第十四章 共同海损
《共同海损》课件
国际海事组织通过监督和执行共同海损相关法规和标准，确保各国 遵守国际公约，维护海上安全和公平竞争。
促进国际合作
国际海事组织通过推动各国之间的合作与交流，加强共同海损领域 的国际合作，促进共同发展。
科技进步的影响
01 02
智能化技术的应用
随着科技的发展，智能化技术将在共同海损领域得到广泛应用，如无人 机、无人船只等将在海上事故调查、货物损失评估等方面发挥重要作用 。
详细描述
某艘船舶在北极航线上与冰山发生碰撞，船体受到严重损坏，部分船上货物受损。为了确保船舶和货物的安全， 船方和货方共同采取措施，包括紧急修理船体、卸载部分货物等。这些措施符合共同海损的原则，因为它们是为 了共同利益而做出的牺牲。
06
共同海损的未来发展
国际海事组织的作用
制定国际海事法规和标准
国际海事组织致力于制定全球统一的共同海损法规和标准，以减 少各国之间的差异和冲突。
专家鉴定
聘请海损理算专家或机构 进行专业鉴定和评估，以 确保理算的准确性和公正 性。
04
共同海损与保险
海上保险合同
合同类型
海上保险合同是一种财产保险合同， 旨在保护船舶和货物在海上运输过程 中因自然灾害、意外事故等风险造成 的损失。
合同要素
合同效力
海上保险合同自双方当事人签字或盖 章之日起生效，合同效力受法律保护 。
02
共同海损的成立条件
风险要素
风险须为海上风险
共同海损行为必须发生在海上或 与海上航行有关的地方，陆上风 险导致的损失不能算作共同海损 。
风险须为真实存在
共同海损的成立要求船货等当事 方实际遭遇了危险，而非主观臆 想或虚构的风险。
航程中止
共同海损在民法的定义
共同海损在民法的定义共同海损在民法中的定义当我们踏上一艘远航的轮船，开启一段充满冒险的海上之旅时，可能从未想过在波涛汹涌的大海中会隐藏着一些神秘而复杂的法律概念，比如“共同海损”。
想象一下，你和一群朋友一起租了一辆车去旅行。
在路上，车突然爆胎了，为了能继续前进，大家一起凑钱买了一个新轮胎。
这个新轮胎的费用不是由某一个人单独承担，而是大家平均分摊，因为这是为了让整个旅行能够顺利进行，大家都从中受益。
在这个小小的例子中，买新轮胎的费用就类似于“共同海损”。
在民法中，共同海损指的是在同一海上航程中，当船舶、货物和其他财产遭遇共同危险时，为了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。
比如说，一艘货轮在航行中遭遇了暴风雨，为了避免船只沉没，船长下令扔掉了一部分货物以减轻船的重量，并且调用了船上备用的燃油来加速驶向安全港口。
被扔掉的货物以及额外消耗的燃油，就是为了大家（船、货物、其他财产）的共同安全而付出的特殊牺牲和费用，这些就构成了共同海损。
在实际生活中，共同海损的应用场景并不少见。
假设一艘载满各种商品的大型货轮在海上航行时，主机突然发生故障。
为了修理主机，船舶不得不驶入附近的港口，而在这个过程中产生了一系列额外的费用，比如港口费用、修理费用、船员的额外劳务费用等。
同时，因为船舶的延误，货物的交付时间推迟，导致货主可能需要支付一些违约费用。
这些额外的费用和损失，在符合条件的情况下，就可能被认定为共同海损。
共同海损的分摊原则是非常关键的。
这就好比一群人一起合租房子，如果房子的某个公共设施需要维修，大家按照各自居住的房间面积或者使用频率来分摊维修费用。
在共同海损中，受益方（通常包括船方、货方等）需要根据各自的受益比例来分摊共同海损的损失和费用。
但是，确定共同海损可不是一件简单的事情。
这需要专业的理算师进行详细的计算和评估。
他们要像精明的会计一样，仔细审查每一笔费用和损失，判断其是否符合共同海损的定义和条件。
共同海损的概念
共同海损的概念
共同海损是指在同一海上航程中，当船舶、货物和其它财产遭遇共同危险时，为了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用，由各受益方按比例分摊的法律制度。
只有那些确实属于共同海损的损失才由获益各方分摊，因此共同海损的成立应具备一定的条件，即海上危险必须是共同的、真实的;共同海损的措施必须是有意的、合理的、有效的;共同海损的损失必须是特殊的、异常的，并由共损措施直接造成。
共同海损的表现形式为共同海损牺牲和共同海损费用，共同海损牺牲包括抛弃货物、为扑灭船上火灾而造成的货损船损、割弃残损物造成的损失、有意搁浅所致的损害、机器和锅炉的损害、作为燃料而使用的货物、船用材料和物料、在卸货的过程中造成的损害等。
共同海损费用包括救助报酬、搁浅船舶减载费用以及因此而受的损害、避难港费用、驶往和在避难港等地支付给船员的工资及其它开支、修理费用、代替费用、垫付手续费和保险费、共同海损损失的利息等。
