ０７ 位 南角 ） 。
原始地 形极 其 复杂 ，场 区处 于东 西 两侧 山峰形
成 的谷 底 地 带 ，谷 底 标 高 在 １０ ｍ ～２ ０ ｍ 之 问 ， ９０ ００
昆明新机场航站楼装修工程的绿色施工管理技术.讲解学习
·上海建设科技·－66－2012年第1期1绿色施工概念目前,我国正处于国民经济的高速发展阶段,对建筑行业这个能源和资源的高能耗行业来说,建造绿色建筑,实现绿色施工,从而达到改变当前建筑业高投入、高能耗、高污染、低效率的现状,承担起实现可持续发展的社会责任和义务是建筑业的当务之急。
同时,以资源的有效利用为核心,以环保优先的指导思想,追求高效、低耗、环保,实现经济、社会环保综合效益最大化的绿色施工模式。
在保证施工质量、安全、工期等前提下,最大限度地节约资源和减少对环境的不利影响。
2工程概况昆明新机场航站楼(见图1公共区域精装修工程的业主方为:昆明新机场建设指挥部,总包方为中国建筑第八工程局有限公司,我公司中标为三标段,合同额1亿元。
工程范围:1 2层主屋面吊顶及内墙面装饰面板、玻璃栏杆和玻璃栏板、地面铺装、楼梯间吊顶、金属设施系统、卫生间、内门窗;公共区域标志预埋件安装:公共广告预埋件安装及相应的绿化景观施工。
2．1工程体量大、工期紧工程建筑面积54万m 2,建成后将成为全国第4大机场。
本标段建筑面积约4．3万m 2,其中地面石材2．6万m 2、地毯1．7万m 2、主屋面吊顶1．5万m 2、玻璃幕墙0．8万m 2。
装饰工作全面展开是于2010年10月以后,工期较紧。
航站楼平面见图2、图3。
2．2设计新颖昆明新机场在设计过程中以“节约型、科技型、环保型、人性化”为理念,把民族特色、城市的内涵融入到设计当中。
工程整体设计新颖,追求简洁,体现现代以及历史文脉。
通过空间室内设计来提升室内效果,同时结合自然采光、人工照明、噪声控制、遮阳隔热等方面要求,提升建筑感官舒适度。
通过建筑模数化网络系统的控制,将室内空间的墙、顶、地及饰面结构、机电协调统一成有序整体,使室内设计符合逻辑性。
3绿色施工工况及措施3．1可循环材料本项目属于大型公建设施。
施工过程中,项目部精心组织、科学管理,大力开展节能降耗、绿色施工活动。
昆明新机场航空货运站设计
昆明新机场航空货运站设计
邓利落
【期刊名称】《山西建筑》
【年(卷),期】2009(035)019
【摘要】以昆明新机场航空货运站设计为例,阐述了地形复杂地区的现代航空货运站的设计理念,就具体的总平面布局、平面功能分区、通风排烟设计及立面设计作了探讨,从而体现大型现代化航空物流建筑现代、简洁实用的特点.
【总页数】2页(P47-48)
【作者】邓利落
【作者单位】中国中元国际工程公司,北京,100089
【正文语种】中文
【中图分类】TU248.6
【相关文献】
1.昆明新机场货运站绿色设计--工艺篇 [J], 刘新力
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3.昆明新机场货运站绿色设计--工艺篇 [J], 刘新力
4.昆明新机场货运站绿色设计 [J], 刘新力
5.中国中元国际工程公司昆明新机场货运站项目中标 [J],
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1昆明新机场地基处理及土石方工程施工技术
昆明新机场山区岩溶地貌－地基处理及土石方工程施工技术1 工程概况昆明新机场位于昆明市东北方向的浑水塘火车站附近，距昆明的直线距离约 24.5km。
场址东侧有东北－西南走向的贵昆线铁路及 320 国道通过，北侧约 3km有杨官庄水库，西南侧有东骏水泥厂。
昆明新机场本期工程主要内容包括：新建两条跑道，其中东跑道长 4000m，宽 60m，西跑道长 4000m，宽45m；以及空管工程、东航基地工程、供油工程等。
工程占地面积约25万平方公里，航站楼总建筑面积约70万m2。
地下三层，地上三层，局部四层。
