结构选型分析报告new
英国皇家特许建造师(CIOB)学会知识体系...
根据英国皇家特许建造师（CIOB）学会对其会员在知识体系，专业技能等方面的标准和要求，结合参加英国皇家特许建造师（CIOB）培训计划的中国学员的学历、技术职称、专业资格及专业经验，确定英国皇家特许建造师（CIOB）学会中国组东部区的培训计划。
本培训计划的目的是将已具有相关专业学历、技术职称、专业资格及丰富专业经验的国内高级专业人士在知识体系方面进一步整合及深化、在专业技能方面进一步提升，经英国皇家特许建造师（CIOB）学会考核小组进行专业面试并通过后，成为英国皇家特许建造师（MCIOB），以及英国皇家特许建造师（CIOB）学会会员。
一、课程设置及课程大纲(Training Programme)（一）英国皇家特许建造师学会（CIOB）及知识体系1、英国皇家特许建造师学会（Introduction of CIOB）2、英国皇家特许建造师学会国际组（Introduction of CIOB International）3、英国皇家特许建造师学会中国组（Introduction of CIOB China）4、英国皇家特许建造师知识体系(CIOB Knowledge System)5、英国皇家特许建造师职业道德标准(Conduct Code of CIOB Members)6、英国皇家特许建造师专业面试(CIOB Professional Interview)7、英国皇家特许建造师职业培训与发展（Continuing ProfessionalDevelopment）（二）建筑技术(Building Technology)1．英国建筑业简介及与中国建筑业的比较(Comparison Between Chinese and U.K. of Construction Industry)1.1 经济状况、房地产业状况及建筑业的地位1.2 建筑业产值、专业分类、从业人员1.3 企业组织：发展商、设计及各类顾问、承包商、供应商1.4 建筑技术水平2．建筑结构选型(Selection of Building Structural System)2.1 一般原则: 建筑和结构的统一2.2 结构形式的优选组合2.3 根据受力特点选择材料2.4 结构形式举例●实体墙、框架、行架墙、混合框架、底层大空间、筒体、筒体组合房屋●膜结构：F1赛车场、浦东新国际会展中心●大跨度预应力：科技城、八万人体育馆、卢浦大桥、浦东国际机场、广州国际会议中心3．建筑的维护(Historic Building and Maintenance Work)3.1 建筑维护的一般原则●使用功能的要求●规范的要求3.2 维护工作的组织：定期、紧急、升级3.3 历史性建筑的保护、修缮●对建筑的理解●老建筑剩余寿命评估●修缮技术、设计和施工管理、技术工人●加固材料：FRP、碳纤维布（条）●案例：温莎堡、上议院、外滩12号、马勒公寓4．新技术、新材料与新设备、新工艺(Application of New Technology, Materials, Building Services and Processes)4.1 新技术……大跨度、超高层、城市/大空间环境控制、群控、网络、应用软件●案例：千年穹、摩天轮4.2 新材料与设备……应用现状、发展趋势：轻质、高强、环保●案例：墙体、钢筋、机电（空调、强电、弱电等）4.3 新工艺●案例：SMW工法、SMP工法。
桩板结构受力特性分析与研究
桩板结构受力特性分析与研究发布时间：2021-06-22T09:52:19.657Z 来源：《基层建设》2021年第8期作者：刘玉[导读] 摘要：本文以广东珠海市某新建道路下穿广珠城际铁路桥工程为背景，选取3×20m埋入式桩板结构进行分析。
中铁上海设计院集团有限公司长沙设计院湖南长沙 410000摘要：本文以广东珠海市某新建道路下穿广珠城际铁路桥工程为背景，选取3×20m埋入式桩板结构进行分析。
结构形式考虑边支点处托梁与承载板固结和搭接两种情况，分析在这两种情况下结构的受力特性及适用情况，为市政道路下穿铁路桥工程方案设计提供指导性意见。
关键字：桩板结构，全固结，部分固结，道路下穿。
Abstract: Based on a new road underpassing the Guangzhu intercity railway bridge project in Zhuhai City, Guangdong Province, this paper selects the structure of 3×20m buried piles for analysis. The structural form considers the two conditions of the support beam and the carrier plate bonding and bonding at the edge fulcrum, analyzes the force characteristics and application of the structure in both cases, and provides guidance for the design of the railway bridge engineering scheme under the municipal road.Keywords: pile plate structure, fully solidified, partially solidified, road underpass.1 概要在我国铁路经历了近几十年的高速发展后，城市新建市政道路不可避免地出现下穿铁路桥梁交叉点。
现代飞机机翼结构的受力型式可分为...
南京航空航天大学硕士学位论文摘 要现代飞机机翼结构的受力型式可分为梁式、单块式和多腹板式。
结构选型是机翼结构设计的首要环节，它是否合理直接影响机翼结构重量。
目前已有定性结论指出相对载荷和有效高度比是机翼结构选型的两个重要依据，但由于操纵面、机身-机翼连接、发动机舱、吊挂、起落架位置等因素对结构性能的影响无法进行定量描述，所以结构型式的确定目前尚无普遍可以适用的定量方法，在很大程度上还是在原型机的基础上依赖于以往的设计经验。
为了部分取代结构选型中的经验成分，本文对机翼结构型式和相关参数进行了统计分析，得到了一些经验公式，探讨了不同机翼结构型式和相对厚度、相对载荷之间存在的内在关系，这样在结构初步设计阶段只要少数几个参数，即可对机翼受力型式作出初步的确定。
本文提出了一个新的几何参数：参与区系数，它作为机翼结构选型的一个辅助参考。
同时提出了一个新的设计参数：参与区重量因子，表征了因连接等原因引起机翼传力过程中出现的参与区对结构增重的影响。
并将参与区系数结合厚度与载荷关系进行统计分析，对机翼结构选型提供了一个辅助的参考，具有一定的工程应用价值。
本文同时提出了机翼结构优化的具体研究方法，探讨了PCL程序参数化建模、单元处理、惯性矩等效、分步优化等技术。
通过算例完成了波音707飞机和S.211飞机机翼在不同受力型式下的结构优化设计，计算得到了其参与区重量因子的具体数值, 并探讨了参与区的影响范围。
关键词：机翼结构型式，相对厚度，相对载荷，参与区系数，结构优化I机翼结构选型方法研究IIAbstractSpar structure, stressed-skin structure and multi-spar structure are the basic types of modernwing configuration. Configuration selection is the first step of wing structural design, and it affects wing structure weight directly. Existing qualitative conclusions indicate that the structure selection is based on two important parameters: relative loading and effective height ratio. But due to the fact that the control surfaces, fuselage-wing connection, engine nacelle, landing gear position, suspension and many other factors on the influence of structure performance cannot be described quantitatively, there is no universal quantitative method for configuration selection currently, so it still largely relies on past experience based on the prototype aircraft.In order to partially replace experience ingredient, statistical analysis for both existing wing configuration and relevant parameters is made in this