道路勘测设计第七章定线PPT培训课件
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公路勘测设计之道路定线课件
道路交叉口设计
道路交叉口是道路交通中的重要节点，其设计合理与 否直接影响到道路的通行效率和交通安全。因此，在 道路交叉口设计中需要综合考虑交通流量、车速、视 距等因素，合理设置交叉口的形式和尺寸。
道路交叉口设计是道路设计中的重要环节之一，其目 的是为了保证车辆在交叉口处的安全和顺畅通行。在 交叉口设计中，需要考虑交通流量、车速、视距等因 素，根据具体情况选择合适的交叉口形式，如十字交 叉、丁字交叉、环形交叉等，并合理设置交叉口的尺 寸和交通标志标线，以提高道路的通行效率和安全性 。同时，还需要考虑排水、照明等附属设施的设计。
城市道路定线案例
总结词
考虑城市规划与功能分区
详细描述
在城市中进行道路定线时，需要充分考虑城市规划和功能 分区。根据不同区域的功能需求和交通特点，设计合理的 道路线形和交通组织方式，满足城市发展需求。
总结词
注重交通疏导与分流
详细描述
城市交通流量大，交通组织复杂，因此道路定线应注重交 通疏导与分流。在设计中，应合理规划道路网络结构和交 叉口形式，提高道路的通行能力和效率。同时，应考虑公 共交通和慢行交通的需求，提供便利的出行条件。
地质条件
地质条件也是道路定线的重要考虑因素。土壤类型、岩层 结构、地下水位等地质因素都会影响道路的稳定性，需要 特别关注。
环境景观
环境景观是影响道路定线的另一个重要因素。道路的设计 应与周围的环境景观相协调，避免破坏自然景观和人文景 观。
03
道路定线方法
纸上定线法
总结词
纸上定线法是一种传统的道路定线方法，主要在图纸上进行设计。
航测定线法
总结词
航测定线法是一种利用航空摄影测量技术进行道路定线的方法，通过航拍获取地形和地质数据，并在计算机上进 行道路设计。
道路勘测设计定线方法.pptx
化简单为复杂
二、拨角法 拨角放线：用坐标计算的距离、方向、转向角，用极坐标 放点
第16页/共71页
第17页/共71页
三、直接定交点法
路线要求不严，可依纸上路线和明显目标的关系，现场直接 定出交点。
精度不高
图解法
第18页/共71页
四、坐标法
▪ 1. 采用统一的坐标系统对路线带实测地形图和纸上定线。
T1 TA q,
T2 TB q,
0
28.6479
Ls R
(度）
LyA
( A
20
)
180
R
Ls 2
,
LyA
( B
2
0
)
180
R
Ls 2
,
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3.复曲线
以两园曲线直接相接为例
设两段的缓和曲线分别为Ls1、Ls2，两圆半径为R1和 R2，在公切点GQ相切，则内移值p1=p2=p，则有：
第一节 纸上定线
▪ 纸上定线：在大比例尺（一般以1：1000为宜）地形图上 确定道路中线的位置的过程。
▪ 越岭线纸上定线 的方法： ▪ （一）定导向线 ▪ 1．确定路线方案。
第2页/共71页
起点 平台
B
断崖
终点
第3页/共71页
第一节 纸上定线
▪ 纸上定线：在大比例尺（一般以1：1000为宜）地形图上确定 道路中线的位置的过程。
方法： 量支距 放支距 第14穿页线/共交71点页
2．解析法
方法： 两条线交叉点M的坐标为（YM,YM）
计算夹角 计算距离 放线
tg YB YA Y X B YA X
Y2 YM Y2 Y1 X2 XM X2 X1 YB YM YB YA XB XM XB XA
道路勘测设计定线
图6-3 横断面最佳位置
2020/2/27
《道路勘测设计》
3、定 线
（1）标定线位 方法：（1）直线型定线方法 （2）曲线型定线方法 定线是在导向线、一次修正导向线及二次修正导向
线的基础上，标定出路中线的确切位置。
（2）敷设曲线：按路中线计划通过部位选取且注明 各弯道的圆曲线半径，缓和曲线长度等。 （3）平面图绘制
3、定线方法 （1）直接定线：适用于标准较低的路线。 （2）纸上定线：适用于技术标准高的、地 形、地物复杂的路线。
（3）自动化定线：目前通用采用的方法，借助航测电子图及计算机进行， 可以大范围研究地形及环境，适用于各种条件的道路的设计
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《道路勘测设计》
第一节 纸上定线
•
一、纸上定线的工作步
• （2）设计理想纵坡
• 推求各桩高程，参照前面分段安排的纵 坡设计理想纵断面，读出各桩号概略设计 标高
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《道路勘测设计》
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《道路勘测设计》
A、点地面线，标控制点
•.
