动车组驾驶室的介绍

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CRH3司机室

司机室控制台
11
2.1 主操纵台
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2.2 右手操纵区(第二操作区)
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2.3 故障面板（第三操作区）
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2.3 操作台的机械部分
司机室主操作台及左、右柜的机械结构采用压型铝板件焊接、铆接及螺栓连接结构。 ●主操作台及左、右柜的连接采用弹性连接，即不仅主操纵台与左右柜之间采用弹性橡胶减振器连接，而且与车体之间也采用弹性橡胶减振器连接。 ●主操作台与车体之间通过2个支座连接。
48
• 5 风笛
风笛系统位于动车组两端的司机室前端，其信号装置由两个独立的气动喇叭“HIGH”（P04）和“LOW” （P05）组成分别在通过郊区和城市时使用。
序号频率噪声等级空气压力使用环境
1
660Hz±15Hz
120-125dB（A）5m
4.5-10bar
郊区
2
370Hz±10Hz
3.旋转装置
旋转装置将座椅在运动方向上锁紧。司机坐在座椅内并用力向任一方向转动他的身体时，打开该锁紧。
4.前后倾斜
通过抬起手柄将锁紧释放。座椅可前后在两个位置上倾斜30，手柄松开时，再次自动锁
52
5.座椅上部调整座椅上部长度通过抬起手柄释放锁紧调整。调整范围 190mm，每级10mm。手柄松开时，再次自动锁紧。 6.椅背倾斜度调整旋转手柄（向左或向右）可调整椅背的倾斜度。它自动在任意位锁紧。 7. 座椅扶手倾斜度调整通过转动螺母调整座椅扶手的倾斜度 8. 座椅扶手的折叠座椅扶手可折叠到与椅背平行的位置，并在无锁紧的情况下保持该位置。 9.头枕的调整通过压进或拉出可将头枕调到合适位置，有三个调整位置

CRH动车组司机室介绍

CRH动车组司机室介绍CRH动车组司机室介绍1.司机室操纵台包含哪四个主要部分司机室操纵台包含中央面板A、左侧面板B、右侧面板C、司机控制台面。

2.司机室操纵台中央面板A有哪些设备司机室操纵台面板A直接正对司机，包含两个MMI面板，用于LKJ2000、ATP和速度参考/扭矩显示.3.司机室操纵台面板B有哪些设备司机室操纵台面板B包含CIR无线电和PIS通信控制器、后视监控器及两个用于列车控制功能的控制面板B1和B2。

4.“制动测试”按钮亮绿灯时表示什么含义表示“制动测试开始”或“制动释放”。

5.指示灯亮红灯时表示什么含义表示“制动测试未通过”或“制动施加”。

6.按钮亮绿灯时表示什么含义表示“停放制动启动”7.按钮亮黄灯时表示什么含义表示“停放模式有效”8.按钮亮绿灯时表示什么含义表明“启动保持制动”、(用手按住该按钮)缓解保持制动9.运行中按钮闪烁时表示什么含义闪烁表示自动过分相发生故障。

10.司机室操纵台面板C1指示灯亮红灯时表示什么含义表示TCMS系统故障且次主控模式启动，或系统正在配置进程中。

11.按钮亮红灯时表示什么含义按钮红色亮红灯时，表明“反向或后退”（倒车）12.“紧急制动”指示灯亮红灯时表示什么含义表明“安全回路断开”13.主控制手柄共有多少个个档位主控制手柄是列车操作的主要控制器，是一个可进行16 个档位操作的操控杆。

14.司机室内的K1电气柜的控制面板上有那些按钮开关司机室内的K1电气柜的控制面板上的按钮开关有：（1）、蓄电池接通（2）、蓄电池断开（3）、辅助压缩机启动（4）、防冻排水（5）、AC外电源（6）、IDU 重启动（7）、DSD 旁通开关（8）、安全回路超控开关（9）、ATP切除开关（10）、救援/回送开关。

