汽车常用传感器的识别与常见字标的含义
传感器说明及参数解释汇总
传感器说明及参数解释汇总测力传感器定义：由一个或多个能在受力后产生形变的弹性体，和能感应这个形变量的电阻应变片组成的电桥电路（如惠斯登电桥），以及能把电阻应变片固定粘贴在弹性体上并能传导应变量的粘合剂和保护电子电路的密封胶等三大部分组成测力传感器。
在受到外力作用后，粘贴在弹性体的应变片随之产生形变引起电阻变化，电阻变化使组成的惠斯登电桥失去平衡输出一个与外力成线性正比变化的电量电信号。
参数名词解释： 1、传感器精度传感器出厂前，会由试验机测量其精度，以确保能够达到相应精度要求，该精度要求，符合国家计量标准。
（客户可以委托计量局检测认证，或自行测量确认精度）注：不同类型的传感器，其精度有所不同。
2、传感器寿命该传感器，至少可承受100万次的满量程负荷，若期间负荷低于满量程，则承受压力次数将多于100万次，反之，若负荷高于满量程，但在安全超载范围内，则承受压力次数会少于100万次。
（100万次，该数值，是由具体实验得出的结论） 3、过载损坏定义传感器负荷达到极限超载时，则会立刻损坏，例如：传感器满量程为0.5T，极限超载为200%F.S. 则当传感器负荷达到1T时，则传感器会立刻损坏，无法正常使用。
说明：% F.S. 指传感器的指标相对于传感器的满量程误差的百分数（FS=FULL SCALES)如： 2 % F.S. 即满量程的百分之二4、传感器内部构造组成部分：弹性体、电阻应变片、粘合剂及密封胶。
各组成部分功能如下：a) 弹性体：受力后可产生相应形变； b) 电阻应变片：用于感应弹性体的形变量；组成相应电桥电路，用于信号输出c) 粘合剂：可将电阻应变片固定粘贴在弹性体上，并传导相应应变量； d) 密封胶：保护电子电路名词解释：1、额定输出：又称为满量程输出信号，额定输出(mV)= 灵敏度(mV/V) × 供电电压(V)。
传感器负载与输出信号对应该系为：输出信号额定输出=加载负荷满量程负荷2、零点输出：又叫零点平衡，指在供电电压激励下，未加载负荷时传感器的输出值对额定输出的百分比。
汽车传感器常识知识点总结
汽车传感器常识知识点总结汽车传感器常识知识点总结近年来，随着汽车技术的不断发展，汽车传感器的应用也越来越广泛。
汽车传感器作为汽车电子控制系统的重要组成部分，具有监测、检测和反馈信息等功能，为驾驶员和乘客提供各种智能化的辅助系统。
在本文中，我们将对汽车传感器的常识知识点进行总结，以增强大家对汽车传感器的了解。
一、加速度传感器加速度传感器是一种常见的汽车传感器，它用于测量汽车的加速度和减速度。
通过检测车辆的加速度变化，加速度传感器可以提供给刹车系统、动力系统和稳定控制系统等其他系统所需的数据。
该传感器可以帮助改善车辆的驾驶性能和稳定性，并提高刹车的效果和防抱死系统的性能。
二、氧气传感器氧气传感器是用来检测汽车尾气中氧气含量的传感器。
通过检测尾气中的氧气含量，氧气传感器可以帮助引擎控制单元（ECU）调整燃油喷射系统的工作状态，以使发动机能够在最佳燃烧状态下运行，提高燃烧效率，降低尾气排放和油耗。
三、压力传感器压力传感器是用于测量汽车系统中的压力变化的传感器。
它可以用于测量轮胎的胎压、发动机进气歧管的压力、刹车系统的压力等。
通过检测和监测系统内的压力变化，压力传感器可以帮助驾驶员监测车辆的工作状态，并提供必要的警报和反馈。
四、温度传感器温度传感器通常用于测量汽车发动机和冷却系统中的温度。
通过检测发动机和冷却系统的温度变化，温度传感器可以为发动机管理系统提供必要的数据，帮助调整燃油供应、引爆时间和冷却系统的工作状态，以提高发动机的运行效率和寿命。
五、角位移传感器角位移传感器是用于测量汽车转向角度和悬挂系统位移的传感器。
通过检测和监测转向系统和悬挂系统的角位移变化，角位移传感器可以帮助车辆的动态稳定控制系统实时调整悬挂刚度和转向效应，提高车辆的操控性和行驶平稳性。
六、距离传感器距离传感器是用于测量汽车与前方障碍物之间距离的传感器。
它可以帮助驾驶员检测和避免碰撞，提供必要的视觉和声音警告。
距离传感器通常应用于倒车辅助系统、自动泊车系统和自动制动系统等。
传感器通用术语
传感器通用术语传感器是一种用于测量和监测物理量的设备，广泛应用于各个领域。
为了方便交流和理解，人们使用了许多通用术语来描述传感器的各种特性和功能。
本文将介绍一些常见的传感器通用术语，帮助读者更好地理解和使用传感器。
1. 精度（Accuracy）：指传感器测量结果与实际值之间的接近程度。
精度越高，测量结果越接近实际值。
2. 灵敏度（Sensitivity）：指传感器输出的变化量与输入的变化量之间的关系。
灵敏度越高，传感器对输入变化的响应越快速和明显。
3. 分辨率（Resolution）：指传感器能够区分的最小变化量。
分辨率越高，传感器能够检测到更小的变化。
4. 响应时间（Response Time）：指传感器从接收到输入信号到输出结果稳定的时间。
响应时间越短，传感器的反应速度越快。
