铁路通信传输的构成及实现方法
铁道通信知识点总结
铁道通信知识点总结铁道通信系统主要包括车载通信设备、地面通信设备、信号设备、控制中心等组成部分。
其中,车载通信设备主要用于实现车辆之间和车辆与控制中心之间的通信;地面通信设备主要用于车辆与信号设备之间的通信;信号设备主要用于实现铁路安全与控制;控制中心主要用于监控和管理整个铁路运输系统。
铁道通信的知识点包括但不限于以下内容:1. 车载通信设备车载通信设备是指安装在列车上用于车辆之间和车辆与控制中心之间通信的设备。
车载通信设备主要包括无线电台、列车位置检测系统、列车自动控制系统等。
其中,无线电台用于实现车辆之间和车辆与控制中心之间的语音和数据通信;列车位置检测系统用于实时监测列车位置和运行状态;列车自动控制系统用于实现列车的自动驾驶和运行控制。
2. 地面通信设备地面通信设备是指安装在地面设施上用于车辆与信号设备之间通信的设备。
地面通信设备主要包括信号机、轨道电路、闭塞系统等。
其中,信号机用于向列车发出运行指令和信息;轨道电路用于实时监测轨道上的列车位置和运行状态;闭塞系统用于确保列车之间的安全距离和运行顺序。
3. 控制中心控制中心是指用于监控和管理整个铁路运输系统的中央指挥部。
控制中心主要包括列车调度系统、信号控制系统、通信调度系统等。
其中,列车调度系统用于对列车的运行进行计划和调度;信号控制系统用于实现铁路信号的控制和管理;通信调度系统用于实现列车与控制中心之间的语音和数据通信。
4. 无线通信技术铁道通信系统采用的主要通信技术包括但不限于TETRA、GSM-R、LTE等。
其中,TETRA 是一种专门用于公共安全和紧急服务的无线通信标准,具有高可靠性、抗干扰能力强等特点;GSM-R是一种专门用于铁路通信的无线通信标准,具有覆盖范围广、通信质量高等特点;LTE是一种4G移动通信标准,具有数据传输速度快、网络性能优越等特点。
5. 信息安全技术铁道通信系统的信息安全技术包括但不限于加密技术、认证技术、防火墙技术等。
铁路工程的信号通信技术与应用
铁路工程的信号通信技术与应用作为交通领域的主要组成部分之一,铁路在现代化建设中扮演着重要角色。
信号通信技术的应用,为铁路行业的安全、高效运行提供了有力保障。
下文将从信号通信技术的基本原理、应用场景以及未来发展趋势三个方面展开论述。
一、信号通信技术的基本原理铁路行业的信号通信技术主要分为两类,一种是信号系统,另一种是通信系统。
信号系统主要负责控制车辆的运行,保证路面设备的工作正常;通信系统则主要负责车站之间、车辆之间的信息传递。
两者协作构成了铁路行业的信号通信系统,进而保证了铁路行业的正常运行。
1.信号系统原理铁路行业的信号系统采用的是电子控制技术,通过信号灯、车场、地面设施来控制车辆行驶。
在灯色、位置、数量等方面都有所区别,具体表现为:(1)列车移动阶段所匹配的信号灯颜色和位置①绿灯:行驶方向明确,可以起动。
②黄灯:停车紧急,禁止起动。
③红灯:禁止起动。
(2)车站接近信号标志①进站信号:发车放行的标志,绿灯表示准许进站,黄灯表示减速,红灯则表示禁止进站。
②出站信号:核载发车的标志,与进站相反。
(3)地面安全设施①轨道电路:安装在铁轨两侧的设施,检测车辆行驶状态,确保运行安全。
②信号珠:采用不同颜色和尺寸配合灯光进行下一个信号的变化和车辆禁放信息传递。
2.通信系统原理铁路行业的通信系统一般采用一些专门的频率进行无线通信或光纤电缆进行传输,具体表现为:(1)微波频率无线通信微波通信技术应用广泛,主要是因为其具有传输速度快、带宽大、距离远的特点,同时抗干扰的能力也较强。
(2)切换电缆通信切换电缆(SATE)是通信领域中的一种光缆,并通过互联网络进行信息交换。
二、信号通信技术的应用场景铁路行业的信号通信技术在高铁、普速、地铁等场景中都得到广泛的应用。
1.高铁场景高铁场景在信号通信技术的应用方面,主要是轨道电路告警、应答器运行监测、联锁系统的数据传输等等。
其中,压力传感器是相对核心的部分,采用的原理是采集来自铁路路况、车辆抖动、车轮卡轨等情况下产生的压力变化,通过光电传感器将涉及到的参数传输至服务器。
铁路通信传输的构成及实现方法分析
2 - 4 电话和 通信 调度 系统
电话和通信 调度 系统 是传输系统 中的一个组成部分 ,它 是各个 电话用户通过光传 输和接入 网积极寻求地方程控交换 机 ,一个用户有 一个 设置 。电话和通信调度系统就是为 了满
天, 铁路通信越来越完善 了, 在信息数据 的传输 中更加安全可
靠 ,传 递的速度 也在 加快 。铁路通信传输是适应社会经济 的
摘要 : 随着社会经济和交通运输 业的发展 , 铁路 已经深入 到普通. Z , . 4 r l 的日 常生活 中。随着铁路应用得越来越 广泛, 我国 铁路 通信 传榆 也不断发展 , 铁路通信传输 不断 引进 国外先进技术和设 备, 使得铁路通信 网络快速的发展 完善。 尤其是在 高 速铁路 的通信传 输中, 大量地采用新技 术, 提 高了通信传输 的速度 , 还有 无线网络 与有线 网络 的组合 文章分析 了我
发展 。
调整 , 只有这样, 才能使得铁路通信系统朝着 现代化 、 智能化、 快速化 的方 向发展 。
铁路通信传输系统中最关键要做好的工作就 是骨 干传输 网和接入 网的组建 ,其 中又 以接入网的组建最为重要 。接入 网技术从广泛意义上来说可 以分为两个层面 ,也就是有线接
入和无线接入 。
技 术。
两个 , 在建设中需要分开进行, 不能忽视任何一头 。骨干传输 网和接入 网的组建要根据其各 自的特点和任务来进行 ,比如 说: 骨 干传输网采用 S D H2 . 5 G b i f s 的传输系 统, 利用 4芯光纤
在无线接入 技术 上, 由于是无线的, 所 以更加利于使用和 管理, 而 且在 组建过程 中比较灵活 , 组建相对较为容易, 人们
我 国的铁路通信传输 是在建 国之后才得到发展 的,在建 国前 , 通信设备 比较简单 , 养路 电话 、 扳 道电话、 站 间行车的路 签、 路牌、 闭塞 电 话 、 磁 石 式 共 线 站 间 电话 灯 。建 国之 后 , 很 快 就 成立 了以铁道 部为中心 的统 一的铁路通信系统 ,实现 了铁 道 部、 铁路局 、 分 局以至车站和铁路段 问相互通话通报 。到今
