长途汽车客运站建筑设计研究报告

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长途汽车客运站调研报告

长途汽车客运站调研报告

3.1建筑实例调研3.1.1宏基客运站宏基客运站地处中山路和紫阳路的交汇处(如图2),有着22年的建筑历史。

顺着中山路向北,依次是武昌火车站、公交站、地铁站和宏基客运站,均处于中山路的东侧,中间是各种商业店铺。

图2 宏基卫星图图3 中山路与紫阳东路交接口图4 人行天桥武昌火车站是武汉三大铁路运输点之一,在这样一个繁忙且不宽裕的地方,异常复杂的交通使其承担着巨大的交通压力。

加上附近的公交站、客运站、地铁站和复杂的人流,尤其是节假日,使得这一带又挤又乱。

宏基客运站主要人流来自于天桥,天桥是方便于来自火车站、公交站、地铁站的人所设置。

(图3、4)宏基客运站总占地面积不大,在这样的情况下交通状况显得尤为紧张。

为缓解繁忙的交通状况,宏基客运站采用了双层交通系统(图5),这也是它的成功之处。

一层主要是售票、餐饮和长程车的候车室及发车位;二层是短程车的候车室和发车位,由一个弧形的桥通往出站口。

这样把发车频率较高的短途车和频率较低的长途车分开开来,交通流线比较流畅。

长途车的入站、检修、停放、出站、加油流线也很清晰。

宏基客运站的客车进站口设置在次干道紫阳东路上,出站口则位于住干道中山路上,从而尽可能的避免了主干道交通瘫痪情况。

图5 双层停车场图6 客车进站口图7 客车出站口图8 站前广场图9 门厅入口由于基地较小的限制(图6、7),该客运站也存在不少的问题。

站前广场比较小(图8、9),距离路边大约有十多米,除去两边的绿化,空间更显得局促,使得站外步行经过、购票、乘车的人和各种闲杂人员非常混乱。

节假日的时候,在站外还设临时购票点,那时场景更是无法想象。

所以站前广场存在着很大的问题。

(图10)图10 站前广场车站的入口做了一具有提示入口作用的框架,不仅没把进出站的人流单独分开,反而使进出车站的人必须要通过一个狭小的走廊,并且走廊由一排栏杆把进出车站的人流分开,这使原本拥挤的入口更显得狭长。

使得在节假日等客流高峰期进出车站异常拥挤,亟待改善。

汽车站设计调研报告_2

汽车站设计调研报告_2

明确,流线简洁,工作人员流线、旅客流线、行包流线等互不干扰,其中工作人员的工作区域主要围绕着候车及售票大厅,员工流线须避开旅客流线,另设置出入口等。

而旅客流线须简洁方便,一目了然,直线平行。

2、立面设计:汽车客运总站的立面颇具现代建筑的特点,采用点支式玻璃幕墙作为主立面,大胆的裸露钢骨架。

且立面的设计采用一定的弧度,使立面具有一定的流动感觉,但这种感觉不是很强烈.立面看似简单,但钢结构与玻璃的运用增强了建筑内外的通透感,使车站的内外空间相互交融。

3、细部处理:通过售票厅进入候车厅都要经过安检,同时两个分区之间也会设置服务台,方便管理跟旅客咨询;并利用栏杆将发车区与候车区隔离;站台与停车位以缓坡相连,满足无障碍需要:同时设排水沟防止积水进入候车室;室内要布置景观小品,景观小品在室内的使用使得室内更加丰富,增加趣味性。

