铁路信号故障处理及案例
铁路信号微机监测接口和故障案例—监测电路典型故障案例分析
三、确定真正原因
4.天窗点内拔下2DQJ, 测试电阻判断，在组合 架侧面测试发现X1、X3 电阻44欧，X1、X4电 阻36欧。
5.室外配合进行XB箱测试：X1、 X3/X1、X4电阻均为16欧。判断 为电缆不良;仔细检查发现X4用了 3根芯线，多出1根芯线。
三、确定真正原因
6.检查发现分线盘1F-1001-X4到室 外C11-14号端子 多出两根芯线。试验确定为多余。
一例特殊道岔电流曲线三相分 离问题处理案例
一、问题概况
定位到反位B项启动电文字 流2.0A，高于其 他两项（A、C项1.6A）
文字
二、分析处理
按照以往经验初步判室内 采集设备不良： 1.室内配线全部检查紧固, 三相仍不平衡； 2.更换电流采集板，三相 依旧不平衡。 3.室内对道岔电流采集模 块进行更换，电流仍不平 衡。
四、处理结果
7.将两根无用芯线拆除后，A B C 三相启动电
信号设备故障应急处置
注意事项及快速判断技巧
4. 应急处理：当道岔无法转换到位时，可先将道岔解锁（转
辙机内）再用撬棍（油路系统有故障）或用手摇把（油路系 统无故障）将尖轨拨到位，表示接点接通后，再人工操岔将 1QDJ和2QDJ转换到相应的位置。
5. 操岔跳保险。电缆混线或接地。应急处理：申请手摇把 将室外道岔转换到位，再将道岔操动在相应的位置。
4.测试送电端限流电阻电压迅速判断开、短路故障。
若测得数据比正常时显著低或为零，则判断是开路 故障；若测得数据比正常时显著高或接近变压器二 次侧电压，则判断是短路故障。 5.如受端电压偏低，在无车的情况下，可在送端适 当升高电压，并有专人负责测试，迅速查找故障原 因后恢复原电压。 6.发生变压器内部断线故障，应利用其它正常的线 圈进行临时恢复。
二、25HZ轨道电路故障
控控控控控控 控控控控控控 控控控控控控控 控控控控控控 控控控控控 详细分析处理步骤见下文 控控控控控控控控控控控 控控控控控控控控控控控控
（一）25HZ轨道电路室外电路故障在送端开始的测试及判断
控 0控 控 控 控 BG 控I控 控 控控控控控控控控控 控控控控控控控控控 控控控控控控控 如一半左右，则查找 测试钢轨接头电压（ 2个都要测试）
DJ、LXJ（LXJF）和保险（南非开关断开后再接通，多做几 次）。 2. 当确认是楼外电缆有故障时，为了能够快速的恢复处理， 尽量减少对行车的影响。可在分线盘和室外XB箱用本架信 号机其它灯位的去、回线（如白灯）代替需要开放灯位的去、 回线（要同时替换）。 3. 当允许信号是两个灯位或以上组成时（如进站双黄灯、出 站绿黄、绿灯+小白灯），一定要搞清楚是那个灯位有故障， 判断的方法可在对应的组合架看1DJ和2DJ的状态，1DJ和 2DJ的先后顺序是2DJ先吸取，1DJ后吸取。2DJ起来过可以 肯定本点灯支路没问题，故障点在1DJ支路了。2DJ未吸起 就查2DJ本信号点灯支路。 4.当查找到是变压器或灯丝转换继电器故障时，而处理时又 没有带，方法是用本架信号机其它灯位临时倒换。
铁路信号设备发生故障时的应变处理
铁路信号设备发生故障时的应变处理一、轨道电路发生故障时的处理办法当轨道电路出现红光带(灯)不灭时，车站值班员在确认无机车车辆占用或侵入后，应在《行车设备检查登记簿》内登记，并立即通知工电部门迅速前来查明原因，排除障碍。
1．接近或离去区段轨道电路故障时处理(1)自动闭塞区段，接近或离去区段轨道电路出现红光带(灯)不灭时，进站(出站)信号机可继续使用。
如出站信号机不能开放时，应改按电话闭塞法行车或发给司机绿色许可证。
(2)半自动闭塞区段，接近区段出现轨道电路红光带(灯)不灭时，进站、出站信号机可继续使用。
2．无岔及道岔区段轨道电路故障时处理无岔及道岔区段出现红光带(灯)不灭时，应按引导办法接车，改按电话闭塞法行车(自动闭塞区段，可发给司机绿色许可证发车)3．到发线轨道电路故障时处理(1)到发线有机车车辆占用，轨道电路红光带(灯)不亮时：①发出列车时，可开放出站信号机；②对存放车辆的线路，应在控制台上揭挂“停有车辆”表示牌，并将道岔开通其他空闲线路。
(2)到发线无机车车辆占用而轨道电路亮红光带(灯)时：①有其他空闲到发线时，应在不少于《站细》规定时间变更接车线并开放进站(进路)信号机接车；②无其他空闲到发线或来不及变更时，应在确认接车线路空闲后，改按引导办法接车。
二、电动道岔发生故障时的处理办法在转换道岔准备接发列车进路时，如挤岔表示灯亮灯，电铃长鸣而道岔不能转换到所需位置时，车站值班员应及时将道岔恢复原来位置，除立即通知工电工区前来检查外，并应指派扳道人员携带电动道岔钥匙及手摇把，前往故障地点检查原因或启开开闭器就地操纵准备进路。
此时，扳道人员听到电动转辙机箱内发出的“咔嚓”声后，停止摇动，确认尖轨密贴于基本轨后，按规定对道岔加锁(分动外锁闭道岔不论对向或顺向均应对尖轨和心轨加锁)，钩锁器应加在道岔尖轨的第一连接杆处，左右不得超过0．5m(分动外锁闭道岔铺设后应指定加锁位置并作好标记)。
如听不到“咔嚓”声(包括外锁闭道岔锁闭装置故障或道岔转辙机与道岔锁闭杆脱离时)，不论对向或顺向道岔均应加钩锁器。
信号设备故障应急处置方案
信号设备故障应急处置方案背景信号设备是铁路运输中保证安全和高效的关键设备，但在使用过程中，可能会出现各种不同的故障，如联锁设备故障、道岔卡扣故障、信号机失灵等。
一旦信号设备出现故障，若无应急处置措施，将会影响列车正常的行车和安全，需要进行紧急处理。
