汽车电压调节器典型故障检修实例
电压调节器电路原理及故障分析
～
压调节器就会使发电机输 出电压基本保持不变 。
３ 电压 调节器 电路故 障机 中低速 运转 时 ， 汽
相差很大， 因此故障就应该 出现在这两个端子之间。
根 据 这一 思 路 ， 首先 检查 保 险丝 ， 经检 查 ， 保 险 丝没 有 任何 问题 ； 然后 即怀 疑点火 开关有 问题 ， 用万 用表 检 测 点火 开关 两个 端子 之 间的 电阻 ，检 测结 果是 ２
作者简介 索明何 （ １ ９ ７ ９ ＿ ＿ ） ， 男， 山东淄博人 ， 硕士 ， 讲师， 工程师 ， 主要研究方 向： 车载网络技术 、 嵌入式系统
压 调 节器 等效 成 一 个 “ 受 控 于发 电机 输 出电压 的 电 子 开关 ” ， 与 发 电机 励磁 绕 组 串联 而形 成 励 磁 回路 ，
参考文献 【 １ ］ 司景 萍 ， 高 志鹰 ． 汽车 电器及 电子控 制技术 ［ Ｍ］ ． 北京 ： 北京大学 出版社 ， ２ ０ １ ２ ． ［ ２ 】 路勇． 汽车 电工 电子基础及 电路分析［ Ｍ】 ． 北 京： 中央广播电视大学出版社 ， ２ ０ １ ４ ．
关， 起动发动机 ， 检测“ Ｂ ＋ ” 端子和“ Ｄ ＋ ” 端子的电压 ，
通过控制励磁电流的通断 ， 使发电机输 出电压保持
检测结果都是 １ ２ Ｖ， 并且在检测过程 中， 发现检测电
压逐渐下降 ， 这就验证 了上述 的判 断结果——发电
机不 发 电
，
不变。通过案例可知， 电压调节器 电路有故障 ， 将导
左右 ） ， 因此 电压 调节 器这一 “ 电子 开关 ” 就 始终处 于
图五 案 例 ２电源 系 电路 图
仪表 盘 的电源指 示灯 是用来 指示 汽 车电源 系 工 作状 况 的重要装 置 。在正 常情 况下 ，由蓄电池供 电
汽车的维修案例分析报告(超全)
汽车维修案例分析案例一、一汽捷达怠速不稳故障现象：一辆1999款捷达轿车，配置ATK发动机，行驶里程超过２0万km。
该车怠速耸车，转速忽高忽低，遇红灯时常会熄火。
更奇怪的是开空调不提速，怠速转速也不爱影响（按理说，如果开空调不提速，应该出现怠速转速降低甚至熄火的现象）。
故障分析与诊断：接车后，用修车王SY380电脑诊断仪调出故障码，显示“系统正常”，没有故障码。
看来只能用常规方法检查。
测试燃油油压为280kPa，拔掉油压调节器真空管，油压上升到310kPa，正常。
用万用表测量点火高压线电阻，有两个缸竟达到6kΩ，走出正常值2kΩ。
然后将高压线全部换新，因发现点火线圈外壳有裂痕也将其换掉。
该车好长时间没有保养过，根据车主要求，干脆连火花塞及氧传感器全都换新的。
接下来打开点火开关ON，启动发动机，奇怪的是连打多次马达，车竟然不能启动。
因理不出头绪，工作一度中断，检修陷入迷惘中。
经过冷静地分析，点火线圈有高压火，喷油器工作正常喷油。
这种情况不能启动可能有两种原因：一是混合气过稀，二是混合气偏浓。
检查进气管路没有破损，拔掉四个缸喷油器的电源控制插头，打马达，车启动了，但是3s后烧完进气道内剩余燃油又一次熄火。
又插上喷油器电源手头，车启动了，但怠速时还是耸车，忽高忽低要熄火的样子。
这时想到可能是混合气偏浓，导致开空调时不提速、怠速也不下降。
捷达车空调工作的原理是：打开空调开关，通过空调继电器线路分为两路，一路到高低压组合开关及其它元件，另一路至发动机控制单元ECU的10脚，作为空调请求信号，控制单元ECU 接到空调请求信号后控制ECU8脚到J147空调切断继电器。
J147空调全负荷切断继电器有双向作用：一是控制空调处于全负荷时切断空调机；二是空调机开始工作时，控制发动机怠速提升。
拆开后发现它不是一个普通的线圈继电器，而是一个电子线路，因此能起双向作用。
而捷达轿车的怠速机构没有设旁通道，怠速的大小由ECU控制器根据发动机工况、负荷和所需功能控制，控制节气门电机转动步数而达到节气门开度的大小，得到怠速转速。
20年宝来发动机电脑报电压低维修案例
20年宝来发动机电脑报电压低维修案例
一位车主将自己的20年宝来轿车送到修理厂，原因是发动机电脑显示电压低的故障信息。
修理厂的技师接待了车主，并进行了初步的故障诊断。
故障诊断过程：
1. 技师先使用诊断工具连接到车辆的OBD接口，读取了发动机电脑的故障代码。
故障代码显示为P0562 - 系统电压低。
2. 技师随后检查了车辆的电瓶电压，发现电压确实较低，仅为11V左右，远低于正常工作范围。
3. 技师继续检查了电瓶的连接线路和接线端子，发现正负极的接线端子松动。
技师紧固了端子，然后重新测量了电瓶电压，恢复到了正常的13V左右。
4. 技师清除了发动机电脑的故障码，并进行了系统重启。
5. 技师随后进行了全面的功能测试和路试，确认故障已经解决并且没有再次出现电压低的情况。
修理结果：
修理厂的技师通过重新连接电瓶的接线端子，解决了20年宝来发动机电脑报电压低的故障。
车主在经过全面的功能测试和路试后，确认车辆正常运行。
修理建议：
鉴于此故障的原因是电瓶接线端子松动，修理厂建议车主定期检查和维护电瓶的接线端子，确保其紧固可靠，以避免类似故障的发生。
另外，对于电压低的故障和其他任何车辆故障，及时通过专业的修理厂进行故障诊断和维修处理，以保证行车安全和车辆的正常运行。
内装式电压调节器结构原理及常见故障分析
Ｅ
图 ２ 内装 式 调 节 器
电 路 原 理 图
图３ 改 进 型 单功 能 调 节 器
电 路 原 理 图
２ 工 作 原 理 Fra bibliotek图 ２ 内装 式 单 功 能 电 压 调 节 器 的 典 型 电 路 图 ． 是
图 ３ 将 三 引 脚 改 成 四 引 脚 的 电 路 图 ， 两 者 不 同 之 是
铁） ，其 原 理 图 如 图 ２ 示 。 改 进 型 的 单 功 能 调 节 器 所