为了方便服务游客,对于空间很大的候车厅还需设有指示牌引导旅客。

汽车站设计重难点1、功能组织:汽车站设计的重点是如何合理的安排各个功能之间的衔接和组织人流线以及车流线的交叉和分流。

在处理好这方面的问题上才能更好的去考虑问题。

2、建筑的地域特色:地域通常是指一定的地域空间,是自然要素与人文因素作用形成的综合体。

车站作为一个城市的门户,建筑的形象是对一个地区地域特征最直接的表达更应该坚持地域性的设计方法。

车站建筑特别是火车站首先是现代建筑和现代化的功能对地域文化的表达不是地域元素的堆砌。

地域性建筑设计是对特定的地域资源的发掘和利用资源概念包括建筑环境、自然环境、气候环境、人文环境、文化环境范畴对这些有形或无形资源的汲取产生出本土建筑。

地域性建筑设计不是对传统形式的继承和发展而是对地域文脉的尊重,对既有环境的整合。

对现实社会生活的响应并基于当代技术的创新最终地域性建筑将成为记载这个时代信息的建筑文脉的有机组合。

3、建筑节能:建筑节能一直被人们所重视,然而在真正实施的过程中却面临极大的阻挠,因为建筑节能的探索多是以建筑材料为主,昂贵的建材使人们对建筑节能敬而远之。

客运站设计调研分析报告扩展调研-6-大型公共建筑的室内外景观和环境-城乙

客运站设计调研分析报告扩展调研-6-大型公共建筑的室内外景观和环境-城乙
室外环境设计
站前广场设计
长途汽车客运站站前广场, 与其它交通系统客运站站前广场一样, 同属于交 通性建筑的集散广场, 它是客运站与城市联系的纽带, 并与客运站建筑组成一个 不可分割的整体。设置站前广场, 可更合理地组织客流和货流, 使其流线连贯畅 通,可使客运站内外空间相互渗透, 产生更佳艺术效果可使客运站与城市更加统 一协调。
原生态荒石
中心广场的造景元素还选择了当地山上常见的自然石块,采用 原生态的方式将其散置于树下和广场中,与树木一道强化地狱特 性,同时也与规则的广场铺装形成对比,突出其现代的表现方式。
广场地面的铺装与建筑的联系
广场的铺装材料选用当地生产的花岗岩,采用深浅两色 交错分布,设计从建筑立面的明暗关系出发,神色地面对应 建筑的门窗部分,浅色地面对应建筑的墙体部分,从而使建 筑与广场融为一体,增强了广场的整体性。
站前广场设计
平整式广场
站前广场布局形式
站前广场设计
下沉式广场
站前广场布局形式
站前广场设计
局部下沉式广场
站前广场布局形式
站前广场设计
局部上隆式广场
站前广场布局形式
站前广场设计
沿道路一侧分布
沿丁字干道、十字路分布
拉萨火车站站前广场
项目名称:拉萨火车站站前广场景观设计 设计单位:中国建筑设计研究院环艺院景观所 设计指导:崔恺 景观设计面积:67000平方米
室内环境设计
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
新博洛尼亚中央车站
矶崎新
• 一系列的庭院和屋顶上长长的开口为室内引入自然光,照亮流通空间 内的旅客和下面的铁轨,戏剧性张力在内部空间形成了各种各样的演 绎。
室内外庭院分析
内院 外院
屋顶采采光光分来源析

汽车客运站设计分析报告

汽车客运站设计分析报告

汽车客运站设计分析报告1. 引言汽车客运站作为城市公共交通的重要节点,起着连接城乡交通、改善出行环境的重要作用。

本报告旨在对汽车客运站设计进行分析,从空间布局、设施设备、服务体验等方面进行评估,为汽车客运站的设计和改进提供参考。

2. 空间布局汽车客运站的空间布局直接关系到其运营效率和服务质量。

在设计中,应根据预估的客运量确定站点规模,并合理规划各项功能区域,包括候车大厅、售票处、候车室、服务台、出站口等。

在候车大厅的设计中,要考虑到客流量峰值时的承载能力,采用合理的座椅布局和通道设计,增加候车区域的舒适度和通行效率。

售票处应设立人工窗口和自助售票机,提供多样化的购票方式,方便乘客购票。

候车室和服务台要合理设置,方便乘客咨询、办理退票等服务。

出站口应设置明确的标识和引导,方便乘客找到正确的出口。

同时,出站口附近应规划合理的交通枢纽,便于其他交通工具接驳。

3. 设施设备客运站的设施设备直接关系到乘客的出行体验。

在设计中,应注重以下几个方面:- 充分利用科技手段:引入自动售票、自动检票等设备,缩短排队时间,提高服务效率。

- 候车设施:提供干净、整洁的候车座椅,同时设置充电插座,方便乘客使用手机和其他电子设备。

- 卫生设施:设置卫生间、洗手间等公共卫生设施,并保持其清洁与卫生。

- 等候信息显示:通过大屏幕等设备,及时向乘客提供班次信息、延误信息等,提高乘客的等候体验。

4. 服务体验提供良好的服务体验是汽车客运站设计的重要目标。

在设计和运营中,应充分考虑以下几个方面:- 乘车指引:在汽车客运站内外设置明确的标识和指引,方便乘客找到正确的乘车通道和站点。

- 服务人员:增加站务人员的数量,提高服务人员的专业素质和礼仪意识,提供高质量的乘车指导和服务。

- 线上服务:建设客运站官网或APP,提供班次查询、购票、预订座位等线上服务,方便乘客提前规划出行。

- 站点安全:加强站点的安全管理,配备监控设备,并设置安全应急设施,确保乘客和财产安全。

客运站设计调研报告

客运站设计调研报告

III
沈阳长途客运总站
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III
沈阳长途客运总站
1 旅客服务
集成包裹寄存,旅客疑难问题问询,人工向 导等功能于一体。
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售票处
售票处,出售、预售出行车辆。
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车次显示牌
滚动式的信息展示,使旅客一目了然的找到 自己想要的车次信息。
4 3
候车、检票口
通宽敞。
客运站
顾名思义,客运站的意思就是运输客人的车 站 , 小点的是在路边的牌子 ,大点的一般 就是在某城市内的某地点有组织的把周边的 运输干线集中起来 ,以做到方便管理和让 出行的旅客方便 , 并且可以为旅客提供保 险,简单来说客运站就是某城市对周边城市 的客车运输干线集中营。
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IV
调研总结
1
客运站是旅客候车、候船、候 机及办理售票、行包托运、寄 存以及各种旅行手续的场所。 客运站是人类通过交通运输工 具,使旅客与货物产生空间位 移的起止点和集疏场所,是空 间交通、立体网络的交叉点, 是交通运输中重要环节。
3
客运站是各种运输工具保养、维 修、配件、加油、清洗的后方基 地。
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看好了我们是去过现场的
感谢观看
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I
上海长途客运总站
地理位置
长途客运总站作为北广场建筑群的组成部分, 其道路交通条件也与广场的道路交通条件密切 相关。 政府今后将对这一地区的道路做区域性的改造, 改善广场周边的交通条件,并延伸地铁一号线 和增加铁路车站南北广场的联系通道,使旅客 进出该区域更加方便。
设计要点
充分考虑环境特点,面向主干道转角设置绿化带,突 出主体建筑的标志性与个性,设置换乘广场使各种社 会车辆实现零距离换乘,带给旅客方便与效率。

