工业区位论(industrial location theory)
5韦伯工业区位论
3、采用技术经济论证法揭示了工业布局的某些特点和布 局规律。
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（二）理论与现实差距
1、单纯的运费是重量与距离的函数且成比例增加是不现实 的，而现实中运费率物品、交通方式、地形条件而不同；
2、研究方法是局部均衡的，如仅考虑个别企业，而且区位 因子也是个别的；
这里，可以用原料指数以及区位重量来得出一般的区位 法则。
➢原料指数>1（区位质量>2）时，区位指向原料地； ➢原料指数<1（区位质量<2）时，区位指向市场； ➢原料指数=1（区位质量=2）时，区位指向自由区位。
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考虑两个原料地和一个市场时的区位：
➢当两个均为遍在原料（或一个为遍在原料，一个为局地纯 原料或两个均为局地纯原料）时，区位指向市场；
➢当两个均为局地粗原料时，采用区位三角形确定企业指向。
考虑多个原料地与多个市场时，用区位多边形或范力农 构架确定企业指向重力中心。（如图1、2、3）
区位三角形最先是由经济学家龙赫德在其1872年的《商业 趋向的理论》和1882年发表的《工业合理区位的确定》提 出并应用分析企业区位的。
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与低廉劳动供给地 L的劳动费节约额 相等的那条综合等 费用线成为 临界等 费用线。
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3、劳动成本指数的影响因素
（1）基于特定工业性质的条件，该条件是通过劳动费指 数和劳动系数来测定； （2）人口密度和运费率等环境条件； （3）运输技术可加强劳动力成本指向性； （4）机械化则可能减弱劳动费指向性区位。
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2）一般区位因子的确定
一般区位因子的确定，即在区位因子中寻求与所 有工业均相关的区域性因子。从工业产品的生产到分 配过程中，主要成本包含如下方面：
韦伯的工业区位论
韦伯工业区位理论的前提
韦伯在分析复杂的工业区位现象前，用抽象的方法做出 “简单化的假设”，从而演绎出 他的理论。韦伯的假设是把 他认为次要的因素舍掉，视为一个常数，不引入模式。他提 出的 理论前提的假设是：
① 分析的地域单位是具有同一的气候、地形、种族、技术，在单一的 政府统治下的孤立国。 ②ห้องสมุดไป่ตู้在那里有普遍存在的原料（例如水和砂子）和有局部存在的原料 （例如煤和铁矿）的 分布。 ③ 劳动力普遍地分布在特定地域， 供应的劳动力是无限的， 每个区位 的工资水平不一定 相同，但工资是固定不变的。 ④ 消费地点是已定的，工业制品只能在一定的市场出售，消费量是已 知的。 ⑤ 运费是重量和距离的函数，直接运送距离与载运重量成正比。
德国经济学家韦伯是古典区域理论的杰出代表，是工 业布局理论的创始者。 韦伯1909年发表的《工业区位理论：区位的纯粹理 论》，提出了工业区位论的最基本理论。以后他又于 1914年发表《工业区位理论：区位的一般理论及资本主 义的理论》，对工业区位问题和资本主义国家人口集聚 进行了综合分析。 韦伯第一本著作纯属理论探讨，第二本则是结合实际 的研究，论著于 1929 年译成 英文版后，受到西方各国 学者的重视，产生了广泛的影响，以至后期的许多区位 理论都或多 或少的以韦伯理论模式为基础，而形成了各 种学派。因此，研究工业区位理论时，首先要了 解具有 代表性的韦伯工业区位论。
•
为了明确工业区位指向，韦伯运用了原料指 数的概念。原料指数是指工业生产中耗用粗原料 与制成品之间的单位重量比。计算结果表明，某 一种工业生产的原料指数如果大于1时，工业区位 指向原料地；如果原料指数小于1时，则工业区位 指向消费区；若原料指数等于1时，工厂既可建在 原料地，也可以布置在消费区。 • 韦伯在工业区位研究中还提出了区位重量的 概念。区位重量是指运移每一单位的产品重量和 原料重量的总和。如利用遍存原料生产，生产地 和消费地在一起，产品重量为1，生产原料指数为 零，则区位重量为1。因此，原料指数增大，区位 重量亦随之增大，如原料指数为1/2时，区位重量 为3/2，凡是区位重量小的工业则被吸引到消费地， 而区位重量大的工业总是趋向于原料地。
韦伯工业区位论的主要内容
韦伯工业区位论的主要内容
韦伯工业区位论（Weberian Industrial Location Theory ）是1909年德国经济学家马克斯·韦伯（Max Weber）提出的一种城市空间组织理论，主要关注企业设立的地点选择。
韦伯认为，企业在选择设立的地点时，需要考虑地理、经济和文化等因素。
地理因素涉及自然资源及环境，包括气候、地形、空间位置等；经济因素涉及经济活动，如贸易、交通、金融等；文化因素涉及社会和法律规定，如教育水平、社会保障、法律环境等。
企业设立地的选择，需要考虑物流成本，比如从原材料的交付地到生产地的路程费用，以及从生产地到市场的运输费用。
