汽车车身基于CATIA软件的参数化建模
CATIA参数化设计案例
2021/10/10
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• 通过以上介绍，我们了解了基础面(#basic surface)的设计思路，下面 再看具体到一个单面片的设计方法。
参数化案例
建模思路参考附件： 5401000.CATPart
在建模过程中应尽量避免使用以下操作：
因其不利于参数化控制
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首先，此模板根据车身零件3D数据的结构特征，将历史树分成如下组成部分：
· 1.零件名称（PART NUMBER）
• 2.车身坐标系（Axis Systems）
• 3.参数(Parameters)
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• 如图所示，决定该零件形状的基础面可由如上二个子基础面组成，二 个主要子基础面相互倒角得到大的基础面，在子基础面设计过程中要 注意不同结构的命名和它们之间的相互历史层次关系。往往每个子基 础面又由许多面元素构成，这些面元素同样要求用清晰的命名和历史 层次关系体现在结构树上。
• 在结构树上的这一部分是零件设计的主体 工作，也是工作量最大，最关键的部分。 这部分#part definition的构成如图
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#part definition包括主要面（#main surfaces）、基础面(#basic surface)、压筋 结构(#depressions)、翻边结构(#flanges)、 裁剪结构（#trimmed_part）、孔(#holes)
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CATIA软件零件设计技巧
CATIA软件零件设计技巧CATIA软件是一款专业的三维CAD软件，广泛应用于汽车、航空、船舶等工业设计领域。
在CATIA软件中，零件设计是其中一项基础且重要的功能。
本文将介绍几种CATIA软件零件设计的技巧，帮助读者提高设计效率和准确性。
一、合理利用CATIA软件的可视化功能CATIA软件具有强大的可视化功能，能够以三维模型形式直观呈现设计效果。
在进行零件设计时，我们可以充分利用该功能，通过旋转、缩放、提取截面等操作，全方位地观察设计模型，确保设计的准确性和合理性。
二、灵活运用CATIA软件的参数化设计功能参数化设计功能是CATIA软件的一个重要特点，可以通过定义参数，快速修改设计模型，并在模型变动后自动更新相关参数。
在进行零件设计时，我们可以合理设置参数，通过改变参数的数值实现快速设计迭代，提高设计的效率和灵活性。
三、注意几何体的构建顺序在进行零件设计时，合理的几何体构建顺序对于设计的准确性和可编辑性十分重要。
一般而言，我们应先绘制基础几何形状，再进行操作的组合、修剪和填充等操作。
合理选择几何体构建顺序可以避免出现无法修改的错误，并保证设计的稳定性。
四、使用CATIA软件的装配功能进行设计验证CATIA软件提供了强大的装配功能，可以将多个零件组装在一起进行设计验证。
在零件设计完成后，我们可以利用装配功能对设计进行验证，确保零件之间的相互匹配和协调。
通过装配功能，我们可以直观地检查设计结果，及时修正设计中的问题。
五、合理利用CATIA软件的自动化设计功能CATIA软件还提供了丰富的自动化设计功能，例如自动绘制、自动放置等。
在进行零件设计时，我们应充分利用这些功能，减少重复劳动和错误，提高设计的效率和精度。
同时，我们也要注意对自动化结果进行检查和调整，以确保设计的准确性。
六、备份和管理CATIA软件设计文件在进行零件设计时，我们应养成定期备份和管理设计文件的习惯。
CATIA软件提供了项目管理功能，可以方便地对设计文件进行归档和版本控制。
CATIA参数化建模实例
CATIA参数化建模实例CATIA（Computer-Aided Three-Dimensional Interactive Application）是一种基于三维交互式设计的软件套件，广泛用于制造业中的产品设计和工程分析。
参数化建模是CATIA的一个重要功能，它允许用户通过定义和修改参数来创建模型，从而实现快速的设计和修改过程。
本文将通过一个实例，介绍CATIA参数化建模的基本原理和操作步骤。
实例背景假设我们需要设计一个简单的螺旋桨模型，该模型具有可调整的叶片数量和半径。
我们将使用CATIA的参数化建模功能来完成这个任务。
步骤一：创建基础结构首先，我们需要创建一个基础结构，包括一个中心轴和一个用于构建叶片的曲面。
在CATIA中，我们可以使用多种方法创建这些几何元素，例如直接绘图、绘制线条然后旋转等。
在本例中，我们将使用绘制曲线的方法来完成。
步骤二：添加参数接下来，我们需要为模型添加参数。
在CATIA中，参数可以是数字、长度、角度、比例等等。
通过定义参数，我们可以轻松地调整模型的尺寸和形状。
在本例中，我们将添加两个参数：叶片数量和半径。
步骤三：创建叶片有了基础结构和参数，我们可以开始创建叶片了。
通过在曲面上绘制轮廓曲线，然后沿着曲线拉伸，我们可以创建出一个叶片。
使用参数化建模的优势是，我们可以通过修改参数的值来调整叶片的数量和半径，而无需手动重新设计每个叶片。
