航空气象报文
民航 气象报文 简要解读
METAR YUDO 221630Z 24015KMH 0600 R12/1000U FG DZ SCT010 OVC020 17/16 QNH1018 BECMG TL1700 0800 FG BECMG AT1800 9999 NSW
电报译文：
22日1630世界时，donlon／国际机场的例行报告； 地面风向240度；风速15公里／小时；能见度600米；代 表12号跑道接地地带的跑道视程1000米，同时跑道视程 在前10分钟内呈上升趋势；雾和毛毛雨；云高300米， 少云；云高600米，阴天；气温17摄氏度；露点温度16 摄氏度；高度表拨正值1018百帕；未来２小时发展趋势， 能见度在1700世界时左右转变程800米；1800世界时转 变成10公里或以上，并且无重要天气。
民航 气象报文 简要解读
四部一分部 尚峰
气象报文的分类
一、地面气象观测资料的应用
目前，中国民航地面气象观测主要有例行观测（METAR）和特殊 观测（SPECI）。
二、预报的应用（即TAF）
三、 航路重要气象情报的应用
即SIGMET、AIRMET、火山重要情报（SIGMET FOR VA）等
一、地面气象观测
电报译文
15 日 1115 世界时， Donlon ／国际机场的特选报告； 地面风向50度；风速25海里／小时，阵风37海里／小时； 能见度在东北方向最小为1200米，南方能见度为6000米； 强雷暴伴有雨；积雨云 500 英尺多云；气温 25 摄氏度； 露点温度22摄氏度；高度表拨正值1008百帕；未来发展 趋势，能见度从1115到1200世界时，短时600米；1200 世界时转变成能见度10公里或以上，雷暴停止，并且无 重要天气和重要云组。
航空气象报文
7.第七组 重要天气现象
SA 扬沙 SS 沙暴 VCFG表示机场附近有雾 SHRA 中等阵雨 GR 冰雹
8.第八组 预报的云
SCT 010 (Cb) OVC 120 “SKC” 碧空 “NSC” 无重要的云
9.第九组 CAVOK 好天气
15.第十五组 变化时间
“TT”可表示为“FM”、“TL”和“AT”，分别 指变化开始时间、变化结束时间和在某一 时刻出现。
“GGgg”表示变化的时、分，用世界时。 “BECMG FM 0215”意为
02点15分天气将变为……，
16. 第16组 变化的气象要素组
说明变化的气象要素 “NSW”表示无重要天气现象， “NSC”表示无重要的云。
4.第四组 风向风速
KMH或
dddffGfmfm MPS或
KT
dndndnVdxdxdx
VRB表示风向不定
5.第五组 能见度
VVVVDv VxVxVxVxDv 3500S 表示向南能见度3500米 “0000”，表示能见度＜50米； “9999”，表示能见度≥10千米。
日常航空天气 报告
FR
航路天气预报
SP
特殊报告
FA
区域天气预报
FC
航站天气报告 （≤12h）
WS
重要气象情报
FT
航站天气预报 （＞12h）
UA
飞机空中报告
AA：地理指示码
“CI”表示中国
KK指AA的各区编号
KK
指示范围
31
北京气象收集中心（第一部分）
32
北京气象收集中心（第二部分）
气象报文
PART1 气象报文的识读常见飞行气象情报的种类：机场天气报告:METAR报,SPECI报航空天气预报:TAF报(航站预报)重要气象情报:SIGMET报区域预报系统产品:高层风温预告图、中层风温预告图、高层重要天气预告图 (SWH)、中层重要天气预告图(SWM)一、机场天气报告1、机场天气报告(METAR)，又称为SA报：机场日常天气报告，一般每半小时或1小时发布一次。
例：METAR ZBAA 200000Z 00000MPS 3000 BR FEW023 SCT040 12/11 Q1024 NOSIG=2、特殊观测报告(SPECI)，又称SP报当机场出现危险天气或危险天气结束，要及时发布SPECI例：SPECI ZHHH 060121Z 12004MPS 0800 R04/0800N FG SKC 01/00 Q1027 NOSIG=3、METAR报每项含义METAR ZBAA（1） 200000Z（2） 00000MPS（3） 3000（4） BR（5） FEW023 SCT040（6） 12/11（7） Q1024（8） NOSIG（9）=（1）四字代码，表示首都机场，其它如ZGGG白云机场，ZSSS虹桥机场（2）表示日期（20日）和时间（03时00分钟），Z表示世界时（3）表示风向风速，00000MPS表示静风，此外，还可以18004MPS等，31010G18MPS。
MPS表示风速单位，米/秒，常见：KMH（千米/小时），KT（海里/小时）、VRB表示风向不定。
（6）表示天空状况（云量和云底高）SKC（0），FEW（1-2），SCT（3-4），BKN（5-7），OVC（8）等云高以30米（100英尺）为单位，NSC 表示无重要的云如果有CB和TCU，则表示成SCT050CB等，050表示云底高，050*30=1500米（7）温度/露点：如果为负值，则加M，如M12/M11（8）表示修正海平面气压（9）趋势着陆报，表示未来2小时内天气趋势NOSIG表示未来2小时内天气没有明显变化此外，还有TEMPO和BECMG，例如:BECMG +TSRA BKN030CB例1：METAR ZLXY 182300Z 05003MPS 0800 R05/1200N FZFG NSC M01/M01 Q1023 NOSIG=18日2300世界时，西安机场的例行报告；地面风向50度；风速3米/秒；能见度800米，冻雾；代表5号跑道接地地带的跑道视程1200米，同时跑道视程在前10分钟无变化；冻雾；无对飞行有重要影响的云；气温零下1摄氏度；露点温度零下1摄氏度；修正海平面气压1023百帕；未来2小时无重要变化例2：MTEAR ZUUU 032330Z 00000MPS 1600 R02/1400 –RA BR SCT020 OVC040 15/13 Q1022 NOSIG=3日2330世界时，成都机场例行报告；静风；能见度1600米；2号跑道跑道视程1400米；弱降水；轻雾；第一层云3-4个量，底高600米；第2层云8个量，云底高1200米；气温15摄氏度；露点温度13摄氏度；修正海平面气压1022百帕；未来2小时无重要变化。