共同海损的损失范围
共同海损的损失范围共同海损是指在共同海运中，所发生的非单一货物损失或其他相关费用的分摊方式。
它是为了保护各方的利益，在海上运输中发生意外情况时所采取的一种公平、公正的赔偿方式。
共同海损的损失范围涉及许多方面，下面将对其进行详细介绍。
首先，共同海损的损失范围包括货物的毁损、丢失，以及因此产生的损害赔偿和补偿费用。
在海上运输过程中，由于各种原因（如海难、海盗袭击、自然灾害等），货物可能会发生毁损或丢失。
如果只由一个承运人或者某一方承担全部损失，将会给其造成不公平。
因此，共同海损的原则是将损失分摊给所有参与海运的各方，保障各方的利益。
其次，共同海损的损失范围还包括海上救助行动的费用。
在海上运输中，如果船只遇到危险情况，需要进行救助行动，比如救援被困人员、营救遇险船只等，这些费用也属于共同海损范围之内。
因为救助行动需要消耗人力物力，而且往往是为了保护共同利益，所以这些费用也应由所有参与海运的各方分摊。
此外，共同海损的损失范围还包括海上运输过程中的其他相关费用。
比如可以包括船只维修费用、海员工资损失、港口停泊费等。
这些费用往往是由于海上运输中的意外情况所产生，而且是为了保障海运正常进行而需要付出的费用。
因此，这些费用也应纳入共同海损的损失范围之内，由所有参与海运的各方分摊。
总而言之，共同海损的损失范围涵盖了货物的毁损、丢失以及与此相关的赔偿和补偿费用，海上救助行动的费用以及其他海运相关费用。
通过共同海损的方式，可以保护各方的利益，使海运更加公平公正。
当然在具体操作中，还需要遵循一定的法律规定，确保分摊过程公正合理，以达到共同海损的真正意义。
共同海损
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有法律问题，上法律快车/ 共同海损 共同海损，是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。
由受益的各方来共同分担共同海损的制度，是海商法中一项非常古老的制度，其核心思想是，为大家共同作出的牺牲，应由大家来补偿。
与共同海损相对应，并非为了大家的共同利益而作出的牺牲，而是因自然灾害或意外事故等其他原因直接造成的船舶或货物的损失被称为单独海损。
共同海损与单独海损的区别在于，前者是为了大家的利益有意作出的，而后者是海上事故直接造成的;前者应由大家来分摊，而后者应由受损者自行承担。
共同海损的概念
共同海损的概念
共同海损的概念 1
共同海损是指船舶、货物和其他财产在同一海上航程中遇到共同危险时，为共同安全而采取的故意的、合理的措施直接造成的特殊牺牲和费用。
与共同海损相对应，由自然灾害或意外事故等其他原因直接造成的船舶或货物的损失，不是为了全体人民的共同利益而作出的牺牲，称为单独海损。
共同海损和单独海损的区别在于，前者是为了每个人的利益而故意造成的，而后者是由海上事故直接造成的；前者应由大家共同承担，后者应由受伤者承担。
共同海损的概念 2
1.一定有共同的真实的危险。
所谓共同的危险，是指这种危险对船舶和货物都构成威胁，仅仅危及船舶或货物单方的危险不会造成共同海损。
如天气闷热而船上的冷冻设备损坏，可能导致货物****变质而船舶本身不受影响，就不是共同危险。
所谓真正的危险，是指危险必须客观存在，只有主观上的危险才不会造成共同海损。
2.必须有意识地采取合理有效的措施。
3.损失必须是直接和特殊的。
直接意味着损失必须是由共同海损直接造成的。
间接损失，如运输损失、滞期费损失、市场价格下跌等。
，不能算作共同海损损失。
特殊意味着损失必须是非正常的。
正常航行中发生的费用不得作为共同海损。
共同海损理算计算分析
共同海损理算计算分析
一、海域损坏的情景分析
1、多面损坏：多面损坏，主要是指由于船舶碰撞，石油及其他污染
物溢漏，危险抛洒物质，极端天气，地震等引起的海域损坏，使海域损坏
的受害者有损失和伤害。
2、多受害者损坏：多受害者损坏，是指一个海洋损害事故对多家受
害者造成的损害。
损害类型可以是物质性的，也可以是精神性的。
比如，
当多家受害者被邻近的船只发射的毒气、污水和垃圾污染时，就会发生多
受害者的损失。
3、海域损坏的受害者：海域损坏的受害者，是指由于海洋污染、船
舶碰撞、溢油、自然灾害等原因导致的海域损坏，受害者包括船舶、帆船、渔业、渔船及海洋植被等。
二、海损理论计算分析
1、索赔计算：索赔计算旨在确定受害者的损失，以便从责任方获得
赔偿。
索赔计算应考虑受害者实际受到的损失，而不是仅仅考虑与事故直
接有关的损失。
索赔计算时，应评估受害者的物质损失，包括损坏的船舶、渔船、渔网等物质损失，以及由此而产生的精神损失。
