武汉长江隧道防水
隧道防水措施
隧道防水措施引言隧道是现代交通建设中非常重要的组成部分，其建设需要考虑到各种因素，包括防水措施。
隧道的防水措施对于保护隧道结构和维持隧道内部环境都起着至关重要的作用。
本文将介绍隧道防水措施的一些常见方法和技术。
隧道防水方法混凝土防水混凝土是隧道常用的结构材料之一，因此混凝土防水是一种常见的隧道防水方法。
混凝土防水可通过以下几种方式实现：•添加防水剂：在混凝土配制过程中，可以加入防水剂以提高混凝土的防水性能。
防水剂可以阻断混凝土内部的毛细孔隙，减少水分渗透。
•表面涂层：在混凝土表面涂覆防水涂层可以有效阻止水分渗透。
常用的防水涂层材料包括聚合物、橡胶等。
•粘贴膜：在混凝土表面粘贴防水膜，可以起到阻止水分渗透的作用。
常用的防水膜材料有聚乙烯、聚氯乙烯等。
地下水位降低隧道周围的地下水位是影响隧道防水效果的重要因素之一。
如果地下水位过高，容易导致隧道内部积水。
因此，常用的方法是通过排水系统将周围地下水引导到其他区域，降低地下水位。
排水系统可以包括地下渗水井、埋地管道等。
这些设施可以将地下水收集起来，然后排出隧道周围，保持隧道内部的干燥环境。
接缝处理隧道结构中的接缝是防水的薄弱环节之一。
在建设隧道时，需要采取措施来处理接缝，防止水分渗透。
常见的接缝处理方法包括：•封缝剂：在接缝处涂覆专用的封缝剂，填充接缝，防止水分从接缝处渗透。
•接缝胶带：在接缝处粘贴专用的接缝胶带，起到密封作用。
•接缝板：在接缝处安装专用的接缝板，可以有效防止水分渗透。
管道防水隧道中常常需要通过管道输送水、气等介质，因此管道的防水也是隧道防水的一个重要环节。
管道防水可以采用以下方法：•使用防水管道材料：选择具有良好防水性能的管道材料，如聚乙烯、聚氯乙烯等。
•管道涂层：对管道表面进行涂覆防水涂层，阻止水分渗透。
•密封接头：在管道接头处采用密封措施，防止水分从接头处渗透。
隧道防水技术除了上述常见的隧道防水方法，隧道防水还涉及到一些特殊技术，以提高防水效果和延长隧道使用寿命。
学习资料一：了解隧道常识
4. 基础理论日趋成熟，研究手段日益全面，勘测设计技 术日益先进，建设规模日益宏大，结构型式日趋丰富，施 工技术迈进机械化，材料日益先进，装备渐趋完备，所以 公路隧道的建设已进入快速发展时期，也具备了快速发展 的条件。
隧道名称 狮球岭隧道 八达岭隧道 大瑶山隧道
秦岭隧道
乌鞘岭隧道
秦岭终南山隧道
竣工时间 1989 1908 1987
2003
2006
2005
龙潭隧道
2007
厦门-翔安隧道
2010
青岛海湾隧道 秦岭终南山输水隧道
2011 2005
地点 台湾 北京 广东 陕西 甘肃 陕西
湖北
福建
山东 陕西
特点
长261m，中国第一座铁路隧道
2.1隧道种类
• 交通隧道、输水隧道、市政隧道、矿山隧道。
地质条件 • 土质隧道和石质隧道。
埋置深度 • 浅埋隧道和深埋隧道。
所处位置 • 山岭隧道、水下隧道、水底隧道、地铁隧道。
2.1.1交通隧道
山岭隧道 水下隧道 水底隧道 地铁隧道
• 建在铁路、公路交通线上山岭区段的 隧道。
• 建在河床或海床以下地层中的交通隧 道。也称盾构隧道。
本节课学习目的
1.通过隧道图片了解隧道构造、施工设备 等
2.掌握隧道基本概念，在大脑中形成立体 概念。
3.了解隧道工程的国内外发展史，隧道工 程现状及未来发展方向。
4.了解隧道工程的特点。
1.1隧道的概念
隧道 • 修筑在地下的通道建筑物。 • 隧道周围一定范围内对隧道稳定有影响
围岩 的那部分岩体。
