高速铁路概论备课笔记
铁道概论学习笔记
铁道概论学习笔记我手里的这本《铁道概论》，是中国铁道出版社的第二版，2006年8月第16次印刷，昆明铁路机械学校周文辉主编。
这里摘抄一段网上对《铁道概论》的简介：“本书在1996年版《铁道概论》基础上，根据铁道部中等专业学校教学大纲编写而成。
全书共分七章，内容包括运、机、工、电、辆等铁路运输基本知识，最新铁路规章制度、管理方法和科技成果。
作者力求做到内容广而不专、叙述简洁、通俗易懂、图文并茂，使之满足认识铁路、了解铁路的需求。
“本书可作为各类铁路中等专业学校和技工学校教材，也可作为铁路各基层站段新招职工岗前培训的教材。
”也就是说，这本书是针对初中文化程度的人写的。
因此它很浅显。
对于我们这些非专业人士来说，作为了解铁路的入门书籍，它是最好的选择。
而且它是2006年出版的，因此内容也不落后。
我决定就用它，来系统的了解一下铁路知识。
一、交通运输运输是人与物在一定空间范围内的位移。
由于交通运输涉及的范围很广，因此运输活动有很多不同的分类标准。
比如从运输对象看，可以分为旅客运输和货物运输；从运输方式看，可分为铁路、公路、水运、航空和管道运输，等等。
运输业不创造新的产品，也不改变劳动对象的形态和性质，而只改变其空间位置，所以运输业的产品就是“位移”。
在实际工作中，用周转量作为运输工作量的统计指标。
其单位为“人公里”和“吨公里”。
为了统计方便，一律按换算吨公里计算：1换算吨公里=1旅客人公里=1货物吨公里周转量分为旅客周转量、货物周转量和全部周转量，其关系为：全部周转量=旅客周转量+货物周转量运输业的产品是“位移”，因此它的产品不能储存，也不能转让，其生产过程同时也是消费过程，因此衡量运输业的标准，就是服务质量。
为了应对运输对象的随时变化，运输业必须拥有一定的储备运输能力。
二、铁路运输铁路运输是以固定轨道作为运输线路，由机械动力牵引车辆，运送旅客和货物的运输方式。
铁路运输的特点：1、运输能力大；2、运行速度快；3、运输成本低：铁路运输成本为汽车运输成本的1/11，能耗为汽车的1/7，且比公路占地少；4、准时、安全可靠：铁路运输基本不受天气条件的影响，并有所有交通运输方式中最严格的规章制度，因此它是所有交通运输方式中最准时的。
高速铁路概论总结
高速铁路概论总结高速铁路概论总结一、概述高速铁路是指在特定的轨道上，采用特殊的技术和设备，以高速行驶为主要特点的铁路。
高速铁路的出现，不仅改变了人们出行方式，也推动了城市经济和社会发展。
二、历史高速铁路起源于20世纪60年代的日本。
1976年，日本首次开通时速250公里的新干线。
此后，欧洲和中国等国家也相继建设了自己的高速铁路系统。
三、技术1.轨道技术：采用宽轨距和混凝土枕木等技术。
2.动力系统：采用电力驱动系统，包括牵引变流器、牵引变压器等。
3.信号控制：采用ETCS（欧洲列车控制系统）等先进技术。
4.车辆设计：采用空气动力学设计、轻量化材料等技术。
四、优点1.速度快：时速可达300公里以上。
2.安全性好：采用多重安全保障措施。
3.环保节能：相比其他交通工具，高速铁路污染少、能耗低。
4.便捷舒适：高速铁路设有商务车、一等座、二等座等不同的舒适度等级，同时配备了餐车、卫生间等设施。
五、发展现状目前，全球高速铁路建设已经形成了以中国、日本、欧洲为代表的三大体系。
其中，中国高速铁路建设最为迅速，已经成为全球最大的高速铁路运营国家。
六、问题与挑战1.投资巨大：高速铁路建设需要巨额资金投入。
2.技术难题：高速铁路技术要求极高，需要不断创新和提升。
3.安全问题：由于时速较快，一旦出现安全事故后果严重。
4.运营成本高：由于维护和运营成本较高，需要长期盈利才能保证运行。
七、未来展望随着技术不断进步和改进，未来的高速铁路将更加智能化和自动化。
同时，在城市化进程中，高速铁路也将发挥更加重要的作用。
大一高铁概论知识点汇总
大一高铁概论知识点汇总高铁，作为一种快速、便捷、舒适的交通工具，已经成为现代交通体系中不可或缺的组成部分。
在大一高铁概论课程中，我们了解到了许多与高铁相关的知识点。
下面是对这些知识点的汇总和解析。
一、高铁的定义和起源高速铁路，简称高铁，是指列车运行时速达到每小时250公里以上的铁路。
高铁的起源可以追溯到20世纪80年代初，中国的高铁建设起步较晚，但经过不断努力和创新，中国现在已经成为全球高铁建设最为发达的国家之一。
二、高铁的技术原理1. 磁悬浮技术：磁悬浮列车通过使用电磁吸力和抗重力的原理，实现了列车的悬浮运行。
其优点是运行速度快、乘坐舒适、对环境的影响小，但也存在高成本和技术难度高的问题。
2. 轮轨高铁技术：轮轨高铁是目前应用最广泛的高铁技术，其运行原理是通过轮轨之间的摩擦力来推动列车前进。
这种技术相对成熟，构建成本较低，但速度相对较低。
三、高铁网络建设中国高铁网络的建设是世界上规模最大、速度最快的铁路网，具有极高的建设密度和较高的运营速度。
中国高铁网覆盖了全国各个主要城市，实现了城际快速交通的便利化。
四、高铁的优势与挑战1. 优势：- 时速快：高铁的运行速度较快，可以提高出行效率。
- 安全可靠：高铁列车采用了多项安全防护措施，确保乘客的出行安全。
- 舒适便捷：高铁的乘坐环境舒适，并配备了先进的设施和服务。
2. 挑战：- 高成本：高铁建设和运营的成本较高，需要大量的资金投入。
- 环境影响：高铁的建设可能会对环境造成一定的影响，如土地占用和生态破坏等问题。
五、高铁的国际合作与发展中国高铁技术在国际市场上备受瞩目，与许多国家签订了高铁合作协议，包括巴西、印尼、泰国等国家。
