软土路基设计[论文]

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市政道路软土路基施工技术论文

浅谈市政道路软土路基施工技术【摘要】：随着我国经济的快速发展，城市道路网的完善，城市道路新建改建以及道路维修已经大规模展开，关于城市道路软土地基处理问题也受到越来越多的关注。

软土路基给城市道路带来的危害较大，必须对其采取科学有效的处理措施。

本文分析了软土地基的特点，介绍了现阶段软土路基的处理方法，希望可以为软土路基处理方的设计和施工提供参考。

【关键词】：市政道路；软土路基；施工技术中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：前言软土就是那些天然含水率高、孔隙大、压缩性强、承载力特征值低且强度低的软弱土层。

一般情况下，软土包含淤泥、淤泥质土以及软粘性土三种。

随着城市建设的高速发展，市政道路建设也开始如火如荼的开展起来。

然而在市政道路工程建设过程中，需要铺设许多的管道线路，例如：排水管道、雨水管道、通讯管道等，管道铺设方面的问题对路基的沉降都会产生不同的要求。

因此，道路建设过程中一定要保证道路软基的处理效果，否则极容易出现道路沉降变形或者稳定性下降等现象。

一、道路软土路基的特点软土路基是路基中土的含水量高、孔隙比大、压缩性高、透水性能交差以及抗剪强度低。

软土的成分复杂，含有大量的碳酸盐以及蒸发盐等化学成因物质和腐殖泥碎屑等生物成因物质。

软土一般是在流水环境中沉积而成，带有粉砂颗粒并呈现明显的层理，地区差异性较大。

软土路基主要有以下几方面特点：1、软土路基具有含水量较高、孔隙比较大的特点。

因为软土主要由粘土粒组和粉土粒组组成，并含少量的有机质，在不同地址环境下陈继伟絮状结构。

软土一般含水量35～80％，空隙比为1～2。

2、软土具有明显的结构性，即当原状软土受到振动或挤压以后，土体絮状结构连接受到破坏，土的强度显著降低，甚至呈流动态。

软土扰动后，随着静置时间的延长，其强度会逐步恢复。

3、具有明显的流变性。

在剪应力的作用下，软土承受剪应力的作用产生缓慢的剪切变形，并可能导致抗剪强度的衰减，在固结沉降完成后，软土还可能产生可观的次固结沉降。

浅谈公路桥梁施工中软土地基施工技术研究论文5篇

浅谈公路桥梁施工中软土地基施工技术研究论文5篇第一篇：浅谈公路桥梁施工中软土地基施工技术研究论文引言软土地基简称软基，在公路桥梁等工程中较为常见，其主要指的是含有大量软土成分，且掺杂一定量粉砂或粉土等土质的复合型地基，这种地基的强度很低，具有较强的可塑性，无法为工程施工提供足够的承载能力。

如果施工中未对软基进行有效的处理，将有可能引发沉降等不良现象。

然而，由于软基形成原因与作用机理存在较大的差异，所以施工过程中对于软基的处理具有很大的难度，这也成为公路桥梁施工中的一个难点，所以施工单位必须对此给予高度的重视，结合软基特点与工程实际情况，制定行之有效的软基处理对策。

1软土地基的基本特点1.1高水分性与普通地基相比，软基的含水量非常大，最大值甚至可以超过70%。

正因如此，软基中的软土就可以像水一样进行流动。

由此可见，施工人员可以十分容易地判断出软土结构，以便于后续处理工作。

由于软基含水量较大，不具备足够的强度，所以公路桥梁施工不允许直接在软基上进行，需要对其进行处理，否则不仅会影响工程施工的顺利进行，还会对施工安全造成危害。

1.2压缩能力强一般而言，软基液限与压缩系数成正比关系。

随液限的持续增大，压缩系数也会出现明显的增大迹象，最大系数可以达到1.1MPa。

由于土壤环境复杂多变，各个工程项目的地基情况各不相同，豁土固化程度差异较大，所以在对软基进行处理时，除f要充分考虑地基的压缩能力，施工人员还要对其豁土的固化程度进行深入分析，以免造成不必要的麻烦。