汽车客运站建筑设计调研报告

汽车客运站建筑设计调研报告
汽车客运站建筑设计调研报告
组员:蒋欣苑、于静静、谢鑫鑫、 吴帅、杨帆、张骄、张晓晨、 朱成旺
一 汽车客运站设计概述 (一)简介 汽车客运 客运站是公路运输部门重要基 汽车客运站是公路运输部门重要基 层单位之一,专门办理客、货运输业务, 层单位之一,专门办理客、货运输业务, 组织和调度车辆运行。 组织和调度车辆运行。它可分为客运站和 货运站。 货运站。
进站·候车
出站
三 客运站站房建筑设计 (一)平面功能的组成与布局 由于客运站建筑独特的功能特点, 由于客运站建筑独特的功能特点,它的 平面设计要满足如下要求: 平面设计要满足如下要求: (1)空间安排要尽量清晰、紧凑,充 空间安排要尽量清晰、紧凑, 分利用空间, 分利用空间,满足日益复合型的空间功能 需要; 需要; 分区宜明确、合理,流线简洁、 (2)分区宜明确、合理,流线简洁、 便利,避免站内主要功能流线的混杂交叉; 便利,避免站内主要功能流线的混杂交叉;
2.货运站 汽车货运站有时也称为汽车站 或汽车场,其主要任务是安全、 或汽车场,其主要任务是安全、方 及时地完成货物运输生产任务。 便、及时地完成货物运输生产任务。 货运站的布局除了生产、 货运站的布局除了生产、生活用房 之外,主要是停车场的设置。 之外,主要是停车场的设置。
(二)选址 客运站是城市交通系统的一部分, 客运站是城市交通系统的一部分, 其规划应考虑城市的发展、客流特点、 其规划应考虑城市的发展、客流特点、地 理环境等情况, 理环境等情况,应符合城市规划的合理布 局。恰当的处理好自然环境和社会环境的 关系,以及与其他技术、经济之间的关系, 关系,以及与其他技术、经济之间的关系, 通过综合的考虑、比较、 通过综合的考虑、比较、论证之后再进行 选址。 选址。
中央门候车厅入口

汽车站设计调研报告

汽车站设计调研报告

汽车站设计调研报告一、调研目的本次调研旨在了解现代汽车站的设计特点和需求,为未来汽车站设计提供参考和改进的方向。

二、调研方法1. 现场观察:参观多个现代化汽车站,了解其建筑风格、布局和功能设置。

2. 面访调查:采访汽车站管理人员和使用者,了解他们对汽车站设计的看法和需求。

三、调研结果1. 建筑风格:现代化汽车站普遍追求简洁、现代、环保的设计风格。

大部分汽车站外墙材料采用玻璃幕墙,以增强建筑整体的明亮感和透明度。

2. 布局规划:汽车站在布局上注重整体流线性,方便乘客的进出和换乘。

通常设置有候车大厅、售票区、候车室、餐饮区、卫生间等功能区域,以满足乘客的各种需求。

3. 功能设置:现代化汽车站提供多种服务设施,如自动售票机、自助行李寄存柜、充电桩等,方便乘客出行和处理相关事务。

同时,还会设置车辆调度中心和旅客服务中心,提供高效的车辆管理和客户服务。

4. 环境安全:汽车站注重环境舒适性和安全性。

设置有空调系统,以调节室内温度。

同时,还有监控设备和安全警报系统,保障乘客和车辆的安全。

5. 环保节能:现代化汽车站注重节能环保。

利用太阳能发电系统和雨水收集系统,以减少能耗和对自然资源的损耗。

四、调研启示1. 借鉴先进的设计理念和技术,提高汽车站的设计水平和服务质量。

2. 在汽车站设计中加强基础设施建设,如充电设备、自助服务设备等,提升乘客服务体验。

3. 依据用户需求,合理规划汽车站的功能分区,提供更加便捷的服务。

4. 加强环境保护和节能措施,减少对自然资源的消耗。

5. 提高汽车站的安全性,采取措施确保乘客和车辆的安全。

五、总结通过本次调研,了解了现代汽车站的设计特点和需求。

在今后的设计中,应借鉴先进的设计理念和技术,提升汽车站的服务质量和用户体验,同时注重环境保护和节能措施,确保乘客和车辆的安全。

长途客运建筑设计分析

长途客运建筑设计分析

长途客运建筑设计探析摘要:笔者通过查阅文献,结合各地优秀客运建筑设计案例,围绕功能、形态、文化三个方面对化转型下的长途客运建筑设计进行了简要论述,以期为广大从业者提供有价值的参考.ﻭ关键词:建筑设计;转型;客运建筑ﻭ1化建筑设计ﻭ单一的、完整的、的长途客运建筑,往往能够给人以大方、简洁的印象,给人带来较为强烈的视觉冲击效果。