应急处置方案作为唯一的高速铁路网络供应商，XXXXX公司一直坚持从客户需求出发，不断改进自身技术能力和服务水平，以最快速度、最有效的方式提供应急处置工作！步骤一：快速判断故障类型一旦信号设备出现故障，首先需要快速进行判断。
根据故障现象和故障设备的类型，可以判断出故障的类型并且采取相应的措施。
例如：如果是信号机失灵，需要通知列车司机予以特别关注，否则可能会造成运行隐患；如果是道岔卡扣故障，需要在相邻的区间加强巡查。
步骤二：快速定位故障位置根据信号设备故障的类型和现场情况，需要迅速、准确地判断故障点所在位置，以便快速调配维修人员并采取相应的维修措施。
如使用灯光查看方法、车载终端检查方法等。
步骤三：快速调集维修人员在定位好故障位置之后，需要迅速调配维修人员，以缩短维修时间。
若人员不足，则需要对相关人员进行紧急援助增援。
步骤四：维修故障设备故障设备在确定故障类型后，需要进行更换或维修处理。
在维修过程中，需要严格按照相关工作流程进行操作，以确保修复的有效性和持久性。
需在维修完成后进行测试并保证设备完好无损。
步骤五：追踪故障原因在维修故障设备之后，需要对设备故障原因进行追踪，并进行记录。
通过这种方式，可以不断完善防范措施，避免类似故障再次发生，以确保铁路运输的安全和高效。
结束语作为高速铁路网络的供应商，XXXXX公司一直坚持以客户的需求为出发点，积极探索应急处置工作的优化方式，并在各种不同的应急事件中，快速响应、快速处理和有效解决问题，始终为铁路安全运输保驾护航。
我们相信，以这样的应急处置方案，我们将不断地在服务和质量方面得到提升，更好的保障铁路的顺畅运转！。
铁路信号微机联锁系统常见故障及解决方案
铁路信号微机联锁系统常见故障及解决方案铁路信号微机联锁系统是铁路交通运营中不可或缺的重要部分，其稳定运行对于保障列车安全行车具有重要意义。
在长期的运行过程中，会出现各种各样的故障问题，严重影响信号系统的运行。
对于铁路信号微机联锁系统常见故障及解决方案的总结和分析具有重要的指导意义。
一、电源故障常见问题：1. 电源不稳定，导致信号机或道岔无法正常工作。
2. 电源线路老化或短路，造成信号系统断电。
解决方案：1. 定期检查电源线路，确保电源稳定可靠。
2. 安装稳压器和过电压保护装置，防止电源不稳定对信号系统的影响。
二、通信故障常见问题：1. 信号机与控制中心之间的通信中断。
2. 微机联锁系统之间的通信故障。
解决方案：1. 定期检查信号机与控制中心之间通信线路，确保通信畅通。
2. 及时更换老化设备和维护通信设备，确保通信质量。
三、软件故障常见问题：1. 软件出现bug或程序错误，导致系统异常。
2. 软件升级或更新失败，导致系统不能正常运行。
解决方案：1. 及时更新软件版本，修复bug和错误。
2. 在非高峰时段进行软件升级和更新，确保系统正常运行。
常见问题：1. 控制板、传感器等硬件设备老化损坏。
2. 硬件连接线路松动或腐蚀，造成设备不工作。
五、人为故障常见问题：1. 误操作或错误设置导致系统异常。
2. 未经授权的人员对系统进行操作，造成系统故障。
解决方案：1. 加强对操作人员的培训和管理，减少误操作的可能性。
2. 严格控制对系统的访问权限，防止未经授权人员对系统进行操作。
六、环境故障常见问题：1. 强电磁干扰导致信号系统出现故障。
2. 温度湿度变化大导致设备老化和损坏。
解决方案：1. 对信号系统进行屏蔽，防止强电磁干扰对系统的影响。
2. 控制环境温度和湿度，确保设备在正常工作环境下运行。
铁路信号微机联锁系统常见故障及解决方案针对不同类型的故障问题，提出了相应的解决方案和预防措施。
在实际运行中，铁路部门应加强对信号系统的维护和管理，定期进行设备检查和维护，加强对操作人员的培训，确保系统的安全稳定运行。
铁路信号电路故障案例分析
铁路信号电路故障案例分析随着铁路运输的重载、高速及高密度，铁路信号施工、维修天窗要点时间日益紧张，及时快速的解决铁路信号电路故障，对保证铁路信号设备的运用质量及行车安全，有着重要的作用。
文章结合铁路信号施工及维护，介绍了铁路信号常见电路故障的分析与处理。
标签：故障案例；分析；处理1 铁路信号电路故障案例及处理1.1 铁路信号点灯电路常见故障及处理方法一般信号点灯电路的故障及处理：当信号点灯电路发生故障时，要想快速查找，首先要区分故障是在室内还是室外。
开放信号，并同时在分线盘上测量端子有无电压，如有电压则说明室外故障，没有则为室内故障。
当室外发生故障时，甩掉室内配线测量分线盘电缆，如果测得阻值是100Ω左右，则说明从分线盘到信号变压器I次侧是正常的，变压器II次侧应该有故障；如果测得的阻值是0，说明室外电缆短路；如果阻值在20-30Ω，说明信号变压器I次短路；如果阻值测得结果为∞，说明电缆没有接上或者信号变压器I次线圈断路。
当发生故障时可以从控制台上观察现象：（1）当进站信号或出站信号在点亮绿灯后过1-2s又开始闪红，这种情况应考虑到在开放信号2s 内测量若有電压为室外故障，没有电压为室内故障。
有一点值得注意，当进站信号机2U灭灯时，点灯电路继电器的动作顺序为2DJ落下，1DJ吸起。
（2）以红灯为例，在分线盘上测量信号机的H和HU，如果有交流220V说明室外发生断线故障；如果测不到220V，首先应看室内组合架零层或侧面XJZ，XJF液压断路器有没有断开。
若没有断开则证明组合内部至分线盘断线。
如果是短路，可在分线盘甩开一个端子，合上液压断路器，若不跳，说明是分线盘至信号机处短路；若液压断路器还是断开，则说明是分线盘到组合的配线短路，应及时查找组合内部配线。
1.2 进站信号机黄闪黄电路故障及处理在某站试验上行进站信号机黄闪黄时遇到了黄闪频率较小的问题。