2、海损抵消计算：海损抵消计算旨在计算应该从受害者处抵消的损失，以减少对责任方的损失赔付数额。
共同海损及其法律后果(3篇)
第1篇摘要：共同海损是指在海上运输中，为共同安全，由船方或货方采取合理的救难措施所造成的损失。
本文旨在探讨共同海损的概念、成立条件、赔偿原则以及其在国际海事法律中的地位和后果。
一、引言海上运输是国际贸易的重要手段，然而，由于海洋环境的复杂性和不可预测性，船舶在航行过程中可能会遭遇各种风险和事故。
为了确保船舶和货物的安全，船方或货方有时需要采取牺牲一部分船舶或货物的措施，以减少整体损失。
这种措施在法律上被称为共同海损。
二、共同海损的概念共同海损是指在海运途中，由于遭遇自然灾害、意外事故或不可抗力等原因，为了共同安全，船方或货方有意识地采取合理措施，使船舶、货物或运费遭受的直接损失和额外费用。
共同海损的目的是为了共同利益，减少损失。
三、共同海损的成立条件1. 船舶、货物或运费遭受了损失；2. 损失是由于自然灾害、意外事故或不可抗力等原因造成的；3. 采取的措施是为了共同安全，即采取措施的目的是为了保护船舶、货物或运费的安全；4. 采取的措施是合理的，即措施是必要的、适当的，且在当时的条件下无法避免。
四、共同海损的赔偿原则1. 优先赔偿：共同海损损失应优先于其他损失赔偿；2. 分摊原则：共同海损损失应由受益方按照各自利益的比例分担；3. 限额赔偿：共同海损损失赔偿金额不得超过损失价值的一定比例。
五、共同海损的法律后果1. 船方和货方之间产生权利义务关系：船方和货方在共同海损中形成的权利义务关系，是海上货物运输合同的重要组成部分；2. 保险公司承担赔偿责任：共同海损损失属于保险合同约定的保险责任范围，保险公司应当承担赔偿责任；3. 诉讼时效：共同海损损失赔偿的诉讼时效为一年。
六、国际海事法律中的共同海损国际海事法律对共同海损有明确规定，如《海牙规则》、《汉堡规则》等。
这些规则规定了共同海损的成立条件、赔偿原则以及船方和货方的权利义务。
1. 《海牙规则》：规定了共同海损的定义、成立条件、赔偿原则等；2. 《汉堡规则》：对《海牙规则》进行了修订和完善，提高了货方的地位，规定了赔偿限额等。
共同海损的损失范围
共同海损的损失范围共同海损是指因海上运输时船舶受损或载运货物受损而产生的损失。
一旦发生共同海损，损失将会涉及到多个方面，包括船舶、货物、装卸设备和运输人员。
以下是对共同海损的损失范围的详细介绍：首先，共同海损可能会导致船舶的损坏或沉没。
船舶在海上航行时面临着各种风险，如海难、碰撞、火灾等。
这些事件可能会导致船舶丧失作业能力，甚至完全失去航行能力。
因此，共同海损可能导致船舶所有者遭受船舶价值的巨大损失。
其次，共同海损还涉及到运输的货物损失。
在海上运输中，货物可能会因各种原因而受到损坏，如水渍、霉菌、摔碎等。
此外，货物还可能因船只受损而遭受降价或报废的风险。
这意味着货主可能会损失货物的全部或部分价值。
此外，共同海损还可能导致运输设备的损坏。
装卸设备如起重机、起重机、装载机等在海上运输中起着关键的作用。
如果这些设备在海上运输过程中受损，将会导致装卸作业的停工和延误，给船舶所有者和货主带来额外的损失。
另外，共同海损还可能对运输人员造成伤害。
船舶上的船员在海上航行中面临各种风险，如意外伤害、疾病等。
这将导致船舶所有者承担工资、医疗费用和赔偿金等额外费用。
对于共同海损的损失范围，有一些指导性的措施可以帮助船舶所有者和货主降低损失。
首先，船舶所有者可以购买海上运输保险来减轻损失。
这种保险可以覆盖船舶损坏、货物损坏、人员伤害等多种风险。
其次，船舶所有者和货主应该选择可靠、经验丰富的运输公司，以减少共同海损发生的可能性。
此外，定期检查和维护船舶和设备，可以预防潜在的问题。
综上所述，共同海损的损失范围非常广泛，涉及船舶、货物、装卸设备和运输人员。
船舶所有者和货主应该采取措施来减轻损失，如购买保险、选择可靠的运输公司、定期检查和维护设备等。
只有这样，才能降低共同海损带来的损失，并保证航运业的安全和可持续发展。
共同海损概述
共同海损概述
共同海损是指为了使船舶或船上货物避免共同危险，而有意地、合理地作出的特殊牺牲或支付的特殊费用。
共同海损损失应由船、货(包括不同的货主)各方共同负担。
所采取的共同海损措施称共同海损行为。
这种行为，例如引海水入舱、将承运的货物抛入大海、自动搁浅等等，在正常航行中都不得进行;但在船舶遇难时，为灭火而引海
水入舱、为减轻船舶负荷而将全部或部分货物抛入大海或为进行船舶紧急修理而自动搁浅，等等，则均属合法。
因共同海损行为处理共同海损损失、理算共同海损的费用，称共同海损理算。
为处理共同海损费用所编制的报告称共同海损理算书。
共同海损一词，包含共同海损行为、共同海损牺牲和费用、共同海损分摊三个方面的内容。
