(完整版)铁路限界图集(最全)课件
铁路限界图集(全)
铁路限界图集(全)————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：铁路建筑界限图集（最全）1．铁路建筑接近限界(v≤160 km/h)(1) 建限—1直线建筑接近限界图信号机、水鹤的建筑接近限界(正线不适用)。
站台建筑接近限界(正线不适用)。
各种建筑物的基本接近限界。
适用于电力机车牵引的线路的跨线桥、天桥及雨棚等建筑物。
电力机车牵引的线路的跨线在困难条件下的最小高度。
旅客站台上柱类建筑物离站台边缘至少1 500 mm，建筑物离站台边缘至少2000 mm。
旅客站台为低站台时其高度为300 mm，专为行驶旅客列车的线路上可建1 100mm的高站台。
货物站台的高度为1 100 mm。
在非电气化区段的车站上，车辆调动频繁的站场内，天桥的高度不得少于5 800 mm。
货物高站台边缘(只适用于线路的一侧)在高出轨面距离1 100～4 800 mm间，距线路中心线距离可按1 850 mm设计。
曲线上建筑接近限界加宽办法曲线内侧加宽(mm)曲线外侧加宽(mm)曲线内外侧加宽共计(mm)式中R——曲线半径(m)；H——计算点自轨面算起的高度(mm)；h——外轨超高(mm)；的值亦可用内侧轨顶为轴，将有关限界旋转θ角求得。
(2) 建限—2直线建筑接近限界图(车库门等)适用于新建及改建使用蒸汽及内燃机车、车辆的车库门、转车盘、洗车架、专用煤水线、洗罐线、加冰线、机车走行线上各种建筑物，亦适用于旅客列车到发线及超限货车不进入的线路上的雨棚。
适用于使用电力机车的上述各种建筑物。
X的值根据接触网的高度(有或无承力索)决定。
(3) 隧限—1隧道建筑限界图(蒸汽及内燃牵引区段)直线建筑接近限界。
隧道建筑限界。
(4) 隧限—2隧道建筑限界图(电力牵引区段)直线建筑接近限界。
隧道建筑限界。
隧道加宽办法曲线内侧加宽(mm)曲线外侧加宽(mm)式中R——曲线半径(m)；H——计算点自轨面算起的高度(mm)；h——外轨超高(mm)。
铁路运输设备第7节课-限界
限界的重要性
确保铁路运输设备的安全运行
限界是铁路运输安全的基本保障，通过规定设备的外廓尺寸 和位置，可以避免设备与相邻物体之间的碰撞和挤压，从而 确保设备的安全运行。
提高铁路运输效率
合理的限界可以确保铁路运输设备的正常运行，避免因尺寸 问题导致的运输中断或延误，从而提高铁路运输效率。
限界对铁路运输安全的影响
解决方案二
提高施工人员的素质和技能水平， 加强施工过程中的质量控制和安 全管理，确保施工符合限界要求。
解决方案三
加强铁路运输设备的智能化和自 动化程度，提高设备的可靠性和 稳定性，减少因设备故障导致的
限界问题。
从案例中吸取的经验教训
经验教训一
加强限界管理和监督，建立完善 的限界管理制度和标准，确保铁 路运输设备符合标准要求。
建立限界设备日常维护记 录，记录设备运行状态、 维护情况等信息。
限界的定期检测
定期检测
按照规定周期对限界设备进行检测，确保设备性 能稳定、安全可靠。
数据分析
对检测数据进行整理、分析，评估设备性能状况， 为后续维护提供依据。
预防性维护
根据检测结果，提前进行必要的维护和保养，防 止设备出现故障。
限界的更新和改造
轨道几何状态检测系统
集成多种传感器和数据处理技术，实时监测 轨道几何参数和限界状态，为列车运行安全
提供保障。
05 限界的维护和管理
限03
每日检查
对限界设备进行每日检查， 确保设备正常运行，无异 常情况。
清洁保养
定期对限界设备进行清洁 保养，保持设备整洁，延 长使用寿命。
记录管理