一方面,这能够给游客带来良好印象,同时能够满足城市建设标志性要求.如,“客运站”最主要的内部空间就是候车大厅,它承担着容纳旅客休憩的作用,同时也是游客在长途车站中停留时间最长的空间,为了给旅客带来良好的观感,满足大容量需求,长途客运建筑就可采用钢桁架、钢框架、空间网架的形式,这种结构往往倾向于单一的建筑体量,同时注重空间和合围面的设计,但是屋顶的造型设计往往就能够起到良好的效果。

市小红山汽车客运站就采用悬挑的屋顶设计,屋顶设计飘逸且富有动感,配合玻璃幕墙、柱廊,建筑构造和光影效果交错给人带来层次丰富的视觉观感。

同时不同构件之间的相互衔接,构件本身的复杂形态,也能够增强建筑的层次感。

这种的设计,长途客运建筑空间设计需求,同时还能够利用相对简单的几何构造,给人带来良好的视觉冲击效果。

在化转型的背景下,给人带来良好印象的设计方法是极为重要的,该设计也好比是打开了城大门。

2复合化建筑设计ﻭ复合化设计强调的是“功能设计”,在化转型的背景下,长途客运建筑从单一的客运建筑朝着文化、餐饮、商业综合建筑所转变。

长途客运建筑功能更加复杂,客运站中集合多种配套设施于一体,这其实对长途客运建筑设计提出了更高的要求。

在设计的过程中,不仅仅要考虑长途客运建筑的容量、外观,还要考虑到功能特点以及内部空间的合理分区。

目前我国很多优秀的设计案例,长途客运建筑在设计中往往会根据功能特点以及独特的分区手法来构筑出一个复合型建筑体量群。

而笔者建议,可从统一体量、规范立面的角度,以烘托形象以及架构高低层次变化为重点,考虑到餐饮、商业等等设施的高度差异,根据建筑结构的体量变化、几何结构变化,构筑出一个高低错落、变化有致的建筑形态。

长途汽车客运站设计调研报告

长途汽车客运站设计调研报告

长途汽车客运站设计调研报告建筑0901班杨梓欣0120906330120长途汽车客运站设计调研报告1 摘要本文是关于长途汽车客运站建筑设计的实地调研,其中包括建筑设计所在的基地亦现在武汉杨春湖客运换乘中心的所在地,以有付家坡汽车客运站、王家湾汽车客运站、宏基汽车客运站的实地调研。

2 关键词长途汽车客运站设计;基地调研;汽车站建筑实例3正文3.1 基地调研基地是位于武汉市武汉区新建武汉火车站东南角的一块约2万平方米的地,地形平坦,地牌武汉青山区,是郊区,人口相较稀少。

而因为是位于武汉火车站旁,所以主要的人流高峰是上午9点到下午2点高铁到站的时间,而且会随着高铁的更广泛的应用,人口也会发展起来。

我做了一些基本的场地分析,如下:据现状分析,基地的主要人流方向是在北面,因为武汉站出站口、城市公交车站、停车场及地下停车场都在北面,因以站前广场可以设计在偏北方,以便于组织人流。

而基地的东面是城市的主干道,因此不能设出口,而西面与南面均在武汉站的高架桥下,对车流方向有特殊的规定,因此不宜布汽车的出站口。

基地的周边环境:除了一些较远的新建的住宅小区,基地四周鲜在高楼,虽紧挨着庞然大物武汉火车站,可是都是扁平的舒展型建筑,与汽车客运站的形式较为相符。

武汉站整体的“千年鹤归”造型凸显湖北特色,寓意千年黄鹤,翩然而归。

建筑中部突出的60米屋顶。

九片屋檐同心排列,又象征着武汉九省通衢的地理位置。

东广场“鹤尾”设置公汽及长途车站,为了合理组织交通集散,东广场主要布置公共汽车站、长途汽车站等城市交通设施,并以中部的矩形广场作为与西广场的联系纽带,并在矩形广场上布置三角形售票用房,以此强化“鹤尾”的意象。

3.2 实例调研3.2.1 武汉杨春湖客运换乘中心武汉杨春湖客运换乘中心应该的外观应该是受了武汉火车站周边规划的限制,但是从外形上分三大块连在一起已经把流线清晰地表达出来,从售票大厅到中间的游客服务中心到最后的候车大厅。

整个外观呈现“L”的折线型,利用了拆线的凹处作为停车发车的地方,清晰而简洁。

长途客运站设计调研报告

长途客运站设计调研报告

长途客运站设计调研报告调研地点:武汉市长途汽车客运站调研时间:指导老师:专业班级:学生姓名:学生学号:【摘要】通过查阅资料、调研武汉市内各种长途汽车站,结合客运站设计原理以及客运站实际情况分析客运站的设计是否合理;了解客运站的建筑空间以及流线组织,从而得到一些感性及理性的认识,学习其长处,指出其缺点,为本次课程设计做好前期准备。

