隧道二次衬砌混凝土配合比的优化设计

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隧道二次衬砌施工方案设计

隧道二次衬砌施工方案设计

隧道二次衬砌施工方案设计
1.材料选择:
(1)材料的强度和耐久性:选择抗压强度高、抗冻性好、耐腐蚀等
材料,如高强度混凝土、防水混凝土等材料。

(2)施工工艺:选择适合施工工艺的材料,如喷射混凝土、预制片等。

(3)环保性:选择对环境污染较小的材料,如水泥、砂浆等。

2.施工工艺:
(1)清理表面:将初次衬砌表面的杂物和不牢固的部分清理干净,
以保证二次衬砌的结构稳定性。

(2)涂覆防水层:隧道二次衬砌的防水层是保证隧道长期使用的重
要环节,可以采用喷涂或涂刷方式进行涂覆。

(3)施工回填:将混凝土或预制片等材料倒入隧道内,填充隧道墙
壁和顶部的空隙,形成二次衬砌。

(4)养护:施工完成后,对二次衬砌进行养护,保证材料的强度和
稳定性。

3.质量控制:
(1)材料检测:对使用的材料进行抽样检测,检查材料的抗压强度、抗冻性、耐腐蚀性等指标是否符合要求。

(2)施工现场检验:对施工过程中的关键节点进行检验,如防水层
的涂覆厚度、二次衬砌材料的配合比等。

(3)质量监控:在施工过程中安排专人进行质量监控,及时发现和
解决质量问题,确保施工质量。

(4)验收评估:施工完成后进行验收评估,对二次衬砌的结构强度、防水效果等进行检验,确保达到设计要求。

综上所述,隧道二次衬砌施工方案设计需要考虑材料选择、施工工艺
和质量控制等方面的因素。

只有在选择适合的材料、运用科学的施工工艺
和严格的质量控制措施下,才能确保隧道二次衬砌工程的质量和安全性。

隧道斜井二次衬砌施工方案(大坡度斜井)

隧道斜井二次衬砌施工方案(大坡度斜井)

隧道斜井二衬施工专项方案编制:复核:审核:隧道斜井二衬施工方案一.编制依据1.本标段风道施工图纸以及现场实际情况。

2.省高指隧道施工标准化指南3.福建省高速公路隧道施工要点4.《公路隧道施工技术规范》JTG F60-20095.《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-20046.斜井作业区施工方案。

二、工程概况1.总体工程概况斜井为xx隧道永久性通风通道,分左右两洞,右斜井洞口位于右洞YK20+678洞轴线右偏120m,长度686.8m,左斜井洞口位于右洞YK20+681洞轴线右偏142m,长度609.8m。

左右斜井各设送、排风道,其中右斜井排风道设计为施工加宽段,作为左右斜井和正洞斜井施工段的运输通道。

设计采用地表风机房。

右正洞送排风道合并到右斜井,左正洞送排风道合并到左斜井,斜井设置中隔板。

左斜井洞身坡度为19.8%,右斜井洞身坡度为18.5%。

ZXJZ0,YXJZ0,ZXJZ5-1,YXJZ5-1,ZXJZ5,YXJZ5段设仰拱,其余地段设计不设仰拱。

2.设计参数斜井段支护类型和衬砌形式见下表支护类型二衬钢筋(mm)二衬C25砼(cm)备注环向钢筋纵向钢筋拱墙仰拱ZXJZ0,YXJZ0 Φ20@200 Φ12@200 50 50 ZXJZ5-1,YXJZ5-1 Φ20@200 Φ12@200 40 40 ZXJZ5,YXJZ5 Φ16@200 Φ12@200 40 40 ZXJZ4-1,YXJZ4-1 Φ16@200 Φ12@200 35ZXJZ4,YXJZ4 35ZXJZ3,YXJZ3 25YXJZ2 20(1)钢筋:仰拱全部设钢筋。

ZXJZ0,YXJZ0拱墙和仰拱钢筋环向为双层Φ20@200mm,纵向为双层Φ12@200mm,层距390mm,保护层厚度为55mm,层间设Φ12@600mm架立筋。

ZXJZ5-1,YXJZ5-1拱墙和仰拱钢筋环向为双层Φ20@200mm,纵向为双层Φ12@200mm,层距290mm,保护层厚度为55mm,层间设Φ12@600mm架立筋。