CRH2型动车组15．CRH2型动车组制动手柄有哪几个位置CRH2型动车组制动手柄有“运行”位、“B1-B7”位、“快速”位、“拔取”位。

16．CRH2型动车组换向手柄有哪几个位置CRH2型动车组换向手柄分为“前”位、“关”位、“后”位三个位置。

CRH3动车组_司机室解读

第六章司机室目录第六章司机室 (1)6.1司机室概述 (3)6.2司机室布置 (4)6.2.1CRH3型动车组司机室的设置 (4)6.2.2司机室空调 (5)6.3司机操纵台 (5)6.3.1仪表板 (6)6.3.2二级操作区的操作和显示元件 (13)6.3.3故障开关控制台 (16)6.3.4司机室中的气动控制元件 (21)6.4电器柜 (24)6.4.1柜体 (25)6.4.2设置 (27)6.5座椅 (30)6.5.1司机座椅 (30)6.5.2乘务员座椅 (33)6.6 门 (33)6.6.1司机室门 (33)6.7窗 (34)6.7.1前窗 (34)6.7.2侧窗 (35)CRH3为8车编制的电动车组，如图6- 1所示，在头车EC01和EC08上各设一个设司机室，两端的司机室具有相同设置与功能。

图6- 1 司机室的设置司机室设计为单人驾驶模式，司机操纵台在中央（如图6- 2所示）。

司机室的设置遵行UIC 651标准，符合现代的人机工程学设计原则。

图6- 2 CRH司机室司机室与客室紧密衔接，旅客在旅行途中可看到司机室。

通过将客室的内装设计风格延续到司机室从而使得司机室列车客室互为一体。

司机室的内装包括环氧树脂（FRP）和隐约可见的隐藏式条带，条带的色彩和形状设计考虑到司机室和相邻客室的一体化。

司机室提供如衣帽钩和小废物箱等小设备。

为保证空间透明性，可上锁司机柜设在紧邻的客室中。

6.2.1CRH3型动车组司机室的设置1 司机控制台11 内部通信装置12 CIR 中心用打印机2 旋球塞刮水系统，麦克风3 二级操作区13 辅助座椅4 故障开关控制台14 MVB 服务插座5 CCU1/2 15 总计km 计数器6 LSS 面板115.10 16 “电压调节”旋转开关7 LSS 面板115.20 17 废物箱8 司机座椅18 手提灯9 LSS 面板112.11 19 杯托10 灭火器图6- 3司机室布置6.2.2司机室空调(一)概述司机室设有空调系统，设计符合UIC 651标准。

CRH司机室介绍及照片资料

Control panel plate C2 控制板 Rear view video 后视视频摄像系统 Carbody fixings 车体安装
Service hatch 维修门 Footrest with safety pedal 带安全踏板的脚蹬
•自动速度调整 •前车钩盖开闭(IPB绿色） •后车钩盖开闭(IPB绿色） •请求解编(IPB 黄色) • 遮阳帘上升(PB 绿色) • 遮阳帘放下(PB绿色） • 脚踏板升起(PB绿色） • 脚踏板放下(PB绿色） • 外部电源连接(IL绿色)
Fire extinguisher 灭火器
Tertiary operating field 第三操作台
Line saftey switch 保险开关
Auxiliary seat 翻板座椅
CRH 3司机操作台一览
门照明联挂列车无线电
喇叭撒砂受电弓主开关
火警钥匙开关模拟速度指示灯调节
CRH 3 司机室一览
CRH3动车组司机室
唐山工厂/西门子制造
电话车载
信司号机近室光照远明光
CRH3司机台
CIR
CRH 3 司机室前端挡板和外壳
Hand lamp 手灯 Waste container 垃圾桶 Shut-off valves and emergency windshield wipers 关断阀和雨刷应急启动
CRH1 CRH2 CRH3 CRH5
动车组司机室介绍
CRH1动车组司机室效果图 BSP/庞巴迪制造
Control panel plate A1 Warm air outlet 控制面板A1 排热风口 CIR MMI-unit Control panel plate B2 控制面板 B2 CIR Handset CIR 手持机 Control panel plate B1 控制面板 B1 Reading lamp 阅读灯 Rear view video 后视视频摄像系统 Control panel plate B3 控制面板 B3 Driver’s seat 司机座椅 Floor section 地板 LKJ-2000 ATP/ASJ MC-controller MC-控制器 Control panel plate C1 控制面板 PIS Handset IDU PIS 手持机智能显示单元 PIS Display PIS 显示 Printer 打印机