铁路通信实验报告
实验名称:铁路通信系统实验实验日期:2023年X月X日实验地点:XX铁路通信实验室一、实验目的1. 理解铁路通信系统的基本原理和组成。
2. 掌握铁路通信设备的操作方法。
3. 分析铁路通信系统的信号传输特性。
4. 培养实验操作能力和分析问题能力。
二、实验原理铁路通信系统是铁路运输的重要组成部分,主要负责铁路沿线各车站、车辆段、列车之间的信息传输。
本实验主要研究铁路通信系统的基本原理和组成,包括铁路通信设备的操作、信号传输特性等内容。
三、实验内容1. 铁路通信设备操作(1)熟悉铁路通信设备的种类和功能。
(2)学习铁路通信设备的操作方法,如交换机、调制解调器等。
(3)进行铁路通信设备的实际操作,观察设备运行状态。
2. 信号传输特性分析(1)了解铁路通信信号传输的基本原理。
(2)分析铁路通信信号的传输特性,如带宽、延迟、误码率等。
(3)对比不同通信设备的传输特性,评估其适用性。
3. 铁路通信系统故障排查(1)学习铁路通信系统故障的常见原因。
(2)掌握铁路通信系统故障的排查方法。
(3)进行铁路通信系统故障的模拟排查,提高故障处理能力。
四、实验步骤1. 预备工作(1)检查实验设备是否完好,如交换机、调制解调器等。
(2)熟悉实验环境,了解实验设备的布局。
2. 铁路通信设备操作(1)打开交换机,观察设备运行状态。
(2)通过控制台设置交换机参数,如VLAN划分、端口速率等。
(3)连接调制解调器,进行数据传输测试。
3. 信号传输特性分析(1)使用网络分析仪测量通信信号的带宽、延迟、误码率等参数。
(2)对比不同通信设备的传输特性,分析其优缺点。
4. 铁路通信系统故障排查(1)模拟铁路通信系统故障,如交换机端口故障、线路中断等。
(2)根据故障现象,进行故障排查。
(3)分析故障原因,提出解决方案。
五、实验结果与分析1. 铁路通信设备操作实验结果显示,交换机运行正常,各端口连接正常。
通过控制台设置交换机参数,成功实现VLAN划分和端口速率设置。
铁路通信传输系统方案研究(可编辑)
铁路通信传输系统方案研究(可编辑)一、系统概述铁路通信传输系统主要由传输设备、传输线路、传输网络和接入设备组成。
其主要任务是为铁路运输指挥、业务运营、旅客服务、安全监控等提供稳定、高效、安全的通信服务。
1.传输设备:主要包括光端机、数字交叉连接设备、传输节点等,负责信号的传输和调度。
2.传输线路:主要包括光纤、微波、卫星等传输介质,负责信号的传输。
3.传输网络:包括骨干网、接入网、局域网等,负责将传输设备、传输线路和接入设备连接起来,形成完整的通信网络。
4.接入设备:主要包括车站、区间、列车等接入点,负责将各种业务信号接入传输网络。
二、方案设计1.传输设备选型(1)高可靠性:传输设备应具备高度的可靠性,保证信号的稳定传输。
(2)高容量:传输设备应具备较大的传输容量,满足铁路通信业务的需求。
(3)易维护:传输设备应具备易维护性,便于日常运维。
2.传输线路设计(1)传输介质:根据铁路通信传输距离和地理环境,选择合适的传输介质。
(2)传输速率:根据业务需求,选择合适的传输速率。
(3)传输容量:根据业务发展需求,预留足够的传输容量。
(4)安全防护:加强传输线路的安全防护,防止信号泄露和干扰。
3.传输网络架构(1)可靠性:保证传输网络的稳定性和可靠性。
(3)经济性:传输网络设计应注重经济性,降低运营成本。
(4)灵活性:传输网络应具备灵活的调度能力,满足不同业务需求。
(1)骨干网:采用环形拓扑结构,实现多节点冗余,提高网络的可靠性。
(2)接入网:根据业务需求,采用星型、树型等拓扑结构,实现接入设备的灵活配置。
(3)局域网:采用以太网技术,实现车站、区间、列车等接入点的内部通信。
4.接入设备配置(1)业务需求:根据业务需求,选择合适的接入设备。
(2)接入速率:根据业务需求,选择合适的接入速率。
(3)接入方式:根据业务需求,选择合适的接入方式。
(4)安全防护:加强接入设备的安全防护,防止信号泄露和干扰。
(1)车站:配置高可靠性、高容量的接入设备,满足车站业务需求。
铁路通信传输的构成及实现方法研究
文章编号 : 1 6 7 3 — 1 1 3 1 ( 2 0 1 3 ) 0 5 — 0 1 9 7 - 0 1 受到车站值 班员值班 台的调控 。电务、 综合 、 工务 、 供 电的专 业 电话都是使用的 自动电话。 Βιβλιοθήκη l铁 路通 信传 输 系统
现代 的通信技术融合 了计算机技术、 数字技术 、 微 电子技 术、 光 电子技术 等许 多高科技 技术 , 能够穿透空 间的限制实现 不 同地区 的人 际语音 、视频与数据 的交流 。铁路通信传输技 术是随着铁路列车速度 的提升而发展 的。现代列车 的速度有 了很大 的提升 , 为 了保证列车的运行安全 , 提高运输 的效率,
2铁 路通 信传 输 系统 的构成
铁路通信传输系统主要是为调度通信系统、 接入 系统 、 电
力系统、 电源及环境监控 系统 、 信号检测系统和红外轴温系统 提供通道需求 。 对 于不 同类 型的用户, 其业务要求是不 同的。 2 . 1主要通信设备的选择
骨干传输 网可 以采用 S DH 2 . 5 G b i f s 传输系统, 4芯的光 纤可 以构成复用段 ( 1 + 1 ) 保护 , 另外还 需要在 中间站设置 S D H 2 . 5 G b i t , s R E G设备 。接入 网使用 的是 S DH 6 2 2 M b i t , s 传输 系统 , 利用 2芯光纤开通 S D H 6 2 2 M b Ws 光传输及接入 网。 2 . 2 电话 及通 信 调度 系统 利用接入 网系统和光传输系统 ,所有 的 自动 电话很容易 就能够 匹配到程控交换机 , 避免 了分散重置设置现象的发生。 如果 当时的情况 需要在增加 ,还可 以通过选择不 同的业务量 实现程控交换 的 目的。
2 . 5 应急通 信 系统
铁路通信概述PPT课件
网络安全防护策略
01
防火墙技术
通过部署防火墙,限制非法访问和恶意攻击,保护铁路通信网络免受外
部威胁。
02