通过国际合作，中国高铁在世界范围内推广和应用，为其他国家的经济发展和相互交流提供了巨大的便利。
六、高铁与可持续发展高铁的运行速度快、乘坐舒适、对环境的影响较小等特点使其与可持续发展目标相吻合。
高铁在改善人民生活质量、促进经济发展、减少碳排放等方面发挥着积极的作用。
《高速铁路概论教案》课件
《高速铁路概论教案》PPT课件第一章：高速铁路概述1.1 高速铁路的定义和发展历程1.2 高速铁路的优势和影响1.3 高速铁路的主要技术特点1.4 高速铁路在全球的分布和发展趋势第二章：高速铁路的构成与技术标准2.1 高速铁路的构成要素2.2 高速铁路的技术标准2.3 高速铁路的信号与通信系统2.4 高速铁路的轨道与车辆技术第三章：高速铁路的运营与管理3.1 高速铁路的运营模式3.2 高速铁路的调度管理3.3 高速铁路的安全管理3.4 高速铁路的服务质量管理第四章：高速铁路对经济社会的影响4.1 高速铁路对区域经济发展的影响4.2 高速铁路对城市化的影响4.3 高速铁路对旅游产业的影响4.4 高速铁路对环境保护的影响第五章：国内外高速铁路案例分析5.1 中国高速铁路发展案例5.2 欧洲高速铁路发展案例5.3 亚洲其他国家高速铁路发展案例5.4 美洲高速铁路发展案例第六章：高速铁路技术创新与发展趋势6.1 高速铁路关键技术的研究与发展6.2 高速铁路技术创新的挑战与机遇6.3 未来高速铁路技术的发展趋势6.4 高速铁路技术在国际竞争中的地位与作用第七章：高速铁路建设与投资融资7.1 高速铁路建设的规划与实施7.2 高速铁路建设的技术与管理挑战7.3 高速铁路建设的投资估算与融资模式7.4 高速铁路建设的风险管理与质量控制第八章：高速铁路的安全与法规8.1 高速铁路安全管理体系与制度8.2 高速铁路安全关键技术及其应用8.3 高速铁路法规与政策环境8.4 高速铁路事故应急预案与救援机制第九章：高速铁路与区域一体化9.1 高速铁路对区域一体化的推动作用9.2 高速铁路与区域交通网络的融合9.3 高速铁路对区域经济一体化的影响9.4 高速铁路与城市群的协同发展第十章：高速铁路的国际合作与竞争10.1 国际高速铁路合作的主要形式与机制10.2 高速铁路国际市场竞争格局10.3 跨国高速铁路项目案例分析10.4 中国高速铁路“走出去”战略与挑战重点和难点解析重点一：高速铁路的定义和发展历程解析：理解高速铁路的概念以及其发展历程对于理解高速铁路的整体发展至关重要。
高速铁路概论
《高速铁路概论》课程复习资料一、判断题：1 .非动力车的制动一般都采用盘形制动。
[ ] 2 .以可靠性为中心的维修制度认为每次动车修理范围越大就能减少故障。
[ ] 3 .在列车电流一定时，要提高钢轨电位就要减小钢轨特征阻抗。
[ ] 4 .调度集中系统对正常行车仍需要车站本地控制。
[ ] 5 .干、局调通信网络是一个呈辐射形的星形网络。
[ ] 6 .调度交换机系统冷启动启动时间一般为20min 。
[] 7 .高速铁路越行站一般不办客运业务。
[ ] 8 .主变压器负责将牵引侧的高压变换成低压向接触网供电。
[ ] 9 .动力车的制动一般都采用盘形制动。
[ ] 10 .采用动车牵引是当前高速牵引的主要方式。
[ ] 11 .一级例行检查以不落轮的状态进行设备的检查、调整等维修作业。
[ ] 12 .阶梯控制方式在一个闭塞分区内只控制一个速度等级。
[] 二、单项选择题：1.高速列车通过隧道时行车阻力A.先变小后变大B.变小C.不变D.变大2.高速铁路牵引供电方式的首选是A.吸流变压器供电方式B.同轴电力电缆供电方式C.自耦变压器供电方式D.带回流线的直接供电方式3.为了有效减少列车运行时空气阻力可以设计好的A.列车头型B.转向架C.车体D.连接装置4.以下制动方式中不属于摩擦制动的是A.电磁轨道制动B.盘形制动C.闸瓦制动D.再生制动5.CTCS 系统中面向120km/h 以下铁路区段的为A.CTCS 0B.CTCS 1C.CTCS 2D.CTCS 36.以下哪一项是机控优先中能够按照模式曲线自动控制列车减速? A.人员 B.管理 C.设备7.一列列车16辆编组车辆全部采用动力车属于 A.完全分散模式 B.相对分散模式 C.全部分散模式8.在机件发生故障之后才进行修理的属于 A.计划维修 B.故障修 C.状态修9.直接给司机指示列车应遵循的安全速度的主体信号为 A.调车信号 B.行车信号 C.地面信号10.具有进路自动排列和进路储存功能的系统为 A.进路排列系统 B.调度系统 C.列车控制系统11.以下无助于调度集中设备可靠地不间断工作的手段为 A.软硬件冗余 B.信息共享 C.自动化管理 12.采用五位码编号的干线调度通信网用户电话号码中作为为调度局代号的为 [ ] A.前一位 B.前二位 C.前三位 [ ] [ ] [ ] [ ] [ ] [ ] [ ] [ ] [ ] [ ] [ ] D.列车D.部分分散模式D.定期维修D.车载信号D.联锁系统D.数据备份D.前四位D.TBV 高速列车D.0.8mD.单洞单线13.法国高速铁路开行的列车称为A.ICE高速列车B.欧洲之星列车C.AGV高速列车14.我国高速铁路路基基床的表层厚度一般应为A.0.5mB.0.6mC.0.7m15.在满足空气动力特性的要求下高速铁路隧道较多地采用A.单洞双线B.双洞单线C.双洞双线16.为减少接触网维修给高速铁路带来的干扰，高速接触网通常采用17.列车制动是以下哪一项转化为其他形式的能量使列车减速？18.高速列车由于速度快而通常采用19.一般用于计算线路曲线超高的为列车20.高速铁路桥梁的跨度主要为21.从发展趋势看，成为动车组车体的主导材料的为22.在机件发生故障之后才进行修理的方式称为23 .我国CTCS 体系的构建原则的基础为24 .CTCS4级是基于无线传输信息面向以下哪项的列车运行控制系统。