步骤四：模型调整和优化在创建叶片后，我们可以根据需要进行模型的调整和优化。
通过修改参数的值，我们可以快速地对叶片数量和半径进行调整，以实现不同的设计要求。
我们还可以添加其他参数，例如叶片的倾角和旋转角度等，以进一步丰富模型的功能。
步骤五：导出和应用完成模型的设计后，我们可以将其导出为其他格式，例如STL或IGES，以进行后续的分析和制造。
CATIA提供了丰富的导出选项，可以满足不同需求的要求。
同时，我们还可以将该模型应用于其他设计中，例如飞机、船舶或风力发电机等。
CATIA软件参数化设计入门
CATIA软件参数化设计入门CATIA软件是一种功能强大的三维建模软件，被广泛应用于工业设计、机械制造、航空航天等领域。
参数化设计是CATIA软件的一项重要功能，它可以帮助设计师快速创建和修改模型，提高设计效率。
本文将介绍CATIA软件参数化设计的基本概念和入门步骤。
一、什么是参数化设计参数化设计是一种基于变量和公式的设计方法。
在传统的CAD设计中，设计师需要手动调整每个零件的尺寸和位置。
而在参数化设计中，设计师可以通过定义变量和公式来控制模型的尺寸和位置，从而实现自动化的设计。
参数化设计可以使设计师在任何时候都能够轻松地修改零件的尺寸和位置，提高设计的灵活性和可重用性。
二、CATIA软件参数化设计的基本步骤1. 定义参数在进行参数化设计之前，首先需要定义一些参数。
参数可以是数字、字符串或其他类型的变量，用于控制模型的尺寸和位置。
在CATIA软件中，可以通过参数编辑器来定义和管理参数。
参数编辑器提供了一个直观的界面，可以方便地添加、修改和删除参数。
2. 创建基础模型在定义参数之后，接下来可以开始创建基础模型。
基础模型是参数化设计的基础，它包含了设计中最基本的几何形状和结构。
在CATIA软件中，可以使用各种建模工具来创建基础模型，如拉伸、旋转、镜像等。
3. 添加公式在创建基础模型之后，可以为模型添加公式。
公式是参数化设计的核心，它用于计算模型的尺寸和位置。
在CATIA软件中，可以使用公式编辑器来添加和编辑公式。
公式编辑器提供了一个简单而强大的计算环境，可以实现复杂的计算和逻辑运算。
4. 验证和修改设计在添加公式之后，可以对设计进行验证和修改。
CATIA软件提供了多种验证工具，如碰撞检测、重叠分析等。
设计师可以使用这些工具来检查模型的合理性和完整性。
如果发现问题，可以通过修改参数或公式来进行调整，从而得到满足要求的设计。
5. 应用到其他模型在完成一个参数化模型的设计之后，可以将其应用到其他模型中。
CATIA软件提供了复制和关联功能，可以将一个模型的参数和公式复制到其他模型中，从而实现批量设计和自动化设计。
毕业设计-车门CATIA建模及有限元分析
本科毕业设计微型车中门内板设计陶冶燕山大学2010年 6月本科毕业设计微型车中门内板设计学院(系)：车辆与能源学院专业：车辆工程学生姓名：陶冶学号： 060105020025 指导教师：梁晨答辩日期： 2010.6.24燕山大学毕业设计任务书摘要摘要性能上，车门质量影响车辆侧撞安全性、风噪声、防水性、车门启闭轻便性以及车辆外观等性能，车门设计质量直接影响到整车性能；结构上，车门是由具有复杂空间曲面形状的内板、外板以及起局部加强作用的加强板通过冲压和点焊组合而成的空间薄壁板壳结构。
车门设计是整个车身设计中结构复杂但又相对独立的一个环节。
本文在学习和分析车门设计中的设计规则和经验知识的基础上，在CATIA中建立了车门内板及内腰加强板的三维模型；并运用有限元分析软件HyperWorks对车门进行了扭转工况和挤压工况下的刚度分析，分析结果车门的扭转刚度和挤压刚度均符合公司要求；从焊点布置、焊接接头形式的选择、装焊夹具的选择和装焊质量控制等方面分析了车门的装焊工艺。
关键词车门；建模；有限元分析；装焊工艺燕山大学本科生毕业设计(论文)AbstractThe quality of the door affects vehicle side impact safety、wind noise、protection against ingress of water、the resistance during the whole process of door opening and closing、the appearance of the car directly. The design quality of the door affects the whole performance of a car directly. The door is manufactured by stamping and spot welding. It is a plate and shell structure constituted of an inner door panel, an outer door panel and many reinforcement plates which can strengthen the door in local. Door design is a complex and relatively independent part in body design processUse CATIA to get the models of the inner door panel and a reinforcement plate, based on the study of the design