入侵检测系统
实时监测网络流量和异常行为,及时发现并应对潜在的网络攻击。
03
安全漏洞扫描
定期对铁路通信系统进行安全漏洞扫描,及时修补漏洞,降低安全风险。
数据加密传输技术
数据中心业务
提供数据存储、处理和分析服务,支持铁路运营和管理的智能化决策。
视频监控业务
视频监控系统
在铁路沿线各关键部位和场所部署摄像头,实现实时监控和录像 存储,保障铁路安全。
视频会议系统
提供视频会议服务,支持铁路各部门之间的远程协作和交流。
视频分析应用
通过视频分析技术,提取有用信息,为铁路运营和管理提供决策支 持。
移动电话业务
通过无线网络覆盖,为铁路工作人员提供移动通话服务,满足现 场通信需求。
紧急电话业务
在紧急情况下,提供快速、可靠的紧急通话服务,确保铁路安全。
数据传输业务
铁路数据传输网
构建高速、稳定的数据传输网络,实现铁路各业务系统之间的数据 交换和共享。
宽带接入业务
为铁路沿线各站点、段所提供宽带接入服务,满足铁路信息化建设 的需要。
车地通信
02
03
智能化应用
5G技术提供超高带宽和低时延, 满足铁路通信对实时性和大数据 传输的需求。
5G技术可实现高速移动下的车地 通信,提升列车运行安全和效率。
5G结合AI、云计算等技术,推动 铁路通信向智能化发展,提升运 营效率和服务质量。
物联网技术在铁路领域创新实践
设备监控与管理
物联网技术实现对铁路设备的实时监控和远程管理, 提高设备维护效率。
铁路信号与通信设备贾毓杰主编教案
铁路信号与通信设备贾毓杰主编教案1. 引言铁路信号与通信设备是现代铁路运输系统中不可或缺的重要组成部分。
它们的作用是确保列车运行的安全、快速和高效。
本教案将重点介绍铁路信号与通信设备的基本原理、分类以及应用。
2. 基本原理铁路信号与通信设备主要通过电气信号和数据传输来实现列车与轨道之间的信息交流。
其中,信号设备用于发送和接收信号,通信设备用于传输列车运行状态等数据。
3. 分类和功能3.1 信号设备的分类- 在轨道上的信号灯:用于向驾驶员显示行车指示,如停车、减速、加速等。
- 信号传输装置:用于将信息从车站传送至轨道上的信号点,确保列车与信号点之间的通信畅通。
- 道岔信号机:用于指示道岔的位置,确保列车进入正确的轨道。
3.2 通信设备的分类- 无线通信设备:如微波通信、卫星通信等,用于长距离和大范围的通信。
- 有线通信设备:如光纤通信、电缆通信等,用于车站和信号点之间的短距离通信。
4. 应用4.1 信号设备的应用- 列车运行指示:通过信号灯向驾驶员发送行车指示,确保列车按照规定的速度和方向行驶。
- 道岔控制:通过信号机控制道岔的位置,确保列车在转道时进入正确的轨道。
- 列车跟踪:通过信号传输装置将列车的位置和运行状态发送至车站,实现实时监控和调度管理。
4.2 通信设备的应用- 列车调度通信:通过通信设备进行列车调度和指挥,使运输过程更加安全和高效。
- 火警报警系统:通过通信设备将火警和报警信息快速传递给相关人员,提高火灾应急处置效率。
5. 结论铁路信号与通信设备在现代铁路运输中起着至关重要的作用。
准确理解和应用其基本原理、分类以及应用,能够保证列车运行的安全和高效。
希望本教案能为学生们提供必要的知识和理解,培养他们对铁路信号与通信设备的兴趣和热爱。
(已修订)现代铁路信号中的通信技术
现代铁路信号中的通信技术第一章1.说明现代铁路信号系统的组成?(2)车地移动通信技术●目前车地移动通信技术主要有:●基于应答器的点式地对车单向传输方式(铁路、城轨);●基于轨道电路的连续式地对车单向传输方式(铁路、城轨);●基于GSM-R的连续式地-车双向传输方式(高铁);●基于Wi-Fi的连续式地-车双向传输方式(城轨CBTC);●基于38G毫米波的连续式地-车双向传输方式(高速磁浮)。
(3)车载设备通信技术●目前车载设备采用的通信技术主要有异步串行通信、现场总线、列车通信网络等三种。
(4)安全通信技术●铁路信号系统的主要目标就是是保证列车运行安全,因此铁路信号系统中的所有设备都属于安全相关设备。
(一)双绞线●双绞线是由一对相互绝缘的金属导线绞合而成。
双绞线广泛用于市话中继线、局域网和控制系统通信网中。
(二)光导纤维(光纤)●光纤在进行通信时,首先在发送端经转换系统,将电信号转换成光信号,然后经光纤送至接收端,再经转换系统,将光信号转成电信号,完成整个通信过程。
(三)无线信道● 无线信道通过电磁波在空气中传播,比较常用的有超短波和微波通信、卫星通信等,超短波信道误码率一般小于10-4,微波信道和卫星通信误码率一般小于10-6。
(必考:填空)2.说明数据通信系统的组成?● 数据通信系统是通过数据电路将分布在远地的数据终端设备与计算机系统连接起来,实现数据传输、交换、存储和处理的系统。
每秒比特(位),以bit/s 或bps 表示。
(二)误码率● 误码率是衡量通信系统线路质量的一个重要参数。
● 其定义为:二进制符号在传输系统中被传错的概率,近似等于被传错的二进制符号数与所传二进制符号总数的比值,即:传输的总比特数接收的错误比特数误码率 e P(三)信道容量● 信道容量指信道能传输信息的最大能力,用单位时间内最大可传送的比特数表示。
● 模拟信道是一种连续信道,其信道容量可以根据香农(Shannon )公式计算。
铁路通信传输的构成及实现方法
铁路通信传输的构成及实现方法作者:韩有义来源:《消费电子·理论版》2013年第12期摘要:随着我国的铁路列车向高速化方向的迈进,为了不断地提高运输的效率,我们就必须不断地完善铁路通信系统的功能。
本文根据铁路通信传输系统的设置,通过对既有线通信设备、相邻线等方面的内容进行分析,从多个方面论述了铁路通信传输的构成及实现方法。
关键词:铁路通信传输;构成;实现方法中图分类号:TN91 文献标识码:A 文章编号:1674-7712 (2013) 24-0000-02在铁路运输生产和建设中,铁路通信传输有着重要的作用。
铁路通信的作用在于能够使机车车辆和行车被统一指挥和调度。
在铁路运输和生产建设过程中,因为铁路线路的数量比较多,而且分布不规律,业务的类型也比较多,导致了统一通信的难度增加。
为实现列车运行的安全指挥,必须采用多种通信方式相结合的方式。
