地铁工程交通疏解地下管线处理方案

地铁工程交通疏解地下管线处理方案

地铁工程交通疏解及地下管线处理方案

1、交通疏解

1.1在暗挖施工某桥站~某东路车站区间隧道期间，临时施工竖井场地围挡将某西街西侧辅路封闭一段，另与市政、交通等部门联系，于公交机动车道设护拦留出4m宽自行车道，铺地砖宽1m便于行人通过。详见”第一工程队施工场地平面布置图”。

1.2五号线某东路车站位于某西街正下方，在一期明挖施工过程中，施工围挡沿整个车站的周边布置，总面积为12000平方米。场地周围用围墙或隔板与外界相隔，为市区创造一个安全、文明的施工环境。现场为一些已拆迁或可待拆迁的单层民房。根据施工总体安排，在施做五号线车站时某支线站西侧的围挡范围内可作为施工中材料堆场、施工机具停放办公管理区及施工便道等布置，施工场地的出入口分别设在车站南、北端，大门开口通向新惠西街，施工车辆出入比较便利。门内设洗车台，供施工车辆驶出工地时清洗。施工便道沿车站主体周围侧布置，部分路面需要硬化；某西桥向北的交通中断，向北的市政车辆可由北苑路与某东街行驶。为附近居民能方便出行，在惠拳西藏自治区街的东侧绿化带内做临时道路，使两侧的单位及居民从此道路进出。

二期施工某支线某东路车站期间，围挡范围为某支线站的某西街的东西两侧，围挡面积为11000平方米，施工场地的出入口分别设在临某西街一侧。某西街恢复交通，某宫路中断，市政车辆可由某东街绕行，居民与车辆可从邻近的某东街进出。详见”第二工程队一期施工场地平面布置图”、”某东路车站一期施工期间交通疏解示意图”、”第二工程队二期施工场地平面布置图”、”某东路车站二期施工期间交通疏解示意图”。

1.”施工总平面布置图”

2.第一工程队施工场地平面布置图

3.第二工程队一期施工场地平面布置图

4.第二工程队二期施工场地平面布置图

5.”某东路车站一期施工期间交通疏解示意图”

”某东路车站二期施工期间交通疏解示意图”。

1.3施工期间，本路段有大量施工车辆的出入，会给道路交通增加更大的压力，为此，施工车辆安排在夜间出行。施工期间，施工单位应配合人员与交通管理部门加强管理，增加必要的交通疏散和安全标志。围护结构施工时首先人工开挖地下管线部分,确定线路走向和埋深,根据管线穿越围护结构情况及其结构进行支吊保护,然后再进行施工。

2、地下管线处理方案

2.1车站管线处理方案

某东路站范围内地下管线较多。为了避免这些管线遭到破坏，施工前利用管线探测仪对站区范围的管线进行探测，并在地面标明位置，施工时注意管线保护。详见”某东路车站管线处置示意图”。

1)围护结构施工时首先人工开挖地下管线部分,确定线路走向和埋深,根据管线穿越围护结构情况及其结构进行支吊保护,然后再进行施工。

2)在开挖有管线的桩孔时，挖至管线上方后停止开挖，根据其穿越桩孔位置和管线情况。对其进行吊挂保护。在浇筑砼桩身时，对刚性管线采用包泡沫进行包底，以利换管，对电话、电力等柔性管采用套管法保护，两种措施均应封严堵头，防止水泥浆渗入，影响换管。

3)管线处基坑开挖施工

管线开挖暴露后，根据其埋深、平面走向结合支吊保护方案，本着综合考虑，避让为主，一次到位的原则。

2.2某桥站~某东路站区间由于隧道埋深15m左右，能避开一般管线，没有重要管线需拆迁及特殊处理，主要影响是K15+534和K14+610电力沟(2000×2350)，区间隧道施工至该段要加强电力沟、地面、洞内测量。

2.3地下管线改移、加固措施

1)车站主体明挖施工时，将侵入车站主体结构西侧的Φ2000mm上水管向西移200m，将侵入某支线车站主体结构南侧的Φ600mm污水管向南移70m。

2)在开挖3、4号风道与西南出入口及某支线西侧车站主体过程中，对开挖范围内的Φ400mm上水管80m，采用贝雷梁配Φ20吊筋悬吊，吊筋间距1.0m，工程主体结构完工，管道下方及时回填密实，并做好密实检测记录。

3)在明挖五号线南北方向主体时，对该段南北走向的路面Φ1000雨水管60m，采用贝雷梁置换悬吊，工程主体结构完工，管道下方及时回填密实，并做好密实检测记录。

4)在施工五号线主体与某支线主体过程中，对东西向侵入车站主体开挖范围的电信4×6孔电信管线150m与电力线路100m，采用I32a工字钢配Φ16吊筋悬吊，吊筋间距1.5m，工程主体结构完工，管道下方及时回填密实。

”某东路车站管线处置示意图”

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