1.3渗透能力差由于黏土中含有一定量的沙土，导致豁土的固化速度明显快于软土，实质上软土就是渗透能力较差的豁土。

在理想状况中，即使给予足够大的外力作用，也无法有效提升软基的固化速度。

如果实际状况并不理想，比如软基当中含有大量的有机物，则会使排水管道被大量的有机物堵塞，进而进一步降低了软基的渗透能力。

1.4抗剪能力低软土与黏土虽具有多种特性，但就抗剪能力而言，二者不存在太大的差距。

城市道路改造中软基处理论文

浅谈城市道路改造中的软基处理摘要：在城市道路工程建设中，建设之前如果地基不够坚固，为防止建设后地基下沉拉裂造成道路不稳定等事故，需要对软地基进行处理，使其沉降变得足够坚固,提高软地基的固结度和稳定性以达到设计的要求，这个过程就是软基处理。

软基处理问题已成为影响工程造价和道路使用质量的主要因素之一。

本文探讨了城市道路改造中常用的几种处理软土地基的方法。

关键词：城市道路；改造；软基处理；方法abstract: in urban road project construction, construction if foundation is not strong enough before, to prevent construction foundation sink after cracking road accidents caused by unstable, need to soft foundation treatment, making the subsidence become strong enough to improve the soft foundation consolidation degree and stability in order to achieve the design requirement and the process is the soft foundation treatment. soft foundation treatment has become affected the project cost and the quality of road use one of the main factors. this paper probes into the reform of the city road used in several treatment methods of soft soil foundation.key words: the city road; modification; soft foundation treatment; methods中图分类号：u412.37文献标识码：a 文章编号：【正文】随着我国交通业的发展, 城市道路改造的脚步也相应提速,作为公路基础的地基,是城市道路改造工程中的主要和重要组成部分,在一定程度上决定了道路的质量,而软土地基的处理最为关键。

软土路基优化设计论文

软土路基优化设计【摘要】软土路基处理是在公路建设中面临的一项重要的问题，本文通过对常用的软基处理方法的分析，从方案比选的角度综合考虑各种因素，提出对软土路基处理方式优化的一些个人见解。

【关键词】土木工程软土路基软基优化适用条件1.引言软土路基处理形式多样，优化原则在于因地置宜。

软土路基的处理应在对各种软土路基处理方式的优缺点、适用情况充分了解的基础上，综合考虑现场地质条件、使用要求、上部结构类型、技术经济指标以及施工条件等多方面因素，给出理论可靠、技术可行、经济合理的软基优化处理方式。

2.软土路基处理原则软土泛指淤泥及淤泥质土，是由滨海、湖沼、谷地、河滩沉积的天然含水量高、孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低的细粒土。

软土路基处理的效果直接影响到道路的使用寿命，若方式不当，易导致沉降、路基失稳、路面损坏等病害，危及行车安全。

城市道路软土地基的处理应满足沉降、稳定、承载力三方面的标准，并符合施工工艺要求。

路基沉降主要包括两部分，地基沉降和路堤本身的压缩沉降。

地基沉降通过软基处理来达到目的，在桥梁、涵洞、一般路段及路基拼宽处路基沉降均应满足相应规范要求。

路基边坡稳定的实质就是控制边坡滑动，防止路基失稳主要通过增强土体的抗剪力和减少土体的滑动力两方面着手。

设置桥梁等构造物的软土路段，软土路基的处理应满足构造物的要求，路基承载力差，易导致机械无法在其层位上施工，软土处理时还应考虑施工工艺难度，采用技术成熟、施工可行的方案。

2.软土路基处理方法简述常用的软土路基处理方法有换填法、人造硬壳层法、抛石挤淤法、碎石桩法、打入桩法、加载预压法、塑料排水板、深层搅拌法等，其适用情况，处理效果等效果各不相同。