JD5 R= Ls=
JD6 R= Ls=
JD5 R= Ls=
《道路勘测设计》
B、试坡：根据地形起伏情况及控制点、“经济点”等，初拟纵坡线。
•
二、实地放线
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《道路勘测设计》
• 一、纸上定线的工作步骤 纸上定线：在大比例尺（一般以1：1000为宜）地形图上确定道路中线 的位置的方法。
• （一）平原、微丘区定线步骤 • 1、定导向点
在选线布局确定的控制点之间，根据平原、微丘区路线布设要点，确 定可穿越、应避就和该避绕的点及范围，建立中间控制点。 • 2、试定路线导线 参照导向点，试穿出一系列直线、交汇处交点，作为初定的路线导线。 • 3、初定平曲线 读取交点坐标，计算转角和交点间距，初定圆曲线半径和缓和曲线长 度，计算曲线要素。 • 4、定 线 检查各技术指标是否满足《标准》要求，不满足时应调整交点位置或 圆曲线半径、缓和曲线长度，直至满足为止。
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《道路勘测设计》
3、定 线
（1）标定线位 方法：（1）直线型定线方法 （2）曲线型定线方法 定线是在导向线、一次修正导向线及二次修正导向
线的基础上，标定出路中线的确切位置。
（2）敷设曲线：按路中线计划通过部位选取且注明 各弯道的圆曲线半径，缓和曲线长度等。 （3）平面图绘制
3、定线方法 （1）直接定线：适用于标准较低的路线。 （2）纸上定线：适用于技术标准高的、地 形、地物复杂的路线。
（3）自动化定线：目前通用采用的方法，借助航测电子图及计算机进行， 可以大范围研究地形及环境，适用于各种条件的道路的设计
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《道路勘测设计》
第一节 纸上定线
•
一、纸上定线的工作步
• （2）设计理想纵坡
• 推求各桩高程，参照前面分段安排的纵 坡设计理想纵断面，读出各桩号概略设计 标高
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《道路勘测设计》
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《道路勘测设计》
A、点地面线，标控制点
•.
JD5 R= Ls=
JD6 R= Ls=
JD5 R= Ls=
《道路勘测设计》
B、试坡：根据地形起伏情况及控制点、“经济点”等，初拟纵坡线。
•
二、实地放线
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《道路勘测设计》
• 一、纸上定线的工作步骤 纸上定线：在大比例尺（一般以1：1000为宜）地形图上确定道路中线 的位置的方法。
• （一）平原、微丘区定线步骤 • 1、定导向点
在选线布局确定的控制点之间，根据平原、微丘区路线布设要点，确 定可穿越、应避就和该避绕的点及范围，建立中间控制点。 • 2、试定路线导线 参照导向点，试穿出一系列直线、交汇处交点，作为初定的路线导线。 • 3、初定平曲线 读取交点坐标，计算转角和交点间距，初定圆曲线半径和缓和曲线长 度，计算曲线要素。 • 4、定 线 检查各技术指标是否满足《标准》要求，不满足时应调整交点位置或 圆曲线半径、缓和曲线长度，直至满足为止。
道路勘测设计 选线和定线3定稿
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《道路勘测设计》Ch7选线和定线
4) 直接定交点法 在地形平坦，视线开阔，路线受限不十分严，路线位
置能根据地面目标明显决定的地区；可依纸上路线和地貌 地物的关系，现场直接 将交点定出。
15
《道路勘测设计》Ch7选线和定线
§7.5 城市道路网规划
城市道路网由各类各级城市道路（不包括居住小 区内的道路）所组成。城市道路网一经形成，就大体 上确定了城市用地布局和土地利用的轮廓，并且其对 城市建设和发展的影响将会一直延续下去。
16
《道路勘测设计》Ch7选线和定线
1 基本要求
1.1 满足城市道路交通运输需求 城市道路网络是城市综合交通体系中的一个子系
统，道路网中各条道路的性质与功能必须与其所在道 路网系统中的地位以及道路两侧用地的规模和性质相 适应，力求做到使城市各分区之间有方便、迅速、安 全和经济的交通联系，形成全市道路交通干道系统， 满足城市中以速度为主要要求的长距离出行；在城市 各分区内部形成工作、生活性道路，满足以交通容量 为主要要求的短距离出行，方便城市客货流的集散。
的路线。 实地定线---适用于标准较低的路线。
1
《道路勘测设计》Ch7选线和定线
纸上定线
纸上定线是在大比例地形图（一般比例为1：1000-1： 2000为宜）上具体确定公路中线位置的方法。
过程：测绘大比例尺地形图、纸上定线、实地放线。
1.1 定导向线
2
《道路勘测设计》Ch7选线和定线
1) 确定路线方案 A
1 基本要求
1.1 满足城市道路交通运输需求 1.2 满足城市用地布局要求 1.3 满足各种市政工程管线布置的要求
城市市政工程管线常常沿城市道路敷设，各种管 线的平纵面走向和埋设要求都与道路网布局密切相关， 因此在道路网规划时应充分考虑满足工程管线的布置 要求，为其提供必需的布置空间。