共同海损
合 理
牺牲和费用是特殊的
含义：共同海损的损失和费用不是正常营运所 必需的，而是一种特殊的、额外的牺牲和费用。
共同海损与过失
实务：船方过失，非过失方就会拒绝分摊共同
海损，或依据先分摊后追偿的原则，通过扣船 （如果可行）向船方提出反索赔。
实际：如果船舶参加了船东互保协会，则对于
船舶所有人的一般过失行为所导致的共同海损， 在货方拒绝分摊的情况下，互保协会会根据其承 包范围给予补偿。
A船舶 B货物 C船舶或货物及其他财产 D船舶和货物及其他财产
下列事实中，构成共同海损的是（
）
A载货船舶系于浮筒，因退潮时搁浅，船长请来拖 船协助脱浅； B载货船遇台风驶往避风港而产生的额外费用 C载货船因主机故障在海上漂泊，船长请求拖带船 拖带
D载货船航行中遇大风，顶风航行时主机超负荷使 用受损。
下列损失和费用，不能列入共同海损的是（
A为了共同安全将船舶搁浅，造成船壳受损
）
B船上灭火用的二氧化碳因扑灭船上火全部用完
C船因意外造成船底破洞，为了续航在附近港口用 水泥箱对破洞进行临时加固堵塞而支出的费用 D为了共同安全把习惯上装于甲板上的货物抛弃如 海。
下列属于共同海损的费用的是（
）
A船在航行中加快船速，提前到达目的港，其增 加的燃料的消耗量 B船在开航时不适航，在途中发生事故的损失 C进入避难港的引航费、码头费、卸货等费用 D开航抛弃已被水浸过的小麦
共同海损事故发生，急需工作：
6.与货方签订“船货不分离协议”
主要内容是：明确列入 共同海损费用，应同货 物并不转运而由原船修 复后续运到目的港一样。
共同海损事故发生，急需工作：
7.委请合格的船舶检验人员对共同海损状况进 行勘验。
名词解释共同海损
名词解释共同海损共同海损是指在海上运输中，几艘船只同时遭受的海损。
它不同于普通的海损，普通海损是指在海上运输中，一艘船只所遭受的海损，其中包括船只的损坏、货物的损毁或货物受损以及因拖延而导致的损失等。
但共同海损不同，它指的是几艘船只（可能几艘船只上搭载的货物是同一个承运人的）在海上航行时，一次性同时遭受的海损，其中的损失将由所有的船东、承运人以及货物的拥有者均分。
共同海损的起因可能是因为船只与另一艘船只碰撞、因台风、暴风雨或飓风等自然灾害、大气压力引起的自然灾害、海盗突袭、调度失误、遗失或操纵失误等原因造成的。
根据《海上运输国际公约》和《国际公约》，受共同海损影响的船东可以在海事法院向货主提起诉讼，以索取损失补偿，而货物的拥有者则可以对承运人提起诉讼，要求其承担责任。
根据法律规定及其他国际公约，当遭受共同海损时，船东需向货主提出共同海损请求，要求货主支付损失补偿；当与其他船只同时受到海损影响时，其他船东不能提出共同海损请求，但受害船东可以把其他船东的损失包括在其索赔范围内，而不需要考虑对方的索赔。
如果受害船东提出的损失补偿申请不被货主接受，受害船东可以在法院向货主提起诉讼，以索取损失补偿。
同时，受害船东也可以向其他受害船东提出费用分摊请求，以补偿由其他受害船只造成的损失，但必须是在货主尚未支付损失补偿之前，由所有受害船东与拥有货物的受害人自行协商确定损失补偿费用。
此外，受害船东也可以通过船舶保险的方式，向保险公司提出损失索赔，以得到更多的损失补偿。
总之，共同海损是指在海上运输中，几艘船只同时遭受的海损，受害船东可以把其他船东的损失包括在其索赔范围内，要求货主支付损失补偿。
受害船东也可以通过船舶保险的方式，向保险公司提出损失索赔，以得到更多的损失补偿。
第十四章 共同海损
共同海损定义：
共同海损是指在海洋运输中，船舶和货物等共同 遭遇自然灾害、意外事故或其他特殊情况，为了 解除共同的危险，采取合理的人为的措施，导致 船舶、货物和运费的特殊损失或支出额外的特殊 费用，这部分损失和费用，应由保存下来的船、 货和运费三方面共同分摊。这种做法称作共同海 损。
3、运费的分摊价值。
(1) 预付运费：货物装船之后，船东即可收取运费，货物在运 输途中灭失，不会影响船东的运费收入。 (2) 到付运费：这是船东在目的港交货才能取得运费。如果发 生共同海损损失，运费的分摊价值则 航程结束时船东收取的总运费 - 共同海损行为发生后，为 取得总运费而支付的费用 + 运费的共同海损补偿金额之和。 (3) 部分预付运费，部分到付运费：对于预付运费部分，不论 货物是否灭失，均不退回。对于到付运费部分，由于其风险 为船东所承担，所以可以作为共同海损的分摊价值。
二、共同海损的损失范围
共同海损牺牲和共同海损费用统称为共同海损损失。 共同海损牺牲分为船舶的共同海损牺牲和货物共同 海损牺牲。 共同海损损失的内容： 货物的共同海损损失 船舶的共同海损损失 费用的共同海损损失
