桥梁上下部结构加固常用方法
桥梁下部结构加固主要工艺
收稿日期——作者简介张平(—),男,山东平原人,工程师。
桥梁下部结构加固主要工艺张 平1,刘元良2(1.平原县公路管理局,山东德州 253100;2.青岛市高速公路管理处,山东青岛 266041)摘要:结合京福高速K30+924通道桥维修加固工程,叙述了高压喷射灌浆法、粘贴碳纤维贴片法及钢板补强法的施工工艺。
关键词:桥梁维修;高喷灌浆法;钢板补强法中图分类号:U445.4文献标识码:BT he m a i n pr ocess of str en gthen i n g the lower pa r t of the str uctur eof the br i dgeZHANG P ing 1,L I U Yua n -lia ng2(1.P i ngyuan Highway M anage m ent B u re au,S handongDezhou 253100China;2.Qingdao Expre ssway Adm i n i stration Bu reauShandong Q i ngdao 266041C hina )Ab stra ct:W ith channel b ridge K30+924J ingfu main te 2nance reinforce men t works,it describes the technology which con tain s the high p ressure jet grou ting method,the pasting method of carbon fiber and steel reinfo rce ment patch method .K ey word s:b ridge maintenance ;high -jet gr ou ting;steel reinforce ment method1 工程概况京福高速公路德州—齐河段K30+924通道桥盖梁及桥墩多处出现裂缝,桥墩出现沉陷,最大沉陷量达4c m 。
桥梁加固与改造施工技术方案与规范
桥梁加固与改造施工技术方案与规范桥梁加固与改造施工技术方案与规范如下：1.常规的桥梁加固方法桥梁加固是通过一定的措施使构件乃至整个结构的承载能力及其使用性能得到提高，以满足新的要求。
通过桥梁加固后，可以延长桥梁的使用寿命，预防和避免桥梁坍塌造成的人员和财产的损失。
（1）桥面补强层加固法：将原桥面铺装全都凿除或凿毛，然后加铺一定厚度的补强层，以增大主梁有效高度及改善桥梁荷载横向分布能力，从而提高单梁承载能力或桥梁结构整体承载能力。
（2）粘贴钢板加固法：粘贴钢板加固法是以环氧树脂粘结钢板与混凝土的结构加固法，其施工快速、现场无湿作业或仅有抹灰等少量湿作业，对生产和生活影响小，且加固后对原结构外观和原有净空无显著影响。
但加固效果在很大程度上取决于胶粘工艺与操作水平，适用于承受静力作用且处于正常湿度环境中的受弯或受拉构件的加固。
2.旧桥改造的施工技术方案与规范旧桥改造是指对旧桥进行调查研究和加固改造，以满足新的使用要求。
在旧桥改造过程中，需要遵循以下施工技术方案与规范：（1）在对旧桥进行调查研究的基础上，通过技术经济比较，充分利用原桥进行加宽，利用桥台将拱结构改为板结构，以满足超限超载的要求。
（2）旧桥下部结构加固改造的桥台，尤其是高度较高的桥台，承受了交通荷载和土壤压力。
普遍病害包括桥台开裂、鼓包、翼墙坍塌、开裂、错位等。
针对跨度小、水流量小的石拱桥，使用钢筋混凝土框架进行加固。
（3）旧桥基础加固的桥基，尤其是天然地基上的浅基础，由于埋深浅空，很容易被河水冲刷。
桥梁基础局部薄弱，造成公路桥梁沉降不均，公路桥梁开裂。
针对上述疾病，用浆石铺河床，在上游河床上设置丁坝，打桩扩大桥梁基础。
（4）桥头搭板加固改造桥头搭板开裂或剥落等病害容易腐蚀钢筋混凝土梁板桥，削弱桥梁的横向整体性。
针对石拱桥来说，由于桥面雨水的渗透，拱形填充物的含水量增加，使拱形渗水。
以上是桥梁加固与改造施工技术方案与规范的一些内容，具体实施需要根据具体情况进行调整和优化。
桥梁下部结构加固技术—梁桥下部结构加固技术概述
9.1 梁桥下部结构加固技术概述
桥梁的承载能力是否满足正常营运的需求， 不仅与上部结构有关，也与桥梁重要组成 部分的下部结构有关。墩台和基础，将直 接承受上部结构的作用（包括恒载和活载） 传递给地基。
9.1 梁桥下部结构加固技术概述
下部结构的状况，也直接影响承载能力和 正常使用，部分桥梁承载能力的降低和主 要病害的产生，是由于下部结构的病害引 起的。因此，在桥梁加固改造工作中，下 部结构的加固改造应该引起高度重视。