《道路勘测设计》Ch7选线和定线
4) 直接定交点法 在地形平坦，视线开阔，路线受限不十分严，路线位
置能根据地面目标明显决定的地区；可依纸上路线和地貌 地物的关系，现场直接 将交点定出。
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《道路勘测设计》Ch7选线和定线
§7.5 城市道路网规划
城市道路网由各类各级城市道路（不包括居住小 区内的道路）所组成。城市道路网一经形成，就大体 上确定了城市用地布局和土地利用的轮廓，并且其对 城市建设和发展的影响将会一直延续下去。
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《道路勘测设计》Ch7选线和定线
1 基本要求
1.1 满足城市道路交通运输需求 城市道路网络是城市综合交通体系中的一个子系
统，道路网中各条道路的性质与功能必须与其所在道 路网系统中的地位以及道路两侧用地的规模和性质相 适应，力求做到使城市各分区之间有方便、迅速、安 全和经济的交通联系，形成全市道路交通干道系统， 满足城市中以速度为主要要求的长距离出行；在城市 各分区内部形成工作、生活性道路，满足以交通容量 为主要要求的短距离出行，方便城市客货流的集散。
的路线。 实地定线---适用于标准较低的路线。
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《道路勘测设计》Ch7选线和定线
纸上定线
纸上定线是在大比例地形图（一般比例为1：1000-1： 2000为宜）上具体确定公路中线位置的方法。
过程：测绘大比例尺地形图、纸上定线、实地放线。
1.1 定导向线
2
《道路勘测设计》Ch7选线和定线
1) 确定路线方案 A
1 基本要求
1.1 满足城市道路交通运输需求 1.2 满足城市用地布局要求 1.3 满足各种市政工程管线布置的要求
城市市政工程管线常常沿城市道路敷设，各种管 线的平纵面走向和埋设要求都与道路网布局密切相关， 因此在道路网规划时应充分考虑满足工程管线的布置 要求，为其提供必需的布置空间。
道路勘测设计课件--选线和定线-3(定稿)
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《道路勘测设计》Ch7选线和定线
§7.5 城市道路网规划
城市道路网由各类各级城市道路（不包括居住小 区内的道路）所组成。城市道路网一经形成，就大体 上确定了城市用地布局和土地利用的轮廓，并且其对 城市建设和发展的影响将会一直延续下去。
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《道路勘测设计》Ch7选线和定线
1 基本要求
1.1 满足城市道路交通运输需求
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《道路勘测设计》Ch7选线和定线
4 一般程序
4.1 现状调查，资料准备 4.2 道路系统初步方案设计 4.3 具体问题方案设计 4.4 修改道路系统规划方案
对初步方案进行全面分析比较，对社会、经 济、交通的影响和效益分析以及包括对道路的横断面 形式、交叉口形式及交通组织方式等细致的研究，提 出道路系统规划设计及重要交通节点的设计方案。
1 基本要求
1.1 满足城市道路交通运输需求 1.2 满足城市用地布局要求 1.3 满足各种市政工程管线布置的要求
城市市政工程管线常常沿城市道路敷设，各种管 线的平纵面走向和埋设要求都与道路网布局密切相关， 因此在道路网规划时应充分考虑满足工程管线的布置 要求，为其提供必需的布置空间。
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《道路勘测设计》Ch7选线和定线
城市道路网络是城市综合交通体系中的一个子系 统，道路网中各条道路的性质与功能必须与其所在道 路网系统中的地位以及道路两侧用地的规模和性质相 适应，力求做到使城市各分区之间有方便、迅速、安 全和经济的交通联系，形成全市道路交通干道系统， 满足城市中以速度为主要要求的长距离出行；在城市 各分区内部形成工作、生活性道路，满足以交通容量 为主要要求的短距离出行，方便城市客货流的集散。
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道路勘测设计与规划第七章定线
一、平原微丘区定线方法
（一）定线要点
1、路线应短直，如离开短直方向，必须有足够的依据 为了绕避障碍而使路线偏离短直方向时，必须尽早绕避前方的 障碍，尽量减少曲线数目，并力求减小偏角。
2、路线绕避山嘴，跨越沟谷或其它障碍时，一般应使曲线交 点正对主要障碍物，使障碍物在曲线的内侧并使其偏角较小
3、路线应少占农田，特别是高产田。路线位置和施工取 、弃土要结合农田规划、灌溉、交通等情况，尽量做到绕 避农田(或经济作物区)
直线距离310m
高差47.5m 平均纵坡15.3%
2. 定导向线
（1）确定路线方案
分析地形，拟定各种可能的走法。在地形图上仔细研究主要 控制点间的地形、地质情况，选择有利地形，拟定路线各 种可能的走法。
（2）求平距，定坡度线（匀坡线）
坡度线作用：验证了一种走法的成立。具有均匀坡度，但它 没有考虑地形的利用和障碍物的避让。
置后重新穿线或调整穿线方案。