CRH1司机室解读

1前言2总体技术3车体结构4车内布置（不含司机室部分）5转向架6司机室司机室概述CRH1动车组有两个司机室，一前一后地分别位于动车组的Mc1和Mc2车上，便于列车的双向驾驶。

列车司机室内部结构设计为司机提供一个安全性，功能性均良好的符合人体工程学的工作环境。

司机室的设计还充分考虑到易于操作和维护,以及避免对操作人员的伤害和对系统的不正当操作。

司机室设计为一人操作，其空间只供一个司机工作使用。

也可以容纳另外的便乘一人，但只提供一个折叠椅给便乘者使用。

司机室挡风玻璃视野宽阔，能见度良好。

为防止冬天挡风玻璃上结冰，挡风玻璃上还装有前窗加热系统。

风挡玻璃加热系统只对有司机的司机室打开和关闭。

当列车驾驶员按下机车“前窗加热控制按钮”后，控制前窗电子加热电线的加热控制箱即开始工作。

当外部温度达到6度及以上时，或加热器连续工作超过两小时以上时，窗体加热系统会自动停止工作。

（插入文件3EST000252-0003中图8）图6.1-1为保证司机的视野，挡风玻璃前还装有雨刷及冲洗器。

雨刷和冲洗器速度控制有4级：关、时间间隔、普通速度及高速，其控制钮在操作台上，司机可以控制雨刷的工作时间间隔。

在控制钮上有一个按钮是冲洗器控制钮。

按钮按下去以后，冲洗器泵就一直处于工作状态，当雨刷处于常速状态时，冲洗器也会工作。

冲洗器停止以后，雨刷会继续完成两轮刷摆工作才会停止。

（来回一次算一轮）雨刷的时间间隔可以调节，每5-20秒可以完成1轮刷摆。

在常速状态下，雨刷每分钟大概连续刷摆35轮，在高速状态下；雨刷每分钟大约连续刷摆55轮。

当冲洗液槽中的水少于2升时，IDU显示板上会有“冲洗液不足”的指示，这时需要添加冲洗液。

只要列车没有处在停止状态且外部温度低于6ºC，雨刷加热系统会启动。

司机室内主要设施有司机操控台、司机座椅和两个橱柜，一个用于ATP设备技术设备，另一个用于乘务员设施和安全装备。

作为列车的驾驶和控制的中心，司机室内还有2个电源配电柜和2个ATP设备和牵引控制面板的配电柜。

380B型动车组司机室简介及故障分析

380 B 型动车组司机室简介及故障分析摘要：司机室操纵设备是司机用来向列车系统发送指令信号的装置，它是司机室人机界面上的重要媒体和信息转换件。

司机室对于整列车的运行控制起着不可忽视的作用，为了全面的介绍司机室本文从以下三个大方面介绍了司机室。

主要如下：1.司机室外部结构：主要包括司机室外壳，前端模块，排障器，前部车钩，吸能器，雨刷系统，外部管路和汽笛，外部照明，前风挡玻璃和侧窗玻璃。

2.司机室内部结构：纵台、司机座椅、司机室内装司机室地板、司机室电器柜、司机室线槽、司机室风道司机室间壁和门、司机室遮阳帘、司机室灯光和司机室防寒材3.司机室工作台上各个空开、按钮、旋钮的名称及作用。

