汽车常用传感器的识别与常见字标的含义
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一部分：汽车常用传感器的识别 二部分：常见字标的含义
一部分：汽车常用传感器的识别
汽车传感器的分类
按被测参数分
空气流量传感器 压力传感器 温度传感器 速度传感器 气体浓度传感器 其它
一、空气流量传感器的识别
１、空气流量计的作用 空气流量传感器又称为空气流量计（AFM），用 于测量发动机吸入的空气量。
准驾驶车型
驾车型 代号 准驾的车辆 准予驾驶的其他准驾车型 大型客车 A1 大型载客汽车 A3、B1、B2、C1、C2、C3、C4、M 牵引车 A2 重型、中型全挂、半挂汽车列车 B1、B2、C1、C2、C3、C4、M 城市公交车 A3 核载10人以上的城市公共汽车 C1、C2、C3、C4 中型客车 B1 中型载客汽车（10人以上、19人以下） C1、C2、C3、C4、M 大型货车 B2 重型、中型载货汽车；大、重、中型专项作业车 C1、C2、C3、C4、M 小型汽车 C1 小型、微型载客汽车以及轻型、微型载货汽车、轻、小、微型专项作业车 C2、C3、 C4 小型自动挡汽车 C2 小型、微型自动挡载客汽车以及轻型、微型自动挡载货汽车 低速载货汽车 C3 低速载货汽车（原四轮农用运输车） C4 三轮汽车 C4 三轮汽车（原三轮农用运 输车）
通过监测尾气中氧的浓 度来获得混合气的空燃比 信号，并将该信号转变为 电信号反馈给控制单元， 调整喷油量，从而实现发 动机的闭环控制，改善发 动机的燃烧，减少有害气 体的排放、节约燃油。
氧传感器安装在排气管上
2.安装位置
七、爆震传感器的识别
功用： 将发动机爆震信号转化 为电信号传递给ECU， ECU根据爆震信号对点火提 前角进行修正，使点火提前 角保持最佳值.
安装位置：
（1）安装在进气歧管上（如桑塔纳99新秀）； （3）进气压力传感器和进气温度传感器集成在一起， 安装在进气管膨胀箱上。（Jetta2V）
（一）、发动机冷却液温度传感器识别 １.作用
检测发动机 冷却水温度，向 ECU输入温度信 号,作为燃油喷射 和点火正时的修 正信号。
2.安装位置
（三）发动机进气温度传感器识别 1．作用
检测进气温度， 向ECU输入进气温度 （不一样的进气温度 喷油量不一样）信号， 作为燃油喷射的修正 信号。
2．安装位置
安装在空气滤清器之后的进气软管上
安装在空气流量传感器内
安装在进气压力传感器内
ຫໍສະໝຸດ Baidu
3．构造与工作原理
进气温度传感器内部 也是一个具有负温度系 数的热敏电阻，外部为 环氧树脂密封。
图4-15 进气温度传感器的外形结构 1－绝缘套 2－塑料外壳 3－防水插座 4－铜垫圈 5－热敏电阻
五、节气门位置传感器
作用
是将节气门开度（即发动机负荷）大小转变为电信 号输入ECU。ECU根据节气门位置信号判别发动机的工 况，如怠速工况，部分负荷工况，大负荷工况等等，并 根据发动机不同工况对混合气浓度的需求来控制喷油时 间。
桑塔纳2000GSi综合式节气门位置传感器
六、氧传感器识别与检测 １.作用
２、空气流量计的类型
３、空气流量计的安装位置
图6-1 汽车电喷发动机进气系统结构图
热线式空气流量计
二、进气压力传感器的识别与检测
作用
它在汽油喷射系统中所起的作用 和空气流量传感器相似。进气歧 管绝对压力传感器根据发动机的 负荷状态测出进气歧管内绝对压 力（真空度）的变化，并转换成 电压信号，与转速信号一起输送 到电控单元（ECU），作为确定 喷油器基本喷油量的依据。
类型二：VVT/CVVT/VVTI/MIVEC/VTEC/i-VTEC