隧道施工方案防排水施工技术交底
防排水施工技术交底记录编号：复核人：记录人：年月日武汉左岭至鄂州花湖高速公路一期土建工程第7合同段（K43+955～K51+000）巴家湾隧道防排水施工技术交底（左线K46+020～630,右线K46+032～613）总长1191m编制：复核：审核：日期：江西交建工程集团有限公司防排水施工技术交底一、防排水施工技术（一）、防水层施工在隧道初期支护与二次衬砌之间铺设防水层采用300g/m2无纺土工布+1.2mm厚EVA防水板，全隧道铺设，防水板与土工布采用点接。
防水板用搭连接，搭接长度不小于10cm，而且要平直无虑焊，通过水压试验合格后，方能使用。
防水层的施工在初期支护后经量测围岩达基本稳定和在模筑衬砌前进行。
施工点距爆破面应大于150m，距灌注模筑衬砌处应大于20m，其操作要点如下：1、喷射混凝土基面处理喷射混凝土基面不得有钢筋及凸出的管件等尖锐突出物，否则要进行修平，并在修平部位用砂浆抹成圆曲面，以免被防水层被扎破。
隧道断面变化或转变处的阴阳角均应做成圆弧，阴角处圆弧半径不小于10cm，阳角处圆弧半径不小于5cm。
在防水板铺设前，全面普查初期支护的渗漏水情况，超前埋设透水管排水。
2、防水层铺设（1）防水层铺设隧道防水层采用300g/m2无纺土工布+1.2mm厚EVA防水板，全隧道铺设。
将防水卷材从台车顶左右对称沿轮廓线展开，并用齐头短木棒将其沿轮廓线撑开，保持一定松驰度，以方便焊接。
无纺土工布不得与防水板粘结在一起，采用点接式，每平方米一个粘结点，每个粘结点面积不大于25平方厘米。
防水卷材挂设点要严格按施工图纸、墙角、墙身、拱部的要求进行铺挂施工。
（2）防水板接缝焊接防水板接缝焊接是防水施工最重要的工艺之一，焊缝采用自行走式热合机双缝焊接，即将两层防水板的边缘搭接，通过热熔加压而有效粘结。
防水板搭接宽度不小于10cm。
防水层的接头处擦拭干净，去除表面油物灰尘，以保证焊接质量。
在结构立面与平面的转角处，防水板接缝留在平面，距转角不小于60cm。
武汉长江隧道盾构始发井深基坑施工技术
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王光 辉
武汉 长江 隧道盾 构始发 井深 基坑施 工技 术
的抽水试验结果 ， 场地承压含水层 的综合渗透系数
为 １． ８ ／ ， ９ ６ｍ ｄ降水影响半径 １ ８ ６ ｍ。
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ａ Ｃ ０ ８ 凝 土 ｍ３ ３Ｐ 混 ｂ 钢筋 ｔ
地连墙 ￣ ０ 桩径 ｏ ０ １
Ｃ 基底旋喷加 固 延 ｍ １０ ／ ３ ４ ８ ６ ６８
ｄ 土方 开 挖 ｍ３ １ ４ ３ ２６ ０ ６ ９ ／ ７ ３
２ 端头加 固 ａ 三轴搅拌桩 ｍ３
维普资讯
公路 隧道
２０ 年 第 ３ （ ０７ 期 总第 ５ 期 ） ９
武 汉 长江 隧道盾 构 始 发 井深 基 坑 施 工技 术
王 光 辉
（ 中铁 隧道集团科研所 洛阳 长江隧道工程盾构始发井为深基坑工程， 在长江附近、 地质条件复杂、 地下水位较高的武昌地区修
四系 粘性 土层 中 ， 其水 量 较 小 ； 压水 主要 赋存 于 承 长 江两岸 粉细砂 、 中粗 砂层 中。根据 场 地所 取上 部 滞水、 承压 水 的水 质分 析 结 果 ， 场地 内地 下 水对 混 凝 土及混凝 土结 构 中的钢筋 无 腐蚀性 ， 对钢 结构 有 弱 腐蚀 性 。场 地 上 部 滞 水 的水 位 埋 深 在 ０ ５ ． ～ ２８ ｍ２ 间（ 当于标 高 ２． ～ ２． ０ 。场 地 承 ．ｏ ． 相 ０ ７ ３ ９ｍ）