5. 频率响应（Frequency Response）：指传感器对输入信号频率的响应能力。
频率响应越宽，传感器能够检测到更高频率的信号。
6. 非线性误差（Nonlinearity Error）：指传感器输出结果与输入值之间的偏差。
非线性误差越小，传感器的测量结果越准确。
7. 温度系数（Temperature Coefficient）：指传感器输出结果随温度变化的程度。
温度系数越小，传感器的输出稳定性越好。
8. 饱和度（Saturation）：指传感器在输入信号达到一定值后，输出结果不再随之增加或减少。
饱和度高的传感器能够检测到更大范围的输入信号。
9. 阻抗（Impedance）：指传感器对外部电路的负载能力。
阻抗越低，传感器对外部电路的影响越小。
10. 稳定性（Stability）：指传感器输出结果随时间变化的程度。
稳定性好的传感器输出结果不会因时间的推移而发生明显的变化。
11. 噪声（Noise）：指传感器输出结果中的随机波动。
噪声越小，传感器的测量结果越可靠。
12. 可重复性（Repeatability）：指传感器在相同条件下多次测量的结果之间的一致性。
汽车常用传感器的识别与检测
02
温度传感器
热敏电阻式温度传感器
总结词
热敏电阻式温度传感器是一种常见的温度传感器，其工作原理基于热敏电阻的 阻值变化。
详细描述
热敏电阻式温度传感器由热敏电阻和金属导线组成，其阻值随温度变化而变化。 这种传感器通常用于检测发动机冷却液温度、进气温度和排气管温度等。
热电偶式温度传感器
总结词
热电偶式温度传感器是一种基于热电效应的温度传感器，其工作原理是利用两种 不同材料的导体组成的热电偶来测量温度。
汽车常用传感器的识别与检 测
• 汽车传感器概述 • 温度传感器 • 压力传感器 • 流量传感器 • 位置与角度传感器 • 气体浓度传感器 • 安全传感器
01
汽车传感器概述
汽车传感器的定义与作用
定义
汽车传感器是一种将汽车运行状态和 环境信息转换为电信号的装置，用于 监测、控制和调节汽车运行状态。
氧传感器通过检测尾气中的氧含量，将信号传递给发动机管理系统，进而调整空燃比，优化燃烧效率，降低排放。 氧传感器通常安装在排气管中，工作环境温度较高，且易受到尾气中硫化物、铅化物等物质的腐蚀。
NOX传感器
总结词
NOX传感器用于检测汽车尾气中的氮氧化物（NOX）含量，是评估发动机燃烧效率和排放的重要传感器。
节气门位置传感器
节气门位置传感器是用来检测节气门 开度的传感器，它通常安装在节气门 体上。
节气门位置传感器的常见类型有线性 输出式和开关式等。
节气门位置传感器的作用是向发动机 控制单元提供节气门开度信号，以便 控制单元能够精确控制进气量和喷油 量。
车轮角度传感器
车轮角度传感器是用来检测车轮转角和 车轮转速的传感器，它通常安装在车轮
详细描述
发动机八大传感器作用简洁解释
发动机八大传感器的作用简要解释如下:
1.空气流量传感器:测量进入发动机的空气流量，安装在空气旁通道上。
2.进气压力传感器:检测进气歧管的负压变化来感知发动机的进气量大小。
3.发动机转速、凸轮轴位置传感器:用于测量发动机转速和确认曲轴位置的信号。
4.节气门位置传感器:包括线性节气门电位计和怠速开关，前者供ECU控制喷油量和点火提前给后者供应ECU感知节气[门处于怠速状态。
5.冷却液温度传感器:用于测量发动机冷却液的温度。
6.进气温度传感器:发动机工作时，进入发动机的空气质量大小与进气温度和大气压力的高低有关，当进气温度低时空气密度大相同气体的质量较大，反之当进气温度高时相同气体的质量较小。
7.爆震传感器:检测发动机有无爆震现象。
8.氧传感器:检测废气中氧的含量。
以上就是发动机八大传感器的作用简要解释,希望能够帮助到您。
_汽车常用传感器的识别与常见字标的含义
一部分：汽车常用传感器的识别
汽车传感器的分类
按被测参数分
空气流量传感器 压力传感器 温度传感器 速度传感器 气体浓度传感器 其它
一、空气流量传感器的识别
１、空气流量计的作用 空气流量传感器又称为空气流量计（AFM），用于 测量发动机吸入的空气量。
安装位置：
（1）安装在进气歧管上（如桑塔纳99新秀）； （3）进气压力传感器和进气温度传感器集成在一起， 安装在进气管膨胀箱上。（Jetta2V）
（一）、发动机冷却液温度传感器识别 １.作用
检测发动机 冷却水温度，向 ECU输入温度信号, 作为燃油喷射和 点火正时的修正 信号。
2.安装位置
（三）发动机进气温度传感器识别 1．作用
通过监测尾气中氧的 浓度来获得混合气的空燃 比信号，并将该信号转变 为电信号反馈给控制单元， 调整喷油量，从而实现发 动机的闭环控制，改善发 动机的燃烧，减少有害气 体的排放、节约燃油。
氧传感器安装在排气管上
2.安装位置
七、爆震传感器的识别
功用： 将发动机爆震信号转化 为电信号传递给ECU， ECU根据爆震信号对点火提 前角进行修正，使点火提前 角保持最佳值.