发动机可变气门正时技术(VVT， Variable Valve Timing)原理是根 据发动机的运行情况，调整进气 （排气）的量，和气门开合时间、 角度，使进入的空气量达到最佳， 提高燃烧效率。一种是改变节气门 升程，一种是调整凸轮轴位置。
二部分：常见字标的含义
类型一：TSI
大众的TSI在国内外有着 不一样的意思，国外的 意思是Twincharger Stratified ion，指双增压 （涡轮和机械增压）分 层喷射技术。而国内的 意思，T代表涡轮增压， Si代表燃油直喷，而不 是T与FSI的简称，并没 有燃油分层喷射技术， 因为国内燃油质量一般， 达不到分层喷射的要求。
准驾驶车型
普通三轮摩托车 D 发动机排量大于50ml或者最大设计车速大于50km/h的三轮摩托车 E、F 普通二轮摩托车 E 发动机排量大于50ml或者最大设计车速大于50km/h的二轮摩托车 F 轻便摩托车 F 发动机排量小于等于50ml，最大设计车速小于等于50km/h的摩托车 轮式自行机械车 M 轮式自行机械车 无轨电车 N 无轨电车 有轨电车 P 有轨电车
类型二：TFSI
TFSI发动机也是涡轮燃 油直喷发动机它可以说 是FSI发动机和涡轮增 压器的结合。即涡轮增 压 （Turbocharger)+FSI。 它的T和TSI中的T一样， 表示采用涡轮增压技术， 后面的FSI即燃油分层 喷射发动机（Fuel Stratified ion），S表示 “分层次的”。TFSI发 动机既分层喷射，又有 涡轮增压，是TSI发动 机的升级版。
类型三：四轮驱动系统
四轮驱动系统（4wd系统，车身上标 识4X4与4WD意思一样）是将发动机 的驱动力从2wd系统的两轮传动变为 四轮传动。 4wd系统之所以列入主 动安全系统, 主要是 4wd系统有比 2wd 更优异的发动机驱动力应用效 率, 达到更好的轮胎牵引力与转向力 的有效发挥。就安全性来说, 4wd系 统对轮胎牵引力与转向力的更佳应用, 造成好的行车稳定性以及循迹性。 除此之外 4wd系统更有 2wd所没有 的越野性。
一部分：汽车常用传感器的识别
汽车传感器的分类
按被测参数分
空气流量传感器 压力传感器 温度传感器 速度传感器 气体浓度传感器 其它
一、空气流量传感器的识别
１、空气流量计的作用 空气流量传感器又称为空气流量计（AFM），用 于测量发动机吸入的空气量。
准驾驶车型
驾车型 代号 准驾的车辆 准予驾驶的其他准驾车型 大型客车 A1 大型载客汽车 A3、B1、B2、C1、C2、C3、C4、M 牵引车 A2 重型、中型全挂、半挂汽车列车 B1、B2、C1、C2、C3、C4、M 城市公交车 A3 核载10人以上的城市公共汽车 C1、C2、C3、C4 中型客车 B1 中型载客汽车（10人以上、19人以下） C1、C2、C3、C4、M 大型货车 B2 重型、中型载货汽车；大、重、中型专项作业车 C1、C2、C3、C4、M 小型汽车 C1 小型、微型载客汽车以及轻型、微型载货汽车、轻、小、微型专项作业车 C2、C3、 C4 小型自动挡汽车 C2 小型、微型自动挡载客汽车以及轻型、微型自动挡载货汽车 低速载货汽车 C3 低速载货汽车（原四轮农用运输车） C4 三轮汽车 C4 三轮汽车（原三轮农用运 输车）
通过监测尾气中氧的浓 度来获得混合气的空燃比 信号，并将该信号转变为 电信号反馈给控制单元， 调整喷油量，从而实现发 动机的闭环控制，改善发 动机的燃烧，减少有害气 体的排放、节约燃油。
氧传感器安装在排气管上
2.安装位置
七、爆震传感器的识别
功用： 将发动机爆震信号转化 为电信号传递给ECU， ECU根据爆震信号对点火提 前角进行修正，使点火提前 角保持最佳值.