此外，企业还需要考虑工人和资本的供应情况，以及服务提供的条件，如电力供应、水系统、排污系统等。
韦伯工业区位论的发展对于企业的定位和发展起到了重要作用，它的基本理论为企业选择设立地点提供了一种有效的方法，并且为城市空间组织发展提供了一种理论基础。
韦伯工业区位论
概念。区位重量是指运移每一单位的产品重量和
原料重量的总和。如利用遍存原料生产，生产地 和消费地在一起，产品重量为1，生产原料指数为 零，则区位重量为1。因此，原料指数增大，区位 重量亦随之增大，如原料指数为1/2时，区位重量 为3/2，凡是区位重量小的工业则被吸引到消费地， 而区位重量大的工业总是趋向于原料地。
韦伯第一本著作纯属理论探讨，第二本则是结合实际 的研究，论著于 1929 年译成 英文版后，受到西方各国 学者的重视，产生了广泛的影响，以至后期的许多区位 理论都或多 或少的以韦伯理论模式为基础，而形成了各 种学派。因此，研究工业区位理论时，首先要了 解具有 代表性的韦伯工业区位论。
韦伯工业区位理论的前提
③ 原料仅在特定地区存在，且为粗原料（指在生产 制造过程中重量减损的物质），在这种场合下， 工业区位应在原料地，可以减少大量运输费用。
2、一个市场和两种原料的场合
某工业制品的消费者集中于一个市场。工业制品由两种原料 （R1和R2）制造的场合，其工业区位有下述几种形式： ① R1和R2为普遍存在的原料时，工业区位与一个市场一种原
料的场合一样，应位置在市场。
② R1为普遍存在的原料，R2是市场地区以外的某个局部地区 的原料，如同为纯原料时，工业区位在市场，因为耗费的 仅为R2的运费，例如，位置在R2时，制品的重量为两原料 之和，运费必然增加。
③ R1和R2皆为局部地区的原料，又是纯原料的场合，工业区 位在市场。
运输定向，寻求最小费用点
1、一个市场和一种原料的场合 工业制品的需要地限于一个，且仅用一种原料
生产的场合，有下述三种区位形式：
① 原料是任何地方都有的普遍存在着的场合，工业 区位在市场。因为在市场区，不论原料和工业制 品的运费均为最小。
韦伯工业区位论名词解释
韦伯工业区位论名词解释1. 引言韦伯工业区位论是由美国社会学家韦伯（Max Weber）提出的一个理论框架，用于解释工业区位的形成和发展。
该理论主要探讨了工业区位选择的动因、影响因素以及对经济、社会和环境的影响。
本文将对韦伯工业区位论进行详细解释，并探讨其在实践中的应用。
2. 韦伯工业区位论的核心概念2.1 工业区位选择动因根据韦伯，工业区位选择主要受到以下三个动因的影响：•地理条件：地理位置、气候、交通运输等地理条件对于工业区位选择至关重要。
靠近原材料和市场的地点更有利于降低运输成本。
•社会经济条件：劳动力水平、市场需求、政府政策等社会经济条件也会影响工业区位选择。
人口密集地区提供了更多的劳动力资源，吸引了许多制造企业。
•政治环境：政治稳定与否、政府对企业的支持程度等政治环境因素也会对工业区位选择产生影响。
政府提供的税收减免和土地优惠政策可以吸引更多企业入驻。
2.2 工业区位的类型根据韦伯，工业区位可以分为以下三种类型：•原料密集型：该类型的工业区位选择是基于原材料资源的丰富程度。
煤炭和石油等资源密集地区通常会吸引重工业企业。
•市场密集型：该类型的工业区位选择是基于市场需求的规模和增长潜力。
人口众多、经济发展迅速的地区会吸引消费品制造企业。
•劳动力密集型：该类型的工业区位选择是基于劳动力资源的充足程度。
人口稠密、教育水平较高的地方通常会吸引高技术产业和服务行业。
2.3 工业区位对经济、社会和环境的影响工业区位不仅对经济产生影响，还对社会和环境产生重要影响。
•经济影响：合理选择工业区位有助于提高企业效益和竞争力。
选择地理位置优越的工业区位可以降低运输成本，提高产品竞争力。
•社会影响：工业区位的选择会对当地社会产生就业、收入和生活质量等方面的影响。
引进制造企业可以提供就业机会，改善当地居民的生活水平。
•环境影响：不合理选择工业区位可能导致环境污染和资源浪费。
一些工业区位选择在水资源短缺的地区，可能会加剧水资源紧张问题。
简述韦伯工业区位论的基本假设
简述韦伯工业区位论的基本假设韦伯工业区位论，说白了就是研究“工厂应该建在哪里最合适”的一套理论。
你看，企业要赚钱，要发展，选个好地方简直是重中之重。
如果选得不对，那可能就真的只能“抱头痛哭”了。
所以，韦伯（Max Weber）这位老哥的工业区位论，主要讲的就是一些工厂和产业要在哪儿落地，能节省成本，提升效率，或者说，能在“竞争的洪流”中不被淹没。
怎么选址，韦伯是怎么想的呢？韦伯的一个大前提就是：每个工厂都想以最低的成本生产商品，赚更多的钱。
所以，他的假设是，工厂的建址得考虑生产成本、运输成本、劳动力和原材料等多方面的因素。
你要知道，哪怕是一个小小的运输费用，都能让一个工厂的利润缩水不少。
所以，韦伯认为工厂应该选择那些交通方便的地方，能轻松接入原料供应链和成品销售渠道的地方。
你不可能把一个做钢铁的厂子，建在一个连公路都不通的地方吧？那就像是“画蛇添足”一样，根本做不到高效运转。
不过，你要以为韦伯就是这么简单的讲点常识，那就错了。
他接着还提出了一个非常关键的观点，那就是“劳动力和原材料的供给”。
他认为，工厂选址的时候，不仅得考虑运费，还得考虑这地方的原料能不能容易地找到，劳动力的成本和质量如何。