准驾驶车型
普通三轮摩托车 D 发动机排量大于50ml或者最大设计车速大于50km/h的三轮摩托车 E、F 普通二轮摩托车 E 发动机排量大于50ml或者最大设计车速大于50km/h的二轮摩托车 F 轻便摩托车 F 发动机排量小于等于50ml，最大设计车速小于等于50km/h的摩托车 轮式自行机械车 M 轮式自行机械车 无轨电车 N 无轨电车 有轨电车 P 有轨电车
汽车上八大传感器是哪八个？都有什么作用？
汽车上八大传感器是哪八个？都有什么作用？壹车热评，原创不易，谢绝搬运！现代汽车总体上就是一个集机械结构与电路设计于一身的产物，它的核心除了传统认识中的三大件以外，就是它的核心大脑发动机的ECU管理系统。
这个系统通过读取车上传感器所传递的数据信号，随时随刻地检测着汽车的各种工作状态。
下面各位看官就随着壹车热评的脚步，我们来交接一下汽车身上究竟都有哪些传感器1、水温传感器这个算得上是我们最熟知，也最容易直观了解到的传感器，它直接检测的是冷却液的工作温度。
水温传感器是通过在水箱里装设的测温节点器进行感应，这个检测结果我们可以在仪表盘上很容易看到。
2、氧传感器这也是我们经常能听到的一种传感器名字，它的作用从名字上就可以看出是和“含氧量”有关系的。
氧传感器一般有两个，一个在排气歧管后面，另一个在三元催化器后面。
前者被称为前氧传感器，后者被称为后氧传感器。
氧传感器通过检测排期中的含氧量，来判定燃油是否在进行正常燃烧，它的检测结果为ECU提供了控制发动机空燃比值的重要数据。
3、爆燃传感器发动机震动是很多人都遇到过的问题，产生这种现象的原因之一，就是爆震，而爆震传感器所读取的数据，正是为ECU提供识别发动机是否产生爆震的重要依据。
当检测到爆震发生后，ECU就会调整自己的点火提前角，以降低或消除爆震的产生。
4、进气压力传感器后面要讲的就是一些人们很少听到，甚至都想不到会存在的传感器，首先就是进气压力传感器。
这个传感器根据发动机的负荷状态测出进气歧管内的绝对压力，并转换成电信号和转速信号一起送入计算机，作为决定喷油器基本喷油量的依据。
5、空气流量传感器空气流量传感器是将吸入的空气转换成电信号送至ECU，从而作为决定喷油的基本信号。
6、节气门位置传感器这是我们踩油门加速时，控制喷油量的关键传感器，其实踩油门控制的是节气门，而不是喷油嘴，所以壹车热评认为“踩油门”三个字应该改为“加气门”更为准确。
说到这里你可能觉得节气门位置传感器和空气流量传感器，不都是控制喷油量的吗？其实这两个传感器的作用是不一样的，节气门位置传感器是检测节气门阀片开合度，以此来控制你加速或减速过程中的喷油量，而空气流量传感器是检测进气量的大小，它给ECU提供了一个喷油的基准信号。
汽车常见传感器
流量。
谢谢
THANKS
正温度系数传感器
总结词
正温度系数传感器也是一种热敏电阻，其阻值随温度升高而 增大。
详细描述
这种传感器通常用于检测汽车内部和外部温度，如车外温度 传感器和空调蒸发器温度传感器。由于其阻值随温度升高而 增大，因此可以通过测量电阻值的变化来计算温度。
模拟温度传感器
总结词
模拟温度传感器能够输出连续的模拟信号，以反映所检测的温度变化。
凸轮轴位置传感器用于检测凸轮 轴的位置，从而控制点火和喷油
等操作。
它通常由一个磁感应线圈和一个 转子组成，当凸轮轴转动时，转 子的凸齿与感应线圈相互作用，
产生相应的电压信号。
凸轮轴位置传感器对于控制发动 机的点火和喷油时间也非常重要， 能够提高发动机的启动性能和加
速性能。
04 速度传感器
CHAPTER
曲轴位置传感器
曲轴位置传感器用于检测曲轴的 转速和位置，从而控制点火和喷
油等操作。
它通常由一个磁感应线圈和一个 转子组成，当曲轴转动时，转子 的凸齿与感应线圈相互作用，产
生相应的电压信号。
曲轴位置传感器对于控制发动机 的点火和喷油时间非常关键，直 接影响发动机的性能和燃油经济
性。
凸轮轴位置传感器
热式空气流量传感器
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ总结词
热式空气流量传感器是一种利用热传导原理测量气体流量的传感器。
详细描述
该传感器内部有一个发热元件，当空气流过时，发热元件会受到冷却作用，其温度变化与空气的流速成正比，通 过测量温度变化即可得到空气的流量。
汽车八大传感器以及安装位置和作用
汽车八大传感器以及安装位置和作用1. 发动机冷却液液位传感器此传感器在冷却液膨胀箱盖上。
当发动机冷却液位下降后，启亮报警指示灯。
此开关为常闭开关。
2. 发动机冷却液温度传感器此传感器在冷却液膨胀箱盖上。
温度传感器的电阻与冷却液温度成正比变化，该传感器向仪表盘发送调解信号电压操纵仪表。