3．计算偏角和交点间距，根据交点位置处的实际情况， 分析该平曲线半径的控制因素并选配平曲线半径和缓和曲 线长度。
➢ 推荐半径时应考虑《公路工程技术标准》的有关规定、地 形地质特点和有关技术经济要求。平曲线半径一般受曲线 内侧障碍物和切线长控制。设计中可以根据实际控制因素 反算平曲线半径。
三、直线型定线法
先定直线，穿出交点，由控制条件确定圆曲线再确定缓和 曲线。
④路线跨越沟谷时，需要设置桥涵，故导向线不必降至沟底，可 直接向对面引线，预留因设桥涵所需的路堤高度。路线穿过山 嘴或山脊时，需要开挖路堑或设置隧道，导向线也不必升至山 顶，可直接跳过山嘴或山脊，根据路堑深度或隧道标高，确定 跳过几根等高线，以便决定在山嘴或山脊对侧的哪条等高线开 始绘制导向线。
（一）定线要点
1、路线应短直，如离开短直方向，必须有足够的依据 为了绕避障碍而使路线偏离短直方向时，必须尽早绕避前方的 障碍，尽量减少曲线数目，并力求减小偏角。
2、路线绕避山嘴，跨越沟谷或其它障碍时，一般应使曲线交 点正对主要障碍物，使障碍物在曲线的内侧并使其偏角较小
3、路线应少占农田，特别是高产田。路线位置和施工取 、弃土要结合农田规划、灌溉、交通等情况，尽量做到绕 避农田(或经济作物区)
直线距离310m
高差47.5m 平均纵坡15.3%
2. 定导向线
（1）确定路线方案
分析地形，拟定各种可能的走法。在地形图上仔细研究主要 控制点间的地形、地质情况，选择有利地形，拟定路线各 种可能的走法。
（2）求平距，定坡度线（匀坡线）
坡度线作用：验证了一种走法的成立。具有均匀坡度，但它 没有考虑地形的利用和障碍物的避让。
置后重新穿线或调整穿线方案。
3．计算偏角和交点间距，根据交点位置处的实际情况， 分析该平曲线半径的控制因素并选配平曲线半径和缓和曲 线长度。
➢ 推荐半径时应考虑《公路工程技术标准》的有关规定、地 形地质特点和有关技术经济要求。平曲线半径一般受曲线 内侧障碍物和切线长控制。设计中可以根据实际控制因素 反算平曲线半径。
三、直线型定线法
先定直线，穿出交点，由控制条件确定圆曲线再确定缓和 曲线。
④路线跨越沟谷时，需要设置桥涵，故导向线不必降至沟底，可 直接向对面引线，预留因设桥涵所需的路堤高度。路线穿过山 嘴或山脊时，需要开挖路堑或设置隧道，导向线也不必升至山 顶，可直接跳过山嘴或山脊，根据路堑深度或隧道标高，确定 跳过几根等高线，以便决定在山嘴或山脊对侧的哪条等高线开 始绘制导向线。
道路勘测设计资料
第七章定线第一节纸上定线一、概述1.定线：是按照已定的技术标准，在选线布局阶段选定的“路线带”（或叫定线走廊）的范围内，结合细部地形、地质条件，综合考虑平、纵、横三面的合理安排，确定并通常实地定出道路中线的确切位置的过程。
定线是一项非常复杂、涉及面很广、技术要求很高的工作，它不仅受地形、地物、地质等有形的限制，需要解决工程和经济问题，而且要受到技术标准、国家政策、社会影响、道路美学、风俗习惯等因素制约，需要充分考虑道路自身线形的美观与协调、驾驶员的视觉和心理反应、道路与周围环境的协调、道路与生态平衡的关系以及道路与人文的和谐等问题。
公路定线根据公路等级、要求和条件，一般采用纸上定线和直接定线的方法。
纸上定线适用于技术标准高或地形、地物复杂的路线。
定线过程是先在大比例尺地形图上室内定线，然后把纸上路线敷设到地面上。
直接定线适用于标准低或地形、地物简单的路线，是在现场直接定出路线中线的位置。
二、纸上定线的工作步骤纸上定线是在1∶1000～1∶2000大比例尺地形图上确定道路中线位置的方法。
地形图范围大、视野开阔，一些地物、山脉、水系及不良地质现象等都能在地形图上反映出来，因此，定线人员在室内容易定出合理的路线，从而减少了野外工作。
平原、微丘区地形平易，路线一般不受高程限制，定线工作主要是解决路线走向和正确绕避平面上的障碍的问题，力争控制点间路线短捷、顺直；山岭、重丘区地形复杂，横坡陡峻，定线时要利用有利地形，避让艰巨工程、不良地质地段或地物等，都涉及调整纵坡问题，而且山区纵坡限制较严，因此山岭、重丘区安排好纵坡就成为关键问题。
（一）平原、微丘区定线步骤1．定导向点在选线布局确定的控制点之间，根据平原、微丘区路线布设要点，通过分析比较，确定可穿越、应趋就和该绕避的点和活动范围，建立一些中间导向点。
2．试定路线导线参照导向点，试穿出一系列直线、交汇出交点，作为初定的路线导线。
3．初定平曲线读取交点坐标，计算或直接量测转角和交点间距，初定圆曲线半径和缓和曲线长度，计算曲线要素。
道路勘测设计道路选线.pptx
二、选线原则
• 路线是道路的骨架，它的优劣关系到道路本身功能的发挥和 在路网中是否能起到应有的作用。正如前所述，影响路线设 计除自然条件外尚受诸多社会因素的制约，选线要综合考虑 多种因素，妥善处理好各方面的关系，其基本原则如下：
• 1．多方案选择：
在道路设计的各个阶段，应运用各种先进手段对路线方案 作深入、细致的研究，在多方案论证、比选的基础上，选定 最优路线方案。
第44页/共121页
2）.桥位与路线的配合
(2)利用河曲及“S”形河段跨河,改善路线线形
第45页/共121页
2）.桥位与路线的配合
(3)适当斜交改善桥头线形
第46页/共121页
2）.桥位与路线的配合
(4)对大桥不宜斜交,可对桥头路线适当处理
第2页/共121页
二、选线原则
• 2．工程造价与营运、管理、养护费用综合考虑： 路线设计应在保证行车安全、舒适、迅速的前提下，做到