新建昆明国际机场将是继北京、上海、广州之后的国内第四大空港。
昆明新机场原始地貌复杂，涉及大规模、高难度山区岩溶地貌-地基处理及土石方工程施工。
昆明新机场工程鸟瞰如图1-1。
图1-1 昆明新机场工程鸟瞰图昆明新机场工程建设场地原始地形极其复杂，场区处于东西两侧山峰形成的谷底地带，地面多呈波状起伏，坡度相对平缓。
不利微地貌形态有石芽、岩溶漏斗、溶蚀洼地、落水洞、溶蚀沟槽等。
岩溶地貌约占场址区的 3/4，构造剥蚀低中山地貌约占场址区的 1/4。
相对高差较大，坡度较陡。
2 工程难点与特点1）建设场地原始地形极其复杂，地基处理难度大。
2）土石方挖填方量达巨大，高填方边坡设计要求高。
3）场区高差大、工段较多，大面积挖、填方搭接处是处理重点。
4）地基处理及土石方工程检验与监测是工程的重点。
3 关键技术3.1 山区复杂岩溶地貌地基处理综合施工技术1 对土洞和溶洞处理的施工技术1）对埋藏深度较浅的洞体，采用清爆换填法进行处理。
首先清除洞体覆盖层，采用爆破方法对洞体顶板进行破碎，清除顶板破碎物和洞体内充填物，分层回填块碎石进行强夯。
强夯采用3000 kN·m级单击夯击能量进行。
其设计参数如表3.1-1。
表3.1-1清爆换填法处理设计参数表2）埋藏深度较深的洞体：对于未充填或半充填类型的洞体，采用地面搅拌后高压灌注低标号混凝土与垫层强夯法相结合的处理方法；对于充填类型的洞体，采用垫层强夯法进行处理。
[昆明长水国际机场航站楼]长水国际机场(航站楼b1层)
![[昆明长水国际机场航站楼]长水国际机场(航站楼b1层)](https://img.taocdn.com/s3/m/1662cd6c59fafab069dc5022aaea998fcc22402f.png)
[昆明长水国际机场航站楼]长水国际机场(航站楼b1层)航站楼为地上三层（局部四层），地下三层。
其总体功能布局为：四层（局部）（F4）为陆侧餐饮；三层（F3）为值机大厅及国内出发安检区、候机区；二层（F2）为国际出发联检区、候机区，国内候机区、到达通廊、办公区机房等；一层（F1）为国内进港通道、国际进港通道及联检区、行李机房、办公区等；地下一层（B1）为行李提取大厅、迎客大厅及到达车道；地下二层（B2）为与停车楼、地铁车站的连接厅；地下三层（B3）为设备机电用房以及附属后勤用房。
航站楼F3层值机区，共有八个值机岛分为__JK等9个区，每个岛有20个柜台（含2个无障碍值机柜台）。
A-H区为国内值机区，J-K区为国际值机区，旅客将经由值机区办理完乘机及托运手续后，经中央商务区进入指廊候机区候机。
航站楼设有旅客安检通道55个，国内区39个，国际区16个。
航站楼内一期商业网点共计187个，分布在楼内F4层、F3层、F2层、F1层、B1层、B2层的主要旅客流程区域，经营面积逾3万平方米。
航站区基本服务功能及服务设施1现场问讯为出入航站区的旅客提供航站楼内方位、功能设施引导服务；现场航班动态信息查询服务；机场相关交通信息查询服务；航空公司业务查询指南以及楼内餐饮购物介绍等问讯服务。
航站楼内共设有15个现场问讯点，分别位于3层出发大厅、国内出发安检区、国内出发中指廊商业区、2层国际出发商业区以及地下1层迎客大厅。
2电话问讯昆明长水国际机场电话问讯服务电话号码为“__ ”，选择“人工服务”或“自动查询”两种问讯模式可获取昆明长水国际机场相关航班信息。
3行李手推车为进出港旅客提供手推车发放、保管、回收、搬运行李服务。
主要服务项目有：免费提供行李手推车服务和按收费标准提供行李搬运服务以及团队行李预约服务。
4行李寄存行李寄存处为旅客提供行李物品的存、取有偿服务。
服务地点：3层出发大厅西侧机组及员工通道旁地下1层迎客大厅西侧国内出口旁5行李打包在航站楼出发大厅设有四个行李打包服务点。
昆明新机场航站楼工程结构设计
北京市建筑设计研究院:束伟农副总工程师束伟农：各位来宾、各位专家、早上好，下面由我简单介绍一下昆明机场航站楼工程的结构设计。