隧道二次衬砌施工

隧道二次衬砌施工

隧道二次衬砌施工一、二次衬砌混凝土施工目前,隧道二次衬砌施工大多采用仰拱超前,墙、拱随后由下至上整体浇筑的施工顺序。

边墙基础高度的位置(水平施工缝)应避开剪应力最大的截面,并按设计要求做好防水处理。

二次衬砌混凝土应采用具有自动计量装置的拌和站集中拌和,混凝土输送罐车运输,轨道自动行走液压起臂整体模板衬砌台车、混凝土输送泵车灌注的方法进行。

隧道内的混凝土施工比露天的混凝土施工有一定的难度,拱部混凝土浇筑和捣固,衬砌背后空洞的回填都是重点,要做到“内实外美”,需要严格按照施工工艺施工。

1.模板类型与选择隧道内常用模板类型有整体移动式模板台车、分体移动式模板台车、拼装式拱架模板。

(1)整体移动式模板台车:主要适用于全断面一次开挖成形或大断面开挖成形的隧道衬砌施工中。

它采用大块曲模板、机械或液压脱模、背负式振捣设备集装成整体,并在轨道上走行,有的还设有自行设备,从而缩短立模时间,墙拱连续灌注,加快衬砌施工速度。

整体移动式模板台车生产能力大,可配合混凝土输送泵联合作业,是一种先进的模板设备。

但其尺寸较固定,可调范围小,影响其适用性,且一次性设备投资较大。

(2)分体移动式模板台车:这种台车将走行机构与整体模板分离,一套走行机构可以解决几套模板的移动问题,既提高了走行机构的利用率,又可以多段衬砌同时施作。

(3)拼装式拱架模板:拼装式拱架模板的拱架可采用型钢制作或现场用钢筋加工成桁架式拱架。

为便于安装和运输,常将整榀拱架分解为2~4节,进行现场组装;为减少安装和拆卸工作量,可以做成简易移动式拱架,即将几榀拱架连成整体,并安设简易滑移轨道。

拼装式拱架模板的一次模筑长度,应与围岩地质条件、施工进度要求、分离生产能力以及开挖后围岩的动态等情况相适应。

一般分段长度为2~9m,松软地段最长不超过6 m。

拼装式拱架模板灵活性大,适应性强,尤其适用于曲线地段。

因其安装架设较费时费力,故生产能力较模板台车低,在中小型隧道及分部开挖时使用较多。

混凝土衬砌施工方案

混凝土衬砌施工方案

.火泥塘隧道拱墙采用二次衬砌,采用 C25 混凝土.进口 K132+110~K132+115 采用单压式明洞衬砌,进口 K132+115~K132+125、出口 K132+236~K132+250 段采用V 级加强复合衬砌, K132+125~K132+155、K132+195~K132+210、K132+220~ K132+236 段采用 IV 级加强复合衬砌;其余地段采用相应围岩级别的复合衬砌.1、混凝土原材料〔1〕水泥水泥品种:按各建造物部位施工图纸的要求 ,配置混凝土所需的水泥品种 , 各种水泥均应符合本技术条款指定的国家和行业的现行标准.贮存:到货的水泥应按不同品种、标号、出厂批号分别在仓库中,并在允许期限内使用,禁止使用变质水泥.〔2〕拌和用水接引山体自流水至位于手扒岩隧洞进出口的 2#、3#供水高位水池,采用Ф50软管接引至拌和站,对本工程混凝土进行拌制,水质符合饮用要求.〔3〕骨料本工程所用混凝土骨料由封顶山石料场、坝尾槽石料场生产后供给,其各项指标符合规 X 要求.施工中所用骨料:二级配:分成 5~20mm 和 20~40mm,最大粒径为 40mm;2、混凝土配合比在混凝土浇筑前,根据实际用料,实验室通过配合比试验得出配合比,并将各部位的配合比报送监理工程师.实际施工中,按监理工程师认可的配合比,进行严格施工.本标工程隧洞混凝土为火泥塘隧洞的衬砌混凝土,按围岩类别进行不同型式的混凝土衬砌施工 .体形结构较为简单,构造与体形相对单一 ,混凝土方量较小, 施工强度不高,混凝土浇筑施工模板主要采用散装钢模板,少数部位立模复杂,采用木模进行施工.模板支撑采用钢管脚手架,拱架与木模调整混凝土浇筑体形.钢模在现场架立,扣件连接, Φ 1.5 "钢管纵、横向背牢,拉杆固定,仓内设对撑,随浇筑混凝土上升时拆除.组合钢模板的围囹须有足够的刚度和强度,以防止模板变形过大影响建造物结构尺寸与外观质量.1、清仓验收钢筋、模板架设完成后,先清除岩基上的杂物、泥土与松动岩石,并用压力水将基岩面或者老混凝土表面冲洗干净.施工缝采用人工凿毛,清除缝面上所有浮浆, 松散物料与污染体,用高压水冲洗干净,保持清洁、湿润.同时提交有关验收资料进行仓位验收.浇筑仓号首先由作业班组进行自检,作业队复检,并提供原始资料, 质安部门进行终检,合格后请监理工程师进行验收.仓面验收合格后,方可进行混凝土浇筑.基岩面浇筑仓在浇筑第一层混凝土前,先铺设一层 2~3cm 厚的水泥砂浆,砂浆配合比与混凝土的浇筑强度相适应.2、隧洞浇筑分层、分段由于火泥塘断面较小,全断面浇筑成品混凝土限制因素多.为达到快速生产、规模施工,混凝土衬砌分三次浇筑,首先对底板部份混凝土进行浇筑,第二次对两侧直边墙混凝土进行浇筑,施工缝间冲毛处理.模板采用定型组合钢模板,底部采用钢管焊接加工成的定型拱架进行混凝土衬砌定型,分段长度为 12m 每仓,相邻浇筑段间采用止水片连接.底板、边墙两个工序以梯次作业的形式进行推进,第一次浇筑完底板,第二次浇筑边墙,最终达浇筑完毕.3、混凝土拌制与运输入仓根据本工程隧洞浇筑区域较长 ,洞内空间较窄小的施工特点 ,混凝土拌和在施工现场按照就近原则采用小型拌和机拌制 ,局部小仓位采用立轴拌和机拌制 , 混凝土拌制与运输采用以下方式:〔1〕施工区混凝土拌制与运输采用集中式拌合,并用混凝土罐车运输.所有混凝土配比由试验室提供并经监理工程师批准的混凝土配料单进行拌制,并在出机口和浇筑现场进行混凝土取样试验;各种不同类型结构物的混凝土配合比通过试验选定,并根据建造物的性质、浇筑部位、钢筋含量、混凝土运输、浇筑方法温和候条件等,选用不同的混凝土坍落度4、混凝土浇筑在浇筑第一层混凝土前,将层面松散物与积水清除干净后均匀铺设一层 2~ 3cm 水泥砂浆,砂浆标号比同部位混凝土标号高一级 ,并保证混凝土与基岩面结合良好.仓号内注意薄层平铺,特殊是边墙一定要对称下料,防止使模板整体变形;认真平仓,防止骨料分离;注意层间结合,加强振捣,确保连续浇筑,防止浮现冷缝;浇筑过程中模板工和钢筋工要加强巡视维护 ,异常情况与时汇报当班技术员 ,研究后与时处理.底板与边墙浇筑振捣时 ,由于振捣施工条件较好 ,采用Φ50/Φ35 棒式振捣器;顶拱混凝土振捣时,由于设计混凝土较薄,振捣施工不易操作,采用普通棒式振捣器难以保证施工质量,振捣采用附着式振捣器..5、混凝土养护混凝土浇筑结束后 12h,洒水养护,使其保持湿润状态.养护时间普通为 14 天, 在干燥、炎热的气候条件下,适当延长养护时间.引水隧洞混凝土施工工艺流程见下图.施工准备钢筋加工、运输测量放线拆模后若发现混凝土有缺陷 ,提出处理意见,征得监理工程师允许后才干进岩面或者施工缝处理行修补.对不同的混凝土缺陷,按相应的监理工程师批准的方法进行处理,直至满 足设计和规 X 要求.1、蜂窝、麻面与挂帘修补对超过规定的蜂窝、麻面,先进行凿除,然后将填补面冲洗干净,涂刷一道水 灰比为 0.4~0.5 的浓水砂浆,再回填微膨胀砂浆,最后压实填平; 对超标的气泡, 先凿成深度不小于 2.0cm 、边长不小于 4.0cm 的小坑,再用微膨胀砂浆填补;挂 帘用扁平凿和砂轮凿除、磨光,先用粗砂子磨平,再用细砂子磨光.2、错台处理对错台大于 2cm 的部份.先用扁平凿按 1:30 〔垂直水流向错台〕 和 1:20〔顺 水流向错台〕坡度凿除,并预留 0.5~1.0cm 的保护层用电动砂轮打磨平整,与周 边混凝土保持平顺连接;错台小于 2.0cm 的部位,直接用电动砂轮按相同坡度打 磨平整.3、模板拉筋头处理永久外露面的模板拉筋头用电动砂轮沿混凝土表面切割 ,先用粗砂子磨平, 再用细砂子磨光,最后在钢筋头表面涂刷一层环氧基液 .模板拉筋头严禁用电焊 或者气焊进行切割,以免损坏混凝土表面.4、施工机械与劳动力〔1〕混凝土施工机械根据本工程特点和浇筑强度 ,结合本公司类似工程的施工经验 ,混凝土施工 主要施工机械设备见表 7-1.表 7-1 混凝土浇筑主要施工机械设备表〔2〕劳动力安排根据施工进度安排和混凝土浇筑强度要求,混凝土施工需要配置人员如下:序号 机械设备名称1 混凝土罐车2 平板振捣器3 软轴振捣器 型号、规格Φ50/Φ35 单位 辆 台 台数量 1 21/2 备 注管理人员 3 名,施工工长 2 名,质检员 1 名,模板工 12 名,机械设备操作手与其他人员 10 名,混凝土工程施工高峰人数约 40 人.㈠、质量保证措施1、质量方针和目标方针:以人为本,遵规守纪,信守合同,以优良的工程质量、周到服务赢得用户的信任.目标:确保秦家沟隧道创部优质工程,争创国优,确保分项工程一次检验合格率 100%,优良率 90%以上.2、质量保证措施我方在本标段按项目法组织施工,全面推行 ISO9000 标准,运用科学的施工管理手段 ,积极推广"四新〞科技成果,广泛开展"五小〞发明创造,充分发挥机械效能 ,和专业化班组的优势 ,贯彻质量方针, 确保质量目标实现.〔1〕坚固树立"百年大计,质量第一〞的思想,按 ISO9002 标准建立质量保证体系〔详见图1〕,加强质量教育,强化全员质量意识.〔2〕实行质量责任制,建立健全各项制度,各部门、人员分工明确,责任到人.主管领导必须抓质量 ,各部门要积极配合 ,部门做到分工负责,协调配合,人员做到各司其职 ,各负其责.确保工程质量工作落到实处.3、制定各种质量管理制度,做到质量标准,工作标准,管理标准相协调,使质量工作纳入标准化体系.严格执行"一不〞计价,"三不〞交接,"五不〞施工制度.即:不合格工程不计价,实行质量一票否决制;本工序未经检验不交接,检验不合格不交接,检验合格未签字不交接;开工报告未批复不施工,原材料未经检验合格不施工,桩橛尺寸不清晰不施工,未经技术交底不施工, 隐蔽工程未经检验签证不施工.同时要坚持测量换手复测制、三检制、挂牌制、质量不定期检查制、工程例会制等行之有效的制度,使工程质量始终处于受控状态,使施工的每一环节达到可追溯性.4、加强技术管理,确保工程质量.从设计文件审核,技术交底,材料试验,施工测量,变更设计到竣工资料,都必须按照规 X、图纸和有关标准执行,使质量工作有可靠的技术保障.5、开展"QC〞小组活动,积极推广"四新〞科技成果.6、加强物资包括原材料以与半成品的进货检验、钢材、水泥通过业主招标,向质量比较有保证的厂家订购 ,项经部中心室对附近各砂、石料厂进行取样检验,列出各合格料厂名录,工区从合格的料厂自行采购,实验室按要求频率进行抽检.7、严格混凝土配合比控制.混凝土灌注采用带有自动电子配料装置的混凝土拌合站.8、混凝土施工立模要平顺,支撑要坚固,捣固要密实,施工要平顺, 灌注完后应与时养护.〔二〕安全生产保证措施安全目标:五无,二控制,三泯灭.具体内容为:"五无〞是无死亡事故;无重大交通责任事故;无重大机械操作事故;无火灾、无变压器爆炸事故;无##犯罪活动."二控制〞是年职工负伤率控制在5‰以下,年重伤率控制在0.6‰以下."三泯灭〞泯灭违章指挥;泯灭违章作业;泯灭事故隐患.安全生产不仅关系到职工的身心健康与企业的财产安全,同时也会影响工程的质量,一旦发生安全事故,必然影响工期,因此同质量和工期一样,安全施工是施工生产中不可忽视的一个问题 .为了保证全线全过程施工的安全 ,我方制定以下安全生产目标和具体的实施措施:1、施工前针对施工特点对职工进行安全生产教育,使职工掌握安全生产知识,增强职工安全意识,特殊工种作业人员持证上岗2、成立安全管理组织机构,建立安全保证体系〔见图 2〕,实行安全责任制,贯彻"安全第一,预防为主〞的方针,施工负责人要严格安全管理.3、在施工生产中制定详细安全生产操作规程,选配专职安全员, 检查、催促职工严格遵照执行.4、现场专职安全人员,应在各方配合下,搞好防火、防毒、防爆、防坍、防洪、防泥石流等各项工作,泯灭各种灾害隐患,确保人身和财产安全.5、施工中加强对机械、机具、设备的维修和保养,提高机械设备的完好率和利用率.6、严禁酒后开车和无证驾驶,严格遵守交通规则.7、现场的配电箱与用电设备应做好防护,暂时用电路线要时常检查,一旦发现漏电等事故应与时拆除 ,高压电器应符合规定要求的护栏、标志牌等.8、现场存放材料,应在适当位置建立仓库,配齐消防器材,需露天存放的材料如砂、石等,要注意其存放的位置,不能影响施工和交通.9、实行安全工作检查制度,专职安全人员要对施工全过程进行经常和定期检查,发现事故苗头,与时纠正,避免事故的发生,并对做得好与差的单位和个人实施奖罚.10、加强监控量测,量测过程中如发现净空位移过大或者收敛无明显趋势时,应加强支护,保证施工安全.11、进洞施工人员必须戴安全帽,严禁穿拖鞋进入施工现场.12、与当地公安机关取得联系,建立警务区,加强现场管理,禁止与施工无关人员家畜进入施工现场.13、加强爆炸物品管理,严格领用程序,成立工区爆炸用品管理领导小组,制定了按需申请、工程师签证,领导审批,监督使用,剩余回收, 严加看管的一系列管理程序.14、隧道洞顶以与生产区、营区周围修筑截排水沟,做好各种自然灾害的防 X 工作.〔三〕、环境保护与其他1、在职工中开展环境保护法规的学习,根据国家与##省有关环保规定,结合施工现场环境、民风民俗对职工进行相应的教育. 2、环境保护应做到全面规划、合理布局、综合管理、化害为利,在工程施工中对废弃土方、拌合料堆放必须保证不得危害农田、水利和影响排灌系统与既有工程设施.3、在工程施工中应采取一切合理措施保护现场与其附近环境 , 以避免因施工引起的污染、噪声和其他因素对公众财产等造成伤害或者妨碍.4、在工程现场挖掘的所有化石、钱币、有价值的物品或者文物建筑结构应与时向上级汇报,保护好现场,防止任何人员挪移和损坏.5、在工程施工过程中,应合理组织,科学施工,保持施工现场不出现障碍,存放好各种设备与多余材料 ,从现场清掉所有垃圾或者再也不需要的暂时设施.6、工程完工后,与时清理现场的废弃土石方,并尽量做到利用废土造田.7、施工工地与运输道路、暂时便道,每日与时洒水,以减少灰尘的污染.8、施工队伍的生活、施工废水、废杂物与机械排出的油污不排入农田或者饮用水源、灌溉渠道.9、加强职工的精神文明教育,尊重当地风俗习惯,决不伤害居民的利益和财物.10、施工期间保护好已成建造物、路面,不损坏、不污染,完工前彻底清场,恢复原有道路、设施,达到一次顺利交付..图 1 质量保证体系图项目经理部工区长职工质量意识教育职工技术培训QC 小组活动开展群众性质量活动质量技术管理手段设计文件审核制单位工程开竣工报表制技术交底制工程测量双检查工程材料试验制构件合格检验制质量奖罚兑现制目标:优质工程质量检查管理手段质量规划制质量定期不定期检查制隐蔽工程检查签证制工程验工检查计价制质量事故"三不放过〞.图 2 安全保证体系图项目经理部安全规划工区长安全教育安全生产责任制安全制度安全培训持证上岗责任到人安全负责人安全目标专职安全员按安全技术规程施工现场安全检查下发安全通报制定安全事故处理措施安全目标实现奖罚兑现。