如果你是做钢铁的，你不能去那些离矿山很远的地方，因为运输铁矿石的费用简直可以让你破产；同样，你也不可能去一个劳动力成本极高的地方，或者是那种技工稀缺的地方，光是招工就得“耗费一番心血”。
说到这里，你可能会想：“那如果是那些不需要大量原料的行业怎么办呢？比如做手机，或者说是科技类的公司。
”好问题！韦伯的工业区位论不止考虑了原材料和劳动力，还关注了市场的因素。
如果一个地方的市场需求特别大，那也许它就是一个好地方。
你想想，苹果公司为什么在美国设有那么多研发和生产基地？除了劳动力和市场，科技行业还特别依赖创新和人才，这也是韦伯没法忽略的一点。
再说说，韦伯还考虑到，工厂建设的过程中不可能一帆风顺，尤其是那些需要大量资本投入的项目。
工业区位论
读书笔记——《工业区位论》区域经济学彭冬玲0900206004德国经济学家韦伯是第一个对工业区位论的一般理论做出系统阐述的人，他为现代工业区位论的发展奠定了理论基础。
19世纪中后期，德国在产业革命之后，近代工业有了较快发展，从而伴随着大规模人口的地域间移动，尤其是产业与人口向大城市集中的现象极为显著。
在这一时代背景下，韦伯从经济区位的角度，探索了资本、人口向大城市移动（大城市产业与人口集聚现象）背后的空间机制。
韦伯理论的中心思想是区位因子决定生产场所，将企业吸引到生产费用最小、节约费用最大的地点。
韦伯将区位因子分成适用于所有工业部门的一般区位因子和只适用于某些特定工业的特殊区位因子。
经过反复推导,最后确定了3个一般区位因子：运费、劳动费、集聚和分散，其中运费是韦伯理论的核心。
这三个因子即韦伯构建的工业区位理论，包括三个阶段：运费指向论、劳动力指向论和集聚指向论。
其中第一阶段的运费指向论主要解决在给定原料产地和消费地下，如何确定运费最小的区位，韦伯根据原料指数将工业分为了三种类型：原料地指向、消费地指向和自由区位；第二阶段的劳动力指向属于地区差异性因子，它使在运费指向所决定的基本工业区位格局发生第一次偏移，韦伯运用临界等运费线来进行分析，并引入了劳动力成本指数和劳动力系数作为判断指标；第三阶段的集聚指向使运费指向与劳动费指向所决定的基本工业区位格局发生再次偏移，分散和集聚是相反方向的吸引力，将工厂从运费最小点引向集聚地区或分散地区，如果集聚（分散）获得的利益大于工业企业从运输费用最小点迁出而增加的运费额，企业就会进行集聚或分散移动。
最后，韦伯指出，在选择厂址时，不能单一的从运费指向论、劳工指向论或集聚指向论来考虑，要把这三个指向论结合起来来考虑，这样才能办一个比较“完善”的工业企业。
韦伯首次建立了完善的工业区位理论体系，他的最大贡献之一是最小费用区位原则，即费用最小点就是最佳区位点。
并且韦伯的理论不仅限于工业布局，对其它产业布局也具有指导意义，特别是他的指向理论已超越了原有仅仅论及工业区位的范围，而发展成为了经济区位布局的一般理论。
韦伯工业区位论
▪ 当Mi >1时（使用损重原料），工业区指向原料地；（如 1吨水泥要石灰石1.33吨,煤炭0.43吨,粘土0.35吨,原料指 数为2.11,大型水泥厂都在石灰石产地布局）
▪ 当Mi <1时（使用遍在原料），工业区指向消费地；(如 生产1吨啤酒需要10吨水,大麦和啤酒花0.03吨,水为遍在 原料,啤酒制造业的原料指数为0.035,啤酒厂一般都在城 市或其周边的消费地)
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Байду номын сангаас14
贡献
❖ 最先将抽象的演绎方法用于工业区位研究中， 运用“区位因子”进行工业区位分析，并把 研究重点放在运费、劳动力和集聚三大主导 因子上，建立了完善的工业区位理论体系， 对今天的工业布局仍有积极合理的意义。
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最先将抽象的演绎方法用于工业区位研 究中，运用“区位因子”进行工业区位 分析，并把研究重点放在运费、劳动力 和集聚三大主导因子上，建立了完善的 工业区位理论体系，对今天的工业布局 仍有积极合理的意义。
第三阶段：再将集聚因子加入，考察对劳 动费指向所决定的较优区位影响，区位模 式发生第二次偏移，形成工业布局的最优 区位。
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3、运费指向论
▪ 韦伯认为，运输成本最小点为工业布局最佳区位，运输 成本由原料指数和距离两大因素决定。（原料分遍在原 料和局地原料）
▪ 原料指数（Mi）=局地原料重量（Wm）/ 产品重量（Wp）
韦伯认为，任何一个理想的工业区位，都应 选择在生产和运输成本最小点上。从这一思 想出发，他运用数学方法和因子分析法，对 当时的德国鲁尔区作了全面系统的研究，得 出了工业区位理论的核心内容——区位因子 决定生产区位。
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二、韦伯工业区位论概要
（一）基本概念与理论前提 1.基本概念：区位因子；原料指数 1）区位因子 区位因子为经济活动在某特定地点进行时 所得到的利益。利益即费用的节约。从工 业区位论角度讲，即在特定区位进行特定 产品生产可比别的场所用较少的费用。
1）区位因子