模拟飞行之气象报文
模拟飞⾏之⽓象报⽂模拟飞⾏空中交通管制员考核之‘⽓象报⽂’编写者：艾⼩野（CES123）⼀、民航⽓象报⽂的种类1.例⾏观测（METAR）：按固定时间间隔在指定地点观测到的⽓象情况的报告。
2.特殊观测（SPECI）：指在两次例⾏天⽓报告之间，当⼀种或多种⽓象要素达到规定标准时发布的报告。
3.预报的应⽤（TAF）：机场预报有9⼩时、24⼩时、27⼩时、30⼩时等⼏种，常见的为FC、FT两种。
FC 为9⼩时预报，FT为24⼩时、27⼩时、30⼩时预报。
9、24⼩时预报为国内机场使⽤，27、30⼩时预报为国外机场使⽤。
4.航路重要⽓象（SIGMET、AIRMET）⽕⼭重要情报（SIGMET FOR VA）SIGMET：中⾼空（FL100以上）AIRMET：低空（FL100以下）。
⽕⼭灰云或热带⽓旋的重要⽓象情报，应增加不超过12⼩时的展望。
⼆、对METAR和TAF报的解析（我们只对METAR和TAF报⽂的解析⽅法进⾏掌握）1、METAR和TAF报的包含内容：A.国际民航组织规定的四字地名代码B.观测时间C.⾃动报告或缺报的标识（适⽤时）D.地⾯风向和风速E.主导能见度F.跑道视程（可应⽤时）G.现在天⽓H.云（云量、云状（仅限于在机场或机场附近观测到的浓积云或积⾬云）和云⾼或垂直能见度I.⽓温和露点温度J.修正海平⾯⽓压（QNH）K.补充情报（近时天⽓、风切变情报、趋势预报）2、METAR和TAF报⽂内容解析A.风向、风速：⽓象风以真北为基准，指风吹来的⽅向。
静风：00000其意义为两分钟或⼗分钟时距内的风速平均<0.5m/s的风。
风向不定：VRB指在观测时距内，风向变化>180°，平均风速<2m/s为风向不定。
当风速>3m/s，风向变化>180°，也应确定风向，只有实在⽆法确定风向时，才视为风向不定。
风向变化范围：020V070（风向变化范围020度⾄070度之间），当在观测前10分钟时段内风向变化达到60度或以上，且平均风速超过2⽶/秒时按顺时针⽅向编报两个风向，中间⽤“V”分开。
民航 气象报文 简要解读
METAR YUDO 221630Z 24015KMH 0600 R12/1000U FG DZ SCT010 OVC020 17/16 QNH1018 BECMG TL1700 0800 FG BECMG AT1800 9999 NSW
电报译文：
22日1630世界时，donlon／国际机场的例行报告； 地面风向240度；风速15公里／小时；能见度600米；代 表12号跑道接地地带的跑道视程1000米，同时跑道视程 在前10分钟内呈上升趋势；雾和毛毛雨；云高300米， 少云；云高600米，阴天；气温17摄氏度；露点温度16 摄氏度；高度表拨正值1018百帕；未来２小时发展趋势， 能见度在1700世界时左右转变程800米；1800世界时转 变成10公里或以上，并且无重要天气。
地面气象观测是指观测人员在地面用仪器或 目力对大气状态进行系统、连续的观察和测 定。由于气象要素在空间和时间上的多变性、 观测技术的不足，以及某些气象要素定义的 局限性，用户对报告中所给的任何要素的具 体数值必须理解为观测时实际情况的最佳近 似值。
例行观测：无论有无飞行任务，每小时观测一次， 根据气象主管部门的要求，也可每半小时观测一次 特殊观测：指在两次例行观测之间的时段内，出现 下列情况时所进行的观测：
电码 METAR VHHH 251600Z 24015G25KT 200V280 0600 R07L/1000U FG DZ SCT010 OVC020 17/16 Q1018 BECMG TL1700 0800 FG BECMG AT 1800 9999 NSW
意义 METAR由香港国际机场发出 日期为该月份的二十五日，时间为1600 UTC(协调世界时) 地面风向为240度(西南偏西风)、风速15海里/小时、阵风达25海里/小 时 风向转变于200度及280度之间 能见度600米；代表07左边跑道着陆区的跑道视程为1000米，而跑道 视程的数值在过去10分钟有上升趋势 有雾及毛毛雨 1000 英尺高度有零散云层；2000英尺高度有阴暗云层 气温摄氏17度；露点摄氏16度；QNH 1018 hpa(百帕斯卡) 未来两小时趋势；有雾，能见度逐渐转变，到1700 UTC为800米 在1800 UTC，能见度开始逐渐转变，结果转为10公里或以上，而且 并无重要天气状况
航空天气报文详解
■备注：编近时天气，用“RE”表示，如“RETSRA近时天气则指观测前十分钟内存在但观测时不存在的天气现象。
a)观测实况报（METAR）、特殊观测（SPECI）；1、例行观测（METAR）：按固定时间间隔在指定地点观测到的气象实况的报告。
2、特殊观测（SPECI）：指在两次例行天气报告之间，当一种或多种气象要素达到规定标准时发布的报告。