提高隧道二次衬砌混凝土质量

提高隧道二次衬砌混凝土质量

建立质量管理体系
制定质量方针和目标,明确质量管理职责
1
建立质量管理体系文件,包括质量手册、程序文件、作业指导书等
2
培训员工,提高员工质量意识和技能
3
定期进行质量检查和改进,确保质量管理体系的有效运行
4
谢谢
压力试验法:通过压力试验机测试混凝土抗压强度和抗拉强度
检测频率
施工过程中,每50米检测一次
隧道贯通后,进行全面检测
施工完成后,每100米检测一次
定期进行质量检查,确保隧道安全
结果分析
强度:检测混凝土的抗压强度和抗拉强度,确保符合设计要求
外观质量:检测混凝土的表面平整度、光洁度、颜色均匀性等,确保外观质量
采用先进的施工技术:如预应力混凝土、自密实混凝土等,提高混凝土的强度和耐久性
加强施工人员培训:提高施工人员的技能和素质,确保施工质量达到设计要求
加强人员培训
03
定期组织管理人员进行培训,提高管理水平
02
定期组织施工人员进行培训,提高施工技能
01
定期组织技术人员进行培训,提高技术水平
04
定期组织质量检查人员进行培训,提高质量检查能力
内部结构:检测混凝土的内部结构,如蜂窝、空洞、裂缝等,确保结构安全
耐久性:检测混凝土的抗渗性、抗冻性、抗腐蚀性等,确保使用寿命
混凝土质量改进措施
优化施工方案
优化混凝土配合比:选择合适的水泥、骨料、外加剂等材料,保证混凝土的强度、耐久性和工作性能
加强施工过程控制:严格控制混凝土的拌合、运输、浇筑、养护等环节,确保施工质量
浇筑工艺:采用分层浇筑,确保混凝土密实度
混凝土质量检测
检测方法
回弹法:通过回弹仪测量混凝土表面硬度,推算混凝土强度