（一）共同海损牺牲 1.货物的共同海损牺牲 抛弃货物造成的损失 为保证船上人员安全，抛弃船上货物，其损失由船方单独分摊 装载于甲板上的货物，不能以共同海损分摊的方式获得补偿 木材船抛弃舱面木材，可以作为共同海损处理 救火行为造成的损失 货物湿损 船舶损坏 消防费用 火灾后的清理打扫费用 凿洞灭火引起的船舶修理费用 其他货物损失 搁浅的船舶浮起所造成的卸货损失 有意搁浅造成的货物损失 为了继续航行，在缺乏资金的情况下出售、抵押货物造成的损失 为了共同安全而抛弃旅客行李应视同货物
共同海损
共同海损成立要件
共同海损的措施必须是有意而合理的
合理的措施 ( Reasonable Act ) ➢ 以最小的牺牲换取船货安全的原则而采取的措施
案例：The “Alpha”(1991)
该轮在非洲搁浅，船长为使船舶脱浅，不合理地使用主机，也犯 了其他错误，如没有等待涨潮、办事毫无计划等，最终导致主机 遭受损坏，船舶也变为推定全损。货方以船长所作所为不合理进 行抗辩。法院也认同这是事实，但是判1974年的规则中没有措施 应是合理的要求。
）
共同海损费用
代替费用
能更节约地代替一项或数项原应作为共同海损的费用 “为代替可以列为共同海损的特殊费用而支付的额外费用，可
以作为代替费用列入共同海损；但是，列入共同海损的代替费 用的金额，不得超过被代替的共同海损的特殊费用。”
《海商法》第195条
“凡为代替本可作为共同海损的费用而支付的额外费用，可作 为共同海损受到补偿，无须考虑对于其他有关方有无节省，但 其数额不得超过被代替的共同海损费用。” 《1994年约克·安特卫普
共同海损成立要件
同一航程中的财产遭遇共同危险
1、对船舶和货物均构成危险 e.g. a) 船上冷冻机发生故障 b) 船舶主机发生故障而导致船舶失控
共同海损成立要件
同一航程中的财产遭遇共同危险
2、必须是真实存在的 e.g. a) 船舶在海上发生碰撞，机舱受损，主机停止运转 b) 船舶搁浅、船体破裂或船身倾斜，如不紧急采取措施，即有 沉没的可能 c) 船舶货舱起火，如不及时扑灭，就会焚及全船或引起爆炸
单独海损 (Partial Loss)
海上运输保险单承保的一种损失责任，指自然灾害或意外事故 直接造成船舶或货物的部分损失 例如：船舶搁浅或碰撞造成船体破裂 货舱失火造成部分货物受损等
共同海损通俗理解
共同海损通俗理解
嘿，咱来说说共同海损是啥意思。
我有个朋友是跑海运的。
有一回他跟我讲了他们遇到的一件事儿。
他们那艘船在海上航行的时候，突然遇到了大风浪。
为了让船不沉，他们不得不把一些货物扔到海里去。
这时候就涉及到共同海损了。
共同海损呢，就是在海上运输的时候，当遇到危险情况，为了船和货物的共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用。
就像我朋友他们把货物扔到海里，这就是一种特殊牺牲。
这些牺牲和费用呢，最后要由受益的各方按照比例来分摊。
比如说，一艘船上有好多货主的货物。
为了救船，大家都损失了一些东西。
那最后这些损失不能让一个人承担，得大家一起分摊。
这样才公平嘛。
所以啊，共同海损就是大家在海上遇到危险的时候，一起承担损失，共同渡过难关。
以后要是听到这个词，你就知道是这么个意思啦。
共同海损制度
共同海损制度共同海损制度是指在海上运输过程中，船舶和货物产生损失时，船舶所有人和货主承担损失的制度。
在海上运输中，由于天气、海况、船舶技术等原因，船舶和货物可能会遭受意外损坏或灭失。
而海上运输的特点是复杂、风险大，一旦发生损失，其后果往往不仅仅局限于船舶所有人和货主，还可能影响到其他相关方。
因此，为了平衡各方的利益，共同海损制度应运而生。
共同海损制度是建立在共同损失的基础上的。
所谓共同损失，是指船舶在救助受灾船舶或财产时，因陷入困境而受到的直接损失。
共同海损制度规定了船舶所有人和货主对于共同损失的分担比例，并通过共同海损基金来实现这一目的。
共同海损制度最重要的特点是平等分摊。
根据海损分担规则，当船舶遇到共同损失时，船舶所有人和货主根据他们的贡献比例来承担相应的损失。
这样，不仅能公平、合理地分摊损失，也能鼓励船舶所有人和货主在海上运输中更加谨慎，减少意外损失的发生。
共同海损制度的另一个特点是经济效益。
通过平等分担损失，可以减少因个别船舶和货主所造成的损失而加重整体运输成本的情况。
而共同海损基金的设立，既可以损失出现时及时赔付，又可以加强对船舶和货主的监督，提高安全生产意识，促进海上运输业的健康稳定发展。
共同海损制度的实施离不开强有力的监管和管理机制。
国际海上运输组织（IMO）和国际海事组织（IMCC）是负责制定和监督共同海损规则的国际机构。
各国的海事管理机构负责监管国内海上运输业的实施情况。