b)预报的应用（TAF）；类型（根据预报有效时段），有两种类型: FC:航空机场9小时预报, 国内情报交换。
FC预报每3小时发布一次，每天发布8份，包括0312、0615，0918、1221、1524、1802、2106、0009。
FT：24或18小时的机场预报，国际情报交换。
FT预报每6小时发布一次，每天发布4份，包括0606、1212，1818、0024。
※备注：9、24小时预报为国内机场使用，27、30小时预报为国外机场使用。
？c)航路重要气象（SIGMET、AIRMET）火山重要情报（SIGMET FOR VA）SIGMET：中高空（FL100以上）；AIRMET：低空（FL100以下）。
报文内容解析： METAR 以及TAF ■ 风向、风速：气象风以真北为基准，指风吹来的方向。
风速用“ffGkkMPS ”表示.风向风速组的形式为“dddffGkkMPH ”(或“KT ”或“KMH ”)其中“ddd ”表示平均风向，“ff ”表示平均风速，“G ”表示阵风，“kk ”表示最大阵风风速。
只有当最大阵风风速比平均风速大5米/秒（或10海里/小时、20千米/小时）或以上时，才报告阵风风速。
静风用“00000”表示，其意义为两分钟或十分钟时距内的风速平均< 0.5m/s 的风。
风向不定用“VRB ”表示，是指在观测时距内。
风向变化> 180° ，平均风速< 2m/s 为风向不定。
当风速> 3m/s ，风向变化> 180° ，也应确定风向，只有实在无法确定风向时，才视为风向不定。
航空气象报文详解
俯瞰网，愿为民航界撑起一片交流的天！
本资料由俯瞰网为您提。
机场天气预报(TAF)_天空状况
TAF ZBAA 010135Z 010312 20004MPS 6000 -RA BKN033= 编报格式： TAF报中云的编报格式和第二章METER描述的格式一样。
云量：前3位表示预计的云量，用下列缩写表示： SKC —碧空—— 小于1/8量； FEW——少云—— 1／8至2／8量； SCT——疏云—— 3／8至4／8量； BKN——多云—— 5／8至7／8量； OVC——阴天—— 8／8量； 云底：后3位表示云底高度，以30米(100英尺)为单位。
气象报文
T′T′/Td′Td′ QPHPHPHPH REw′w′
或
WS RWYDRDR WS ALL RWY
(TTTTT TTGGgg dddffGfmfmMPS 或
NOSIG )
VVVV 或 CAVOK
NSNSNShShShS 或 w′w′ VVhShShS 或 或 NSW SKC 或 NSC
liuq1217@
气象报文解析
■
天气现象：分现在天气和近时天气两种
修饰词 天气现象 降水现象 DZ 毛毛雨 RA 雨 SN SG IC PE GR GS 雪 米雪 冰针 冰粒 冰雹 小冰粒 视程障碍 BR FG FU VA DU SA HZ 轻雾 雾 烟 火山灰 浮尘 沙 霾 其他现象 PO 尘/沙旋风 （尘卷风） FC 漏斗云 （龙卷） DS 尘暴 SQ 飑 SS 沙暴 描述符号 MI 浅的 BC 散片状
liuq1217@
气象报文解析
■
温度露点：气温和露点温度应报靠近的整数 摄氏度。当温度或露点温度为负 值，加字母“M”。（例：01/M02）
■
气压信息：气压项形式为“QPPPP”，“Q”为 修正海平面气压，“PPPP”是以百 帕为单位的气压值。在北美国家， 常用“APPPP”表示，“A”是高度 表拨正值的指示码，“PPPP”是以 英寸汞柱为单位的气压值。
•
METAR 或 SPECI
CCCC YYGGggZ (AUTO) dddffGfmfmMPS dndndnVdxdxdx
VVVV 或
RDRDR/VRVRVRVRi 或 RDRDR /VRVRVRVRVVRVRVRVRi
w′w′
或
NsNsNshshshs 或 VVh shshs
SKC 或 NSC
航空气象报文解析
航空气象报文解析在航空界，有一份至关重要的文件，它就像是大海航船的指南针，引领着飞机在浩瀚的苍穹中安全航行，这份文件就是航空气象报文。
这天，我在气象中心的办公室里，遇到了张师傅，他可是气象报文的解码高手。
“张师傅，今天下午的航空气象报文，您看出来了什么？”我一边翻看着手中的报文，一边好奇地问。
张师傅放下手中的咖啡杯，指着报文上的曲线图说：“你看，这里的温度和露点都显示出了对流性天气的特征，意味着可能会有雷暴发生。
”“那对于飞行有什么影响？”我追问。
张师傅轻轻敲了敲桌面：“影响可大了。
如果飞机在雷暴中飞行，可能会遇到强烈的颠簸，甚至引发发动机故障。
”“那咱们怎么去防范呢？”我皱起眉头。
张师傅从抽屉里拿出一张详细的天气预报图，耐心解释：“首先，我们要对报文进行详细的解析，比如分析气压变化、风向风速等。
然后，结合地面观测和雷达资料，我们可以判断出对流云团的形态和移动趋势。
”“那对于飞行员来说，我们提供这样的信息，他们应该怎么做？”我又问。
张师傅微笑着说：“飞行员会根据这些信息调整飞行计划和航线，避开雷暴区域，确保飞行安全。
”就在这时，电话铃响了，一位飞行员急匆匆地打来电话，询问最新的天气情况。
“李队长，根据航空气象报文和雷达观测，未来一小时，您所在的航线附近可能会出现雷暴，建议调整航线，绕开雷暴区。
”张师傅一边回答，一边在电脑上调整着飞行轨迹。
“谢谢张师傅，我们会按照您提供的航线飞行的。
”李队长在电话那头感激地说。
放下电话，张师傅说：“这就是我们的工作，保障飞行安全，让飞行员们安心飞翔。
”我看着张师傅专注的样子，心中涌起一股敬意。