thesis to find the potential relations between these parameters. Three experiential expressions related to airfoil relative thickness and maximum flying speed, as well as the limits of some parameters have been obtained. These expressions and data are proved to be referenced for configuration selection of wing in the preliminary design. As a result, only few parameters can preliminarily determine the form of wing load.In order to provide an auxiliary reference for configuration selection, this paper develops a new parameter, redundant-area coefficient. It represents the influence on weight increase of wing structures caused by redundant-area that is issued from the connection between fuselage and wing. Also a specific research methodology is proposed, parameterized modeling in PCL program, unit processing, inertia equivalent, step-by-step optimization etc technologies are discussed in this section. Numerical value of redundant-area coefficient is obtained through the structure optimization of boeing 707 wing and S.211 wing under different wing configuration.Keywords: wing configuration, relative thickness, relative loading, redundant-area coefficient, structural optimization南京航空航天大学硕士学位论文V图表目录图1.1 结构优化设计流程图 (6)图1.2 翼盒吊挂构造 (10)图1.3 不同机翼结构型式的重量隶属函数（对） (11)图2.1 典型工字梁剖面等效图 (14)图2.2 典型机翼剖面 (15)图2.3 各机种机翼结构型式比重 (21)图2.4 98架飞机的与Vmax 的关系图 (21)图2.5 后掠翼飞机的与Vmax 的关系图 (22)图2.6 整体式机翼飞机的与Vmax 的关系图 (22)图2.7 不同结构型式和及的关系 (23)图3.1 双梁式机翼传力路线图 (25)图3.2 机翼连接接头型式对传力过程的影响 (26)图3.3 壁板上正应力分布图 (26)图3.4双梁机翼根部参与区面积的几何图 (28)图3.5单梁单墙机翼根部参与区面积的几何图................................................................................28 图3.6 78架飞机H ζ与M 的关系图 (29)图4.1 参与区系数计算流程图 (31)图4.2 可调整参数示意图 (33)图4.3 机翼主要受力构件示意图 (34)图4.4 梁单元惯性距等效示意图 (35)图4.5 气动载荷分布示意图 (36)图4.6 波音707中外翼几何模型 (39)图4.7 单块式结构重量迭代历程图 (40)图4.8 机翼应力云图 (40)图4.9 机翼位移云图 (40)图4.10 机翼扭转角 (41)图4.11 机翼屈曲云图 (41)图4.12 梁式结构重量迭代历程图 (41)图4.13 机翼应力云图 (42)机翼结构选型方法研究图4.14 机翼位移云图 (42)图4.15 机翼扭转角 (42)图4.16 机翼屈曲云图 (42)图4.17 长桁的截面形状 (43)图4.18 蒙皮屈曲云图 (44)图4.19 长桁屈曲云图 (44)图4.20 翼肋屈曲云图 (44)图4.21 翼梁屈曲云图 (44)图4.22 蒙皮屈曲云图 (44)图4.23 长桁屈曲云图 (44)图4.24 翼肋屈曲云图 (45)图4.25 翼梁屈曲云图 (45)图4.26 S.211飞机机翼几何模型 (46)图4.27 单块式结构重量迭代历程图 (47)图4.28 机翼应力云图 (47)图4.29 机翼位移云图 (47)图4.30 机翼扭转角 (47)图4.31 机翼屈曲云图 (47)图4.32 梁式结构重量迭代历程图 (48)图4.33 机翼应力云图 (48)图4.34 机翼位移云图 (48)图4.35 机翼扭转角 (49)图4.36 机翼屈曲云图 (49)图4.37 蒙皮屈曲云图 (49)图4.38 长桁屈曲云图 (49)图4.39 翼肋屈曲云图 (50)图4.40 翼梁屈曲云图 (50)图4.41 蒙皮屈曲云图 (50)图4.42 长桁屈曲云图 (50)图4.43 翼肋屈曲云图 (50)图4.44 翼梁屈曲云图 (50)图4.45 波音707飞机机翼根部参与效应 (52)图4.46 S.211飞机机翼根部参与效应 (52)VI南京航空航天大学硕士学位论文表2.1总体参数 (13)表2.2 性能参数 (13)表2.3 机翼外形参数 (13)表2.4 参数汇总结果 (16)表4.1 材料的基本力学性能 (37)表4.2 波音707机翼各受力构件优化重量对比 (45)表4.3 S.211机翼各受力构件优化重量对比 (51)VII机翼结构选型方法研究VIII 注释表A展弦比，剖面积 p 翼载荷 B翼盒宽度 Q 剪力 b弦长 R 力偶 b开口度 S 机翼面积 ymax c最大升力系数 T 扭矩 c翼型相对厚度 max V 最大飞行速度 f d机身宽度 W 梁单元宽度 E弹性模量 1,2W 机翼结构重量 f安全系数 ,j x x 设计变量 ,()f f x目标函数 1χ 前缘后掠角 o G正常起飞重量 2χ 后缘后掠角 ,i g g约束函数 []σ 许用应力 (,)F x z气动力分布场函数 []δ 许用翼尖位移 Tomax G最大起飞重量 []θ 许用翼尖扭转角 H梁单元高度，翼盒高度 []λ 许用屈曲 eff H有效高度 δ 蒙皮厚度 eff H有效高度比 q Δ 附加剪流 l展长 μ 泊松比 M弯矩 η 根梢比 Ma马赫数 ζ 参与区系数 M相对载荷 σ 参与区重量因子 d n设计过载 ψ 综合影响系数承诺书本人声明所呈交的硕士学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。
三、项目重点难点分析报告、应对要求措施及相关地合理化建议
三、项目重点难点分析、应对措施与相关的合理化建议第一节项目重点难点分析一、工程的特点本次设计涉与到建筑设计，室内设计，园林绿化设计。
设计工种复杂，且互相之间交织渗透。
在室内设计中，既要满足室内各个功能的要求，又要与建筑与园林等设计相协调。
且在现有的条件下，要遵循相应的规X。
二、设计工作难点1、根据业主招标书的要求和工程现场的情况，充分理解现有场地空间，合理布置，满足工程的功能需求。
2、善于将利用现有地形，进展整体设计，满足功能、满足工作的需求去组织空间；运用材质、色彩、光线、声音等去创造空间美，达到人与空间沟通美的享受。
3、善于运用科技手段去满足各种环境的特殊要求，如空气净化、水净化、气体净化、静电控制、微震控制、噪声控制、工程防腐等，并具有相当丰富的设计经验。
4、尊重地域文化、社会、经济背景，刻意现有空间，以不断创新的手法去迎接各种挑战。
以严谨的学风，精益求精，追求最新、最美、最好。
第二节项目重点难点应对措施一、总体方案深化设计阶段〔一〕图纸资料〔由甲方提供〕1、地形图。
根据面积大校提供1：2000、1：1000、1：500园址X围内总平面地形图。
图纸应明确一下内容：设计X围〔红线X围、坐标数字〕；元址X围内的地形、标高与现状物〔现有建筑物、构筑物、山体、水溪、植物、道路、水井，还有水系的进出口位置、电源等的位置。
现转物种要求保存利用、改造和拆迁等情况要分别说明。
四周环境与市政交通联系的主要道路名称、宽度、标高点数字以与走向和道路、排水方向；周围机关、单位、居住区的名称、X围以与今后开展状况。
2、局部放大图。
1：200图纸主要为提供局部详细设计用。
该图纸要满足建筑单位设计，与其周围山体、水溪、植被、园林小品与园路的详细布局。
3、要保存使用的主要建筑的平、立面图。
〔平面图位置注明室内、外标高；里面图要标明建筑物的尺寸、颜色等内容〕4、现状树木分布位置图〔1：200，1：500〕。
主要标明要保存树木的位置，并注明品种、胸径、生长状况和观赏价值等。
并联式混合动力汽车传动系统结构分析.