关键词：动车组司机室380B第一章前言1.1.设计的目的每个司机室都具备完全的列车操控能力。

列车至少有两个司机室，一般分布于列车两端，在列车终到换向或中途换向时无须掉头。

有些列车具有更多司机室，可以在中途停站时轻易分解成独立而完整的若干列车。

动车组司机室是司机获取信息、做出决策并对有关系统进行指令控制、驾驶列车完成各种任务的工作场所。

而火车头的好坏很大程度取决于司机室的先进程度。

这决定了对动车组司机室的研究有十分重要的意义。

1.2设计的意义1949年中华人民共和国成立后，随着铁路运输事业的迅速发展，对机车的需要日益增加，自行制造机车是当务之急。

由于当时的铁路牵引动力还是蒸汽机车，机车的制造即从蒸汽机车起步，沿着仿制旧型，改造旧型，进而自行设计新型机车的道路，循序渐进。

由蒸汽机车到内燃机车、电力机车再到如今的和谐号动车组，铁路事业在蒸蒸日上，动车的一切操作基本都是在司机室内进行的。

因此对动车组司机室进行研究具有重要的意义。

1.3课题国外发展状况世界各国使用动车的比重以日本为最大，占87%；荷兰、英国次之，分别占83%和61%；法国、德国又次之，分别占22%和12%。

动车组称得上是铁路旅客运输的生力军。

德国是最早制造和运用动车的国家，制造技术一直领先。

CRH1司机室

CRH1司机室
智能控制与仿真工程研究中心
CRH1司机室
布局

司机室的前部是司机操纵台，操纵台的前方是挡风玻璃。在挡风玻璃的内侧上方有一块电动遮阳板。操纵台上安装有驱动车辆和获取运行状态信息的所有设备。操纵台后方有司机座椅。司机室的左右两侧分别装有侧窗，以便司机观察列车两侧线路和站台的情况。在左右侧窗外部的后上方分别安装有后视镜摄像头，以便司机实现对整列列车的后视监控。
CRH1司机室
操纵台仪表盘
CRH1司机室
操纵台仪表盘
控制面板 C1自左至右的功能：列车控制（1）静音A级故障报警(IPB) 黄色（2）循环模式 (IPB) 绿色（3）微机故障(IL),指示灯, 红色（4）停车故障(IL) ,指示灯,红色（5）旁路乘客紧急制动 (IPB) 红色（6）操纵杆操纵模式 (PB) （7）倒车(IPB) 红色安全（1）安全环回路断开(IL) ,指示灯,红色. （2）DSD 报警(IL) ,指示灯,黄色（3）DSD 模式选择器 (IPB) 红色
CRH1司机室
操纵台仪表盘
CRH1司机室
操纵台仪表盘
右侧控制面板C2：包含用于安全和右侧门控制的按钮，从左至右紧急停车 (PB) 红色司机安全装置(PB) 红色关闭右侧门，(IPB) 绿色，关闭右侧的所有车门并取消释放。释放右侧门，(IPB) 黄色，释放右侧车门意味着右侧的所有门都可以被处于出口处的乘客自行来打开和关闭。
CRH1司机室
操纵台

司机操纵台位于司机室中央，驾驶员无需离开司机室，就可以方便可靠地得到所有的必要信息。牵引、ATP、车门、气候、照明、无线通讯、广播等系统都通过操纵台与司机接口司机操纵台包括两个电气柜，分别位于司机靠脚的左右两侧，其上盖有一个正对司机的带有控制器和面板的操纵台面。这两个电气柜包含支持控制面板功能的必要设备，如计算机装置、电源和布线。控制面板放置在柜体顶部的台面上

动车组驾驶室的介绍ppt课件

• 符合人机工程学设计原则：环境相关的色彩、照明、换气、空调设备、噪声等，主要是减轻司机疲劳和提高舒适度；操作上，方便，简单。车外视
• CRH1型车：单司机操作模式；有其他工作人员的座椅；驾驶室不设侧门，司机从客室进入驾驶室；操作台居中，电气柜位于两侧。
• CRH2/CRH380A系列车：双司机操作模式，有司机席和助手席；有独立的司机登车门和通向客室的门；有独立的空调系统，单独送风；非整体电气柜。
• CRH3/CRH380B系列车：单司机操作模式；电气柜为操作台一部分；有单独的逃生梯和旋转窗；单独的空调系统。
• CRH5型车：采用整体玻璃钢结构;有单独的登车门，独立空调系统；有后视系统，影像采集设备位于车体两侧。
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驾驶室的布局
• 设备舱 • 操作区 • 电气柜
6
设备舱
设备舱里主要安装行车不经常操作的设备
7
操作台
• 操作台是列车重要控制组件，驱动列车和获取运行状态信息的所有设备都集中于此。
• 操作台主要分成3部分： • 1、仪表盘：列车控制系统显示单元(IDU)、
ATP、PIS、LKJ2000、列车无线通信(CIR)。 • 2、操作台面：开关门按钮、雨刮器开关、
动车组驾驶室
1
驾驶的位置与作用
• 动车组每列编组的头车（01车和00车）上，两个驾驶室具有相同的功用——对动车进行控制。
• 驾驶室的主要操作包括对列车的牵引、制动、空调、车门和广播的控制。同时监控列车运行状态。
2
驾驶室总的特点
• 安全：整体结构抗压、抗弯强度大；尽量减少危险源（易燃易爆物品）；逃生设施。
司机控制器。 • 3、下部柜体：电气柜体
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动车组驾驶室的介绍