大一高铁概论的知识点总结
大一高铁概论的知识点总结高铁是一种快速、高效、安全的交通工具，在现代化的城市化进程中扮演着重要的角色。
大一高铁概论课程是让学生全面了解高铁发展历程、原理以及其在交通领域中的应用。
本文将对大一高铁概论的一些知识点进行总结，并探讨高铁对社会和经济发展的影响。
一、高铁的发展历程自20世纪初，人们开始探索提高铁路速度的方法。
随着科技的进步和技术的创新，高速铁路成为可能。
中国高铁的发展历程可以追溯到20世纪80年代末和90年代初。
中国在经过尝试和实验后，于1997年成功研制出了时速达到200千米的高速列车。
从此以后，中国高铁的发展进入了一个快速的轨道。
二、高铁的特点与优势高铁具有许多独特的特点和优势。
首先，高铁具有较高的速度。
与传统的火车相比，高铁可以达到更快的速度，大大缩短了旅行时间。
其次，高铁运行平稳，乘坐高铁列车不会感到晃动，给乘客带来了更好的舒适体验。
此外，高铁还具有较高的安全性和稳定性，其先进的技术和设备使得列车在高速运行中更加可靠。
三、高铁技术高铁技术是实现高速运行的关键。
其中，磁悬浮技术和动车组技术是现代高铁技术的两大主要方向。
磁悬浮技术基于磁悬浮原理，利用磁场将列车悬浮在轨道上，避免了与轨道的摩擦，从而达到较高的速度。
动车组技术则是采用多个动力车组组成一列列车，每辆车都有独立的动力装置，从而提高了列车的运行效率和速度。
四、高铁对社会和经济的影响高铁作为现代交通工具，对社会和经济的发展产生了深远影响。
高铁的开通，带动了周边地区的经济发展，改善了交通状况，促进了人员流动和资源的均衡配置。
高铁的运行还提高了旅游业的发展水平，促进了旅游业的繁荣，丰富了人们的文化生活。
此外，高铁的建设也创造就业机会，提供了大量的工作岗位，推动了就业市场的发展。
五、高铁的挑战与展望高铁的发展虽然带来了很多好处，但也面临一些挑战。
首先，高铁建设的费用巨大，需要大量的资金投入。
其次，高铁对环境的影响也值得关注，如噪音和能源消耗等问题。
《高速铁路概论》教案第2课 认识高速铁路线路的平面和纵断面
1课题 认识高速铁路线路的平面和纵断面课时2课时（90 min ） 教学目标知识技能目标：（1）熟悉高速铁路线路平面和纵断面相关的技术参数 （2）了解高速铁路线路的平面和纵断面设计要求（3）能够根据公式计算高速铁路线路平面和纵断面相关的技术参数 思政育人目标：养成脚踏实地、认真负责的工作作风教学重难点 教学重点：高速铁路线路平面和纵断面相关的技术参数教学难点：根据公式计算高速铁路线路平面和纵断面相关的技术参数 教学方法 讲授法、问答法、案例分析法、分组讨论法 知识竞赛法 教学用具 电脑、投影仪、多媒体课件、教材、地图教学设计课前任务→考勤（2 min ）→互动导入（8min ）→传授新知（60 min ）→拓展训练（15 min ）→课堂小结（3 min ）→作业布置（2 min ）教学过程 主要教学内容及步骤设计意图课前任务 ⏹ 【教师】布置课前任务，和学生负责人取得联系，让其提醒同学完成课前任务请大家以3～5人为一组，通过网络学习高速铁路平面和纵断面相关知识并复习整理后，完成任务工单1.1中的表1-1及相关的引导问题（详见教材）。
⏹【学生】完成课前任务通过课前任务，让学生对高速铁路平面和纵断面相关知识有初步了解，以便做好教学准备考勤 （2 min ）⏹ 【教师】使用文旌课堂APP 进行签到 ⏹ 【学生】按照老师要求签到培养学生的组织纪律性，掌握学生的出勤情况互动导入 （8 min ）⏹【教师】通过向学生展示案例——中国“新四大发明”之“高铁”（详见教材），让学生思考：你认为为什么高铁被称为中国“新四大发明”之一？⏹【学生】每5～6人一组，并以小组为单位，各小组成员在组内轮流发言，阐述自己对案例的理解并讨论 ⏹ 【教师】参与到每组的讨论中，及时为学生答疑解惑 ⏹ 【学生】分小组阐述观点⏹【教师】总结学生的回答，导入本节课课题并板书：任务1.1 认识高速铁路线路的平面和纵断面通过案例分析讨论，让学生认识到中国高铁发展迅速，在世界上获得了较高的声誉，激发学生的学习兴趣传授新知（60 min）【教师】讲授新知：高速铁路线路的平面、高速铁路线路的纵断面、高速铁路线路的平面和纵断面设计要求1.1.1、高速铁路线路的平面线路中心线在水平面上的投影称为线路的平面，它能够反映线路的直、曲变化情况。
高速铁路概论-第一讲-高铁概述详解
1.3 世界高速铁路发展状况 一、高速铁路的发展历史
法国TGV-A型高速列车创造515.3km/h世界最高记录的实况 （1990.5.18）
1.3 世界高速铁路发展状况
一、高速铁路的发展历史
• 1964年，日本铁路新干线的运营（最高时速200km/h） ，标志着铁路高速技术进入实用化阶段；
• 1980年以后，法国、德国、意大利、西班牙、英国、比 利时、瑞士、俄罗斯等国都先后开始兴建高速铁路，其 最高时速已经达到300~350km/h。
1.1 高速铁路与高速列车定义 四、高速铁路与既有线的衔接模式
• 通达方式（高速列车由高铁→既有线） • 跨线方式（快速列车由既有线→高铁） • 换乘方式（采用在衔接点换乘）