随着技术不断进步,在发展铁路事业过程中,要不断提高对铁路传输的重视程度,使得铁路通信不仅能够满足本身通信的需求,而且能够满足区域间的接入条件。
一、给予铁路通信网现状的调查与分析在建立铁路通信方式和设备选择方面,要考虑多个因素,如要考虑既有线或相邻线条件,既要能够提供一定的技术指导,也应该找到不同的实现方式的优劣之处。
通常情况下,要考虑开设的接入系统、调度通信系统、传输及接入系统、电缆和光缆条件等。
如果选择过高的目标实现方式,虽然有利于实现长远的目标,但是又会出现诸多的不利影响,如会导致能源的浪费和成本的增加;如果选择过低实现方式,虽然对接入条件和运行有利,但是不利于长远的发展。
所以,新建铁路线应该选取与之能够匹配和兼容的形式,在选择具体实现条件时,要根据情况进行调整。
二、通信网构成、主要通信设备类型和容量选择(一)通信业务的需求铁路传输系统可以满足调度通信系统、电力、接入系统等所需要的通道需求,而且可以满足于相关传输系统的联通需求。
在通信业务的需求上,要了解接入用户的种类。
铁路通信传输的构成及实现方法
信息技术铁路通信传输的构成及实现方法【摘 要】随着目前我国的铁路列车向高速化方向的迈进,为了保证有效的人机控制和提高运输效率,就必须要求我们建立健全功能完善的,技术构成先进的铁路通信网,本文就通过对相邻线、既有线通信设备和线路条件的分析,结合铁路通信传输系统的设置,以通信业务的需求的角度出发,从通信业务的需求、主要通信系统和容量的选择、电话交换系统、通信调度系统、无线通信系统、站间行车电话及其他专用通信系统、应急通信系统等方面,全面的阐述铁路通信传输系统的构成和实现的方法。
【关键词】铁路通信;传输;构成;实现Abstract: With the running speed of the train in our country become higher and higher, a fully functional railway communication network with advanced technology must be built to ensure the effectiveness of man-machine control and enhance the transport efficiency. Based on the analysis of adjacent line, existing power line communication equipment and line conditions, for the purpose of the communicate efficiently, the constitution and implement method of the railway communication system will be full-scale discussed from the need of communication, the capacity of the main system, the telephone switching system, the dispatch communication system, the wireless commu n ication system, the block i ng telephone and other private communication systems and the emergency communication system.Keyword: railway communication; transmission; constitution; implement铁路通信传输是为了满足在铁路生产运输和建设的过程中所采用的用来进行各种信息的传递和处理的设备和技术。
铁路通信信号系统中的数据传输与处理
铁路通信信号系统中的数据传输与处理第一章:引言铁路通信信号系统作为重要的交通基础设施之一,承担着保障铁路行车安全和运行效率的重要任务。
而数据传输与处理作为其中的核心技术之一,不仅关乎着系统的可靠性和稳定性,同时对铁路运输的效能和安全性也有着重要影响。
本章将简要介绍铁路通信信号系统及数据传输与处理的概念和重要性。
1.1 铁路通信信号系统铁路通信信号系统是指用于实时监控、指挥和控制铁路列车运行的技术体系。
通信信号系统主要由信号设备、通信设备以及计算机控制系统组成。
其中,信号设备用于监控列车位置、速度和状态等信息,通信设备负责实现设备之间的数据传输和通信,而计算机控制系统则承担着数据处理和决策的任务。
1.2 数据传输与处理的重要性在铁路通信信号系统中,数据传输与处理是系统正常运行和安全运行的基础。
首先,实时准确的数据传输能够为列车位置、速度和状态等信息提供及时的监控和反馈,有助于指挥员做出正确决策,并确保列车之间的安全距离。
其次,高效可靠的数据处理能够实现系统对大量数据的快速处理和分析,提供给相关人员用于制定运输计划和响应紧急事件。
因此,数据传输与处理在铁路通信信号系统中具有重要的地位和作用。
第二章:铁路通信信号系统中的数据传输技术2.1 有线数据传输技术有线数据传输技术是指通过导线或光纤等物理介质进行信号传输的技术。
其优点是传输速度快、抗干扰能力强和传输距离远。
常见的有线数据传输技术包括串行通信技术、以太网技术和同轴电缆传输技术等。
2.2 无线数据传输技术无线数据传输技术是指通过无线电波进行信号传输的技术。
其优点是方便快捷、布网灵活和设备分布广泛。
常见的无线数据传输技术包括无线局域网技术、GSM-R技术和卫星通信技术等。
第三章:铁路通信信号系统中的数据处理技术3.1 数据采集与存储技术数据采集与存储技术用于对信号设备和通信设备等接入点采集的数据进行记录和存储。
常见的数据采集与存储技术包括数据库技术和云存储技术等。
铁路信号与通信作业指导书