同时，还需要各方积极配合，加强信息共享和经验交流，以提高共同海损制度的效能。
总之，共同海损制度是保障海上运输安全的一个重要机制。
通过平等分摊损失、经济效益和强有力的监管机制，能够有效地减少因意外损失造成的损失，并促进海上运输业的健康发展。
同时，通过共同海损制度的实施，还可以促进船舶所有人和货主的安全生产意识，提高整体运输安全水平。
“共同海损”如何分摊
“共同海损”如何分摊海损指因海上运输过程中发生的船舶、货物、装卸设备等的损坏或灭失所造成的损失。
当发生海损时，货主和船东之间通常会根据相关的国际公约或合同约定来分摊这些损失。
其中，共同海损是指在保护船舶和货物的情况下，必须采取共同行动才能阻止、减轻或消除海损，而产生的费用所引起的共同损失。
本文将从共同海损的定义、分摊原则、分摊范围和分摊方式等方面进行详细讨论，并且结合国际公约和实际案例进行具体分析。
共同海损的定义根据《海上货物运输法》和《海上运输通则》的规定，共同海损是指在为拯救遭遇海难的船舶、货物和装卸设备采取合理行动并使之在安全中脱离危险的过程中，产生的费用所引起的共同损失。
共同海损的主要特征是：1）共同行动的必要性，即需要船舶、货物和装卸设备的共同行动才能阻止、减轻或消除海损；2）费用的产生，即共同行动会导致一定的费用支出；3）损失的共同承担，即这些费用应由船舶的运输各方共同承担。
共同海损的分摊原则共同海损的分摊原则主要有以下几条：1）公平原则：共同海损的分摊必须按照公平原则进行。
即根据各方在运输过程中所承担的责任和风险程度来确定分摊比例，使各方的利益得到公平的保护。
2）实质公平原则：对于共同行动所产生的费用，不能简单地按照费用的大小来分摊，而应注意实质公平，即考虑各方所承担的责任和风险的大小来确定分摊比例。
3）权益平衡原则：共同海损的分摊应依据各方的权益平衡原则。
各方应根据自身利益和风险承担的大小来确定分摊比例，以实现各方的平衡和共赢。
4）风险承担原则：共同海损的分摊应当基于各方所承担的风险。
运输各方对海难的发生承担不同程度的风险，因此在分摊共同海损时应考虑各方的风险承担能力，进行合理的分配。
共同海损的分摊范围共同海损的分摊范围包括以下几个方面：1）人力费用：即为拯救船舶和货物所发生的人工费用，如救援人员的工资、工作时间的补偿等。
2）物资费用：即为拯救船舶和货物所购买的各种物资费用，如救生艇、绳索、螺栓等。
共同海损
三、损失是有意采取措施造成的
在非正常情况下，船长在应尽义务之 外采取措施而造成的损失或支付的费 用。 1、特殊牺牲 2、特殊费用
案例9
甲船于途中遭遇海难事故而被迫进入乙 避难港修理，但由于该避难港并非原计 划的挂靠港，事后甲船能否就由此而额 外发生的港口费用，主张属于特殊的或 额外的费用而请求货方予以分担？
成员
卢银荧03 叶春寒05 叶晓玲06 陈绮雯17 梁燮萍24 蔡洁仪36
李永兰15 林韵19 郭楚旋22 梁嘉欣23 谭翠珊37
案例8
甲船在海上遭遇恶劣天气，逆风行驶，船速 剧减，船舶在海上航行日数意外增加，船上 配载的按正常情况估计足够该次航程使用的 燃油消耗过多，剩余部分已经不足以驶往原 目的港。于是，船长下令改变航道，驶往就 近港口避难加油。事后，甲船就此多花的费 用主张共同海损而被货方以此时实际存在的 危险并非紧迫的危险所拒绝。
案例10
船舶发生火灾时，为了灭火而将船上灭火 器中填充的泡沫或二氧化碳消耗掉，若直 至灭火机或钢瓶中的泡沫或二氧化碳消耗 殆尽火灾依然未被扑灭，而需再次向灭火 机或钢瓶所填充的泡沫或二氧化碳所引发
的费用又是否属于特殊牺牲呢？
案例11
某租轮在航程中发生火灾，经扑灭后，驶往 避难港修理。根据租约规定，如果船舶连续 停止工作24小时，其后租金即应停止支付。 船东要求将由此项迟延引起的租金损失，列 为共同海损，获得补偿。船东的要求合理吗？
共同海损措施中含有不合理成分时，并不 完全排除共同海损的分摊，只是在分摊过
程中，应把不合理的部分扣除。
船长所采取的措施最终应能达到使船货或其他 财产脱离危险的目的。
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（四）必须是共同海损行为直接造成的损失。 这一规则体现在《约克 . 安特卫普规则》的规定，也上 是海上保险一贯遵循的惯例。比如，由共同海损行为引起 的延迟费、滞期费，以及市场价格变动引起的损失等，都 不能作为共同海损。 如果载货船舶在航行中发生火灾，船长下令引水入舱，以 扑灭大火，使全部货物遭致水渍。对共同海损鉴定时： 凡无火烧或烟薰痕迹而仅受到水渍的货物，其损失应列 为共同海损。(直接损失） 而那些既有火烧或烟薰痕迹，又有水渍的货物，其损失 不能列为共同海损。（意外事故）
见例题。