9.1 梁桥下部结构加固技术概述
桥梁的下部结构：桥墩、桥台、基础
加固的前提条件 具备加固改造价值，同时又能实施加固改造施加固技术和施工 工艺分析与判断能否实现加固 改造目的
9.1 梁桥下部结构加固技术概述
加固的方法：
1. 盖梁加固方法：施加体外预应力加固、增大截面加固、粘贴钢板或纤 维复合材料加固等。
9.1 梁桥下部结构加固技术概述
桥梁的下部结构：桥墩、桥台、基础
基础：负担整个桥梁结构的恒载、活载，以及洪水 冲刷、地震的作用
9.1 梁桥下部结构加固技术概述
桥梁的下部结构：桥墩、桥台、基础
加固的前提条件 具备加固改造价值，同时又能实施加固改造施
现场检测资料 分析与判断
确定下部构造 是否具有加固 改造的价值
9.1 梁桥下部结构加固技术概述
桥梁的下部结构：桥墩、桥台、基础
桥墩：连接上部结构，并将荷载传递给地基 荷载：上部结构的恒载、活载，风力，流水压力，冰 压力，浮力，船舶、漂浮物等的撞击力
9.1 梁桥下部结构加固技术概述
桥梁的下部结构：桥墩、桥台、基础
桥台：连接桥梁与路堤，强度、刚度变化大，应力 集中 荷载：上部结构的恒载、活载，填土压力
第二十四章-桥梁下部结构的维修加固
第二十四章桥梁下部结构的维修加固第一节桥梁墩台、基础的维修与加固一、墩台、基础的养护砖石、混凝土和钢筋混凝土桥梁墩台养护的目的和任务是为了使结构物完整、牢固、稳定、不发生倾斜，并减少行车振动和基础冲刷。
对墩台及基础养护的主要工作内容有：(1)桥梁上下墩台各1．5倍桥长,但在不小于50m和不大于500m的范围内，应做到：①河床应适时地进行疏浚，每次洪水过后应及时清理河床上的漂浮物和沉积物，使水顺利渲泄。
②不得任意修建对桥梁有害的水工建筑物。
必须修建时，应采取必要的桥梁防护措施。
（2）墩台表面应保持清洁，及时清除青苔、杂草、荆棘和污秽。
（3)圬工砌体长期受大气影响，雨水浸蚀而发生灰缝脱落,应重新勾缝。
（4）混凝土表面发生侵蚀剥落、蜂窝麻面等病害,应及时将周围凿毛洗净，用水泥砂浆抹干。
(5)圬工砌体镶面部分严重风化和损坏时,应予更换。
用石料或混凝土预制块补砌，应结合牢固、色泽和质地与原砌体基本一致。
（6)梁式桥墩台顶面没有流水坡或坡面凹凸不平，有裂缝时，应及时铺填水泥砂浆或混凝土，做横向坡度以利排水。
二、墩台、基础的维修1．表层缺陷的修补对砖石和钢筋混凝土墩台表层出现的缺陷以及钢筋混凝土桩和排架所出现的混凝土剥落、露筋和裂缝等病害，均应进行维修，并应根据缺陷的严重程度及工地条件的不同采用不同的方法进行修理，具体方法如下。
1)采用混凝土的修补法对于混凝土墩台出现的蜂窝、空洞以及较大范围的破损等缺陷,一般可采用新鲜混凝土进行修补。
用于修补的混凝土级配要良好，并需特别注意保证具有良好的和易性，以减少捣实工作的困难。
浇筑新混凝土之前，应先把墩台上的蜂窝或空洞缺陷部分尽可能凿除，同时对混凝土修补部位进行凿毛处理，并使老混凝土表面保持湿润、清洁、不沾尘土。
然后马上在钢筋和其周围的混凝土上涂抹一层水泥浆液或其他胶粘剂，如1：0.4的铝粉水泥浆液、1:1的铝粉砂浆、环氧胶液等。
浆液应仔细地刷进混凝土内并均匀刷到钢筋上.同时，在这些浆液涂抹后尚未凝固时，即可立即浇筑上新的混凝土.用混凝土修补，一般有直接浇筑、喷射及压浆等几种方法。
桥梁下部结构加固技术—墩柱加固方法
9.3 墩柱加固方法
墩柱加固实例
工程概况：
桥墩、桩基出现不同程度的露筋。 桩基受冲刷，桩身钢筋裸露2~5米， 锈蚀较严重。
加固要求：
对桩基露筋情况进行加固处理
9.3 墩柱加固方法
墩柱加固实例
设计方案：
• 桩基表面进行清洗，钢筋 进行除锈处理；
• 浇注环氧滑石粉保护层； • 缠绕芳纶纤维薄板； • 浇注环氧砂保护层。
墩柱加固方法
9.3 墩柱加固方法
01
钢筋砼套箍或护套加固法
03
增大截面、钢套管内灌 注混凝土法
02
围带加固法
04
粘贴纤维复合材料或钢板法
9.3 墩柱加固方法
钢筋砼套箍或护套加固法
当墩台损坏严重，如严重裂 缝及大面积表面破损、风化、 剥落时，只能围绕整个墩台 设置钢筋砼护套进行加固
9.3 墩柱加固方法
9.3 墩柱加固方法
墩柱加固实例
钢筋砼套箍或护套加固法
• 桥梁墩台出现贯穿裂缝 • 在墩身上中下分设钢筋砼围
带，并用钢销与墩身锚固连 接 • 施工工艺：钻孔埋设钢销－ 绑扎钢筋网－浇筑混凝土
9.3 墩柱加固桥上部结构为8×16m预制钢筋混 凝土T型梁，下部为双柱式墩，桩基 为摩擦桩；引桥上部结构采用 7×8m现浇钢筋混凝土矩形截面梁， 双柱式墩，钻孔灌注桩。