发动机冷地液温度在仪表盘上以显示条形式显示，显示条最多为12格，每格表示5～6摄氏度。
发动机冷机（温度低于56摄氏度）时，显示条只显示1格；当发动机处于正常工作温度时，显示条将最多显示10格；发动机温度过高、显示格数从11增到12时，启亮仪表盘上的报警指标灯报警。
此报警为关键性报警。
3. 发动机机油压力传感器此传感器在机体石侧，为常闭开关。
传感器的电阻与发动机机油压力成正比变化，向仪表组发现调解信号电压操纵仪表。
报警压力取决于发动机转速。
在发动机转速低于500r/min时，开关关闭。
在以下几种情况时，开关打开，启亮报警无线电示灯报警同时机油压力显示条降低至最少格：1）发动机转速为500～1500r/min，机油压力低于60kPa时；2）发动机转速为1500～2000r/min，机油压力低于110kPa时；3）发动机转速为2 除此之外，根据车型的不同还有其它传感器4. 碰撞传感器雨水感应传感器（下雨时雨刷可以自动工作）灯光传感器环境温度传感器5. 空气流量传感器空气流量传感器是将吸入的空气转换成电信号送至电控单元（ECU），作为决定喷油的基本信号之一。
根据测量原理不同，可以分为旋转翼片式空气流量传感器（丰田PREVIA旅行车）、卡门涡游式空气流量传感器（丰田凌志LS400轿车）、热线式空气流量传感器（日产千里马车用VG30E发动机和国产天津三峰客车TJ6481AQ4装用的沃尔沃B230F发动机）和热膜式空气流量传感器四种型式。
前两者为体积流量型，后两者为质量流量型。
目前主要采用热线式空气流量传感器和热膜式空气流量传感器两种。
汽车传感器名词解释
温度传感器1.热电阻传感器是根据热电阻效应制成的传感器，热电阻效应是指物质的电阻率更随本身温度的变化而变化，可分为金属热电阻和半导体热电阻。
2.热电偶式温度传感器是根据热电效应（温差电动势效应）制成的，即将两个不同材料的金属黏合在一起，在AB之间产生温度差时，两点之间会出现电位差，即AB之间电位差仅仅取决于温度差的大小，测量时，将一端放入恒温箱，另一端置于被测物体中，被测物体温度变化时，电位差也发生变化，这样电位差的变化就是被测物体温度的变化。
空气流量传感器又称空气流量计，一般装在进气管上，测发动机的进气量大小，并将进气量通过电路的连接转化为电信号输给ECU,以供ECU控制喷油量和点火时间。
根据进气量方式不同可分为压力型和空气流量型两种。
压力型是利用压力传感器检测进气歧管的绝对压力，属于间接测试法。
控制系统利用该绝对压力和发动机转速来计算吸入气缸的空气量，又称速度-密度型燃油控制系统。
空气流量型是利用流量传感器直接测量吸入进气管的空气流量，因为采用直接测量的方式，所以进气量测量精度更高。
液位传感器车用液位传感器分为模拟量输出型和开关型两种，模拟量液位传感器主要用于检测邮箱油量，可分为浮子式，热敏式，电容式。
开关输入性主要用于测量制动液，清洗液，冷却水液，可分为热敏电阻式，浮子式。
爆震传感器汽油发动机是通过电火花将混合器点燃，使火焰想外扩张传播燃烧，在火焰传播过程中，如果压力温度异常升高，一些部分不等火焰传到就自行燃烧，在燃烧室造成瞬时爆发燃烧，产生高温和强大的压力波。
这叫做爆震。
如果持续爆震，会造成运动机构冲击载荷产生大的噪音最终导致机件损坏。
火花塞电极或活塞可能产生过热融毁等，造成发动机损伤，所以要在发动机上安爆震传感器。
氧传感器安装在发动机的排气管上，功能是检测排气中氧气的含量和空燃比的浓稀，并将检测的结果转化成电压和电阻信号，反馈给ECU.ECU根据氧气传感器信号，不断对喷油时间进行修正，使混合气浓度保持在理想范围内，实现空燃比反馈控制。
汽车上常见的传感器说明
由电阻应变片构成的进气压力传感器主要由半导体应变片、真空室、混合集成电路板等组成。半导体应变片是在一个膜片上用半导体工艺制做的四个等值电阻，并且连接成电桥电阻。半导体电阻电桥应变片放置在一个真空室内，在进气压力的作用下，应变片产生变形，电阻值发生变化，电桥失去平衡，从而将进气压力的变化转换成电阻电桥输出电压的变化。
与电容式传感器配合使用的测量电路有很多种，下面我们来以电桥电路为例说明电容差动式传感器测量电路的工作原理，如图，由于电容是交流参数，所以电桥通过变压器用交流激励。变压器的两个线圈与两个电容组成电桥，当无进气压力时，电桥处于平衡状态，两电容值相等并且为C0，当有压力作用时，其中一个电容值为C0+△C，另一个电容值为C0-△C，（△C为外部压力作用时引起的电容值的变化量），则电桥失去平衡，电容值高的地方电压也高，两个电容之间产生了电压差，由此电桥产生代表进气压力的电压输出U。
