论述关于汽车车身造型的发展

摘要1885年卡尔·奔驰设计制造出了世界上第一辆三轮汽油汽车，20世纪前期汽车的基本构造已经全部发明出来后，汽车开始向多样化的实用性发展。

汽车设计者们开始着手从汽车外部造型上进行改进，并相继引入了空气动力学、流体力学、人体工.程学以及工业造型设计(工业美学)等概念，力求让汽车能够从外形上满足各种年龄、各种阶层，甚至各种文化背景的人的不同需求，使汽车成为真正的科学与艺术相结合的最佳表现形象，汽车车身的造型也从马车型——箱式车身——甲壳虫车身——船形车身——鱼形车身——楔形车身——多用途轿车的演变，最终达到最完善的境界。

【关键词】汽车车身造型美学空气动力学目录摘要 (1)第1章绪论 (3)第2章汽车车身造型的演变 (4)2.1马车型汽车 (4)2.2 箱型汽车 (4)2.3甲壳虫型汽车 (5)2.4船形汽车 (5)2.5鱼形汽车 (6)2.6楔形汽车 (6)第3章当代及汽车车身造型特点 (8)3.1 设计合理... . (8)3.2 良好的安全性... (8)第4章未来汽车车身造型的发展趋势... .. (9)结论... (10)参考文献 (11)致谢语 (12)第1章绪论从19世纪末到20世纪初期，汽车设计师把主要精力都用在了汽车的机械工程学的发展和革新上。

到了20世纪前半期，汽车的基本构造已经全部发明出来后，汽车设计者们开始着手从汽车外部造型上进行改造，并相继引入空气动力学、流体力学、人体工程学以及工业造型设计等概念，力求让汽车能够从外形上满足各种年龄、各种阶层，甚至各种文化背景的人的不同需求，使汽车成为真正的科学和艺术相结合的最佳表现形象，继而达到最完美的境界。