中国铁路的限界规定包括机车车辆限界、 建筑限界、设备限界和轨距限界等，这些 限界规定了中国铁路设备、设施的尺寸、 位置和相互关系，以确保列车在中国铁路 线路上运行的安全。
铁路限界图集(最全)
铁路建筑界限图集（最全）1．铁路建筑接近限界(v≤160 km/h)(1) 建限—1直线建筑接近限界图信号机、水鹤的建筑接近限界(正线不适用)。
站台建筑接近限界(正线不适用)。
各种建筑物的基本接近限界。
适用于电力机车牵引的线路的跨线桥、天桥及雨棚等建筑物。
电力机车牵引的线路的跨线在困难条件下的最小高度。
旅客站台上柱类建筑物离站台边缘至少1 500 mm，建筑物离站台边缘至少2000 mm。
旅客站台为低站台时其高度为300 mm，专为行驶旅客列车的线路上可建1 100mm的高站台。
货物站台的高度为1 100 mm。
在非电气化区段的车站上，车辆调动频繁的站场内，天桥的高度不得少于5 800 mm。
货物高站台边缘(只适用于线路的一侧)在高出轨面距离1 100～4 800 mm间，距线路中心线距离可按1 850 mm设计。
曲线上建筑接近限界加宽办法曲线内侧加宽(mm)曲线外侧加宽(mm)曲线内外侧加宽共计(mm)式中R——曲线半径(m)；H——计算点自轨面算起的高度(mm)；h——外轨超高(mm)；的值亦可用内侧轨顶为轴，将有关限界旋转θ角求得。
(2) 建限—2直线建筑接近限界图(车库门等)适用于新建及改建使用蒸汽及内燃机车、车辆的车库门、转车盘、洗车架、专用煤水线、洗罐线、加冰线、机车走行线上各种建筑物，亦适用于旅客列车到发线及超限货车不进入的线路上的雨棚。
适用于使用电力机车的上述各种建筑物。
X的值根据接触网的高度(有或无承力索)决定。
(3) 隧限—1隧道建筑限界图(蒸汽及内燃牵引区段)直线建筑接近限界。
隧道建筑限界。
(4) 隧限—2隧道建筑限界图(电力牵引区段)直线建筑接近限界。
隧道建筑限界。
隧道加宽办法曲线内侧加宽(mm)曲线外侧加宽(mm)式中R——曲线半径(m)；H——计算点自轨面算起的高度(mm)；h——外轨超高(mm)。
(5) 桥限—1桥梁建筑限界图(蒸汽及内燃牵引区段)直线建筑接近限界。
铁路线路基本知识及PPT课件
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(4)根据曲线长度L和曲线起点里程，由公式HZ=ZH+L计算出曲线终点里程，同 时标出里程；
(5)其他主点(HY、YH)里程，由公式HY=ZH+l0、YH=HZ–l0 ，计算后用尺量得；
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第二节 区间线路平面设计
一、线路平面组成
线路平面
直线 曲线
圆曲线 缓和曲线
我国铁路曲线的基本形式是： 直线——缓和曲线——圆曲线——缓和曲线——直线
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O
二、平面曲线要素 α
1．概略定线时未加设缓和曲线平
面曲线要素计算
Ty
R tan α 2
(m)
Ly
παR 180
右偏 左偏
左偏 右偏
右偏 左偏
线路纵断面图平面曲线表示示意图
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②
①
①
直线法
①
②
③
曲线法
②
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曲线各起讫点(主点)里程可按下列方法推算：
(1)由各交点坐标计算交点间间距；
(2)计算各曲线要素，由切线长T 在图中标出各曲线主点位置，在顺线路下行方 向曲线内侧画一垂直线路的线段。