管片防水材料粘贴作业指导书
武汉长江隧道工程管片防水材料安装作业指导书编制：审核：批准：中铁隧道股份有限公司武汉长江隧道工程项目经理部二零零六年七月1．编制依据（1）《地下铁道设计规范》（GB50157-2003）;（2）《地下铁道施工及验收规范》（GB50299-1999）;（3）《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）;（4）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）;（5）本工程《实施性施工组织设计》;（6）本工程结构防水设计图；2．编制目的规范盾构工程衬砌管片防水材料施作工序操作，提高施工效率和防水质量，确保隧道管片衬砌防水达到设计和验收规范的要求。
3．适用范围武汉长江隧道工程盾构区间隧道衬砌管片防水材料安装施工。
4．定义4.1 防水材料指氯丁橡胶+遇水膨胀橡胶弹性密封垫和三元乙丙橡胶+遇水膨胀橡胶弹性密封垫（此后统称为止水条）、丁晴软木橡胶（衬垫）、氯丁海绵橡胶、自粘性橡胶薄板等。
4.2粘结剂粘贴止水条、软木衬垫等所使用的单组份氯丁-酚醛胶粘剂。
4.3润滑剂为减小管片安装时封顶块插入的摩擦力，在其两侧纵缝涂刷的水性润滑剂。
4.4缓膨剂防止遇水膨胀橡胶受潮或遇水提前膨胀的减缓膨胀剂。
4.5技术指令值班土木技术人员根据洞内需要以书面形式通知的管片使用计划与型号。
5．工程概况武汉长江隧道工程采用盾构法施工，钢筋混凝土管片采用C50P12混凝土，内径为10米，外径为11米，每片弧长约4米，环片厚度500mm，环片宽度2000mm，共2548环，每环31.75 m3砼，折合砼总立方量约为80423m3。
每环管片分为9块，其中封顶块1块、邻接块2块、标准块6块。
管片在环纵向均设凹凸榫槽，每块管片均设内外两道密封。
6．部门职责6.1 工程部负责进行防水材料粘贴的交底，下达不同型号的粘贴指令。
对进场的材料进行检验。
6.2 材料库根据材料计划采购防水材料，并及时组织材料的进场；对进场的材料通知实验室进行抽检，对合格的材料妥善保管，并系统管理现场对材料的领取。
盾构隧道同步注浆水下不分散砂浆的研制
盾构隧道同步注浆水下不分散砂浆的研制摘要:武汉长江隧道采用盾构法施工,所处的高压富水地质条件决定了同步注浆材料必须具备高抗水分散性能,以保证同步注浆材料在灌注过程中不被地下高压水稀释,从而达到对围岩的填充和加固效果。
本文采用有机-无机复合技术原理,利用硅灰、羟乙基纤维素、聚丙烯酰胺三种物质进行复配,对高掺量粉煤灰砂浆进行抗水分散性能试验研究。
试验结果表明:通过无机和有机外加剂的增强、保水和絮凝作用,可以使高掺量粉煤灰盾构隧道同步注浆单液砂浆具有良好的保水性能、高抗水分散性能和固结性能,新拌砂浆环境水溶液pH 值最高为8.3,砂浆28d水陆强度比可达91%。
关键词:水下不分散砂浆;同步注浆;盾构隧道0前言同步注浆是地下隧道盾构施工法中的壁后注浆工法之一,即在盾构掘进的同时,通过注浆泵的泵压作用,将水泥砂浆灌入盾尾的管片环外间隙之中,达到填充管片环外空隙、固结管片环位臵、减小地面沉降、充当环外第一道防水线的目的[1]。
武汉长江隧道部分地段处于高水压饱水地质条件下,因此,同步注浆材料将可能直接浇注于水中,如采用普通的注浆材料,其拌合物的水胶比、组成等参数会发生巨大变化,严重影响硬化后注浆材料的力学性能和耐久性。