在这片蓝天上，正是无数像张师傅这样的气象工作者，用他们的专业知识和辛勤付出，守护着每一次飞行的平安。
航空气象报文在线翻译
航空气象报文在线翻译气象报文(METAR)通常包括以下资料：1.机场名称2.发布时间3.风力信息4.能见度5.跑道视距6.天气7.云层8.气温、露点9.修正海压10.过去天气11.风切变12.未来两小时的天气预测先举个例子：ZSPD 170800Z 7000 SCT040 FEW070 05/M04 Q1028 NOSIG (机场) (时间) (风向风速)(能见度) (云层) (温度) (修压) (预测)翻译：上海浦东国际机场，协调世界时17日 08：00。
地面风向320，风速7米每秒。
能见度7000米。
4000英尺有三四分云。
7000英尺有一二分云。
温度05摄氏度，露点-04摄氏度。
修正海压1028。
未来两小时内天气无显著变化。
注意：1.METAR包含的12条信息不一定全部出现。
2.跑道视距、过去天气、风切变等信息可能会被省略。
3.当然同种信息有也可能显示很多条，例如云层信息(不同高度层的云层状况都要写出来)。
看不懂的话请继续往下看。
下面我们对METAR内容来进行分节剖析：风力信息风力信息的格式：×××###MPS，×××为风向，###为风速。
注意：不同国家可能使用MPS(米每秒)，KT(节)，KMH(千米每小时)，这个要注意一下。
•00000KT= 无风•VRB= 风向不定，在风速小于3节时使用。
例如：VRB03KT•G= 有阵风，后面跟阵风最大值。
例如： PS•×××V××× = 风向在×××和×××度之间变化，在风速大于三节使用。
例如： 200V250举例：T 280V360= 风速15节，风向280-360，阵风达27节。
这天气很烂。
能见度能见度信息的格式：××××，四位数字，以米为单位。
航空气象报文
风切变
气象部门获取风切变情报后，使用缩写明语发布风 切变警报。其电码形式为“WS RWYSS“ 或”WS ALL RWY“。 如WS RWY12或WS ALL RWY（风切变在12号跑 道或所有跑道）。在北美国家的TAF报中，风切变预报 的电码类似于 WS015/30045KT 的形式，代表在1500英 尺高度，预计风向为300度，风速45节。
民航 气象报文 简要解读
上海飞行部 尚峰
气象报文的分类
一、地面气象观测资料的应用
目前，中国民航地面气象观测主要有例行观测（METAR）和特殊 观测（SPECI）。
二、预报的应用（即TAF）
三、 航路重要气象情报的应用
即SIGMET、AIRMET、火山重要情报（SIGMET FOR VA）等
一、地面气象观测
温度露点
根据《民用航空公约附件三》的建议，气 温和露点温度应报靠近的整数摄氏度；删去观测 值包含的0.5，向上取正到较高的整数摄氏度。 例如＋2.5℃应去小数，报3℃；－2.5℃应去小 数报－2℃。当温度或露点温度为负值时，需加 字母“M”表示。如08/06、01/M02。
气 压
气压项的形式为“QPPPP”，“Q”为修正海平面气 压的指示码，“PPPP”是以百帕为单位的气压值，小数 部分略去不报。如Q1015。但在北美国家中，气压项常 用“APPPP”的形式表示，“A”是高度表拨正值的指示 码，“PPPP”是以英寸汞柱为单位的气压值，如A2992， 代表高度表拨正值为29.92英寸汞柱。
航空气象报文
特殊观测报（SPECI）示例（摘自附件三）
YUDO（Donlon／国际机场）的SPECI报： SPECI YUDO 151115Z 05025G37KT 1200NE 6000S +TSRA BKN005CB 25/22 QNH1008 TEMPO TL1200 0600 BECMG AT1200 9999 NSW NSC
风切变
气象部门获取风切变情报后，使用缩写明语发布风 切变警报。其电ห้องสมุดไป่ตู้形式为“WS RWYSS“ 或”WS ALL RWY“。 如WS RWY12或WS ALL RWY（风切变在12号跑 道或所有跑道）。在北美国家的TAF报中，风切变预报 的电码类似于 WS015/30045KT 的形式，代表在1500英 尺高度，预计风向为300度，风速45节。
CAVOK：
当在观测时间内，出现以下情况时,使“CAVOK”这个术语
a） 能见度10公里以上；
b） 没有低于1500米（5000英尺）的云，或没有低于扇区最高低限 海拔高度的云，两者取其大，并且没有积雨云；
c） 没有对航空重要的天气现象。
跑道视程
跑道视程（RVR）用“RDD/VVVVI”的形式表示，其中“DD”表示 跑道号，“VVVV”表示跑道视程的数值，“I”表示跑道视程在观测 前十分钟的变化趋势，有“U、N、D”三种情况，“U”表示跑道视 程变好，“N”表无变化，“D”表变差。如R18/1000U。 根据《民用航空公约附件三》的建议，在各方向水平能见度或RVR 低于2000米时，应对RVR进行观测。RVR估计的下限应为50米， 上限应为2000米。 跑道视程低于50米时编写为M0050；在大于等于50米且小于400米 时，以25米为等级编报；在大于等于400米且小于800米时，以50 米为等级；在大于等于800米且小于或等于2000米时，以100米为 等级；大于2000米时，编写P2000
航空气象服务报文举例
航空气象服务报文举例一、风切变警报1.WS WRNG B747 REPORTED MOD WS IN APCH RWY26AT1510风切变警报：波音747报告，1510世界时在26号跑道的进近区域有中度风切变。