隧道洞身二次衬砌施工方案

隧道洞身二次衬砌施工方案

隧道洞身二次衬砌施工方案一、二次衬砌施工概述凤凰山隧道全长范围内共设置七种衬砌类型,分别是:明洞段整体式衬砌为70cm厚C30钢筋混凝土;V级加强复合式衬砌为70cm厚C30钢筋混凝土;Ⅳ级加强复合式衬砌为60cm厚C30钢筋混凝土;Ⅳ级复合式衬砌为50cm厚C30钢筋混凝土;Ⅲ级复合式衬砌为45cm厚C25混凝土;Ⅱ级复合式衬砌为40cm厚C25混凝土;Ⅱ级紧急停车带复合式衬砌为45cm厚C25混凝土。

本隧道除Ⅱ级围岩衬砌段外,其余均设有仰拱,拱墙、仰拱衬砌混凝土均为防水混凝土,抗渗等级不小于S8,仰拱填充为C25普通混凝土。

另外,本隧道人行和车行横通道的二次衬砌均为C25防水混凝土,其中人行横通道根据其所处的不同围岩地段,衬砌厚度分别是:Ⅱ级20cm、Ⅲ级25cm、Ⅳ级30cm;车行横通道位于Ⅱ级围岩地段,其衬砌厚度为30cm,防火门安装段衬砌厚度为40cm。

二、施工方法二次衬砌施工工序比较多,主要有仰拱钢筋混凝土及填充混凝土,边墙基础施工、安装衬砌结构钢筋(Ⅴ级围岩加强段、Ⅳ级围岩加强段和Ⅳ级围岩段)和灌注混凝土。

施工顺序为:监控量测→确定施作二次衬砌→施工准备→测量放线→施作防水板和无纺布→绑扎钢筋(Ⅱ、Ⅲ级围岩段无此工序)→施作止水带(条)→预埋件安装→衬砌模板台车刷脱模剂→模板台车就位→灌注混凝土→脱模→模板台车退出→养护。

1、隧道仰拱及隧洞底混凝土回填超前,拱墙二次衬砌混凝土采用长12.0m 的自行式液压可调式钢模台车整体浇筑。

根据珠海市的相关规定和施工现场的实际情况,本工程采用外购商品混凝土,现场使用容积10.0m3的混凝土运输罐车将混凝土运送到泵送地点,混凝土输送泵泵送入模,插入式捣固器和附着式振捣器捣固混凝土。

对于衬砌仰拱地段浇筑混凝土采用大块钢模板,为了保证在隧道内各种施工车辆的通行,减少仰拱工作面对开挖作业面的影响,仰拱采取分两次施工。

浇筑前将基底松动的石渣、杂物和基坑内积水清除干净,然后安装初期支护的型钢拱架、焊接连接钢筋、铺设钢筋网,经检查合格后喷射混凝土。

隧道二次衬砌施工方案

隧道二次衬砌施工方案

隧道二次衬砌施工方案一.编制说明—、编制依据《舟山金塘岛互通至大浦口疏港公路两时期施工图设计第1合同第四册》《公路隧道施工技术标准》(JTG F60-2020 )《公路隧道施工技术细那么》(JTG/T F60-2020 )《公路工程质量查验评定标准》(JTG F80/1-2004)《公路工程施工平安技术规程》(JTJ 076-95 )《实施性施工组织设计》《隧道施工平安专项方案》二.编制目的为了保证石蛋岭隧道二次衬砌的施工平安和施工质量,确保二次衬砌工程顺利施工。

3.适用范围本方案适用于石蛋岭隧道二次衬砌的施工。

二•工程概况工程简介石蛋岭隧道为分离式隧道类型,左线起讫桩号为ZK1+100-ZK1+770,长670 米;右线起讫桩号为K1+116^K1+781 ,长665米。

左右线设计线间距23米,洞口采纳削竹式设计。

2. 瞇道工程地质概况石蛋岭隧道表部覆盖碎石含粘土角砾,下伏基岩为凝灰岩,隧道穿越强~轻风化岩体。

地下水要紧为基岩风化裂隙水,地下水水量贫乏,水文地质条件较简单。

3. 隧道衬砌结构明洞:明洞结构为现浇钢筋混凝土等截面直墙式衬砌结构。

暗洞衬砌结构:暗洞衬砌结构按新奥法原理,采纳复合式支护结构形式。

初期支护以锚杆和钢筋网喷腔组成联合支护体系,二次衬砌采纳模筑腔结构,初期支护与二次衬砌结构之间设防水排水夹层。

二次衬砌采纳C30泵送碇结构,抗渗标号应达到S&三.要紧施工技术方案一.技术参数本合同段隧道有皿、IV、V四种围岩级别,共八种衬砌型式,其中Sma、S5・JQ、S5、S4JQ、S4衬砌类型设仰拱,S3衬砌类型不设仰拱,其分类长度见表3-1隧道衬砌类型表。

衬砌设计参数见表3-2衬砌厚度设计参数表。

表3-1隧道衬砌类型表I表3-2衬砌厚度设计参数表二施工工艺图3・1衬砌施工I艺流程3.排水管施工衬砌背后排水设施有环向4)50软式透水管、边墙纵向盲沟为M00HDPE打孔波纹管、横向4)5OHDPE排水管。

隧道二次衬砌混凝土性能要求及配合比设计要点

隧道二次衬砌混凝土性能要求及配合比设计要点
二衬要求采用有 压泵送 混凝 土 , 度 、 稠 流动性 、 可塑 性 、 层离 析泌 抗分 水 的性 能应 满足 施工要 求 。
( ) 度 : 衬 混 凝 土 重 要 的力 学 性 能 。水 灰 2强 二 比 、 泥 品种和用 量 、 水 集料 的品 种 和用 量 以 及搅 拌 、
关键词 : 隧道 ; 次衬 砌 ; 凝 土 ; 合 比 二 混 配
中图分类号 :2 4 1 U 1. 8
随着 我 国交通 基 础建 设 事业 的迅 猛 发展 , 宁 辽 省新建设 的公 路隧道 数量 越 来越 多 ,0 0年 全 省 在 21
足 以下 要求 :
建隧道多达 6 余座 , 0 其中丹通高速公路隧道工程就
全防范措 施 。
参 考文 献
[ ] 路工程施王技术于册( 1铁 隧道) M] 中国铁道 出版社. [ .
[] 2 隧道地质超前预报 [ . 南交通大学 出版社. M1
报, 互相补充 , 经过现场综合分析基岩裂隙水 、 节理 变化等情况 , 结合对地下水涌水量的量测 , 进而对前 方地下水情况做出准确预测。
6 检验 与总 结
在采用上述超前预报时 , 要同时做好预报效果
检验 。随着 开挖 过程 进 行 预 报效 果 检 验 , 超前 预 和
报地质资料进行对 比分析 , 评价预报 的准确性 、 失误 原因, 藉以积累经验 , 以后的预报提供参考 , 为 有针 对性地调整预报参数和方法 , 通过不断总结经验, 进 而 提高超 前预报 工作 的准确 性 。 该隧道群在施工期间, 采用各种技术手段和方
2 原 材料选 用
2 1 水 泥 .
会 引起混 凝 土拌 和物 在 短 时 间 内坍 落 度损 失 过 大 ,