进站信号机在显示黄闪黄灯光时，信号机的2U 为稳定的黄光，1U以一定的频率闪光显示，它是以1U 的灯光光线由强到弱来实现的。
铁路进站信号机故障接车作业课件
故障处理流程——非正常行车
车站值班员
电务处理未完成 非正常 行车
二.非非正正常常接接车车流流程程
（一）闭塞方式：半自动闭塞 （二）抄收引导接车的调度命令
X引导
（四）接车方式 能开放引导信号 不能开放引导信号
破封按下引导按 钮开放引导信号
按压引导按钮，开放引导信号
不能开放引导信号时，派引导员到进 站信号机外适当地点显示引导手信号
（五）开通区间
现场确认列车整列到达或通过后，方可开通区间
以尾部主机，确 认列车整列到达 未安挂有列尾主机的列车以列车尾部车号的正确来判断列车整列到达 以列车尾部进入警冲标内方判断列车整列到达
故障处理流程——抄收调度命令
列车调度员
抄收引导接车的调度命令
（三）准备进路
1、准备进路：
排列接车进路，确认正 确后取消接车进路
（三）准备进路
2、确认进路：
使用接通光带按钮检查 接车进路上道岔开通位置正 确
接通光带检查进路
（三）准备进路
3、 锁闭进路：
以引导信号开放后的 进路白色光带锁闭
引导信号锁闭进路
三 注意事项
1.使用列车无线调度通信设备，向司机直接发布或由车站值班 员转达引导接车的原因及调度命令的号码。
2. 不能正常复原时，相邻两站共同确认区间空闲并取得调度命 令后办理区间故障复原。
3.引导接车时，向司机呼叫的用语为：×(次)×(站)引导接车， ×道停车(通过)注意引导(手)信号。
铁路信号故障应急预案
铁路信号故障应急预案一、背景介绍铁路交通作为我国交通运输的重要组成部分，对于国民经济的发展起着重要的支撑作用。
然而，由于种种原因，偶尔会发生铁路信号故障，给铁路运输带来一定的安全隐患和运行压力。
为了有效应对铁路信号故障，保障行车和旅客的安全，我们需要制定一套科学、高效的应急预案。
二、预案目标1. 确保铁路信号故障的快速发现和及时报告。
2. 采取适当措施迅速修复信号故障，恢复铁路交通的正常运行。
3. 妥善处理和疏导旅客，确保旅客安全和舒适。
4. 归纳总结每次信号故障的应急处理经验，为日后的应急预案制定提供参考。
三、应急预案流程1. 快速反应：一旦发现铁路信号故障，马上通知相关部门，并将故障信息准确、完整地上报。
2. 现场控制：对于信号故障现场，应有专人指挥，划定安全区域，防止事故扩大发生。
3. 临时修复：采取临时措施修复信号故障，恢复铁路交通的基本运行。
4. 派遣维修人员：及时派遣维修人员到现场，进行详细维修和检查，确保信号系统的稳定运行。
5. 旅客疏导：在信号故障发生时，应组织专业人员对旅客进行疏导和引导，保证旅客的安全和方便。
6. 高效通信：保持与相关部门的紧密沟通，及时更新信号故障修复情况，协调运输安排。
7. 事后总结：及时总结信号故障的处理经验，分析故障的原因和防范措施，不断改进应急预案。
四、应急预案实施要点1. 做好预案宣传：将应急预案内容进行宣传，让相关人员了解并掌握应急预案的具体措施和要求。
2. 健全应急机制：建立健全信号故障的应急指挥中心，分工明确，责任到人，确保应急工作的高效运行。
3. 加强设备管理：对铁路信号设备进行定期检查和维护，保证信号系统的正常运行，减少信号故障的发生。
4. 人员培训：加强应急人员的培训和技能提升，提高应对突发情况的应变能力和处置水平。
5. 强化协作机制：加强与相关部门的沟通和协调，形成合力，共同应对铁路信号故障。
五、应急预案的改进与完善1. 定期检查预案：定期组织铁路信号故障预案的演练与检查，及时发现问题并进行改进与完善。
铁路信号25HZ相敏轨道电路故障处理
铁路信号25HZ相敏轨道电路故障处理由于铁路信号25HZ相敏轨道电路故障出现率较高，对铁路运输产生了极大的不良影响。
因此，为了减少故障的发生，以及加快故障处理速度，应当充分了解解决故障的方法。
本文通过对铁路信号25HZ相敏轨道电路所产生的故障进行分析，进一步了解相应的故障处理措施。
标签：铁路信号；25HZ相敏轨道电路；故障处理铁路信号25HZ相敏轨道电路是工频牵引电流通路。
对于该种电路，为了保证电路的正常通路，必须使用专用的电源进行供电。
在室外应当使用25HZ谐振变压器，在室内需要使用二元二位继电器以及防护设备。
随着交通事业的发展，人们的出行越来越便利，而对铁路的要求也越来越高。
这就使得铁路速度不断提升，为此，必须对电码传输通道25HZ相敏轨道电路增加隔离设备，以防止出现意外。
但是，铁路信号25HZ相敏轨道电路容易出现故障，为了减少故障时间，增快解决速度，必须充分了解故障处理方法[1]。
1 对多区段同时故障时，所采取的方法1.1 对电源进行检查当发生铁路信号25HZ相敏轨道电路多区段同时故障时，首先应当对电源屏进行重点检查，同时检查电流输出是否存在异常。
在进行检查时，可以通过负载短路自动切除功能对电路进行检查。
倘若在检查时，发现电流输出异常，可以将外部负载线拔出，再对电源进行观察，查看电源是否恢复供电。
若恢复供电，则可以判断是外部电路出现故障，就可以缩小故障范围，进行故障分段查找。
若不能恢复供电，则可以判断是内部电源出现故障，可以在内部进行检查[2]。
1.2 根据红光带进行故障排查在故障区段的受端或送端使用同一条电缆，应当着重查找故障区段电缆是否出现短线故障。
若电缆出现故障，则通常会出现几个区段的红光带，进行故障处理。
若出现相邻区段红光带闪烁症状，则应当在相邻区段的分界线处进行故障排查。
查看相邻区段内的绝缘是否出现破损情况，或者相邻两个变压器中的钢丝绳与中性连接板有无封连想象。
若在单独的区段内出现红光带，则应当重点在该区段进行检查[3]。