工程量小、造价低、营运费用省、效益好，并有利于施工和 养护。在工程量增加不大时，应尽量采用较高的技术指标， 不要轻易采用极限指标，也不应不顾工程大小，片面追求高 指标。 • 3．处理好选线与农业的关系：
选线应注意同农田基本建设相配合，做到少占田地， 并应尽量不占高产田、经济作物田或穿过经济林园（如橡胶 林、茶林、果园）等。
第3页/共121页
二、选线原则
• 4．路线与周围环境、景观相协调：
通过名胜、风景、古迹地区的道路，应注意保护原有 自然状态，其人工构造物应与周围环境、景观相协调，处理 好重要历史文物遗址。 • 5．工程地质和水文地质的影响：
第8页/共121页
三、选线的方法与步骤
• 2.一般步骤： • 1)全面布局：
全面布局主要包括路线走向和走廊带的选择两个内容： (1)路线布局走向选择： 主要是解决起、终点问路线基本走向问题。此项工作通常是先
• 路线是道路的骨架，它的优劣关系到道路本身功能的发挥和 在路网中是否能起到应有的作用。正如前所述，影响路线设 计除自然条件外尚受诸多社会因素的制约，选线要综合考虑 多种因素，妥善处理好各方面的关系，其基本原则如下：
• 1．多方案选择：
在道路设计的各个阶段，应运用各种先进手段对路线方案 作深入、细致的研究，在多方案论证、比选的基础上，选定 最优路线方案。
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2）.桥位与路线的配合
(2)利用河曲及“S”形河段跨河,改善路线线形
第45页/共121页
2）.桥位与路线的配合
(3)适当斜交改善桥头线形
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2）.桥位与路线的配合
(4)对大桥不宜斜交,可对桥头路线适当处理
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二、选线原则
• 2．工程造价与营运、管理、养护费用综合考虑： 路线设计应在保证行车安全、舒适、迅速的前提下，做到
工程量小、造价低、营运费用省、效益好，并有利于施工和 养护。在工程量增加不大时，应尽量采用较高的技术指标， 不要轻易采用极限指标，也不应不顾工程大小，片面追求高 指标。 • 3．处理好选线与农业的关系：
选线应注意同农田基本建设相配合，做到少占田地， 并应尽量不占高产田、经济作物田或穿过经济林园（如橡胶 林、茶林、果园）等。
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二、选线原则
• 4．路线与周围环境、景观相协调：
通过名胜、风景、古迹地区的道路，应注意保护原有 自然状态，其人工构造物应与周围环境、景观相协调，处理 好重要历史文物遗址。 • 5．工程地质和水文地质的影响：
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三、选线的方法与步骤
• 2.一般步骤： • 1)全面布局：
全面布局主要包括路线走向和走廊带的选择两个内容： (1)路线布局走向选择： 主要是解决起、终点问路线基本走向问题。此项工作通常是先
道路勘测与设计定线方法PPT学习教案
路线中线 中间点二人：综合考虑前后两条导线后，落实交点位置，
测出转角，并提出曲线半径推荐值——负责人 后点一人:敷设交点桩和标志桩,对交点位置作适当移动
定线一般分成放坡、定点、测角三组。
第65页/共13页
1.路线轮廓方案：带角手水准仪
按平均坡度放坡：H大，i 小，2/3imax；控制全线
2.放坡、定导向线 坡度，结合地形调整. 放真坡：弯道大小，i，大 小坡比短坡结合使用
道路勘测与设计定线方法
会计学
1
(1)定平面像形设计纵坡各桩设计标
二
高
.
(2)修正导向线
修
(3)二次修正导向线
正
导
试线敷设平曲线理想纵坡设计标高
向
横断面上定出点修正导向线
线
最佳路线中线位置及可活动范围
第21页/共13页
三.定线： 在二次修正导向线及可活动范围基础上试线。
直线型法：平原微丘，先穿直线后用曲线。 曲线型法：山岭，先用圆弧，再用缓和曲线。 四.纵断面：
第76页/共13页
有距离概念
且估法 手水准、读视距、步测法
花杆
有线形概念(平面)
灵活使用坡度和坡长：
注
地形好,平面顺适,挖填少（图）
意
若是陡岩（图）
山嘴厚薄,AB距,B点转角决定直穿绕放
60
5% 3
120 5% 6
坡度传递
第87页/共13页
放坡 方法
两人放坡,挂旗表明坡长和坡度 倒退放坡
3.定前点,修正导线线:兼顾填挖平衡和路基稳 定
反曲
计算复杂
同曲
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第三节 实地放线
穿点放线法：地形简单，路线距导线近，精
测出转角，并提出曲线半径推荐值——负责人 后点一人:敷设交点桩和标志桩,对交点位置作适当移动
定线一般分成放坡、定点、测角三组。
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1.路线轮廓方案：带角手水准仪
按平均坡度放坡：H大，i 小，2/3imax；控制全线
2.放坡、定导向线 坡度，结合地形调整. 放真坡：弯道大小，i，大 小坡比短坡结合使用
道路勘测与设计定线方法
会计学
1
(1)定平面像形设计纵坡各桩设计标
二
高
.