区位因子分为一般因子和特殊因子。一般因 子与所有工业有关，例如，运费、劳动力、 地租等；而特殊因子与特定工业有关，例 如，空气湿度、水质等。
（二）理论与现实差距 1、单纯的运费是重量与距离的函数且成比例增加是不现实 的，而现实中运费率物品、交通方式、地形条件而不同； 2、研究方法是局部均衡的，如仅考虑个别企业，而且区位 因子也是个别的； 3、完全竞争条件不存在，企业除关注成本外，可能还有利 润或某种满足程度； 4、既使是个别企业区位分析，也是较为简单，还有许多经 济与非经济因子没有分析。如忽视了决策者的差异、技术 变化、交通以及政策因子等对企业区位的影响。
韦伯工业区位论
一、韦伯工业区位论的背景和目的
韦伯（Alfred Weber,1868-1958）是德国经济学 家，他于1909年出版了《工业区位论：区位的 纯理论》，从而创立了工业区位论。韦伯提出工 业区位论的时代，是德国在产业革命之后，近代 工业有了较快发展，从而伴随着大规模人口的地 域间移动，尤其是产业与人口向大城市集中的现 象极为显著的时代。在这种背景下，韦伯从经济 区位的角度，探索资本、人口向大城市移动 （大城市产业与人口集聚现象）背后的空间机 制。
2）一般区位因子的确定
一般区位因子的确定，即在区位因子中寻求与所 有工业均相关的区域性因子。从工业产品的生产到分 配过程中，主要成本包含如下方面： （1）原料、燃料费 （2）劳动成本 （3）运费 获取同种同质量的原料与动力燃料的价格，因产 地不同而不同，工厂区位接近价格相对低廉的原料、 燃料地，将有利于成本的节约，因此原料、燃料费是 一个区域性区位因子。劳动成本、运费均是区域性区 位因子。 出于理论研究以及便于处理，可将原料、燃料价 格的地区差异用运费差异来替代，这样，影响工业区 位的一般区位因子分别为运费和劳动费。
韦伯工业区位论的主要内容
韦伯工业区位论的主要内容
韦伯工业区位论是美国经济学家韦伯(Walter Isard)提出的一种地理经济学理论，它旨在分析工业活动的空间分布，并认定企业对区位的需求是其位置选择的主要决定因素。
韦伯工业区位论将空间需求分为三个基本需求：市场需求、原料需求和劳动力需求。
市场需求是指企业营销产品或服务的地点，它可以通过政府的规定、补贴和促销等方式进行影响。
原料需求是指企业用于生产的原料来源，可以通过运输和储存手段影响。
劳动力需求是指企业需要的工人来源。
这种需求也可以通过补贴和促销手段进行影响。
韦伯工业区位论还强调了技术要素，指的是企业的技术实力，包括生产技术、产品质量和生产效率。
这些要素决定着企业位置选择的可能性。
此外，韦伯工业区位论还提出了区位影响因素的概念，这些因素可以分为内部因素和外部因素，内部因素主要包括地理环境、文化氛围、市场规模和政策的影响，而外部因素主要涉及技术水平、产业结构和消费者行为等方面的影响。
总之，韦伯工业区位论旨在探讨工业活动的空间分布，它将空间需求分为三个基本需求：市场需求、原料需求和劳动力需求，同时强调技术要素和区位影响因素的重要性，为企业位置选择提供了重要参考。
工业区位论(industrial location theory)
工业区位论(industrial location theory)工业区位论概述工业区位论：是研究工业布局和厂址位置的理论。
可分为宏观经济和微观经济两个内容。
前者指一个地区或国家的工业布局；后者指厂址的选择理论。
1909年，德国经济学家阿尔弗雷德•韦伯在其《论工业区位》一书中首次系统地论述了工业区位理论。
他认为，运输成本和工资是决定工业区位的主要因素。
起源和发展18世纪一些古典经济学家就提出了区位论的思想。
如爱尔兰的R.坎特龙于1755年发表的著作中和英国的亚当•斯密于1776年发表的著作中，都论述过运费、距离、原料等对工业区位的影响。
从理论上系统研究工业区位论首推德国的W.G.F.罗舍尔，他于1868年发表的论文，提出"区位”就是为了“生产上的利益”，受原料、劳动力、资本的制约；原料地对区位发生的牵引力大小，依赖于原料加工过程中减少量的多少等等。
用数学方法论证工业区位的是德国的W.劳恩哈德，他在1882、1885年发表了一系列著作，给区位论开拓了一条精密化、计量化的道路。
直到目前工业区位论中所用的“运输吨公里最小地点的区位决定公式”、“市场总需要量的计算公式”、“市场地域大小与运费之间关系的公式”等，都是劳恩哈德设计的。
创建现代工业区位理论基础的是德国经济学家A.韦伯，他于1909年发表《工业区位论》一书，为工业区位理论建立了完整的理论体系，并提出了严密的研究方法。
但是韦伯的工业区位论是抽象的、孤立因素分析的静态区位论。
1924年，美国经济学家弗兰克•弗特尔提出“贸易边界区位理论”。
他认为，贸易区的边界是被该区产品的单位生产成本和单位运输成本之和决定的。
1924年，瑞典经济学家俄林在其《贸易理论》和1933年的《区际贸易和国际贸易》等书中开始讨论整个工业布局问题。
从20世纪40年代末开始，美国学者胡佛•伊萨德提出了工业区位的多种成本因素综合分析的理论。
这些理论探讨的中心问题是：如何以最低成本和最大利润的原则选择厂址，因此，它属于工业区位理论的微观领域。
工业区位论
工业区位论姓名：秦子康学号：21111031044班级：11-城市规划工业区位论区位论思想起源于17～18世纪政治经济学对区位问题的研究。
当时一些学者试图阐明农业土地利用的类型。