铁路信号与通信作业指导书第1章铁路信号与通信基础 (4)1.1 信号与通信概述 (4)1.2 铁路信号与通信系统组成 (4)第2章信号设备与系统 (4)2.1 信号设备分类及功能 (4)2.1.1 发射设备 (4)2.1.2 接收设备 (5)2.1.3 联锁设备 (5)2.1.4 闭塞设备 (5)2.2 信号系统类型及特点 (5)2.2.1 固定信号系统 (5)2.2.2 移动信号系统 (5)2.2.3 自动信号系统 (5)2.2.4 联锁信号系统 (5)2.3 信号设备维护与检修 (6)2.3.1 定期检查 (6)2.3.2 定期维护 (6)2.3.3 故障处理 (6)2.3.4 技术改造 (6)2.3.5 人员培训 (6)第3章通信设备与系统 (6)3.1 通信设备分类及功能 (6)3.1.1 传输设备 (6)3.1.2 交换设备 (6)3.1.3 接入设备 (7)3.1.4 支撑设备 (7)3.2 通信系统类型及特点 (7)3.2.1 有线通信系统 (7)3.2.2 无线通信系统 (7)3.2.3 光通信系统 (7)3.3 通信设备维护与检修 (7)3.3.1 日常维护 (7)3.3.2 定期检修 (7)3.3.3 应急抢修 (7)3.3.4 技术培训与安全管理 (8)第4章联锁系统 (8)4.1 联锁系统概述 (8)4.2 联锁设备及其功能 (8)4.2.1 联锁机 (8)4.2.2 联锁表示器 (8)4.2.3 联锁操作设备 (8)4.3.1 联锁表 (9)4.3.2 联锁操作 (9)第5章自动闭塞系统 (9)5.1 自动闭塞系统概述 (9)5.2 自动闭塞设备及其功能 (9)5.2.1 轨道电路 (9)5.2.2 信号机 (9)5.2.3 联锁设备 (10)5.2.4 列车控制设备 (10)5.3 自动闭塞系统操作与维护 (10)5.3.1 操作 (10)5.3.2 维护 (10)第6章信号检修与施工 (10)6.1 信号设备检修流程 (10)6.1.1 检修前期准备 (10)6.1.2 检修作业实施 (10)6.1.3 检修质量控制 (11)6.1.4 检修后期工作 (11)6.2 信号设备施工要求 (11)6.2.1 施工前期准备 (11)6.2.2 施工现场管理 (11)6.2.3 施工质量控制 (11)6.2.4 施工后期工作 (11)6.3 信号设备验收与调试 (11)6.3.1 验收流程 (11)6.3.2 调试工作 (12)6.3.3 验收资料整理 (12)第7章通信检修与施工 (12)7.1 通信设备检修流程 (12)7.1.1 检修前准备 (12)7.1.2 设备停机 (12)7.1.3 检修操作 (12)7.1.4 检修记录 (12)7.1.5 检修后验收 (12)7.1.6 投运 (12)7.2 通信设备施工要求 (12)7.2.1 施工方案 (13)7.2.2 施工准备 (13)7.2.3 施工过程 (13)7.2.4 施工记录 (13)7.2.5 施工验收 (13)7.3 通信设备验收与调试 (13)7.3.1 验收流程 (13)7.3.3 验收记录 (13)7.3.4 验收合格 (13)第8章信号与通信安全保障 (13)8.1 安全防护措施 (13)8.1.1 物理安全防护 (13)8.1.2 技术安全防护 (14)8.1.3 人员安全培训 (14)8.2 紧急处理 (14)8.2.1 报告与响应 (14)8.2.2 处理流程 (14)8.3 安全管理制度 (14)8.3.1 安全生产责任制 (14)8.3.2 安全生产规章制度 (14)8.3.3 安全生产培训与宣传教育 (15)8.3.4 安全生产检查与考核 (15)第9章信号与通信设备维护管理 (15)9.1 设备维护策略 (15)9.1.1 维护原则 (15)9.1.2 维护分类 (15)9.1.3 维护内容 (15)9.2 设备故障诊断与处理 (15)9.2.1 故障诊断 (15)9.2.2 故障处理 (15)9.3 设备更新与改造 (16)9.3.1 更新原则 (16)9.3.2 更新内容 (16)9.3.3 改造实施 (16)第10章信号与通信技术发展趋势 (16)10.1 数字化与网络化 (16)10.1.1 数字化技术 (16)10.1.2 网络化技术 (16)10.2 智能化与自动化 (16)10.2.1 智能化技术 (17)10.2.2 自动化技术 (17)10.3 我国铁路信号与通信技术发展展望 (17)10.3.1 提高信号与通信设备的国产化水平 (17)10.3.2 推进铁路信号与通信技术标准国际化 (17)10.3.3 深化铁路信号与通信技术与新一代信息技术的融合 (17)10.3.4 强化铁路信号与通信系统的安全保障 (17)10.3.5 拓展铁路信号与通信技术在城轨、货运等领域的应用 (17)第1章铁路信号与通信基础1.1 信号与通信概述铁路信号与通信是铁路运输安全、准时、高效运行的重要技术保障。
我国铁路无线移动通信系统的现状
我国铁路无线移动通信系统的现状随着铁路运输的快速发展,铁路无线移动通信系统在铁路运输中发挥着越来越重要的作用。
目前,我国铁路无线移动通信系统已经形成了较为完善的体系,为铁路运输提供了更加高效、安全、便捷的通信服务。
本文将从以下几个方面介绍我国铁路无线移动通信系统的现状。
一、铁路无线移动通信系统的组成我国铁路无线移动通信系统主要由基站、交换机、基站控制器、网管等设备组成。
其中,基站是铁路无线移动通信系统的基础设施,负责无线信号的覆盖和传输;交换机负责用户之间的通信连接;基站控制器负责基站的管理和控制;网管则负责整个系统的监控和维护。
二、铁路无线移动通信系统的特点1、覆盖范围广:我国铁路线路遍布全国,为了满足旅客和工作人员的通信需求,铁路无线移动通信系统需要覆盖广泛的区域。
目前,我国铁路无线移动通信系统已经实现了对全国主要铁路干线的覆盖。
2、高速移动性:在列车高速运行的情况下,乘客和工作人员需要能够随时进行通信。
因此,铁路无线移动通信系统需要具备高速移动性,以保证通信的稳定性和实时性。
3、安全性高:铁路运输具有高度安全性的要求,因此铁路无线移动通信系统需要具备高度的安全性,保证通信过程中的数据安全和隐私保护。
4、兼容性强:我国铁路无线移动通信系统需要与其他通信系统进行兼容,以满足不同用户的需求。
例如,需要与公共移动通信网络进行互联互通,实现语音和数据的互通。
三、铁路无线移动通信系统的发展趋势1、5G技术的应用:随着5G技术的不断发展,未来我国铁路无线移动通信系统将逐渐引入5G技术,提高通信速度和稳定性,满足更高速度的列车通信需求。