如换填法，造价低工期短，但条件较高，仅适用于软土不深且厚度较薄的情况。

加载预压及塑料排水板法对减少路基沉降有明显效果，但工期较长。

人造硬壳层法对深、浅软土处理均可适用，但当路堤较高总体沉降量大时，其效果略显不足。

深层搅拌桩法与打入桩法在处理深层软土上对于提高承载力、减少沉降提高稳定性方面均有较大改善，但两都各有特点，深层搅拌桩法工期长、造价高、施工检测困难；而打入桩工期短，检测方便，但需要基底存在可靠的持力层。

公路软土路基施工技术浅析论文

公路软土路基施工技术浅析【摘要】伴随着城市化进程的加快，公路工程施工过程中的各种质量问题也逐渐涌现出来，比如地基不稳，路面裂缝，地基坍塌等，这些形象工程和豆腐渣工程不仅仅早了巨大的资源浪费，也使得居民的生命财产安全受到了严重的威胁，不利于社会的稳定和谐。

地基是整个公路工程质量控制的关键环节，软土地基的施工更是地基质量控制的难点，其施工技术和施工设计都具有很强的专业性和难度。

笔者将结合多年的工程施工经验，对公路工程软土地基的施工技术做出分析。

【关键词】公路工程，软土路基，施工技术，分析探讨中图分类号： tu471.8 文献标识码： a 文章编号：一、前言在公路工程施工过程中，经常会遇到软地基，也就是那些在承载力方面比较差的、需要在建筑工艺方面进行特殊处理的、比较松软的地基。

这样的地基是在进行公路工程施工时应该特别注意的，施工过程中一定要进行技术方面的处理才能确保公路工程施工的质量。

在公路工程的施工过程中，在地基工程的处理方面，一定要特别细心,因为地基将影响到整个公路工程的质量问题，不管是公路工程的全部承重负荷都将由地基来承载。

最容易因为地基方面出现公路安全问题的是软地基，一旦软地基没有采取一定的措施进行处理，就会出现很多施工质量和安全问题，因而，加强对软地基的施工技术探讨，有着十分重要的意义。

二、公路工程软土地基施工原理分析土体是由不同尺寸和不同成份的土粒组成的多相分散体系。

就构成强度而言，土体属于分散介质，土体的强度由土粒之间的连接强度所决定。

从构成土体的整体强度来讲，起决定作用的是土粒之间的粘聚力和土粒之间的内摩阻力。

通常情况下，土中矿物都具有不同程度的亲水性，水的浸入使土体与水发生强烈的相互作用，致使土粒周围的结合水膜加厚，特别是扩散层松弛结构水的增多而引起土体的膨胀。

水的存在又起到润滑作用，降低了土粒之间的内摩阻力。

大量水浸入土体使土体离散，形成湿坍和水化现象，降低了土体的稳定性。

影响土体稳定性的因素较多，主要有分散度、土的成分、土中天然胶质的性质以及土体的密实性。

高速公路软土路基施工[论文]

浅析高速公路软土路基施工摘要：自改革开放以来，我国经济得到了快速的发展，道路建设方面也取得了令世人瞩目的成绩，发达的交通推动了我国经济的进一步发展。

但是，由于我国地质条件的特殊性，软土分布广泛，给高速公路的建设造成了一定的困难，基于此，本文将从软土路基的性质特点入手，分析高速公路施工中对软土路基的控制以及对软土路基的处理技术。

关键词：高速公路；软土路基；施工处理方法随着经济的高速发展，汽车、轿车等交通工具的数量日益增多，增加了公路路基的承载压力，因此，对公路路基施工的要求也越来越高，尤其是高速公路。

软土土质在我国发布广泛，是高速公路路基施工最常见的一种路基，软土路基的施工技术与质量直接影响着高速公路路基的承载力和稳定性，所以，提高高速公路软土路基的施工技术受到社会的普遍关注，是亟待解决的问题。