驾驶室总的特点
• 安全：整体结构抗压、抗弯强度大；尽量减少危险源（易燃易爆物品）；逃生设施。
• 符合人机工程学设计原则：环境相关的色彩、照明、换气、空调设备、噪声等，主要是减轻司机疲劳和提高舒适度；操作上，方便，简单。车外视野方面，可见度高，视野范围好。
各类车型的不同点
• CRH1型车：单司机操作模式；有其他工作人员的座椅；驾驶室不设侧门，司机从客室进入驾驶室；操作台居中，电气柜位于两侧。 • CRH2/CRH380A系列车：双司机操作模式，有司机席和助手席；有独立的司机登车门和通向客室的门；有独立的空调系统，单独送风；非整体电气柜。 • CRH3/CRH380B系列车：单司机操作模式；电气柜为操作台一部分；有单独的逃生梯和旋转窗；单独的空调系统。 • CRH5型车：采用整体玻璃钢结构;有单独的登车门，独立空调系统；有后视系统，影像采集设备位于车体两侧。
电气柜
• 电气柜里面设置有列车控制所需的电子、电气、空气和机械设备。
谢谢观看
驾驶室的布局电气柜设备舱设备舱里主要安装行车不经常操作的设备操作台操作台是列车重要控制组件驱动列车和获取运行状态信息的所有设备都集中于此
动车组驾驶室
驾驶的位置与作用
• 动车组每列编组的头车（01车和00车）上，两个驾驶室具有相同的功用——对动车进行控制。 • 驾驶室的主要操作包括对列车的牵引、制动、空调、车门和广播的控制。同时监控列车运行状态。
驾驶室的布局
• 设备舱 • 操作区 • 电气柜
设备舱
设备舱里主要安装行车不经常要控制组件，驱动列车和获取运行状态信息的所有设备都集中于此。 • 操作台主要分成3部分： • 1、仪表盘：列车控制系统显示单元(IDU)、 ATP、PIS、LKJ2000、列车无线通信(CIR)。 • 2、操作台面：开关门按钮、雨刮器开关、司机控制器。 • 3、下部柜体：电气柜体

CRH380B型简统动车组司机室介绍

图 5：驾驶室左侧 LSS 面板 112.11 概览
五. 线路安全开关 (LSS) 面板
五. 线路安全开关 (LSS) 面板
五. 线路安全开关 (LSS) 面板
图 6：休息室柜右侧 LSS 面板 115.10
五. 线路安全开关 (LSS) 面板
五. 线路安全开关 (LSS) 面板
五. 线路安全开关 (LSS) 面板
CRH380B型简统动车组司机室介绍
目录
一、司机室概览二、司机控制台三、二级操作区的操作和显示元件四、故障开关控制台五、线路安全开关 (LSS) 面板
一.司机室概览
司机室位于EC01/08车
图 1：司机室概览
一.司机室概览
一.司机室概览
1 司机控制台 2 旋球塞刮水系统，麦克风
3 二级操作区 4 故障开关控制台
三.二级操作区的操作和显示元件
四.故障开关控制台
图 4：故障开关控制台上的控制元件概览故障开关控制台 113.30 位于二级操作区下司机室右侧挡板后。
它包括维护期间或发生故障时需要的元件。
四.故障开关控制台
四.故障开关控制台
四.故障开关控制台
四.故障开关控制台
四.故障开关控制台
五. 线路安全开关 (LSS) 面板
5 CCU1/2 6 LSS 面板 115.10（休息区）
7 LSS 面板 115.20（休息区） 8 司机座椅
9 LSS 面板 112.11 10 灭火器
11 内部通信装置 12 CIR 中心用打印机
13 辅助座椅 14 MVB 服务插座 15 总计 km 计数器 16 旋转开关“电压调节”(–51–S01)，有“更高”和“更深”两种设置
17 废物箱 18 手提灯