具体地说,会产生以下后果:1)集料与水泥浆严重分离,部分水泥颗粒被水流稀释甚至带走,致使浆材不具有胶结能力;2)浆材注入后均匀性十分差,局部形成水囊,水胶比大幅增加;3)存在空洞,严重缺浆等现象,耐久性差;4)附近水域和生物将遭到严重污染和侵害,如果在流动水中进行注浆,则问题更加严重。
因此,在高水压富含水地层中,同步注浆要求浆材具有能快速充填,保水性强,不离析,倾析率小、抗水分散性能好等性能。
普通同步注浆单液砂浆一般采用膨润土来获得高的稳定性,但在高水压富含水条件下灌注很容易造成离析、浆液流失、灌注不均匀、不密实等现象,达不到同步注浆所要求取得的效果。
抗水分散砂浆也可称为水下不分散砂浆,其中关键技术是抗水分散外加剂的性能。
万里长江第一隧—武汉长江首座公路隧道施工侧记
造 “ 中国中铁 ”著名 品牌 。
桩 、承压 降水 、文物保护、房屋加 固、控制沉 降等频繁的
武 汉长江 隧 道 由 中国 中铁 隧道 集 团联合 体设 计 、采 购和 施 工 总承 包。 中铁 隧道 凭借 丰 富的 穿越江 河湖 海 和科技 实 力 ，在 世人 瞩 目的长 江 隧道 建设 中 ，屡
中铁隧道 更是联合铁道第四勘察设计院 、武汉市市
政 建 设 集 团 、武 汉 市城 市 规 划 院 、
武 汉长 江 隧道是 国家批 准立 项 、武 汉 “ 五 ”期 间重点 地 震 、人 防 、沉 船 、抛 锚 、爆 炸 等各 种 特殊 性 因素 ，并 十 充分 考虑 了长江 ３ ０ ０ 年一 遇 洪水 水位 以及 使用 期 内洪水 对 河床 的影 响 ，按 照六 级人 防抗 力设计 。
江修建交通隧道 ，被誉为 “ 万里长江第一隧”。
万 里 长 江 第 一 隧
武汉长江首座公路 隧道施 工侧记
文 ，中铁 隧道 股份 有限公 司党群工 作部 牛 雪顶 尹强
足 武 汉长 江 大堤 ，极 目远 眺 ， 滔滔 江 水 ，奔 腾 而 去。 １ ５ 年 ，武 汉长 江 大 桥贯 通 ，毛泽 东 主 席 ７ ９ 世纪 之后 ，武 汉 长江 隧道 开 建 ，大堤 之下 ，两 条 “ 龙”横 铁
２ ０ 年 １ 月 ，武 汉长 江南 岸 ， 中央 政 治局委 员 、湖北 ０４ １
度 低 ，开挖 过 程 中极 易 造成 地 面沉 降 ，对 周边 建 筑物 产生 破 坏 ，施 工风 险 极 大 。项 目部 全 体 工程 技 术人 员 和广 大 员 工 认真 落 实施 工 方 案 ，按 照有 关 专 家意 见 ，基 坑 防水 采 用 “ 以封 为主 ，减压 降水 为 辅 ，封 降结 合 ” 的原 则 ，降 水主 要 采用 管井 降水 和井 点 降 水 ，科 学组 织 ，攻 坚 克 险 ，成功
城市道路下穿隧道的防洪排涝问题分析
城市道路下穿隧道的防洪排涝问题分析摘要：通过剖析武汉长江新城谌家矶大道隧道排水工程实例，探讨了城市隧道防洪排涝的要点，即要系统考虑隧道排水问题。
只有地面排水系统和隧道排水系统排水能力均满足排放需求时，才能确保隧道的防洪排涝安全。
关键词：城市隧道；防洪；排涝；雨水管网；重现期1引言2021年7月20日，郑州持续遭遇极端特大暴雨，引发严重城市内涝，涝水冲毁五龙口停车场挡水围墙，灌入地铁隧道，造成重大人员伤亡责任事件。
2021年国务院办公厅11号文件强调：到2025年，各城市因地制宜基本形成“源头减排、管网排放、蓄排并举、超标应急”的城市排水防涝工程体系，基本保障城市安全运行；到2035年，总体消除防治标准内降雨条件下的城市内涝现象。