第一个介绍工程概况，这是昆明机场的一个区位图，这是一个总规图，是一个新机场，一个新建的机场，在一个空地上新建的一个项目，这是十一五的一个重大项目，因为地形比较复杂，因为它是在一个丘陵上来建机场的，航站楼现在的面积是548300平方米，还有一个停车楼90640平方米，还专门预留轻轨车站18750平方米，这次工程宽度比较宽，南北长是855.1米，东西长1131.8米，停车楼东西长330米，南北长130米，它的高度也是比较高的，达到7225米，这几张图看一下就行了。
这是拱门情况，地上三层，局部四层，主要以三层为主。
2015年机位国内57、国际8，2020年机位国内78、国际17，2035年机位国内92、国际39，这里面比较特别的地方，它这一块全部采取的是钢做成的。
这是里面往外看的情况。
这是一个效果图，这是二首层面，这是大厅。
大家看一下就行了，这个大厅这个前区的彩带一共有上彩带和下彩带，这个图看的比较清楚一点，上面还有一个彩带，上面彩带从17米到37米的变化空间的两个彩带是中间彩带。
这是地下一层，地下二层，地下二层车库和航站楼是连通的。
地下三层也是通在一起的，这个工程地面以下看不见的地方。
它的前期宽度有324米。
也是一个效果图。
大家看一下。
这个看的比较清楚，它这条因为是7条彩带，一条中间交叉的两条，前驱有四条彩带，后面有三条彩带，因为这个面积宽度324，从这里到这里256米，这个跨度也比较特别一点，前面的跨度是72米，后面的跨度是60米，其他跨度是24和28米，这个工程比较大，我简单讲一下这个工程的特点，这个项目因为是在一个新建的山地上来建这个机场，面临很多的问题，首先是面临地形崎岖不平，而且有一个比较突出的地方，因为云南这个地区岩溶比较发育，另外还有多条断层从场区穿过。
这张图可以看出来，我们这里是一个断裂带，原来航站楼前通区我们南移了，但是最大的问题这个前驱的地方也存在一个断层，地理条件比较复杂，一个颜色代表一块情况，你可以看出这个地方是相当复杂的，这个地理是比较复杂的。
从昆明新机场航站楼看绿色航站楼设计的基本理念与方法
约型、环保型 、科 技型和人 性化机 场方面 的经验 ，推 动 、建立我 国绿色机 场设计 、
施工及其绿 色评 价体系 ．为建 立我国绿色机场建 设基 准奠定基础 。”的要求 ．要将 昆明新机场 建设 成 “ 资源节约 型、环境友好型 、科技 型和人性化服务 ”的绿 色机场 示范性工程 。这 标志着我 国已在政 府决策层面上 ，将机场 的绿色设计 、建造逐 步提 升到强制性 、规范化 、系统化的高度。绿色航 站楼 则成 为重 中之重 。
层面 。
针对 机场 这一特 定建筑 类型 ． “ 绿色 ”虽 尚未 自成体 系 ．但也 已成 为工程设 计 建造 中的重要 内容。 由于其特殊属 性 ，因而具有更广泛 的社会 影响和意义 。正 基于此 ．民航 总局在 昆明新机场建设 中 ．首次 明确提 出了 “ 索民用机场在建设节 探
ａｒｏ ｔｅｍｉａ ｕｌｉｇ ｉ ｒｔｒ ｎ ｌ ｉ ｎ ． ｐ ｂ ｄ
Ｋ ｙ ｏｄ ： ｉ ｏ ｔｅｍｉ ｌ ｅ ｉ ； ｒｅ ｅ ｉ ； ｙ ｔｍ； ｔｇ ａ ｏ ｅ ｗ ｒｓ Ａｒ ｒｔｒ ｎ ； ｓ ｎ Ｇ ｅ ｎｄ ｓ ｎ Ｓ ｓ ｐ ａ Ｄ ｇ ｇ ｅ Ｉ ｅ ｒｔ ｎ ｎ ｉ
柳澎 ／ ｉ Ｐ ｎ Ｌ ｅｇ ｕ
摘要： 本文从昆明新机场航站楼的设计实践出发， 结合已走过的道路和在过程中的一些思考， 尝试探讨一些关于绿色设计的基本理念问 并试图 题， 针对航站楼这一特定建筑类型， 从设计本 身去构建内 在普遍关联性的绿色设计方法。 关键词： 航站楼 设计 绿色设计 系统 一体化
中图分类号： Ｕ４ ． Ｔ ２８ ６ 文 献标识 Ａ 码： 文章编号： ４８３（ １） －０６１ １０－ ７ ０２ ６ ６－２ ０ ５ ２ ０ ０
引 言
昆明长水国际机场航站楼设计探析---文本资料