桥梁下部结构加固技术—盖梁加固方法
9.2 盖梁加固方法
盖梁加固实例 加固方案比选：
四、支座内移
调整支座的位置，将两侧支座内移，减小盖梁悬臂端的受力。
9.2 盖梁加固方法
盖梁加固实例 加固方案的确定：
经过综合比较，确定采用方案三，即体内钻孔张拉预应力束+ 槽口补强方案；考虑对已有裂缝的不同效果，采用先张后填 法一次张拉预应力束的实施方案，即在桥墩盖梁两侧施加横 向体内预应力束及在墩顶凹槽梁加固实例 加固方案比选：
二、填补格口加强
原设计盖梁留有槽口，现考 虑采用槽口补强及植入加强 筋增大盖梁上缘抗拉性能， 并增大截面面积。
9.2 盖梁加固方法
盖梁加固实例 加固方案比选：
三、钻孔体内张拉预应力束+填补槽口加强
在方案二的基础之上，在横向盖梁的两侧钻孔后，钢束穿人 孔内形成体内束张拉，并结合补槽的方式进行钢筋补强。
盖梁加固方法
9.2 盖梁加固方法
墩台盖梁、雉墙的裂缝： 局部应力集中； 桩基不均匀沉降， 盖梁受力不均匀。
9.2 盖梁加固方法
盖梁加固方法：施加体外预 应力加固、增大截面加固、 粘贴钢板或纤维复合材料加 固等。
9.2 盖梁加固方法
盖梁加固实例
工程概况：
某三跨连续梁，中墩采用高 桩承台，为减轻结构自重，桥墩 采用部分空心的实体桥墩，顶面 设实体墩帽即盖梁 主要病害： 盖梁出现裂缝
9.2 盖梁加固方法
盖梁加固实例
9.2 盖梁加固方法
盖梁加固实例 裂缝成因分析：
1 横向两边支座布置偏外 2 盖梁顶面配筋数量不足 3 混凝土收缩 4 横梁横向预应力束张拉 5 临时支座的采用
9.2 盖梁加固方法
盖梁加固实例 加固方案比选：
一、体外束加固
桥梁下部结构加固及计算方法研究
桥梁下部结构加固及计算方法研究作者：史璐琨周琳琳徐婷婷来源：《建筑工程技术与设计》2015年第02期摘要：目前的桥梁加固大部分仅限于对上部结构的加固，而忽视了下部结构的加固，在下部结构检测基础上，对其下部结构进行加固，有必要进一步的研究。
本文介绍了下部结构常见的加固方法有粘贴钢板及粘贴复合纤维，通过具体工程实例，对桥梁墩台采用粘贴钢板加固，并进行加固计算，验证加固的有效性。
关键词：下部结构加固粘贴钢板承载力验算引言目前我国新建桥梁技术发展较快，但桥梁加固技术的发展相对滞后的情况下是无法应付的，进一步加强桥梁加固技术的研究及其工程应用有其重要的意义。
目前的桥梁加固大部分仅限于对上部结构的加固，而忽视了下部结构的加固与再利用，尤其是针对上部结构损坏严重需拆除重建，但下部结构尚可利用的桥梁，经过对其下部结构的检测与加固，成为新建桥梁的下部结构而继续使用，所以应对下部结构的检测技术做进一步的研究。
一、下部结构的一般缺陷及其原因桥墩（台）身位于桥梁上部结构和基础之间，是桥梁下部结构的主体，并且多数的墩台是由砖石砌体或钢筋混凝土构件构成的。
墩台结构由于具有将上部结构的荷载传递给基础的功能。
因此，墩台容易受到上部结构荷载增加和基础出现缺陷的直接影响，尤其是当基础出现不均匀沉降。
滑移、倾斜等现象时，将会使墩台受到很大的损坏。
墩台损坏的主要形式是出现裂缝，常见的裂缝有水平裂缝、竖直裂缝及网状裂缝等。
墩台裂缝的形式及产生原因列举如下：1、墩（台）网状裂缝：混凝土内部水化热和外界的温度影响或日照影响而产生的温度拉应力；混凝土干燥收缩。
2、墩（台）身的水平裂缝：多为混凝土浇筑接缝不良所引起。
3、墩（台）盖梁上自上而下的垂直裂缝：桩基下沉不均匀而引起盖梁上的不均匀受力。
4、桥梁墩帽顺桥轴线横贯墩帽的水平裂缝：主要由于局部应力所致。
因梁和活载的作用集中地通过支座传至桥墩，使墩顶周围其他部位产生拉应力。
二、下部结构薄弱构件的加固方法1、粘贴钢板首先，应对桥梁存在的病害与产生缺陷的原因进行分析，当确定采用贴钢板法进行加固后，根据病害与缺陷的所在部位，确定钢板的规格和粘贴部位和形式，一般将钢板粘贴在被加固的桥梁结构受力部位的外边缘，以便充分发挥粘贴的钢板强度与作用。
危桥下部结构加固方法探讨
危桥下部结构加固方法探讨首先，危桥下部结构加固常见的方法之一是加固桥墩。
桥墩是桥梁承重的主要构件之一，加固桥墩可以提高其承重能力和抗震能力。
一种常见的加固方法是使用碳纤维片或钢板进行包裹加固。
这些材料具有高强度和良好的耐腐蚀性能，能够有效增加桥墩的受力能力。
此外，还可以采用加固带或加固筋的方式进行加固，以提高桥墩的抗震能力。
其次，危桥下部结构加固的另一种方法是增加桥台承台的承载能力。
桥台承台是桥梁的重要支座，在加固危桥下部结构时，可以通过增大桥台承台的截面面积，增加钢筋数量等方式进行加固。
此外，还可以采用灌浆、加固加厚混凝土等方法，提高桥台承台的承载能力。