并联式混合动力汽车传动系统结构分析占泽晟杜晓梅贾辉(武汉理工大学汽车工程学院现代汽车零部件技术湖北省重点实验室摘要分析混合动力汽车传动系统的结构,是对混合动力车辆进行选型、优化设计及控制策略开发的基础,对整个汽车产品结构的创新设计也具有十分重要的意义。
本文对比分析了几种常见的并联式混合动力传动系统的结构及其工作原理,建立了传统发动机、动力耦合装置、动力传输装置以及电动机/发电机之间的关系模型,为并联式混合动力车辆传动系统的设计和控制策略提供了参考依据。
关键词:混合动力传动系统优化设计混合动力汽车的传动系统与传统燃油汽车一样,都是将动力源提供的动力通过机械传动装置传递到车轮上。
由于混合动力车辆的动力源是传统的内燃机和由电池带动的电机组成,因此它们的动力通常由机械耦合装置合并并进行传输,即发动机和电动机提供的动力是通过机械耦合方式耦合在一起的,其结构原理如图1所示。
将发动机和电动机的动力进行机械耦合有以下三种不同的方式:转矩耦合方式、速度耦合方式以及转矩耦合与速度耦合并存的方式。
转矩耦合是将发动机和电动机的扭矩加到一起或将发动机的转矩分成两部分:一部分用于推动车辆行驶,另一部分则给电池充电。
机械转矩耦合的原理图如图2所示,此种状态下发动机和电动机同时提供动力,并将其传递到机械传动系统。
如果忽略传递过程中的损耗,输出的转矩和速度可以表示为:T o ut=k1T in1+k2T in2ωo ut=ωin1k1=ωin2k2其中,k1和k2是由转矩耦合参数确定的常数。
常见的机械转矩耦合器工作原理图如图3所示。
在混合动力汽车中转矩耦合有多种结构形式,通常可以分为两轴的和一轴的两种形式。
耦合器的不同位置以及齿轮的不同结合方式都会产生不同的牵引特性,因此常需根据车辆牵引的需求、发动机性能以及电机特性等因素来选取合适的耦合方式。
图1并联式混合动力传动系统结构示意图1转矩耦合的并联式混合动力传动系统图2转矩耦合原理图T in1·ωin1T in2·ωin2T o ut·ωo ut机械耦合器图7变速器前置式转矩耦合图3常见的机械转矩耦合器工作原理图两轴机械转矩耦合器的结构形式如图4所示,两个变速器分别安装在发动机和转矩耦合器之间以及电机和转矩耦合器之间。
网络设备选型
图解网络设备选型网络产品有路由器、交换机、防火墙、无线A P等，选择产品类型时，要考虑网络中是否需要？是否需要一台进行路由选择的路由器？是否需要核心交换机？是否需要负责安全控制的防火墙？这些设备在网络中如何配置？产品类型：路由器二层交换机三层交换机防火墙无线AP负载均衡带宽控制代理......在新建网络时，可以根据组网中的产品类型去选择对应的产品。
当现网中需要替换某些网络设备时，也可以选择相同类型的设备。
如果性能足够，可以使用三层交换机或防火墙替代路由器。
三层交换机替换二层交换机也是可以的。
选择安全设备时，某些防火墙有基于内容的安全控制功能，可以考虑统一使用防火墙来替代独立的防病毒设备、U RL过滤设备、I D S/I P S设备等，达到降低成本的目的。
确定了产品类型，就要根据需要的功能，选出具体的设备型号。
一般会考虑下面这些方面。
网络接口与接口速率W A N 侧和L A N 侧接口数量是否满足需求。
RJ-45的10/100/1000B A S E-T或S F P的1000B A S E-S X 这种，接口类型和接口速率是否满足要求。
使用V L A N或虚拟路由器时，子接口（逻辑接口）的数量是否满足需求。
使用I E E E802.1a d等汇聚接口时，汇聚后的带宽是否满足需求。
性能吞吐率（传输速率）是否足够。
使用A S I C 或FP G A等硬件处理的范围和使用CP U软件处理的范围是多少，根据这些信息处理那些流量能够得到高性能，处理哪些流量得不到高性能。
在进行内容扫描时，能扫描多大容量的文件。
如果同时运行多个功能，设备CP U 使用率和内存占用率是否跑满。
软件功能支持哪些协议，有哪些独立功能。
网络功能。
管理功能。
报告功能。
迁移便捷性替换设备时，使用现有、相同厂商的设备，并且运行相同操作系统的设备更容易迁移。
售后服务产品能够现场维护还是需要寄回原厂。
支持售后服务的时间。
路由器这类网络设备，都会有转发报文的操作，报文离开始发地，向目的地传输的过程中，总会有延迟（d e la y ）产生。
钢结构施工全过程ppt课件
验收文件资料整理要求
验收文件资料应包括
工程设计文件、钢材与连接材料的合格证 明、焊接工艺评定报告、焊接质量检查记 录、紧固件连接质量检查记录、隐蔽工程 检查记录、分项工程和分部工程质量检验 评定表、工程竣工图等。
VS
文件资料整理要求
应保证文件资料的真实性、完整性和可追 溯性，按照工程进展及时整理、归档，确 保验收时能够提供完整、齐全的文件资料。
发展趋势
未来，随着科技的不断进步和人们对建筑品质要求的提高，钢 结构将朝着更高强度、更轻量化、更耐久化和更环保化的方向 发展。同时，智能化和自动化技术的应用也将推动钢结构施工 技术的创新和升级。
02
施工前准备工作
BIG DATA EMPOWERS TO CREATE A NEW
ERA
设计图纸审查与技术交底
要求。
布局设计
通风设备的布局需考虑空气流动 路径和通风效果，避免设备之间 相互干扰或产生死角。
安装要求
通风设备的安装需符合相关规范， 确保设备稳定可靠，同时便于日 常维护和清洁。
节能环保
在选择通风设备时，应优先考虑 节能环保型产品，以降低能耗和
减少对环境的影响。
节能环保政策解读
节能标准
国家和地方相继出台了一系列节能标准，对钢结构施工中的 节能环保要求进行了明确规定，包括墙体材料、保温材料、 门窗等方面的节能指标。
混凝土浇筑与振捣
将混凝土浇筑到模板内，并用 振捣器进行振捣，确保混凝土 密实、无空洞。
施工准备
制定施工方案，准备施工材料 和设备，组织施工队伍。
钢筋绑扎
按照设计要求，对钢筋进行下 料、加工和绑扎，形成钢筋骨 架。
养护与拆模
混凝土浇筑完成后，进行养护， 待混凝土强度达到设计要求后， 拆除模板。
总包清标成果报告模板
清标与合同差异-差异详细分析
注意：当清标总金额大于合同金额5%或小于合同金额10%时需进 行本页的金额差异分析 本页要求分析本项目合同与清标价差异原因（以“万元”计）
日，完整下发时间2019年7月25日
4.清标过程计入的签证、变更、洽商资料：变更5份（截止到2019年10月31日） 5.材料调差资料：1份 6.清标过程中增补的工程类资料：5份，2019年9月6日清标跟踪会中附带工程做法法补
增图纸
7.清标过程中新增的认价资料：1份 8.其他特殊说明：
(1)地上、地下模板选型及周转次数：铝膜、木模，******(要求：必须说明地上、地下模板周转次数）