rules and experience knowledge of the door design. Then the stiffness analysis of torsional case and extrusional case is carried out using OptiStruct. Torsional stiffness and extrusional stiffness of the door both can meet the requirement of the company. The assembly welding technology is analyzed from welding spots arrangement, type of welding joint, assembly welding clamp and welding quality control.Keywords Door; Modeling; FEM; Assembly welding technology目录摘要 (I)Abstract ................................................................................................................ I I 第1章绪论.. (1)1.1课题背景 (1)1.2课题研究意义 (1)1.3本文研究内容 (2)第2章中门内板及加强板3D建模 (3)2.1建模软件简介 (3)2.1.1创成式外形设计模块功能简介 (4)2.1.2钣金件设计模块功能简介 (4)2.1.3零部件设计模块功能简介 (4)2.2三维参数化建模 (4)2.2.1三维参数化建模的特点 (5)2.2.2三维参数化建模的实现方法 (5)2.3全局观在基本建模中的技巧体现 (7)2.3.1全局建模中特征树的规范化 (7)2.3.2全局中材料去除/添加特征的顺序 (8)2.3.3全局中倒角等特征的放置顺序 (8)2.3.4全局中轴建模方法的选择 (8)2.4外形修正及分析 (8)2.4.1斑马线分析 (9)2.4.2光照分析 (9)2.4.3对称检查 (9)2.5中门内板及加强版三维建模的步骤与方法 (10)2.5.1中门内板建模 (10)2.5.2内腰加强板建模 (17)2.6本章小结 (17)第3章中门有限元建模及刚度分析 (18)3.1有限元分析方法介绍 (18)3.2软件介绍 (18)3.3具体分析过程 (19)3.3.1车门基本参数 (19)3.3.2有限元模型的创建 (21)3.3.3刚度分析结果 (28)3.4本章小结 (30)第4章装配与焊接工艺分析 (31)4.1焊接结构公艺性 (31)4.1.1结构材料的选择 (31)4.1.2焊接接头的形式 (31)4.1.3焊接接头的厚度 (32)4.1.4焊点的布置 (32)4.1.5结构的开敞性 (32)4.1.6结构的分解装配 (33)4.1.7互换性的难易程度和精度要求 (33)4.2车身装焊的结构特点 (33)4.3车身装焊方法及其选择 (34)4.3.1电阻点焊原理及工艺 (34)4.3.1装配方案及原则的确定 (38)4.3.2装焊过程和装焊图表 (38)4.3.3装焊工艺规程的典型工序 (38)4.3.4车身的装焊工艺 (38)4.4车身装焊夹具 (39)4.4.1合件、分总成装焊夹具 (39)4.4.2车身总成装焊夹具 (39)4.5车身装焊的质量控制 (40)4.6中门内板及加强板的装焊工艺 (40)4.6.1中门内板与加强板的结构关系 (40)4.6.2焊接工艺参数的的选择 (40)4.7本章小节 (41)结论 (42)参考文献 (43)致谢 (45)附录1 (46)附录2 (49)附录3 (52)附录4 (60)第1章绪论第1章绪论1.1 课题背景现在汽车正朝着低能耗、低排放、低成本方向发展。
基于CATIA二次开发的非标准件参数化设计
基于CATIA二次开发的非标准件参数化设计刘薇娜;贾帅帅【期刊名称】《自动化技术与应用》【年(卷),期】2017(036)007【摘要】Parametric design is intelligent,integrated core technology CAD system.In view of non-standard parts for the enterprises how to achieve its serialization,universal,long "standard" products,as well as the existence of design throughout the design process cycle,low efficiency,large data problems,the paper describes the parametric design method,design ideas,and the use of CATIA software,the secondary development of technology to build a human-machine interface system.Taking a model as an example,to verify the non-standard pieces of parametric design compared with conventional design,it brings advantages.The results show that parametric design has the advantage of accelerating the design efficiency,improves design quality,easy to manage parts of the data.