（ 五 十 铃 系 列 ） 是 在 原 三 引 脚 调 节 器 基 础 上 ， 在 调 如 节 器 外 部 又 加 装 了 一 只 二 极 管 Ｄ， 一 只 电 阻 Ｒ ， 并 和
外 观 结 构 上 来 分 ， 主 要 有 ４ ：① 以 摩 托 罗 拉 产 品 类
交 流 发 电 机 内 装 式 电压 调 节 器 分 为 单 功 能 和 多
功 能两 种 ， 国 内应用 较 多 的为单 功能 电压 调节 器 ， 也是本 文 描述 的重 点 。
１ 外 形 结 构
１）五 十 铃 系列 ｂ
（ 长 安 之 星产 品 ） 含 ：③ 以 锦 州 汉
（ １ ） 图 ｄ。 （ １ ） 采 用 三 引 脚 图 ａ
（． １ＡＤＤ Ａｕｏ ｐ ｒ ． ｔ． ｔ— ａｔ Ｃｏ，Ｌｄ，Ｈｕ ｈ ｕ ３ ０ ０ ｈｎ ；２ Ｎ ｃ ｕ ｎ Ｅ ｅ ｔ ｎｃ ｏ，Ｌ ｄ，Ｑｉｈ ａ ｇ ａ ６ ６ ０ ｈｎ ） ｓ ｚ ｏ ３ ０ ，Ｃ ｉａ ． ａ ｈ ａ ｌｃｒ ｉｓ Ｃ ． ｔ． ｎ ｕ ｎ ｄ ｏ ０ ６ ０ ，Ｃ ｉａ １ ｏ
０６０ ） ６ ６ ０
摘 要 ：详 细介 绍 单 功 能 内装 式 汽 车发 电机 电压 调节 器 的结 构 、工 作 原 理 以及 发生 故 障 的 原 因 和 预 防措 施 。
汽车电路故障排查与修复的实用实例
汽车电路故障排查与修复的实用实例汽车作为我们日常生活中不可或缺的交通工具，其电路系统的正常运行对于车辆的性能和安全性至关重要。
然而，电路故障是汽车常见的问题之一，可能会导致车辆无法启动、电器设备失灵等情况。
在这篇文章中，我们将通过一些实用的实例来探讨汽车电路故障的排查与修复方法。
一、故障实例一：车辆无法启动一辆使用了几年的轿车，车主在早上准备开车上班时，发现车辆无法启动。
插入钥匙后，仪表盘上的指示灯正常亮起，但启动机没有任何反应。
排查过程：首先，检查电池电量。
使用万用表测量电池电压，发现电压低于正常范围，初步判断是电池电量不足导致的故障。
接着，检查电池的连接情况。
发现电池正负极的接线柱有轻微的腐蚀，导致接触不良。
修复方法：对电池接线柱进行清洁和打磨，去除腐蚀物，确保良好的接触。
然后使用充电器为电池充电，使其电量恢复正常。
再次尝试启动车辆，车辆成功启动。
二、故障实例二：大灯不亮一位车主在夜间行驶时，发现车辆的大灯突然不亮了，严重影响行车安全。
排查过程：先检查灯泡是否烧毁。
拆下灯泡观察，发现灯泡灯丝完好。
然后检查大灯的保险丝，发现保险丝已经熔断。
但更换新的保险丝后，大灯仍然不亮，这表明故障可能不在保险丝。
进一步检查大灯的线路，发现线路中有一处磨损，导致短路。
修复方法：修复磨损的线路，重新包裹绝缘胶带，确保线路正常导通。
安装新的保险丝，大灯恢复正常照明。
三、故障实例三：车窗升降失灵一辆汽车的车窗升降器突然无法正常工作，车窗无法升起或降下。
排查过程：首先检查车窗升降开关。
使用万用表测量开关的通断情况，发现开关正常。
接着检查车窗升降电机。
给电机直接通电，电机能够正常运转，说明电机本身没有问题。
最后检查电机与开关之间的线路，发现线路中有断路的情况。
修复方法：找到断路的位置，重新连接线路，并用绝缘胶带包扎好。
测试车窗升降功能，恢复正常。
四、故障实例四：音响系统故障车主反映汽车音响突然没有声音，调节音量也没有任何反应。
汽车晶体管电压调节器性能判别代换与检修
汽车晶体管电压调节器性能判别代换与检修作者：韩军春高智献来源：《电子世界》2005年第10期现在汽车上所用的电压调节器种类繁多，但其承担的作用都是把汽车发电机发出的电压控制在一定的范围之内，供车上用电器及蓄电池充电用。
晶体管电压调节器具有工作稳定性好、控制电压精度高、使用时间长等特点，在汽车上广泛采用。
由于汽车电压调节器都是和发电机配套使用，一旦调节器损坏，而新购的调节器不知是好是坏、能否代换，给汽车维修带来困难。
这里从四个方面，分别对晶体管电压调节器的内外搭铁判别、好坏判别、代换及故障检修进行说明，供汽车师傅参考。
调节器根据其内部所用晶体管性能、制造材料、工作电压不一样，可分为NPN型外搭铁、PNP型内搭铁两种类型。
晶体管电压调节器内外搭铁的判别：判断其是哪一种类型（NPN外搭铁，PNP内搭铁）有三种方法：一是打开调节器外壳，测其内部三极管的电阻值进行判别；二是根据发电机的磁场线圈一端所接蓄电池的正负极来判别，接蓄电池的正极为NPN型外搭铁；接蓄电池的负极为PNP型内搭铁。
三是把晶体管电压调节器的正负极分别接到蓄电池的正负极上，然后在晶体管电压调节器的F端接一个12V的小灯泡，小灯泡的另一端分别去接蓄电池的正负极，如果小灯泡的另一端接蓄电池的正极亮，则为NPN型外搭铁；反之为PNP型内搭铁。
晶体管电压调节器好坏的判别：用一个录音机标称值为12V的稳压电源（实际上输出电压比标称值要高几伏），和一个1kΩ左右的电位器（可调电阻），把电源的正极接电位器的一端，电位器的中心抽头接晶体管电压调节器的+端，电位器的另一端和晶体管电压调节器的-端都接到电源的负极。
调节电位器，使其输出高于晶体管电压调节器的标称稳压值（12、14V），再用三用表测晶体管电压调节器（PNP型内搭铁）的F端对地电压为低电平“0”V是好的；如果是NPN型外搭铁，三用表的红表笔就接晶体管电压调节器的+端，黑表笔接调节器的F端为高电平，有十几伏电压属于正常的，反之都说明晶体管电压调节器有问题。
《汽车交流发电机及其调节器的使用与检修》电源系统常见故障诊断
项目2.3 电源系统常见故障诊断
小结
• 1、电源系统不充电故障现象、故障原因及检查排除方法。 • 2、电源系统充电电流过小故障现象、故障原因及检查排除方法。 • 3、电源系统充电电流过大故障现象、故障原因及检查排除方法。 • 4、电源系统充电指示灯故障现象、故障原因及检查排除方法。
电源系统常见故障诊断
项目2.3 电源系统常见故障诊断
【情境导入】