铁路信号微机联锁系统常见故障及解决方案
铁路信号微机联锁系统常见故障及解决方案
随着铁路信号技术的不断进步，铁路信号微机联锁系统已经成为了铁路运输安全的重
要组成部分。
它用于控制列车运行方向和速度，保证铁路交通的安全和稳定运行。
然而，
这个系统也会出现故障，下面就是这些常见故障及其解决方案：
1. 无法通信
当铁路信号微机联锁系统无法和硬件设备或其他软件通信时，应首先检查通信电缆是
否插好。
如果电缆插好，并且电缆未损坏，可以重新启动软件程序并测试它是否恢复正常。
如果问题仍然存在，就需要检查网络配置和系统设置是否正确，以及网络设备是否正常工作。
2. 系统出现异常
3. 系统速度变慢
如果铁路信号微机联锁系统在运行过程中逐渐变慢，可能是由于内存使用过度、系统
资源分配问题或升级过程中出现问题。
在这种情况下，可以尝试优化内存使用、重新分配
系统资源或重新安装软件并测试它是否恢复正常。
4. 数据库出现故障
当铁路信号微机联锁系统中的数据库出现故障时，可能会导致列车运行方向和速度调
整出现问题。
在这种情况下，需要尝试修复数据库或者导入备份数据库以恢复系统的正常
运行。
5. 硬件故障
铁路信号微机联锁系统中的硬件设备可能会出现故障，这就需要及时更换或修复故障
设备。
总之，铁路信号微机联锁系统是铁路运输安全的重要组成部分，在使用过程中需要灵
活应对各种故障，及时解决问题，以维护铁路交通的安全和稳定运行。
铁路系统18个典型事故案例及故调查处理报告范文
铁路系统18个典型事故案例及故调查处理报告范文案例一、列车运行中车门打开，安全意识淡薄错过时机，刮坏进站信号机1、事故经过：XXXX年X月XX日，XXXX次在A站通过后A站值班员汇报机后13位运行方向左侧敞车车门未关，列车调度员没有引起重视，布置B站值班员停车处理，减少对运输的干扰。
当列车行至B站3道进站信号机处时，未关闭的车门将3道进站信号机刮坏。
2、事故定性：《铁路交通事故调查处理规则》第十四条，构成列车运行中刮坏行车设备一般C类事故。
3、违反规章：《技规》180条：注意列车在车站到发及区间内的运行情况，正确、及时地处理临时发生的问题，防止列车运行事故。
《调规》第58条：调度指挥必须坚持安全生产。
当得到现场关于列车、线路出现危及行车安全的报告时，应及时指示有关人员立即停车，查明情况，妥善处理;4、存在问题：1、列车调度员安全意识淡薄，对列车在运行中出现的异常情况未引起高度重视。
2、在接到危及行车安全的信息时没有引起高度重视，及时布置车站停车处理，错过处理时机，给行车安全、事故发生埋下隐患。
5、吸取教训：1、列车调度员在日常工作中必须坚持安全生产的原则。
2、当接到有关列车、线路出现危及行车安全的报告时，应及时指示有关人员立即停车，查明情况，妥善处理，杜绝臆测行车。
6、思考问题：1、在突发情况下，如何把好列车运行安全关?2、在接到有关列车、线路出现危及行车安全的报告时，应如何妥善处理?3、在遇到安全与效率发生冲突时，如何正确摆正关系?案例二、中间站加挂轨检车，漏发限速命令耽误列车一、事故经过：XXXX年XX月XX日XX线30681次1时29分到达D站加挂到G站轨检车一辆，因调度员漏发D站至G站间轨检车限速80km/h运行命令，致使30681次列车D 站晚开1小时03分。
二、事故定性：《铁路交通事故调查处理规则》第十五条：漏发、错发、漏传、错传调度命令耽误列车，构成一般D类事故。
三、违反规章：《调规》58条：限速机车车辆，须根据限速机车车辆挂运电报及规章制度有关规定挂运。
铁路信号微机联锁系统常见故障及解决方案
铁路信号微机联锁系统常见故障及解决方案【摘要】铁路信号微机联锁系统是铁路运输中至关重要的控制系统，但在运行过程中可能出现各种故障。
本文将介绍常见的通信、电源、软件和硬件故障，并提供相应的解决方案。
在通信故障方面，可能是由于线路故障或设备故障导致的，可以通过检查线路和设备进行排除。
电源故障主要包括供电异常或设备损坏，需要及时检修和更换。
软件故障可能是由程序错误或系统崩溃引起的，可通过重新加载程序或系统重启来修复。
硬件故障通常是设备老化或连接问题，需要更换或重新连接设备。
在总结了常见故障及解决方案，并强调了系统维护的重要性，提高系统的稳定性和可靠性。
【关键词】铁路信号、微机联锁系统、故障、解决方案、通信故障、电源故障、软件故障、硬件故障、系统维护、重要性1. 引言1.1 介绍铁路信号微机联锁系统铁路信号微机联锁系统是铁路运输中的重要设备，它通过计算机技术和现代通信技术，实现列车信号控制和道岔操纵的自动化、集中化管理。
该系统可以有效提高铁路运输的安全性和效率，减少人为因素对运输的影响。
铁路信号微机联锁系统主要由信号控制器、信号设备、联锁电路、电源供应等部件组成，通过这些部件的协作实现对列车运行的精确控制。
铁路信号微机联锁系统的工作原理是利用计算机技术对列车的进出站、通过道岔的选择和列车运行速度等进行精确监控和控制。
系统可以通过电子信号传输信息，实现各部件之间的数据交换和通信，从而提高列车间的协调运行，避免碰撞和冲突。
铁路信号微机联锁系统是铁路运输安全的基石，它在保障列车运行安全的也承担着对系统故障的预防和处理。
在使用过程中，系统可能会面临各种故障，需要及时发现和解决，以保证运输的正常进行。
了解常见的故障类型和解决方案对系统的可靠运行至关重要。
1.2 阐述系统故障可能性铁路信号微机联锁系统是铁路运输中至关重要的一环。
它通过自动控制铁路信号机、道岔和信号设备，保证列车运行安全和高效。
随着系统的复杂性增加，系统故障可能性也在不断增加。
高速铁路信号集中监测典型故障案例分析与故障处理