另外，危桥下部结构加固还可以包括加固桥墩基础的方法。
桥墩基础是承受桥墩载荷的基础部分，加固桥墩基础可以增加其稳定性和承载能力。
常见的加固桥墩基础的方法包括增加基础的沉降孔、钢筋混凝土加固带、钢板加固等。
这些加固手段可以提高桥墩基础的抗震能力和抗沉降能力。
此外，危桥下部结构加固还可以包括加固桥墩的附属构件的方法。
附属构件包括墩台板、护底砖、桥洞等。
加固这些附属构件可以提高其承受荷载的能力，增加桥梁的整体稳定性。
需要注意的是，进行危桥下部结构加固时，需要根据具体情况综合考虑各种因素。
例如，加固方式的可行性、工期和投资、使用功能等因素。
为了确保加固效果，应根据实际情况进行结构计算和设计，遵循相关的加固标准和规范。
总之，危桥下部结构加固是确保桥梁安全运行的重要手段。
在加固危桥下部结构时，可以采用加固桥墩、增加桥台承台、加固桥墩基础和加固附属构件等方法。
进行加固时，需要综合考虑各种因素，并遵循相关的加固标准和规范。
桥梁下部结构及基础加固
而对于其一些主要的细部结构，有以下几种不同的加固方法：
1、盖梁可采用施加体外预应力、增大截面、粘贴钢板或纤维复合材料等方 法加固。 2、墩柱可采用增大截面、钢套管内灌注混凝土、粘贴纤维复合材料或钢 板等方法加固。 3、台身可采用外包钢筋混凝土套箍、更换台后填土、增设辅助挡土墙、 框架梁加注浆锚杆等方法加固。
4、基础可采用增大基础底面积、增大桩头面积或增加基桩、增设支撑梁等 方法加固。
5、地基可采用高压旋喷注浆、土体注浆等方法加固。 6、墩台基础冲刷过大，可采用抛石、砌石防护、石笼、板桩防护、上游设 导流坝、下游设拦砂坝等方法加固。
下部结构加固前应先处理裂缝、缺陷等病害，而且加固宜对称进行。当采用 预应力加固盖梁、柱、薄壁墩台、空心墩等钢筋混凝土构件时，原构件混凝土强 度等级不宜低于C25;采用其他方法加固时，原构件混凝土强度等级不宜低于C15 ； 当桥下净空不足，影响桥梁的安全使用时，可降低被交路路面高程、加高墩台或 调整支座垫石厚度。
桥梁下部结构及基础加固
一、概述
桥梁下部结构主要由桥墩、桥台和桥梁基础组成。其加固主要可分为墩台加 固和基础加固两个方面 。
（一）墩台加固
桥梁墩台局部损坏严重，影响行车安全时,在未彻底修理前可进行临时加固, 常用的办法有：在墩台旁增设排架，以减轻原有墩台载重；墩台顶如有损坏，可 安装钢轨骨架加固。 桥梁墩台水下部分的修理和加固，可根据水深、河床地质和加固施工用料等 条件采用不同的方法。常用的方法是设置围堰（有土质、草或麻袋、套箱、板桩 等），以便进行抽水和施工。如抽水有困难，可进行不抽水施工，即用钢筋混凝 土套箍或套箱下沉到河底，然后在套箍或套箱与桥墩间全部灌注水下混凝土将损 坏处完全包裹起来。
4、基础冲刷加固
1）基础的冲刷深度应取现有河床断面计算最大冲刷深度。 2）拦砂坝顶、底面高程应按实际冲刷深度计算。 3）桩基承载能力验算应考虑冲刷深度变化的影响。采用抛石防护的桩基， 其承载力应计入抛石的负摩阻力。 5、对未设置防撞设施，可能被撞击的桥梁，应进行防撞验算或专题研究。 6、下部结构加固后，应对全桥进行整体验算。
桥梁加固常用方法
桥梁加固常用方法
桥梁加固常用方法包括：
1. 增加加固桥墩：在现有桥墩上面加固新的桥墩，以增加桥梁的承载能力。
2. 加固桥梁墩身：在桥墩周围设置夹层或钢板，以增加桥梁墩的强度和稳定性。
3. 增加梁的截面：在现有梁的上部或下部增加加固梁或梁腹板，以增加梁的强度和刚度。
4. 加固桥面板：在现有桥面板上面加设钢板或玻璃钢板，以增加桥面板的强度和承载能力。
5. 加设横梁或支撑结构：在桥面板下面加设横梁或支撑结构，以增加桥梁的承载能力和稳定性。
6. 增加钢束或索缆：在桥梁上面加设新的钢束或索缆，以增加桥梁的承载能力和稳定性。
7. 加固桥墩基础：对现有桥墩基础进行加固处理，包括加固桩基、注浆加固、加设管桩等。
8. 补强桥墩接头：对桥墩接头处进行加固处理，包括加设钢板、夹缝加固等。
9. 加固桥缝：对桥面板上的伸缩缝进行加固处理，包括加设伸缩缝胶条、填充材料等。
总之，桥梁加固的方法因桥梁的具体情况而有所不同，需要根据桥梁的结构和加固需求来选择合适的加固方法。
同时，加固过程中需要充分考虑结构的刚度、强度、稳定性和耐久性等因素。
桥梁加固施工方案(含图和文案)
桥梁加固桥梁加固，就是通过一定的措施使构件乃至整个结构的承载能力及其使用性能得到提高，以满足新的要求。
也就是要针对桥梁所发生的不能满足继续使用的状况进行处理。
加固的原因有桥梁耐久性差和年久老化、设计失当或施工质量差等。