2012年10月15日，车主李先生来到某汽车4S店反映，发动机正常运转后,仪 表盘上的充电指示灯(或称为蓄电池放电警告灯)一直亮，说明电源系统有故障。 为了正确地检修汽车电源系统，作为维修人员必须全面掌握电源系统常见的故障 现象和检修方法。
项目2.3 电源系统常见故障诊断
四、充电指示灯故障诊断 将点火开关打到“ON”，充电指示灯“亮”，起动发动机运转到 600~800r/min，充电指示灯“灭”，说明充电指示灯电路正常。若将点火开 关打到“ON”，充电指示灯“不亮”，则充电指示灯电路出现故障。 首先，检测充电指示灯灯泡是否良好。若充电指示灯灯泡正常，再继续 检测检测充电指示灯电路。图2.14可知，T2导通时，充电指示灯亮，充电指 示灯电路为：蓄电池“+”→点火开关S→充电指示灯→T2→搭铁→蓄电池“—”。 对应此电路中隔断连接线进行检测，有无断路。
【理论引导】 汽车电源系统各个组成部分的检测方法是电源系统故障检测的基础，电源系 统的常见故障有不充电、充电电流过小和发电机充电电流过大等。下面以外装调 节器的电源系统的故障诊断为例予以说明。
项目2.3 电源系统常见故障诊断
一、电源系统不充电故障的诊断排除
1.故障现象 起动发动机，充电指示灯仍然点亮，即说明电源系统存在不充电故障。 2.故障原因 (1)发电机故障 ①整流二极管损坏。 ②滑环脏污，电刷架变形使电刷卡住，电刷磨损过甚，引起磁场电路不通。 ③发电机磁场绕组或定子三相绕组有断路、短路或搭铁处。 (2)调节器故障 ①调节器调节电压过低。 ②调节器损坏。很可能是大功率管断路或其它元件故障。 (3)其它故障 ①发电机连线断路。 ②发电机驱动皮带打滑。 ③电流表损坏或充电指示灯损坏。 ④带有磁场继电器的电源系，可能是继电器线圈或电阻烧断，触点接触不良。仍不充电Fra bibliotek能充电
汽车维修100个案例分析
欢迎共阅汽车维修案例分析案例一、一汽捷达怠速不稳故障现象：(ECU)一辆1999款捷达轿车，配置ATK发动机，行驶里程超过２经过冷静地分析，点火线圈有高压火，喷油器工作正常喷油。
这种情况不能启动可能有两种原因：一是混合气过稀，二是混合气偏浓。
检查进气管路没有破损，拔掉四个缸喷油器的电源控制插头，打马达，车启动了，但是3s后烧完进气道内剩余燃油又一次熄火。
又插上喷油器电源手头，车启动了，但怠速时还是耸车，忽高忽低要熄火的样子。
这时想到可能是混合气偏浓，导致开空调时不提速、怠速也不下降。
捷达车空调工作的原理是：打开空调开关，通过空调继电器线路分为两路，一路到高低压组合开关及其它元件，另一路至发证明ECU控制器本身存在故障。
为了证实上述推断，拔下节气门传感器手头，按该车所提供资料检查数据。
打开点火ON；用万用表检查，4－7脚间应不低于4.5V电压，实测4.8V。
3－4脚间不低于9V电压，实测6V电压，不正常。
关闭点火OFF：3－7脚节气门全开时无穷大，关闭时不能到1.5Ω，实测1Ω正常；怠速电机3～200Ω，实测80Ω。
检测结束，换上一块新的ECU控制器。
经过试车怠速平稳，冷车及开空调都能提速，故障彻底排除。
专家点评——阚有波没有问题，那么怠速不稳定的原因是：进油多或者进气多→检测尾气→如果尾气比正常高，则多为进油多；如果尾气正常，则多为进气多，这是因为电脑发现多进入的空气之后，会根据实际情况多喷入汽油。
→如果尾气偏稀，则多为漏气，可能漏入的空气没有经过传感器检测。
上面的安全当中，后面的分析比较但是在“ECU控制已接到空调请求信号而增加进气流量、喷油脉宽，但执行机构不动作，证明ECU控制器本身存在故障。
”这句话中，推理有些武断，故障诊断分析：因该车在其它修理厂修过未果才来我站再次维修，考虑到该车问题的特殊性，我站立即委派技术支持小组对该车进行全面检修。
我们先对该车进行常规的经验分析，对油路和电路进行仔细的诊断分析。
12V240Zj6F联合调节器故障检修
12V240Zj6F联合调节器故障检修
调节器的常见故障有触点烧损、电阻烧断、线圈接头脱焊、线圈短路和断路等。
1.调节器触点烧损的修理方法
触点烧损不严重时，一般用细铿、白金砂条及”00”号砂纸进行修磨。
使用铿刀修磨时，铿刀要压平，防止将触点锋斜。
使用砂条或砂纸修磨时，要将砂条或砂纸插入两触点接合面处，在动触点上稍加一点压力，然后抽出砂条或砂纸。
这样重复抽出多次，触点就可磨平。
磨平后的触点要用“00"号砂纸按上述方法进行拉磨，然后再用干净的纸片擦净即可。
若触点烧损严重或有深坑，应更换触点或直接更换调节器。
2.调节器固定电阻和线圈损坏后的修理方法
检修人员在检查中，若发现调节器背面的固定电阻发生短路或断路时，应换用同规格同功率的新电阻，也可从旧调节器上拆卸相应的电阻进行更换。
更换电阻时，用焊锡焊车接头部位。
在检查中，若发现调节器上的线圈接头出现脱焊现象时，可用电烙铁重新焊牢。
若发现调节器线圈内部有烧损现象时，检修人员可选用同规格同直径的导线按拆卸的臣数进行缠绕，也可从同型号的旧调节器上进行拆卸，然后用电烙铁把接头部位焊牢即可。
尊敬的客户：
本公司有风门执行器、火焰探测器、调节阀产品，您可以通过网页拨打本公司的服务**了解更多产品的详细信息，至善至美的服务是我们永无止境的追求，欢迎新老客户放心选购自己心仪产品，我们将竭诚为您服务！。
浅析电压调节器工作原理及故障分析
浅析电压调节器工作原理及故障分析【摘要】详细介绍了电压调节器的分类、功能，对发动机未工作和工作时发电机输出电压的几种状态下，电压调节器调压电路的工作原理、电流路径都进行了细致的分析，对电路中各端子的名称和作用也作了说明。
当电源系统中出现故障时，电压调节器能及时警示驾驶员，对调节器常见故障的原因也作了较详细的阐述。