基于此，笔者结合自身的工作实践，对软土路基的特性和在高速公路施工中对软土路基的控制进行了如下分析。

1、浅析高速公路软土路基的特性软土土质具有含水量高，灵敏度强、防渗性能好、抗剪强度低、压缩性高和孔隙比大等特性。

软土土质的含水量高是影响高速公路软土路基施工质量的主要因素，是造成高速公路软土路基强度低、稳定性差和路基沉降变形等问题的重要原因。

而造成高速公路塌方和桥台损坏的主要原因是路堤和路面的荷载力超出了软土路基抗剪强度的荷载承受能力，高速公路路面的桥头跳车、断裂和路面凹陷等问题是由于软土路基无法承受外部荷载力出现路基沉降变形的原因而造成的[1]。

2、高速公路施工对软土路基的控制要点的浅析高速公路项目中，主要从设计和施工两个方面控制软土路基。

由于软土土质具有的特性，往往高速公路软土路基的强度低和稳定性差，容易出现沉降变形等问题，因此，为了提高软土路基的强度和稳定性，防止出现路基的沉降变形，高速公路在软土地上进行施工时，应对其进行加固处理，并采取有效的措施降低软土路基的荷载密实度。

在高速公路软土路基的设计阶段对软土路基的控制要做到：路堤的设计标高应尽可能的降低，路堤的填筑选用轻薄的材料以减少荷载；路基的处理方法选用改良土质或者复合路基等，设置桩基础加大路面的荷载承受强度。

岩土工程中的软土路基设计

岩土工程中的软土路基设计岩土工程是研究土体工程性质及其在工程中应用的学科，而软土是一种工程地质材料，具有较高的含水量，强度较低，易变形的特点。

软土路基设计在岩土工程中占据着重要地位，合理的设计可以保证道路的安全性和稳定性。

本文将探讨岩土工程中软土路基的设计原则和方法。

一、软土的特性分析软土具有一系列独特的物理和工程性质，对于软土路基设计十分关键。

软土的主要特性包括：1. 含水量高：软土的含水量普遍较高，这会导致软土的强度明显降低；2. 变形性大：软土的变形性非常明显，受到较小的应力作用就会发生较大的变形；3. 液、塑性较强：软土通常具有较高的液限和塑限，易于流动和塑性变形；4. 压缩性：软土的压缩性较强，经受荷载后会发生较大的压缩变形。

二、软土路基设计原则在软土路基设计中，以下原则是十分重要的：1. 合理选择软土路基的位置和路线：软土的不稳定性和易变形性需要在规划路线时充分考虑，避免选择软土地区作为路基位置；2. 充分考虑软土的弱点：软土路基设计应以软土的特性为依据，考虑软土的强度低、变形大等特点，合理确定设计参数；3. 强化软土路基：通过采取相应的加固措施，如灌浆、加筋等方法，提高软土路基的强度和稳定性；4. 合理排水：软土具有较高的含水量，因此排水是十分关键的措施之一，确保软土路基的稳定性。

三、软土路基设计方法软土路基的设计方法包括以下几个方面：1. 土体勘察与试验：通过对软土采样和室内试验，确定软土各项指标，如含水量、液限、塑限、抗剪强度等参数；2. 软土地基承载力计算：根据试验数据，采用相应的软土承载力计算方法，评估软土地基的承载能力；3. 应力应变分析：通过有限元计算等方法，分析软土的应力与变形特征，确定软土路基设计参数；4. 加固措施选择：根据软土的工程特性和设计要求，选择合适的加固措施，如灌浆、加筋等方法；5. 施工监督与质量控制：在软土路基建设过程中，进行施工监督和质量控制，确保软土路基设计按要求施工，保证道路的安全性和稳定性。

谈谈市政道路施工中软土路基处理论文

谈谈市政道路施工中软土路基的处理摘要：伴随着经济的跨越式发展，我国各城市都加紧了基础设施建设的步伐，市政道路工程施工紧锣密鼓地进行着。

在许多市政道路施工过程中，软土路基质量的好坏将会直接影响道路基础的承载力，因而成为所要解决的重要问题之一。

因此，市政道路软路地基加固处理技术的应用研究具有非常重要的意义。

关键词：道路施工；软土路基；加固中图分类号：u41 文献标识码：a 文章编号：在软土路基施工前，为了改善路基土的工程性质，必须对其进行处理，通过改善路基土的变形特性和渗透性，提高其抗剪强度和抗液化能力，使其符合道路施工对路基稳定和变形的要求，本文将对几种常见的软土路基处理方法进行阐述。