2021年第04期(总第220期）七蓿窟画蓿高速铁路信号集中监测典型故障案例分析与故障处理邢建平，练曼(中国铁路兰州局集团有限公司兰州高铁基础设施段，甘肃兰州730000)摘要:铁路信号设备是铁路运输重要的基础设备之一，担负着轨道电路、道岔、信号机、电源屏等行车设备装备的状态信息采集、传输、显示作用。
文章简单介绍了信号集中监测在高速铁路信号设备维护中的作用，并介绍了三种常见故障的 分析判断与故障处理。
关键词:信号集中监测；曲线分析;故障处理中图分类号:TN 929.5 文献标识码:A文章编号:2096-9759(2021 )04-0098-04A bsrtactrThis paper studies and analyzes the emergency dispatch command and management system , m ainly uses B/S archi tecture design , based on SSH development , service encapsulates the details o f the background data manipulation , and provides a secure call interface , the WEB application accesses the service through an interface，performs user actions，and returns results . The platform uses M ySql Database and Tomcat web application server to develop and realize the functions o f emergency route , emergency personnel , emergency supplies , emergency tools , emergency plan , disposal process , registration and sale template , equipment drawing , and production scheduling inform ation base .Key words : Emergency Dispatch Command Management System ; emergency route ; emergency personnel ; equipment drawings .〇引言铁路信号集中监测系统是我国自主研发的面向铁路信号 领域的综合性设备实施监测网络系统，以站、段为基础，实行 国铁集团、铁路局、电务段三级体系结构，其监测范围包括轨 道电路、道岔、信号机、联锁、闭塞、列控、CTC 、电源屏等信号系 统和设备，成为铁路信号维护人员现场分析处理故障、发现设 备隐患和指导现场维修不可缺少的工具。
铁路信号故障案例分析与处理铁路信号故障案例分析与处理xiugai
铁路信号故障案例分析与处理工电段2012.11目录一、ZD6转辙机故障案例故障案例1：启动电路故障（室外）故障案例2：表示电路故障（室外）故障案例3：启动电路故障（室内）故障举例4：表示电路故障（室内）故障举例5：1DQJ不励磁故障举例6：摩擦联接器不良故障案例7：减速器不良故障举例8：密贴力过大故障举例9：电机线圈短路故障案例10：碳刷虚接故障案例11：整流二极管断线故障案例12：整流二极管短路故障案例13：道钉跳起故障案例14：道岔X2、X4电缆混线故障案例15：转辙机配线破皮故障案例16：道岔第二连接杆卡阻故障案例17：道岔表示电容短路故障案例18：FBJ线圈断线故障案例19：电容故障故障案例20：自动开闭器接点虚接故障案例21：缺口变化故障案例22：移位接触器接触不良故障案例23：基本轨肥边故障案例24：挤切销非正常折断故障案例25：开闭器速动爪滑轮坏故障案例26：表示调整杆松动故障案例27:道岔被挤故障案例28：尖轨根部螺栓过紧故障案例29：暴雨造成无表示二、25HZ轨道电路故障案例故障举例1：连接线虚接故障举例2：道口短路故障举例3：二元二位继电器故障故障举例4：限流电阻器故障故障举例5：断轨故障故障举例6：电源缺相故障案例7：减速顶控制线短路故障案例8：岔芯连接线连接不良故障案例9：送端引接线断线故障案例10：轨距杆与铁丝短路故障案例11：交分道岔第二连接杆短路故障案例12：道口区段轨道接续线断故障案例13：绝缘内部破损故障案例14：轨道箱被压坏故障案例15：送电端断路器故障故障案例16：连接线被埋锈断故障案例17：扼流变压器中心板故障案例18：JRJC11-12接触不良故障案例19：分隔绝缘顶死故障案例20：防护盒内部断线故障案例21：受电端钢丝绳被铁丝封连三、信号机故障案例信号案例1：信号点灯变压器故障故障案例2：灯座插片接触不良故障案例:3：簧片与灯泡接触不良故障案例4：方向盒至信号机电缆混线。
铁路信号故障处理及案例
信号地面设备故障受理程序
3．故障处理完毕后，车间按照“行车设 备故障信息速报表”要求及时上报故障 处理过程和行车设备故障原因，安全生 产指挥中心填写“行车设备故障信息速 报表”，经分管领导、专业部门负责人 审核后，报路局相关业务处室。
《行车设备检查登记簿》的登记 格式与要求
上铁运发〔2011〕149号 关于公布《上海铁路局300～350km/h高
速铁路运统-46使用管理办法（暂行）》 的通知（技术规章编号SHG/YS306-2011）
《行车设备检查登记簿》的登记 格式与要求