【关键词】调节器；分类；功能；工作原理；故障分析汽车上交流发电机的转子是由发动机通过皮带驱动旋转的，一般发动机和交流发电机的速度比为 1.7～3，这样一来交流发电机的转子的转速变化范围非常大，根据发电机的空载特性可知，发电机的输出电压是随着发电机转速的升高而增高的，因此发电机发出的电压变化范围也很大，而汽车上的用电设备则需要恒定的电压，为了满足用电设备恒定电压的要求，发电机必须配用电压调节器才能正常工作。
否则用电设备会在发电机不稳定的电压范围内很快损坏。
影响汽车的安全运行。
1 电压调节器的分类及功用电压调节器按其工作原理分为触点式电压调节器、电子式（无触点）调节器，电子式调节器包括晶体管调节器、集成电路调节器、电脑控制调节器；按所匹配的发电机搭铁形式分为内搭铁式调节器、外搭铁式调节器；按安装方式分为内装式调节器和外装式调节器；按功能分为单功能调节器和多功能调节器。
随着科学电子技术的发展，目前交流发电机几乎全部采用电子式调节器，其优点是电压调节器精度高，可达±0.3v，而且不产生火花，还具有质量轻，体积小，寿命长（能达16万km以上），可靠性高，电磁干扰小，能通过较大的励磁电流（可达6A 以上），耐高温（130℃正常工作）、耐振等特点电压调节器的功用是把发电机的输出电压控制在规定的范围内，在发电机转速和发电机上的负载发生变化时自动控制发电机输出电压，使其输出电压保持恒定。
2 集成电路（IC）电压调节器的工作原理2.1 电路介绍下图是集成电路电压调节器电路，它是内装式四接头电压调节器，电路图左边为发电机的定子、转子线圈和桥式整流电路，中间为IC电压调节器电路，右边为蓄电池及用电设备、开关和充电警告灯等。
汽车电路故障检修经典案例(案例解析)
汽车电路故障检修经典案例（案例解析）汽车电路故障检修经典案例（案例解析）1 案例 1：一汽奥迪 A6L，发动机为 BDW，车辆加速发冲，变速箱灯报警检修过程：（1）行驶过程中加速发冲，类似变速箱打滑。
用 5052 检测发现，变速箱系统中有故障码 01831--没有来自发动机控制单元（ECM）的车速信号，发动机系统无故障记忆。
根据故障导航提示可能的原因有：① 无发动机转速通过离散接口至发动机控制单元；② 传动系数据总线和离散接口之间的发动机转速丌同；③ 导线有故障（从发动机控制单元至变速箱控制单元 J217 的离散接口）。
（2）发生该故障表示，发动机控制单元的分立接口没有发送发动机转速信息给变速箱控制单元 J217，传动系数据总线则替代分立接口发送发动机转速信息给 J217 。
（3）根据线路图检查发动机单元至变速箱单元的独立车速导线（下图），未发现线路有断路及搭铁的故障，尝试重新飞接一根信号线到 J217 无效。
▲ 车速信号线路（4）既然故障码明确指向发动机转速信号，并且发动机控制单元没有故障码，线路又没有问题，读取变速箱单元中的发动机转速数据块发现，转速信号有时确实存在失真的现象，而发动机控制单元中的转速信号正常，怀疑变速箱控制单元本身有问题。
但尝试更换变速箱单元后故障依旧。
（5）进一步检查相关线路发现发动机舱左侧外接启动的负枀柱未拧紧，上面固定的接地线存在松动的现象，紧固后试车，故障排除（下图）。
▲ 接地点位置（6）从电路图可知，该接地点号码为 646，是 J623 以及J217 的接地点，可能在生产过程中未紧固到位，线路图如下图所示。
▲ 646 接地点线路图故障排除：紧固接地点。
2 案例 2：20__ 款标致 307 _S 1.6L 自动天窗版，车辆在正常行驶中会突然点亮发动机故障灯，发动机转速自动上下浮动（游车现象），熄火后重新发动正常，故障发生周期丌定检修过程：（1）检测故障，连接车辆诊断器，读取故障如下图所示。
汽车电压调节器典型故障检修实例
汽车电压调节器典型故障检修实例1.调节器调整不当引起的电压偏高一辆北京旅行车，使用中发电机的发电量过大，使蓄电池不能正常工作。
该车的蓄电池装在驾驶室右侧的座席后面，当行车时间较长时，蓄电池常常发出刺鼻的气味。
同时，蓄电池中的电解液下降较快，蓄电池常常亏电。
经检查发现，原来该车所使用的调节器是机械式的电压调节器，由于驾驶员误将调节器的拉力弹簧调紧，造成发电机发电的电压偏高，发电机向蓄电池过度充电，导致蓄电池电解液快速蒸发，蓄电池亏电。
排除时:将发动机的转速稳定在20OOr/min范围内，然后边调整电压调节器弹簧的松紧，边测量发电机的输出电压，使其最高电压不大于14.2V,故障才予排除。
2.集成电路调节器损坏不充电一辆切诺基吉普车，在行驶中，发电机不充电。
停车检查，发电机传动带无打滑现象，手摸发电机外壳感觉温度低。
该车型发电机调节器为一体式，检查发电机电枢火线柱至蓄电池火线连接线无松脱，连接情况良好，估计故障有可能出在整体式发电机上。
检查集成电路调节器。
当用12V电源接入集成电路调节器时，其输出管应导通，提供激磁电流，此时试灯应发亮。
当用16V电源接入时，集成电路的输出管应截止，切断激磁电流，此时试灯应熄灭。
若两种电源分别接入，试灯亮或均不亮，说明调节器损坏。
该车用12V灯泡一端接调节器所连接的绝缘电刷柱，另一端接调节器所连接的搭铁电刷柱，将车上12V蓄电池的正负极，分别接调节器正接柱和搭铁电刷柱，试灯不亮，可确诊为该集成电路损坏，无需用16V电源再试。
换上新的集成电路调节器，装复试车，电压表恢复正常指示，发电机技术状况完好，故障排除。
3.人为引起的发电机与调节器间的搭铁线烧毁某沈阳牌旅行车，使用中该车启动时，启动机无反应，只是启动开关响了一下。
接着发电机与调节器间的搭铁线冒起烟来。
经检查，该车发电机的电压调节器安装在汽车前端的车架上，当该车大修后试车时，在启动瞬间发电机与调节器之间的搭铁线突然烧毁。
本田JD6500DX汽油发电机电子调节器检修
本田JD6500DX汽油发电机电子调节器检修类别：电子综合阅读：3257本田汽油发电机由汽油发动机和发电机两部分组成。
发电机部分由电能输出绕组、励磁供电绕组、取样控制绕组、励磁绕组几部分组成。
在使用过程中，发电机常因用电负荷过大，长时间连续使用造成电子调节器损坏，导致无输出电压或输出电压过高失控的故障。