基本信息：总包定标时间为2018年12月，中标单位为中铁建设集团有限 公司，进场时间为2019年1月，一审清标完成时间2019月11月15日；二 审完成时间2020年5月15日； 清标范围：基础工程、主体结构、砌体工程、饰面工程、屋面工程、杂 项、室外工程、给排水工程、电气工程等 清标结果：无争议金额为 30695.28万元；争议金额约为1256万元，占 合同金额4.09%。
总包清标成果汇总表
注：“合同签订背景”描述签订合同时的特殊情况（如税率调整、政府 临时新增条款导致调整、合同延期签订原因等）
合同签订背景：****项目，同时属我司全操盘项目，项目于2018年8月完成定标，2019年9月完成清标（不含土方、桩基、基坑支护）。 因本工程于18年税改前签订（税率10%），本次清标税率亦按10%计算，税率差额在结算中调整。
2019.7.25
清标启动会 时间
2019.7.25
2019.7.25
2019.7.25
清标背靠背初稿完 成时间
清标内审完成时间
清标无争议 完成时间
2023中国企业数智服务市场趋势洞察报告
2023中国企业数智服务市
场趋势洞察报告
汇报人：XX
2024-01-13
• 引言 • 中国企业数智服务市场概述 • 企业数智服务需求洞察 • 数智服务供应商能力评估 • 数智服务市场趋势预测 • 企业数智服务选型建议与策略 • 总结与展望
服务提供商需要不断提升 服务能力
面对日益个性化的市场需求， 服务提供商需要不断提升自身 的服务能力，包括定制化服务 、咨询服务、培训服务等，以 满足企业的不同需求。
加强行业合作与标准制定
为了推动数智服务市场的健康 发展，需要加强行业合作与标 准制定，促进不同服务提供商 之间的互联互通和数据共享， 提高市场整体的服务水平和效 率。
06
企业数智服务选型建议与策略
明确自身需求，选择合适供应商
梳理业务流程
明确企业数智化转型的目标和范围，梳理现有业 务流程，识别痛点和改进方向。
评估供应商能力
考察供应商的技术实力、行业经验、服务质量和 价格水平，选择符合自身需求的优质供应商。
建立选型标准
制定科学合理的选型标准，综合考虑技术先进性 、系统稳定性、可扩展性、易用性等因素。
竞争格局分析
竞争梯队分明
中国企业数智服务市场的竞争梯队分 明，包括国际知名厂商、国内大型IT 企业和创新型初创企业等。不同梯队 的企业在市场份额、技术实力和服务 能力等方面存在明显差异，形成了多 元化的竞争格局。
市场份额集中
尽管中国企业数智服务市场竞争激烈 ，但市场份额仍然相对集中。少数几 家大型IT企业在市场中占据主导地位 ，拥有较高的市场份额和品牌影响力 。这些企业通过不断创新和拓展业务 领域，进一步巩固了市场地位。
最新整理工科开题报告范文
工科开题报告范文开题报告是提高选题质量和水平的重要环节。
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工科开题报告范文篇1：一、选题依据(简述国内外研究现状、生产需求状况，说明选题目的、意义，列出主要参考文献)1.国内外研究现状早在1881年，人们就开始研究电动汽车。
世界上第一辆电动汽，发明人为法国工程师古斯塔夫m i d d o t;特鲁夫，这是一辆用铅酸电池为动力的三轮车。
到了1839年，苏格兰的罗伯特m i d d o t;安德森给四轮马车装上了电池和电动机，将其成功改造为世界上第一辆靠电力驱动的车辆[1].但是随后内燃机的出现以及内燃机汽车技术的成熟，使得内燃机汽车取代了电动汽车。
从20**代开始，电动汽车重新成为世界性的研发热点，世界上各大汽车公司都投入巨资开发自己的电动汽车，各国政府也纷纷出台政策或制定计划，以促进本国电动汽车的发展。
(1)美国的电动汽车研发计划美国是汽车工业最发达的国家，汽车产量和保有量均位居世界前列，每年的石油消耗量和汽车污染物排放量也都居世界首位。
为增强汽车制造业的竞争力，美国政府提出了着名的P N G V计划和F r e e d o m C A R计划。
其主要是为了开发出无污染、燃料能量转换效率高、成本具有竞争力的电动汽车。
(2)日本的电动汽车开发计划日本也是汽车生产大国，汽车保有量位居世界第二，而且日本的石油匮乏，石油几乎全部依赖进口。
因此，日本政府及日本各大汽车公司对电动汽车的开发也十分重视。
日本的混合动力电动汽车技术处于世界领先地位。
日本的电动汽车研发计划主要有：低公害汽车开发普及行动计划、J H F C示范工程、专项研究计划等。
(3)我国电动车研发计划我国也早已将电动汽车的研发以及电动汽车产业化列为重点项目，并制定了电动汽车发展规划。
比如说863计划的E V、F C E V和H E V研发纲领和973计划的电动汽车专项计划。
在国家科学技术部、国家高技术研究发展计划中，设立了电动汽车重大专项，选择新一代电动汽车技术作为我国汽车工业自主创新和科技创新的主攻方向，组织企业、高等院校和科研机构，以及政府部门、汽车企业、高等院校、科研院所四位一体的方式进行联合攻关。
210996442_长江漫滩区深基坑开挖引起地层和支护结构变形分析
Value Engineering0引言随着现代化进程的推进，城市中心用地愈发紧张，地下空间的开发和利用已成必然[1]。
当前深基坑的规模越来越大，由于基坑工程的复杂性，基坑安全事故时有发生[2-5]。
深基坑安全事故不仅包括基坑本身的支护结构破坏、变形失稳、坍塌、人员伤亡等直接事故，还包括其影响范围内所发生的邻近建筑物开裂倾斜、公用市政设施破坏等间接的意外事故[6]。
长江漫滩区地层具有典型的二元结构，上部为软黏性土层与粉砂层互层；下部以砂、砾石层为主，一般为承压含水层，基坑开挖时易产生漏水、漏砂、突涌等事故[7]，该地区超大深基坑的支护设计选型至关重要，施工难度较大。
本文以南京江北新区某深基坑工程为背景，通过数值模拟分析，研究深基坑在开挖过程中支护结构的受力及周围环境的变化规律，以便为该地区类似基坑工程施工提供一定参考。
1漫滩区基坑工程概况工程位于南京市六合区龙袍街道，项目包含四栋住宅和两栋商业，设整体一层地下室。
基坑南北跨度157.7m ，东西跨度118.3m ，开挖面积约18447m 2，周长约552m 、开挖深度约6.35m ，如图1所示。
基坑四周紧邻城市道路，最近距离约5.8m 。
基坑安全等级为二级，重要性系数为1.0。
1.1水文地质条件根据现场地质勘察、现场测试及室内实验，基坑开挖影响范围内土层分布及主要物理力学指标如表1所示。