【关键字】武汉站杨春湖换乘中心汉阳客运站傅家坡客运站【正文】1.读书报告部分客运站分成一、二、三、四等级,这次设计的是个二级站,重点关注了二级站的设计要点。

客运站设计重点在于流线的组织,分清楚客人流线和工作流线,对于人流量较大的客运站,可以考虑立体分流,避免流线的交叉。

一、二级站进出站口必须分别设置,汽车进出站口应与旅客主要出入口或行人通道保持一定的安全距离,并有安全隔离措施。

汽车进出站口应设置引道,以满足驾驶员的视线要求。

看了很多实际方案,很多客运站的功能布局都大同小异,可以概括为以下示意图:2.实际调研部分2-1基地分析基地位于武汉站东广场旁边,在白云路和和谐路交汇处。

基地面积约为2万平方米,地形平坦。

看到任务书会自然而然的以为这里作为交通交汇处,车流人流会很大,实际调研会发现由于武汉站这边离市区比较远,来这里的人并不多,基地主要的客流来自武汉站的转乘旅客。

图表 1基地图表 2武汉站外立面2-2杨春湖换乘中心杨春湖换乘中心是在基地上已经建成的一座客运站,虽然没有到杨春湖换乘中心做实际的调研,但是从别人的报告中可以了解到,杨春湖换乘中心的售票厅设在了靠近武汉站一边,与主站房分开,只是通过廊道来连接。

售票厅的位置方便从武汉站出站的从而进入换成中心的客流。

而原设有的换乘中心的下客区荒废不用了,改设在了武汉站的站前广场,为前往武汉站的旅客提供了最大的方便,也就是说客车先在高铁站的站前广场下客,再从站前广场的停车场开进换乘中心的停车场,无疑,这是建筑投入使用后所作的人性化管理和使用上的变更,但这样做,就扩展了换乘中心的用地。

汽车站客运站设计调研报告

汽车站客运站设计调研报告

汽车站客运站设计调研报告一、引言汽车站客运站是城市交通枢纽的重要组成部分,是市民出行的重要场所。

随着城市人口的增长和交通需求的增加,汽车站客运站的设计成为城市规划中的重要考虑因素。

本报告对汽车站客运站的设计进行了调研,并总结了一些设计原则和建议,旨在为未来的汽车站客运站设计提供参考和借鉴。

二、调研方法本次调研采用了实地参观和用户访谈的方式。

通过对多个城市的汽车站客运站进行实地考察,我们观察了这些站点的空间布局、设施设备、服务质量等方面的情况。

同时,我们对汽车站客运站的用户进行了访谈,了解了他们对站点设计的看法和需求。

三、调研结果1. 空间布局根据调研结果,汽车站客运站的空间布局应合理规划。

站点应当设置便捷的出入口,并且交通流线应流畅,方便乘客出行。

同时,站内的候车区、售票区、服务区等功能区域应明确划分,方便乘客使用。

2. 设施设备调研发现,优质的汽车站客运站应具备齐全的设施设备。

例如,候车区应配备舒适的座椅和清洁整洁的环境,售票区应设有足够的售票窗口和自助售票设备,服务区应提供干净、方便的洗手间和食品销售点。

此外,汽车站客运站应配备残疾人无障碍设施,确保残疾人乘客的便利和安全。

3. 服务质量调研结果显示,服务质量是乘客选择汽车站客运站的一个重要因素。

因此,汽车站客运站应提供高质量的服务。

售票员和站务人员应具备良好的服务态度和工作效率,及时解答乘客的问题。

此外,汽车站客运站应提供乘客信息查询服务和周边交通导览,提升乘客的出行体验。

四、设计原则基于以上调研结果,我们总结出以下汽车站客运站设计的原则:1. 空间布局应合理规划,流线清晰,并设置便捷的出入口。

2. 设施设备应齐全,包括舒适的候车区、足够的售票窗口和自助售票设备、干净的洗手间等。

3. 站点应配备残疾人无障碍设施,确保残疾人乘客的便利和安全。

4. 服务质量要高,售票员和站务人员应具备良好的服务态度和工作效率,提供周边交通导览和乘客信息查询服务。

长途汽车站建筑设计调研报告(最终五篇)

长途汽车站建筑设计调研报告(最终五篇)

长途汽车站建筑设计调研报告(最终五篇)第一篇:长途汽车站建筑设计调研报告车站建筑设计调研报告前言本次设计指导任务书中要求完成的设计内容和深度基于以下目的:(1)理解建筑功能,流线与建筑空间组合的关系。

(2)初步认识建筑结构形式与建筑性质,空间的内在联系(3)掌握交通建筑的基本功能和设计方法,掌握大空间与小空间的组合方式(4)认识单体建筑在城市环境中的相互制约和影响。

(5)坚持规范化基本功训练。

基于以上内容,从中提出以下几个标题并加以阐述。

一、汽车客运站的起源和发展及大连城市简介二、客运站总平面分析三、汽车客运站的功能组成和流线分析四、汽车客运站的结构选型及立面造型五、汽车客运站的停车场设计六、调研总结正文一、汽车客运站的起源和发展及大连城市简介学习世界近现代建筑史,使我们了解现代建筑的基本的发展的脉络。