一台HONDA.JD6500DX（6.5kW单相）汽油发电机，故障为发不出电，汽油机启动正常。
送经销商的维修部修理，诊断为电子调节器损坏。
若更换要花去维修费用1200元。
用户嫌贵，交与笔者修理。
为了确定故障点，笔者找来一台220VikW手动自藕式调压器。
用4只10A/500V 的二极管，接成桥式整流电路（见图1）。
拆下发电机后盖，拔掉连接电子调节器的专用插头。
根据引线的走向确定各自的绕组。
找来4个铜片焊上引线，按图1所示插人各颜色线的插口。
在发电机电能输出端接一个220V/3kW的电炉作负载。
用电压表检测输出电压。
将汽油机启动，把调压器转盘由小到大调节，这时两只电压表指示电压也逐渐升高。
当接电炉端电压升至220V 时，停止转动调压器，并检查一下输出电压是否稳定，调压器线圈有无过热。
如果调压器送往励磁绕组的电压约为140V左右，说明发电机绕组无故障，仅为电子调节器损坏。
如出现输出电压调不起来，或调压器有严重发热现象，则说明发电机绕组有短路现象，一般常见的故障为转子绕组局部短路，或输出绕组局部短路，在维修时，应先修复绕组部分故障。
拆下纺捶形的电子调节器，发现电路是用沥青封固在塑料盒中，封装十分牢固。
将调节器侧立在木板上，用木榔头敲击塑料外壳，注意不要用力过猛，敲完一面翻过来敲另外一面，待塑料外壳与封固沥青结合面有缝隙时，用平口改锥沿外围缝隙插人撬动，将外壳与封固的电路板分离开。
分离后的电路板的底部枯有环氧类的固化物，强度较高不宜硬撬，以免损伤电路。
板。
安全的方法是：用拆集成电路的热风枪，把温度调在300℃以上吹树脂固化物，待其软化后，趁热用改锥将其与电路板分离。
汽车电器设备故障排查与维修实例
汽车电器设备故障排查与维修实例近年来，随着汽车电子技术的不断发展，汽车电器设备的功能越来越强大，但也给车辆维修带来了一定的困扰。
在日常使用中，汽车电器设备故障时有发生，对于车主来说，了解一些故障排查和维修的实例是非常有帮助的。
一、故障排查：车辆无法启动在汽车电器设备故障中，车辆无法启动是最常见的问题之一。
当车主遇到这种情况时，首先应检查车辆的电池是否有电。
如果电池电量正常，那么可能是由于起动电机故障导致的。
此时，可以通过轻轻敲击起动电机来尝试解决问题。
如果车辆仍然无法启动，那么可能是由于点火系统故障引起的。
此时，可以检查火花塞是否正常工作，或者检查点火线圈是否损坏。
二、故障排查：车灯无法正常工作车灯无法正常工作是另一个常见的汽车电器设备故障。
当车主发现车灯无法亮起时，首先应检查灯泡是否烧坏。
如果灯泡正常，那么可能是由于保险丝烧坏导致的。
此时，可以检查保险丝盒，并更换烧坏的保险丝。
如果问题仍然存在，那么可能是由于开关故障引起的。
此时，可以检查开关是否正常工作，或者检查线路是否出现短路。
三、故障排查：空调系统故障在炎热的夏季，空调系统故障会给车主带来很大的不便。
当车主发现空调系统无法正常工作时，首先应检查空调压缩机是否正常工作。
如果空调压缩机正常，那么可能是由于制冷剂不足导致的。
此时，可以通过添加制冷剂来解决问题。
如果问题仍然存在，那么可能是由于空调控制面板故障引起的。
此时，可以检查控制面板是否正常工作，或者检查线路是否出现断路。
四、故障排查：音响系统故障对于喜欢音乐的车主来说，音响系统故障会让他们感到非常困扰。
当车主发现音响系统无法正常工作时，首先应检查音响是否接通电源。
如果音响接通电源，那么可能是由于音响线路故障导致的。
此时，可以检查线路是否正常连接，或者检查线路是否出现松动。
如果问题仍然存在，那么可能是由于音响设备故障引起的。
此时，可以检查音响设备是否正常工作，或者更换故障的音响设备。
总结起来，汽车电器设备故障排查和维修需要一定的专业知识和技能。
雅阁电压调节器的故障原因及检修方法
调节器
一辆行驶里程约16万km的2007款本田雅阁2.4L轿车。
该车在行车中充电指示灯突然亮起，驾驶人在一家修配厂进行检修，确定为发电机电压调节器损坏。
由于时间较紧，修理人员在经驾驶人同意后，为其发电机装上外置式的外搭铁电压调节器。
完成后试车正常，然而驾驶人开车走了不久，发动机突然熄火。
驾驶人检查，发现为ECM/PCM供电的一个7.5A的熔丝烧断，于是换上仅有的一个15A的熔丝后，打开点火开关，此熔丝立即烧断，车辆也无法起动。
故障诊断与排除：
1）经过检查，发电机的电压调节器已经被烧坏。
其原因是电压调节器位置安装不当，距离发动机排气管太近。
因此，由于电压调节器散热困难加之排气管高温，导致其内部磁场晶体管击穿短路，使磁场失控而致使发电机输出电压异常升高。
对电压调节器修理后，再查找ECM/PCM熔丝烧坏的原因。
2）拆解电脑检测，发现ECM/PCM的电源稳压二极管已被击穿短路。
将此二极管更换，装复电脑，重新更换被烧断的7.5A熔丝后试车，一切正常。
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4.5.3 电压调节器修理_快修巧修汽车电源系统_[共2页]
![4.5.3 电压调节器修理_快修巧修汽车电源系统_[共2页]](https://img.taocdn.com/s3/m/867a48b7ddccda38366baf34.png)
4.5 电压调节器常见故障快修巧修方法
163 而不必将调节器拆下来，故方便实用。
具体方法如下。
图4-13 充电指示灯式充电系统电路连接方法
① 充电指示灯HZD 常灭不亮。
将电压调节器的F 端与E 端（搭铁端）短接一下（注意应用细导线瞬间短接，不可时间太长）。
若此时灯可亮，则说明所测电压调节器有问题，应对其进行修理或更换。
当然，若将该调节器的F 端与D+或“+”端短接时指示灯也能亮，则说明发电机励磁绕组断路，应对发电机励磁绕组进行检修或更换。