汽车车身不仅起到了容纳旅客和货物，还是保护运送对象免受风沙雪等自然侵袭或人为侵害，减少汽车的空气阻力等作用。

同时，它的造型又是汽车的功能文化与社会文化的融合，成为一个时代社会政治、经济和文化等多方面生动的综合反映。

在汽车工业百年发展中，其汽车车身造型从马车型——箱式车身——甲壳虫车身——船形车身——鱼形车身——楔形车身——多用途轿车的演变。

车身造型演变最具直观感和特色性。

汽车作为一种商品、一种交通工具，首先就是要向人们展示它的外形，外形的美观度、讨喜性直接影响着某一款车或者是汽车厂商的命运。

汽车外形设计，专业的说法叫汽车造型设计，是根据汽车整体设计的多方面要求塑造出最理想的车身形状。

汽车造型的目的是以美去吸引和打动观者和购买者，使其产生购买欲望。

第2章汽车车身造型的演变汽车造型师们把汽车装扮成人类的肌体。

例如：汽车的眼睛--前照灯；嘴——进风口；肺--空气滤清器；血管——油路；神经一电路；心脏一发动机；胃--油箱；脚——轮胎；肌肉--机械部分。

力图将一个冷冰冰的机械注入以生命，使之具有非凡的艺术魅力，给人以美感。

汽车车身形式在发展过程中主要经历了马车型汽车、箱型汽车、甲壳虫型汽车、船型汽车、鱼型汽车。

2.1马车型我国古代早有“轿车”一词，是指用骡马拉的轿子。

当西方汽车大量进入中国时，正是封闭式方形汽车在西方流行之时。

那时汽车的形状与我国古代的“轿车”相似，并与“轿车”一样让人感到荣耀。

于是，人们就将当时的汽车称为轿车。

最早出现的汽车，其车身造型基本上沿用了马车的形式，因此称为“无马的马车”。

英文名Sedan就是指欧洲贵族乘用的一种豪华马车，不仅装饰讲究，而且是封闭式的，可防风、雨和灰尘，并提高了安全度。

18世纪这种车传到美国后，也只有纽约、费城等少数大城市中的富人才有资格享用。

1908年福特推出T型车时，车身由原来的敞开式改为封闭式，其舒适性、安全性都有很大提高。

福特将他的“封闭式汽车”(Closedcar)称为Sedan。

著名的福特T型车是马车型汽车的佼佼者。

2.2 箱形车身马车型汽车很难抵挡风雨的侵袭，1915年美国福特汽车公司设计生产了一种新型车身。

它很像一个大箱子，箱子上部装有门窗，实际上只是在原来的马车车身上做了轻微的改进，人们称这类车为“箱型汽车”。

使乘车人免受了风雨灰尘的侵袭，人们把装有这类车身的汽车叫箱式汽车。

因为这类车的造型酷似于欧洲贵妇人们用于结伴出游和其他一些场合的人抬“轿子”式轻便座椅。

因此，它在商品目录中被命名为“轿车”。

说起箱式车身不由让人联想到大巴，现代大客车的车身不论是豪华型还是普通型，也不论内饰和外形如何变化，供乘客使用的空间仍是一个长方体的箱型空间，同时发动机由单杠变成4缸、6缸、8缸，气缸一列排开，发动机罩也随之变长。

也就是说，箱型车身延续至今仍然有着不可替代的生命力。

2.3甲壳虫形汽车1934年，美国的克莱斯勒公司生产的气流牌小客车，流体力学研究中心的雷依教授，采用模型汽车在风洞中试验的方法测量了各种车身的空气阻力，首先采用了流线型的车身外型。

这是具有历史意义的试验。

1937年，德国设计天才费尔南德·保时捷开始设计类似甲壳虫外形的汽车。

甲壳虫不但能在地上爬行，也能在空中飞行，其形体阻力很小，“甲壳虫”也成为了该车的代名词。

保时捷博士最大限度地发挥了甲壳虫外形的长处，使“大众”汽车成为当时流线型汽车的代表作。

从20世纪30年代流线型汽车开始普及到40年代末的20年间，是甲壳虫型汽车的“黄金时代”，该车型累计生产超过2000万辆的记录。

2.4船形汽车1945年，福特汽车公司重点进行新车型的开发，经过几年的努力，终于在1949年推出了具有历史意义的新型V8型福特汽车。

因为这种汽车的车身造型颇像一只小船，所以人们称它为“船型汽车”。

福特V8型汽车的成功之处不仅仅在于它在外形设计上有所突破，而且它还首先将人体工程学的理论引入到汽车的整体设计上，取得了令人较为满意的结果。

所谓人体工程学，就是用科学的方法解析的形体和能力，设计与之相吻合的机械与器具。

船型汽车不论从外形上还是从性能上来看都优于甲壳虫型汽车，并且还较好地解决了甲壳虫型汽车对横风不稳定的问题。

现在，福特公司的那种具有行李箱的四门四窗的轿车，已被全世界确认为轿车的标准形式。

从20世纪50年代至今，船形汽车已成为世界上数量最多的一种车型。

2.5 鱼形车身为了克服船型汽车的尾部过分向后伸出，在汽车高速行驶时会产生较强的空气涡流作用这一缺陷，人们又开发出像鱼的脊背的鱼型汽车。

1952年，美国通用汽车公司的别克牌轿车开创了鱼型汽车的时代。

如果仅仅从汽车背部形状来看，鱼型汽车和甲壳虫型汽车是很相似的。

但如仔细观察，会发现鱼型汽车的背部和地面所成的角度比较小，尾部较长，围绕车身的气流也就较为平顺些，所以涡流阻力也相对较小。

另一方面，鱼型汽车是由船型汽车演变而来的，所以基本上保留了船型汽车的长处，诸如车室宽大，视野开阔，车身侧面的形状阻力较小，造型更具有动感，乘坐舒适等，这些都远远地超过了甲壳虫型汽车的性能。

另外，鱼型汽车还特别地增大了行李舱的容积，所以更适合于家庭外出旅行等使用。

正因为如此，鱼型汽车才得以迅速地发展。

但也同时存在着一些致命的弱点：一是由于鱼型车的后窗玻璃倾斜得过于厉害，致使玻璃的表面积增大了一至二倍，强度有所下降，产生—了结构上的缺陷；二是当汽车高速行驶时汽车的升力较大。