汽车,是一个具有时代性的产物。

从汽车诞生到它成为普遍的交通工具经历了很长的时间。

汽车客运站也随之而变化,由最简易的场所衍变成综合型功能的场所。

作为城市中的建筑,他的命运和城市有着密不可分的联系,他的流线设计如果不合理,就会严重的影响到城市的交通情况,同样如果是城市交通在组织时,没有优先合理的考虑汽车站基地附近的流线组织,那会同样会对汽车站的和发展产生致命的影响。

就我国的汽车站而言:汽车站是公路运输部门重要基层单位之一,专门办理客、货运输业务,组织和调度车辆运行。

它可分为客运站和货运站。

1.汽车客运站客运站的主要任务是安全、迅速、有秩序地组织旅客乘车、下车,便利旅客办理一切旅行手续,为旅客提供舒适的候车条件。

2.货运站汽车货运站有时也称为汽车站或汽车场,其主要任务是安全、方便、及时地完成货物运输生产任务。

货运站的布局除了生产、生活用房之外,主要是停车场的设置。

城市简介大连,位于欧亚大陆东岸,中国东北辽东半岛最南端,西北濒临渤海,东南面向黄海,有包括大小岛屿260个。

大连是全国15个副省级城市之一、全国5个国家社会与经济发展计划单列市之一。

汽车站客运站设计调研报告

汽车站客运站设计调研报告

汽车站客运站设计调研报告摘要:随着城市发展和交通运输的日益完善,汽车站客运站作为城市交通结构的重要组成部分,对于城市交通的安全、便捷和高效起着关键的作用。

本文通过针对不同类型汽车站客运站的调研,总结了其设计特点和存在的问题,并提出了相应的改进建议,以期为今后的汽车站客运站设计和规划提供有益的参考。

一、引言随着经济的发展和人民生活水平的提高,人们对出行方式的需求也在不断增长。

作为城市交通的重要枢纽,汽车站客运站是连接人们出行的重要节点。

然而,目前许多汽车站客运站存在一些问题,如站点布局不合理、站内设施不完善、交通组织混乱等,这些问题直接影响了乘客的出行体验和交通效率。

因此,对汽车站客运站的设计进行调研和改进至关重要。

二、调研方法本文采用了文献研究和实地调研相结合的方法,通过对国内外不同类型的汽车站客运站进行实地考察和数据收集,并参考相关文献,从而全面了解其设计特点和存在的问题。

三、汽车站设计特点1. 站点布局合理:优秀的汽车站客运站应该具备合理的站点布局,包括站点位置的选择、车辆进出站的通道设计等。

合理的布局可以提高站内乘客的便利程度和车辆的运行效率。

2. 设施完善:汽车站客运站应该提供足够的候车室、售票窗口、餐饮和卫生间等基础设施。

此外,站内的信息发布设施也需要完善,以便及时告知乘客相关信息。

3. 安全保障:汽车站客运站作为人们出行的重要枢纽,对于乘客的安全保障至关重要。

因此,应该设置安全设施,如监控摄像头、应急出口等,以确保乘客的安全。

四、存在的问题1. 站点周边交通组织混乱:许多汽车站客运站周边道路交通组织不合理,导致车辆拥堵和乘客往返不便。

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长途汽车客运站建筑设计研究报告——关于结构的建筑表现与生态建筑设计主题一:有关汽车客运站调研相关案例调研 武汉市宏基客运站如图宏基客运站位于武汉市中山路与紫 阳路交叉口处,与武昌火车站和市内公交 站相邻,处于客流集散中心。

车站车站日 发班次1,000余班,日均发送旅客12,000 人次,节假日高峰时期达5万人次。

由图 中可看出此地人流量很大。

对于宏基客运站所在基地而言,基地面 积狭小,而他所承担的人流压力去很大, 在这样一个狭小基地内解决这一问题对于 红基站而言基本解决了问题,实属不易, 但随之而来的便是一些设计上的不足,给 车站使用带来一些不便。

第一个问题便是站前广场面积不足,如图1所示,我所调研的时间是在傍晚十分,广场上人数是不多,但也有部分人站在了路边,傍晚时人流较少时段广场可基本解决问题,若是在人流高峰时段,乘客和各种闲杂人员增多,广场所承受的人留言里必然增大,不利于车站正常运营。

第二个问题也是由于场地面积小带来的负面影响,就是进站的引导通道过于狭小如图1-2所示,但人流量较大时必定会形成拥挤,因此车站入口尽量设计成开敞式,可做出挑构件以作引导而不会形成拥堵。

当然宏基车站的设计优点也非常突 出,同样也是由于场地面积狭小带来的, 所谓限制对于方案创作来说亦福亦祸,好 的建筑师可以将诸多限制转化为方案入手 点甚至是方案两点。

宏基车站解决此问题 的方法是采用立体的交通系统,如图1-3所 示,通过坡道将客车引导二楼候车厅,乘 客直接从二楼候车厅上车可以增加一倍的乘客运输量也是值得的,同时坡道的设计,也很集约,坡道时当做宽一辆车的宽度便可作为图1-2 图1-1停车位。