复兴号动车组司机操作及整备-CR400AF动车组司机室

第一章 CR400AF动车组司机室
15
一、基本组成
转换开关盘
司机室转换开关盘1 安装有电暖气1、电暖气2、应急灯切换（RrLpCgS）、温度调节（TRSW）、模式选择（MMSW）、蓄电池（BaTS）、启动试验（STS）、广播旋钮等。
司机室转换开关盘2 安装有车门安全环路旁路（DIRS）、紧急制动UB环路旁路（UBLRS）、紧急制动EB环路旁路（EBLRS）、乘客紧急制动环路旁路（PEBLRS）、制动缓解监控环路旁路（BRLRS）、转向架运行监控环路旁路（BMLRS）、火灾报警环路旁路（FALRS）、停放制动监控环路旁路（PBMLRS）等。
第一章 CR400AF动车组司机室
4
一、基本组成
司机室布局: 司机操纵台位于司机正前方，设置有通常需要或行驶期间需要使用的控制和指示元件。采用单司机操作模式，司机座椅居中设置，左右对称布置矮边柜，在右柜设置第二操作区。操纵台仪表盘功能区主要布置显示器、电话、仪表及指示灯等设备。为了防止误操作，将紧急制动开关、主控钥匙和方向选择开关布置在仪表盘区立面上。从左往右依次布置 CIR显示器、EOAS拾音器、烟火报警器、HMI显示器2、ATP显示器1、紧急制动开关、 HMI显示器1、ATP显示器2及风压、电压仪表。其中，ATP显示器1作为行车主显示器。
UB。列车停止后，触发条件复位、紧急制典动型UB环人路物建立、后榜，缓样解紧急制动UB。案例的线索汇总
第一章 CR400AF动车组司机室
11
一、基本组成
主控手柄
司机控制器是司机用来操纵动车组运行、发出牵引/制动指令的主令控制设备。其特点：结构紧凑、体积小、重量轻、高可靠、长寿命、少维修，如图所示。手柄设有“0”位（手柄垂直）、“恒速”位、“紧急制动”位三个位置及“牵引”、“制动”两个区域。制动、牵引共用一个手柄，以“0”为分界，向前推为牵引扇区，向后拉为制动扇区，制动级位定义如下：“0”-缓解位；“1, 2, 3, 4, 5, 6, 7”-常用制动；“7”-最大常用制动位；“EB”-紧急制动EB位。

CRH动车组司机室及驾驶技术

本课程主要内容
第一章司机室设备功能及操作第二章计算机系统第三章列车操作顺序第四章运行与驾驶第五章应急故障处理
第一章司机室设备功能及操作
总体
在列车的两端Mc1和Mc2车上各有一个司机室。其空间只供一个司机工作使用。也可以容纳另外两人，只供乘客乘坐使用。司机室内主要设施有司机操控台、司机座椅和两个橱柜，一个用于技术设备，另一个用于乘务员设施和安全装备。通过后墙上的拉门进入司机室，从里面使用门把捏手开门，从外面使用一个三角钥匙开门。
主控控制器位置
按钮亮（黄）按钮亮（绿）司机钥匙开关
表明“释放左侧车门” 表明“关闭左侧车门” 左位（弹回到“0”）=停放；中位=“0”，司机室未激活；右位=司机室已激活。
操纵台表面左侧面板B3
红色蘑菇按钮按钮亮（红）按钮亮（绿）
按钮亮（黄）
紧急停车
表明“DSD报警”
表明“关闭右侧车门”；不亮表示右门已关闭，亮表示正在关闭，闪烁表示右门被释放
表明“释放右侧车门”
操纵台表面右侧面板C2
按钮“按响风笛” 按钮亮（绿）按钮亮（黄）按钮“打开已释放的车门” 按钮 “通话（PIS）” 指示灯（绿）按钮亮（红）按钮亮（红）前灯选择器开关雨刷控制器按钮亮（绿）
1.司机操控台 2.司机座椅 3.电气柜 K1 4.衣橱 5.司机室门 6.电气柜 K2 7.乘客用翻椅 8.遮阳板 9.牵引面板（在橱柜内） 10.TAX2 单元 11.LKJ2000 主单元 12.无线电设备 13.疏散绳储存间
司机室平面布置
1 CIR扬声器 2 AC220V电源插座 3 控制面板B3 4 阅读灯 5 左侧面板B 6 麦克风 7 控制面板A1 8 中央面板A 9 主控手柄 10 右侧面板C 11 控制面板C1 12 右侧小检查门 13 右侧大检查门 14 脚踏 15 DSD安全踏板 16 地板 17 左侧大检查门 18 左侧小检查门 19 脚踏加热开关