1.2 高速铁路的技术经济特征 高速铁路与公路、航空相比，其主要技术经 济优势表现在：
• 1、速度快； • 2、安全性好； • 3、列车运行准点率高； • 4、输送能力大； • 5、全天侯；
此后列车试验速度不断刷新：1981年2月法国TGV试验速度达到380 km/h ；
1988年5月德国ICE把这一速度提高到406.9 km/h； 1988年底，法国人创造了482.4 km/h的新纪录； 1990年5月18日法国再次刷新了自己的纪录，法国TGV-A型高速列车把试 验速度提高到515.3 km/h； 2003年12月2日，日本磁浮列车试验速度达到了581 km/h。 2007年4月3日进行超高速列车（TGV）新型“V150”列车的行驶实验，时 速达574.8km，打破了17年前创下的时速515.3km的有轨铁路行驶世界纪录。
1.2 高速铁路的技术经济特征 高速铁路与公路、航空相比，其主要技术经 济优势表现在：
• 6、环境污染小； • 7、能耗低； • 8、经济效益好； • 9、舒适性好； • 10、不占用土地面积少； • 11、外部运输成本低。
高速铁路概论
1.高速铁路信号与控制系统的组成：主要由列车运行控制子系统、车站联锁子系统和调度集中子系统组成，还包括一些附属子系统，如诊断与服务子系统、微机监测子系统、灾害信息处理子系统、通信网络子系统、培训子系统等。
2.简述中国CTCS列控系统发展规划：发展我国CTCS的总体原则是借鉴世界各国经验，结合我国国情路情，制定我国统一的A TP系列技术标准和规范；实行跨专业合作；坚持技术先进、系统成熟、经济合理、等级配置的原则；坚持通信信号一体化的方向，新线建设优先发展基于无线的A TP；坚持新线建设与既有线改造并重，在总体规划的指导下，分步实施，有序发展；坚持机车信号主体化与发展ATP相结合。
3.中国高速铁路列车运行控制系统发展概况：我国高速铁路列车运行控制系统目前运营和正在建设中的包括既有提速线路200~250km/h的CTCS2级列控系统、客运专线200~250km/h的CTCS2级列控系统、客运专线300~350km/h的CTCS3级列控系统、京津300~350km/h的ETCS1级和CTCS2级结合的列控系统。
4.计算机联锁系统功能和基本结构：计算机联锁系统的功能有：车站信号基本联锁控制功能；排列列车调车进路、引导、引导总锁、单操单锁、封闭道岔、单溜、连溜等功能；满足车站、编组场、枢纽等各种铁路信号作业要求；各种场间、站间联系与结合；信号相关设备诊断功能；与CTC、TDCS、列控等系统交互信息功能。
基本结构：双机热备结构；三取二结构；二乘二取二结构。
5.高速铁路调度集中的功能：①行车调度：在CTC综合显示盘和调度员显示终端上显示在线列车实时状态，自动向车站下达进路控制命令，按时刻表组织列车运行。
②客运调度：管理客运信息，向车站、车长传递调度命令，为旅客服务。
③机车车辆调度：处理机车辆运行中出现的问题，统计车辆行驶里程，检查车辆维修计划，车辆整备工作等。
④维修调度：掌握线路及固定设备管理、维修、保养等工作，协调行车与维修施工关系，发生事故及灾害时实施抢险救灾工作。
高速铁路概论备课笔记
高速铁路概论第一章绪论．什么是高铁1.铁路运行速度等级划分2.高铁和动车有什么区别（运行轨道、车型）．世界高速铁路的发展概况1.第一次浪潮（1964--1990）2.第二次浪潮（1990至90年代中期）3.第三次浪潮（90年代中期至今）4.中国高速铁路的发展史（1）中国高铁事业的开端（1978--1998）1978年10月26日1990年（2）中国高铁发展的重要组成部分（1997--2007）高铁的准备阶段：铁路的六次大提速（1997、1998、2000、2001、2004、2007）中国第一条真正意义上的高铁---2003年10月12日，秦沈（秦皇岛—沈阳）客运专线开通运营（1999年8月16日开工建设）（3）大规模发展时期（2004—至今）2008年4月18日，京沪高铁开工建设2010年7月1日，沪宁城际铁路开通运营（4）中国高铁进军国际市场经略周边---2009年中国规划的三大高铁战略：泛亚高铁、中亚高铁、欧亚高铁高铁“出海”任重道远三．我国高速铁路的发展规划（四纵四横—八纵八横）四．高铁的技术经济特点（为什么要建高速铁路）五．高速铁路的系统集成（本书逐一阐述的内容）1.基础设施2.动车组3.通信信号4.牵引供电5.运营调度6.旅客服务第二章高速铁路基础设施一．高速铁路的平面和纵断面平面技术标准：最小曲线半径、缓和曲线、超高、欠超高、过超高纵断面标准：坡度值、竖曲线二.高速铁路的轨道结构（P28）1.高铁轨道结构类型：有砟轨道、无砟轨道2.高铁轨道结构组成：由钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔组成钢轨扣件轨枕：目前，世界高铁有砟轨道广泛采用钢筋混凝土轨枕（P38）碎石道床道岔三．高速铁路路基1.组成：基床表层、基床底层、路堤下部、地基2.高速铁路路基填料和压实标准：我国规定（P54）四．高速铁路桥隧结构1.我国高铁为何“大桥”为王2.高铁隧道列车空气动力效应及工程措施（P67）第三章高速铁路车站一．高速铁路车站的业务特点二．高速铁路车站的设计特点三．高速铁路车站的作业组织特点四．车站的分类和作用五．车站的技术设备：线路设备、客运服务设备、信号设备1．线路设备：站内正线、到发线、辅助线路2．客运服务设备：旅客站房、旅客站台、雨棚、进出站通道、车站安全监控设备六.