系统的区位理论形成于19世纪。
1909年，德国经济学家阿尔弗雷德·韦伯在其《论工业区位》一书中首次系统地论述了工业区位理论。
他认为，运输成本和工资是决定工业区位的主要因素。
工业区位论是研究工业布局和厂址位置的理论。
可分为宏观经济和微观经济两个内容。
前者指一个地区或国家的工业布局；后者指厂址的选择理论。
工业区：指在几到十几平方千米范围内，以一个或几个大型企业为骨干，再组合一批中小企业组成的工业企业群的所在地。
企业间大多数有比较密切的协作关系，或共同利用市政工程设施。
工业区是工业枢纽的组成部分。
“在某个地方”和“何种方式”生产、分布和消费都存在着规则。
经济学家忽视了“区位”问题，经济地理学“仅就纯自然事实所能解释的范围是能探讨这个问题的”，但还是不能令人满意。
我们不具备决定经济过程区位的一般规则的任何真正知识，面对经济活动的区位变化——“人口不断地向大城市中心聚结”，我们给出的解释常常是模糊的，因而也就不能预测或积极地影响未来的经济活动区位的变化趋势。
在寻求“人口集聚”的原因时，韦伯主张先建立一般的经济理论，解释经济力量的原因后，“通过这些已知的一般规则，就可能展示经济力量如何和在怎样程度上决定人口集聚的。
获得了这些知识之后，我们或许能说一般文化性质力量影响经济过程区位到何种程度。
”决定工业区位的原因是复杂的，各种各样的构成要素随意的，至少是偶然地存在于单个情况之中。
解释的框架可以由一般原因“加上”特殊原因构成，可无论什么“一般原因”都包含在每一个特定的单个企业背景里。
这就使厘清“原因之结”——对区位组成要素进行分离和分组变得更加困难。
但同时这一问题又是重要的。
工业被吸引到那些具有最低运输成本的地方——既要顾及到消费地，又要顾及到原料地。
韦伯的工业区位论理解ppt课件
❖ 思路：假定低廉劳动费地点布局的劳动费和 运费分别为a、b在最小运费地点布局的劳动 费和运费分别为x、y，则当(x－a)＞(b－y) 时，劳动费指向占主导地位。
精品课件
3.聚集指向论
❖ 考察集聚、分散因子对由运费指向和劳动力 指向所决定的工业区位基本格局的影响。集 聚指向使由运费指向和劳动力成本指向所决 定的工业区位基本格局再次偏移。
3.劳动费指数和劳动系数
❖ 劳动费指数：每单位重量产品的平均劳动费 用以判断工业布局受劳动成本因素的影响
程度 ❖ 劳动系数：劳动费和区位重量的比值，即每
单位区位质量的劳动费，用以表示劳动费的 吸引力
精品课件
二、核心内容
❖ 韦伯的工业区位论认为区位因素决定生产场 所，进过数学推导可以确定一个生产费用最 小点和节约费用最大的地点
❖ 如原料地N个，且同市场不在一起时，其区位 图形为N边形，同时他还采取了“范力农架构” 力学方法，推导出运费最小地点应是市场、 原料产地1和原料产地2三点组成的区位三角 形重力中心
精品课件
2.劳动成本指向论
❖ 考察在运费和劳动力成本同时作用下所形成 的最小费用区位。劳动力成本指向使由运费 指向所决定的工业区位基本格局发生第一次 偏移。
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集聚的两个阶段
❖ 一、企业经营规模扩大而产生的生产集聚 ❖ 二、各个企业通过相互联系的组织而地方集
中化，通过企业间的合作、分工和基础设施 共享带来集聚利益
精品课件
三、评价
❖ （一）、理论贡献 1.开创了工业区位理论研究的新领域，
为代表古典工业区为理论思想在方法上逐渐 从单个企业的相对静态、动态区位分析
❖ 特殊因素：只影响特定工业指向的特殊原因， 取决于一种或一类工业的特定技术与性质 如：原材料易腐性，空气湿度对制造业的影 响等
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韦伯工业区位论
背景和目的 • 韦伯（Alfred Weber, 1868-1958），德国经济学家，1909年出版《工 业区位论：区位的纯理论》，创立了工业区位论。 • 德国产业革命之后，近代工业较快发展，伴随着大规模人口的地域间 移动，尤其是产业与人口向大城市集中的现象极为显著。 • 韦伯从经济区位的角度，探索资本、人口向大城市移动（大城市产业 与人口集聚现象）背后的空间机制。 • 通过探索工业生产活动的区位原理，试图解释人口的地域间大规模移 动以及城市的人口与产业的集聚原因。
区位论
区位条件 • 区位主体不同，区位条件随之不同。在选择工业区位时，劳动力、资 本、原料、能源、运输、市场等一般是主要的区位条件；而在选择农业 区位时，光热与温度条件、土壤条件、劳动力条件、交通以及市场条件 则构成主要的区位条件。 • 区位条件随时间而变化。 区位因子（Location factors） • 区位因子是指影响区位主体分布的原因。 • 区位因子为经济活动在某特定地点进行时所得到的利益即费用的节约 （Weber）。从区位理论的角度看，即特定产品在那里比别的场所用较 少的费用生产的可能性。 • 经济因子中的成本因子是区位理论研究的传统思维，也是最基本的研 究方法。
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区位论
区位理论是关于人类活动（human activities）所占有场所的理论。