2、物联网技术的应用:物联网技术可以将各种设备、物体与网络连接在一起,实现智能化管理和控制。
未来我国铁路无线移动通信系统将逐渐引入物联网技术,实现铁路设备的智能化管理和控制,提高铁路运输的效率和质量。
3、云计算技术的应用:云计算技术可以实现数据的高效处理和存储,提高数据处理的速度和效率。
铁路通信
六、铁路通信设备
通过站内无线通信,车站调度员可以直接和调车机车司机取得联系,及时了解现场作业情况及 存在问题,并向有关人员提出解决问题的措施。特别是在天气不良,辨认信号比较困难的条件下, 依靠无线通信可以更好地防止事故的发生,确保调车安全。因此,采用无线通信后,站内的调车工 作更方便、灵活、更能充分地发挥调车机车的效率,缩短车辆停留时间,加速货车周转。 3、专用电话系统 铁路专用电话系统是为铁路沿线各基层单位如车站、工区、领工区等相互间以及与基层系统上 级机构相互间联系使用。如:车务专用电话、电务专用电话、工务专用电话、会议电话等。 4、地区电话 是为同一城市中各铁路单位相互之间公务联系用的电话,即铁路部门的市内电话。 5、局线和干线长途电话、电报 局线长途电话、电报是为铁路局范围内各单位相互之间公务联系用的通信设备。干线长途电话、 电报是为铁道部和铁路局及铁路局相互之间进行公务联系用的通信设备。
六、铁路通信设备
2、无线调度电话 (1)列车无线调度电话:列车有线调度电话仅供列车调度员和车站值班员之间进行通信联系, 而列车无线调度电话则可供列车调度员、机车调度员、车站值班员等调度指挥人员和列车司机相互 通话。这对于提高运输效率,缩短运行时间,及时掌握和调整列车运行都有重大作用。同时列车在 运行过程中,发生临时故障,或区间线路、桥梁出现不正常现象时,司机可以及时报告调度员或临 近的车站值班员,也可直接通知邻近区段的司机,以便及时采取措施,更好地确保行车安全。 (2)站内无线调度电话:站内无线通信是为车站调度员、驼峰值班员等站内编组和解体作业的 指挥人员和车站调车机车司机相互通话而设置的。 采用站内无线调度通信时,在车站调度员室和驼峰值班员室装有固定无线电台,在调车机车和 驼峰机车司机室内装有机车电台。
六、铁路通信设备
铁路通信系统
铁路通信系统铁路通信系统包括14个子系统分别为传输系统、数据通信系统、电话交换机接入系统、调度通信系统、移动通信系统、会议电视系统、应急通信系统、综合网管系统、综合视频监控系统、电源系统、时钟及时间同步系统、电源及机房环境监控系统、综合布线系统、通信线路系统。
1.传输系统简介传输系统采用基于SDH的MSTP平台构建,按干线层、接入层组网。
全线一个同步区,采用主从同步方式。
干线层传输系统主要完成各类业务汇聚、调度以及与既有通信系统的互联,为接入层传输系统提供保护通道。
干线层新设基于SDH的MSTP2.5Gb∕s传输系统,利用敷设于铁路两侧不同物理径路的2条24芯光缆中的各两芯光纤,构成链型1+1MSP传输系统。
接入层传输系统提供2Mb∕s.10M/100M通道的接入、汇聚和转接,兼顾区间应急通信的接入条件。
接入层采用基于SDH的多业务传输平台MTSP 组建SDH622Mb/s传输系统,在各车站、线路所、无线基站、信号中继站、电气化所亭、综合维修车间等节点设置ADM。
利用敷设于铁路两侧不同物理径路的2条光缆中的各两芯光纤,构成链型1+1MSP传输系统。
2.数据通信系统简介数据通信系统属于铁路数据通信网的区域网络,由核心节点、汇聚节点、接入节点组成。
核心层节点实现区域网络与骨干网络间数据的快速转发;汇聚层节点实现各数据接入点的数据流量高速汇聚与转发;接入节点负责本地数据的接入、交换。
接入节点路由器与汇聚节点路由器之间通过传输系统提供的POS155Mb/s通道、接入节点路由器之间通过MSTP系统柜提供的FE(E)互联构成环形网。
3.电话交换及接入系统本工程在XX通信站新设IOOo线程控电话交换机,并配置相应的维护终端。
接入由接入网局端设备、接入网终端设备、网管设备等组成。
4.调度通信系统调度通信系统由调度所型调度交换机、车站型调度交换机、调度台、值班台、其他各类固定终端(电话分机)、网管终端及录音仪等设备组成。
高速铁路通信信号技术综述
高速铁路通信信号技术综述随着科技的发展和人们对出行方式的需求不断提升,高速铁路在现代交通中扮演着重要角色。
高铁的快速、安全和舒适成为人们选择出行的首选方式之一。
然而,要实现高铁列车的高速行驶,不仅需要先进的动力系统和轨道设施,还需要高效、可靠的通信信号技术来支持高铁的运行。
通信信号技术是高速铁路运行保障的重要组成部分,它为高铁列车的运行提供了各种信息传输和处理技术。
通信信号技术主要涉及高速铁路的自动控制、列车运行管理、安全监测和通信网络等方面。
首先,自动控制是高速铁路通信信号技术的核心内容之一。
高铁列车的运行需要依靠自动控制系统进行精确的调度和协调。
自动控制系统通过无线通信技术与列车进行实时数据交换,包括列车位置、运行速度、加速度等参数的实时监测与控制。
这样可以确保列车在高速行驶中保持安全距离,同时实现高效运转和节约能源。
另外,列车运行管理也是高速铁路通信信号技术的重要应用领域之一。
通过通信信号技术,高铁运营管理中心可以实时监控和管理运行中的列车。
运营管理中心可以通过通信信号系统掌握列车运行数据、人员调度情况以及列车故障信息。
这样可以及时做出运营调度决策,保证列车运行的安全和高效。
此外,高速铁路的安全监测也离不开通信信号技术的支持。
高铁系统中设有大量的安全监测设备,如温度传感器、风速测量器和震动传感器等。
这些传感器通过通信信号技术与监控中心连接,实时传输各种监测数据,以支持对高铁系统状态的监测和预警。
一旦出现异常情况,监控中心能够及时采取措施,确保列车运行的安全和稳定。
通信信号技术还支撑着高速铁路的通信网络。
高铁列车上的乘客可以通过无线网络设备进行联网,实现网络通信和信息传递。
而高铁车内的信号覆盖和通信稳定对于乘客的旅行体验至关重要。
为此,高铁系统需要建立起覆盖全车厢的无线通信网络,并且要保证网络连接的稳定快速。
只有这样,乘客才能轻松地享受网络服务,例如在线购票、查看车次信息等。