通过桥梁加固后，可以延长桥梁的使用寿命，用少量的资金投入，使桥梁能满足交通量的需求，还可以缓和桥梁投资的集中性，预防和避免桥梁坍塌造成的人员和财产的损失。
加固的方法主要分为上部结构加固、下部结构加固。
（注：桥梁加固施工图）一、加固原因1、随着经济的发展，交通量增大，载重等级发生变化。
2、早年设计的指导思想注重于材料的节省，安全度低，一般来说造成断面单薄、安全储备低，其中最典型的是双拱桥。
3、桥梁耐久性差和年久老化，如砖拱桥。
4、修建的桥梁，因设计失当或施工质量差，也存在加固的问题。
二、施工难度大1、已通车的桥梁，有现实的交通需要，因为要在不中断交通的情况下加固，所以加固时有交通干扰。
2、结构形式的限制，加固的原则一般必须利用原有结构进行，所以受到局限。
3、新老结构的结合是个难题，包含新老结构体系的变化和过渡，还包括新老桥体的接合面。
4、风险大，凡是要加固的桥梁，多半是危桥，结构已处在不利状态，对旧桥有的缺乏原有的设计资料和施工记录，结构内部情况不详，现有受力情况不一样，很难确定其受力极限，给旧桥加固带来了风险。
三、现状据统计，截至2006年年底，我国公路总里程达345.7万公里，有公路桥53.36万座，203.99万延米。
近20年来大量修建的预应力混凝土连续刚构桥，普遍出现在收缩徐变完成后，跨中仍然持续下挠，腹板底板开裂；近10多年发展起来的钢管混凝土拱桥，以其优异的施工性、经济性、造型美风靡全国，但实践的真实反映这一组合结构的计算方法并不成熟，管节点焊缝疲劳没能很好解决，吊杆寿命难于估计；近30年大量修建的钢筋混凝土箱型拱桥，桥道系病害多；诞生于20世纪60年代初的双曲拱桥，以其耗钢材少、造价低、施工方便的优点而风靡全国。
桥梁维修加固技术综述
桥梁维修加固技术综述【摘要】随着我国公路交通的快速发展，公路交通量日益增大，重型超载车辆不断增多。
大部分七、八十年代修建的桥梁已不能适应要求，主要表现为：荷载标准偏低，桥面净宽不足，病害严重。
本文针对上述问题对公路桥梁维修加固的一些常用方法进行介绍。
【关键词】桥梁; 维修加固; 技术【 abstract 】 with china’s highway traffic fast development, the highway traffic increases day by day, the heavy increasing the overload vehicles. most of the seven, the eighty s construction of the bridge can not meet requirements, main show is: load low standard, bridge banisters can meet the shortage, serious diseases. this article in view of the above questions on the highway bridge maintenance of the reinforcement method for some commonly used is introduced.【 keywords 】 bridge; maintenance and reinforcement; technology中图分类号：k928.78文献标识码：a 文章编号：桥梁维修加固即对有缺陷的桥梁主要承重构件进行补强，改善结构性能，恢复和提高桥梁结构的安全度，提高其承载能力通过能力，以延长桥梁的使用寿命，使整个桥梁结构可满足规定的承重力要求，并满足规定的使用功能需求。
桥梁加固一般是针对三、四类桥梁，个别的是针对荷载等级低的桥梁或者是临时需要通过超重车的桥梁。
桥梁结构设计加固的原则及方法分析
桥梁结构设计加固的原则及方法分析摘要：随着国民经济水平的提高，出现了大量的桥梁建设。
道路桥梁所出现的病害和其建材类型、地域、结构形式以及修建年代有着紧密的联系，在道路桥梁建设、设计、使用、加工以及养护等过程中，不管是哪一个环节出现了失误都会导致道路桥梁的损害速度加快。
道路桥梁结构的加固和维修都是在恢复原设计荷载的前提下，采用相应的技术措施，结合有关道路桥梁结构加固的规范要求提高其抗震能力，有效地改善道路桥梁结构的受力性能，保证道路桥梁的安全使用。
本文笔者就桥梁设计加固方法进行研究和分析，根据桥梁加固的设计原则以及相关原理，对市政道理桥梁的设计加固方法进行详细地阐述，供于同行参考。