涡流式空气流量传感器是利用超声波或光电信号，通过检测旋涡频率来测量空气流量的一种传感器。
众所周知，当野外架空的电线被风吹时，就会发出“嗡、嗡”的声音，且风速越高声音频率越高，这是气体流过电线后形成旋涡（即涡流）所致。液体、气体等流体均会产生这种现象。
同样，如果我们在进气道中放置一个涡流发生器，比如说一个柱状物，在空气流过时，在涡流发生器后部将会不断产生如图所示的两列旋转方向相反，并交替出现的旋涡。这个旋涡就称为卡门旋涡。
工作原理是：在旋涡发生器下游管路两侧相对安装超声波发射探头和超声波接收探头，超声波发射探头不断向超声波接收探头发出一定频率（一般为40KHZ）的超声波，当超声波通过进气气流到达超声波接收器时，由于受到气流移动速度及压力变化的影响，因此接收到的超声波信号的相位（时间间隔）以及相位差（时间间隔之差）就会发生变化，集成控制电路根据相位或相位差的变化情况计量出涡流的频率。涡流频率信号输入ECU后，ECU就可以计算出进气量。
汽车八大传感器以及安装位置和作用
汽车八大传感器以及安装位置和作用1. 发动机冷却液液位传感器此传感器在冷却液膨胀箱盖上。
当发动机冷却液位下降后，启亮报警指示灯。
此开关为常闭开关。
2. 发动机冷却液温度传感器此传感器在冷却液膨胀箱盖上。
温度传感器的电阻与冷却液温度成正比变化，该传感器向仪表盘发送调解信号电压操纵仪表。
发动机冷地液温度在仪表盘上以显示条形式显示，显示条最多为12格，每格表示5～6摄氏度。
发动机冷机（温度低于56摄氏度）时，显示条只显示1格；当发动机处于正常工作温度时，显示条将最多显示10格；发动机温度过高、显示格数从11增到12时，启亮仪表盘上的报警指标灯报警。
此报警为关键性报警。
3. 发动机机油压力传感器此传感器在机体石侧，为常闭开关。
传感器的电阻与发动机机油压力成正比变化，向仪表组发现调解信号电压操纵仪表。
报警压力取决于发动机转速。
在发动机转速低于500r/min时，开关关闭。
在以下几种情况时，开关打开，启亮报警无线电示灯报警同时机油压力显示条降低至最少格：1）发动机转速为500～1500r/min，机油压力低于60kPa时；2）发动机转速为1500～2000r/min，机油压力低于110kPa时；3）发动机转速为2 除此之外，根据车型的不同还有其它传感器4. 碰撞传感器雨水感应传感器（下雨时雨刷可以自动工作）灯光传感器环境温度传感器5. 空气流量传感器空气流量传感器是将吸入的空气转换成电信号送至电控单元（ECU），作为决定喷油的基本信号之一。
根据测量原理不同，可以分为旋转翼片式空气流量传感器（丰田PREVIA旅行车）、卡门涡游式空气流量传感器（丰田凌志LS400轿车）、热线式空气流量传感器（日产千里马车用VG30E发动机和国产天津三峰客车TJ6481AQ4装用的沃尔沃B230F发动机）和热膜式空气流量传感器四种型式。
前两者为体积流量型，后两者为质量流量型。
目前主要采用热线式空气流量传感器和热膜式空气流量传感器两种。
汽车常用传感器的介绍
汽车常用传感器的介绍一、曲轴位置传感器(crankshaft position sensor 简写CPS）1、作用:检测发动机转速,因此又称为转速传感器；检测活塞上止点位置,故也称为上止点传感器，包括检测用于控制点火的各缸上止点信号、用于控制顺序喷油的第一缸上止点信号。
曲轴位置传感器一般安装于曲轴皮带轮或链轮侧面，有的安装于凸轮轴前端。
现在常用的曲轴位置传感器重要分为三类，磁电式的、霍尔式的、光电式的。
2、检测方法：(1）磁电式的和霍尔式的都要先检查传感器到靶轮之间的间隙。
（2)磁电式的可以用电阻表检测它的电阻，阻值一般在几百到一千多欧之间，视车型而定。
也可以起动发动机测量它的电压，电压应该随着发动机转速的升高而升高。
（3）霍尔式的可以先测其是否有供电电压(注意：测量时要打开电门）,然后测量传感器的接地。
霍尔式曲轴位置传感器有三根线，一根是供电线（提供参考电压）,一根是接地线，还有一根就是信号线；传感器工作时,信号线会输出方波信号，方波的幅值接近参考电压,方波的底部接近0V，发动机的转速越高方波的频率就会越大。
二、节气门位置传感器(Throttle Position Sensor,简写TPS)1、作用：节气门由驾驶员通过加速踏板来操纵，以改变发动机的进气量，从而控制发动机的运转。
不同的节气门开度标志着发动机的不同运转工况。
为了使喷油量满足不同工况的要求，电子控制汽油喷射系统在节气门体上装有节气门位置传感器。
它可以将节气门的开度转换成电信号输送给ECU,作为ECU判定发动机运转工况的依据。
节气门位置传感器有开关量输出型和线性可变电阻输出型两种.2、检测方法:（1）开关量输出型节气门位置传感器的检测开关量输出型节气门位置传感器又称为节气门开关。