(2)修正导向线
修
(3)二次修正导向线
正
导
试线敷设平曲线理想纵坡设计标高
向
横断面上定出点修正导向线
线
最佳路线中线位置及可活动范围
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三.定线： 在二次修正导向线及可活动范围基础上试线。
直线型法：平原微丘，先穿直线后用曲线。 曲线型法：山岭，先用圆弧，再用缓和曲线。 四.纵断面：
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有距离概念
且估法 手水准、读视距、步测法
花杆
有线形概念(平面)
灵活使用坡度和坡长：
注
地形好,平面顺适,挖填少（图）
意
若是陡岩（图）
山嘴厚薄,AB距,B点转角决定直穿绕放
60
5% 3
120 5% 6
坡度传递
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放坡 方法
两人放坡,挂旗表明坡长和坡度 倒退放坡
3.定前点,修正导线线:兼顾填挖平衡和路基稳 定
反曲
计算复杂
同曲
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第三节 实地放线
穿点放线法：地形简单，路线距导线近，精
道路勘测设计 选线和定线1定稿
17
《道路勘测设计》Ch7选线和定线
路线布设要主要支援农业，少占农田，紧密注意与
农田水利建设相结合。
18
《道路勘测设计》Ch7选线和定线
注意了解灌溉渠道的情况，使路线尽可能少和灌溉渠 相交，布置在灌溉上方非灌溉的一侧，或者布设在渠道的 尾部。但路线和水渠走向基本相同时，可沿渠堤布线，堤 路结合，以减少农田和便利灌溉。
10
《道路勘测设计》Ch7选线和定线
3.2例
11
《道路勘测设计》Ch7选线和定线
12
《道路勘测设计》Ch7选线和定线
§7-2 不同地形条件下路线的选线
13
《道路勘测设计》Ch7选线和定线
1 平原区选线
1.1 平原区地形特征 1）平原、地形平坦、无明显起伏。沿线一般不受地形限制。 2）河湾顺适，地形开阔且有连续的宽缓台地的河谷地形，沿 河设线一般不受限制，路线纵坡平缓或略有起伏。 3）一般多为耕地，且分布较多的各种建筑设施，居民点较密， 交通网系较密，水系渠网纵横交借，城镇区中用管网密面， 排水困难，地下水位高。
2.2逐段安排
2 一般步骤
在主要控制点间，逐段定出具体的小控制点。 逐段安排路线的工作应在踏勘测量或详测前分段察看 中 进行。
2.3具体定线
在小控制点，进行路线平、纵横综合设计，
具体定出道路中线位置。 具体定线工作是在道路详细测量时进行的。
5
《道路勘测设计实地选线——由选线人员，根据设计任务书的要求，在 现场实地进行勘察测量，经过反复比较，直接选定路线的方 法——我国传统的选线方法。 3.2 纸上选线——在已经测得的地形图上，进行路线布局方 案比较，从而在纸上确定路线，将此路线再放到实地的选线 方法。
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《道路勘测设计》Ch7选线和定线
《道路勘测设计》Ch7选线和定线
路线布设要主要支援农业，少占农田，紧密注意与
农田水利建设相结合。
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《道路勘测设计》Ch7选线和定线
注意了解灌溉渠道的情况，使路线尽可能少和灌溉渠 相交，布置在灌溉上方非灌溉的一侧，或者布设在渠道的 尾部。但路线和水渠走向基本相同时，可沿渠堤布线，堤 路结合，以减少农田和便利灌溉。
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《道路勘测设计》Ch7选线和定线
3.2例
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《道路勘测设计》Ch7选线和定线
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《道路勘测设计》Ch7选线和定线
§7-2 不同地形条件下路线的选线
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《道路勘测设计》Ch7选线和定线
1 平原区选线
1.1 平原区地形特征 1）平原、地形平坦、无明显起伏。沿线一般不受地形限制。 2）河湾顺适，地形开阔且有连续的宽缓台地的河谷地形，沿 河设线一般不受限制，路线纵坡平缓或略有起伏。 3）一般多为耕地，且分布较多的各种建筑设施，居民点较密， 交通网系较密，水系渠网纵横交借，城镇区中用管网密面， 排水困难，地下水位高。
2.2逐段安排
2 一般步骤
在主要控制点间，逐段定出具体的小控制点。 逐段安排路线的工作应在踏勘测量或详测前分段察看 中 进行。
2.3具体定线
在小控制点，进行路线平、纵横综合设计，
具体定出道路中线位置。 具体定线工作是在道路详细测量时进行的。
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《道路勘测设计实地选线——由选线人员，根据设计任务书的要求，在 现场实地进行勘察测量，经过反复比较，直接选定路线的方 法——我国传统的选线方法。 3.2 纸上选线——在已经测得的地形图上，进行路线布局方 案比较，从而在纸上确定路线，将此路线再放到实地的选线 方法。
7
《道路勘测设计》Ch7选线和定线
道路勘测与设计第七章定线方法
实地定线法
总结词
直接在实地确定的定线方法
详细描述
实地定线法是一种直接在实地确定道路走向和线位的方法。这种方法需要在实地 中进行大量的测量和调查工作，以便更好地了解地形、地质和水文等条件。这种 方法适用于地形复杂、测量条件差的情况。