2.WS WRNG SUFFACE WIND 320/20KMH WIND AT 60M360/50KMH IN APCH风切变警报：在进近区域，地面风为320度，每小时20公里；在60米高度处风为360度，每小时50公里。
3.WS WRNG SUFRACE WIND 320/10KT WIND AT 60M 360/25KTIN APCH风切变警报：在进近区域，地面风为320度，每小时10节；在60米高度处风为360度，每小时25节。
4.WS WRNG MBST APCH RWY26风切变警报：微下击暴流在26号跑道近进区域。
5.WS WRNG 30KT AIRSPEED LOSS 2NM FINAL RWY13风切变警报：在离13号跑道2海里处，空速损失30节。
二、日常报（例行天气报告）1.ZCZC TYM040GG ZBAAYMYX121005 ZLXYYMYXSA CIZL ZLXY 121000METAR ZLXY 121000Z 05004MPS 280V100 1000 TSRA SCT033（CB）BKN040 30/24 Q1014 BECMG 1314 09001MPS 0900 DZ BKN050 FM16 4000 NSW＝电报编号40，收报地址北京民航气象中心，发报时间12日10时05分，发报地址西安民航气象台。
日常报，中国西北，西安，规定观测时间12日10时00分。
实况报，西安机场，121000Z 世界时；地面风为50度，风速4米/秒，风向变化范围风来自280-100度之间，能见度为1000米,天气现象为雷雨，疏云，积雨云，云底高990米；多云云底高1200米。
民航气象报文讲解 ppt课件
TAF 着陆/趋势预报
起飞预报
重要气象情报
机场警报 风切变警报及告警
7
例行天气报告与特殊天气报告
ppt课件
8
是否还记得这个课程对于报文的“目标” 能“翻译”
ppt课件
9
观测：METAR/SPECI
请回忆： 我们对飞行有影响的气象要素和天气的排序
ppt课件
10
请设计你认为合理的气象观测报文，并根据 经验，对一份METAR报文的内容进行设定， 并进行项目排序！
常用气象产品介绍
培训中心 赵清越
WHO WHY WHAT HOW
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2
WHAT
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3
ppt课件
4
WHAT — 气象产品
能够为用户提供气象信息的载体
1.气象报文—简洁
2.气象信息图表—直观
3.文字+图—看得懂 。。。
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气象报文
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观测：METAR/SPECI
气象报文 预报报文
REFZDZ/REFZRA/REDZ/RESHGR/REBLSN
近时天气
RE[NN]NN
风切变
WS Rnn[L/R/C] WS ALL RWY
WS R02L / WS R34 /WS ALL RWY
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SPECI
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SPECI
发布条件
风
能见度
当主导能见度下降，并经过，或 主导能见度上升达到或经过以下 数值时 应发布SPECI报： 800米、1500米、3000米和 5000米；
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DZ 毛毛雨
RA 雨
航空气象报文
趋势预测
METAR/SPECI报中包含趋势预测，即预测未来两小 时内天气的转变，根据情况使用以下标号： BECMG TEMPO NOSIG 逐渐转变 短时 无明显变化
例行观测报（METAR）示例3 例行观测报（ ）示例
METAR VHHH 251600Z 24015G25KT 200V280 0600 R07L/1000U FG DZ SCT010 OVC020 17/16 Q1018 BECMG TL1700 0800 FG BECMG AT 1800 9999 NSW=
PR 部分的 DR 低吹的 BL SHZ
近时天气编报时，首先用指示码“ 表示， 近时天气编报时，首先用指示码“RE”表示，其后不留间隔编报天气现象，如RETSRA 表示 其后不留间隔编报天气现象，
云
组
云 量云高 以“ NNNhhh”的 形式报 告， 其中“ NNN” 为云量 ， “hhh”为云高。 云量按八分量进行观测，即把天空分成八等分，看天空被遮住 云量 几分，云量就是八分之几。按照《国际航空气象电码》规定，对云 量，按FEW（1-2）、SCT（3-4）、BKN（5-7）、OVC（8）进行 报告； 云高，3000米以下，以30米（100英尺）为单位，3000米以上， 云高 以300米（1000英尺）为单位编报； 云状，只报告积雨云（CB）和浓积云（TCU）。如FEW010CB。 云状 当天空无云，且垂直能见度较好，而又不适合用CAVOK（例如，晴 空、无云，能见度小于10000米）时，云组用SKC代替。 垂直能见度用“VVhhh”的形式表示，其中“VV”是垂直能见度 垂直能见度 的指示码，“hhh”是以100英尺为单位的垂直能见度的数值。如 VV010