隧道二次衬砌抗渗泵送混凝土配合比设计研究

隧道二次衬砌抗渗泵送混凝土配合比设计研究
性、 初凝时间不宜过早 。 () 2 粗骨料 的选择 。主要 考虑颗 粒级配及 最 大颗粒 的粒径 , 同时考虑混 凝土在 泵送过 程 中与
l 隧道二衬混凝土的设计 要求
() 足施 工 要求 。抗渗泵 送混 凝土要求 流 1满
动性大 、 可泵性强 、 在施 工过程 中不能堵 管 , 应具
() 3确定坍 落 度 : 因采用泵送 且 为隧道用 , 所 以坍 落 度 确 定 为 10l 以上 , 坍 落度 为 10 6 m n 取 8
i nn ̄O
浆体积不小 于 0 6m , . 3混凝 土 的泵送性 最佳 。当 细骨料选料 不理想 时 , 可使用外掺 料进行改善。 () 掺剂 ( ) 4外 料 的选 用。适量 掺加 高效 缓凝 型减水剂 , 以改善 混 凝土 的 和易 性 , 加其 流 可 增 动性 ; 在衬砌混凝土 中掺加粉 煤灰 也有利 于提高 混凝土 的和易 性 、 水 性 和密 实度 , 保 防水 剂选 用
(g 。 k )
t, 5 以配套成龙 的浇注机 械和试 验量测仪 器是其 重要保证 。所 以提 高混 凝 土 的 内在 质量 和整 体 外观 , 对促进 隧 道工 程施 工 技术 、 高工程 质 量 提
有着积极地 作用 。本 文将 简 述 我公 司施 工 的福

() 3满足运输 要求。抗渗泵 送混凝 土 的运 输 般采用混凝土罐车。 () 4满足经济 要求。抗 渗泵 送混凝 土在设计
×09 =2 1k) .5 1(g 。
3 工 程 实例
福建邵三 高速公 路 M 2工 程 双溪 口隧道 连 A 拱隧道长 28m, 4 采用新奥法施 工 , 抗渗 泵送混凝
() 7 计算水 泥用量 : =2104 = 6 (g 。 C 1/ .5 49 k)

隧道斜井二次衬砌施工方案(大坡度斜井)

隧道斜井二次衬砌施工方案(大坡度斜井)

隧道斜井二衬施工专项方案ﻩ编制:复核:审核:隧道斜井二衬施工方案一.编制依据1.本标段风道施工图纸以及现场实际情况。

2.省高指隧道施工标准化指南3.福建省高速公路隧道施工要点4.《公路隧道施工技术规范》JTG F60-20095.《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-20046.斜井作业区施工方案。

二、工程概况1.总体工程概况斜井为xx隧道永久性通风通道,分左右两洞,右斜井洞口位于右洞YK20+678洞轴线右偏120m,长度686.8m,左斜井洞口位于右洞YK20+681洞轴线右偏142m,长度609.8m。

左右斜井各设送、排风道,其中右斜井排风道设计为施工加宽段,作为左右斜井和正洞斜井施工段的运输通道。

设计采用地表风机房。

右正洞送排风道合并到右斜井,左正洞送排风道合并到左斜井,斜井设置中隔板。

左斜井洞身坡度为19.8%,右斜井洞身坡度为18.5%。

ZXJZ0,YXJZ0,ZXJZ5-1,YXJZ5-1,ZXJZ5,YXJZ5段设仰拱,其余地段设计不设仰拱。

2.设计参数斜井段支护类型和衬砌形式见下表支护类型二衬钢筋(mm) 二衬C25砼(cm)备注环向钢筋纵向钢筋拱墙仰拱ZXJZ0,YXJZ0 Φ20@200Φ12@200 50 50ZXJZ5-1,YXJZ5-1Φ20@200 Φ12@200 40 40 ZXJZ5,YXJZ5 Φ16@200Φ12@20040 40ZXJZ4-1,YXJZ4-1Φ16@200 Φ12@200 35ZXJZ4,YXJ Z435ZXJZ3,YXJZ3 25YXJZ2 20(1)钢筋:仰拱全部设钢筋。

ZXJZ0,YXJZ0拱墙和仰拱钢筋环向为双层Φ20@200mm,纵向为双层Φ12@200mm,层距390mm,保护层厚度为55mm,层间设Φ12@600mm架立筋。

ZXJZ5-1,YXJZ5-1拱墙和仰拱钢筋环向为双层Φ20@200mm,纵向为双层Φ12@200mm,层距290mm,保护层厚度为55mm,层间设Φ12@600mm架立筋。

隧道二衬的施工方案

隧道二衬的施工方案

第一章 工程概况1.1工程概况1.1.1 起讫里程1、大崛坑1#隧道左洞ZK45+105~ZK46+060,全长955m ;右洞YK45+150~YK46+202,全长1052m 。

其中1#隧道左、右线明洞衬砌37m ,暗洞衬砌1950m 。

2、大崛坑2#隧道左洞ZK46+436~ZK46+881,全长445m ;右洞YK46+550~YK46+842,全长292m 。

其中2#隧道左、右线明洞衬砌30m ,暗洞衬砌697m 。

1.1.2设计原则对于隧道洞口段加强段及洞身Ⅴ级、Ⅳ级围岩地段,由于岩体风化严重,节理发育、自稳时间较短,洞室开挖跨度较大,二次衬砌承担部分上部土压力,二次衬砌要求紧跟掌子面。

1.2结构简介 1.2.1净空及内轮廓本隧道为上下行分离的双向六车道高速公路隧道,建筑限界净宽14m ,净高5m ;建筑内轮廓宽14.55m ,全高9.6m 。

隧 道 结 构 图 (图1.2-1)双层钢筋网工字钢拱架C20喷射混凝土预留变形量350g/m2无纺土工布1.2mmPVC防水板C25钢筋混凝土初期支护防水层二次衬砌护水泥混凝土面层C20混凝土基层混凝土仰拱回填C25钢筋混凝土仰拱C20喷射混凝土工字钢拱架1%1%2%14.559607651.2.2洞身二次衬砌(见表1.2.2-1)大崛坑隧道二次衬砌支护参数表表1.2-1序号衬砌类型围岩级别二次衬砌砼强度等级衬砌参数1 S5aⅤ级浅埋、偏压C25钢筋砼拱、墙60cm仰拱60cm2 S5b Ⅴ级C25钢筋砼拱、墙60cm 仰拱60cm3 S4aⅣ级浅埋、偏压C25钢筋砼拱、墙50cm仰拱50cm4 S4b Ⅳ级C25钢筋砼拱、墙50cm 仰拱50cm5 S3 Ⅲ级C25模筑砼拱、墙45cm6 Sma 明洞C25钢筋砼拱、墙70cm 仰拱70cm第二章衬砌施工运作方案2.1仰拱及仰拱填充施工仰拱及仰拱填充的施工必须超前,起到封闭基底、稳固拱脚、早闭合的作用,同时能保证洞内道路的畅通,对搞好洞内排水、搞好文明施工、防止隧道基底软化等都是非常有利的。

隧道二次衬砌施工方案

隧道二次衬砌施工方案

大主山隧道二次衬砌施工方案编制:复核审核:中铁一局集团有限公司温州市域铁路S1线一期工程SG9标段项目经理部二〇一五年八月目录1工程简介 (3)1.1 编制范围 (3)1.2 编制依据 (3)1.3 工程概况 (3)2作业准备 (3)3技术要求 (3)3.1 二次衬砌步长要求 (4)3.2 二次衬砌施作注意事项 (4)4隧道二次衬砌工艺流程及技术要求 (5)4.1 二次衬砌施作应符合要求 (5)4.2 衬砌施工 (6)4.3 钢筋加工及安装 (6)4.4 模板台车 (11)4.5 混凝土施工 (12)4.6 输送泵施工要求 (14)4.7 耐久性混凝土 (15)5隧道二次衬砌机具设备 (16)6二次衬砌混凝土的施工应满足的条件 (16)7质量要求 (18)7.1 质量验收参照规范 (18)7.2 衬砌质量要求 (18)8安全注意事项 (19)9环境保护 (19)1工程简介1.1 编制范围温州市域铁路S1线一期工程土建施工SG9标段大主山隧道矿山段工程。

1.2 编制依据1.2.1温州市域铁路S1线一期工程土建施工SG9标段施工组织设计1.2.2大主山隧道设计图纸1.3 工程概况大主山隧道矿山段位于温州市龙湾区,隧道附近有环山北路、南洋大道、高新大道等至工程区内,交通条件较为便利。