CRH5动车组司机室

第三章动车组司机室动车组司机室是司机获取信息、做出决策并对有关系统进行指令控制、驾驶列车完成各种任务的工作场所。

随着现代电子技术的飞速发展，电子设备被更多的应用于高速动车司机室内，导致人机之间信息交流量急剧增加，进而迫使显示器和控制器增多。

这给驾驶操纵台以至整个驾驶舱设备布局带来很多困难，并且使司机的工作负荷越来越大。

因此，高速动车组司机室合理布局以及的人的因素的设计，对于保障人机效能的充分发挥和列车行驶安全至关重要。

第一节司机室布局CHR5动车组两端设供司机操作的司机室。

司机室为单司机操作模式，司机台为居中布置。

如图3-1所示。

CHR5空气动力学车头基本上由车体的筒形金属结构延伸组成，在车体的侧部和顶部，司机室的前部结构要求有接口。

其外部形状由空气动力学决定，而内部设计考虑了司机室设备需要的接口。

图3-1司机室内部效果图司机室外部结构主要由司机室外壳、前部外壳、下侧部导流罩、下部中央导流罩、自动车钩门和底架防雪保护装置等组成。

如图3-2所示123451.司机室外壳2.前部外壳3.下部导流罩4.开闭机构门5.底架防雪保护装置图3-2司机室外部结构图一、司机室外壳1.挡风玻璃框和左右侧窗框；2.上部远光灯和信号灯以及相应外部玻璃罩的组成/容纳用的框和箱体；3.安装挡风玻璃刮雨器及登车门支撑的接口，管路和挡风玻璃清洗器清洗剂连接的通道；4.有关车头结构前部的驾驶室的前部面板，包括电缆和配管的通道；5.有关车顶结构的司机室的后部的后部连接面板；6.内部司机室设备，盖板和系统（司机室内衬的所有部件）的接口；7.后视镜的接口；8.用于检修车顶空调装置的活动面板。

二、前部外壳1.标志灯和相应外部玻璃罩的组成/容纳用的框和箱体。

为灯安装和维修操作方便，这些箱体为一整体结构；灯的安装和维修操作可以通过提供2个侧门来完成，每侧1个；2.2个信号装置，外壳每侧1个，它置于外部空气动力学外形上，用来固定外部信号发送设施；3.2个双调风笛和相应检查门组成/容纳用的框和箱体。

CRH司机室介绍及照片资料资料

CRH1 CRH2 CRH3 CRH5
动车组司机室介绍
CRH1动车组司机室效果图 BSP/庞巴迪制造
Control panel plate A1 Warm air outlet
控制面板A1
排热风口
CIR MMI-unit
Control panel plate B2 控制面板 B2
LKJ-2000
ATP/ASJ
MC-controller MC-控制器
CIR Handset CIR 手持机
Control panel plate B1 控制面板 B1
Reading lamp 阅读灯
Rear view video 后视视频摄像系统
Control panel plate B3 控制面板 B3
Driver’s seat 司机座椅
制动缸压力表
CRH3动车组司机室辅助操纵台
停放制动力表停放制动缓解指示
温度调节
停放制动指示
检测指示灯
通风调节温度调节已联挂指示车钩罩开指示
紧急制动力控制器紧急按钮备用解编指示
蓄电池表
CRH5动车组司机室效果图
CRH5动车组司机室
长客股份/阿尔斯通制造
左后监视器 GSM-R监视器主监视器 LKJ-2000
Floor section 地板
Control panel plate C1 控制面板
PIS Handset
IDU
PIS 手持机
智能显示单元
PIS Display PIS 显示
Printer 打印机
Control panel plate C2 控制板
Rear view video 后视视频摄像系统 Carbody fixings 车体安装

CRH1型动车组司机室操纵台概述

CRH1型动车组司机室操纵台概述一、CRHl型动车组司机室操纵台结构及功用1.司机室操纵台主要由四个部分组成，分别为中央面板A、左侧面板B、右侧面板C、司机控制台面(见图2－1)。