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Rmin
11.8Vm2ax hmax hqy
(m)
式中：Vmax ——取160，140，120，100，80km/h； hmax——取150mm； hqy——一般取70mm；困难取90mm。
限界
4.桥梁净空 桥梁净空包括桥下净空和桥上净空。 （1）桥下净空 桥下净空是指为满足通航、通行排筏和流 木流冰灯所必需的净宽和净高。
（2）桥上净空 在下承式桥梁两主梁之间，轨顶以上必须 留出适当的宽度及高度，以保证列车安 全通过，此项桥上净空为桥梁建筑限界。
二、桥涵的设计 荷载 桥涵结构设 计所用的荷载为 设计荷载。 桥涵荷载分为： 主要荷载、附加 荷载、特殊荷载。
预习
桥梁基本组成
限界
复习
1、桥梁主要由哪几部分组成？ 2、桥梁如何分类 ？ 3、隧道建筑物由哪几部分组成？ 4、隧道建筑物 如何分类？
第一部分 桥涵的布置与有关规定
一、桥梁的孔径与净空 1. 洪水频率 设计排泄洪水的桥涵，必须选择适 当的流量作为设计流量。 洪水频率——是指每年可能出现某一 洪水流量的机会，其倒数是这种洪水流 量出现的平均重现期。
第二部分 限界 (二)曲线上的建筑限界 在曲线上建筑限界内外侧都需要进行加宽。 其加宽值计算公式如下： 曲线内侧加宽值 W1(mm) W1=(40500/R)+(H/1500) ×h 曲线外侧加宽值 W2(mm) W2=44000/R 式中 R—曲线半径(m)； H—计算点自轨面算起的高度(mm)； h—外轨超高(mm)。
《铁路桥涵设计基本规范》规定标准：
2.桥梁的孔径 桥梁的孔径是指出现设计频率水位时的桥 下水面净宽度 。 单孔桥的孔径是指沿设计频率水位量取的 两桥台间的净距。 多孔桥的桥孔为各桥孔在设计频率水位时 的水面净宽度之和。
3.标准跨度 桥跨的跨度——是指桥跨相邻两支座中心 之间的距离。 梁长——是指梁两端面之间的距离，即桥 跨结构的全长。 桥梁全长——指两桥台台尾之间的距离。
第二部分 限界 (一)单线内外侧加宽量。W 内、W外 以电力牵引限界考虑时：
城市轨道交通限界.
城市轨道交通限界 一、限界的定义
一切建筑物，在任何情况下，不得侵入地铁建 筑限界；一切设备，在任何情况下，不得侵入 地铁设备限界；机车、车辆无论空、重状态， 均不得超出机车、车辆限界。 站台边缘至线路中心线的水平距离地下站为 1600 （±100） mm，地面站一般为1610 （±100） mm。 限界图
城市轨道交通限界 三、限界的种类及其确定的依据和意义
限界越大，安全度越高，但工程量和工程投资 业随之增加。 因此，合理限界的确定，既要考虑保证列车运 行的安全，又要考虑系统建设成本。
城市轨道交通限界 三、限界的种类及其确定的依据和意义
车辆限界：根据车辆的轮廓尺寸，考虑其各项 间隙、磨耗、误差等技术参数的影响，对车辆 在运行中可能出现的最大横向和竖向的偏移进 行分析计算确定的。 设备限界：在车辆限界的基础上，考虑轨道的 规矩、水平、方向、高低等在某些地段出现的 最大容许误差时，引起车辆的附加偏移量，以 及在设计、施工、列车运行中不可预计的因素 在内的安全预留量。
城市轨道交通限界 三、限界的种类及其确定的依据和意义
建筑限界：是指在行车隧道和高架桥等结构的 最小横断面所形成的有效内轮廓线基础上，再 考虑其施工误差、测量误差、结构变形等因素， 为满足固定设备和管线安装的需要而必须的限 界。 受电弓限界:根据车辆、轨道、接触网的触线、 动态点间隙、各项公差等进行计算确定的。
站台边缘至线路中心线的水平距离地下站为1600限界图城市轨道交通限界图111区间直线地段圆形隧道设备及车辆限界左图112区间直线地段矩形隧道设备及车辆限界右二限界图城市轨道交通限界三限界的种类及其确定的依据和意义限界是指列车沿固定的轨道安全运行时所需要的空间尺寸