关键词：桥梁；结构加固；设计原则；方法；改造技术一、桥梁结构设计加固的原则和基本原理（一）桥梁结构设计加固的基本原则1.在明确加固方案之前，要进行科学地鉴定分析，确保桥梁的构建处于一种弹性工作的状态，并收集相关的原有设计资料信息，对一些必要的地基进行认真地勘探，结合施工现场的实际调查情况，查看原桥是否严格按照工程施工图来进行施工。
2.在复核计算道路桥梁的基础时，对于多年来破坏严重的旧桥基础，要考虑其承载力，在进行加固的时候，必须要以提高其承载力作为其主要目标，通常其承载力要提高1.5 倍左右，根据道理桥梁的拓宽部分，控制好其地集重力，减少对原桥基础产生的附加应力。
3.将路线改造和道路桥梁的加固方案相结合，结合工程的实际情况，采用合理、经济、科学的加固方法。
（二）桥梁结构设计加固的基本原理桥梁结构的加固发工作通常是以不改变原建筑形式为其主要原则，通过修复或者加大道路桥梁的构件来增强道路桥梁整体的承载能力或者局部的承载力的一种举措。
因此在桥梁加固工作中，对原桥梁某些构件进行更换或者将原桥梁结构体系进行改变，对桥梁部分的结构进行拆除或者重建的时候，若桥梁某些构件损害较为严重不能进行修复加固，则必须要进行适当地加固改造。
综上所述，道路桥梁的加固改造原理为：第一，通过改变桥梁结构的性能来提高其承载力；第二，对桥梁结构的内力分布进行重新调整，以此来提高桥梁结构的承载力。
浅谈桥梁下部结构常用的加固方法
浅谈桥梁下部结构常用的加固方法【摘要】随着桥梁使用时间的增长，损伤程度也会越来越严重，病害会不断发展，为保障桥梁的安全运营，延长其使用寿命，就要在检测评估的基础上，对那些承载能力不足、使用性能较差或耐久性能不满足要求的结构或构件，进行有针对性地维修加固。
桥梁加固涉及的内容十分广泛，包括了桥梁实际状况的检测鉴定、加固设计计算、加固方案工艺比较选择以及投资效益的优化等方面。
通常桥梁下部结构具有足够的承载潜力，足以满足上部结构补强加固所增加的重量以及活荷载对它的要求。
如墩台与基础的承载能力不足，或者上部结构的缺陷、承载能力的降低等是由于墩台与基础的沉降、位移或缺陷等引起的，则应对原桥墩、桥台及基础进行必要地补强加固桥梁墩台与基础的补强加固技术，一般通过对桥墩、桥台结构的补强、限制或减小墩台的位移，或增加原基础的承载能力。
【关键词】桥梁；结构；加固从桥梁加固的部位来分，桥梁可分为上部结构加固、下部结构加固。
桥梁上部结构加固有常用方法有：加大截面法、粘贴加固法、体外预应力加固法、增加辅助构件法和体系转换法等。
桥梁下部结构加固常用方法有：扩大基础加固法、高压旋喷注浆加固法、钢筋混凝土套箍及外包钢板等。
需要说明的是，这些加固方法的应用有的并不是单一的，必须根据实际情况来选择加固的方法或者相互结合使用，并且在这些方法的使用之前，必须先将桥梁的裂缝、麻面等病害处理完之后方才进行加固。
1、影响桥梁稳固的主要原因一些旧桥尤其是上世纪七八十年代的桥梁设计标准低，导致公路与运输之间的矛盾日益突出。
一方面，设计荷载越来越大。
随着桥梁设计规范的不断发展，公路桥梁的设计荷载已由汽车－6级、汽车－8级、汽车－13级发展到汽车-15级、汽车-20级及汽车超20级，并呈继续增大的趋势。
另一方面，通行能力不足。
桥面宽度不足，桥梁平面线形、纵断面线形标准太低，桥上通车净空或桥下通车净空不足。
桥梁施工存在着缺陷。
大多数桥梁施工时因为勘测不够到位，造成桥梁施工不知基底地质、不知基础深度、不知隐蔽部分的尺寸。
危桥下部结构加固方法解析
危桥下部结构加固方法解析发布时间：2022-09-08T08:31:16.763Z 来源：《中国建设信息化》2022年5月9期作者：钱彪[导读] ：自改革开放以来，我国不断加强公路桥梁建设，取得了巨大的成就，为经济的发展提供了极大的支持。
钱彪江苏省交通工程集团有限公司江苏省镇江市丹徒区 212100摘要：自改革开放以来，我国不断加强公路桥梁建设，取得了巨大的成就，为经济的发展提供了极大的支持。
但随着时代的发展，当前我国很多桥梁因为使用年份、施工材质以及施工技术等多方面因素的影响，逐渐成为危桥。
这些危桥在使用过程中，极易发生垮塌事故，造成车辆和人员的重大伤亡。
例如:2021年3月，某桥发生了坍塌事故，直接导致2人死亡、3人受伤，造成的影响十分恶劣。
因此，我们一定要重视危桥的检测和维修加固，采取先进的施工技术对其进行加固处理。
基于此，本篇文章对危桥下部结构加固方法进行研究，以供参考。
关键词：危桥；下部结构；加固方法引言长期以来，桥梁工程在国家的经济和社会发展中发挥了重要作用。
在现阶段经济迅速发展的背景下，国家还高度重视桥梁建设，其规模和规模不断扩大。
但是，桥梁运行一段时间后，自然气候条件等因素可能会影响不同程度的疾病，如裂缝、结构承载能力降低、影响桥梁性能和降低安全性。