民航 气象报文 简要解读
气象报文的分类
航空气象报文——METAR和SPECI报
报告种类
SPECI ZHHH 060121Z 12004MPS 0800 R04/0800N FG SKC 01/00 Q1027 NOSIG=
METAR报每项含义
报告种类
METAR ZBAA 200000Z 00000MPS 3000 BR FEW023 SCT040 12/11 Q1024 NOSIG=
METAR报每项含义
风向风速项的一些说明： 是观测前10分钟内的平均风向和平均风速。 下列情形应当用“VRB”来编报“ddd”： 1. 10 分钟观测时段内的平均风向变化大于或等于 60 度且小于180 度，平均风速小于2 米/秒； 2. 10 分钟观测时段内的平均风向变化大于或等于 180 度。 在 10 分钟观测时段内，如果风向变化大于或等于 60 度，但小于180 度，并且平均风速大于等于2 米/秒，则应当将观测到的风向变化范围的两个边 界值按顺时针方向来编报“dndndnVdxdxdx”组。 否则“dndndnVdxdxdx 或 CCCC YYGGggZ (AUTO) dddffGfmfmMPS dndndnVdxdxdx SPECI 正文部分 NsNsNshshshs 或 RDRDR/VRVRVRVRi VVhshshs VVVV 或 w ′w ′ 或 T′T′/Td′Td′ QPHPHPHPH 或 RDRDR /VRVRVRVRVVRVRVRVRi SKC CAVOK 或 NSC REw′w′ WS RWYDRDR NSNSNShShShS 或 VVVV w ′w ′ 或 或 或 CAVOK NSW SKC 或
航空气象报文
METAR报和SPECI报
民航华北空管局气象中心 陈克军
航空气象报文翻译
航空气象报文翻译一、引言航空气象报文翻译是航空领域中的重要任务，它涉及将气象信息转化为可理解的语言，以便飞行员和航空工作人员能够准确理解并做出相应的决策。
本文将对航空气象报文翻译进行全面、详细、完整且深入地探讨。
二、航空气象报文的种类航空气象报文可以分为多种类型，其中包括：1. 气象预告报文气象预告报文用于预测未来一段时间内的天气情况。
这些报文提供了飞行员和航空工作人员所需的重要信息，如风向、风速、能见度、云量、降水等。
翻译气象预告报文时，需要注意准确传达这些信息，以便飞行员能够根据报文内容作出决策。
2. 气象观测报文气象观测报文提供实时的天气观测数据，包括温度、湿度、气压等。
这些报文对飞行器的安全性和飞行计划至关重要。
翻译气象观测报文时，需要确保信息的准确性和及时性，以便飞行员能够根据最新的观测数据做出决策。
3. 警告报文警告报文用于通知飞行员和航空工作人员特殊的天气现象或气象事件，如雷暴、龙卷风等。
这些警告对飞行的安全至关重要。
翻译警告报文时，需要清晰地传达警告的内容和危险性，以便飞行员能够及时采取适当的措施。
4. 航空气象信息报告航空气象信息报告是通过各种形式的语言、图表和符号来传达与飞行相关的气象信息。
这些报告包括天气预报、云图、能见度图等。
翻译航空气象信息报告时，需要准确传达其中包含的信息，以便飞行员和航空工作人员能够理解和使用这些报告。
三、航空气象报文翻译的重要性航空气象报文翻译在航空领域中起着至关重要的作用。
以下是航空气象报文翻译的几个重要方面：1. 飞行安全航空气象报文提供了飞行安全的关键信息，如风向、风速、能见度等。
正确翻译这些信息可以帮助飞行员做出正确的飞行决策，确保飞行的安全。
2. 航班延误和取消航空气象报文中的天气预报和观测数据可以对航班的准时性产生重大影响。
准确翻译这些报文可以帮助航空公司和乘客准确了解飞行条件，避免航班的延误和取消。
3. 航路规划航空气象报文可以提供航路规划所需的重要信息，如雷暴区域、热气流等。
(飞行专业)气象通告报文对照
气象通告报文气象通告分两种,一种是机场实况,也就是发报时所在机场的天气实况(METAR);一种是气象预报,由发报单位预测的,报文内限定时间内的机场天气变化趋势(TAF).这两种电报通常比一般的天气预报详细的多,以供飞行员作飞行参考。
以下举例说明如何理解这两种电报的内容：例1:METAR ZGGG 010800Z 05004MPS 280V100 7000 -TSRA FEW033CB BKN03331/24 Q1013 TEMPO 2000 TSRA SCT026CB BKN030例2:TAF ZGGG 010606 20004MPS 6000 BKN033 TEMPO 0616 2000 TSRA SCT026CB 以上两例分别是2002-3-1日广州白云机场的16:00实况和14:00-20:00预报METAR分类代码例1中代码说明识别码METAR/SPECIMETAR实况或特选报(有特殊天气时用),本例为实况CCCC ZGGG机场ICAO四字代码,本例为广州白云机场DDGGGGZ010800Z协调世界时,+8为北京时,本例为北京时间1日16:00地面风DDDFFGFFMPS/KT/KMH05004MPS前3位指风的来向,后2位为风速,G后两位表示阵风,MPS/KT/KMH分别为米/秒,节,公里/小时.本例为050度风4米/秒DDDVDDD280V100风向变化范围,本例指风来自280-100度之间能见度VVVVD 7000 能见度,本例为7000米,如最后带D或TAFWW-天气现象表航空天气报告电码解析METARMETAR是日常航空天气报告的名称，一般每隔一小时或半小时发布一次。