%参数化设计是智能化、集成化CAD系统的核心技术.针对企业中的非标准件如何实现其系列化、通用化、“标准化”产品,以及在整个设计过程中存在设计的周期长、效率低、数据庞大的问题,文中阐述了零件参数化设计的设计方法、设计思路,并且利用CATIA软件的二次开发技术建立了人机界面系统.论文以某卧式加工中心夹具为例子,验证了对非标准件进行参数化设计相比于传统设计所带来的优越性.结果表明,参数化设计具有加快设计效率、提高设计质量、方便零件数据的管理的优点.【总页数】4页(P43-46)【作者】刘薇娜;贾帅帅【作者单位】长春理工大学,吉林长春130022;长春理工大学,吉林长春130022【正文语种】中文【中图分类】TH12【相关文献】1.基于Pro/E二次开发夹具标准件参数化设计技术研究 [J], 张国灿;韩祖行2.基于SolidWorks二次开发的非标准件参数化设计 [J], 孙建军;黎旭;唐慧海;黄艳群3.基于CATIA V6的船舶轮机标准件参数化设计研究 [J], 宗丹;林锐;王林4.基于CATIA V6的船舶轮机标准件参数化设计研究 [J], 宗丹;林锐;王林;5.基于CATIA二次开发的标准件库的开发技术研究 [J], 郭越因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
基于CATIA平台的车门附件布置设计系统的研究与开发
基于CATIA 平台的车门附件布置设计系统的研究与开发张君媛 黄金陵 程莉（吉林大学 汽车学院）摘要：该系统以大型CAD/CAE/CAM 软件CATIA 作为二次开发平台，建立了包含车门附件几何模型和非几何信息的、具有读取、修改、存储、删除、自动建库等功能模块的车门附件数据库；通过对车门附件布置方法的研究，实现了主要车门附件的参数化布置。
系统还开发了铰链应力分析和车门总成的重量评估模块。
关键词：车门 附件 CATIA1. 前言 车门是整个车身中结构复杂又相对独立的一个总成。
它主要由车门骨架及盖板、车门护面、门窗、车门玻璃及玻璃升降器、门锁及其手柄、车门铰链、车门密封条和车门开关机构组成。
其附件数目繁多，结构复杂。
在车门的结构设计和附件布置过程中考虑的因素多、工作量大、要求高，期间除满足车门本身的功能要求外, 还要考虑车门附件的性能、成本、安装工艺和运动干涉等问题。
整个设计过程包含附件选择与布置、结构设计和运动干涉等多项内容。
具有多目标、多约束、试探性、重复性强的特点。
本文以大型CAD/CAE/CAM 软件CATIA 作为二次开发平台，研究了车门附件的参数化布置方案，实现了主要车门附件的参数化布置。
通过对车门附件及其特性等各种信息进行了详细的分析、研究、归类和总结，建立了车门附件数据库系统，系统提供附件几何模型和大量的非几何信息以及友好的界面来帮助设计人员方便、快速、合理的选择附件，完成设计任务。
2. CATIA V4的二次开发技术CATIA V4不仅具有强大的、CAD/CAE/CAM 一体化的三维产品设计功能，而且还为用户进行二次开发提供了可外部调用的生成几何元素的子程序包CATGEO(CATIA Geometry)和丰富的库(Library)操作功能，用户可自行定义库文件，并通过程序来调用它。
目前，基于CATIA 软件平台，应用专家的经验和知识，开发针对零、部件设计和分析的应用程序，实现一定程度上的智能化设计，已经成为CAD 技术和CATIA应用结合的一个新的发展方向。
2024版年度汽车CATIA
汽车CATIA•引言•CATIA 基础功能与操作•汽车零部件设计实例分析•CATIA 在汽车造型设计中的应用•CATIA 在汽车结构分析中的应用•总结与展望目录CONTENTS01引言目的和背景目的介绍CATIA软件在汽车设计领域的应用，提高汽车设计效率和质量。
背景随着汽车工业的快速发展，汽车设计面临着越来越高的要求和挑战，CATIA软件作为一款专业的CAD设计软件，被广泛应用于汽车设计领域。
1 2 3CATIA是法国达索公司开发的一款高端CAD/CAM/CAE一体化软件，广泛应用于航空航天、汽车、造船、机械等领域。
CATIA软件具有强大的建模、装配、分析和可视化功能，支持多种数据格式和接口，易于与其他软件进行集成。
CATIA软件采用参数化和特征建模技术，能够实现快速、准确的设计，提高设计效率和质量。
CATIA软件简介CATIA 软件能够实现车身的曲面造型、结构设计、装配和可视化等功能，支持多种材料和工艺要求。
车身设计CATIA 软件能够实现汽车内外饰件的造型、结构设计、装配和可视化等功能，支持多种材料和表面处理工艺。
内外饰设计CATIA 软件能够实现汽车底盘的零部件设计、装配和运动仿真等功能，支持多种悬挂系统和转向系统设计。
底盘设计CATIA 软件能够实现汽车电气系统的布线、电气元件设计和可视化等功能，支持多种电气标准和规范。
电气系统设计汽车设计领域应用概述02CATIA基础功能与操作界面及工具栏介绍界面布局CATIA软件界面包括菜单栏、工具栏、特征树、图形区等部分，用户可以根据需要进行自定义调整。