实地徒步定线法
总结词
徒步确定道路走向和线位的方法
详细描述
实地徒步定线法是一种通过徒步调查确定道路走向和线位的方法。这种方法需要勘测人员沿着可能的道路线位进 行徒步调查，记录地形、地质、水文等条件，并确定道路的具体走向和线位。这种方法适用于地形复杂、测量条 件差的情况，但需要耗费大量的人力和时间。
04
现代定线方法
计算机辅助定线法
总结词
利用计算机技术进行道路定线的方法
详细描述
计算机辅助定线法是利用计算机软件和相关技术进行道路定线的方法。这种方法可以大大提高定线的 效率和精度，减少人为误差。通过输入设计参数和约束条件，计算机软件可以自动生成符合要求的道 路线形，并进行优化调整。
GIS技术在道路定线中的应用
缺点
需要较高的技术水平和经验，同时需要考虑 天气和空域限制等因素。
THANKS
感谢观看
根据设计依据划分
可分为纸上定线和实地定线两种方法。纸上定线是在地形图 上进行设计，适用于方案研究和初步设计阶段；实地定线是 将设计图纸放样到实地上，适用于施工图设计和施工阶段。
03
传统定线方法
纸上定线法
总结词
基于地图的定线方法
详细描述
纸上定线法是一种传统的定线方法，它首先在地图上确定道路的走向和线位， 然后根据地图上的设计线在实地中实施。这种方法需要地图的比例尺较大，精 度较高，以便更好地反映地形和地物。
道路勘测设计精要.pptx
• 纸上定线经现场核对、修改，在室内完成平、纵、 横断面设计和各种构造物设计，计算工程数量，编 制设计文件。
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航测像片定线的方法
• 1．多倍仪立体模型定线
• 多倍仪的测图原理是利用摄影 过程几何反转特性，并借助于 反光立体镜，在室内通过对镜 头焦距和角度的调整，恢复和 摄影时一致的投影光束(即所 谓的内部定向)。再通过相对 定向，恢复摄影瞬间相邻的摄 影站上航摄仪的相对方位，即 两像片的相对方位。使同名光 束对对相交，建立与实地形状 相似但大大缩小了的立体模型。 并利用少量控制点确定模型的 大小和恢复与实地一致的方位， 即所谓绝对定向，又名大地定 向。通过对该模型的量测，确 定模型上各点的水平位置和高 程，将中心投影的航摄像片转 化为正投影的地形图。
第一节 定线方法
• 5 公路定线的方法 • 1）纸上定线
• 纸上定线是在1∶1000～1∶2000大比例尺地形图 上确定道路中线位置的方法，然后把纸上路线敷设 到地面上。
• 技术等级高，地形、地质、地物等条件复杂的路线 • 直线形定线法、曲线形定线法
• 2）现场定线
• 是设计人员在实地现场确定道路中线位置的方法。 • 是根据路线的技术标准，结合地形、地质条件，在
• 此法计算理论严密，要求测量精度高，由于与国家 控制点连测，根据误差要求的容许值检验，并进行 平差计算，然后按照改正后的坐标点绘导线，因此
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实地定测放线
• 1. 用精确法(仪器法)放线
• 此法适用标准较高的公路测量，特别是高速公路的 放线定测，当路线在航测地形图上设计好以后，并 计算出路线交点纵、横坐标、转角值、交点间距离。 在放线时，将路线中线(导线)起点与路线附近国家 平面控制点(三角点、导线点、埋石点、军控点)连 测。用精密仪器在实地放出第一点，中间每隔一定 距离(不远于30KM)及终点处再进行连测，以资核对。
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航测像片定线的方法
• 1．多倍仪立体模型定线
• 多倍仪的测图原理是利用摄影 过程几何反转特性，并借助于 反光立体镜，在室内通过对镜 头焦距和角度的调整，恢复和 摄影时一致的投影光束(即所 谓的内部定向)。再通过相对 定向，恢复摄影瞬间相邻的摄 影站上航摄仪的相对方位，即 两像片的相对方位。使同名光 束对对相交，建立与实地形状 相似但大大缩小了的立体模型。 并利用少量控制点确定模型的 大小和恢复与实地一致的方位， 即所谓绝对定向，又名大地定 向。通过对该模型的量测，确 定模型上各点的水平位置和高 程，将中心投影的航摄像片转 化为正投影的地形图。
第一节 定线方法
• 5 公路定线的方法 • 1）纸上定线
• 纸上定线是在1∶1000～1∶2000大比例尺地形图 上确定道路中线位置的方法，然后把纸上路线敷设 到地面上。
• 技术等级高，地形、地质、地物等条件复杂的路线 • 直线形定线法、曲线形定线法
• 2）现场定线
• 是设计人员在实地现场确定道路中线位置的方法。 • 是根据路线的技术标准，结合地形、地质条件，在
• 此法计算理论严密，要求测量精度高，由于与国家 控制点连测，根据误差要求的容许值检验，并进行 平差计算，然后按照改正后的坐标点绘导线，因此
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实地定测放线
• 1. 用精确法(仪器法)放线
• 此法适用标准较高的公路测量，特别是高速公路的 放线定测，当路线在航测地形图上设计好以后，并 计算出路线交点纵、横坐标、转角值、交点间距离。 在放线时，将路线中线(导线)起点与路线附近国家 平面控制点(三角点、导线点、埋石点、军控点)连 测。用精密仪器在实地放出第一点，中间每隔一定 距离(不远于30KM)及终点处再进行连测，以资核对。
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+450 +440 +430 +420
+060 +072.Z32H6 +044Q.Z608
+340