一般包含以下信息：——识别组——地面风——不平能见度——跑道视程（如果有）——现在天气——云（或垂直能见度，如果有）——温度和露点——修正海平面气压——补充信息报文翻译举例METAR ZBAA 212100Z 31004G11MPS 280V350 1400SW 6000N R36L/P1500 +SHRA FEW005 FEW010CB SCT018 BKN025 10/03 Q0995 RETS WS RWY24 BECMG FM2200 26005MPS 6000 -SHRA SCTO10 BKN025=21日21时（世界时）北京的例行航空天气报告：310度风4米/秒、阵风11米/秒，风向从280度变化到350度，西南方向能见度最小为1400米，北方能见度最大为6000米，36L跑道的跑道视程为大于1500米，大阵雨，少云、云底高度为500英尺，少量CB云、云底高度为1000英尺，蔬云云底高度为1800英尺，多云云底高度为2500英尺，温度为10度、露点为3度，修正海平面气压为995百帕，2100时（世界时）前一小时内曾出现雷暴天气，24号跑道的起飞或降落地带或两者都有风切变的影响。
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一、地面气象观测
地面气象观测是指观测人员在地面用仪器或 目力对大气状态进行系统、 目力对大气状态进行系统、连续的观察和测 由于气象要素在空间和时间上的多变性、 定。由于气象要素在空间和时间上的多变性、 观测技术的不足， 观测技术的不足，以及某些气象要素定义的 局限性， 局限性，用户对报告中所给的任何要素的具 体数值必须理解为观测时实际情况的最佳近 似值。
特殊观测报（ 特殊观测报（SPECI）示例（摘自附件三） ）
YUDO（Donlon／国际机场）的SPECI报： SPECI YUDO 151115Z 05025G37KT 1200NE 6000S +TSRA BKN005CB 25/22 QNH1008 TEMPO TL1200 0600 BECMG AT1200 9999 NSW NSC
能见度项： 能见度项
能见度通常以“米”为单位，但在北美国家中 也常以“英里”为单位，当能见度等于或大于 10000米时，编报“9999”（或“P6SM”） 能见度小于800米时，以50米为量级编报，在大 于等于800米且小于5000米时，以100米为等级编 报，在大于等于5000米且小于10000米时，以 1000米为等级，大于或等于10000时编“9999” （或P6SM）
风向风速组的形式为“dddffGkkMPH”(或“KT” 或“KMH”)其中“ddd”表示平均风向，“ff”表 示平均风速，“G”表示阵风，“kk”表示最大阵 风风速。只有当最大阵风风速比平均风速大5米/ 秒（或10海里/小时、20千米/小时）或以上时， 才报告阵风风速
Байду номын сангаас
静风用“00000”表示，其意义为两分钟或十分钟时距内 静风 的风速平均< 0.5m/s的风。 风向不定用“VRB”表示，是指在观测时距内。风向变 风向不定 化> 180° ，平均风速< 2m/s为风向不定。当风速> 3m/s，风向变化> 180° ，也应确定风向，只有实在无 法确定风向时，才视为风向不定。如VRB6KMH。 风向变化范围用“dddVkkk”的形式表示。当在观测前 风向变化范围 10分钟时段内风向变化达到60度或以上，且平均风速超 过2米/秒时按顺时针方向编报两个风向，中间用“V”分 开。如020V090。
PR 部分的 DR 低吹的 BL SH 高吹的 阵性的 雷暴的 冻结的
VC 在附近
TS FZ
近时天气编报时，首先用指示码“ 表示， 近时天气编报时，首先用指示码“RE”表示，其后不留间隔编报天气现象，如RETSRA 表示 其后不留间隔编报天气现象，
云
组
云 量云高 以“ NNNhhh”的 形式报 告， 其中“ NNN” 为云量 ， “hhh”为云高。 云量按八分量进行观测，即把天空分成八等分，看天空被遮住 云量 几分，云量就是八分之几。按照《国际航空气象电码》规定，对云 量，按FEW（1-2）、SCT（3-4）、BKN（5-7）、OVC（8）进行 报告； 云高，3000米以下，以30米（100英尺）为单位，3000米以上， 云高 以300米（1000英尺）为单位编报； 云状，只报告积雨云（CB）和浓积云（TCU）。如FEW010CB。 云状 当天空无云，且垂直能见度较好，而又不适合用CAVOK（例如，晴 空、无云，能见度小于10000米）时，云组用SKC代替。 垂直能见度用“VVhhh”的形式表示，其中“VV”是垂直能见度 垂直能见度 的指示码，“hhh”是以100英尺为单位的垂直能见度的数值。如 VV010
例行观测报（ 例行观测报（METAR） ） 分项解释
METAR 报中有关的编报形式 也适用于SPECI报和TAF报
风向风速： 风向风速：
气象风以真北为基准，指风吹来的方向。通常以10度为 单位。地面风向风速的报告包括平均风向风速、阵风风 向风速、风向不定、风向变化范围和静风的报告。其中 风向以十度为间隔报告。在METAR和SPECI报文中，配 置自动观测系统（AWOS）或自动遥测站的机场报告的 是观测前10分钟的平均风向风速，其他机场报告的是自 观测开始后2分钟的平均风向风速。 。
例行观测：无论有无飞行任务，每小时观测一次， 例行观测：无论有无飞行任务，每小时观测一次， 根据气象主管部门的要求， 根据气象主管部门的要求，也可每半小时观测一次 特殊观测：指在两次例行观测之间的时段内， 特殊观测：指在两次例行观测之间的时段内，出现 下列情况时所进行的观测： 下列情况时所进行的观测：