工具栏功能工具栏提供了常用的命令按钮，如文件操作、选择、测量、草图绘制、3D建模等，方便用户快速访问。
CATIA 具有强大的2D 草图绘制功能，可以创建各种复杂的2D 图形，如直线、圆、弧、多边形等。
绘制2D 图形约束和尺寸标注草图分析工具用户可以为草图添加几何约束和尺寸标注，以确保图形的准确性和可编辑性。
基于CATIA的板金有序参数化设计
基于CATIA的板金有序参数化设计作者：杨国勇来源：《科技资讯》2013年第21期摘要：车身板金零件的正向设计，是一个反复优化方案的过程，正常情况下，70%的时间和精力花费在后期修改优化过程中。
为此，基于CATIA的三维参数化建模，针对板金零件的设计思路进行了研究，结合车身结构设计工作，总结出一种思维清晰、修改方便、容易掌握的设计方法。
下面将对板金有序参数化设计方法进行详细阐述。
关键词：CATIA 板金有序参数化中图分类号：U46 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）07（c）-0083-02车身板金件，从设计到投产，有多种方案且不断优化，这些方案需要在不同时期不断切换、更改或融合，对于一个工程师来说，能够及时准确的完成数据，就是效率、就是产品的生命！1 设计思路板金的设计就是做好零件表面。
零件表面都是由基本平面和（或）曲面构成：点动成线，线动成面，面连成体。
即零件表面设计时，要控制好点、线、面，按一定的规则保留相互之间的参数关系。
2 建模规则2.1 草绘草绘在border的基本平面上，特殊情况下可新建平面再草绘，草绘要求完全约束且只能用border的元素作为约束条件。
2.2 倒角若无变半径等特殊倒角要求最好采用面-面倒角命令，倒角命名规则可以按照其逻辑关系也可按照其功能命名，方便后续修改查找。
2.3 修边在Final Part中创建Cutting Line特征。
修边面是一相切连续的曲面，且曲面可由参数驱动。
2.4 切孔在Final Part中创建Hole Feature特征。
创建全约束的草图，拉伸出孔特征。
2.5 其它有序参数化建模是一个有序建模过程，在建模过程中要打开Keep Mode功能。
3 常用模版模版主要是为了让大家养成一定的习惯，常用特征放在固定的位置，方便不同工程师修改数据。
常用模版结构树见图1。
（1）Part Number由各主机厂根据国标或实际情况定义，一般由数字或字母组成。
基于CATIA的模具结构参数化及虚拟装配
ＭｅｇＧ ａ ｊｎ ｕＸｎ— ｕｉ ｎ ｕｎ—ｕ 。Ｑ ｉ ｈａ
【ｃｏｌｆ， ， ｏ ａｄａｔｍ ｔｅｅｇｎｅ ｎ ， ｅ ｉ ｎ ｒｔ ｏ ｅｈｏｏｙ Ｈｆｉ ｎ ｕ ３０ ９ Ｃ ｉ ） Ｓｈｏ ｃ ｌ ２ ｎ ｕ ｏｉ ｎｉ ｒ ｇ Ｈｆ ｉ ｓｙ ｆｔ ｎｌ 。 ｅ ｈ ｉ ００ ， ｈｎ ｏ ｏ ｖ ｅｉ ｅ ｕ ｖ ｉ ｃ ｅ ｇ ｅ Ａ ２ ａ
件， 如齿轮 ， 给定 主驱动参数 为齿数 ｚ 模数 ｍ和分 度 圆压 力 、 角 并不能完全确定齿轮 ， 必须根据需要确定齿轮 的齿厚 ， 还 这样才能唯一确定零件。 ２ １ 模具零件 的分类 ．
随着模具工业 的迅速发展及 标准化 的 日益推 广， 高产 提
品竞争力和取得更好的经济 效益 ， 以缩 短产 品的设计和生 产 周期为 目的的零部 件 自动化设计和参数化 的驱动成 为有 效的 方法 。模 具设计 中大量使 用 同类 型而外形 尺寸不 同的零件 ， 如导柱 、 套筒 、 螺钉 、 螺栓等 ， 这些零件大多 已实现标 准化 。模 具设计 中标准 件的大量使用是一个国家和厂家汽学院 ， 安徽 合肥 ２０ ０ ） ３０ ９
摘
要： 应用参数化驱动建模理论 。 建立直齿 轮冷挤压成形模具三维参 数化驱动的模 型， 并在虚拟现实系统中完成模具 装配体的可装
配性分析和干涉性分析， 对可能出现的装配碰撞 和干涉进行检测 ， 该设计对 提高设计效 率和质量有参考意义。
ｃ ｌ ｄ ｄ ｉｔｒ ｅ ｅ ｔ ａ ｍａ ｂ ｃ ｕ ｒｄ ｗ ｒ ｌｏ ｔｓｅ ．Ｔ ｌ ｄ ｓｇ ａ ｏ ｅｅｅ ｃ ｅ ｓ ｒ ｖｎ ｅ ｉ ｆ ｃ ｅ ｃ ｏｌ ｅ ａ ｎ ｅｖ ｎ ｔ ｙ ｅ ｏ ｃ ｒｅ ｅ ｅ ａｓ ｔ ｉ ｎ ｈ ｅ ｄ ｌ ｅ ｉｎ ｈ ｓｓ ｍｅ ｒ ｆｒ ｎ ｅｓ ｎ ｅ ｉ ｉ ｏ ｉ ｇ ｄ ｓｇ ｅｆ ｉｎ ｙ ｅ ｎ ｍｐ ｎ ｉ ｎ ｕ ｔ ａ ｄ ｑ ａｉ ． ｌ ｙ
CATIA参数化建模教程(入门)
• 1.设置
• 2.建立参数
• 3.运用参数建模
• 4.拓展
1
设置
1.工具\选项\基础结构\零件基础结构\显示，勾选参数与关系
2.工具\选项\基础结构\零件基础结构\常规，更新勾选手动（个人建议手动更新）
2
建立参数
1.”亦可以选 择实数，角度等单位
2.建立如下参数，见左侧特征树
3.双击参数编辑参数，修改为你喜欢的命名与数值
3
运用参数建模
1.插入几何体（个人建议零件几何体下不要建模）；我们以xy平面为草图基准面画草图 双击数据出现右下角对话框，鼠标放在对话框数据上右键\编辑公式
2.出现右侧对话框，单击参数“长”
3.出现右侧对话框，单击参数“长”，然后确定。（你会发现那个数值后带有f（x）字样）
4.此时此刻，数值就变为之前参数所设定的100，并在特征树上出现关“关系”，现在修改数据就只 需要修改参数中的“长”，同理我们设置好“宽”
5.右键定义凸台处“长度”，同理设置
6.在编辑参数的时候可以进行加减乘除运算（数值需带单位，比如10mm）