+330+320ZH +315.+53H319Z3.224 17° QZ+283.953
+351.103
119° 69°
确定指定坡度的路线图
• 图上确定等坡度线 • 路线在初步设计阶段，一般先在地形图上根据设计要求的
坡度选择路线的可能走向，如图所示。地形图比例尺为 1:1000，等高距为1m，要求从A地到B地选择坡度不超过 4%的路线。为此，先根据4%坡度求出相邻两等高线间的 最小平距=1/0.04=25m（式中为等高距），即1:1000地 形图上2.5cm，将两脚规张成2.5cm，以A为圆心，以 2.5cm为半径作弧与50m等高线交于1点，再以1点为圆心 作弧与51m等高线交于2点，依次定出3、4、…各点，直 到B地附近，即得坡度不大于4%的路线。在该地形图上， 用同样的方法，还可定出另一条路线A、1′、2′、…、8′， 可以作为比较方案。
一般定线方法有下列两种： （1）直线形定线法（即传统方法） 平面线形以直为主，适用于地形简单的平原微丘区。 用“直尺”先定直线，交汇出交点，在直线转折处用平曲线连 接。 （2）曲线形定线法 平面线形以曲为主，适用于地形、地物复杂的丘陵和山岭区 。用直尺和圆曲线弯尺先定直线和圆曲线，然后用缓和曲线将 他们连接。
HZ Z+H15+4.185800 +140 +130 ++112103.603 +100 +090 +07H1Z.769
JD3 119°
+200
+190
+179.880
+220
+208.400
HY
GQ YH
JD4
+229.681
+240
98°
28°
QZ JD2
JD5
+270 +2H54Z.6+82160
2.修正导向线
正导向线
目的：用纵断面修改平面，避免纵向大填大挖 在平面试线各桩的横断方向上点出与概略设计标高相应的点子，这些点 的连线（折线）就称为修正导向线。（在纵断面图上读出每个桩的填、挖 高度，点回到平面试线各桩的横断面方向上，连接这些点的折线称为修正 导向线。） 特点：具有理想纵坡，中线上不填不挖的折线，这一步实际上是在平面 上找出与理想纵坡相对应的导向线。
道路勘测设计
主讲教师：
道路勘测设计
定线
本章摘要
本章主要介绍道路常用定线方法；公路纸 上定线和直接定线的方法、步骤；实地放 线的方法和操作步骤等内容。城市道路定 线受规划道路网控制，两控制点之间一般 以直线相连，对起伏较大的城市道路定线 可参照公路定线方法进行。
定线：在选线布局的基础上具体定出道路中线位置的作业过 程。
匀坡线：最后连接A、a、b、…D各点，所构成的折线。 匀坡线特点：这条匀坡线是具有平均坡度的折线，其作用一 是放通了路线，证明方案是成立的，二是放坡可发现中间控制 点，为下步工作提供依据。 （3）确定中间控制点，分段调整纵坡，定导向线 首先，分析匀坡线利用地形、避让不良地质的情况，找出中 间控制点。 导向线：经利用有利地形、避让不良地质的调整后的匀坡线 组成的折线A－a‘－b’…D。 特点：这条导向线是具有理想坡度的折线，利用了有利地形 ，避开了不利地形，可作为试定平面线形的参考。
（二）山岭、重丘区定线步骤
1．定导向线
（1）分析地形，找出各种可能的走法。 在地形图上仔细研究路线布局阶段选定的主要控制点间的地 形、地质情况，选择有利地形如平缓顺直的山坡、开阔的侧沟 、利于回头的地点等，拟定路线各种可能的走法。
（2）求平距a，并定匀坡线 ①求平距：设等高距为h，平均坡度为ip，则等高线平距为a ＝h/ip。 ②定匀坡线：定匀坡线也称放坡，放坡是使用分规进行的， 分规的张开度等于平距a值，a值的比例尺应与地形图的比例尺 相同。
（一）平原、微丘区定线步骤
1．定导向点 在选线布局确定的控制点之间，根据平原、微丘区路线布设 要点，通过分析比较，确定可穿越、应趋就和该绕避的点和活 动范围，建立一些中间导向点。 2．试定路线导线 参照导向点，试穿出一系列直线、交汇出交点，作为初定的 路线导线。 3．初定平曲线 读取交点坐标计算或直接量测转角和交点间距，初定圆曲线 半径和缓和曲线长度，计算曲线要素。 4．定线 检查各技术指标是否满足《标准》要求，以及平曲曲线位是 否合适，不满足时应调整交点位置或圆曲线半径或缓和曲线长 度，直至满足为止。
（3）定二次导向线 目的：用横断面最佳位置修正平面，避免横向填挖过大。
对修正导向线各点绘制横断面图，用路基模板找出最佳“经济点”横断 面位置，将这些点再点回到平面图上，连接这些点的折线称为二次修正导 向线。
特点：具有理想纵坡、横断面位置最佳的折线。
3.定线（定平面线形）
定线是在二次修正导向线的基础上进行。二次修正导向线是 一条折线，为满足“标准”的要求，必须适当取直，并用平曲 线连接。按照二次修正导向线上各特征点的性质和可活动范围 ，经过反复试线才能定出满足要求的中线。（保证重点，照顾 一般）
定线的任务：在选线布局阶段选定的“路线带”（或叫定线 走廊）的范围内，按已定的技术标准，结合细部地形、地质等 自然条件，综合考虑平、纵、横三面的合理安排，定出道路中 线的确切位置。
公路定线一般采用纸上定线和直接定线的方法。
纸上定线适用于技术标准高或地形、地物复杂的路线。定线 过程是先在大比例尺地形图上室内定线，然后把纸上路线敷设 到地面上；
直接定线适用于标准低或地形、地物简单的路线，是在现场 直接定出路线中线的位置。
第一节 纸上定线
一、纸上定线的工作步骤 纸上定线是在1∶1000～1∶2000大比例尺地形图上确定道路
中线位置的方法。 平原、微丘区地形平易，路线一般不受高程限 制，定线中主要是正确绕避平面上的障碍，力 争控制点间路线短捷顺直； 山岭、重丘区地形复杂，横坡陡峻，定线时要 利用有利地形，避让艰巨工程、不良地质地段 或地物等，都涉及调整纵坡问题，且山区纵坡 又限制较严，因此山岭、重丘区安排好纵坡就 成为关键问题。