电报译文： 电报译文：
22日1630世界时，donlon／国际机场的例行报告； 地面风向240度；风速15公里／小时；能见度600米；代 表12号跑道接地地带的跑道视程1000米，同时跑道视程 在前10分钟内呈上升趋势；雾和毛毛雨；云高300米， 少云；云高600米，阴天；气温17摄氏度；露点温度16 摄氏度；高度表拨正值1018百帕；未来２小时发展趋势， 能见度在1700世界时左右转变程800米；1800世界时转 变成10公里或以上，并且无重要天气。
CAVOK： ：
当在观测时间内，出现以下情况时,使“CAVOK”这个术语
a） 能见度10公里以上； b） 没有低于1500米（5000英尺）的云，或没有低于扇区最高低限 海拔高度的云，两者取其大，并且没有积雨云； c） 没有对航空重要的天气现象。
跑道视程
跑道视程（RVR）用“RDD/VVVVI”的形式表示，其中“DD”表示 跑道号，“VVVV”表示跑道视程的数值，“I”表示跑道视程在观测 “ 前十分钟的变化趋势，有“U、N、D”三种情况，“U”表示跑道视 程变好，“N”表无变化，“D”表变差。如R18/1000U。 根据《民用航空公约附件三》的建议，在各方向水平能见度或RVR 低于2000米时，应对RVR进行观测。RVR估计的下限应为50米， 上限应为2000米。 跑道视程低于50米时编写为M0050；在大于等于50米且小于400米 时，以25米为等级编报；在大于等于400米且小于800米时，以50 米为等级；在大于等于800米且小于或等于2000米时，以100米为 等级；大于2000米时，编写P2000
电码 METAR VHHH 251600Z 24015G25KT 200V280 0600 R07L/1000U FG DZ SCT010 OVC020 17/16 Q1018 BECMG TL1700 0800 FG BECMG AT 1800 9999 NSW
意义 METAR由香港国际机场发出 日期为该月份的二十五日，时间为1600 UTC(协调世界时) 地面风向为240度(西南偏西风)、风速15海里/小时、阵风达25海里/小 时 风向转变于200度及280度之间 能见度600米；代表07左边跑道着陆区的跑道视程为1000米，而跑道 视程的数值在过去10分钟有上升趋势 有雾及毛毛雨 1000 英尺高度有零散云层；2000英尺高度有阴暗云层 气温摄氏17度；露点摄氏16度；QNH 1018 hpa(百帕斯卡) 未来两小时趋势；有雾，能见度逐渐转变，到1700 UTC为800米 在1800 UTC，能见度开始逐渐转变，结果转为10公里或以上，而且 并无重要天气状况
温度露点
根据《民用航空公约附件三》的建议，气 温和露点温度应报靠近的整数摄氏度；删去观测 值包含的0.5，向上取正到较高的整数摄氏度。 例如＋2.5℃应去小数，报3℃；－2.5℃应去小 数报－2℃。当温度或露点温度为负值时，需加 字母“M”表示。如08/06、01/M02。
气 压
气压项的形式为“QPPPP”，“Q”为修正海平面气 压的指示码，“PPPP”是以百帕为单位的气压值，小数 部分略去不报。如Q1015。但在北美国家中，气压项常 用“APPPP”的形式表示，“A”是高度表拨正值的指示 码，“PPPP”是以英寸汞柱为单位的气压值，如A2992， 代表高度表拨正值为29.92英寸汞柱。
1. 当能见度（跑道视程）、云、风达到或通过本场特选报规定的数 值，或达到、通过本场运行最低标准时 2. 某些要素达到或通过经空中交通管制部门或其他部门和气象部门 商定的数值时。 3. 当下列任何一种天气现象出现、终止（消失）或强度有变化时： 冻降水冻雾中或大的降水（包括阵性降水）低吹尘、沙或雪高吹尘、沙或 雪尘暴沙暴雷暴（伴有或不伴有降水）飑漏斗云
风切变
气象部门获取风切变情报后，使用缩写明语发布风 切变警报。其电码形式为“WS RWYSS“ 或”WS ALL RWY“。 如WS RWY12或WS ALL RWY（风切变在12号跑 道或所有跑道）。在北美国家的TAF报中，风切变预报 的电码类似于 WS015/30045KT 的形式，代表在1500英 尺高度，预计风向为300度，风速45节。
天气现象
天气现象分现在天气和近时天气两种。 所谓现在天气现象是指观测时存在的天气现象 近时天气则指观测前十分钟内存在但观测时不 存在的天气现象。（REnn）
实况、预报、 实况、预报、特选报中常见的天气描述
强度或地点 － 轻微、小 中等强度 (无修饰) ＋ 强、大 描述符号 MI 浅的 BC 散片状 降水现象 DZ 毛毛雨 RA 雨 SN SG IC PE GR GS 雪 米雪 冰针 冰粒 冰雹 小冰粒 视程障碍 BR FG FU VA DU SA HZ 轻雾 雾 烟 火山灰 浮尘 沙 霾 其他现象 PO 尘/沙旋风（尘 卷风） FC 漏斗云 （龙卷） DS 尘暴 SQ 飑 SS 沙暴
民航 气象报文 简要解读
上海飞行部 尚峰
气象报文的分类
一、地面气象观测资料的应用
目前，中国民航地面气象观测主要有例行观测（METAR）和特殊 观测（SPECI）。
二、预报的应用（即TAF） 预报的应用（ ） 三、 航路重要气象情报的应用
即SIGMET、AIRMET、火山重要情报（SIGMET FOR VA）等
趋势预测
METAR/SPECI报中包含趋势预测，即预测未来两小 时内天气的转变，根据情况使用以下标号： BECMG TEMPO NOSIG 逐渐转变 短时 无明显变化