7.我们修改参数，数据变红提示需更新
8.几何体2\右键本地更新后如下：
CATIA参数化设计
by 小王子
前言
CATIA作为一个汽车行业的主要设计软件，大家对其都不陌生，由于各个 版本的不同，或处于数据保密，大家经常已STP格式的数据交流，众所周知， STP的数据是不能浏览建模过程的，编辑数据相当比较麻烦。我们在建模过 程中如果参数化，后续只需要修改参数即可修改3D数据，对建模效率是极大 的提高。
4
拓展
1.以上为最基本的参数化建模，但是我们设计中往往比这个复杂，我们就需要关联所有参数。如下 例子，就是我自己工作的内容，仅供各位设计同仁参考。
CATIA软件高级曲面建模教程
CATIA软件高级曲面建模教程CATIA是一种专业的三维CAD软件，广泛应用于工业设计、机械设计等领域。
在CATIA中，曲面建模是一项重要的功能，可以用于创建复杂的曲面形状，如汽车车身、飞机外壳等。
在本教程中，我们将介绍CATIA软件中的高级曲面建模技术。
一、设计准备在开始使用CATIA进行高级曲面建模之前，首先需要准备好设计所需的参考文件和素材，例如草图、图纸、设计标准等。
这些准备工作将帮助我们更好地进行曲面建模，并确保最终设计符合要求。
二、曲面建模基础在CATIA中进行曲面建模之前，我们需要先了解一些基础知识。
CATIA提供了多种曲面建模工具，例如Boundary、Sweep、Blend等。
这些工具可以帮助我们创建不同形状和曲线的曲面。
同时，了解曲面的控制点和拓扑结构也是很重要的，这将对曲面的调整和修改有很大影响。
三、曲面建模进阶CATIA中的高级曲面建模技术包括更复杂的曲面修剪、连接、平滑等操作。
例如，我们可以使用曲面修剪工具来剪裁曲面，以满足设计要求；还可以用曲线连接工具将不同曲面进行连接，以创建更复杂的曲面形状。
此外，CATIA还提供了曲面平滑工具，可以用于调整曲面的光滑度和外观。
四、实例演练为了更好地理解高级曲面建模技术，我们将通过一个实例来进行演练。
假设我们要设计一款时尚的汽车车身，在CATIA中使用高级曲面建模技术可以帮助我们创建出具有流线型外观的车身曲面。
通过对实例的演练，我们可以学到更多关于CATIA曲面建模的技巧和经验。
五、注意事项在进行CATIA高级曲面建模时，需要注意以下几点：1. 深入了解CATIA软件的曲面建模工具和功能；2. 熟悉曲面的控制点和拓扑结构，以便更好地进行曲面调整和修改；3. 学习并掌握曲面修剪、连接、平滑等技术，以应对复杂的曲面设计需求；4. 对于实例演练，可以根据具体设计要求选择合适的教程素材和参考文件。
六、总结CATIA软件的高级曲面建模技术为设计师提供了强大的工具和功能，帮助他们创造出精美复杂的曲面形状。
CATIA参数化建模规范
4/4/2020
16 J Feeney
V5 3D模型制图规范
14：构建修剪曲面：将Trim几何图形集定义它为工作对象． 4/4/2020
17 J Feeney
V5 3D模型制图规范
15：分别选择第六和第七部扫掠的平面进行偏移． 4/4/2020
18 J Feeney
V5 3D模型制图规范
16：根据零件的边界条件决 定你需要的长度，创建交线， 先创建一平面，使其与基准 面相交，在对交线进行拉伸， 同样它也是参数化的，可以 被修改的。 平移交线，用同样的方法构 建另一平面．
4/4/2020
26 J Feeney
2 J Feeney
V5 3D模型制图规范
通过这个简单的零件，我们简述一下建模时应该会用到的一些方法．
这个零件采用的是一个有序的方式构建的，所以不仅仅是它的作者，任何一个人都可以对它进行修改。
4/4/2020
3 J Feeney
V5 3D模型制图规范
将FORM定义为工作对象：
1：构建基准线：创建一条两平面的交线，因为这两个平面可以随时被编辑． 4/4/2020
4 J Feeney
V5 3D模型制图规范
2：编辑基准线：因为这条直线是无限延伸的，所以，我们需要创建两个平面来剪切它，使其具有合适的长度．
4/4/2020
5 J Feeney
V5 3D模型制图规范
3：建立基准面：用刚才那条经过剪切的直线作一个拉伸平面，它也是参数化的，可以更改．
4/4/2020
V5 3D模型制图规范
6：创建零件侧面：使用扫掠命令，分别选取第四步所创建的相交线与基准面，角度任意．它 是参数化可以修改的．
4/4/2020
汽车零部件逆向设计中的参数化建模方法研究
AUTO PARTS | 汽车零部件随着我国计算机与汽车行业的蓬勃发展，逆向工鞥技术也被广泛运用到了汽车产品开发领域中。
而所谓的逆向工程，即一种依据已经存在的产品实物模型，利用三维扫描对数据模型的形成过程予以重构，如此既能让产品的设计周期得以大幅缩短，又能对工艺产品进行改良，从而让开发设计过程变得更加高效且便捷。
基于上文所述，目前，逆向工程被广泛运用到了汽车产品的设计领域之中，且该技术对汽车新产品的研发有着极为突出的作用，尤其是在设计外车身与内饰等具有自由曲面特征的汽车零部件时，如今的解决方案已然是以遵循A级曲面标准的逆向设计为标准。
除此之外，在新车研发的竞争车型分析阶段，大多数厂商大多是基于逆向设计来建立有关车身钣金件、发动机以及底盘结构件等重要汽车零部件的参数化模型，以此为车型分析提供参考。
相较于早期以尺卡、皮尺直接测量尺寸的方式，汽车零件产品的逆向设计不仅过程简单，且能将测量的误差控制在合理的范围。