隧道全长2316.853m,起讫里程为DK31+272.3~DK33+589.153。

最大埋深约200m。

设计为时速120Km的市域铁路单洞双线带中隔墙区间隧道。

隧道V级围岩长度96.853m,IV级围岩85m,III级围岩180m,II级围岩1955m。

2作业准备作业指导书编写后,应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计,阅读、审核施工图纸,澄清有关技术问题,熟悉规范和技术标准。

制定施工安全保证措施,提出应急预案。

对施工人员进行技术交底,对参加施工人员进行上岗前技术培训,考核合格后持证上岗。

检查水泥标号,质量及其性能是否与设计相符;确定实验配合比;安装调试好二衬台车及其他施工作业机具。

隧道2衬技术交底

隧道2衬技术交底

隧道二衬技术交底一、二衬混凝土施工细则1 混凝土配合比设计1.1 合理选择坍落度坍落度对混凝土的可泵性影响很大,如果坍落度过大,混凝土流动性很好,但容易产生离析和泌水;坍落度过小,流动性差,管阻增大,两者都容易造成堵管。

试验室经过精心试验采用坍落度为140~180mm,有利混凝土泵送(掺入外加剂)。

另外,气温的变化对混凝土坍落度影响甚大,温度每升高1℃,混凝土坍落度降低0.3cm~0.5cm,因此,在隧道洞外注意对搅拌机料斗及原材料的覆盖。

1.2 控制水泥用量泵送混凝土的水泥用量一般不得小于300kg/m3 ,水灰比控制在0.4~0.6,水泥用量根据坍落度及混凝土设计标号C25要求,并参照砂石级配,由试验室提供为采用湖南“金大地”水泥,水泥用量为317kg,水灰比为0.52,禁止为了满足坍落度的要求而擅自提高用水量,过大的水灰比会造成混凝土在泵送过程中产生泌水离析而堵管。

1.3 混凝土粗集料级配控制粗集料要求空隙要小,这样在泵送过程中不会因为砂浆过多的填充了石子的空隙而无富余,面使石子之间直接接触,增加摩阻力,降低了混凝土的流动性。

管道内常常由于缺少必要的水泥砂浆作为润滑剂,使石子直接与管壁接触,泵送阻力增大,而导致堵管,因此,对粗骨料的粒径、形状和级配都有较为严格的要求。

本工程采用怀化石场碎石,碎石骨料最大粒径为31.5mm;碎石中针片状含量小于5%;级配采用5 mm~30mm连续级配。

1.4 含砂率控制细集料对混凝土的流动性和粘聚性影响最大,因此,合理的砂率是泵送混凝土的首要条件。

砂率过大.消耗水泥浆过多.混凝土流动性下降,影响泵送,容易造成阻管;砂率过小,粗骨料中产生空隙,无法泵送。

泵送混凝土的砂率一般比普通混凝土高2%~5%,根据试验混凝土细集料采用怀化洪江砂场中砂,砂率采用40%,并适当延长搅拌时间,以提高混凝土的和易性,改善其可泵性。

1.5 混凝土外加剂合理的减水剂使混凝土坍落度增大的同时使泌水量下降,稳定性提高,以达到泵送要求。

[QC成果]提高隧道二次衬砌混凝土质量[详细]

[QC成果]提高隧道二次衬砌混凝土质量[详细]

朱国祥 4月3日
郭福良 纪永安 4月2日
修德保 4月2日
王书楼 范伟 杨立岐 4月2日
(二)、实施(D)阶段:
实施一:由刘中华负责,对原材料进一步进行控制,外加剂改干加为湿加, 实施二:由修德保、纪永安负责,对工人思想进行加强教育,对劳动安排做进 一步调整,使人员能够有充足的休息时间,避免疲劳作业,增加插入式振捣器三个, 并增加备用设备, 实施三:由王书楼负责,对台车变形部位进行加固修理, 实施四:由朱国祥、柳永强负责,对预留预埋件位置进行精确定位,并采用钢 筋加固,二衬前进行严格的检查, 实施五:由郭福良负责,对衬砌砼养护进行跟踪检查,
断 面 检 测
超 欠 挖 处 理
挂 防 水 板
检 测 防 水 板
台 车 测 量 定
台 车 清 理 立
台 车 检 测
位模

注 成 型
拆 模
养 生
QC小组活动 安全优质高效
五、PDCA循环
第一次循环(2016年9月22日——3月30日)
❖ (一)、计划 (P) 阶段 ❖ 1、现状调查 ❖ 2016年9月22日我们对隧道横断面、防水板挂设,以及二次衬砌台车和衬砌
过程进行全程监控,对没按技术交底进行操作的进行纠正,
❖ 实施四:由唐喜庚、杨立岐负责,更换不适于施工的机械设备,增加振捣
设备并安排根据施工需要做相应调整,使其更加合理,
❖ 实施五:由范伟朱国祥负责,对台车修理、加固、场地硬化等其他原因进
行落实
❖(三)、检查(C)阶段 ❖ 对于实施后,小组成员于3月30日及4月1日对新完成的两模衬砌砼进行了外 观质量检查,检查结果如下表:
第二次循环(2016年9月1日——9月7日)
(一)、计划(P)阶段 1、现状调查:一个星期以来,我们对衬砌外观质量进行了跟踪调研,发现

隧道二次衬砌施工方案

隧道二次衬砌施工方案

XX隧道二衬施工方案编制人: _________________ 复核人: _________________ 审核人: _________________XX隧道二次衬砌施工方案一、施工准备经过前期的洞身开挖以及初期支护,现拱顶和拱脚以及隧道的周边收敛沉降均已趋于稳定,已具备进行二次衬砌的施工条件,用于二次衬砌施工的机械设备已全部到位。

二、施工方案2.1防排水施工2.1.1防水层施工隧道喷砼与模筑砼之间设隧道专用防水卷材,铺设防水层前在喷射砼表面铺设缓冲层,缓冲层采用300g/m2 土工布,而后铺设隧道专用防水卷材。

铺设方法如下:基面检查:利用工作平台将支护裸露的锚杆、钢筋头等铁件割除,并用砂浆抹成圆曲面,以防其刺破防水板。

土工布衬层铺设及凹槽垫片设置:将土工布衬层铺设在初期支护喷射砼表面上,同时设置土工布固定条带与凹槽垫片,两者用射钉紧固,通过射钉使土工布衬层和土工布固定条带及凹槽垫片牢靠固定在喷射砼上,其中射钉与凹槽垫片之间应加设金属垫片,射钉间距按设计要求设置。