昆明长水国际机场航站楼设计探析摘要：昆明长水国际机场定位为中国面向东南亚、南亚和连接欧亚的国家门户枢纽机场，按照“节约型、环保型、科技型和人性化的现代化绿色机场”要求规划设计建设，航站楼翘曲的双坡金色屋顶，彰显云南建筑特色，从空中鸟瞰，更恰似昂首向上的金色“大鹏”欲展翅高飞造型。
关键词：机场航站楼；设计；特色一、航站楼概述昆明长水国际机场航站楼采用尽端式，按照满足 2020年旅客吞吐量3800万人次的需求一次建成，由前端主楼、前端东西两侧指廊、中央指廊、远端东西Y型指廊组成，南北总长度为855.1米，东西宽度为1134.8米，面积为54.83万平方米，相当于巫家坝机场8倍大，是目前国内单体建筑面积之最。
飞机构型的航站楼造型大大提高了近机位的设置数量，本期航站区站坪停机位109个，其中近机位68个，远期规划近机位113个，使得90%以上的旅客可由近机位通道顺利登机，从而提高机场的运行效率，同时由于航站规模面积较大，航站楼内大量使用自动代步设施，减轻旅客步行难度，突出了机场的人性化服务，着重为旅客提供简化便捷的流程、适宜的空间、方便的设施以及良好的乘机环境。
航站楼为地上三层（局部四层），地下三层。
其总体功能布局为：四层（局部）（F4）为陆侧餐饮；三层（F3）为值机大厅及国内出发安检区、候机区；二层（F2）为国际出发联检区、候机区，国内候机区、到达通廊、办公区机房等；一层（F1）为国内进港通道、国际进港通道及联检区、行李机房、办公区等；地下一层（B1）为行李提取大厅、迎客大厅及到达车道；地下二层（B2）为与停车楼、地铁车站的连接厅；地下三层（B3）为设备机电用房以及附属后勤用房。
航站楼 F3 层值机区，共有八个值机岛分为ACDEFGHJK等9个区，每个岛有20个柜台（含2个无障碍值机柜台）。
A-H区为国内值机区，J-K 区为国际值机区，旅客将经由值机区办理完乘机及托运手续后，经中央商务区进入指廊候机区候机。
【BIM机电】昆明新机场机电安装4D管理与BIM应用
【BIM机电】昆明新机场机电安装4D管理与BIM应用一、工程背景1、工程名称：昆明新机场（昆明长水国际机场）航站楼2、工程类型：机场航站楼、机电设备工程3、工程设计单位：北京建筑设计研究院北京建筑设计研究院1979年开始实行事业单位企业化管理，1992年开始享有对外经营权，成为改革开放后最早进入国际建筑市场的国内著名设计企业之一。
1998年通过ISO9001质量管理体系认证。
4、工程周期：2009年5月——2012年5月5、相关软件应用：Autodesk Revit ArchitectureAutodesk Revit MEPGIServer基于BIM的昆明新机场航站楼机电工程4D系统【自主研发】基于BIM的昆明新机场航站楼机电设备信息管理平台【自主研发】机场机电设备安装工程综合施工技术知识管理平台【自主研发】6、BIM应用评价与反馈：“本课题所研发的4D施工管理系统能适应机电安装工程的实际需求，可实现多层次的4D模拟和动态管理，辅助施工方案优化，为多参与方的协作和交流提供可视化的集成管理平台；知识管理平台则为用户管理和查询工程资料与专业知识提供了网络化的平台，极大地提高了机电工程施工管理水平和效率。
该系统适用于大型、复杂建筑机电工程的施工管理，可促进工程项目的信息化管理，建议进一步推广应用。
”北京城建集团昆明新机场机电设备安装项目部经理颜钢文本课题所研发的信息管理平台能实现机场航站楼机电设备运营管理智能化,实现机电设备运行的全过程信息支持、多维信息管理以及动态的实时信息查询，为机电设备运行及管理提供科学的信息化管理手段。
通过使用系统可以极大提高工作效率和管理水平，节省资源，降低成本的目的，具有很大的社会、经济效益。
——昆明新机场航站楼运营总监向雪松二、正文基于BIM的昆明新机场机电设备安装4D管理系统与信息管理工程概况：昆明新机场总建筑面积435400m2,由南侧主楼（A区）、南侧东西两翼指廊（E、F区）、中央指廊（B区）和北侧Y形指廊（C、H、G区）七大区组成，地上三层（局部四层）、地下三层。