高速铁路枢纽(P89)高速枢纽内的设备：动车检修设备、综合检修设备综合交通枢纽(P97)第四章高速铁路牵引供电与车辆动力牵引供电系统1.牵引供电系统的功能2.牵引供电构成3.牵引供电方式：带负馈线、AT供电方式4.牵引变电所主要电器设备：主变压器---变压器的接线方式、断路器、隔离开关、电压互感器、电流互感器、防雷设备接触网1.接触网的组成（P111）：接触悬挂、支持与定位装置、补偿下锚装置、支柱与基础、辅助供电设施2.弓网受流质量的指标弓网动态接触压力接触导向抬升量离线3.自动过分相的方式三.综合SCADA系统1.构成：控制中心（CCR）：功能（P118）远动终端（RTU）通信网络四．车辆动力装置牵引传动系统构成：受电弓、牵引变压器牵引变流器牵引电机第五章高速铁路车辆一．高速列车结构1.车体2.转向架3.车辆连接装置4.制动装置5.车辆内部设备6.牵引传动7.辅助供电二．高速列车的关键技术1．车体技术：流线外形车体的轻量化设计车体的密封技术高速列车降噪技术2.高速列车转向架3.高速列车的制动及其控制：制动距离的要求、舒适性的要求、可靠性要求4.高速列车牵引与控制系统5.高速列车车内空气环境控制系统6.高速列车网络控制（检测诊断系统）三．摆式列车摆式列车原理摆式列车分类四．我国高速列车介绍第八章高速铁路运输组织一．高速铁路客流分类及高速列车种类二．高速铁路运输计划1.高速列车的开行方案（开行内容和确定原则）2.高速铁路列车运行图（维修天窗特点）3.动车组运用计划（固定使用方案、不固定使用方案、半固定使用方案）4.乘务计划（轮乘制）三．高速铁路通过能力1.不同运输组织模式的特点换乘模式下线模式共线模式客货混跑模式2.高速铁路通过能力的影响因素运输模式列车种类运行速度停站次数及时间运行图铺画方式站间距离天窗设置3.高速铁路通过能力的计算四．高速铁路的调度指挥1.调度指挥的特点2.我国高速铁路调度指挥的系统设计（P262）运输计划运行管理车辆管理供电管理客运服务综合维修第九章高速铁路客运服务一．客运服务的概念客运服务的质量及标准二．高速铁路站车服务1.站车服务的内容票务服务乘降服务候车服务信息服务人性化服务延伸服务2.高速铁路列车服务内容（P274）乘务人员列车广播信息显示婴儿护理和儿童活动区残障旅客专用设施车上餐饮报纸杂志车上电话可调节座椅三．高速铁路客运服务相关信息系统1.票务系统2.旅客服务系统3.高速铁路营销和策划系统4.铁路客户服务中心第十章高速铁路运用安全保障一．动车组的运用安全与维修1.车载诊断技术车载诊断技术：部件诊断；单节车辆诊断；列车诊断车载监测诊断装置：机器监测；带有传输功能的监测装置；带有运行控制的监测装置2.动车组的维修制度与维修方式。
高速铁路概论复习资料
高速铁路概论复习资料第一单元高速铁路基础1.高速铁路定义：既有线改造速度达到200km/h以上，新建线路速度达到250km/h以上的铁路称为高速铁路2.世界上第一条高速铁路：1964年日本东海道新干线3.高速铁路经济特征：营运速度高；全天候运行；安全性好；列车运行准点率高；环境污染小；能耗低；输送能力达；舒适性好第二单元高速铁路线路1.高速铁路线路特征：高平顺性、高稳定性2.主要参数：外轨超高、最小曲线半斤、缓和曲线、线间距3.技术参数：坡度值、竖曲线4.最大超高允许值：170mm5.过超高：实际超高值大于标准超高值欠超高：实际超高形成重力横向分力不足以平衡离心力的横向分力6.我国客运专线铁路采用的缓和曲线：三次抛物线型7.高速铁路路基组成：基床、路堤本体、地基8.动车组最小坡度长度不宜小于200m9.高速铁路桥梁特点：桥梁所占比例大；便于检修、维护；强调与环境协调；刚度大、整体性好；以中小跨度桥梁为主10.高速铁路轨道类型：有咋轨道、无咋轨道11.线间距越大，会车压力波越小第三单元高速铁路车站1.高速铁路车站特点：只办理客运作业，不办理货运作业；不办理行李和邮件作业；突出“安全第一”的思想和“以人为本，方便旅客”的宗旨；适应高效率快速的作业方式2.运输组织模式：纯客运专线、高速列车下既有线的兼容模式、客货混运模式（我国采用）3.越行站：办理正线各种旅客列车的通过作业；办理待避列车进出到发线、停战作业；一般不办理客运作业4.中间站：高速、跨线列车停站或不停站的通过；办理停战列车和越行列车进出到发线与旅客上下车；少量高速旅客列车夜间折返停留；办理停站列车的客运业务5.中间站分类：对应式中间站、岛式中间站第四单元高速动车组1.分类：动力集中型、动力分散型2.动车组组成：车体、转向架、制动装置、车端连接装置、车辆电气系统、车内设备、列车控制与监测网络系统3.动车组关键技术：总成、车体、转向架、牵引传动系统、网络控制系统、制动、牵引变压器、主变流器、牵引电机4.动车组车体技术：流线外形；车体轻量化；密封技术；降噪技术5.动车组转向架结构最大特点：无摇枕技术6.CRH2型动车组：8编组，四动四拖7.动车组检修制度：事后检修、预防性检修、可靠性检修8.动车组检修方式：定时检修、视情检修、事后检修第五单元高速铁路牵引供电系统1.组成：牵引变电所接触网2.接触网组成：接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础3.牵引供电方式：直接供电方式、带回流线的直接供电方式、自耦变4.接触悬挂类型：复链型悬挂、弹性链型悬挂、简单链型悬挂5.接触网结构：之字型第六单元高速铁路信号系统1.列车运行控制系统组成：车载设备、轨边设备2.列车运行控制系统：共5级0——4级3.CTCS3适用：300——350km/h4.高级可以兼容低级的系统。