• 讨论经济活动的区位理论则构成经济区位理论（economic location theory） • 区位论还包括对经济活动在内的所有人类活动的一般性的空间法则的 探索，以及在这些人类活动基础上所形成的村落、都市的空间秩序为研 究对象的聚落区位理论等。 • 区位理论有两层基本内涵，一层是人类活动的空间选择；另一层是空 间内人类活动的有机组合——最佳组合方式和空间形态。
韦伯的工业区位论
原料指数与区位重量
韦伯对工业原料作了如下分类：①根据 原料的产出和分布情况，分为遍在原料（指 到处都有的原料）和偏在原料（系指仅产在 特定地方的原料，在地理分布上有严格的限 制如铁矿石等）；②根据原料转换过程中的 重量变化，分为纯原料（如棉纱织成布，重 量很少变比）和粗原料（指在制成品过程中 失去一部或大部重量的原料）。通过分类， 韦伯认为偏在原料和粗原料对工业区位的影 响较大。
• 韦伯理论的另一个根本缺欠是没有认识到技术 进步对工业区位产生的重要影响。一些西方学 者在评论中指出，从二十世纪二十年代以来的 新技术革命已赋予大部分工业有相当程度的区 位可变性。这不仅是因为当前技术水平已经有 可能利用诸种不同原料生产同一制品（例如从 煤或石油中都可提取有机化工制品），它们之 间的生产成本费用差别很大。又如运输技术的 改进，促使运输费用较其他生产费用有更多的 下降，因而使运输定向模式的确切性受到损害。
集聚对运输、劳动力定向模式的影响
韦伯认为集聚的作用也会使生产成本费 用节约，其经济利益是由于： ①工业企业本身的规模扩大所带来的生产集中 的经济效果； ②同一工业部门中工厂企业之间的协作； ③企业外部经济利益的增长。因此韦伯所指的 集聚不是一般工业的集合，只有为了集聚的 经济目的而集中的工业才是“纯”集聚，才 能带来经济利益。
优点
• 与此同时，有些学者（包括西方或东方的学者） 从科学的角度认真地对待这一理论。 • 他们认为，作为经济学家韦伯首先把数学推理 和区位模式应用于经济地理学，可以说他是现 代计量地理学研究工业配置问题的先驱。其次 韦伯考察了影响工业区位的各种不同因素，在 具体区位问题上他抽象概括出三个因素，形成 他的区位理论。这种抽象和演绎的方法，对个 别工厂企业区位研究，对地理科学的区位分析 有一定的促进作用。
工业区位论
经济地理学 ecnu
韦伯工业区位论的逻辑思路
运输费用最小的区位
只考虑运输费用时
再考虑劳动费用时
劳动费用减少大于 运输费用增加的区位 集聚产生的费用节约 大于运费和劳动费用 增加的区位
再考虑集聚效益时
经济区位理论
经济地理学 ecnu
四 观点评价
• （一）贡献 • 韦伯最先将抽象的演绎方法用于工业区位研 究中，系统地建立了一系列概念，原则， 究中，系统地建立了一系列概念，原则，公 图解，并完成了一般区位理论。其中， 式，图解，并完成了一般区位理论。其中， 包含着严谨的逻辑思辩，结构清晰，完整， 包含着严谨的逻辑思辩，结构清晰，完整， 从内容到方法都是开拓性的。 从内容到方法都是开拓性的。 • 韦伯区位论的最大特点或贡献之一是提出了 最小费用的区位原则。 最小费用的区位原则。 • 韦伯的理论不仅限于工业，对其它产业布局 韦伯的理论不仅限于工业， 也具有指导意义。 也具有指导意义。
三 主要内容 （一）工业区位因素分析
区位因素
区域因素
集聚因素
一般区域因素
特殊区域因素
对所有工业区位都 产生影响的因素， 产生影响的因素， 如劳动力费用、 如劳动力费用、运 输费用和地租
对特定工业区位产 生影响的因素， 生影响的因素，如 水质、 水质、空气湿度
一般区域因素
（1）地皮成本 （2）建筑物、机器及其其它固定资产的成本 （3）获取原料、动力、燃料的成本 （4）劳动成本 （5）运输成本 （6）利率 （7）固定资产折旧率
经济区位理论
（二）局限 • 1过高估计三大因子的作用。忽视了经济、社会、 过高估计三大因子的作用。忽视了经济、社会、 过高估计三大因子的作用 文化、技术、历史等的作用。（如决策者的行为， 。（如决策者的行为 文化、技术、历史等的作用。（如决策者的行为， 获得信息、处理信息的能力） 获得信息、处理信息的能力） • 2假定的条件是非现实的。现实中的运费制度是区 假定的条件是非现实的。 假定的条件是非现实的 段增加（不是成比例增加），运输方式不同， ），运输方式不同 段增加（不是成比例增加），运输方式不同，运 价体系也不同。 价体系也不同。 • 3只追求最小成本，实际上企业关注的是最大利润。 只追求最小成本， 只追求最小成本 实际上企业关注的是最大利润。 • 4地域政策因素直接影响到工业区位的选择 地域政策因素直接影响到工业区位的选择 • 5技术进步使原材料消耗下降，及替代材料的使用 技术进步使原材料消耗下降， 技术进步使原材料消耗下降 使运费对于工厂区位的影响越来越小。 使运费对于工厂区位的影响越来越小。 • 6主要考虑局部和单项因素的影响，得出得区位对 主要考虑局部和单项因素的影响， 主要考虑局部和单项因素的影响 某一特定企业可能使最佳的， 某一特定企业可能使最佳的，但从地区整体看不 一定是最佳的。 一定是最佳的。
第六讲 工业区位理论
3）．综合等费用线。 综合等费用线是运费相等点的连线，可以图示如 下（下图）。
2. 劳动力成本指向论 韦伯劳动费指向论的思路是：工业区 位由运费指向转为劳动费指向仅限于节约 的劳动费大于增加的运费。 即在低廉劳动费地点布局带来的劳动 费用节约额比由最小运费点移动产生的运 费增加额大时，劳动费指向就占主导地位。