场地地下水类型主要为孔隙潜水，稳定水位埋深为0.5~2.26m ，地下水位年变幅为1.00m 左右，场地地下水以孔隙潜水为主，主要由1-1层素填土土、1-2层素填土、1-3层淤泥、2-1层粉质黏土、2-2层淤泥质粉质黏土夹黏质粉土、2-2a 层黏质粉土、2-3层砂质粉土、2-4层粉砂夹砂———————————————————————作者简介:杨科学（1986-），男，甘肃平凉人，项目经理，工程师，研究方向为建筑施工。
长江漫滩区深基坑开挖引起地层和支护结构变形分析Analysis of Deformation of Stratum and Support Structure Caused By Deep Foundation Excavation inYangtze River Diffuse Zone杨科学YANG Ke-xue（中国铁工投资建设集团有限公司城市建设分公司，北京100070）（China Tiegong Investment &Construction Group Co.，Ltd.Urban Construction Branch ，Beijing 100070，China ）摘要:南京江北新区某基坑设计开挖深度为6.35m ，由于施工场地周围为道路围绕，地下水位埋深浅且地下含水量将为丰富，对基坑开挖极为不利。
机械原理课程高阶教学模式探索与实践——以运动副的分析与设计为例
第1期（总第409期）2024年1月农业技术与装备AGRICULTURAL TECHNOLOGY &EQUIPMENTNo.1机械原理课程高阶教学模式探索与实践——以运动副的分析与设计为例张涵，马雪亭，赵军，丁羽，王海明（塔里木大学机械电气化工程学院，新疆维吾尔自治区阿拉尔843300）摘要结合新工科、工程教育专业认证，探索适合于机械原理课程特点的高阶教学模式，并结合课程中重要的知识点——运动副的分析与设计进行实践。
实践证明：高阶教学模式能够培养学生的高阶思维，契合新工科、工程教育专业认证背景下工科学生的培养要求；高阶教学模式，可以培养学生自主学习，最终达到“教为不教”的教学目的。
关键词机械原理课程；高阶教学模式；新工科；工程教育专业认证中图分类号G718.5文献标志码Adoi:10.3969/j.issn.1673-887X.2024.01.033Exploration and Practice of Advanced Teaching Mode of Theory of Machinesand Mechanisms Course —Take the Analysis and Design of Kinematic Pair as an ExampleZhang Han,Ma Xueting,Zhao Jun,Ding Yu,Wang Haiming (College of Mechanical Electrification Engineering,Tarim University,Alaer 843300,Xinjiang Uygur Autonomous Region,China)Abstract ：Combined with emerging engineering education and the engineering education professional certification,this paper ex ‐plored the advanced teaching mode suitable for the characteristics of this course.As an example,combined the analysis and design of the important knowledge point of kinematic pair in the course.Practice has proved that advanced teaching mode can cultivate stu ‐dents'advanced thinking,which is suitable for the training requirements of engineering students under the background of emerging engineering education and engineering education professional certification and through the practice of advanced teaching mode,stu ‐dents can be trained to learn independently,and finally the teaching purpose of "teaching for not teaching"can be achieved.Key words ：Theory of Machines and Mechanisms course;advanced teaching mode;new engineering;engineering education profes ‐sional certification1问题提出基于国家战略发展新需求、国际竞争新形势、立德树人新要求，国家提出新工科3E （Emerging Engineering Education ）这一工程教育改革方向。
城市轨道交通工程中U型梁施工方法探讨与分析
城市轨道交通工程中U型梁施工方法探讨与分析U型梁（槽型梁）作为轨道交通工程双轨高架桥梁中的新式梁型结构，其在国内越来越多的轨道交通线路建设中都采用这一梁型。
本文主要对宁句线工程U 型梁的不同施工方法进行简要介绍，比较该工程中现浇法和预制法在施工顺序、施工条件、施工难度、环境影响及经济性方面的优劣，从而得出各自的适用范围，为以后轨道交通工程中U型梁的设计选型和施工方法选择提供参考。
标签：U型梁;施工方法;现浇;预制;对比分析0引言U型梁是一种下承式桥梁结构，横断面为一上部开口的槽型，类似于无顶板及翼缘板的箱梁。
具有建筑高度低、降噪效果好、断面空间利用率高、安全可靠、外型美观等优点，在国内外被广泛应用于轨道交通工程城市高架桥梁上。
1施工方法简介U型梁在设计阶段主要分为单线U型梁和双线U型梁（山型梁），在施工方法上主要分为预制和现浇两种，本文结合南京至句容城际轨道交通二标段一工区的高架桥U型梁施工方法进行分析、探讨[1]。
1.1工程概况本工程高架桥U型梁主要分为预制U梁及现浇U梁两种形式，基本构造如图1，图2所示。
根据现场实际，简支U梁在梁场预制后用运梁板车运至盖梁底部，再利用架桥机吊梁安装;现浇U梁在本工程中包含两跨共计56m的“山”型梁和三座跨径分别为130m（40+50+40）、150m（30+45+45+30）、106m（31+45+30）的连续U 梁，均采用现浇法施工。