城市轨道交通车辆技术专业教学资源库
铁 路 限 界
铁路限界
同时规定在建筑接近 限界内除机车车辆本身及 与机车车辆有直接接触的 设备（脱轨器、车辆减速 器、路签授受机、电力接 触网等）外，其他各种建 筑物及设备均不得侵入该 限界。建筑接近限界如图 2-28所示。
图2-28 建筑接近限界
铁路限界
建筑接近限界与机车车辆限界之间 留有的一定空隙，称为安全空间。留有 安全空间的目的有两个，一是适应运行 中的列车横向晃动偏移和竖向上下振动， 防止与邻近的建筑物或设备发生碰撞； 二是组织超限货物列车运行。
在钢轨水平面1 250 mm以下，机车车辆宽度逐渐 缩减。
铁路限界
1.2 建筑接近限界
为了确保行车安全，线路附近的各种建筑物和 设备在修建和安装时，规定距轨面最低和线路中心 线最窄的标准而组成的轮廓线，称为建筑接近限界。
规定建筑接近限界的目的是保证机车车辆通过 桥梁、隧道、天桥或接近线路的其他建筑物和设备 时，不致使机车车辆或建筑物和设备受到损害。
铁路限界
图2-27 机车车辆限界
铁路限界
机车车辆的中心最大高度为4 800 mm，因此，机 车车辆顶部的任何装置都应在 4 800 mm以内，以防 机车车辆的顶部与桥梁、隧道的上部ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ撞。
机车车辆在钢轨水平面上部1 250~3 600 mm内 的宽度为3 400 mm；但为了悬挂列车尾部的侧灯， 在2 600~3 100 mm内允许两侧各加宽100 mm。
铁路限界
机车车辆限界规定了机车车辆不同部位的宽度、 高度的最大尺寸和底部零件至轨面的最小距离，如图 2-27所示。机车车辆的任何部位，在任何情况（除 特殊情况外）下都不得超出机车车辆限界规定的尺寸。 由于机车车辆限界与桥梁、隧道等限界相互制约，因 此即使机车车辆在满载状态下运行，也不会因为产生 摇晃、偏移等现象而与桥梁、隧道及线路上的其他设 备相碰撞，保证了行车安全。
铁路限界
铁路限界为了确保机车车辆在铁路线路上运行安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线称为限界。
铁路部门为超限货物运输制定的超限限界图及站场设计与限界有关的规定，都以铁路限界为依据。
铁路基本限界分为机车车辆限界和建筑接近限界两类。
机车车辆限界是机车车辆横断面的最大极限，它规定了机车车辆不同部位的宽度、高度的最大尺寸和底部零件至轨面的最小距离。
机车车辆本身及其装载的货物不得超越机车车辆限界。
机车车辆限界与桥梁、隧道等限界相互制约。
机车车辆在满载状态下运行时，也不会因产生摇晃、偏移等现象而与桥梁、隧道及线路上的其他设备相接触，从而保证行车安全。
建筑接近限界是除机车车辆及与它有相互作用的设备（如电气化铁路接触网、车辆减速器等）以外，任何设备和建筑物都不得侵入的轮廓线。
建筑接近限界是一个和线路中心线垂直的横断面，它规定了保证机车车辆安全通行所必需的横断面的最小尺寸。
这两种轮廓线之间在垂直方向和水平方向上的间隙，是确保行车安全的裕留空间。
世界各国铁路基于其历史原因、运营情况、管理方法等各方面的差别，裕留空间所包含的内容及取值不尽相同。
关于裕留空间的设置，基本上有两种情况：一种是具有各种技术状态的机车车辆和铁路线路在运营中可能发生的垂直方向或水平方向的位移，除在曲线上的车宽缩减以外，大部分均在裕留空间内考虑。
中国、俄罗斯、美国、日本等多数国家均采取这种做法；另一种是国际铁路联盟（UIC）所使用的铁路限界《铁路运输车辆——机车车辆构造限界（第九版）》（UIC 505-1），其裕留空间比较小，由各成员路自定。