大一高铁概论的知识点
大一高铁概论的知识点高铁是现代化交通运输方式的重要组成部分，具有快速、便捷、安全和舒适等特点。
在大一高铁概论的学习中，我们需要了解一些与高铁相关的知识点，下面将详细介绍。
1. 高铁的定义与发展高铁，即高速铁路，是指设计时速在250公里/小时以上的铁路交通系统。
在世界范围内，高铁的发展趋势越来越明显，成为国家交通建设的重点领域。
2. 高铁的优点高铁相对于传统铁路和其他交通方式具有很多优势。
首先，高铁具备较高的运行速度和准点率，能够有效减少旅行时间；其次，高铁站点分布广泛，大大方便了人们的出行需求；此外，高铁车厢舒适，车内设施完善，提供良好的旅行体验。
3. 高铁的技术原理高铁实现高速和稳定运行的背后，离不开先进的技术支持。
高铁的技术原理包括列车车辆设计、轨道设计、供电系统、信号系统等多个方面。
例如，高铁采用空气动力学设计，减小了空气阻力，提高了速度；轨道采用平整度高且弯曲半径大的设计，确保列车行驶的稳定性。
4. 高铁的建设和运营管理高铁的建设需要进行规划、设计、施工等多个环节。
其中，高铁线路的选址、桥梁隧道的建设、车站的设计等都需要严格按照相关标准和规范进行。
在高铁运营管理方面，需要有专门的团队负责票务管理、车辆维护、安全监控等工作，以确保高铁的正常运行。
5. 高铁的安全性高铁的行车安全一直是人们关注的焦点。
高铁系统通过信号设备、防撞系统、摄像头等技术手段，保障乘客的安全。
同时，高铁的车厢设计和安全标准也采用了各项防护措施，确保乘客在列车上的安全。
6. 高铁的经济和社会效益高铁的建设和运营对于一个地区的经济和社会发展具有重要的意义。
高铁的开通可以促进地区的旅游业发展，提高交通运输效率，改善人们的出行条件，还能够带动相关产业的发展，提高就业率。
7. 中国高铁的发展作为高铁技术的领军者，中国的高铁建设和发展速度惊人。
目前，中国的高铁已经形成了全国覆盖的网络，不仅极大地推动了国内经济的发展，也在国际上树立了中国高铁的形象。
《高速铁路概论》课程报告解读
********大学课程总结报告报告题目浅述全球高速铁路技术院（系）土木建筑学院专业城市轨道工程班级*****************姓名小关任课教师******老师2011年11目录一、概述 (1)二、各国高速铁路发展特点 (1)二、世界高速铁路的主要技术发展 (2)2.1站间距离 (2)2.2最小圆曲线半径 (3)2.3允许的超高值 (3)2.5线路最大坡度值 (5)2.6道岔 (6)2.7轨道 (9)2.8扣件系统 (10)2.9高速列车 (11)2.10调度系统 (12)三、结束语 (14)参考文献 (14)一、概述自1964 年日本东海道新干线开通以来的实践表明，高速铁路在资源、环境的可持续发展战略上占据明显的优势，发展高速铁路在国际上已形成共识。
在全世界范围内，高速铁路正在如火如荼地发展之中。
高速铁路是人类智慧的结晶，它的发展依赖于科学技术水平的发展，本文就高速铁路发展中的部分主要技术作简要介绍，由于本人水平有限，文中难免有较缺点和错误，恳请指正。
二、各国高速铁路发展特点1.1日本日本是高速铁路首创国，目前已建成高速新线(标准轨)2 779km，既有线是窄轨，但通过小型新干线及变轨距转向架，高速列车也能下既有线。
主型高速列车是：700 系、N700 系、E2系、E4 系(双层)。
2011年3月6日，日本最新子弹列车“隼鸟号”（Hayabusa）首度通车上路。
这项最新高科技特快新干线时速达300公里。
1.2法国法国是欧洲高速铁路第一个建成国，目前已建成高速新线 1 914 km，最高运营速度320 km/h，通过高速列车下既有线，能通达的里程已达8000 km，主型高速列车是：欧洲之量(TGV- TMST)、塔列斯(TGV- PBKA)、TGV- 2N(双层)等。
1.3 德国德国目前已建成高速新干线虽然只 1 020 km，但德国是客货混运的高速铁路系统，既有线都能运营200 km/h 快速列车，既有线中的困难地段已建成高速新线，因此高速列车能全国通达，主型高速列车是ICE1、ICE2、ICE3。
大一高速铁路概论知识点
大一高速铁路概论知识点高速铁路是现代化交通运输的重要组成部分，它以其快速、安全和便捷的特点，在人们的出行中扮演着重要的角色。
作为大一学生，了解高速铁路的概论知识是十分有益的。
本文将以问题回答的方式，详细介绍大一高速铁路概论知识点。
1. 高速铁路的定义和基本特点高速铁路是指设计时速达到或超过每小时250公里，并具有相应技术要求和设备的铁路运输方式。
其基本特点包括：- 快速：高速铁路的设计时速较快，大大缩短了旅行时间，提高了出行效率。
- 安全：高速铁路采用了先进的安全措施，包括自动列车防护系统等，确保了乘客的安全。
- 环保：高速铁路相比于其他交通方式，具有较低的碳排放，对环境影响较小。
- 舒适：高速铁路的车厢设施完善，乘坐舒适度高，提供便捷的乘车体验。
2. 高速铁路的历史与发展高速铁路的发展历史可以追溯到19世纪的蒸汽机车时代，但真正的高速铁路出现在20世纪末。
以下是高速铁路的发展里程碑：- 1964年，日本东海道新干线开始运营，标志着高速铁路时代的开启。
- 1981年，法国的TGV（Train à Grande Vitesse，法国高速列车）开始运营，成为欧洲高速铁路的典范。
- 2004年，中国第一条高速铁路京沪线建成通车，标志着中国高铁时代的开始。
- 随后，全球范围内的高速铁路建设如日中“新干线”、韩国“KTX”等蓬勃发展。