决定劳动费指向有两个条件： 一是基于特定工业性质的条件，该条件是通过 劳动费指数和劳动系数来测定； 二是人口密度和运费率等环境条件。
3.集聚指向论 集聚因子的作用分为两种形态：一是由 经营规模的扩大而产生的生产集聚。二是由 多种企业在空间上集中产生的集聚。这种集 聚利益是通过企业间的协作、分工和基础设 施的共同利用所带来的。
第二阶段：将劳动费用作为考察对象，考 察劳动费用对由运费所决定的基本工业区 位格局的影响，即考察运费与劳动费合计 为最小时的区位。即韦伯工业区位论中的 劳动费指向论。 劳动费指向论，可以使在运费指向所决定 的基本工业区位格局发生第一次偏移。
第三阶段：将集聚与分散因子作为考察对象， 考察集聚与分散因子对由运费指向与劳动费指 向所决定的工业区位格局的影响，即为韦伯工 业区位论中的集聚指向论。 集聚指向可以使运费指向与劳动费指向所决定 的基本工业区位格局再次偏移。
四、韦伯区位论的意义
①韦伯首次将抽象和演绎的方法运用于工业区位 研究中，建立了完善的工业区位理论体系。 ②韦伯区位论的最大特点或贡献之一是最小费用 区位原则，即费用最小点就是最佳区位点。之后 许多学者的理论仅仅是在此基础上的修补而已。 ③韦伯的理论不仅限于工业布局，对其它产业布 局也具有指导意义。
（三）理论重点
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工业区位论(industrial location theory)
工业区位论概述
工业区位论：是研究工业布局和厂址位置的理论。
可分为宏观经济和微观经济两个内容。
前者指一个地区或国家的工业布局；后者指厂址的选择理论。
1909年，德国经济学家阿尔弗雷德•韦伯在其《论工业区位》一书中首次系统地论述了工业区位理论。
他认为，运输成本和工资是决定工业区位的主要因素。
起源和发展
18世纪一些古典经济学家就提出了区位论的思想。
如爱尔兰的R.坎特龙于1755年发表的著作中和英国的亚当•斯密于1776年发表的著作中，都论述过运费、距离、原料等对工业区位的影响。
从理论上系统研究工业区位论首推德国的W.G.F.罗舍尔，他于1868年发表的论文，提出"区位”就是为了“生产上的利益”，受原料、劳动力、资本的制约；原料地对区位发生的牵引力大小，依赖于原料加工过程中减少量的多少等等。
用数学方法论证工业区位的是德国的W.劳恩哈德，他在1882、1885年发表了一系列著作，给区位论开拓了一条精密化、计量化的道路。
直到目前工业区位论中所用的“运输吨公里最小地点的区位决定公式”、“市场总需要量的计算公式”、“市场地域大小与运费之间关系的公式”等，都是劳恩哈德设计的。
创建现代工业区位理论基础的是德国经济学家A.韦伯，他于1909年发表《工业区位论》一书，为工业区位理论建立了完整的理
论体系，并提出了严密的研究方法。
但是韦伯的工业区位论是抽象的、孤立因素分析的静态区位论。
1924年，美国经济学家弗兰克•弗特尔提出“贸易边界区位理论”。
他认为，贸易区的边界是被该区产品的单位生产成本和单位运输成本之和决定的。
1924年，瑞典经济学家俄林在其《贸易理论》和1933年的《区际贸易和国际贸易》等书中开始讨论整个工业布局问题。
从20世纪40年代末开始，美国学者胡佛•伊萨德提出了工业区位的多种成本因素综合分析的理论。
这些理论探讨的中心问题是：如何以最低成本和最大利润的原则选择厂址，因此，它属于工业区位理论的微观领域。
第二次世界大战后，从宏观经济角度研究工业区位的理论逐渐发展，这种理论着重从全国范围的国民生产总值和国民收入的增长率，资本形成特征和投资率、失业率和通货膨胀等的地区差异，以及环境经济、生态平衡等方面进行研究。
从德国经济学家A.廖施1940年发表《经济的空间秩序》开始，发展为多因素的对比研究，形成各种学派的动态区位论。
著名的代表者有运输费用学派的E.M.胡佛、市场学派的廖施和区域科学学派的W.伊萨德、行为学派的A.R.普雷德等。
韦伯的工业区位论(Weber's industrial location theory)
韦伯1909年发表的《工业区位理论：区位的纯粹理论》，提出了工业区位论的最基本理论。
以后他又于1914年发表《工业区位理论：区位的一般理论及资本主义的理论》，对工业区位问题和资本主义国家人口集聚进行了综合分析。
韦伯理论的中心思想，就是区位因子决定生产场所，将企业吸引到生产费用最小、节约费用最大的地点。
韦伯将区位因子分成适用于所有工业部门的一般区位因子和只适用于某些特定工业的特殊区位因子，如湿度对纺织工业、易腐性对食品工业。
经过反复推导,确定3个一般区位因子：运费、劳动费、集聚和分散。
他将这一过程分为3个阶段：第1阶段，假定工业生产引向最有利的运费地点，就是由运费的第一个地方区位因子勾划出各地区基础工业的区位网络（基本格局）。
第2阶段,第二地方区位因子劳动费对这一网络首先产生修改作用，使工业有可能由运费最低点引向劳动费最低点。
第3阶段，单一的力（凝集力或分散力）形成的集聚或分散因子修改基本网络，有可能使工业从运费最低点趋向集中（分散）于其他地点。
①运输区位法则。
假定铁路是唯一的运输手段，以吨公里之大小计算运费。