在UIC 505-1中，给定一条各成员路均认可的基准轮廓线，并根据机车车辆可能发生的具有各种特性的水平方向位移，缩小或扩大基准轮廓线，从而得到机车车辆制造限界、静态限界和动态限界。
UIC 505-1虽可在较大程度上利用裕留空间，但在机车车辆设计时需进行较繁杂的计算。
5线路平面-限界
铁路线路及站场
第一节 线路平面
❖ 组成：直线和曲线 ❖ 在线路平面设计时，为缩短线路长度和改善运营
条件，应尽可能设计较长的直线段，但当线路遇 到地形、地物等障碍时，为减少工程造价和运营 支出，应设置曲线。
铁路线路及站场
一、曲线
铁路线路在转向处所设的曲线为圆曲线，其基本 要素有：曲线半径R，曲线转角α，曲线长度L， 切线长度T。
铁路线路及站场
❖ 当曲线 长度小于列车长度，列车只有一部分 运行在曲线上时，
❖ ωr = 600/R × Lr/L列 (牛／千牛)
铁路线路及站场
曲线对铁路运营工作的影响
❖ 1.限制行车速度； ❖ 2.增加轮轨磨耗，产生曲线附加阻力； ❖ 3.增加轨道设备； ❖ 4.增加轨道养护维修费用； ❖ 5.了望不便。
铁路线路及站场
第四章 线路平面与纵断面
❖ 铁路线路在空间的位置是用它的中心线表示的。 ❖ 线路中心线在水平面上的投影，叫线路平面。 ❖ 线路中心线纵向展直后在垂直面上的投影，叫线路
纵断面。
铁路线路及站场
从运营角度考虑，铁路线路最好是既平又直， 这样可提高列车运行速度，增大牵引重量，节省 运营费用。但由于地形、地物和地质条件的限制， 如将线路设计既平又直，势必会增大土石方工程 量和造价。所以，铁路线路平面与纵断面必须按 线路等级和《铁路线路设计规范》规定的技术标 准，结合具体情况设置。
❖ 限制坡度的大小，影响一个区段甚至全铁路线 的运输能力 。
铁路线路及站场
❖ 限制坡度小，列车重量可以增加，运输能力就 大，运营费用就越省。但是限制坡度过小时， 就不容易适应地面的天然起伏，特别是在地形 变化很大的地段，使工程量增大，造价提高。
铁路线路及站场
(完整版)铁路限界图集(最全)课件
铁路建筑界限图集（最全）1．铁路建筑接近限界(v≤160 km/h)(1) 建限—1直线建筑接近限界图信号机、水鹤的建筑接近限界(正线不适用)。
站台建筑接近限界(正线不适用)。
各种建筑物的基本接近限界。
适用于电力机车牵引的线路的跨线桥、天桥及雨棚等建筑物。
电力机车牵引的线路的跨线在困难条件下的最小高度。
旅客站台上柱类建筑物离站台边缘至少 1 500 mm，建筑物离站台边缘至少2 000 mm。
旅客站台为低站台时其高度为300 mm，专为行驶旅客列车的线路上可建 1 100mm的高站台。
货物站台的高度为 1 100 mm。
在非电气化区段的车站上，车辆调动频繁的站场内，天桥的高度不得少于 5 800 mm。
货物高站台边缘(只适用于线路的一侧)在高出轨面距离 1 100～4 800 mm间，距线路中心线距离可按 1 850 mm设计。
曲线上建筑接近限界加宽办法曲线内侧加宽(mm)曲线外侧加宽(mm)曲线内外侧加宽共计(mm)式中R——曲线半径(m)；H——计算点自轨面算起的高度(mm)；h——外轨超高(mm)；的值亦可用内侧轨顶为轴，将有关限界旋转θ角求得。
(2) 建限—2直线建筑接近限界图(车库门等)适用于新建及改建使用蒸汽及内燃机车、车辆的车库门、转车盘、洗车架、专用煤水线、洗罐线、加冰线、机车走行线上各种建筑物，亦适用于旅客列车到发线及超限货车不进入的线路上的雨棚。
适用于使用电力机车的上述各种建筑物。
X的值根据接触网的高度(有或无承力索)决定。
(3) 隧限—1隧道建筑限界图(蒸汽及内燃牵引区段)直线建筑接近限界。