在高速铁路通信信号技术的发展中,还有一些挑战需要克服。
例析铁路信号站间信息的安全传输方案
例析铁路信号站间信息的安全传输方案目前中国铁路信号站间信息通常有以下主要的几类:半自动闭塞联系、站间联系、自动闭塞方向电路联系、驼峰联系、场间联系等。
其传统的站间信息的传输方式均使用继电器结合方式,即相邻站间分别通过继电器接点向对方站传输安全信息,邻站也使用继电器接收该安全信息。
这种方式的每一结合继电器均需在站间铺设一对电缆芯线,有时为减少压降还需要增加电缆芯线,需求大量电缆。
一、铁路信号站间信息的安全传输方式1.根据目前我国铁路通信、信号的运营管理模式,相邻站间的通信方式可以有如下四种方式:第一,信号专业自行提供 2 芯光纤和配置光传输设备,同时采用租用(直接租赁通信专业2芯光缆)或置换(信号专业铺设4 芯,其中2 芯用來置换通信光缆)的方式获得通信光缆中的2 芯光纤,构成SDH 环形网。
第二,通信专业提供数字通道,信号专业不需要敷设光缆和配置光传输设备。
第三,信号专业自行提供2芯光纤,采用光纤直驱方式实现通信。
第四,采用站间导线(铜线),站间可通过Modemmodem方式连接通信。
2.第一种方式中,信号专业自行提供的光纤与通信专业提供的光纤分布在不同的物理径路上,同时配置技术成熟的、具有高可靠性的、大容量和高度灵活性的光传输设备(采用IT行业通用的、经济合理的多业务传输平台MSTP),组成一个SDH传输自愈环,为车站之间提供多种接口和速率的可靠的传输通道。
第二种方式的站间2M 通道的管理和调度结合目前通信传输管理模式只能由通信专业人员来完成,可能会造成通信与信号专业之间的配合脱节,不能很好的保证安全性。
第三种方式由于站间距离较长,光纤传输衰耗不能满足传输要求,同时需要采用光纤收发器,该收发器不能网管、可靠性差,容易成为传输通道中的故障点,从而影响信号系统的安全性。
第四种方式由于传输速率低、传输通道信息容量小,且站间距离较长,信号衰耗不能满足传输要求,同时需通信专业专门提供站间导线(铜线)。
3.对于沿线未铺设光缆的既有线路,可采用第四种方式;沿线敷设光缆的既有线路,可采用第二种方式;对新建线路,推荐采用第一种传输方式,采用故障-安全数据传输总线方式,通过采用双套网络设备、双路光纤等措施,实现通信传输的可靠性及可用性。
铁路信号系统的工作原理
铁路信号系统的工作原理铁路信号系统是确保铁路运输安全和有效的重要组成部分。
它通过使用信号设备和相关技术,实现列车之间的通信和控制,以及列车运行路线的监控和管理。
在本篇文章中,将介绍铁路信号系统的工作原理以及其中涉及的关键技术。
一、铁路信号系统的基本原理铁路信号系统的基本原理是根据列车运行的状态和位置,向驾驶员和列车之间传递必要的信息,以确保列车行驶在正确的轨道上、与其他列车安全地分离,并遵守规定的速度限制。
在铁路信号系统中,有两个关键的组成部分:信号灯和轨道电路。
信号灯用于向驾驶员发送信息,包括行进允许、减速、停车等指示。
轨道电路则通过感应列车的位置和速度,向信号灯提供准确的信息。
二、信号灯的工作原理信号灯是铁路信号系统中最直观和易于理解的部分。
常见的信号灯有红、黄、绿三种颜色。
红色表示停车,黄色表示减速,绿色表示行进允许。
信号灯的工作原理是通过控制灯的亮灭状态,传递不同的指示信息。
当信号灯亮起红灯时,驾驶员必须停车。
当信号灯亮起黄灯时,驾驶员需减速。
当信号灯亮起绿灯时,驾驶员可以行进。
三、轨道电路的工作原理轨道电路是铁路信号系统中的核心技术之一。
它通过铺设在轨道上的电路,实现对列车位置和速度的感应。
轨道电路工作时,将电流传送到轨道上,形成电路闭合。
当列车进入轨道电路的范围,由于列车本身对电流的阻断作用,轨道电路中的电流会受到影响。
通过监测电流的变化,轨道电路可以确定列车的位置和过程中的速度。
四、信号系统中的传输技术除了信号灯和轨道电路外,信号系统中还涉及到信号的传输和控制。
这主要使用了现代的通信和自动化技术。
在铁路信号系统中,常见的传输技术包括有线通信和无线通信。
有线通信利用电缆或光纤传输信号,确保传输的稳定性和可靠性。
无线通信则通过无线电波传输信号,可以在较大范围内实现列车和信号系统的通信。
另外,信号系统中的控制技术也非常重要。
通过集中控制系统,列车运行和信号灯的操作可以得到协调和管理,确保列车之间的安全间隔,以及正确的行进速度。
铁路传输网络
铁路通信网由通信传输网和通信数据网两部分共同组建。
传输网由骨干层、汇聚层、接入层三层构成。
骨干层采用SDH与DWDM传输技术相结合的方式为铁路总公司至铁路局、各铁路局之间的网络提供传输通道。
汇聚层为各铁路局内部的骨干传送网络,采用SDH与DWDM传输技术相结合的方式实现局内各站段间及各站段至铁路局调度所的业务传送。
接入层采用MSTP传输技术为铁路沿线各车站、区间节点提供传输接入。
通信数据网是为铁路系统建立一张基于IP技术的覆盖全路各站点地区专网专用的宽带数据通信网络,通过MPLS VPN方式承载了DMIS、TMIS、客票系统等业务,铁路既有通信数据网是为DMIS、TMIS、客票系统等分别独立建立的IP数据承载网络,其网络带宽较低(大部分为2M或n*2M的连接),各服务信息单独组网。
铁路时间同步网传送方案:铁路系统时间同步的时间源为设在铁路总公司TDCS/CTC中心的一级母钟设备通过GPS接收机接收的1PPS+TOD时钟信号。
一级母钟通过双绞线向其对外时钟服务器输出IRIG-B码时间信号。
列控设备动态监测系统(DMS)通过通过RS422接口接收一级母钟对外时钟服务器传输的时间信息。
铁路总公司通过MSTP网的E1传输通道向各路局的二级母钟同步时间信息,同步间隔不超过5分钟。
二级母钟用双绞线把IRIG-B码时间信号发送给局内对外时钟服务器、所辖CTC/TDCS车站,及客运专线的RBC接口服务器、TSRS接口服务器。
对外时钟服务器通过专用2M通道,采用NTP协议同步电务段信号集中监测(CSM)的时间信息,路局通过通信前置机采用NTP 协议同步所辖CTC/TDCS车站,RBC接口服务器与TSRS接口服务器通过专用IP网、NTP协议同步RBC、TSRS系统。
CTC车站通过CTC自律机同步计算机联锁(CBI)时间信息,联锁上位机每天18:00向CTC自律机发送请求数据帧同步时间信息。