防水卷材铺设:将防水卷材吊运到作业平台上,从上到下对称地将防水卷材焊接到固定垫圈上,粘合牢固。

示意图:铺设质量检查:防水层施工完成后,对施工质量进行检查,自检合格经监理工程师检验认可后,方可进行下道工序的施工。

若检查出质量问题应进行补焊,使之达到验收标准。

防水层铺设操作要点:固定点的布置,在满足固定间距的前提下,尽量固定在喷砼面较凹处,使得防水层尽量密贴砼喷射面。

固定点间的防水层长度视施工支护面的平整情况留一定的富余量,本着宁松勿紧的原则,以防止模筑衬砌时被挤破。

每一循环的防水层铺设长度比相应衬砌段多出1.1.1目的是便于循环间的搭接,并使防水卷材接缝与衬砌工作缝错开2.0m,以确保防水效果。

防水层铺设后,应尽快进行衬砌,以确保防水层不受损伤,保证防水效果。

1.1.2本隧沉降缝处采用遇水膨胀橡胶止水带防水。

在档头板上沿二次衬砌轴线每0.5米钻一“ 12mm的孔,穿进“10的钢筋卡,并卡紧夹在档头板中的止水带的一半,另一半折成90°角,贴靠在挡头板上。

隧道二次衬砌砼施工质量保证措施

隧道二次衬砌砼施工质量保证措施

隧道二次衬砌砼施工质量保证措施
二次衬砌是隧道施工中质量控制重要环节。

为保证二次衬砌砼的质量,需要采取以下措施:
1. 材料选择。

仅采购合格的水泥、粉末、砂石等材料,并进行品检。

2. 骨料和配方设计。

根据工程要求科学设计骨料配合比例和配方,确保砼强度和工作性能。

3. 混凝土搅拌。

搅拌时间充分,使混凝土各组分充分混合均匀。

4. 浇筑与香挤。

浇筑顺序要保持良好,避免产生漏渣坑;进行科学的香挤排边以保证浇筑密实。

5. 开裂处理。

浇筑后及时进行灌浆处理,防止砼裂缝过大影响使用。

6. 爆破兼顾措施。

进行二次衬砌时要注意控制震动,避免对新浇砼产生不利影响。

7. 监测鉴定。

定期对混凝土进行品检,及时发现问题并作出改正。

通过以上质量保证措施,可以有效地保证隧道二次衬砌砼的质量,为后续工程提供坚实基础。

隧道二次衬砌施工技术

隧道二次衬砌施工技术

上 ,专用衬垫 及射钉梅花形布 置 ,平均拱部3~4 个/ m , 拱墙 1 ~2 个/ m ,对 于 变 化 断 面 和 转 角 部 位 ,钉 距 适 当 加
密 。 无 纺 布 铺 设 要 松 紧 适度 ,使 之 能 紧 贴 在 喷 射 混 凝 土 表 面 ,不 致 因过 紧 被 撕 裂 。 无纺 布 幅 间 搭 接 宽度 >1 0 c m。
工1 ~2 板。
道 与外 界相通 ,出 口端沟 深路 窄 ,交 通不便 。 隧道 里程
D K 7 9 + 5 7 5 ~D K 8 2+ 0 9 3 ,全 长 2 5 1 8 m。
二、施工测量放样
( 一) 仰 拱及 填 充 施 工 放 样 首先确定 “ 三 线 两 标 高 ” , 即仰 拱 中 线 、 两 边 线 和 拱 底 标 高 和 拱 脚 标 高 ,采 用 “ 弦矢法”检查仰拱弧度尺寸 , 即 根据 仰 拱 已知 条 件 求 出仰 拱 以 隧 中 为起 点 ,每 隔0 . 5 m的


隧道二次衬砌施工技术
■ 郭 荣 喜 二 次 衬 砌 施 工 中 ,混 凝 土 厚 度 和 强 度 等 级 要 达 到 设 计 的 凹 凸部 分 ,应 修 凿 、 喷 补 砼 , 使 其 表 面 平 顺 , 凹 凸 量
要求 以上 ,试验检 测1 0 0 %合格 ,优 良率9 5 %以上。衬砌
矢距。
( 四) 防 水 板 间 的热 熔 焊 接 防 水 板 接 缝 采 用 热 合机 自动 焊 接 形成 ,行 走 速 度控 制
在1 6~1 1 2 m/ m_ n j双缝焊缝边缘搭接 宽度 ≥1 5 c m,焊缝 为2 条 ,焊缝宽度≥1 . 5 c m:剥离强度 不得小于防水板拉伸 强度 的8 O %。焊接后两条缝问留一空气道 ,用空气检 测器

隧道工程二次衬砌施工技术方案

隧道工程二次衬砌施工技术方案

一、总体施工方案隧道衬砌通常遵循“仰拱超前、拱墙整体衬砌”的原则,初期支护完成后,为有效地控制其变形,仰拱尽量紧跟开挖面施工,仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题,并进行全幅一次性施工。

仰拱施做完成后,利用多功能作业平台人工铺设防水板,绑扎钢筋后,采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌,拱墙一次性整体灌注施工。

混凝土在洞外采用拌和站集中拌和,混凝土搅拌运输车运至洞内,泵送混凝土浇筑,插入式捣固棒配合附着式振捣器捣固。

模板台车施工:隧道使用台车施工,台车设计总长12m,台车搭接10cm,每一循环台车衬砌长度为11.9m,隧道环向施工缝为11.9m一道,水平施工缝设在路面下0.15m位置。

隧道防水施工:隧道内采用简易台架铺设防水材料。

隧道钢筋施工:集中钢筋加工厂加工,再运输至隧道二衬钢筋施工部位, 采用防水板简易台架作为钢筋绑扎施工平台进行钢筋施工。

隧道二衬砼施工:砼输送泵自地面泵送砼至模板台车处,砼灌注以自密实为主, 人工配合采用捣固棒振捣。

二、施工工艺2.1施工工艺流程施工工艺流程图所示:二次衬砌施工工艺流程框图2.2隧道初支断面净空测量在隧道二衬施工之前,先由测量组对隧道初支断面净空进行测量,对隧道净空进行检查,完成后将测量成果上报。

提前对侵限部分进行处理,处理完成后进行复测,并经监理检查合格后方进行下一道工序。

2.3二衬拱墙施工(1)拱墙测量放样首先,检查边墙基础施作结构尺寸,检查是否满足拱墙衬砌净空和模板台车就位尺寸。

如边墙基础结构侵入模板台车就位净空,应进行修凿处理。

净空满足要求后,使用水准仪操平在隧道两边边墙基础上用红色油漆标出模板台车就位标高,使用全站仪在防水板标出隧道中心线及模板台车就位的法线。

中心线必须放在拱墙衬砌的两个端头,放线长度以11. 90m (12m长台车)为准,预留 10cm的模板搭接长度,中心线和就位高程点精确放在两个里程断面,且便于施工过程中点位的可使用性。

(2)拱墙施工方案隧道在开挖、支护后,围岩变形达到收敛,即不变形、不沉降后即可进行衬砌施工。

隧道二次衬砌泵送混凝土配合比设计探索

隧道二次衬砌泵送混凝土配合比设计探索

般来说 , 一定范 围 内随着坍落 度 的提高 , 送效率 随之 在 泵
提高 , 送压力损 失减 小 , 泵 因此 , 随着输 送高 度的增加 , 混凝土 的
泵 送 混 凝 土 配 合 比设 计 主 要 是 根 据 结 构 设 计 所 规 定 的 混 凝 坍 落度 相应 提高 。选用 混凝 土的坍 落度 与泵送高 度之 间的关系
叩 逐渐 降低 , 当水灰 比达 到 0 5 .2后 , 对混凝 土 叩影 发育 , 围岩破碎 , 地下水 丰富 , 富水性 强。隧道采 用复 合式衬 砌 , 性阻力系数 ( )
当水灰 比超过 06 , . 时 会使混 凝土保水性 、 粘聚性下降 而 由于该 隧道地质情况较为复杂 , 对初期支 护和二 次衬砌的施工质 响不大 ,
1 工 程概况
生离析 , 大量石子积聚在料斗底部而使搅拌轴停止搅拌 , 压力骤然
因此单纯加大坍落度对泵送混凝土是不可取 的。 慈母 山 1 隧道 左 线 位 于里 程 Z 0+06 18 K +20 18 升高形成阻塞 , 号 K 5 .4 ~Z 2 4 .4
2 处, 右线 位 于 里 程 Y 0+0 6 4 4~ Y K 5 .8 K2+2 4 4 4处 , 别 长 2. 泵 送 混 凝 土 水 灰 比 的 确 定 4 .8 分 泵送混凝土的水 灰 比除对 混凝土 强度 和耐久性 有明显影 响 214I 和 21 8m。为城市三车道分 离式隧 洞。隧道处 于川 东 8 I 8 T 对泵送 粘性 阻 力也 有 影 响。试 验表 明 : 当水 灰 比小于 0 4 .5 陷褶束地质构造单元 上 , 线跨 越南温 泉பைடு நூலகம்斜 , 育有 凉水并 断 外 , 沿 发 时, 混凝 土的流 动阻力很大 , 泵送极为 困难。随着水灰 比增大 , 粘 层 、 山断层 。在断层 和背斜轴部 附近 , 黄 岩层挤压破碎 , 构造裂 隙
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隧道二次衬砌混凝土配合比的优化设计
摘要:介绍了采用粉煤灰和高效减水剂,同时运用正交试验设计方法,并利用正交试验结果,采用综合平衡法分析水泥混凝土各组成材料用量对混凝土各项指标的影响。