隧道建筑限界。
(4) 隧限—2隧道建筑限界图(电力牵引区段)直线建筑接近限界。
隧道建筑限界。
隧道加宽办法曲线内侧加宽(mm)曲线外侧加宽(mm)式中R——曲线半径(m)；H——计算点自轨面算起的高度(mm)；h——外轨超高(mm)。
(5) 桥限—1桥梁建筑限界图(蒸汽及内燃牵引区段)直线建筑接近限界。
铁道概论第三章铁路车站 ppt课件
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一、 区间与分界点 1、区间与分界点的概念
为了保证行车安全和必要的线路通过能力，铁路上每隔一定距离 （约10km）需要设置一个车站（分界点），分界点把每一条铁路线划 分成若干个长度不同的段落，每一段落则称为区间。
因此，区间和分界点是组成铁路线路的两个基本环节。 设置分界点的目的是将铁路线划分为多个区间，化整为零。
岔线：在区间或站内接轨，通向路内、外单位的专用线路。 指定用途的其他线路：机车走行线、机待线、车辆站修线、
驼峰迂回线及驼峰禁溜线等
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车站PP线T课路件图
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2、线间距
线间距是指两相邻线路中心线之间的距离。线间距应能保证行车 和车站工作人员工作时的安全，它是根据铁路限界、线路是否通过装 载超限货物的列车，以及股道是否装设信号机、水鹤等设备，并考虑 留有适当的余地来确定的。
2、警冲标
警冲标是信号标志的一种，设在两会合线路线间距离为4米的中 间，用来指示机车车辆的停留位置，防止机车车辆的侧面冲撞。
PPT课件
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警冲标示意图
PPT课件
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五、股道和道岔的编号
为了作业和维修管理上的方便，站内线路和道岔应有统一的编号。
1、股道编号方法
站内正线规定用罗马数字编号（Ⅰ、Ⅱ…），站线用阿拉伯数字编 号（1、2、 3…）。
越行站设在复线铁路上，主要办理同方向列车的越行业 务。
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二、中间站的主要作业
一、会让站和越行站 二、中间站的主要作业 三、中间站的主要设备
列车的到发、通过、会让和越行；
旅客的乘降和行李、包裹的承运、保管与交付；
铁道交通运营管理《机车车辆限界2》
Railway
Line
西4-安 铁中路间职站业改技建术举学例院
and
Station
I2’ A N R A I L W A Y
VOCATIONAL &TECHNICAL
谢 谢 I N S T I T U T E
将原有车站端部B点延长到C点，那么BC=200m。BC 之间现在的坡度
为 20‰，改建后BC之间的坡度应不大于15‰，且要采用填方，因此，
〔3〕在钢轨水平面1250mm以下，机车车辆 宽度逐渐缩减，因在此范围内建筑物和设备 较多。
铁路机车车辆上部限界（v＜200km/h）（单位：mm）
第五页，共八页。
小结
Railway
机车车辆限界
超限货物最大装载限界
Line
and
Station
机车车辆限界
信号机
站台
建筑限界 电力牵引区段建筑限界
第六页，共八页。
机车车辆限界 建筑接近限界
第三页，共八页。
Railway
Line
1-1 机车车辆限界
and
Station
2、机车车辆限界定义
机车车辆限界是限制机车车辆横断面最大容许尺寸的轮廓。