3. 高速铁路的建设与技术高速铁路的建设需要大量的资金和技术支持。
以下是高速铁路建设的一些关键技术和要素：- 选址和规划：高速铁路的选址需要考虑地质地形、环境因素等，规划合理的线路。
- 设计与建造：高速铁路的设计和建造需要先进的工程技术和设备，确保线路的质量和安全性。
- 供电系统：高速铁路依靠供电系统为列车提供动力，如架空电缆和接触网等。
- 信号与通信：高速铁路采用先进的信号和通信系统，确保列车在运行过程中的安全和协调。
- 车辆与设备：高速铁路的车辆需要具备高速运行和乘客舒适度要求，配备先进的设备和技术。
高速铁路概论讲义1-4章
高速铁路概论讲义（阎立本版1-4章）3.区分TR供电、NF供电与AT供电之间的区别。
4.掌握接触网的结构与组成5.了解受电弓的组成1.牵引供电系统的组成（1）牵引变电所（2）牵引网其实牵引变电所与牵引网都是子系统的统称，牵引变电所包含：开闭所、分区所、自耦变压器所。
牵引网包含：馈电线、接触网、轨道回路和回流线组成。
2.牵引变电所（1）一级负荷代表7*24，不间断供电（施工、维修天窗除外）（2）有两套独立的供电系统，电源分属不同的发电厂（3）按区段进行供电（4）牵引变电所的功能①变相、变压，最终输出25KV的电压②降低对牵引供电网的影响：一方面通过特殊的变压器，减少只使用一个相位的电对于电网的影响。
另一方面：补偿功率因数。
功率因数在交流电供电系统中的使用效率问题，也就是输入功率100，真正被交流电设备使用的只有80,80/100就是功率因数，功率因数太低对造成电能的大量浪费，牵引变电所并联一个电容装置之后可以提高功率因数。
牵引变电所的设备一般分为两类电气设备、保护装置牵引供电方式①单边供电主要是用于单线铁路，只连接一根接触线，中间设置隔离开关，供电灵活，有效控制事故范围。
②上下行并联供电同时连接上下行的接触线，使用并联的方式进行连接，这样可以有效保证电压，减少电能损耗，双线铁路一般采取这种供电方式。
牵引变电所的运行管理与维修①日常运行监控②检修分为小修、中修、大修接触网（1）接触网形式分为架控式和第三轨式（2）接触网的供电模式①直接供电模式（TR）直接由接触网和钢轨形成回流，最大的缺点：对沿线的通信线路产生感应干扰②带回流线的直接供电方式（TR）有一根回流线（NF），与接触网并行，抵消电磁干扰，减少电能流失③带自耦变压器的供电方式（AT）（3）接触网构成①接触悬挂②支持与定位装置③支柱与基础悬挂的方式（四）接触网施工大修、小修停电作业、间接带电、远离作业、状态修第四章高速铁路客车1.掌握车体的分类2.理解一般客车体3.掌握摆式客车体4.了解我国列车编组5.高速客车体的结构特点6.高速客车体的车内设置第一节概述高速客车按照种类可分为一般客车体和摆式客车体动车组分为动力车和拖车摆式列车的特点是增加了超高，提高了过弯时的舒适度，换句话说提高了过弯时的极限速度（即人可以承受的最大速度下过弯），一般分为主动摆式和被动摆式第二节车体和车内设施1.8辆为一个标准动车组编组，16辆为重联动车组编组2.车体结构的特点（1）流线型车体当列车运行时速在300km/h以上时，列车所有阻力中90%以上来自风阻。
11级《高速铁路概论》课程总结
11级《高速铁路概论》课程总结11级《高速铁路概论》课程总结《高速铁路概论》课程总结报告要求一、题目：以下是参考撰写内容，任选一个方面，题目自拟。
1.高速铁路线路2.高速铁路牵引动力与供电系统3.高速铁路客车4.高速铁路信号与控制系统5.高速铁路车站布局设计与作业组织6.高速铁路列车开行方案与列车运行图7.高速铁路GSM-R移动通信系统8.高速铁路防灾系统二、严禁全盘抄袭，所引证文献均应列入参考文献。
书面材料和电子稿件一并上交。
三、撰写要求1.课程总结要求要求观点明确，论述充分，结构完整。
必须包含：中文题名、作者姓名与学号、摘要与关键词，正文，参考文献。
要求符合科技期刊一般格式要求。
课程总结字数（含图表、参考文献、中英文摘要等）在5000字以上，固定行间距20磅打印稿。
中文一律为“宋体”。
2.题目：中文题名一般不超过20个字，要求小二号黑体，居中。
3.作者：作者姓名（班级和学号），小五号居中排版。
4.摘要与关键词：中文摘要限150-200字以内，附关键词3～5个；摘要应包括研究目的、方法、结果、结论，应是一篇完整的短文。
宋体，小四号。
5.正文:宋体，小四号。
页脚要加页码，居中-1-分层次详细阐述自己的观点。
应用文献字句、观点用数字上标标注，并与参考文献一一对应，注意严谨的学习态度，他人观点一定注明来源，不可剽窃他人作品，不可瞎编乱造杜撰。
6.正文层次标题：各层次标题一律用黑体，并一律左顶格编排。
一级标题：中文数字连续编号一、哈哈哈哈哈哈（黑体小三）二级标题：阿拉伯数字连续编号，如“1.1”、“1.2”等（黑体四号）三级标题：阿拉伯数字连续编号，如“1.1.1”、“1.1.2”等（黑体小四）7.结论：要有自己的结论，应简短明确的阐述自己的观点和结论（不可完全抄袭摘要内容）。
宋体，小四号。
8.参考文献最少5篇，宋体，五号。
专著、期刊、论文集、电子文献的著录格式分别为：[1]作者.书名[M].出版地:出版者,出版年.起止页码.[2]第一作者,第二作者等.文章题名[J].刊物名,出版年,卷(期):起止页码.[3]编者.论文集名[C].出版地:出版者,出版年.起止页码.[4]作者.题名.电子文献的出处或可获得地址，发表或更新日期/引用日期。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