在有TSRS情况下,车站列控中心与TSRS进行时间同步,在无TSRS情况下,TCC在每个整点时刻,与CTC自律机通过IRIG-B码同步时间信。
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铁路通信传输的构成及实现方法【摘要】随着目前我国的铁路列车向高速化方向的迈进,为了保证有效的人机控制和提高运输效率,就必须要求我们建立健全功能完善的,技术构成先进的铁路通信网,本文就通过对相邻线、既有线通信设备和线路条件的分析,结合铁路通信传输系统的设置,以通信业务的需求的角度出发,从通信业务的需求、主要通信系统和容量的选择、电话交换系统、通信调度系统、无线通信系统、站间行车电话及其他专用通信系统、应急通信系统等方面,全面的阐述铁路通信传输系统的构成和实现的方法。
【关键词】铁路通信;传输;构成;实现
铁路通信传输是为了满足在铁路生产运输和建设的过程中所采用的用来进行各种信息的传递和处理的设备和技术。
其中运输生产是其主要内容和重点内容,目的是为了达到行车和机车车辆的统一调度和调控。
铁路因为具有路线不集中、分支多、涉及的业务繁多的特点,所以要形成一个统一通信是比较困难的。
在对列车的行驶做出安全指挥的时候,采用的是无线通信,所以无线通信和有线通信都是铁路通信不可缺少的,这也是铁路多种通信方式相结合的体现。
铁路的发展越来越快,铁路通信的需求也越来越高,并且现代通信技术的发展非常的快,所以在建设铁路通信系统的时候不仅要考虑当前的情况还应该为未来的长期发展留有技术空间。
1、基于铁路通信网现状的调查与分析
在建设铁路通信设备或者对其进行翻新改建的时候,应该对周
边的线路和当前的线路情况作出考察,它们除了能够提供现实依据和数据以外,还能体现其优缺点和投资情况,这些数据和资料能够为建设和改建本线路通行方式提供依据和保障。
2、通信网构成、主要通信设备类型和容量选择
接入系统、调度通信系统、电源及环境监控系统、电力、红外轴温系统和信号监测等所需的通道需求是铁路传输系统所负责的
主要内容,目的是与相关传输系统达到互联互通的目的。
对通信业务的需求上要做出分析,根据接入用户的不同需求做出不同的业务供给。
2.1主要通信系统和容量的选择
综合考虑铁路通信网组网及发展需求,传输系统按骨干传输网、接入网两层网进行建设。
(1)骨干传输网:以本文第一节周边条件接入和实现条件为例,骨干传输网可采用sdh 2.5g bit/s传输系统,可利用4芯光纤构成复用段(1+1)保护,并在部分中间站设sdh 2.5g bit/s reg设备。
(2)接入网:接入网可采用sdh 622m bit/s传输系统,利用2芯光纤开通sdh 622m bit/s光传输及接入网:在沿线各车站信号楼通信机械室分别设置sdh 622m bit/s光传输设备(adm)及接入设备(nu)为满足各车站站房、货运楼、综合维修工区、机务折返段等处的通道需求,可在其内部设置基于sdh 155m bit/s的一体化光接入网设备(onu),构成站内保护环。
(3)传输和接入网关:在通信站可根据需求设置sdh 2.5g bit/s传输网网管、sdh 622m
bit/s传输网管、接入网网管设备。
2.2电话及通信调度系统
借助光传输和接入网系统的帮助,各站自动电话能够找到地方程控交换机,这样分散重复设置的情况就会发生了。
如果当时的情况需要增加,那么可以根据站间和系统电话交换的业务量做出不同型号的选择,达到程控交换的目的。
2.3无线通信系统
组成无线通信系统的设备有调度总机、车站电台、机车电台、车站助理值班员便携台、运转车长便携台、有线通道和弱场覆盖系统等,并且采用无线和有线相配合的链状机构。
弱场强区采用光纤直放站覆盖,以满足无线车次号校核及调度命令无线传送的相关要求。
2.4站间行车电话及其他专用通信系统
(1)站间运行的列车所使用的电话采用的是数字调度通信系统的2m bit/s通道中的一个或多个64k bit/s时隙,它们可以用作站间行车的电话通道,归属于车站值班员值班台。
工务、电务、供电、综合等专业电话采用自动电话方式解决。
车务电话纳入数字调度通信系统。
站场有线通信系统纳入数字调度通信系统,构成以车站值班员为中心的指挥系统。
2.5应急通信系统
应急通信系统的目的是为了满足事故发生和抢救阶段通信需要。
无线和有线相结合的方式是其传输通道采用的模式。
现场设备
和中心设备共同组成了应急通信系统,现场设备是用来搜集事故现场的救援信息,包括语音、图片、图形和数据,经由无线设备传送到附近的车站,再通过光同步传输系统传输到应急指挥中心。
3、通信线路的选择
3.1长途线路的选择
在石质地段会为通信光缆或电缆预留电缆槽,所以在这类路段的线路铺设可以敷设在其中,在通过大中桥梁的时候,也有电缆桥架和槽用来敷设电缆和光缆。
干线以本缆环引得方式接入通信站和中间站的通信机械室。
3.2长途线路的维护
(1)防干扰、防雷:长途干线电缆需要在一定间隔后将缆线的外皮接地,这个间隔通常是3到4公里;光缆各金属部件间不做电气连通也不接地。
(2)防蚀、防机械损伤:新设光、电缆接头采用机械装配密封式接头盒;新建线路在穿过铁路、公路和渠道的时候,应该用钢管或水泥做好防护槽,保护起来;用砂砖来防止易开挖地段的破坏;在铁路路肩的线路如果线路埋的不深,也要用水泥槽对其进行保护。
(3)防寒:我国的一些海拔较高或气候寒冷的地区铺设线路的时候要将防寒考虑进去。
在冻土地段铺设线路,应将线路深埋,处于冻土之下;如果必须埋在冻土之内,应该在其中填充细沙。
(4)维护设施:工程如新设光缆自动监测系统时,需根据条件,在适当区域布设监控中心。
4、结语
我国的铁路运输事业正蓬勃发展当中,铁路数字化在发展的过程当中,铁路运输的告诉发展起着举足轻重的作用,作为我们从业人员来说,不但要考虑到通信本身的要求,更要结合相关的也许需求来进行不断的改进,这其中就包括信号计轴系统通道、ctc系统、微机监测及监视终端通道、红外轴温探测系统、电力远动及视频通道、同步时钟系统、综合布线系统和无线公安系统等的通信要求,从而形成完善有序的通信网络,因此前期的综合考虑和用发展的眼光看铁路业务的需求显得尤为重要。