机车车辆限界是一个和线路中心线垂直的横断面轮廓。无论是新造的机车 车辆还是各种部件具有最大限度公差或磨耗的空重车，停在水平线路上 时，沿车身所以一切突出局部和悬挂局部，除升起的受电弓外，都必须 容纳在限界轮廓之内，严禁超出。
第四页，共八页。
Railway
1-1 机车车辆限界
Line
and
Station
3、机车车辆上部限界图〔如左图所示〕 〔1〕机车辆的中心最大高度为4800mm。 〔2〕机车车辆在钢轨水平面上部1250~3600mm范围 内其宽度为3400mm，但为悬挂列车尾部的侧灯，在 2600~3100mm范围内允许两侧各加宽100mm。
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铁路建筑界限图集（最全）
1．铁路建筑接近限界(v≤160 km/h)
(1) 建限—1
直线建筑接近限界图
信号机、水鹤的建筑接近限界(正线不适用)。
站台建筑接近限界(正线不适用)。
各种建筑物的基本接近限界。
适用于电力机车牵引的线路的跨线桥、天桥及雨棚等建筑物。
电力机车牵引的线路的跨线在困难条件下的最小高度。
旅客站台上柱类建筑物离站台边缘至少1 500 mm，建筑物离站台边缘至少2
000 mm。
旅客站台为低站台时其高度为300 mm，专为行驶旅客列车的线路上可建1 100
mm的高站台。
货物站台的高度为1 100 mm。
在非电气化区段的车站上，车辆调动频繁的站场内，天桥的高度不得少于5 800 mm。
货物高站台边缘(只适用于线路的一侧)在高出轨面距离1 100～4 800 mm间，距线路中心线距离可按1 850 mm设计。
曲线上建筑接近限界加宽办法
曲线内侧加宽(mm)
曲线外侧加宽(mm)
曲线内外侧加宽共计(mm)
式中R——曲线半径(m)；
H——计算点自轨面算起的高度(mm)；
h——外轨超高(mm)；
的值亦可用内侧轨顶为轴，将有关限界旋转θ角求
得。
(2) 建限—2
直线建筑接近限界图
(车库门等)
适用于新建及改建使用蒸汽及内燃机车、车辆的车库门、转车盘、洗车架、专用煤水线、洗罐线、加冰线、机车走行线上各种建筑物，亦适用于旅客列车到发线及超限货车不进入的线路上的雨棚。
适用于使用电力机车的上述各种建筑物。
X的值根据接触网的高度(有或无承力索)决定。
(3) 隧限—1
隧道建筑限界图
(蒸汽及内燃牵引区段)
直线建筑接近限界。
隧道建筑限界。
(4) 隧限—2
隧道建筑限界图
(电力牵引区段)
直线建筑接近限界。
隧道建筑限界。
隧道加宽办法曲线内侧加宽(mm)
曲线外侧加宽(mm)
式中R——曲线半径(m)；
H——计算点自轨面算起的高度(mm)；
h——外轨超高(mm)。
(5) 桥限—1
桥梁建筑限界图
(蒸汽及内燃牵引区段)
直线建筑接近限界。
钢梁建筑限界。
（6）桥限—2
桥梁建筑限界图
（电力牵引区段）
直线建筑接近限界。
钢梁建筑限界。
2．客运专线铁路建筑接近限界
(160 km/h<v≤200 km/h)
客运专线铁路建筑限界基本尺寸
建筑限界基本尺寸及轮廓
各种建筑物的基本限界。
适用于困难条件下利用承力索中央部分的弛度的跨线桥、天桥等建筑物。
站台建筑限界。
正线站台限界宽度为1 850mm，到发线站台限界宽度为1 800mm。
本建筑限界也适用于客运专线的隧道和桥梁。
客运专线铁路曲线上建筑限界
加宽办法
曲线地段的建筑限界，应考虑因超高产生车体倾斜对曲线内侧的限界加宽。
其加宽量为：
式中W——曲线内侧加宽量(mm)；
H——轨顶面至计算点的高度(mm)；
h——外轨超高值(mm)。
曲线上建筑限界的加宽范围，包括全部圆曲线、缓和曲线和部分直线，采用下图所示阶梯减加宽方法。