1.2预制U梁施工预制U梁的宽度主要包括5.21m、5.41m、5.61m和渐变宽度等多种类型。
预制架设的主要特点分为以下三个方面。
第一、梁场预制。
在线路周边空旷地段设置预制梁场，制梁施工主要包括底模和侧模拼装、预埋件布置、钢筋笼绑扎、端模拼装、预应力张拉、钢筋骨架位置调整、混凝土浇筑、混凝土养护、拆除模板、预应力放张、封锚等步骤。
第二、预制梁运输。
在梁场内部采用TTB280型移梁机进行移梁、装车。
梁场至架梁现场运输设备采用奔驰2548/480马力牵引车及陕汽德龙F3000/460马力牵引车，平板车选择重型组合式全挂液压平板加200吨级重型转盘组装车组进行运输。
国泰艺术中心结构选型分析报告
基础。
压强大但压力小，所以必须考虑
2. 当岩石裂隙发育不利时，有可 排水，使水浮力作用面积较小，
能造成滑坡等严重的安全隐患， 这样可以不考虑水浮力。
本工程经
综上: 设计采用柱下独立基础加防
勘探部门勘测，除南侧基坑坑壁 水板方案，基坑南侧边坡采用锚
需进行加固外，其余均属安全 杆加固，锚杆数量、间距由计算
国泰大剧院的前身是国泰大戏院，与 重庆的渊源始于抗战时期。在战火纷 飞的年代，这里成为中国抗战时期的 一个精神堡垒，郭沫若先生创作的话 剧《屈原》曾在这里首演，它不仅体 现了中国人民不屈不挠的大无畏精神 和抗战情怀，也是重庆人民宝贵的精 神财富 ；重庆大戏院成为重庆人对 故乡的深刻记忆之一，令这座建筑如 同凝结着一种精神的力量。
Part Two使用功能和造型要求
建筑使用功能
重庆国泰艺术中心位于渝中区解放碑 CBD，由原国泰大戏院、重庆美术馆 合二为一，是集“展示、戏剧、 娱乐、商业”为一体的多功能艺术中 心。
Add Text 点 场击 地此 功处 能添加标题
国泰文化中心作为渝中区重要激发城 市活力的文化建筑，集合戏院、美术 馆、电影院等功能为一个单一体量， 与高层城市空间结合 ；并试图以建 筑的张力反映城市特点，作为枢纽对 接商业价值与文化价值，从城市形态 和建筑精神上“复兴”老城区。
季。重庆西接川中丘陵。是长江上游最大的
港口城市，大型轮船可以顺长江而下，直达
上海，实现海陆联运。是西南地区最大的城
市，内陆地区唯一直辖市，有成渝、川黔、
襄渝铁路与外界沟通，是西南最大铁路枢纽
之一，交通位置重要。
Part One来自建筑场地及自然环境的影响
降雨量
重庆市属于亚热带季 风性湿润气候气候—— 四季分明，且雨量全年 较多（大部分地区在 1000~1350 毫 米 ） ， 7-8月尤盛。
《某公司职工宿舍楼建筑结构设计开题报告3600字》
[17] Wei L , Jiaxin L U , Leizi C ,et al.Application of BIM in the Construction Organization Design of Xiaonanhai Hydropower Station[J].Hydropower and New Energy, 2019.
[8] 张恒.解析施工组织设计在土建施工管理中的重要性[J].建材发展导向, 2019, 17(11):2.DOI:10.3969/j.issn.1672-1675.2019.06.269.
[9] 谭朝明,吕贝贝.BIM技术在某行政综合楼施工阶段的应用[J].城市住宅, 2019, 26(7):3.DOI:CNKI:SUN:CSZZ.0.2019-07-008.
开题报告
题目
金牛区某公司职工宿舍楼建筑结构设计
题目来源
1.科研项目；2.生产（社会）实际；3.教学（含实验）；4.其它（在选项上打勾选择）
成果形式
1.硬件； 2.硬件+软件； 3.软件； 4.纯论文（在选项上打勾选择）
一、选题依据（一级标题使用黑体小四号，下同）
（一）研究背景与意义（二级标题黑体小四号，下同）
（2）金牛区某公司的实际情况和职工的需求，如职工人数、生活习惯、职业特点等；
（3）相关领域的学术研究成果和实践经验，如国内外学者针对职工宿舍楼建筑结构设计的研究和实践经验等。
（二）研究方法
图书馆框架结构设计(全套)毕业设计(论文)开题报告(二)
长安大学建工学院
毕业设计(论文)开题报告
学生姓名：赵向儒学号：2801080203
专业：土木工程
设计(论文)题目：陕科大图书综合楼设计
指导教师:叶艳霞
2012 年 2月12日
开题报告填写要求
1．开题报告（含“文献综述”）作为毕业设计（论文）答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一。
此报告应在指导教师指导下，由学生在毕业设计（论文）工作前期内完成，经指导教师签署意见及所在专业审查后生效；
2．开题报告内容必须用黑墨水笔工整书写或按教务处统一设计的电子文档标准格式（可从教务处网页上下载）打印，禁止打印在其它纸上后剪贴，完成后应及时交给指导教师签署意见；
3．“文献综述”应按论文的格式成文，并直接书写（或打印）在本开题报告第一栏目内，学生写文献综述的参考文献应不少于15篇（不包括辞典、手册）；
4．有关年月日等日期的填写，应当按照国标GB/T 7408—2005《数据元和交换格式、信息交换、日期和时间表示法》规定的要求，一律用阿拉伯数字书写。
如“2007年3月15日”或“2007-03-15”。
毕业设计（论文）开题报告。
新型澄清池结构优化分析——以HPS澄清池为例
第35卷第3期2021年6月Vol・35No・3Jun.2021粉煤灰综合利用FLY ASH COMPREHENSIVE UTILIZATION新型澄清池结构优化分析——以HPS澄清池为例Optimization Analysis of the New Clarification Structure-------Taking HPS Clarifier as an Example程瑞芳，宁亚锋，郭兴峰(杨凌职业技术学院，陕西杨凌712100)摘要：HPS澄清池是适应现代水处理技术的一种新型的水工构筑物，该澄清池具有结构新颖、日储水量大等优点，但是，对这一类建筑的结构形式的选择成为工程中的难点问题。
本文根据澄清池的工艺要求和荷载情况，采用大型有限元软件Midas/Gen,以“蒲城渭北煤化工园区厂外供水净化工程”项目中的“HPS澄清池”为实例，分别建立了板柱-剪力墙结构和优化后的框架-剪力墙结构模型，分析比较两种结构在静力和动力作用下的受力性能和变形特征，为本工程新型澄清池结构方案的选择提供依据，也为这一类复杂澄清池结构选型提供参考。