“运统-46”是行车设备施工、维修、处 理故障和恢复时办理有关登记的原始记 录，是确认设备使用条件的重要依据， 同时也是加强行车设备养护，提高设备 质量，明确责任划分，确保行车安全的 一项重要内容。
K5B联锁系统FIO7[P]板故障
FIO7[P]板 C1电容爆裂
FIO7[P]板故障原因分析
经验总结： 联锁I、II系无效，全场红光带且不
互为热备时，应停用全站信号设备，关 闭I、II系，然后启动其中的一系（故障 前为备系，故障时却没有变为主系的那 一系），最后再启动另一系。等天窗点 仔细查找故障点。
《行车设备检查登记簿》的登
记格式与要求
施工、维修、处理故障作业后，如设备已恢 复正常使用时，销记内容须有“作业（××故 障处理）完毕，恢复正常使用”的字句。如施 工、维修和故障病害处理完毕，已达到行车条 件，但需要限速运行或对行车条件有限制的， 销记内容须有“作业（××故障处理）完毕， 恢复使用”的字句，同时写明行车限制条件 （如限速××km/h）。驻站联络员在向驻所联 络员申请销记前，须确认作业人员和携带工具 已全部撤回。
电源屏开关量图（图）
模块故障时， 对应的开关量 状态为落下。
铁路信号微机联锁系统常见故障及解决方案
铁路信号微机联锁系统常见故障及解决方案铁路信号微机联锁系统是保障铁路运输安全的重要设备，它能够确保列车在运行中按照规定的路线、信号和速度进行行驶。
由于设备的复杂性和环境的严苛性，常常会出现一些故障，影响系统的正常运行。
及时发现和解决这些故障，对于铁路运输的安全和高效运行至关重要。
本文将介绍铁路信号微机联锁系统常见的故障及解决方案。
一、通信故障通信故障是铁路信号微机联锁系统常见的故障之一。
通信故障可能会导致各个部件之间无法正常通信，从而影响系统的正常运行。
通信故障可能有多种原因，包括线路故障、设备故障、通信协议不兼容等。
解决方案：1. 线路故障：检查通信线路是否有破损、接触不良或者短路等情况，及时修复故障线路。
2. 设备故障：检查通信设备是否正常工作，是否有故障或者损坏，及时更换或维修故障设备。
3. 通信协议不兼容：检查系统各部件的通信协议是否一致，及时调整或升级软件，保证通信协议兼容。
二、信号故障信号故障是铁路信号微机联锁系统常见的故障之一。
信号故障可能会导致列车接收到错误的信号指令，从而影响列车的正常行驶。
三、电力故障电力故障是铁路信号微机联锁系统常见的故障之一。
由于铁路信号微机联锁系统需要依靠电力供应进行工作，因此电力故障可能会导致系统无法正常运行。
解决方案：1. 检查电力供应是否正常，确保电力供应稳定，避免电力波动或者中断。
2. 安装备用电源设备，以便在电力故障时能够及时切换到备用电源，保证系统的正常工作。
3. 定期检查电力设备的工作状态，及时维护和更新设备，保证电力供应的稳定性。
四、环境故障环境故障是铁路信号微机联锁系统常见的故障之一。
铁路运输环境复杂多变，可能会出现各种恶劣的天气或者环境条件，对系统的正常运行造成影响。
解决方案：1. 针对不同的环境情况，制定相应的应对措施，如在恶劣天气下加强设备防护措施，确保设备的正常工作。
2. 定期检查设备是否有受潮、受热或者结冰等情况，及时清理和处理，防止设备故障。
铁路信号故障处理
第一部分信号点灯电路一、处理信号点灯电路故障的基本方法当信号点灯电路发生故障时，可在分线盘上快速区分故障的范围及性质，方法如下：（设允许灯光故障）1.在分线盘测量（重复开放信号时），有电压，则为室外故障。
无电压，则为室内故障。
2.若是室内电压已经送出，则故障在室外，可将表在分线盘测量：二、信号机故障时控制台的现象（一）红灯或蓝灯灭灯时控制台现象：1.进站信号机：控制台复示器闪红灯。
2.出站信号机：控制台复示器闪白灯。
3.调车信号机：控制台复示器闪白灯。
分析：出现上述现象时，可在分线盘上测量。
进站、出站、调车信号机分别在H、HH；H、HBH；A、BAH两端测量电压。
若有220V，则为室外故障；若无电压，则为室内故障或发生了短路故障。
（二）允许灯光灭灯时1.控制台现象：⑴进站信号机：复示器在点亮稳定绿灯的同时闪红灯，此现象维持在2秒左右。
⑵出站信号机：复示器在点亮稳定绿灯的同时闪白灯，此现象维持在2秒左右。
⑶调车信号机：复示器闪白灯后灭灯。
分析：进站和出站信号机的允许灯光U灯的点灯线使用1U（U）和LUH，绿灯使用了L 和LUH。
在出现上述故障时，在开放信号的2秒内测试，若有电压则为室外故障，若无电压则为室内故障（短路除外）。
三、信号点灯电路室外设备故障分析（以红灯为例）发生故障后，应首先在分线盘上区分故障的范围和性质。
（一）在分线盘上测量故障信号机的H和HH（或HBH）1.若有交流，则说明室外发生断线故障。
2.若无交流，则应看组合架及相应组合的XJZ或XJF熔断器是否断（断路器是否跳起）。
⑴若完好，则说明分线盘到组合内部断路。
⑵若断，且更换后即断，说明是短路故障。
⑶若是短路故障，则可在分线盘甩开一个端子，再加熔断器，若不再熔断，则说明分线盘至信号机处短路；若再次熔断，则说明是分线盘至组合内部短路。
（二）在信号机处变压器箱或终端电缆盒上测量1.若有交流，则说明变压器或电缆盒至信号机内部点灯电路发生断路故障。
铁路信号系统的故障分析与处理
铁路信号系统的故障分析与处理咱们都知道，铁路对于现代交通来说那可是至关重要的。
而铁路信号系统呢，就像是铁路的“眼睛”和“耳朵”，指挥着列车的运行，保障着大家的出行安全。
要是这“眼睛”和“耳朵”出了问题，那可就麻烦大啦！我记得有一次坐火车出差，本来预计下午就能到达目的地，结果半路上火车突然停了下来。
一打听，原来是铁路信号系统出了故障。
这一等，就是好几个小时，车厢里的人们开始变得焦躁不安。