总结宏基客运站由于场地的限制,造成的站前广场狭小,入口逼仄等问题造成车站运营不畅。

是我们方案设计应注意的问题,尽量避免。

对于他的应对方案,我们也应学习,在城市空间日益紧张的情况下,如何高效的利用有限空间值得我们深思。

二关于生态建筑的调研: 生态建筑定义:生态建筑简称ECO ,ECO 是Eco-build 的缩写,是根据当地的自然生态环境,运用生态学、建筑技术科学的基本原理和现代科学技术手段等,合理安排并组织建筑与其他相关因素之间的关系,使建筑和环境之间成为一个有机的结合体,同时具有良好的室内气候条件和较强的生物气候调节能力,以满足人们居住生活的环境舒适,使人、建筑与自然生态环境之间形成一个良性循环系统。

相关案例:1台北市立图书馆北投分馆(1)项目简介基地位于北投温泉亲水公园内,北侧紧邻北投溪,南侧与光明路相接,车流量大,噪音大。

东北侧是北投温泉博物馆,西邻溜冰场。

基地位于拥有自然生态的公园内,是该馆得天独厚的景观优势,设计者企图将绿色建筑的观念实践在图书馆设计中,将图书馆融入北投公园生态、历史文化环境中,成为大自然中的一本书(图2-1)。

北投分馆由美国俄勒冈州专家及台湾九典建筑师事务所规划设计,为与北投公园自然环境相融合的生态建筑,建筑以木构造为主,搭配钢材,外观仿佛一座大型高架树屋,达到人性化与环境友善的设计。

工程总造价1.29亿台币,占地8970m 2,,建筑采用钢筋混凝土、木构建造,地面三层、地下一层,建筑占地面积1989m 2。

因为原建物计划拆除重建,重建建筑须配合台北市即将新建的亲水公园规划。

本建筑结合了北投温泉特色采用木构造搭配钢材,是台湾首座采用最高9项指标建设的绿色建筑图书馆。

建筑一层为主要入口,设服务台、期刊报纸区、电脑查询区;二楼为图书区、讨论室、会议室;地下一楼则为儿童室、视听室及说故事区。

(2)适宜自然与地域气候的节能设计图2-1图2图-2-2第一,生物多样性。

1)植物多样性。

北投分馆充分保留北投亲水公园内的多样生态栖地,于基地内种植原生植物、诱鸟诱虫植物,采取多层次杂生混种绿化的方式与利用生态方式的堤岸抚育树蛙。

2)建构绿网。

由于基地周边林木高大,树荫浓密且供种植绿化地块多集中于北侧建筑阴影中,因此选用半日照或耐阴性强之植物。

在水岸挡土墙退缩的空间种植云南黄馨植栽。

屋顶绿化为了降低维护管理的成本,以耐和性的植被和草坪位主要选择,如松叶景天、时莲花、落地生根等。

表现北投植物特色日治时期广泛种植的山樱花和杜鹃,在北投公园邻近社区已经形成了富有特色的地域风貌。

图2-3第二,基地保水。

基地保水,就是让地面尽量保持裸露土壤一样的渗水功能,在车道、步道、广场等人工地面上,尽量采用连锁砖铺面的透水设计,或采用贮存渗透池水,贮存渗透空地或人工花园的方法来促进几地的透水功能,以促进都市环境生态水的循环。

不透水的地面使土壤失去蒸发功能,不仅不能调节气候,还会引发城市环境热岛效应。

在本例中,铺地以使用透水地面为主。

屋顶设有屋顶花园,面积203 m2,厚度为15cm。

图2-4 图2-5第三,日常节能设计1)建筑外壳节能。

配合基地环境位置,建筑南面开放向公园,背面临溪。

图书馆窗户落地,以获得最多自然光。

同时,挑高夹层的高低窗产生“浮力通风”,配合自然通风,在室内制造对流,加快通风。

(图2-4)。

2)空调效能节能。

空调主机采用多台多压缩机方式,所有房间开窗面积中均有1/3以上可开窗通自然风(图2-5)。

3)照明节能效能屋顶设有太阳能光电板发电,可发电16千瓦时。

窗户中大量采用落地窗使自然光能照射到图书馆角落。

4)CO2减量指标建材采用轻质化钢构造与木构造,降低建材使用量及减少建材之生产耗能与CO 2排放量。

2英国诺丁汉大学朱比丽分校 项目概况:建筑规模12万平方米,建筑面积 4.1万平方米。

建筑功能为信息中心、教学中心、 服务中心生态措施: 第一基地策略1.3万的线性人工湖将建筑与郊区住宅连接起来,形成一处新的绿肺。

建筑边缘的水池对于水进行回收利用 每年回收6000多万立方米第二通风策略在湖里面的地面层设计许多通风百叶,沿着水面风气冷却的效应,整个气流穿过中庭, 最后流窜到背立面的八个楼梯间,所谓的烟囱 效应让使用过的气流上升穿过整个圆形,类似烟囱的楼梯间,最后竟有一个3.5公尺高的铝制风杓排放出去,完成整个低耗能,被动式的空气循环动作。

整个设计的策略可称作:热回收低压机械自 然通风,它是一种混合系统,即在充分利用自然通风的条件下辅助有效的机械通风装置。

通风装置;风斗它可以在风速2—40m/s 之间顺利运作,由周围空气流所产生的烟囱效应,让室内空气可以被自然吸拔出来,也因为尾部又一个类似扰流板的构造,让风杓永远随着不同的风向转动,除了是一个风向器,也让排气的一端用远处在下风向。