已知甲方为消费地，乙方为原料（包括燃料）产地，未知的生产地丙方必须位于从生产—销售全过程看吨公里数最小的地点。
吨公里数量小地点在什么地方，是根据运费确定区位的核心问题。
韦伯研究了原料指数（即原料重量与制品单位重量之比）与运费的关系，指数越小，运费越低。
从而得出运输区位法则的一般规律：原料指数>1时，生产地多设于原料产地；原料指数<1时，生产地多设于消费区；原料指数近似为1时,生产地设于原料地或消费地皆可。
几乎完全根据原料指数确定工业区位。
②劳动区位法则。
某地由于劳动费低廉，将生产区位从运费最低地点吸引到劳动费用最低的地点。
工业的劳动费是指进行特定生
产过程中，单位制品中工资的数量。
韦伯探讨了劳动费的地理差异如何影响区位变化，即区位从运费最小地点移向劳动费最小地点的条件。
原则上只有当单位产品劳动费节约额大于运费增加额时，工厂才能从运费最小点移向劳动供给地。
为了用数学推导这一问题，他设计了等费线理论：以运费最小地点为中心，向四外延伸，每吨产品运费增加额相同点的连线为等费线。
而运费增加额与劳动节约额等同的相切线为决定等费线，决定区位的改变。
如图所示,RM1和RM2为两个原料产地，M为市场。
假设RM1和RM2生产的是减重原料（减重率50％）,原料和产品每吨运价相等，则环绕RM1和RM2的费用等值圈表示生产1个单位产品(假如为1吨)所需用原料的运费;以M为中心的费用等值圈则表示单位产品运往市场的运费。
由于原料是减重的，而产品是纯的，所以环线RM1和RM2的运费等值圈的间距比环绕M的要密。
X点运费为8（RM1的单位运费2+RM2运费4+产品运到M的运费2），将运费支出为8的各点连接起来,就成为8的等费用线。
P点是运费最小的点，总支出运费为7。
Y点生产1个单位产品,劳动费支出比P点低2个单位，能否将生产地迁至Y,决定于Y点是否在9的运费等费线（即决定等费线）内，如在线内，可将生产地从P点迁至Y 点。
③集聚（分散）区位法则，分散和集聚是相反方向的吸引力，将工厂从运费最小点引向集聚地区或分散地区。
如果集聚（分散）获得的利益大于工业企业从运输费用最小点迁出而增加的运费额，企业可以进行集聚或分散移动。
具体推算方法也可利用等费线理论。
韦伯的理论至今仍为区域科学和工业布局的基本理论，但在实甘应用中有很大局限性。
廖什的经济区位论
奥古斯特•廖什（August Losch）的《经济的空间秩序》（英译名为《区位经济学》）是动态区位论的代表作，对工业区位论的发展有很大影响。
他对在假设的某些条件下取得的结论，用多种现实因
素校正，从而提出动态模式，并以垄断代替韦伯的自由竞争，以最大利润代替最低成本。
首先，他认为，企业势力消涨取决于其六边形的市场圈的扩大和发展（见中心地学说）。
其次，他认为商品都有一个最大的销售半径，由于排出（分散）和吸入（吸引）两种力量的不断作用，市场圈产生扩张和收缩的变化。
随着销售圈距离加大，运费增加,价格上升,销售量也逐渐减少。
为此他创造了需求圆锥体理论，圆锥尖为最远点销售量，而底座为最近距离的销售量。
廖什特别重视市场区对工业布局的关系，研究了不同等级的市场圈所辖消费地数量和最大供应距离等问题。
开辟了从消费地研究工业布局理论的新途径。
伊萨德的区位科学理论
伊萨德从50年代起对工业区位论提出了大量的新观点，主张从“空间经济论”出发研究区位论，利用比较成本分析和投入产出分析等综合分析方法进行工业区位分析，把工业区位论作为“区域科学”的核心。
他指出影响工业发展和布局的条件很多，它们的作用不同，而且在不同区域中的作用的变化很大。
此外，其中有些因素是互相依存的，并且是可相互取代的。
例如资本因素与劳动因素之间的关系，当资本家建立特定规模的工厂时，在工资高、技术条件好、资金来源充裕、利率低的地区，可以采用最先进的自动化设备，虽然投资多，但可节省劳动费用；而在劳动力充足、工资低廉、资金来源困难
的地区，则可采用不很先进的技术，节约投资。
伊萨德的最大贡献是把工业区位理论与社会实践相结合起来，注意地方的特点，发挥地区的优势，建立地区性的最佳生产部门，把工业区位论作为地区开发规划的基本理论。
行为学派的工业区位论
70年代开始，工业区位论的研究中心是对行为因素的研究，重视信息因素对工业区位决策的影响。
行为地理和感应地理的发展，把区位论的理论水平向前推进了一步。
1967年，普雷德在《行为与区位》中强调区位研究利用信息论，使之接近行为论。
在70年代把工业区位论与行为科学相结合的有G.克鲁梅。
他提倡区位的决策,即感应-行为的决策，论述了行为科学与工业区位论的关系。
他认为，过去区位论研究多侧重于“外部区位因素”（运费、劳动费、市场利益、建筑用地和工厂用地的可能性、地方税、工业气候等等），而忽视“内部区位因素”（个人决策和爱好、事务所的合并、兄弟企业扩张等）。
他强调研究区位与个人行为的空间问题，从时间与空间的连续体角度研究个人与行为的关系，并指出人类可能的行为空间要受财政、技术、制度和生物学的制约。
工业区位理论是工业地理学的最基本理论。
现代工业区位论的特点
现代工业区位论的特点是：
①是区域规划和城市规划的理论基础；
②工业区位论的建立，使工业布局的研究从个别企业布局转向研究工业地域综合设计；
③在发展过程中不断吸收其他科学理论；
④不断以新的科学方法和手段武装自己，如以数量方法解释问题，以电子计算机处理资料，以遥感技术作为新的研究手段等。