2.司机操纵台位于司机室中央，主要安装操纵列车和获取运行状态信息的所有设备(见图2－2)。

二、中央面板A安装设备名称及功用1.司机正对的控制面板，为中央控制面板A见图2—3。

2.中央控制面板A的功用(1)安装列控车载设备ATP装置的智能显示器DMI。

(2)安装列车运行监控记录装置LKJ2000显示器及扭矩显示器窗口。

三、左侧面板B安装设备名称及功用1.左侧面板B主要安装CIR无线电和PIS通信控制器、后视监控器及两个用于列车控制功能的控制面板B1板和B2板(见图2—4)。

四、右侧面板C安装设备名称及功用1.右侧控制面板C板主要安装智能显示器IDU、CIR无线电和PIS通信控制器、后视监控器和一个用于列车控制功能的控制面板c1板。

2.右侧控制面板C安装设备见图2－6，图2－7。

五、司机室操纵台表面各控板的功用司机室操纵台表面控板，主要安装主控控制器及三个用于列车控制功能的控制面板B3板、Al板和C2板(见图2－8～图2－10)。

B3面板主要安装门控制按钮和司机钥匙。

六、主控制器手柄的结构及功用1.主控制器手柄是列车操作的主要控制器，是一个可进行16个挡位操作的操控杆(见图2－l1)。

2.主控制手柄的结构：1－空挡(“0”)；2－速度递减三步幅，弹回到“向前驱动”位；3－向前驱动位；4－速度递增三步幅，弹回到“向前驱动”位；5－制动7步幅；6－常用全制动；7－紧急制动；8－司机方向。

七、主控制器手柄的使用操作1.当主控手柄处于零位时，按下处于空挡位的操控杆顶部的锁定按钮，才可将操控杆推到向前驱动位。

自此位向前移是加速，向后移是减速。

2.将操控杆从0位向后拉，可实施常用制动共7挡。

向后拉过7位即实施紧急制动。

八、司机室电气柜设备名称及功用1.CRHl型动车组司机室安装两个电气柜，动车组大部分电器设备控制电源，保险开关及按钮均安装在这两个电气柜上(见图2－12～图2－18)。

CRH2型动车组司机室概述

CRH2型动车组司机室概述6.1.1司机室的主要功能CRH2型动车组司机室是指从气密隔墙至司机室后部通过台隔墙的区域。

在每列编组的两端(Tlc，T2c车)分别设置一个司机室，由前端司机室实施列车控制，后端司机室可作乘务员室。

两个司机室具有相同的结构与功能。

司机室布置了动车组的主要操纵设备，对全列车的牵引、制动、空调、车门和广播等系统进行控制，同时可检测列车运行信息，以保证列车高速、准时、安全运行。

司机室的设计除了保证正常的操作功能，还尽可能地使整个司机室整洁、美观、舒适。

6.1.2司机室特点CRH2型动车组司机室的设计遵循人机工程学原理。

人机工程学将人类的需求和能力置于设计技术体系的核心位置，为产品、系统和环境的设计提供与人类相关的科学数据，追求实现人类和环境完美和谐融合的目标，使人机良好匹配。

其基本原则包括：(1)选用最有利于发挥人的能力和提高人的操作可靠性的人机匹配方式。

(2)匹配方式有利于使整个系统能够达到最大的效率，避免对人提出能力所不及的要求。

(3)使人操作设备方便、省力、准确。

(4)避免选用在大部分工作时间内操作少的匹配方式，这种方式使司机工作负荷过低，导致其注意力松弛，一旦事件发生，容易漏检或误检。

(5)采用信息流程和信息加工过程自然的、使人容易学习的、差错少的匹配方式。

(6)不可把人安排为设备的辅助物，应使人感到自己工作很有意义而不是为设备服务的感觉。

应用人机工程学原理使设计的设备和环境系统适合人的生理、心理特点，使操作者高效、安全、健康和舒适地工作，降低人为误操作率，提高系统运行的可靠性。

所以，人、机和环境的信息交互方式的研究成果应充分反映到司机室的设计中。

基于人机工程学，CRH2型动车组司机室的设计体现了“以人为本”的理念。

下面简要介绍CRH2型动车组司机室的特点。

6.1.2.1充分的瞭望视野CRH2型动车组司机室内部空间及设备布置充分考虑了司机视野、操作空间、舒适度等内容。