它有两副触点，分别为怠速触点（IDL）和全负荷触点（PSW）。
，由一个和节气门同轴的凸轮控制两开关触点的开启和闭合。
当节气门处于全关闭的位置时,怠速触点IDL闭合,ECU根据怠速开关的闭合信号判定发动机处于怠速工况,从而按怠速工况的要求控制喷油量；当节气门打开时，怠速触点打开,ECU根据这一信号进行从怠速到小负荷的过渡工况的喷油控制；全负荷触点在节气门由全闭位置到中小开度范围内一直处于开启状态,当节气门打开至一定角度（丰田1G-EU车为55°）的位置时,全负荷触点开始闭合,向ECU送出发动机处于全负荷运转工况的信号，ECU根据此信号进行全负荷加浓控制.①就车检查端子间的导通性点火开关置于“OFF”位置，拔下节气门位置传感器连接器,在节气门限位螺钉和限位杆之间插入适当厚度的厚薄规；用万用表Ω档在节气门位置传感器连接器上测量怠速触点和全负荷触点的导通情况。
汽车传感器知识
汽车传感器知识汽车传感器是现代汽车电子系统中的重要组成部分，它们通过感知汽车周围环境的各种参数，将这些信息转化为电信号，然后传输给汽车的控制单元，从而实现对汽车的监测和控制。
汽车传感器的种类繁多，包括温度传感器、压力传感器、速度传感器、湿度传感器等等。
本文将从不同类型的汽车传感器角度，介绍其原理和应用。
温度传感器是汽车传感器中的常见类型之一，它主要用于测量汽车发动机和排气系统的温度。
温度传感器通常采用热敏电阻或热电偶作为感应元件，当温度发生变化时，感应元件的电阻或电压也会发生相应的变化。
通过测量这种变化，可以获得汽车发动机和排气系统的温度信息，进而控制冷却系统和燃油喷射系统的工作状态，保证发动机的正常运行。
压力传感器是另一种常见的汽车传感器，它主要用于测量汽车系统中的压力参数，如油压、气压等。
压力传感器通常采用压阻式或电容式传感器作为感应元件，当压力发生变化时，感应元件的电阻或电容也会发生相应的变化。
通过测量这种变化，可以获得汽车系统中的压力信息，进而控制燃油喷射系统、制动系统等的工作状态，保证汽车的安全性和稳定性。
速度传感器是用于测量汽车车速的传感器，它主要应用于制动系统、转向系统、巡航控制系统等。
速度传感器通常采用霍尔元件或磁电阻元件作为感应元件，当车轮旋转时，感应元件会受到磁场的影响而产生电信号。
通过测量这种电信号的频率，可以获得汽车的车速信息，进而控制制动系统、转向系统等的工作状态，提高汽车的行驶安全性和舒适性。
湿度传感器是用于测量汽车内部湿度的传感器，它主要应用于空调系统、雨量感应器等。
湿度传感器通常采用电容式或电阻式传感器作为感应元件，当周围环境的湿度发生变化时，感应元件的电容或电阻也会发生相应的变化。
通过测量这种变化，可以获得汽车内部的湿度信息，进而控制空调系统的工作状态，提供舒适的驾驶环境。
除了以上几种类型的传感器，汽车传感器还包括氧气传感器、气体传感器、光线传感器等。
氧气传感器主要用于测量汽车尾气中的氧气含量，以实现对排放系统的控制；气体传感器主要用于检测汽车周围环境中的有害气体浓度，以保障驾驶者的健康和安全；光线传感器主要用于检测周围环境的光线强度，以实现自动控制车灯的开关。
传感器中的名词解释
传感器中的名词解释传感器是一种能够感知和测量物理量的设备，它广泛应用于各个领域，包括工业控制、医疗诊断、环境监测等。
然而，对于非专业人士来说，传感器中的一些名词可能会令人困惑。
本文将深入解释一些传感器中的常见名词，以便读者更好地理解这些关键性设备。
一、灵敏度（Sensitivity）灵敏度是传感器的核心特性之一，它指的是传感器对输入物理量变化的感知程度。
换句话说，灵敏度越高，传感器能够更准确地检测到微小的变化。
一些传感器会使用单位变化物理量所引起的电压、电流或电阻变化来表示灵敏度。
灵敏度的单位通常是V/m、A/m或Ω/m。
二、准确度（Accuracy）准确度是传感器的另一个关键特性，它表示传感器的测量结果与真实值之间的偏差。
准确度通常以百分比或特定的数值表示。
例如，一个温度传感器的准确度可能为±0.5°C，意味着测量结果与真实温度值的偏差不会超过0.5°C。
准确度的提高可以通过校准和精确的设计来实现。
三、分辨率（Resolution）分辨率衡量传感器能够分辨不同物理量变化的能力。
它通常表示为最小可测量变化的单位。
例如，一个数字温度传感器的分辨率为0.1°C，意味着它能够区分0.1°C的温度变化。
分辨率的提高可以通过增加传感器内部元件的精度来实现。
四、带宽（Bandwidth）带宽是传感器能够处理的输入信号的频率范围。
它是指传感器能够实时检测输入信号的最高频率。
以音频传感器为例，其带宽可以用来表示能够传递的声音频率范围。