第三采光策略该项目在东西南立面设置了大量木制可动式水平 遮阳板,在不阻挡视线的情况下,达到一定的遮 阳,将整年的室内温度在不借助空调之下,控制 在摄氏30°C 以下,在太阳照度最大的南向立面 设置可电动调整的遮阳棚,以避免太阳直射所造 成的高温与眩光。

第四中庭设计所有建筑误皆有玻璃顶盖的中庭串联,整个中庭可以说是一个小温室,可在冬天储存太阳能减少暖气的使用。

中庭内种满中型植物,有植物保湿遮荫的特性,自动调节室内湿度,而且靠湖面进气口的冷风进到室内时有预暖的效果,减少寒冷带来的不适与能源浪费。

中庭屋顶玻璃采用那透明太阳能光电板,节约化石能源。

总结:经过对几个案例的分析,生态建筑的设计策略主要是对风能利用(包括主动式与被动式)、天然采光、太阳能利用(包括主动式与被动式)、雨水回收利用、生态建材等方面。

其中也不乏使用高级派的设计手段,但对于我们现阶段的学习来说不太现实,对于我们来说,更多的是学习他们对于生态设计的大体策略,在针对具体场地时,科学分析当地气候,合理选取建材,做出合理的设计。

三关于建筑结构表现的调研建筑结构的含义:建筑结构是形成一定空间及造型,并具有承受人和自然界施加于建筑物的各种荷载作用,时间诸位得以安全使用的骨架。

关于客运站场常用的几种大空间建筑结构调研:1桁架:一种由杆件彼此在两端用铰链连接而成的结构。

桁架由直杆组成的一般具有三角形单元的平面或空间结构,桁架杆件主要承受轴向拉力或压力,从而能充分利用材料的强度,在跨度较大时可比实腹梁节省材料,减轻自重和增大刚度。

材质:木质钢钢筋混凝土实例:温州科技馆工程中钢结构共分为六个单体:1、标志塔为钢结构塔,塔高62.016米,塔身为管架结构,采用空间钢管结构体系。

2、中廊屋盖采用空间钢管结构体系,钢管之间采用直接相贯的焊接节点,主桁架为平面桁架。

3、北展厅屋盖采用空间钢管结构体系,钢管之间采用直接相贯的焊接节点,主桁架为平面桁架。

4、南展厅螺栓球节点正方四角锥网架。

屋面采用双层压型彩钢板。

5、球形网架直径为33.5米的球体网架。

6、钢折板雨棚为H型简易钢结构2拱:拱结构是以受压为主的结构,拱截面有一定的刚度,其类型多种多样,充分发挥抗压材料的特性,利于建筑跨度较大的建筑物或桥梁等。

实例:同济大学大礼堂是由同济大学建筑设计研究院于1959年设计,结构采用钢筋混凝土拱型网架薄壳结构,建筑跨度为40m,结构跨度为54m。

整个大厅内没有立柱,大厅拱形屋顶网架结构中的菱形结构网格单元极富韵律感。

大礼堂的主拱是采用拉杆三角拱的形式,即拱深埋在地基中的两个支座之间,有高强度的钢绳把两支座连接起来,这样保证了支座在受到水平推力时,在松软的岩土层中不至于产生滑移。

3壳:壳体结构(shell structure)由曲面形板与边缘构件(梁、拱或桁架)组成的空间结构。

壳体结构具有很好的空间传力性能,能以较小的构件厚度形成承载能力高、刚度大的承重结构,能覆盖或围护大跨度的空间而不需中间支柱,能兼承重结构和围护结构的双重作用,从而节约结构材料。

实例:罗马小体育宫。

小体育宫平面为圆形,直径60米,屋顶是一球形穹顶,在结构上与看台脱开。

穹顶的上部开一小圆洞,底下悬挂天桥,布置照明灯具,洞上再覆盖一小圆盖。

就视觉而言,略嫌低小。

穹顶宛如一张反扣的荷叶,由沿圆周均匀分布的36个“丫”形斜撑承托,把荷载传到埋在地下的一圈地梁上。

斜撑中部有一圈白色的钢筋混凝土“腰带”,是附属用房的屋顶,兼作联系梁。

球顶下缘由各支点间均分,向上拱起,避免了不利的弯距。

4空间网架:网架结构为一种空间杆系结构,具有三维受力特点,能承受各方向的作用,并且网架结构一般为高次超静定结构,倘若一杆局部失效,仅少一次超静定次数,内力可重新调整,整个结构一般并不失效,具有较高的安全储备。

其空中交汇的杆件既为受力杆件,又为支撑杆件,工作时互为支撑,协同工作,因此它的整体性好,稳定性好,空间刚度大,能有效承受非对称荷载、集中荷载和动荷载,并具有较好的抗震性能。

同时,在节点荷载作用下,各杆件主要承受轴向的拉力和压力,能充分发挥材料的强度,节省钢材。

而且网架结构组合有规律,大量节点和杆件的形状、尺寸相同,并且杆件和节点规格较少,便于生产,产品质量高,现场拼装容易,可提高施工速度。

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