高速铁路概论
第一章绪论
一．什么是高铁
1.铁路运行速度等级划分
2.高铁和动车有什么区别（运行轨道、车型）
二．世界高速铁路的发展概况
1.第一次浪潮（1964--1990）
2.第二次浪潮（1990至90年代中期）
3.第三次浪潮（90年代中期至今）
4.中国高速铁路的发展史
(1)中国高铁事业的开端（1978--1998）
1978年10月26日
1990年
(2)中国高铁发展的重要组成部分（1997--2007）
高铁的准备阶段：铁路的六次大提速（1997、1998、2000、2001、2004、2007 ）
中国第一条真正意义上的高铁---2003年10月12日，秦沈（秦皇岛—沈阳）客
运专线开通运营（1999年8月16日开工建设）
（3）大规模发展时期（2004—至今）
2008年4月18日，京沪高铁开工建设
2010年7月1日，沪宁城际铁路开通运营
（4）中国高铁进军国际市场
经略周边---2009年中国规划的三大高铁战略：泛亚高铁、中亚高铁、欧亚高铁
高铁“出海”任重道远
三．我国高速铁路的发展规划（四纵四横—八纵八横）
四．高铁的技术经济特点（为什么要建高速铁路）
五．高速铁路的系统集成（本书逐一阐述的内容）
1.基础设施
2.动车组
3.通信信号
4.牵引供电
5.运营调度
6.旅客服务
第二章高速铁路基础设施
一．高速铁路的平面和纵断面
平面技术标准：最小曲线半径、缓和曲线、超高、欠超高、过超高
纵断面标准：坡度值、竖曲线
二．高速铁路的轨道结构（P28）
1.高铁轨道结构类型：有砟轨道、无砟轨道
2.高铁轨道结构组成：由钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔组成
钢轨
扣件
轨枕：目前，世界高铁有砟轨道广泛采用钢筋混凝土轨枕（P38）
碎石道床
道岔
三．高速铁路路基
1.组成：基床表层、基床底层、路堤下部、地基
2.高速铁路路基填料和压实标准：我国规定（P54）
四．高速铁路桥隧结构
1.我国高铁为何“大桥”为王
2.高铁隧道列车空气动力效应及工程措施（P67）
第三章高速铁路车站
一．高速铁路车站的业务特点
二．高速铁路车站的设计特点
三．高速铁路车站的作业组织特点
四．车站的分类和作用
五．车站的技术设备：线路设备、客运服务设备、信号设备
1．线路设备：站内正线、到发线、辅助线路
2．客运服务设备：旅客站房、旅客站台、雨棚、进出站通道、车站安全监控设备六．高速铁路枢纽（P89）
高速枢纽内的设备：动车检修设备、综合检修设备
综合交通枢纽(P97)
第四章高速铁路牵引供电与车辆动力
一．牵引供电系统
1.牵引供电系统的功能
2.牵引供电构成
3.牵引供电方式：带负馈线、AT供电方式
4.牵引变电所主要电器设备：
主变压器---变压器的接线方式、
断路器、
隔离开关、
电压互感器、
电流互感器、
防雷设备
二．接触网
1.接触网的组成（P111）：接触悬挂、支持与定位装置、补偿下锚装置、支柱与基础、
辅助供电设施
2.弓网受流质量的指标
弓网动态接触压力
接触导向抬升量
离线
3.自动过分相的方式
三．综合SCADA系统
1.构成：控制中心（CCR）：功能（P118）
远动终端（RTU）
通信网络
四．车辆动力装置
牵引传动系统构成：
受电弓、
牵引变压器
牵引变流器
牵引电机
第五章高速铁路车辆
一．高速列车结构
1.车体
2.转向架
3.车辆连接装置
4.制动装置
5.车辆内部设备
6.牵引传动
7.辅助供电
二．高速列车的关键技术
1．车体技术：
流线外形
车体的轻量化设计
车体的密封技术
高速列车降噪技术
2.高速列车转向架
3.高速列车的制动及其控制：制动距离的要求、舒适性的要求、可靠性要求
4.高速列车牵引与控制系统
5.高速列车车内空气环境控制系统
6.高速列车网络控制（检测诊断系统）
三．摆式列车
摆式列车原理
摆式列车分类
四．我国高速列车介绍
第八章高速铁路运输组织
一．高速铁路客流分类及高速列车种类
二．高速铁路运输计划
1.高速列车的开行方案（开行内容和确定原则）
2.高速铁路列车运行图（维修天窗特点）
3.动车组运用计划（固定使用方案、不固定使用方案、半固定使用方案）
4.乘务计划（轮乘制）
三．高速铁路通过能力
1.不同运输组织模式的特点
换乘模式
下线模式
共线模式
客货混跑模式
2.高速铁路通过能力的影响因素
运输模式
列车种类
运行速度
停站次数及时间
运行图铺画方式
站间距离
天窗设置
3.高速铁路通过能力的计算
四．高速铁路的调度指挥
1.调度指挥的特点
2.我国高速铁路调度指挥的系统设计（P262）
运输计划
运行管理
车辆管理
供电管理
客运服务
综合维修
第九章高速铁路客运服务
一．客运服务的概念
客运服务的质量及标准
二．高速铁路站车服务
1.站车服务的内容
票务服务
乘降服务
候车服务
信息服务
人性化服务
延伸服务
2.高速铁路列车服务内容（P274）
乘务人员
列车广播
信息显示
婴儿护理和儿童活动区
残障旅客专用设施
车上餐饮
报纸杂志
车上电话
可调节座椅
三．高速铁路客运服务相关信息系统
1.票务系统
2.旅客服务系统
3.高速铁路营销和策划系统
4.铁路客户服务中心
第十章高速铁路运用安全保障
一．动车组的运用安全与维修
1.车载诊断技术
车载诊断技术：部件诊断；单节车辆诊断；列车诊断
车载监测诊断装置：机器监测；带有传输功能的监测装置；带有运行控制的监测装置。