我也着急啊，心里想着这铁路信号系统咋就这么不靠谱呢？其实啊，铁路信号系统的故障原因那是五花八门。
比如说，设备老化就是个常见的问题。
有些信号设备在铁路线上工作了好些年，风吹日晒雨淋的，难免会出现磨损、老化，就像咱们人年纪大了身体容易出毛病一样。
还有啊，外部环境的干扰也不容忽视。
比如说恶劣的天气，像暴雨、雷电、大风，都可能影响信号的传输和接收。
就拿雷电来说吧，那威力可大了。
一旦雷电击中了信号设备，很可能就会造成短路、损坏。
我曾经在一个铁路工区看到过，一场雷雨后，好多信号设备都出现了故障，维修人员忙得不可开交。
他们得仔细检查每一个零部件，找出被雷电损坏的地方，然后进行修复或者更换。
另外，人为因素也会导致铁路信号系统故障。
比如说工作人员操作不当，或者是维护保养不及时、不到位。
我听说过有个工区的工作人员，在进行设备维护的时候，不小心把一个关键的零件装反了，结果导致信号系统出现了严重的故障，影响了好几趟列车的正常运行。
那要是遇到这些故障，咱们该怎么处理呢？首先，得有一套完善的监测系统，能够及时发现故障的出现。
这就像是给铁路信号系统装上了“警报器”，一旦有异常，马上就能发出警报。
然后，要有专业的维修人员迅速赶到现场。
这些维修人员可都是经过严格培训的，他们得熟悉各种故障的处理方法，手底下还得麻利。
比如说，遇到设备老化的问题，就得及时更换老化的部件。
更换的时候还得小心谨慎，不能弄错了型号或者安装顺序。
要是外部环境干扰造成的故障，就得想办法加强防护措施。
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《行车设备检查登记簿》的登
记格式与要求
故障地点在站内时：
①电务（工务、供电、通信、铁建）发现XX设备存在 XX问题，危及行车安全，需封锁X站X号、X号道岔（X 道）上道检查抢修，相邻X行线K××+××m至 K××+××m限速160km/h（限速里程为进站信号机 至反向进站信号机）。
②接调度员（车站）通知，XX设备存在XX问题，危及 行车安全，需封锁X站X号、X号道岔（X道）上道检查 抢修，相邻X行线K××+××m至K××+××m限速 160km/h（限速里程为进站信号机至反向进站信号机 ）。
统内部机器通信故障，电务维修机不良 。 判断方法：联锁电务维修机工况图检查 板卡和通信状态。
K5B联锁系统故障维护操作
K5B联锁系统故障时应迅速到达主控车站检 查电务维修机工况图和各板卡指示灯状态，分 析判断故障范围，必要时电话联系厂家技术指 导。
注意事项:K5B联锁系统电务维修机禁止远 程登录，厂家确需通过网络远程获取数据进行 技术分析时，需先经分管技术人员同意、备案 。
信号典型故障案例分析
站间通道不良时需联系通信工区人员检查站间 通信质量并检查协议转换器工作状态。
信号地面设备故障受理程序
3．故障处理完毕后，车间按照“行车设 备故障信息速报表”要求及时上报故障处 理过程和行车设备故障原因，安全生产 指挥中心填写“行车设备故障信息速报表” ，经分管领导、专业部门负责人审核后 ，报路局相关业务处室。
《行车设备检查登记簿》的登记 格式与要求
上铁运发〔2011〕149号 关于公布《上海铁路局300～350km/h高
《行车设备检查登记簿》的登 记格式与要求
对轨道电路分路不良区段，由列车调 度员与驻所联络员在“运统-46”内办理登 销记，驻所联络员销记时应按规定注明“ 不影响正常排列进路、开放信号”，否则 ，还须登记停用信号设备技术条件的具 体内容。
《行车设备检查登记簿》的登 记格式与要求
遇设备发生故障需上道检查抢修时， 驻所联络员（驻站联络员）应填记申请 上道检查抢修封锁的范围，以及邻线限 速不得超过160km/h。具体登记用语如 下：
作状态。
信号典型故障案例分析
3、CTC设备不良 典型不良反映：自律机板卡故障，通信通道故
障（2M专网），车务站机不良。 自律机板卡故障： 远程通过CTC网管系统检查
站内，自律机板卡指示灯，更换不良板卡。 通信通道故障：在CTC电务维修机或CTC网管
系统检查站间通信状态图和本站站内各机器通 信状态图。
设备故障应急抢修处置预案图项表
高铁地面主要信号设备
1、室内设备：电源屏、CTC、微机联锁 、列控设备、集中监测设备、JHD型铁路 道岔转换设备综合监测系统、继电设备 、移频设备。
2、轨旁设备：道岔设备（S700K、ZD6 、ZYJ9）、ZPW2000A轨道电路、站内 信号机、应答器、融雪装置。
“运统-46（施工）”实行先拟后登制度 。在调度台登记时，列车调度员认真审 核登记内容，然后发布调度命令（依次 签认调度命令号码、发令时间、起止时 间、列车调度员姓名、以下同）。列车 调度员不得拒绝驻所联络员登记“运统-46 （施工）”。
《行车设备检查登记簿》的登记 格式与要求
在车站登记时，应急值守人员（应急 行车人员）应认真审核登记内容，然后 向列车调度员请求要点。列车调度员批 准后，车站依据调度命令给点签认（依 次签认调度命令号码、发令时间、起止 时间、应急值守人员（应急行车人员） 姓名、以下同）。车站不得拒绝驻站联 络员登记“运统-46（施工）”。
《行车设备检查登记簿》的登 记格式与要求
故障地点在区间时：
①电务（工务、供电、通信）发现XX设备存在 XX问题，危及行车安全，需封锁X站至X站间X 行线上道检查抢修，相邻X行线K××+××m 至K××+××m限速160km/h。
②接调度员（车站）通知，XX设备存在XX问题 ，危及行车安全，需封锁X站至X站间X行线上 道检查抢修，相邻X行线K××+××m至 K××+××m限速160km/h。