② 充电指示灯HZD 常亮不灭，且不论汽车发动机（或发电机）转速多高，充电指示灯HZD 都亮。
遇此情况时，应首先切断点火开关，拆下电压调节器，对发电机进行检测。
4.5.3 电压调节器修理
对电压调节器的修理实际上就是找出损坏元器件、更换损坏元器件的过程。
为能直观地迅速找出损坏的元器件，通常采用图2-14所示的电压测量法并配合短接法。
这种查找方法既可利用汽车上原来配用的发电机和蓄电池作电源，模拟电压调节器的实际工作情况，也可在试验台或离车进行检查。
1．电路连接方法
按图4-14所示将各部件连接好。
其中蓄电池组可用三只6V 的。
调节器故障三则
弯曲变形。而引发自动跑偏的原因有: 前 现象, 拆下主销后发现平面轴承表面有金
触点弹簧过紧过松
轮胎气压不等; 钢板弹簧错位, 折断, 两边 弹力不等; 前轴或车架弯曲; 前轮定位失准
属 粉末 , 清 洗后 发现 滚珠 弹子 已严 重磨 损。 当时大家一致 认为故障 已确切找到 ,
一 辆汽 车的 电流 表一 直 指示 充电 + 或两边轴距不等; 后桥管弯曲变形; 左右轮 谁也没追究为何新换的平面轴承没用几天
但横拉杆两边球头较松旷, 前轮前束值小 于标准值 2mm( 标准值为 2~ 4mm) , 左右钢 板弹簧 U 型螺栓帽松动。排除了这些故障
一辆 CA1091 型汽 车在行驶 途中突 然 熄火。
用起动机重新起动发动机, 发动机能 顺利起动。当 点火开关退 出起动档 位后,
装、错装的零件。在整个修理过程中不要 抱有侥幸心理。
( 保定市 51036部队修理营)
维
修
工
手 记
40
指示充电+ 10A。关闭点火开关后, 指针又 时顶起, 转动方向盘, 转向轻松自如, 由此 二要仔细、认真, 相关的每个零件都要进行
3 2000
指向 - 20A。查点火开 关所控制的 线路均 无搭铁短路现象。打开直流发电机调节器 盖, 发现是断流器触点弹簧太松所致。
可判断转向器无故障。然后逐一检查了轮 轴间隙、转向节主销与衬套配合间隙( 俗称 羊角间隙) 、轮胎气压, 这些都符合标准。
压线对缸体搭铁试火, 各缸火花正常。2 打开点火开关, 发动机在不工作状态下, 用 起子拨动分电器白金触点使其开闭, 将点 火线圈高压线搭铁试火, 无火花产生。但 检查点火线圈 开关 接柱引线有电。
引铁回位后, 初级绕组低 压 电流 必须经 附加 电阻 构成回路。因为附加电阻 已断路, 点火线圈初级绕 组无电流通过, 次级绕组
汽车交流发电机与调剂器常见故障的检修
汽车交流发电机与调剂器常见故障的检修￡,汽车交流发电机与有触点式电压调节器充电系的主要赦障是,不充电,充电电流过大,充电电流过小,充电不稳和运转中有异响.下面分别介绍充电电流过大,充电电流过小和不充电等三种常见故障产生的原固和检查捧除方法.一,充电电流过大1.故障现象(1)发动机中速运转时,电流表指针指示最大值f(2)日间行车2～3h后,电流表指示值始终在5A以上fu(3)点火线圈发热.断电器艘点易烧蚀,蓄电池电解液消耗过快f(4)发电机过热,各种灯泡易烧坏.2.故障原因主要是由于电压调节器故障所引起.3.检查排除(1)检查调节器低速触点能否张开用手按压调节器活动触点臂,查看低速触点能否张开.如果低速触点不能张开,多半是低速触点烧结,高速触点无间隙.或者是活动触点臂与线豳铁芯间无间隙,即被异物塞死,调节器工作失效.处理方法是,检查调整或更换调节器.(2)检查调节器线圈铁芯有无吸力经检查,如果低速触点活动自如,可启动发动机井使其中速运转,用起子触动活动触点臂,查看铁芯有无吸力.如果没有吸力,多半是,调节器线圈或电阻烧断,{胃节器搭铁不良.如果有吸力.多半是由于调节器活动触点臂弹簧拉得过紧,调节器限额电压过高,造成充电电藏过大.处理方法是,检查调整矗更换新调节器.二,充电电流过小1.故障原因蓄电池亏电时,发动机用不同转速运转.电藏表均指示充电电流小.22(总102)☆白济民2.故障原因(1)风扇皮带未装紧或打滑;(2)充电系统连接导线接触不良;(3)个别硅整流二极管损坏}(4)碳刷与转子滑环接触不良}(5)定子绕组有一相断路或短路f(6)调节器触点脏污,烧蚀,接触不良或限额电压过低.3.检查排除(1)检查风扇皮带是否张紧.如果未张紧.应重新张策.(2)卸下调节器盖,用手拉紧弹簧,启动发动机并使其中速运转,如果充电电流增l大,说明调节器限, 额电压低,应调紧弹簧拉力.如果充电电流仍然过小,可用起子接通低速触点副-若充电电流随发动机转速升高而增大,表明低速触点脏污或烧蚀,应予清洁,检修如果充电电藏还过小,则表明发电机内部有故障.(3)拆下发电机电枢和磁场接线柱上的导线,用试灯两端的导线分别接触发电机磁场接柱和电枢接柱,如果试灯发红,再提高发动机转速.若试灯亮度随发动机转速提高而增加,表明发电机工况良好}若试灯亮度未增加,则表明发电机内部有故障,应解体检修或换装新发电机.三,不充电.1.故障现象发动机中建霆转时,电流表指示放电,或充电指示灯不亮.2.故障原因(1)蓄电池与发电机之间的连接导线惭开,脱落或接触不良.(2)发电机磁场”F接柱与搭铁E接柱短路.(3)硅整藏二极管断路或短路,碳刷在刷槊内卡死或与滑环接触不良.汽车电器维裕1997年3期(4)发电机激磁绕组断路或短路(5)发电机定子绕组断路或短路.(6)电压调节器有故障,如低速触点氧化烧蚀,接触不良,高速触点常闭不能产生激磁电流.3.检查排除(1)检查充电系统各连接导线及其连接处有无断路,松动或接触不良.风扇皮带是否过松,必要时进行检修,换新或调整.(2)检查发电机.B+接线柱与蓄电池+”接线柱连接导线有否断路或接触不良,必要时,进行检修或更换新线.’(3)拆下发电机与电压调节器阃的连接导线,用导线将发电机”B+接线拄与”F”接线柱连接起来. 启动发动机并使其中速运转,查看电流表的指示值. 如果电流表指示充电.,表明发电机工况正常,故障在电压调节器.调节器的常见故障是,低速触点氧化烧蚀或调节值过低.