如图1所示，左侧所呈现的Geomagic Studio处理点云与参数化曲面拟合的过程，右侧所於旭扬州高等职业技术学校 江苏省扬州市 225000摘 要：由于受工作任务繁重以及CATIA软件逆向设计功能有限等现实因素的限制，致使新车研发阶段的竞争车型分析环节无法依据现实条件建立相应的参数化模型。
同样，在对其他汽车零部件的逆向设计中也受到此方面限制。
为此，汽车行业专门研究出了一套能够支持曲面拟合的自动化操作模式，能够通过对汽车零件的逆向设计来获取高精度的汽车零件参数，从而为三维模型的制作提供必要条件。
这种方式便是联合了Geomagic Studio与CATIA V5软件所实现，具体采用了EXAScan激光扫描仪对零件进行了扫描。
由此便可获取到建立参数化模型所需的相关数据，就以国内某汽车轻型发动机的汽缸盖罩逆向三维设计为例。
结合上文所述，利用激光扫描仪EXAScan对零件进行扫描，将获取到的三维数据传输至Geomagic Studio之中，经过Geomagic Studio对点云的前处理与曲面拟合，将处理结果导入到CATIA V5之中，由此便可完整整个曲面加工过程。
汽车车身基于CATIA软件的参数化建模
汽车车身基于CATIA软件的参数化建模汽车车身的参数化建模是指利用CATIA软件进行车身设计时，通过设定一系列参数，使得模型能够根据这些参数进行快速调整和变换。
这种建模方法可以提高设计效率和精度，节约设计时间和成本。
首先，汽车车身的参数化建模需要根据车身的外形和尺寸进行设计。
通过设定车身的长度、宽度、高度等参数，可以快速地生成不同尺寸的车身模型。
同时，还可以设定车身的曲率、倾斜度等参数，使得模型在形状上也可以进行快速调整。
除了尺寸和形状参数之外，汽车车身的参数化建模还可以涉及到其他一些重要的设计参数，如车门数量、车窗形状、车顶型式等。
通过设定这些参数，可以快速地生成不同款式和风格的车身模型。
此外，汽车车身的参数化建模还可以涉及到一些特殊功能的设计参数。
比如，如果需要设计一个可以敞开的天窗，可以通过设定天窗的开启范围和角度参数来实现。
同样地，如果需要在车身上设计一个隐藏式的挡风玻璃喷水器系统，可以通过设定喷水器的位置、喷水角度等参数来实现。
除了这些常见的设计参数之外，汽车车身的参数化建模还可以根据实际需求设置具体的工艺参数。
例如，如果需要利用冲压工艺来制作车身，可以设定冲压的工艺参数，如冲压机的压力、速度等。
通过这种方式，可以在设计阶段就考虑到实际生产过程中的各种因素，从而提高制造的可行性和效率。
在进行汽车车身的参数化建模时，还需要注意一些细节和要求。
首先，需要考虑到车身各个部分的相互关系和连接方式，以确保整体结构的完整性和稳定性。
其次，还需要考虑到车身的强度和安全性，以保证其在车辆碰撞和其他外界力作用下的稳定性和可靠性。
总之，汽车车身的参数化建模是一种高效、精确的建模方法，可以在设计阶段就考虑到多种因素和要求，从而提高设计效率和质量。
通过合理设定参数，可以快速生成不同风格和尺寸的车身模型，为汽车制造和设计师提供更多的选择和灵活性。
基于CATIA的三维参数化建模方法及其应用
基于CATIA的三维参数化建模方法及其应用王晓友【摘要】参数化设计是现代CAD软件的核心技术.利用参数化设计手段可使设计人员从大量繁琐的设计、计算、绘图工作中解脱出来,提高了设计效率,可以在实际制造物理样机之前通过虚拟来方便地修改设计,缩短产品开发周期,降低成本,增强市场竞争力.对基于CATIA的三维参数化建模方法及其技术进行了研究,详细地阐述了三维参数化建模的基本方法和一般步骤.并介绍了在CATIA V5中进行铰链四秆机构参数化、可视化和虚拟装配设计的方法,并对该四杆机构进行了干涉分析和运动仿真分析.详细介绍了针对设计要求通过实时修改构件参数实现铰链四杆机构“一模多型”的虚拟装配设计方法.以可视化的形式实现设计意图,提高了设计速度和质量.【期刊名称】《汽车零部件》【年(卷),期】2012(000)003【总页数】4页(P55-58)【关键词】三维参数化建模;铰链四杆机构;虚拟装配;运动仿真;CATIA V5【作者】王晓友【作者单位】武汉理工大学汽车工程学院,湖北武汉430070【正文语种】中文0 引言CATIA 系统是法国达索(Dassault)飞机公司Dassault Systems 工程部开发的产品［1］。
该系统是在CADAM 系统(原由美国洛克希德公司开发，后并入美国IBM 公司)基础上扩充的，经过几年努力，形成了商品化的系统，是一个高档CAD/CAM/CAE 系统，广泛用于航空、汽车等领域。
CATIA 具有统一的用户界面、数据管理以及兼容的数据库和应用程序接口。
采用特征造型和参数化造型技术，允许自动指定或由用户指定参数化设计、几何或功能化约束的变量化设计。
它具有卓越的知识智能、机械产品设计、有限元分析、NC 编程、数字化虚拟样机等强大的功能模块，为许多用户所青睐。
CATIA V5 的知识智能模块较好地解决了长期困扰各行业的知识重用和保留的重要问题。
它通过可视化的特征树及各种可视工具，使得三维参数化建模更加简单易学。
基于CATIA的轿车驾驶员手伸及界面参数化构建