具体而言，一些长期桥梁没有得到维护，健康问题得不到有效解决，桥梁的整体性能恶化，甚至变得危险，这也影响到桥梁工程的可持续发展。
因此，有必要加强对加固和危险桥梁的建造和维修技术的研究。
还必须采用先进的桥梁探测和加固技术，准确查明桥梁的结构风险，根据桥梁的实际情况确定强化维修计划，确保危险桥梁的质量、安全和寿命，并进一步改进维修技术。
1桥梁施工特点桥梁是一种跨越山川、河谷、溪流或其他环境障碍的大型空间构筑物，其特点一般包括种类繁多、跨度较大以及工程地点固定等。
桥梁施工的这些特点，决定了其施工过程区别于与一般的工业产品的生产。
具体来说，桥梁施工过程一般具有如下特点：（1）流动性与地区性。
既有桥梁加固的设计及施工要点探析
2.1既有桥梁上部结构的常用加固方法有以下几种：
（1）加大截面加固法，也称为外包混凝土加固法，是用增大混凝土结构物的截面面积和配筋进行加固的一种方法。这种加固方法要求被加固的桥梁下部结构能够承受更多的自重，能够提供更高的承载力"通常情况下，以加厚桥面板或者加大主梁的梁肋宽度为主。
（3）为了延长桥梁的使用寿命。我国在20世纪60-70年代修建的桥梁，大部分仍在服役，由于年久失修，已不适应交通量日益增长的需要。
（4）外界不利荷载的影响使得桥梁结构安全性下降。货车超载、交通事故、爆炸等对桥梁施加了过大载荷，导致桥梁结构受损。
（5）新建桥梁由于勘察!设计及施工的问题而无法满足使用要求以及新桥的使用功能发生变化，也是桥梁需要加固的重要原因。
（5）喷混凝土加固法，该法是在原有结构上喷涂一层高品质的混凝土，以恢复对钢筋的保护，提高己剥离或变质的混凝土的强度。
（6）有粘结外包型钢加固法，适用于使用上不允许显著增大原构件截面尺寸，但又要求大幅度提高其承载能力的混凝土结构加固。
（7）增设纵梁加固法，在墩台地基安全性能好，并具有足够承载能力的情况下，可采用增设承载力高和刚度大的新纵梁，新梁与旧梁相连接，共同受力。
（3）选择桥梁加固方式时，必须考虑旧桥现状、承载能力减弱的程度以及日后交通量，最好参考己经成功完成补强加固的桥梁的施工。
（4）采用扩大或者增Байду номын сангаас桥梁构件断面的方法进行加固前，应考虑增加部分与原有部件的结合效果。
4.既有桥梁加固的施工要点分析
在确定既有桥梁加固维修之前，需要对之前老化的、不能承受重压的旧桥梁进行全方位的勘察测量与分析，选用合适的加固方法进行设计，在实施施工时，应注意以下施工要点：
桥梁下部结构加固技术—地基加固方法
9.6 地基加固方法
设计方法：
1. 加固前基及桥梁正常使用，需要提高地 基承载力
B
基础状况良好，考虑到桥梁要通行临时重载，需要提 高地基承载力
9.6 地基加固方法
设计方法：
2. 旋喷法加固基础的设计计算方法（旋喷桩数m）
A
危及正常使用的基础加固
B
未发生病害仅为提高荷载等级的基础加固
地基加固方法
9.6 地基加固方法
地基加固法
桥梁结构是通过桥梁基础与地基共同作用来承担桥梁结构的上部荷载。 当桥梁结构地基的承载力不足或沉降过大不能满足要求时需要进行地基 加固处理。
换土垫层法
灰土挤密桩法
水泥搅拌桩法
强夯法
振冲碎石桩法
注浆加固法
砂石桩法
9.6 地基加固方法
注浆法
• 在墩台基础下面直向或斜向钻孔或打入管 桩，注入水泥砂浆，把原来松散的土固结 为有一定强度和防渗性能的整体，或把岩 石裂缝堵塞起来，从而加固地基，提高地 基承载力
施工简便：钻孔5~10cm，可 得到0.4~2m的固结体
固结体形状可靠：可调节喷射 压力、角度、流量，设计固结 体的形状 确保固结强度：采用不同的浆 液配合比，得到不同的强度
耐久性好
成本低：原材料来源广泛，价 格低
设备简单，管理方便
9.6 地基加固方法
设计方法：
• 受力原则：最初旋喷固结体几乎不受力，随 着时间的推移，土体缓慢产生徐变、滑移， 由于固结体刚度大，一部分压力逐渐转移到 固结体上，当土体接近或达到极限强度时， 固结体承担大部分压力，进入工作状态
• 分类：根据注浆压力的不同
9.6 地基加固方法
注浆法
注浆法
静压注浆 高压喷射注浆
9 下部结构加固方法
扩大基础加固对策
钢筋混凝土套箍加 固对策
台后加孔减载加固对策
增补桩基加固对策
水泥灌浆加固对策
台后增设拉杆、撑 墙或挡土墙加固对策
水泥灌浆加固对策
化学灌浆加固对策
钢筋混凝土套箍加 固对策
加桩（柱）加固对 策
钢筋混凝土围带或钢箍 加固对策
第二节 扩大基础加固方法