为汲取郑州“7·20”事故的教训，全国开展了地铁、隧道等地下空间的防洪排涝安全排查，将建、在建工程被要求提高排水标准。
是否提高了工程的设计暴雨重现期等指标，地下工程防洪排涝就安全了呢？本文以武汉长江新城谌家矶大道隧道排水工程实例进行研究，探究城市道路下穿隧道防洪排涝的要点。
2工程概况谌家矶大道（解放大道~三环线）工程设计范围西起解放大道，东至三环线平安铺立交，道路全长4.7km，是联系老城、贯穿长江新城及联系阳逻中心区的沿江通道，项目的实施能够提升长江新城起步区道路及市政基础设施水平，完善长江新城起步区的路网布局与综合管线敷设条件，进一步便捷主城、新城及阳逻中心区的联系。
工程研究内容包括道路、交通、排水、桥梁、隧道、综合管廊、电气、景观、结构和工程经济等专业内容，其中下穿隧道段全长2210m，暗埋段长1860m，敞口段长350m。
3隧道排水系统设计谌家矶大道雨水系统包含地面雨水系统和隧道雨水系统，地面雨水系统设计暴雨重限期P=3~5年（一般地段取3年，排水不利地段取5年）；隧道设计重现期P=50年。
3.1地面雨水系统设计朱家河以东、兴盛路以西、江北快速路以北临近谌家矶大道的区域，属于谌家矶大道（朱家河～兴盛路）道路下雨水管道汇水范围，汇水面积90.0ha，设计流量11.6 m3/s。
水下明挖隧道防水工程设计与施工
ｄｓ ｎａ ｄｃｎｔ ｃ ｏ ｆ ｈ ｎ ｅ， ｏ ｔ ｇｏ ｔ ｈ ｍｐｒ ｎｅｏ ｅｗ ｔ ｐｏｆ ｇｐｏｅｔＴ ｅｏｔ ａ ｗ ｔ ｒｏ ｎ ｅｉ ｎ ｏ ｓｕ ｔ ｎｏ ｅｔ ｎｌｐ ｉ ｉ ｕ ｅｉ ｏｔ ｃ ｆｔ ａ ｒｒｏ ｎ ｒｊｃ ｈ ｐｉ ｌ ａｅ ｑｆ ｇ ｇ ｒ ｉ ｔ ｕ ｎｎ ｔ ａ ｈ ｅ ｉ ． ｍ ｐ ｒ ｉ
凝 土在 配 比设 计 中 ， 必须 考 虑 强度 、 渗 性 和抗 裂 性 抗 这 ３ 指标 ， 个 并应 对混凝 土原 材料 指标 、 合 比 、 配 混合 料 指标 进行试 验研 究或 论证 ， 以减 少混 凝土 收缩 和水
程师 Ｍ Ｉ ．布鲁 内尔指导下 ， ． 采用盾构法重新施工 ， 才
２ 水 下隧道 防水 工程 重要 性
遵循“ 排 、 、 防、 截 堵相结合 ， 刚柔相济 ， 因地制宜 ， 综合
治理 ” 的原则 嗍 。
３ 水下明挖隧道防水设计系统 ． ２
根据 Ｇ ０ ０－ ２０ （ Ｂ５ １８ ０８ 地下工程 防水技术规范》
的规定 ， 地铁车站需按一级标准设计 ， 而水下隧道的
防水 等级 则没 有 明确 界定 是一 级还 是二 级 。 下 隧道 水
在设计 、 施工时 ， 应根据实际情况优化防水设计 ， 进行 综合治理［１ ５ 。依据 防水理论及工程实践研究 ， － ６ 水下明
挖 隧 道在 防水设 计 中应 确 定 以钢 筋 混凝 土 结 构 自防
水为根本 ， 以结构接缝（ 变形缝 施工缝 、 后浇带等） 防 水为重点 ， 以细部构造（ 穿墙管 、 穿墙盒、 预埋件 、 预留
ｄ ｓ ｎ ａ ｄ ｃ ｍ ｒ ｅ ｓ ｅ ｃｎ ｔ ｃｉ ｒ ｍ ｄ ｉ ｅｆａ ｒｓ ｆ ｈ ｎ ｅｗ ｔ ｐ ｎ ｅ ｃ ｖ ｔ ｎ ｅ ａ ｄ ｔ ｐ ｃ ｃ ｅ ｉ ｎ ｏ ｐｅ ｎ ｉ ｏ ｓ ｔ ｎ ａｅ ａ ｅｗ ｔ ｔ ｔ ｅ ｅｕ ｄ ｒ ａｅ ｏ ｅ ｘ ａ ａ ｄ ｔ ｎ ｌ ｎ ｅ Ｓ ｅ ｉ ｇ ｈ ｖ ｕ ｒ ｏ ｈｈ ｅｕ ｏｔ ｒ ｅ ｕ ｈ ｉ ｆ
一级市政隧道基础知识
15
隧道的概念及交通隧道简介
交通隧道 6 人行地道