基于CATIA的轿车驾驶员手伸及界面参数化构建汪新伟;周自宝【摘要】驾驶员可触及性校核是汽车人机工程校核中非常重要的方面,驾驶舱内的操控件均要布置在驾驶员可触及的范围内,才能最大程度保证行车安全.运用CATIA 中的知识工程模块,将繁琐的驾驶员手伸及界面构建过程固化到模块工具中,建立参数化的手伸及界面模块,节省了大量的重复劳动时间,提高了构建精度和效率.【期刊名称】《西安文理学院学报（自然科学版）》【年(卷),期】2016(019)003【总页数】3页(P57-59)【关键词】CATIA;手伸及界面;参数化;人机工程【作者】汪新伟;周自宝【作者单位】芜湖职业技术学院汽车工程学院,安徽芜湖241003;芜湖职业技术学院汽车工程学院,安徽芜湖241003【正文语种】中文【中图分类】U462.2随着经济与社会的发展，汽车也逐渐进入普通人的家庭[1].汽车人机工程作为汽车性能的一个重要方面，关系人的驾乘舒适性及行车安全，越来越成为各大车企研发的重点.车辆前期开发过程中需要对车辆数据模型进行大量人机工程校核工作，保证汽车舒适性设计能满足目标要求.驾驶员手伸及界面是汽车开发初期人机工程校核的一个重要方面[2]，是指驾驶员以正常姿态坐在座椅上，系上安全带，一手握住方向盘，另外一只手所能伸及的最大轮廓面.按操控部件类型的不同[3]，驾驶员手伸及界面可以分为一指触及区，三指触及区和五指触及区，每类触及区又根据人体H点、脚锺点和方向盘中心点的不同，起始位置及参考位置也不相同.驾驶员在正常坐姿下，由于安全带、踏板和方向盘的约束，其手伸及界面一方面和人体伸及能力有关，另一方面必然与驾驶室内部尺寸有关.由SAE J287，驾驶员手伸及界面的影响因素为3个点的坐标值──座椅参考点SgRp，方向盘中心点SW，人体脚锺点AHP点.2.1 确定整车布置因子由整车座椅位置确定的数值，如图1所示 .整车布置因子G是多个车辆内部尺寸共同确定的，可以通过以下公式进行计算：2.2 建立参考X平面根据公式，计算HR平面若HR-L53<0，HR面在AHP点纵向后HR(此处指具体数值)处;若HR-L53>0，HR面为过SgRP点垂面.2.3 建立控制界面通过整车SgRp的水平面为Z平面；通过整车C/LO的纵向铅垂面为Y平面，过HR的横向铅垂面为X平面；三平面交点即为触及界面坐标原点.(1)参考SAE J287 表1～42，[4]选择计算好的整车布置因子G值，特定驾驶员比例及约束方式整车布置因子G 圆整到小数点后两位，选择相应范围的表格.(2)将上述参数集成至CATIA知识工程模块，[5]控制参数选择10个，分别为约束类型，座椅参考点SgRp点坐标，方向盘中心点SW坐标，人体脚锺点AHP点坐标，上述构建过程中的中间变量均可根据这十个控制参数计算而得，计算过程如表1所示：(3)集成后控制界面如图所示，输入具体参数后，得到某车型手伸及界面如下.以具体某车型为例，校核触摸屏在前期造型过程中的手可触及性.将伸及界面及前期车辆内饰造型数据输入,通过截面查看触摸屏的可触及性.图3左图为初版造型校核结果,可见触摸屏全部位于一指触及区后面,人难以触及屏幕,不能满足设计要求,图3右图为将屏幕向人体方向移动40 mm,造型局部优化后效果,只有屏幕边角处很小一部分未能触及,基本满足要求,达到了兼顾造型和工程的目的.本文详细介绍了轿车驾驶员手伸及界面的参数化构建过程，该方法较传统构建方法节省了大量时间，提高了效率，同时利用某车型造型数据进行了实际校核分析，对该车型前期开发造型设计具有一定的指导意义.【相关文献】[1] 周一鸣,毛恩荣.车辆人机工程学[M].第2版.北京：北京理工大学出版社，1999：10-11.[2] 温吾凡,杜子学.驾驶员手伸及界面布置因数G研究[J].汽车工程，1991(1)：19-22.[3] 高鹏飞,杭磊.基于CATIA的驾驶员手伸及界面校核研究[A].河南省汽车工程技术研讨会,2010.[4] SAE J287 Surface vehicle recommended practice[S].FEB，2007.[5] 尤春凤.CATIA高级应用[M].北京：清华大学出版社,2006:111-119.。
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参数化建模
1.零件名称（PART NUMBER）
XXX-XXXXX-X00-000-REINF- ROOFSIDE GRAB-ZSLS-20110705
分别是：车型代号、零件的序号、版本号、英文名、设计者、日期
具体格式可以不按照此例
2.车身坐标系（Axis Systems）
3.参数（Parameters）
4.零件实体数据（Part Body）
用来存放实体数据，名称可根据实际修改
5.外部数据(External geometry)
6.最终结果（Final part）
A：独立零件
B：左右完全对称或局部不对称的左右零件，须注明
7.零件设计过程（Part Definition）
8.关键截面（Section）
开孔方式，易修改的钣金开孔。
注意事项：
1，Main part >>>> reference structure >>>> reference point与ENG_TOOL_DERECTION >>>> reference point 关联相合，这样之后的参数化不依赖于插件，连接有序且紧密
2，模板草图XZ方向是否正确，
3，各草图内部，虚线符号不要被激活，否则后期工作量增加。
4，注意隐藏的部位，这样的方式做参数化的时候退出草图就不会“乱了”，进入草图也是“有路可循”的。
5，不依赖于插件的快速逆向参数化方法——三点确定平面。
reference point前的部分可以删掉，OK。
不懂并不表示不存在。
6，这样的结局。
1+2=？+3=？+4=?……=结果
7，点云上点数不够多不均匀怎么办，（征对零件导出的点云）
Mesh smoothing
点云有破洞用mesh cleaner。