分析了掺粉煤灰和高效减水剂的大流动度泵送砼的社会效益和经济效益。

关键词:大流动度泵送砼,粉煤灰,正交试验设计
大流动度砼以其优越的流动性和良好的和易性,被广泛的用于泵送施工,在泉州晋石高速隧道二次衬砌中应用大流动度防水砼,最初设计的防水砼配合比为:水泥325 kg、水178 kg、砂767 kg、石1059 kg、粉煤灰71 kg、外加剂7.92 kg(萘系)。

由于材料消耗量大,从而造成施工成本上升,减少企业利润空间。

经过研究,决定采用掺粉煤灰和高效减水剂(聚羧酸)的技术对混凝土配合比进行优化设计。

1原材料选用和技术性能
1)粉煤灰:厦门华金龙建材有限公司F类II级粉煤灰。

2)水泥:选用漳平红狮水泥有限公司生产的P.O42.5普通硅酸盐水泥。

3)粗集料:选用当地华表山隧道洞渣加工的4.75~31.5mm合成级配碎石。

经计算,掺配比例为16~31.5mm占30%、9.5~16mm占60%、4.75~9.5mm占10%,其中针片状含量5.9%、含泥量0.8%、压碎值10.8%。

4)细集料:选用华山砂场天然河砂。

细度模数2.68,中砂,Ⅱ区级配。

含泥量1.6%。

5)外加剂:为提高混凝土和易性.提高密实度和早期强度,选用湖北强达有限公司生产的QD高效减水剂,减水率≥ 25%。

2 试验方案
影响混凝土性能的因素较多,如混凝土的水胶比、粉煤灰掺率、水泥用量、粗集料的最大粒径、砂率、以及混凝土搅拌工艺和浇筑方法等。

2.1 因素与水平表
大流动度防水混凝土配合比设计应满足设计要求的抗压强度和施工要求的均匀性、和易性及抗渗等级。

根据工程的要求和材料现状.经过初步分析计算,选择粉煤灰掺率、砂率及
水胶比三项内容作为正交设计试验的影响因素.每个因素各制定3个水平.见表1
表1 正交试验的因素与水平表
2.2 正交试验设计表
根据表1,选择L9(34)正交试验设计表进行试验。

本试验中其他参数情况:高效减水剂掺量0.9%;单位用水量Wo,根据JGJ/ 55-2000《普通混凝土配合比设计规程》取211kg/m~,考虑减水剂的减水率,经试验确定=156 kg/m3(用水量是决定施工和易性的关键)。

3试验方法
混凝土配合比设计按JGJ 55-2000《普通混凝土配合比设计规程》、GBJ 146-90《粉煤灰混凝土应用技术规范》、JGJ/T10-95《混凝土泵送施工技术规程》、混凝土力学性能及拌合物性能按JTG E30-2005《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》试验方法标准。

4 试验结果及分析
试验采用SJD-60单卧轴强制式混凝土搅拌机,按规定精度进行称量。

先将碎石、砂掺拌均匀,再加入粉煤灰、水泥干拌l min,最后加入规定的水和外加剂湿拌2 min。

按JTG E30-2005《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》标准检验混合料的和易性、坍落度,制作试件,静停24h后拆模进行标准养护(温度20±2~C.湿度≥95%),养护龄期为7 d和28 d。

采用TSY一2000液压式压力试验机对试块进行抗压破型试验,采集试验数据,试验结果见表2 。

表2 正交试验结果
试验号坍落度/mm 28d抗压强度/MPa 抗渗等级
对表3结果进行统计分析,得出表4试验结果极差分析表。

由于设计抗渗等级为S6,现每组试验的抗渗等级均大于等于S10,故抗渗结果不必极差分析。

由表4可以考核粉煤灰掺率、砂率及水胶比对混凝土的和易性、抗压强度和指标的影响程度及各种材料的最佳组合,为确定施工配合比提供依据。

表3正交试验结果的极差分析
1)和易性分析。

从表4坍落度的极差分析结果来看,影响混凝土坍落度的主次顺序为:水胶比(C) →混凝土的砂率(B) →粉煤灰掺率(A)。

其最佳组合为:C3B3A3。

也就是说在一定条件下,水胶比仍然是影响混凝土和易性的首要因素,其次就是混凝土的砂率。

水泥砂浆在混凝土拌合物中起到填空和润滑作用。

在试验中,发现胶凝材料少和砂率低的混凝土拌合物,混凝土流动度差。

因此,泵送混凝土中的砂浆量不能太少,应保持一定数量,才能保证混凝土的和易性。

2)抗压强度分析。

从表3抗压强度极差分析结果中可以看出,影响混凝土抗压强度的排序为:水胶比(C)→粉煤灰掺率(A) →混凝土的砂率(B)。

其最佳组合为:C1A1B1。

影响混凝土抗压强度的主要因素仍然是水胶比,其次是粉煤灰掺率。

5 施工配合比的确定
采用综合平衡法分析混凝土各组成材料用量对混凝土各项指标的影响.可以找出最佳配合比。

1)水胶比对各指标的影响。

由表3看出,对抗压强度和坍落度来讲,水胶比的极差都是最大的,即水胶比是最大的影响因素。

取0.40时抗压强度最好,但坍落度最低;取0.45时坍落度最高,但抗压强度最低。

综合考虑抗压强度、坍落度两项指标,选取0.43。

2)砂率对各指标的影响。

由表3看出,砂率的极差都不是最大的。

砂率取40%~45%,抗压强度及坍落度指标满足设计及施工要求。

综合考虑,砂率取40%~45%中值42%为宜。

3)粉煤灰掺率对各指标的影响。

由表3看出,粉煤灰掺率的极差也不是最大的,粉煤灰掺率取25%~30%,抗压强度及坍落度指标满足设计及施工要求。

综合考虑,粉煤灰掺率取25%~30%%中值27%为宜。

从降低成本、节约资金,同时保证工程质量的角度来说,通过各因素对3个指标影响的综合分析.得出较合理的试验方案。

结合工程设计、施工条件及材料的状况,本着保证质量,便于施工和经济合理的原则,在初步选出试验室配合比基础上,经过复验,最后确定混凝土施工配合比。

6经济分析
1)社会效益。

大流动度泵送混凝土采用掺粉煤灰,一方面,使水泥用量大幅下降,并获得较高的强度和良好的工作性,另一方面,节约了原材料,利用工业废料,减轻了污染。

2)经济效益。

以每立方米节约水泥66Kg,多使用粉煤灰25Kg计算, 每立方米混凝土节约造价0.066×500-200×0.025=28.0元。

该混凝土3万方,共节约28×30000=840000元。

聚羧酸高效减水剂代替奈系减水剂共可节约4400×0.00792×30000-6600×0.0032×30000=
411840元。

7结语
粉煤灰的掺入降低了混凝土的早期自收缩,聚羧酸高效减水剂的使用,改善了混凝土的和易性,使混凝土的各项指标得到了大幅度的提高,通过对配合比优化使用取得了良好的技术经济效果。

参考文献:
【1】陈伟,宗连喜.粉煤灰掺量对高性能混凝土强度和工作性的影响.粉煤灰综合利用,2003(5):5-6.
【2】张明征.高性能混凝土的配制与应用[M].北京:中国计划出版社,2003:3.
【3】蔡正咏等.正交设计在混凝土中的应用[M].北京:中国建筑工业出版社,1997.
注:文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。

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