城市闹市区行人众多，而且与车辆混行，偶有不慎 便会发生交通事故。为了提高交通运送能力及减少交通 事故，除架设街心高架桥外，也可以修建人行地道和地 下立交车道。
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隧道的概念及交通隧道简介
交通隧道 6 人行地道
青岛龙山 地下商业 街
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隧道横断面
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隧道横断面
（一）隧道净空
1.机车车辆限界
机车车辆最外轮廓的限界尺寸。
2.基本建筑限界 线路上各种建筑物和设备均不得侵入的轮廓线。
3.隧道建筑限界 包围“基本建筑限界”外邻的轮廓线。要比“基本建筑限界”大，留出空
间用于安装通讯信号、照明、电力(接触网)等设备。 4.直线隧道净空
“直线隧道净空”比“隧道建筑限界”稍大，除了满足限界要求外，考虑
整体式衬砌按照工程类比、不同围岩级别采用不同 的衬砌厚度。其形式有直墙式和曲墙式两种，而曲墙式 又分为有仰拱和无仰拱两种。
隧道衬砌构造
（一）整体式混凝土衬砌
1）直墙式衬砌
拱脚
适用于地质条件比较好，
以垂直围岩压力为主而水平围
岩压力较小的情况。主要适用
于Ⅰ~Ⅲ级围岩，直墙式衬砌
由上部拱圈、两侧竖直边墙和
59
洞门Hale Waihona Puke 明洞（二）明洞60
洞门与明洞
（二）明洞
明洞一般修筑在隧道的进出口处，当遇到地质差且洞顶覆
53
洞门与明洞
（一）洞门
1）洞门的形式 ➢翼墙式（八字式）洞门
洞口地质较差（Ⅳ级及
以上围岩），山体纵向推力 较大时，在端墙式洞门的单 侧或双侧设置翼墙。
54
洞门与明洞
2019414一级建造师继续教育—隧道
单向行车双洞隧 高等级公路隧道的左右洞间距较大，设计
道
施工基本可以忽略相互之间的影响
小净距隧道 连拱隧道
高等级公路隧道的左右洞间距较小，设计 施工必须考虑相互之间的影响
双洞隧道的内侧结构设置为整体的隧道
分岔隧道
由于特殊条件限制，高等级公路隧道由四 车道大拱或连拱逐渐过渡为上下行分离双 洞的一种隧道埋置方式
公路隧道等级分类
隧道等级
备注
高等级公路隧 道
低等级公路隧 道
高速公路隧道 一级公路隧道 二级公路隧道 三级公路隧道 四级公路隧道
一般为并行双洞 一般为单洞
单向行车双洞隧道
公路隧道跨度分类
分类 小跨度隧道 中跨度隧道 大跨度隧道 特大跨度隧道
指标
开挖跨度 10m以下
开挖跨度 10～14m
开挖跨度 14～18m
拱脚部位应填实，开挖后尽快施作钢架，并 尽快喷射混凝土。
钢架基脚悬空、垫碎石等不正确做法
钢拱架安装偏移、倾斜或弯曲，不符合要求
工字钢错误连接，应该采用螺栓连接
正确做法：用螺栓连接
5、喷射混凝土检查
1）、影响喷射混凝土强度因素： ①原材料质量，②施工作业质量。
2）、 影响喷射混凝土厚度因素： ①爆破效果；②回弹率； ③施工管理；④喷射参数。
水下隧道9.5公里
中间的人工岛
东京湾14.14m盾构——川崎的盾构机
东京湾盾构隧道海底对接
大：公路隧道要求超大断面
大直径公路盾构隧道——长江崇明岛隧道
世界最大的泥水盾构， 15.3m直径盾构机
长江隧道贯通
大直径公路盾构隧道——M30项目
法国和西班牙采用盾构 施工环城公路 马德里M30环线工程示 意图，计划展开隧道掘 进（26km），力求缓 解马德里M30环路的拥 挤情况
长江隧道衬砌结构地震响应的三维数值分析
图 １ 结 构 三 维有 限 元 模 型