最初的鱼形汽车是美国1952年生产的别克牌小客车。

1964年美国的克莱斯勒·顺风牌和1965年的福特·野马牌都采用了鱼形造型。

自顺风牌问世后，世界各国逐渐生产鱼形汽车。

2.6 楔形车身楔形汽车是从空气动力学来设计的，这类车型通常现代感和速度感比较强。

为了克服汽车高速行驶时空气的升力，同时从根本上解决鱼形汽车的升力问题。

设计师最终找到了一种新车型--楔形。

第一次按楔形设计的汽车是1963年的司蒂倍克·阿本提，这辆汽车在汽车外形设计专家中得到了极高的评价。

1968年，奥兹莫比尔·托罗纳多改进和发展了楔形汽车，1968年又为高级轿车埃尔多所采用。

楔形造型主要在赛车上得到广泛应用。

因为赛车首先考虑流体力学(空气动力学)等问题对汽车的影响，车身可以完全按楔形制造，而把乘坐的舒适性作为次要问题考虑。

如20世纪80年代的意大利法拉利跑车，就是典型的楔形造型。

楔形造型对于目前所考虑到的高速汽车来说，无论是从其造型的简练、动感方面，还是从其对空气动力学的体现方面，都比较符合现代人们的主观要求，具有极强的现代气息，给人以美好的享受和速度的快捷感。

汽车发展到鱼形，关于空气阻力的问题已经基本解决，楔形继承了这一成果，并有效地克服了鱼形车的升力问题，使汽车的行驶稳定性有了显著的提高，当之无愧为目前最为理想的车身造型。

第3章当代汽车车身造型的特点3.1 设计合理今天的车身外部造型设计，在专业人员眼中被称作“流线形设计”。

按照造型师们的新理念，汽车外形的连接完整性不应再依靠挺拔的棱角去表现，是要各种曲面光滑的连接以及微妙的光学效果与视觉效果显示出来。

当代汽车造型从合理的设计、良好的安全性都在诠释着汽车造型的发展，也更加的符合当代人们对车身美观的需求性，使得车身造型更加圆滑、光顺、动感。

3.2 良好的安全性随着人们拥有汽车数量的增加，碰撞事故也频发。

设计师或者消费者把安全性能作为衡量汽车优劣的重要依据。

为了保证车内人员的安全，近年来设计师们将精力主要集中在使头枕具有足够的高度以及正确的角度和形状。

比如德国梅赛德斯-奔驰的各种轿车采用了双重翻遍的支柱，保证了车门在汽车碰撞后不会被“卡”住，车声呈腰鼓形的造型使汽车在侧翻时顺利地翻滚从而逐渐消耗动能和缓和冲击，以避免汽车在翻车时会突然“卡”住而使车身砸扁。

第4章未来汽车车身造型发展趋势车身造型的未来发展趋势进入21世纪后，从世界各大汽车博览会推出的多款新概念车看，造型更是具个性化和特色。

现行钢制车身制造工艺的核心部分是冲压工艺和焊接技术。

但从最新发展趋势来看，新材料与新技术的应用，正在挑战传统工艺，例如英国利兰X-450。

今后汽车车身发展将更加的优化，由传统的车架式结构向整体无架结构式转化，同时计算机也将应用于车身设计中。

在汽车车身造型的设计中，气流造型依然是设计的重点。

未来的气动造型最优应满足以下几点:(1)最佳气动性能的车身外形只能通过计算机辅助设计和部分实验得出；(2)车身所受的气动纵倾力矩和气动横摆力矩理论上为零；(3)车身所受的气动升力理论上为略小于零；(4)减少气功阻力虽然不再是主要目标，但气动刚力系数不应大于0.2.3.3.2个性化车身气动最优化是否会导致未来汽车外形的雷同，从而失去个性化，其实汽车车身造型的发展过程己经揭示了这个问题的答案。

在车身造型的历史发展时期，可能会由于追求气动造型的优化而使得某一种车型成为一个时期内的主导车型，但决不是唯一、就是同一主导车型，也由于气动特性非唯一评定指标而形成不同风格，随着社会发展，社会意识和美学观念，造型过程中会起到越来越大的作用，现代人对汽车式样个性化要求也会越来越高。