扩大基础加固对策，即桥梁基础扩大底面 积的加固方对策。此对策适用于基础承载 力不足，或基础埋置太浅而墩台又是圬工 实体式基础的情况。扩大基础底面积应由 地基强度验算确定。当地基强度满足要求 而病害仅仅表现为不均匀沉降变形过大时， 采用扩大基础底面积的大小，主要根据地 基变形计算来加以选定。在刚性实体式基 础周围加石砌圬工或混凝土，以扩大基础 的承载面积，如图9-1所示。
一、加固前提
桥梁下部构造的承载能力及能否正常使用，不仅 与墩台本身的完好程度有关，而且往往涉及到基 底土质与水文等诸多因素。在针对具体的桥梁下 部构造实施加固改造前，首先应在对现场检测资 料分析与判断的基础上，确定下部构造是否具有 加固改造的价值，然后从加固技术和施工工艺上 分析能否实现加固改造目的。只有在具备加固改 造价值，同时又能实施加固改造施工的下部构造， 才能认为具有加固改造的前提。否则，根据墩台 与基础在整个桥梁结构中的重要性，无论是从技 术与安全上，还是经济上，都应考虑拆除桥梁， 重建新桥方案。
5)用作防渗的注浆至少应放置三排注浆孔， 注浆液应选用水玻璃或水玻璃与水泥的混合 液。注浆孔间距可按1.0~1.5 m范围设计。 6)用作提高土体强度的注浆液可选用以水泥 为主剂的悬浊液，注浆孔间距可按 1.0~2.0m的范围设计。
7)初凝时间必须根据地基土质条件决定。 在砂土地基注浆中，一般使用的浆液初凝 时间为5~20分钟。在粘性土中劈裂注浆时， 一般初凝时间为1~2小时。 8)注浆量取决于地基土性质和浆液的渗透 性等因素。在进行大规模注浆施工时，宜 在施工现场进行试验性注浆以决定注浆量。 一般粘性土地基中的浆液灌注入率为 15%~20%。
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中资加固的方法
从桥梁加固的部位来分，桥梁可分为上部结构加固、下部结构加固。
桥梁上部结构加固有常用方法有：加大截面法、粘贴加固法、体外预应力加固法、增加辅助构件法和体系转换法等。
桥梁下部结构加固常用方法有：扩大基础加固法、高压旋喷注浆加固法、钢筋混凝土套箍及外包钢板等。
需要说明的是，这些加固方法的应用有的并不是单一的，必须根据实际情况来选择加固的方法或者相互结合使用，并且在这些方法的使用之前，必须先将桥梁的裂缝、麻面等病害处理完之后方才进行加固。
中华人民共和国行业标准《双曲拱桥加固改造技术规程》湖北中资路桥加固工程有限公司为主编单位之一
桥梁加固案例
常用混凝土桥梁加固方法，粘贴纤维织物(布)复合材加固法即用改性环氧树脂粘贴各种符合国标GB50367-2006规定的纤维单向碳纤维织物布复合材,S玻璃布,E玻璃纤维单向织物布及国标GB/T221491-2008规定的单向芳纶布,芳玻韧布复合材
该方法具有粘贴钢板加固相似的优点外，还具有耐腐浊、耐潮湿、几乎不增加结构自重、耐用、维护费用较低等优点，但需要专门的防火处理，适用于各种受力性质的混凝土结构构件和一般构筑物。
上部结构加固桥梁上部结构主要由桥面、主梁和支座组成。
桥梁上部结构加固通常是加固主梁。
主梁因制造材料不同有钢梁和圬工梁之分，其加固也可分为钢梁加固和圬工梁加固等。
钢梁加固按加固方法和加固的程度分为钢梁局部加固和钢梁全面加固。
钢梁局部加固是对一些不能满足承载要求的杆件和联结部位进行的加固。
一般采用的方法是:增大杆件截面、增多铆钉数量或加大铆钉直径;缩短杆件的自由长度；补充联结系杆件和拼接板等。
钢梁全面加固指改变主梁结构形式所进行的加固。
一般采用的方法是：在主梁上翼或下翼缘增设第三弦，在主梁上翼用第三弦加固桁梁如图所示；变简支梁为连续梁；改成钢筋混凝土桥面的结合梁等。
钢梁加固最好在消除被加固杆件的恒载应力情况下进行，如此可使新旧钢料受力均匀，充分发挥加固钢料的作用。
近年来加固钢梁多用高强度螺栓代替铆钉。
圬工梁加固一般用增加圬工梁截面的方法进行加固。
加固时，应充分注意加固部分同原梁的连接，使圬工梁的新旧部分能共同起作用。
对拱桥加固可因桥拱跨度不同而采取不同方法。
小跨度的拱桥可在拱上铺设钢筋混凝土板分担原有拱桥的载重；大跨度的拱桥可在拱圈下加衬拱。
下部结构加固桥梁下部结构主要由桥墩、桥台和桥梁基础组成。
其加固可分墩台加固和基础加固两个方面。
墩台加固桥梁墩台局部损坏严重，影响行车安全时,在未彻底修理前可进行临时加固,常用的办法有：在墩台旁增设排架，以减轻原有墩台载重；墩台顶如有损坏，可安装钢轨骨架加固。
桥梁墩台水下部分的修理和加固，可根据水深、河床地质和加固施工用料等条件采用不同的方法。
常用的方法是设置围堰（有土质、草或麻袋、套箱、板桩等），以便进行抽水和施工。
如抽水有困难，可进行不抽水施工，即用钢筋混凝土套箍或套箱下沉到河底，然后在套箍或套箱与桥墩间全部灌注水下混凝土将损坏处完全包裹起来。