２１ ０ ２年 第 ３期
邓 爽 ： 江 隧 道 衬 砌 结 构 地 震 响 应 的三 维 数 值 分 析 长
５ ５
根 据 盾构 施工 情况 ， 尾壁后 注 浆充 填密 实 ， 盾 注 浆后 的体积 收 缩 率 较小 ， 砌 与 土体 之 间 粘 结 衬 紧密 ， 没有 明 显 的 相对 滑动 。为 反 映工 程 实 际 特 点 ， 文 采用 一个 整 体 受 力 并 协 调 变形 的结 构 模 本 型来模 拟 衬砌 和周 围土体 的共 同作 用 。
析结 构模 型 中土体 单元 的应 力 和变形 性质 。其 主
要参 数 为 ： 度 １ ８ ０ ｋ ／ ， 密 ． ×１ 。 ｇ ｍ。 弹性 模量 Ｅ一３ ５
ＭＰ ， 松 比 ０ ２ 。 ａ泊 ． ６ １ ４ 地 震 波 的 选 取 ．
本算 例 采 用 美 国 Ｅ －ｅ ｔｏ地 震 波 实 测 数 Ｉ ｎｒ ｃ 据， 由于 武汉 地 区的抗震 烈 度 ７度 ， 算 中将 实际 计 地震 记 录的峰值 折 算为 所需 的基 本烈 度 。该 数 据
ＡＢ ＡＱｕｓ软 件对 隧 道 洞身 在 纵 向正 弦地 震 波 作
用下 ， 结构 内力 的效应 情况 进行 了分析 ； 峰等 对 高
人 Ｌ 研 究 了围岩 参数 的变 化及设 置减震 层 和 注浆 ４ ］
加 固对 隧道衬 砌 结 构 的动 力 响 应 的影 响 ， 归 纳 并 出相 应 的变化 规 律 。
输入 双 向 Ｅ —ｃｎｒ Ｉ ｅ ｔｏ地震 激励 为例 。
（ ）在竖 向 地震 作 用 时 ， 定 地 震 波 是 由基 ２ 假 岩垂 直 向上传 播 的 压 缩 波 ， 变 两侧 边 界 为 水 平 改
万里长江第一隧：水下隧道建设史上的里程碑
第 二 ， 水压 强透 水 地 层 大直 径 层 ， 压水头高于盾构底面 １ ．ｍ的状 高 承 ６ ０
盾 构隧 道复合防水体 系研 究 。 首创 “ 外 况 ， 次采用地层加 固与降水技术相结 首
主 内辅式接缝 双道密封垫”防水 技术 ，
合 的 方 法 ， 地 层 采 用旋 喷 加 固的 基 础 在
变化的高度敏性 ， 实现 对开挖面压 力的 值 模拟一 施工 监 测一 反 演分 析 ”的系 精确 控 制 ， 制 出不分 散 聚 合物 泥 浆 统 理 论 ， 功指 导 深基 坑 的设 计与施 研 成
开创 盾 构 法穿 越长 江 强 复杂 地质 城 市 交通 隧道
可
ｒ
技 术 取 代传 统 的普 通 膨 润土 泥 浆 ， 达 工 ； 过采取 改变基础型 式、 通 墙体 临时
构 法施 工和隧 道结 构长 期 安全
“ 高性能混 凝土设 计技 术” “ 与 管片梯
第五， 复杂 环境 条件 下盾构 隧 道
使 用盾 构 法 穿越长 江 大 型城 市 度 制备技 术”相结合 的生 产技术 ， 高 建 设 的生 态与环 境 保护 技 术 。武 汉长 提 道 的施 工风 险 控制 与运 营安 全 了管片耐久性和整体防水性。 术； 在国 内首次采 用与此特殊 工
到 控制开挖面 稳定 的 目的 ， 保证 了深 槽 加 固、严格 控 制盾 构 掘进 参 数 等综合 段 浅 覆 土 穿越 、 水压 强 透 水地 层 下 措施 ， 国内首次成 功实现了盾构下穿 高 在 开挖 面的稳定与安全 ， 减少了下穿建筑 文物建 筑 （ 鲁兹 故居 ） 在 同步注 浆材 ；
疗水 、关键 材 料 、 构 装备 、 盾 盾 换刀 ， 首创 “ 三层 刀具立体 布置复合刀 防火 沥青路面新材料 ， 不仅提高 了武 汉