高带宽意味着传感器能够处理更高频率的信号，而低带宽则限制了传感器对高频信号的响应能力。
五、线性度（Linearity）线性度是传感器输出与输入之间的关系的准确度。
一个理想的传感器应该是线性的，即输出信号与输入信号成比例。
然而，实际传感器往往存在一定的非线性误差。
线性度通常以百分比的形式表示误差的范围。
例如，一个线性度为±0.5%的传感器意味着它的输出与输入之间的误差不会超过0.5%。
汽车常用传感器的介绍
汽车常用传感器的介绍
1、氧气传感器（Oxygen Sensor）
氧气传感器是汽车排放控制系统中重要的传感器，它可以测量汽车排放的氧气含量，主要用于控制汽车燃油的燃烧程度，改善发动机的排放性能，保持发动机的最佳性能，节省燃油，防止汽车制动后火花塞的损坏。
氧气传感器主要为双芯控制型传感器，在冷却剂以及排气管两端各设置一个传感器，当发动机启动时，热空气从排气管中流过传感器，传感器将热空气中含有的氧气的含量发送到ECU，ECU接收到氧传感器信号后，根据发动机负荷，控制一次喷射量，调整空气燃油比例，达到最佳燃烧状态。
2、温度传感器（Coolant Temperature Sensor）
温度传感器是负责检测发动机冷却液温度的一种电子设备，它通过测量冷却液在冷却系统内的温度，以实时反馈系统温度变化的信号，从而控制发动机温度，使发动机处于最佳的工作状态，避免发动机过热或过冷的问题。
温度传感器一般安装在发动机水箱出口处，它会将发动机冷却液的温度变化信息发送到ECU，ECU根据获取到的信息调整发动机的转速，保持发动机的最佳温度状态，有效地控制汽车油耗。
3、压力传感器（Pressure Sensor）
压力传感器是汽车发动机中常用的传感器。
车用传感器初步认识
汽车传感器目录引言……………………………………………………………………………一、温度传感器………………………………………………………………二、流量传感器………………………………………………………………三、压力传感器………………………………………………………………四、位置和转速传感器………………………………………………………五、氧化传感器………………………………………………………………六、爆震传感器………………………………………………………………七、可变电阻型传感器………………………………………………………八、气体浓度传感器…………………………………………………………九、底盘控制用传感器………………………………………………………引言汽车传感器作为汽车电子控制系统的信息源，是汽车电子控制系统的关键部件，也是汽车电子技术领域研究的核心内容之一。
目前，一辆普通家用轿车上大约安装几十到近百只传感器，而豪华轿车上的传感器数量可多达二百余只。
汽车传感器在汽车上主要用于发动机控制系统、底盘控制系统、车身控制系统和导航系统中。
汽车传感器是汽车计算机系统的输入装置，它把汽车运行中各种工况信息，如车速、各种介质的温度、发动机运转工况等，转化成电讯号输给计算机，以便发动机处于最佳工作状态。
汽车控制系统用传感器是整个汽车传感器的核心，种类很多，包括温度传感器、压力传感器、位置和转速传感器、流量传感器、气体浓度传感器和爆震传感器等。
这些传感器向发动机的电子控制单元（ECU）提供车身的工作状况信息，供ECU对车身工作状况进行精确控制。
一、温度传感器温度传感器（temperature transducer）是指能感受温度并转换成可用输出信号的传感器。
温度传感器是温度测量仪表的核心部分，品种繁多。
按测量方式可分为接触式和非接触式两大类，按照传感器材料及电子元件特性分为热电阻和热电偶两类。
主要用于检测发动机温度、吸入气体温度、冷却水温度、燃油温度以及催化温度等。
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准驾驶车型
普通三轮摩托车 D 发动机排量大于50ml或者最大设计车速大于50km/h的三轮摩托车 E、F 普通二轮摩托车 E 发动机排量大于50ml或者最大设计车速大于50km/h的二轮摩托车 F 轻便摩托车 F 发动机排量小于等于50ml，最大设计车速小于等于50km/h的摩托车 轮式自行机械车 M 轮式自行机械车 无轨电车 N 无轨电车 有轨电车 P 有轨电车
检测进气温度， 向ECU输入进气温度 （不一样的进气温度 喷油量不一样）信号， 作为燃油喷射的修正 信号。
2．安装位置
安装在空气滤清器之后的进气软管上
安装在空气流量传感器内
安装在进气压力传感器内
3．构造与工作原理
进气温度传感器内部 也是一个具有负温度系 数的热敏电阻，外部为 环氧树脂密封。