安装位置：
（1）安装在进气歧管上（如桑塔纳99新秀）； （3）进气压力传感器和进气温度传感器集成在一起， 安装在进气管膨胀箱上。（Jetta2V）
（一）、发动机冷却液温度传感器识别 １.作用
检测发动机 冷却水温度，向 ECU输入温度信 号,作为燃油喷射 和点火正时的修 正信号。
2.安装位置
（三）发动机进气温度传感器识别 1．作用
检测进气温度， 向ECU输入进气温度 （不一样的进气温度 喷油量不一样）信号， 作为燃油喷射的修正 信号。
2．安装位置
安装在空气滤清器之后的进气软管上
安装在空气流量传感器内
安装在进气压力传感器内
ຫໍສະໝຸດ Baidu
3．构造与工作原理
进气温度传感器内部 也是一个具有负温度系 数的热敏电阻，外部为 环氧树脂密封。
图4-15 进气温度传感器的外形结构 1－绝缘套 2－塑料外壳 3－防水插座 4－铜垫圈 5－热敏电阻
五、节气门位置传感器
作用
是将节气门开度（即发动机负荷）大小转变为电信 号输入ECU。ECU根据节气门位置信号判别发动机的工 况，如怠速工况，部分负荷工况，大负荷工况等等，并 根据发动机不同工况对混合气浓度的需求来控制喷油时 间。
桑塔纳2000GSi综合式节气门位置传感器
六、氧传感器识别与检测 １.作用
２、空气流量计的类型
３、空气流量计的安装位置
图6-1 汽车电喷发动机进气系统结构图
热线式空气流量计
二、进气压力传感器的识别与检测
作用
它在汽油喷射系统中所起的作用 和空气流量传感器相似。进气歧 管绝对压力传感器根据发动机的 负荷状态测出进气歧管内绝对压 力（真空度）的变化，并转换成 电压信号，与转速信号一起输送 到电控单元（ECU），作为确定 喷油器基本喷油量的依据。
类型二：VVT/CVVT/VVTI/MIVEC/VTEC/i-VTEC
发动机可变气门正时技术(VVT， Variable Valve Timing)原理是根 据发动机的运行情况，调整进气 （排气）的量，和气门开合时间、 角度，使进入的空气量达到最佳， 提高燃烧效率。一种是改变节气门 升程，一种是调整凸轮轴位置。
二部分：常见字标的含义
类型一：TSI
大众的TSI在国内外有着 不一样的意思，国外的 意思是Twincharger Stratified ion，指双增压 （涡轮和机械增压）分 层喷射技术。而国内的 意思，T代表涡轮增压， Si代表燃油直喷，而不 是T与FSI的简称，并没 有燃油分层喷射技术， 因为国内燃油质量一般， 达不到分层喷射的要求。
准驾驶车型
普通三轮摩托车 D 发动机排量大于50ml或者最大设计车速大于50km/h的三轮摩托车 E、F 普通二轮摩托车 E 发动机排量大于50ml或者最大设计车速大于50km/h的二轮摩托车 F 轻便摩托车 F 发动机排量小于等于50ml，最大设计车速小于等于50km/h的摩托车 轮式自行机械车 M 轮式自行机械车 无轨电车 N 无轨电车 有轨电车 P 有轨电车
类型二：TFSI
TFSI发动机也是涡轮燃 油直喷发动机它可以说 是FSI发动机和涡轮增 压器的结合。即涡轮增 压 （Turbocharger)+FSI。 它的T和TSI中的T一样， 表示采用涡轮增压技术， 后面的FSI即燃油分层 喷射发动机（Fuel Stratified ion），S表示 “分层次的”。TFSI发 动机既分层喷射，又有 涡轮增压，是TSI发动 机的升级版。
类型三：四轮驱动系统
四轮驱动系统（4wd系统，车身上标 识4X4与4WD意思一样）是将发动机 的驱动力从2wd系统的两轮传动变为 四轮传动。 4wd系统之所以列入主 动安全系统, 主要是 4wd系统有比 2wd 更优异的发动机驱动力应用效 率, 达到更好的轮胎牵引力与转向力 的有效发挥。就安全性来说, 4wd系 统对轮胎牵引力与转向力的更佳应用, 造成好的行车稳定性以及循迹性。 除此之外 4wd系统更有 2wd所没有 的越野性。