关键词：新型澄清池；优化设计；Midas/Gen软件；反应谱分析中图分类号：TU398+2文献标志码：A文章编号：1005-8249(2021)03-0113-06DOI：10.19860/ki.issn1005-8249.2021.03.021CHENG Ruifang,NING Yafeng,GUO Xingfeng(Yangling Vocational&Technical College,Yangling712100,China)Abstract:HPS clarifier is a new type of hydraulic structure which adapts to modern water treatment technology.The clarifier has the advantages of novel structure and large daily water volume.However,the selection of the structural form of this kind of building has become a difficult problem in the project.According to the clarifiers requirements and load conditions,using the large-scale finite element software Midas/Gen to select a typical engineering as on example,so as the structure of'HPS clarifier'in'Pucheng W eibei coal chemical industry park',established the slab-column shearwall structure and frame shear wall structure model respectively,analysed and compared the mechanical performance and deformation characteristics of the two structures under static and dynamic actions,provide a basis for the selection of the structural scheme of the new clarifier and provide a reference for the structural type selection of this kind of complex clarifier.Keywords:new clarifier；optimization design；Midas/Gen software；spectrum analysis0引言钢筋混凝土水池是建筑工程中最普遍的一种特种结构。
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星河雅宝高科创新园一期二地块结构方案选型分析一、基础选型二、人防顶板(地下二层)平面选型三、普通地下室楼板(地下一层)平面选型四、地下室顶板(一层)平面选型五、绿化平台楼板（二层）平面选型六、塔楼楼层平面选型七、已有基础的利用艾奕康建筑设计（深圳）有限公司2013年05月07日结构设计过程中，在保证结构可靠性和使用性的前提下，兼顾方案的合理性和整体效益的经济性。
因此，针对具体结构部位，本文分别给出几种可行方案的比较，供建设单位选择。
在基础选型、人防顶板选型、普通地下室楼板选型、地下室顶板选型及二层绿化平台选型时，取8.1mX8.1m的标准柱跨进行计算和分析，梁、板混凝土强度等级C35，钢筋强度等级三级钢，地下室柱截面为600X600。
一、基础选型1、地下室柱下基础从总平面勘察布点图中，选取典型剖面5-5和13-13，如下：从地质剖面图中可以看出，在地下室底板以下，大范围均为砾质粘性土和素填土，不适合做天然基础。
根据地质报告的建议及实际岩层、土层的分布，地下室采用桩基础。
以下分析均基于预应力管桩和灌注桩的桩型比较。
地下室剖面示意如下图，楼板厚度、面层厚度及覆土厚度按标注取值，活荷载均取4.0 kN/m2。
计算分析可得：框柱柱底轴力标准值N1＝5399 kN，恒荷载作用下柱底轴力标准值N2＝4347 kN，标准柱跨内水浮力F1＝(13.8-4.1)x10 x 8.1 x 8.1=6364 kN,柱底抗浮力F2＝F1x1.05-N2-(0.3x20+0.6x25)x8.1x8.1=957 kN。
桩基承载力计算：（1）预应力管桩：以强风化岩层为持力层，选取典型钻孔，计算Ø500（壁厚125、AB型PHC管桩）单桩竖向承载力特征值R a1＝2200kN，单桩抗拔承载力特征值R k1＝330kN，平均有效桩长l01＝15.0m。
地下室柱下需3根Ø预应力管桩。
（2）冲孔灌注桩：以中风化岩层为持力层，选取典型钻孔，计算Ø1000冲孔灌注桩(桩身强度C30)单桩承载力特征值R a2＝6200 kN，单桩抗拔承载力特征值R k2＝1200kN，平均有效桩长l02＝22.0m。
地下室柱下需1根Ø1000冲孔灌注桩。
由以上分析，采用管桩方案，桩基费用为M1＝3x15x261＝11745元。
采用冲孔灌注桩方案，桩基费用为M2＝1x22x984＝21648元。
可知采用预应力预制管桩方案较经济，且预制管桩施工速度快，现场环境污染小。
2、塔楼基础各栋塔楼墙、柱底部轴力巨大，其中A座柱底轴力最大达67000kN，若采用预制预应力管桩，需布置多达30根桩，考虑到承台设计、综合经济性及可操作性，不考虑使用预制预应力管桩，而采用大直径冲孔灌注桩。
柱下一柱一桩，核心筒下根据各栋实际墙体分布及内力大小，布置12～15桩，做群桩承台。
二、人防顶板(地下二层)平面选型人防顶板板厚取200mm，面层100mm，正常使用活荷载4.0kN/m2 ，核6级甲类防空地下室。
可行的平面布置方案：1、单向板方案；2、主梁加腋大板方案；3、井字梁方案；4、无梁楼板方案2.1、单向板方案平面布置及梁、板配筋结果如下：统计可得，标准跨内，单向板(加腋梁)方案梁配筋总重m l1＝1882kg，板配筋m b1＝1120kg，混凝土总重m c1＝18.25m3。
单向板(普通梁)方案梁配筋总重m l2＝2005kg，板配筋m b2＝1120kg，混凝土总量m c2＝18.16m3。
2.2、主梁加腋大板方案平面布置及梁、板配筋结果如下：统计可得，标准跨内，主梁加腋大板方案梁配筋总重m l3＝1288kg，板配筋m b3＝1557kg，混凝土总量m c3＝20.6m3。
2.3、井字梁方案平面布置及梁、板配筋结果如下：统计可得，标准跨内，井字梁方案梁配筋总重m l4＝2085kg，板配筋m b4＝1060kg，混凝土总量m c4＝18.7m3。