图4-15 进气温度传感器的外形结构 1－绝缘套 2－塑料外壳 3－防水插座 4－铜垫圈 5－热敏电阻
类型二：VVT/CVVT/VVTI/MIVEC/VTEC/i-VTEC
发动机可变气门正时技术(VVT， Variable Valve Timing)原理是根 据发动机的运行情况，调整进气 （排气）的量，和气门开合时间、 角度，使进入的空气量达到最佳， 提高燃烧效率。一种是改变节气门 升程，一种是调整凸轮轴位置。
一部分：汽车常用传感器的识别 二部分：常见字标的含义
一部分：汽车常用传感器的识别
汽车传感器的分类
按被测参数分
空气流量传感器 压力传感器 温度传感器 速度传感器 气体浓度传感器 其它
一、空气流量传感器的识别
１、空气流量计的作用 空气流量传感器又称为空气流量计（AFM），用 于测量发动机吸入的空气量。
类型二：TFSI
TFSI发动机也是涡轮燃 油直喷发动机它可以说 是FSI发动机和涡轮增 压器的结合。即涡轮增 压 （Turbocharger)+FSI。 它的T和TSI中的T一样， 表示采用涡轮增压技术， 后面的FSI即燃油分层 喷射发动机（Fuel Stratified ion），S表示 “分层次的”。TFSI发 动机既分层喷射，又有 涡轮增压，是TSI发动 机的升级版。
二部分：常见字标的含义
类型一：TSI
大众的TSI在国内外有着 不一样的意思，国外的 意思是Twincharger Stratified ion，指双增压 （涡轮和机械增压）分 层喷射技术。而国内的 意思，T代表涡轮增压， Si代表燃油直喷，而不 是T与FSI的简称，并没 有燃油分层喷射技术， 因为国内燃油质量一般， 达不到分层喷射的要求。
２、空气流量计的类型
３、空气流量计的安装位置
图6-1 汽车电喷发动机进气系统结构图
热线式空气流量计
二、进气压力传感器的识别与检测
作用
它在汽油喷射系统中所起的作用 和空气流量传感器相似。进气歧 管绝对压力传感器根据发动机的 负荷状态测出进气歧管内绝对压 力（真空度）的变化，并转换成 电压信号，与转速信号一起输送 到电控单元（ECU），作为确定 喷油器基本喷油量的依据。
五、节气门位置传感器
作用
是将节气门开度（即发动机负荷）大小转变为电信 号输入ECU。ECU根据节气门位置信号判别发动机的工 况，如怠速工况，部分负荷工况，大负荷工况等等，并 根据发动机不同工况对混合气浓度的需求来控制喷油时 间。
桑塔纳2000GSi综合式节气门位置传感器
六、氧传感器识别与检测 １.作用
安装位置：气温度传感器集成在一起， 安装在进气管膨胀箱上。（Jetta2V）
（一）、发动机冷却液温度传感器识别 １.作用
检测发动机 冷却水温度，向 ECU输入温度信 号,作为燃油喷射 和点火正时的修 正信号。
2.安装位置
（三）发动机进气温度传感器识别 1．作用
准驾驶车型
驾车型 代号 准驾的车辆 准予驾驶的其他准驾车型 大型客车 A1 大型载客汽车 A3、B1、B2、C1、C2、C3、C4、M 牵引车 A2 重型、中型全挂、半挂汽车列车 B1、B2、C1、C2、C3、C4、M 城市公交车 A3 核载10人以上的城市公共汽车 C1、C2、C3、C4 中型客车 B1 中型载客汽车（10人以上、19人以下） C1、C2、C3、C4、M 大型货车 B2 重型、中型载货汽车；大、重、中型专项作业车 C1、C2、C3、C4、M 小型汽车 C1 小型、微型载客汽车以及轻型、微型载货汽车、轻、小、微型专项作业车 C2、C3、 C4 小型自动挡汽车 C2 小型、微型自动挡载客汽车以及轻型、微型自动挡载货汽车 低速载货汽车 C3 低速载货汽车（原四轮农用运输车） C4 三轮汽车 C4 三轮汽车（原三轮农用运 输车）
通过监测尾气中氧的浓 度来获得混合气的空燃比 信号，并将该信号转变为 电信号反馈给控制单元， 调整喷油量，从而实现发 动机的闭环控制，改善发 动机的燃烧，减少有害气 体的排放、节约燃油。
氧传感器安装在排气管上
2.安装位置
七、爆震传感器的识别
功用： 将发动机爆震信号转化 为电信号传递给ECU， ECU根据爆震信号对点火提 前角进行修正，使点火提前 角保持最佳值.
类型三：四轮驱动系统
四轮驱动系统（4wd系统，车身上标 识4X4与4WD意思一样）是将发动机 的驱动力从2wd系统的两轮传动变为 四轮传动。 4wd系统之所以列入主 动安全系统, 主要是 4wd系统有比 2wd 更优异的发动机驱动力应用效 率, 达到更好的轮胎牵引力与转向力 的有效发挥。就安全性来说, 4wd系 统对轮胎牵引力与转向力的更佳应用, 造成好的行车稳定性以及循迹性。 除此之外 4wd系统更有 2wd所没有 的越野性。