例：出口货物500箱，每箱的到付运费为100元。 其中，100箱由于共同海损原因，船方收不到运费。 如果受损的100箱安全抵达目的港，船方须支付卸 货费每箱10元。如果船方在避难港又进货100箱， 每箱到付运费为50元。计算补偿金额为多少？ 补偿金额 = (100 * 100 – 1000) – (100 * 50) = 4000元
共同海损损失定义：1906海上保险法66条
共同海损损失是由共同海损行为或共同海损行为造 成的或共同海损行为直接引起的后果造成的损失， 它包括共同海损牺牲和共同海损费用。 在航海冒险中，船货发生共同危险时，为了保护处 于危险中的共同冒险的财产，如果有意而主动合理 地作出或产生任何特殊牺牲或费用，就构成共同海 损行为。
二、共同海损分摊
共同海损分摊是指由受益财产共同承担共同海损的 损失和费用。 （一）共同海损分摊价值 1、船舶的分摊价值。船舶的共同海损分摊价值是按 船舶航程结束时的完好价值计算。
V = 船抵达目的港完好价值 – 不属于共同海损的损失金额 V = 船舶航程结束时当地实际价值 + 共同海损补偿金额
例1，船舶达到目的地完好价值200000元，属于单独 海损性质的修理费用50000元，计算船舶共同海损 分摊价值是多少？
载货船舶在海运上遇难时，船方为了共同安全，以使同一航 程中的船货脱离危险，有意而合理地作出的牺牲或引起的特 殊费用，这些损失和费用被称为共同海损。 共同海损是海上特有的一种危 险，它是人为的故意行为的 结果，旨在用较小的损失来避免大的损失 。
共同海损定义：
共同海损是指在海洋运输中，船舶和货物等共同 遭遇自然灾害、意外事故或其他特殊情况，为了 解除共同的危险，采取合理的人为的措施，导致 船舶、货物和运费的特殊损失或支出额外的特殊 费用，这部分损失和费用，应由保存下来的船、 货和运费三方面共同分摊。这种做法称作共同海 损。
（五）必须具有成功的效果。共同海损分摊的基础 是获救的财产。如果共同海损牺牲或费用支出之 后，船舶、货物仍然遭受全部损失，那么，其损 失由各方自行承担，不得对其他利害关系人主张 损失分摊。因为共同海损时由各受益人按其获救 财产的比例共同分摊的，如果财产所有人的财产 未能获救，那么原来构成共同海损的基础也就不 复存在。
二、共同海损的损失范围
共同海损牺牲和共同海损费用统称为共同海损损失。 共同海损牺牲分为船舶的共同海损牺牲和货物共同 海损牺牲。 共同海损损失的内容： 货物的共同海损损失 船舶的共同海损损失 费用的共同海损损失
（一）共同海损牺牲 1.货物的共同海损牺牲 抛弃货物造成的损失 为保证船上人员安全，抛弃船上货物，其损失由船方单独分摊 装载于甲板上的货物，不能以共同海损分摊的方式获得补偿 木材船抛弃舱面木材，可以作为共同海损处理 救火行为造成的损失 货物湿损 船舶损坏 消防费用 火灾后的清理打扫费用 凿洞灭火引起的船舶修理费用 其他货物损失 搁浅的船舶浮起所造成的卸货损失 有意搁浅造成的货物损失 为了继续航行，在缺乏资金的情况下出售、抵押货物造成的损失 为了共同安全而抛弃旅客行李应视同货物
以例3为例，计算共同海损分摊率： 800000 = ------------- =0.3333* 100％ = 33.33% 2400000
2、计算各利益方的分摊金额，其公式为：
A. 船舶的分摊金额 = 船舶分摊价值 × 分摊率 B. 货物的分摊金额 = 货物分摊价值 × 分摊率 C. 运费的分摊金额 = 运费分摊价值 × 分摊率
如果丙不参与分摊，船舶、货物甲、货物乙分摊金额各自是 多少？（请同学们计算） A：计算船舶的分摊金额： 1200000 800000 * ----------- = 457142.85元 2100000 B：计算货物甲的分摊金额： 500000 800000 * ----------- = 190476.19元 2100000 C：计算货物乙的分摊金额： 400000 800000 * ----------- = 152380.95元 2100000
3、运费的分摊价值。
(1) 预付运费：货物装船之后，船东即可收取运费，货物在运 输途中灭失，不会影响船东的运费收入。 (2) 到付运费：这是船东在目的港交货才能取得运费。如果发 生共同海损损失，运费的分摊价值则 航程结束时船东收取的总运费 - 共同海损行为发生后，为 取得总运费而支付的费用 + 运费的共同海损补偿金额之和。 (3) 部分预付运费，部分到付运费：对于预付运费部分，不论 货物是否灭失，均不退回。对于到付运费部分，由于其风险 为船东所承担，所以可以作为共同海损的分摊价值。