日常通过微机 监测检查联锁I、 II系，前置通信 机I、II系，控 显A、B机状态。
联锁电务维修机工框图反映联锁
系统内部（逻辑部、前置通信机、控 显机、电子终端），联锁与列控、与 CTC、与邻站联锁、与RBC连接状态，
红色内容表示有异常发生。
微机监测无站内信息， 检查维修机到监测机通 信通道，电务维修机工
，应与室温接近，出现温度异常或焦糊 味时需核实是否有虚接情况并处理。
信号典型故障案例分析
1、电源屏故障维护操作 型号：津宇嘉信PMZG智能电源屏 典型不良反映：模块故障、电气连接点
接触不良 判断方法：检查监测系统电源屏各模块
开关量，并结合报警信息分析。
信号典型故障案例分析
2、 微机联锁设备不良 型号：K5B计算机联锁系统 典型不良反映：各类板卡故障，联锁系
高铁信号故障应急处置 及案例分析
上海客专基地高铁部
信号地面设备故障受理程序
1．驻所联络员及应急值守人员接到或发 现设备故障通知后，应在第一时间内将 故障情况向安全生产指挥中心（调度） 、列车调度员报告，并加强与现场处置 人员联系，按规定停用故障设备，办理 封锁（限速）上线申请，加强上下道人 员的安全盯控。
②接调度员（车站）通知，X站X号、X号道岔发生故障 ，需上道准备接发车进路，相邻X行线K××+××m至 K××+××m限速160km/h（限速里程为进站信号机 至反向进站信号机）。
《行车设备检查登记簿》的登 记格式与要求
凡使用总辅助带密码计数器按钮时， 应将破封的名称或编号以及破封原因在 本栏内详细登记，并填写登记人姓名。 驻所联络员（驻站联络员）到达后对调 度台（车站）的登记进行确认并签姓名 。
CTC自律机电源板故障分析
概述：
2012年7月5日22点27苏州城际站下行3G出 站信号不能开放（CTC分散自律模式），CTC 车务终端灰屏，对CTC自律机B机重启，未恢 复。第二次重启CTC自律机B机在关闭电源板 时，故障现象消失，开启后恢复原来的故障现 象。23:03分将CTC自律机B机电源板拔下后， CTC自律机倒向A机工作，B机停用，设备恢复 使用。
信号地面设备故障受理程序
2．安全生产指挥中心（调度）接到故障报告 后应立即启动行车设备故障应急处置预案，通 知设备管辖车间负责人或车间值班干部，汇报 高铁部领导及专业部门相关负责人。由车间按 规定通知工区相关人员，部门负责人通知相关 专业技术人员。安全生产指挥中心（调度）应 加强组织指挥，了解掌握现场处置进度及设备 故障原因，指导驻所（站）联络员按规定登销 记。
信号设备不良、故障分析方法
综合利用各类监测系统分析、判断信号设备隐患， 远程诊断故障原因，指导故障处理。 微机监测系统 联锁电务维修机 列控电务维修机 CTC电务维修机 JHD型铁路道岔转换设备综合监测系统 CTC网管系统 安全数据网网管系统 列控车载设备监测系统
信号典型故障案例分析
《行车设备检查登记簿》的登
记格式与要求
施工、维修、处理故障作业后，如设备已恢 复正常使用时，销记内容须有“作业（××故障 处理）完毕，恢复正常使用”的字句。如施工、 维修和故障病害处理完毕，已达到行车条件， 但需要限速运行或对行车条件有限制的，销记 内容须有“作业（××故障处理）完毕，恢复使 用”的字句，同时写明行车限制条件（如限速 ××km/h）。驻站联络员在向驻所联络员申请 销记前，须确认作业人员和携带工具已全部撤 回。
FIO7[P]板故障原因分析
不良反应分析 ： 联锁双系无效且全站红光带，CTC无站场
信息，说明是K5B联锁部故障。因为联锁电务 维修机、控显机的站场信息都是通过联锁部 FSIO板（正面）、FIO7[P]板（背板）传送的 ，通信方式是光缆传输且为2组光纤，所以排 除光纤损坏故障，而CTC车务终端的站场信息 是控显机通过串口方式传输数据的。所以可能 的原因为联锁部主机单元I、II系电源板、F486 板、FSIO板、FIO7[P]板故障。经过现场板卡 状态及检查情况，最终确认为联锁II系FIO7[P] 板C1电容爆裂。
K5B联锁系统FIO7[P]板故障
FIO7[P]板 C1电容爆裂
FIO7[P]板故障原因分析
经验总结： 联锁I、II系无效，全场红光带且不
互为热备时，应停用全站信号设备，关 闭I、II系，然后启动其中的一系（故障 前为备系，故障时却没有变为主系的那 一系），最后再启动另一系。等天窗点 仔细查找故障点。
速铁路运统-46使用管理办法（暂行）》 的通知（技术规章编号SHG/YS306-2011 ）
《行车设备检查登记簿》的登记 格式与要求
“运统-46”是行车设备施工、维修、处 理故障和恢复时办理有关登记的原始记 录，是确认设备使用条件的重要依据， 同时也是加强行车设备养护，提高设备 质量，明确责任划分，确保行车安全的 一项重要内容。
电源屏开关量图（图）
模块故障时， 对应的开关量 状态为落下。
电源屏模块指示灯从左到右分别时：
“电源”红灯、“运行”绿灯、“故障”红 灯。模块正常工作时“故障”灯灭灯，故障 时点亮，同时监控板件通过串口或CAN口向
微机监测系统发送报警信息。
电源屏故障模块更换操作
1、核实模块非外因保护（模块过流等原因保护）。 2、断开故障模块的输入空开，拆除面板固定钉，取
《行车设备检查登记簿》的登 记格式与要求
需轨道车配合施工、维修作业时，须 在“运统-46”上写明作业地点。作业地点 在区间时，须写明线别、行别、公里数 和米数；作业地点在站内时，须以信号 机（道岔）、股道等具体的设备名称写 明作业地点；作业地点同时跨区间和站 内时，区间端应写明线别、行别、公里 数和米数，车站端须以信号机（道岔） 名称写明作业地点 。
《行车设备检查登记簿》的登 记格式与要求