汽车操纵稳定性试验解析

汽车操纵稳定性试验解析！

汽车的操稳性不仅影响到汽车驾驶的操纵方面，而且也是决定汽车安全行驶的一个主要性能；为了保证安全行驶，汽车的操稳性受到汽车设计者很大的重视，成为现代汽车的重要使用性能之一，如何试验并评价汽车的操稳性显得极其重要。汽车操控稳定性分为两个方面：1、操控性: 指汽车能够确切的响应驾驶员转向指令的能力；2、稳定性:指汽车受到外界扰动（路面扰动或阵风扰动）后恢复原来运动状态的能力。一、常用试验仪器

1、陀螺仪：用于汽车运动状态下测动态参数，如汽车行进方位角，汽车横摆角速度，车身侧倾角及纵倾角等；

2、光束水准车轮定位仪：测车轮外倾角，主销内倾角，主销外倾角，车轮前束，车轮最大转角及转角差；

3、车辆动态测试仪：测汽车横摆角速度，车身侧倾角及纵倾角，汽车横向加速度与纵向加速度等运动参数；

4、力矩及转角仪：测转向盘转角或力矩；

5、五轮仪和磁带机等。二、试验分类三、稳态回转试验

01试验步骤

1、在试验场上，用明显的颜色画出半径为15m或20m的圆周；

2、接通仪器电源，使之加热到正常工作温度；

3、试验开始前，汽车应以侧向加速度为3m/s2的相应车速沿画定的

圆周行驶500m以使轮胎升温。4、以最低稳定速度沿所画圆周行驶，待安装于汽车纵向对称面上的车速传感器在半圈内都能对准地面所画的圆周时，固定转向盘不动，停车并开始记录，记下各变量的零线，然后，汽车起步，缓缓连续而均匀地加速（纵向加速度不超过0·25m/s2），直至汽车的侧向加速度达到6·5m/s2为止，记录整个过程。5、试验按向左转和右转两个方向进行，每个方向试验三次。每次试验开始时车身应处于正中央。

02评价条件

1、中性转向点侧向加速度值An：前后桥侧偏角之差与侧向加速度关系曲线上斜率为零的点的侧向加速度值，越大越好；

2、不足转向度：按前后桥侧偏角之差与侧向加速度关系曲线上侧向加速度2m/s2点的平均值计算，越小越好；

3、车厢侧倾度K：按车厢侧倾角与侧向加速度关系曲线上侧向加速度2m/s2点的平均斜率计算，越小越好。

转向特性曲线图四、转向回正试验

01试验步骤一）低速回正性能试验：1、在试验场地上用明显的颜色画出半径为15m的圆周。2、试验前试验汽车沿半径为15m的圆周、以侧向加速度达3m/ s 2 的相应车速，行

驶500m，使轮胎升温。3、接通仪器电源，使其达到正常工作温度。4、试验汽车直线行驶，记录各测量变量零线，然

后调整转向盘转角，使汽车沿半径为15±1m的圆周行驶，调整车速，使侧向加速度达到4±0.2m／s 2, 固定转向盘转角，稳定车速并开始记录，待3s 后，驾驶员突然松开转向盘并做一标记（建议用一微动开关和一个讯号通道同时记录），至少记录松手后4s 的汽车运动过程。记录时间内油门开度保持不变。5、对于侧向加速度达不到4±0.2m/ s 2的汽车，按试验汽车所能达到的最高侧向加速度进行试验，应在试验报告中加以说明。试验按向左转与向右转两个方向进行，每个方向三次。

二）高速回正性能试验：1、对于最高车速超过100km／h 的汽车，要进行本项试验。2、试验车速按被试汽车最高车速的70％并四舍五入为10 的整数倍。3、接通仪器电源，使其达到正常的工作温度。4、试验汽车沿试验路段以试验车速直线行驶，记录各测量变量的零线。随后驾驶员转动转向盘使侧向加速度达到2±0.2m／s2，待稳定并开始记录后，驾驶员突然松开转向盘并做一标记（建议用一微动开关和一个讯号通道同时记录），至少记录松手后4s 内的汽车运动过程。记录时间内油门开度保持不变。5、试验按向左转与向右转两个方向进行，每个方向三次。

02评价条件1、本项试验，按松开转向盘( 方向盘)3s 时的残留横摆角速度绝对值△r 及横摆角速度总方差Er，两项指标进行评价计分。

2、两个值都是越小越好。要求快速能恢复到稳态值，而且横摆角速度不能有太大的跳动。五、转向轻便性试验

01试验步骤1、按双纽线路线图的规定，画好双纽线路径并放置好标桩。2、接通仪器电源，使之预热到正常工作温度。

3、试验前驾驶员可操纵汽车沿双纽线路径行驶若干周，熟悉路径和相应操作。随后，使汽车沿双纽线中点“0”处的切线方向作直线滑行，并停车于“0”点处，停车后注意观察车轮是否处于直行位置，否则应转动转向盘进行调整。然后双手松开转向盘，记录转向盘中间位置和作用力矩的零线。

4、试验时，驾驶员操纵转向盘，使汽车以10±2km/h 的车速沿双纽线路径行驶，待车速稳定后，开始记录转向盘转角和作用力矩，并记录行驶车速作为监督参数。汽车沿双纽线绕行一周至记录起始位置，即完成一次试验，全部试验应进行三次。在测量记录过程中，驾驶员应保持车速稳定和平稳地转动转向盘，不应同时松开双手，并且在行驶中不准撞倒标桩。

02评价条件本项试验按转向盘平均操舵力Fs、与转向盘最大操舵力Fm 。两项指标进行评价计分。两个数值越小越好！

六、转向瞬态响应（阶跃输入）

01试验步骤1、试验车速按被试汽车最高车速的70％并四舍五入为10 的整数倍确定。2、试验前，以试验车速行驶10km，使轮胎升温。3、接通仪器电源，使之达到正常工作

温度。在停车状态下记录车速零线。4、试验中转向盘转角的预选位置（输入角），按稳态侧向加速度值1-3 m/ s2 确定，从侧向加速度为1m/s2做起，每间隔0.5 m/ s2进行一次试验。5、汽车以试验车速直线行驶，先按输入方向轻轻靠紧转向盘，消除转向盘自由行程并开始记录各测量变量的零线，经过0.2-0.5s，以尽快的速度（起跃时间不大于0.2s 或起跃速度不低于200°/s 转动转向盘，使其达到预先选好的位置并固定数秒钟（待所测变量过渡到新稳态值），停止记录。记录过程中保持车速不变。6、试验按向左转与向右转两个方向进行。可以两个方向交替进行，也可以连续进行

一个方向，然后再进行另一个方向。02评价条件本项试验，按侧向加速度值为2 m/ s2 时的汽车横摆角速度响应时间

T 进行评价计分。该值越小越好！七、转向瞬态响应（脉冲输入）

01试验步骤1、试验车速按试验汽车最高车速70％并四舍五入为10 的整数倍。2、试验前以试验车速行驶10km，使轮胎升温。3、接通仪器电源，使之达到正常工作温度。4、汽车以试验车速直线行驶，使其横摆角速度为0±0.5 （°）／s。作一标记，记下转向盘中间位置（直线行驶位置）。然后给转向盘一个三角脉冲转角输入（见下图）。试验时向左（或向右）转动转向盘，并迅速转回原处（允许及时修正）保持不动，记录全部过程，直至汽车回复到直线行驶位置。