三、共同海损理算规则 共同海损理算是依据理算规则来进行的。国际航运界、保险界 为了统一共同海损的理算，制定了《约克 . 安特卫普规则》。 （一）约克 . 安特卫普规则（York-Antwerp Rules, 1994)） *字母规则（lettered rules) 规则A：共同海损的定义 规则B：规定海上拖带方、被拖带方与载货方也属于同一海上 航程的共同方 规则C：共同海损行为引起的损失程度 规则D：共同海损成立的条件及过失方的关系 规则E：关于举证责任及共同海损文件、单证的收集 规则F：关于附加费用（主要是指替代费用） 规则G：关于船舶估值依据
（二）共同海损分摊金额
确定共同海损分摊价值后，对共同海损分摊金额进行计算。 共同海损分摊金额是指由于共同海损行为而受益的船、货和 运费等各方应分担的共同海损金额。
1.共同海损分摊率 船、货、运费的共同海损损失总额
= --------------------------------------------------- * 100% 船、货、运费的共同海损分摊价值总额
(4) 被牺牲的共同海损关系人也应分摊海损牺牲 例3：一海轮在航行中遇险，发生了共同海损，共同 海损的牺牲和费用共计800000元，船舶的分摊价 值为1200000元，货物甲分摊价值为500000元， 货物乙分摊价值为400000元，货物丙为300000元 （被抛入海中）。计算各自的分摊金额是多少？ （请同学们计算） A：计算船舶的分摊金额： 1200000 800000 * ----------- = 400000元 、共同海损的补偿 对船舶、货物和运费的直接损失进行补偿。 （一）船舶的共同海损补偿标准 船舶机器损坏时，补偿到受损前的状态。 调换零部件时，以新换旧，扣除残值。 船舶进行理算时没有修理，按合理估算补偿 。
（二）货物的共同海损补偿 标准
达到目的港之前货损-----按到岸价进行补偿 货物到达目的港后，经检验确定损失程度后，---- 损失部分按到岸价计算。 货物受损时，有共同海损和非共同海损， ------扣除非共同海损的损失。 （三）运费的共同海损补偿标准 以船方的净损失为标准进行补偿。 （净损失 = 毛运输费损失 – 运费牺牲不必支付的运费）
第十四章 海上保险与共同海损
学习目的和要求：掌握共同海损的定义、包括 的范围、成立的条件；了解共同海损的理算规 则；了解北京理算规则 重点和难点：重点是共同海损的定义、范围、 成立条件；难点是约克。安特卫普规则和北京 理算规则 学时：2
第十四章 海上保险与共同海损
第一节
共同海损的概述
共同海损制度：一人为众，众为一人
上述的牺牲的实施与费用的支出都是为保全船货的共 同安全做出的，应由得到保全利益的船、货所有者对 共损牺牲共同参加分摊。如果船货分别投保了船舶和 货物保险，则应由各自的保险人代为负责。
共损费用的支出：
共损损失的分摊：
第一节 《1974 年 约 克
共同海损的概述
. 安 特 卫 普 规 定 》(York—Antwerp Rules, 1974)对共同海损的界定： （一）“特殊危险的存在” “特殊危险”是一种确实存在的危险，而不是一种想象的危险。 比如： 船员发现 船舱冒烟 立即报告 火灾发生 该舱货物 遭受水灾
(二) 共同海损费用。 共同海损费用是一种额外支出。共同的海损费用包括： 1. 救助费用。船货遭遇海难时，其它船舶进行救助而产生的费 用。 2. 避难港费用。避难期间的港口费；重新装卸货物的费用；货 物、燃料、船用物料的保管费；避难期间船员的工资和伙食 费；增加的燃料消耗、船用物料的费用等。 3. 替代费用。是指在共同海损情况发生后，从多种途径中选择 出一种费用少而速度快的途径代替另一种途径所产生的费用。 4. 理算费用。书写海损报告和认证费用，海损损失金额的鉴定 费用、共同海损分摊价值鉴定费用，旅差费用和通讯费用等。 5. 检验费用。船舶和货物共同海损损失检验费,船舶发生损失 后为继续航行而取得适航证书的检验费.
2、货物的分摊价值 V = 货物抵达目的地完好市场价 – (运费 + 卸货费 + 进口税等) + 共同海损补偿金额 例2，有1000箱进口货物，运输途中发生共同海损，被抛弃 200箱，剩下800箱安全到达目的地，每箱到货价100元，进 口税5元，运费6元，卸货费4元。那么，该货物共同海损分 摊价值应该是多少元？ A：计算货物达到目的地完好市场价： V = 800箱 * 1000元 – ( 6*800 + 5*800 + 4*800） = 800000 – 12000 = 788000元 B：计算共同海损货物的补偿金额 V = 1000*200 – (6*200 + 5*200 + 4*200) = 200000 – 3000 = 197000元 C：货物的分摊价值：V= 788000 + 197000 = 985000元