如果电流表指示放电.则说明发电机不发电,应解体检查硅二极管,转子线圈和定子绕组等工况是否良好,必要时,进行检修,更换和调整.☆魏广江MJF--280A型发电机,为采用硅二极管整流的三相交流发电机,多装在长江等大排量摩托车上使用.它主要由定子,转子,炭售I和端盖等组成.一定子绕组的检恪1.定子绕组的检查(1)断路和短路的幢查用万用表R×ln挡.分别测量定子绕组每两根相线输出端的电阻.其阻值应为ln左右,同时,每两根相线输出端电阻值之间的差异,不得超过25.如皋每两根相线输出端的电阻值明显小于正常值-表明该两相绕组阃有短路故障}如果阻值过大或趋于穷大,表明弓I线接触不良或绕组有断路故障. 如果已确认某两相绕组有断路或短路故障,可用万用表欧姆挡分别测量三相绕组各输出螭与中性点之阃的电阻,来礴定到底是哪相绕组断路或短路(2)搭铗故■的检查用万用表R×10kN挡.测量定子绕组相线输出端与机壳之阃的绝缘电阻,其测得值应为无劈大{否则表明定子绕组有搭铁故障..2.定子绕组的修理定子绕组断路,多半是由于绕组弓l线碰掇或接头橙脱所致.如遇此故障.应清洁后重新接牢,井做好绝缘处理,以防弓I起短路故障.定子绕组的短路或搭铁.一般多位于绕组表面有烧蚀痕迹的地方.蝌皋短路或搭铁发生在绕组表面,可用蒋竹片将短接的导线分开或使碰铁的导线与铁芯分离,并做好绝缘处理.如果短路或搭铁发生在绕组内部.或绕组已被烧毁,则应重新绕翩或更换新件.如果重绕,拆除旧绕组前,应记录好原线圈的线径,匝数,跨距,绕向和各相绕组的捧次列序绕翩时.可单相绕制,也可三相一起进行.绕完井进行浸潦,烘干处理后-将三相绕组的始端分别接在端盖的输出接线柱上,而三相的末端则应接在一起井与端盖上中性点接线柱相连.二,转子绕组的检修1.转子绕组的检查(1)断路和短路的检童用万用表R×1n挡检查两滑环阃的电阻.其阻值应为6～8n.如果仪表指示值趋于无穷大,表明激磁线圈有断路故障I如果仪表指示值小于规定值,表明激磁线圈有短路故障.(2)搭铗故障检查一用万用表R×10kn挡,检查滑环与转子轴之间的电阻,其阻值应为无究大}否则,表明激磁线圈有搭铁故障.2.转子绕组的修理’如果激磁线圈的断路故障发生在线圈引线与转子精环之问,或线圈的搭铁故障发生在线圈引线与转子磁极之阃,则应清洁后重新将引线接牢,井做好绝缘处理.如果激磁线圈的断路或短路故障发生线圈内部,财应重新绕翩或更换新件.绕翩前,应先用烙铁将线圈引线与il|环分开,然后将转子总成放在压力机上慢慢将转子轴压出来, 以便从两磁极中取出激磁线圈.绕翩时,最好采用横具进行,井使线径,匝数与原线圈保持一致.浸撩,烘干处理后,将新线圈放回两磁极内,井用压力机慢慢将转子轴压回原位最后将线圈引线接头清理干净,井用烙铁将其焊在转子罹环上.1997年3期汽车电器维修。
桑塔纳发电机与调节器的检修
桑塔纳发电机与调节器的检修汽车电源系统由蓄电池、发电机和调节器组成。
发电机是汽车的主要电源。
其作用是在发动机怠速以上的转速运转时，向除起动机以外的用电设备供电，同时还向蓄电池充电。
调节器的主要作用是控制发电机输出电压。
桑塔纳轿车采用硅整流交流发电机与集成电路电压调节器。
发电机最大输出电流90安，额定输出功率为1.2千瓦。
电压调节器的电压调节范围为12.5-14.5伏。
发电机由转子、定子、整流器和端盖四部分组成。
其结构特点如下：(1)整流器、调节器和电刷均采用外装式，不用打开发电机的前后端盖便可对其进行保养与维修。
(2)转子滑环副在后端盖内，有利于防水和防油污，使电刷的工作条件得到改善，不仅拆装方便，而且提高了工作的可靠性。
(3)转子采用双面密封轴承，增加了油封工作的可靠性和耐用性。
(4)定子绕组采用波绕法，减小了电机铁芯端面电场的高次谐波，提高了定子的质量。
(5)发电机输出端装有滤波电容器，减少了对无线电波的干扰，从而使输出波形更加平稳。
(6)转动件特别是爪形转子，采用了动平衡工艺、提高了轴承及电机的使用寿命。
(7)某些重要件采用工程塑料制作，提高了电机的绝缘性能。
(8)发电机采用了11只整流管；其中三只正极管、三只负极管、三只磁场二极管、两只中性点二极管。
其整流原理如图4-2。
在三相绕组中性点和接地端之间的整流二极管，使发电机的三次谐波在中性点叠加，从而提高了发电机的输出功率。
三只功率较小的激磁二极管与三只负整流二极管组成一个三相整流电路，主要作用是对发电机激磁和对调节器供电。
发电机、起动机与蓄电池的连线，如图4-3所示。
当接通点火开关时，电流经黑色导线从点火开关“15”结点进入仪表板14孔黑色插件。
经过仪表板印刷线路板，来到R2和充电指示灯并与R1并联，经过一只二极管再接到仪表板14孔位置的黑色插件，由蓝色导线与中央线路板上A16连接。
中央线路板D4结点，经T1插件，用蓝色导线接到发电机D+接线柱。
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汽车电压调节器典型故障检修实例
1.调节器调整不当引起的电压偏高
一辆北京旅行车，使用中发电机的发电量过大，使蓄电池不能正常工作。
该车的蓄电池装在驾驶室右侧的座席后面，当行车时间较长时，蓄电池常常发出刺鼻的气味。
同时，蓄电池中的电解液下降较快，蓄电池常常亏电。
经检查发现，原来该车所使用的调节器是机械式的电压调节器，由于驾驶员误将调节器的拉力弹簧调紧，造成发电机发电的电压偏高，发电机向蓄电池过度充电，导致蓄电池电解液快速蒸发，蓄电池亏电。
排除时:将发动机的转速稳定在20OOr/min范围内，然后边调整电压调节器弹簧的松紧，边测量发电机的输出电压，使其最高电压不大于14.2V,故障才予排除。
2.集成电路调节器损坏不充电
一辆切诺基吉普车，在行驶中，发电机不充电。
停车检查，发电机传动带无打滑现象，手摸发电机外壳感觉温度低。
该车型发电机调节器为一体式，检查发电机电枢火线柱至蓄电池火线连接线无松脱，连接情况良好，估计故障有可能出在整体式发电机上。