2.4、无梁楼板方案平面布置及板配筋结果如下：根据统计，标准跨内，无梁楼板方案板配筋m b5＝2934kg，混凝土总重m c5＝19.4m3。
根据以上各方案的统计结果，综合比较如下：由以上统计可知，单向板(加腋主梁)方案在钢筋及混凝土造价方面有优势。
但综合考虑模板及施工方便，人防顶板考虑采用主梁加腋大板或无梁楼板方案。
再考虑施工技术的要求及可控性，建议人防顶板采用主梁加腋大板方案。
三、普通地下室楼板(地下一层)平面选型普通地下室楼板板厚取110mm，面层100mm，正常使用活荷载4.0kN/m2 。
可行的平面布置方案：1、单向板方案；2、主梁加腋大板方案； 3、无梁楼板方案。
3.1、单向板方案平面布置及梁、板配筋结果如下：统计可得，标准跨内，单向板(加腋梁)方案梁配筋总重m l1＝772.8kg，板配筋m b1＝314kg，混凝土总重m c1＝10.70m3。
单向板(普通梁)方案梁配筋总重m l2＝759kg，板配筋m b2＝314kg，混凝土总量m c2＝10.66m3。
3.2、主梁加腋大板方案平面布置及梁、板配筋结果如下：统计可得，标准跨内，主梁加腋大板方案梁配筋总重m l3＝661kg，板配筋m b3＝840kg，混凝土总量m c3＝18.11m3。
3.3、无梁楼板方案平面布置及梁、板配筋结果如下：根据统计，标准跨内，无梁楼板方案板配筋m b5＝1646kg，混凝土总重m c5＝15.11m3。
根据以上各方案的统计结果，综合比较如下：由以上统计可知，单向板(加腋主梁)方案在钢筋及混凝土造价方面有优势，但与普通主梁单向板相差不大，考虑方便施工，建议普通地下室楼板(地下一层)采用单向板(普通主梁)方案。
四、地下室顶板(一层)平面选型地下室顶板板厚取180mm，覆土 1.500m，正常使用活荷载4.0kN/m2 。
可行的平面布置方案：1、单向板方案；2、主梁加腋大板方案； 3、井字梁方案；4、无梁楼板方案。
4.1、单向板方案平面布置及梁、板配筋结果如下：统计可得，标准跨内，单向板(加腋梁)方案梁配筋总重m l1＝1994kg，板配筋m b1＝1019kg，混凝土总重m c1＝17.11m3。
单向板(普通梁)方案梁配筋总重m l2＝2139kg，板配筋m b2＝1019kg，混凝土总量m c2＝17.03m3。
4.2、主梁加腋大板方案平面布置及梁、板配筋结果如下：统计可得，标准跨内，主梁加腋大板方案梁配筋总重m l3＝1310kg，板配筋m b3＝1691kg，混凝土总量m c3＝20.61m3。
4.3、井字梁方案平面布置及梁、板配筋结果如下：统计可得，标准跨内，主梁加腋大板方案梁配筋总重m l4＝2108kg，板配筋m b4＝918kg，混凝土总量m c4＝19.79m3。
4.4、无梁楼板方案平面布置及梁、板配筋结果如下：根据统计，标准跨内，无梁楼板方案板配筋m b5＝3326kg，混凝土总重m c5＝19.44m3。
根据以上各方案的统计结果，综合比较如下：由以上统计可知，单向板(加腋主梁)方案在钢筋及混凝土造价方面有优势，建议地下室顶板(一层)采用单向板(加腋主梁)方案。
五、绿化平台(二层)平面选型绿化平台（二层）板厚取160mm，覆土1.500m，正常使用活荷载4.0kN/m2 。
可行的平面布置方案：1、单向板方案；2、主梁加腋大板方案； 3、井字梁方案；4、无梁楼板方案。
5.1、单向板方案平面布置及梁、板配筋结果如下：统计可得，标准跨内，单向板(加腋梁)方案梁配筋总重m l1＝1994kg，板配筋m b1＝694kg，混凝土总重m c1＝15.98m3。
单向板(普通梁)方案梁配筋总重m l2＝2139kg，板配筋m b2＝694kg，混凝土总量m c2＝15.90m3。
5.2、主梁加腋大板方案平面布置及梁、板配筋结果如下：统计可得，标准跨内，主梁加腋大板方案梁配筋总重m l3＝1310kg，板配筋m b3＝1568kg，混凝土总量m c3＝20.61m3。
5.3、井字梁方案平面布置及梁、板配筋结果如下：统计可得，标准跨内，主梁加腋大板方案梁配筋总重m l4＝2107kg，板配筋m b4＝730kg，混凝土总量m c4＝18.71m3。
5.4、无梁楼板方案平面布置及梁、板配筋结果如下：根据统计，标准跨内，无梁楼板方案板配筋m b5＝3270kg，混凝土总重m c5＝19.44m3。
根据以上各方案的统计结果，综合比较如下：由以上统计可知，单向板(加腋主梁)方案在钢筋及混凝土造价方面有优势，建议绿化平台(二层)采用单向板(加腋主梁)方案。
各平面结构型式对应的材料用量及每平米费用统计，柱状图示示意如下：六、塔楼楼层平面选型塔楼平面形式主要考虑使用功能的影响，考虑后续改造各专业对构件尺寸的要求。
在满足使用功能及各专业要求的前提下，考虑成本因素。
6.1、A座标准层结构平面选型根据甲方提供的参考形式(成都福年广场塔楼平面)及计算结果，A座低区标准层平面布置如下：A座3层～8层结构平面布置图（一）墙、柱截面由轴压比控制，9层楼面以下墙、柱混凝土强度等级C60。
按不同类型，外框柱相应截面尺寸如下：结合建筑要求，外框柱截面选第一种，即1500x1900钢管混凝土叠合柱。
核心筒两侧边墙厚800mm，上下边墙厚700mm。
墙、柱截面均按高度分段递减。
考虑大板方案(实心大板，空心楼板)，结构平面布置如下：A座3层～8层结构平面布置图（二）大板方案和普通楼板方案的标准跨楼板剖面示意如下：在满足建筑功能要求及后续改造对空间高度要求的前提下，从成本考虑(混凝土及钢筋用量)，建议采用普通楼板方案。
6.2、B座、C座标准层结构平面选型B座、C座低区标准层平面布置如下：B座3层～11层结构平面布置图（一）C座3层～11层结构平面布置图（一）B座3层～11层结构平面布置图（二）C座3层～11层结构平面布置图（二）大板方案和普通楼板方案的标准跨楼板剖面示意如下：在满足建筑功能要求及后续改造对空间高度要求的前提下，从成本考虑(混凝土及钢筋用量)，建议采用普通楼板方案。
七、已施工桩基的利用场地内存在按最初方案施工的桩基，与本次方案墙、柱对应，可考虑局部利用已有基础。
原桩位与现平面墙、柱对应关系如附图。
原地下室底板面标高-9.300，现底板面标高-13.200。
原地下室管桩有效长度约17.5m，单桩竖向承载力特征值2400kN，抗拔承载力特征值350kN。
截桩3.9m后单桩竖向承载力特征值2200kN，抗拔承载力特征值250kN。
参照桩位对应图，地下室能有效用作竖向承压的桩位较少，大部桩位已完全偏离现方案的柱位，此部分桩仅用作抗拔桩。
局部能与现方案柱位对应的桩，加桩后组成多桩承台共同受力。