检查集成电路调节器。
当用12V电源接入集成电路调节器时，其输出管应导通，提供激磁电流，此时试灯应发亮。
当用16V电源接入时，集成电路的输出管应截止，切断激磁电流，此时试灯应熄灭。
若两种电源分别接入，试灯亮或均不亮，说明调节器损坏。
该车用12V灯泡一端接调节器所连接的绝缘电刷柱，另一端接调节器所连接的搭铁电刷柱，将车上12V蓄电池的正负极，分别接调节器正接柱和搭铁电刷柱，试灯不亮，可确诊为该集成电路损坏，无需用16V电源再试。
换上新的集成电路调节器，装复试车，电压表恢复正常指示，发电机技术状况完好，故障排除。
3.人为引起的发电机与调节器间的搭铁线烧毁
某沈阳牌旅行车，使用中该车启动时，启动机无反应，只是启动开关响了一下。
接着发电机与调节器间的搭铁线冒起烟来。
经检查，该车发电机的电压调节器安装在汽车前端的车架上，当该车大修后试车时，在启动瞬间发电机与调节器之间的搭铁线突然烧毁。
拆下调节器及发电机检查没发现故障，后来经分析检查发现，大修完毕后的汽车忘记安装车架与发动机之间的搭铁线，致使发动机在启动瞬间通过大电流而把发电机与调节器之间的搭铁线烧毁。
安装了发动机与车架之间的搭铁连接线后,故障才予排除。
4.调节器磁场接线松动，致使充电不稳
某东风牌汽车，在发动机正常运转时，充电电流表的指针摆动不稳，一会充电电流可达20A左右,一会充电电流为零。
检查调节器和发电机发现，调节器磁场接线柱螺丝松动，造成激磁电流不稳所致。
重新用焊锡焊合发电机与调节器的磁场连线的接线端子后,故障排除。
5.人为造成的发电机输出电压过高,蓄电池亏电
一台SY622B汽车，在使用中该汽车的发电机虽然发电，但蓄电池却常亏电，蓄电池电解液下降较快。
目前汽车上普遍装用的硅整流交流发电机,是一种充电性能较好的发电机，这种发电机输出功率大，电压稳定，所以装用该种发电机的汽车，蓄电池一旦亏电很快就能得到补充。
当蓄电池的电量饱和后，对于工作正常的发电机，能自动减小向蓄电池充电的电流。
对于安装电流表的汽车来说，电流表的指针显示充电的电流很小，或指在零位，都是属于正常现象。
然而，有些汽车驾驶员不懂这一原理，发现电流表指针出现不充电后，有意将发电机的发电电压调高。
这样，造成发电机对蓄电池过充电，致使电解液快速蒸发。
甚至个别电池单格长期缺"水"，而充不进电。
更有甚者，有的汽车驾驶员发现蓄电池缺水时，不是补充蒸馏水而是补充电解液。
这样致使蓄电池电解液的硫酸浓度增高，更加充不进电。
所以，上述原因即是蓄电池电解液下降，同时是常常亏电的原因。
将发电机的电压调节器
工作电压调整到额定电压值(14.2V)或更换新的电压调节器,即可排除故障。
6.常闭触点过脏，振动臂与铁心间隙偏大，造成发电机工作不正常
一辆北京牌汽车的发动机在中高速时，电流表的指针在充电与放电范围内不停的摆动，同时电压调节器发出“吱、吱”的震动声。
究其原因，除电流表本身的故障及导线接触不良引起摆动外，主要是调节器故障所引起。
该车所采用的双极电磁振动式(两对触点)电压调节器。
在发电机工作中，指针出现摆动时，可从两个方面检查电压调节器:其一，检查常闭触点是否干净;其二，振动臂(衔铁)与铁心间隙是否偏大。
结果发现，是第一触点过渡到第二触点时电压差过大。
因而出现有时充电，有时放电，致使电流表指针来回摆动。
发现上述问题时，用较硬且不起毛的描图纸清理触点上的赃物后，已获得较好的效果，但仍发出较小的“吱、吱”的震动声。
当调整好震动臂与铁心支架的间隙后，症状彻底消失。
其震动臂与铁心支架的间隙应调整在1.28～1.35mm之间。
当装用单极灭弧式调节器，电流表的指针也来回摆动时，通常是触点间氧化腐蚀。
是该调节器适应高速能力差，其附加电阻较大，触点易氧化，因而引起电压波动，并使电流表的指针来回摆动。
这时可用00号的砂纸清理。
若因振动臂安装不平，便振动频率减小，出现敲击现象造成电压波动，可重新装平振动臂，加大吸力臂，缩短反力臂,即可提高振动频率，达到灵活稳压的目的。
7.维护漏装弹簧垫，造成调节器的平衡电阻烧坏
一辆东风EQ1090汽车无刷发电机，经过解体维护后，重新装到车上试车时，发现为该发电机配装的F61型调节器的平衡电阻经常烧坏。
经过检查发现，原来在维护发电机时，由于固定激磁线圈的螺钉漏装弹簧垫，造成螺钉拧入过深，挤破激磁线圈，致使激磁线圈搭铁短路，导致流过调节器平衡电阻的电流过大，而烧毁平衡电阻。
故障排除时:首先重新拆下挤破的激磁线圈，将线圈挤破的部位涂上绝缘漆做好绝缘。
然后在固定激磁线圈时，采用原有的固定螺
钉，装好弹簧垫圈(若原有螺钉损坏，选用其
它螺钉时，应注意不能过长,以免螺钉拧入过
深挤破激磁线圈);更换合格的调节器即可。
8.继电器触点烧结,造成充电指示灯常亮
一辆解放CA1091汽车，由于充电指示灯
继电器的触点烧结在一起，造成充电指示灯常
亮。
用万用表的直流电压档，测量发电机在各
种转速的输出电压均正常。
但只要点火开关打
1
开，无论发电机的转速多高，充电指示灯常亮
不熄。
经故障原因分析:该故障一般情况下可能有以下原因(见图1),发电机中性点输出线路断线;充电指示灯继电器线圈损坏;充电指示灯继电器触点"K"烧结到一起。
经检查分析发现，原来是充电指示灯继电器K烧结。
造成该触点烧结在一起的原因是:车辆运行时,充电指示灯的灯泡尾部瞬间搭铁，致使继电器的触点K瞬间通过的电流过大而烧结在一起。
更换充电指示灯继电器后,故障排除。
9.电压调节器短路，造成车用电器烧毁
一辆桑塔纳轿车，在使用中充电指示灯工作正常，发动机中低速时，车上用电设备工作正常。
在高速行驶时，夜间行车灯泡易烧毁，断电器触点易烧蚀，蓄电池经常缺水。
故障原因分析:用万用表测量发电机的输出电压时发现，发电机在高速时，所输出的电压可达17V。
显然是调节器失调所致。
更换了合格电压调节器后,故障排除。