一、道路施工中软土路基的处理概述近几年来，我国的高等级公路建设得到了快速的发展，设计的速度和水平也显著提升，现行指标的选用相应地也得到了提高，因此，公路路基将面临着不得不穿过软土地区的问题。

如何在软土路基上施工，对软土路基进行处理成为社会各界所关注的重点问题。

随着工程案例的增加，相关的施工经验也越来越丰富，在积累经验的过程中人们逐步对软土的种类和性质形成了比较统一的认识。

软土路基的施工得到了我国公路部门各级组织的高度重视，并出台了《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》，从而实现了我国公路软土路基设计与施工方面相关制度缺陷的弥补、规范中将软土定义为滨海、湖沼、谷地、河滩沉积的天然含水量高、孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低的细粒土。

通过施工实践，我们可以总结出除了上述特征指标外，软土地基的判定还应参考液限指标和稠度等。

软土地基的特点是强度低、固结慢、变形大，由此而造成的施工问题就稳定与沉降变形。

另外，软土地基对道路的影响还包括含水量不能达到较好的压实要求和其它技术标准。

二、常见软土路基处理方法1粉喷桩加固处理法粉体搅拌法，又称粉喷法，是用特制的设备和机具，强行对路基土与通过压缩空气传送的加固剂粉体材料进行搅拌，使两者之间产生充分的物理、化学反应，最终形成具有一定强度的桩体，即粉喷桩。

路桥工程软土地基施工技术分析论文

路桥工程软土地基施工技术分析【摘要】在施工建设桥梁工程中，如果软体地基没有得到有效的处理，必然会出现坍塌或者是路基不稳定所造成桥梁和道路的损坏和交通的阻塞。

因为软土地基会导致构造物的沉降比较的大，或者是出现不匀称的沉降，这些情况对桥梁都会造成巨大的损害。

在进行软地基的处理时，必须要对重点的因素慎重的考虑，让处理过程以及结果对实际操作的软地基处理方式应用具有一定的指导意义。

【关键词】路桥工程；软体地基；技术分析现如今的社会经济各个方面都在迅速的发展，我国公路建设也随之快速的发展。

随着对公路高等级设计的要求不断提高，从而路况指标的选用也随州提高，公路路基穿过软土地基地区这种情况也是在所难免的。

所以，在软地基上修建桥路的方式已经非常普遍了。

成功的处理好公路地基也是提高道路的建设，工程造价一定程度降低及工作质量的确保的重要措施。

软土路基强度很低、固结很慢，所以在没有处理好软地基就进行修建路基路基，就会因为地基沉降或者是差异沉降比较大产生一些问题。

像是路堤会出现整体侧向的滑动、边坡的外侧会有土体隆起。

如果在路堤的衔接处经常出现沉降导致路堤的变形，路面就会受到一定的破坏。

由此可见，不管是软土地建筑物施工还是路基上施工，都必须要进行软地基的处理。

对软地基处理目的是对地基土性质进行一定的改善，使工程对地基稳定性以及变形的要求有一定的满足。

可以进一步改善地基土变形的特性和渗透性，对抗剪强度和康液化能力也有一定程度的提高，尽最大可能减少不利的影响。

提出并实施对公路软地基的处理方式，结合处理实际施工当中地基施工的技术和过程，对软地基处理和注意事项深入分析，整个研究的过程会为工程应用提供在理论上有利的指导。

1 路桥工程的软土地基施工技术（一）砂砾垫层的技术处理沙垫层这种处理技术主要针对软土层的厚薄，在沙砾质量很好而且工程进度适当的情况下，使其排水功能良好。

沙砾垫层厚度一般都是12至24cm间，这个地方进行处理技术是根据排水面提升来进行的。

铁路软土地基处理论文

关于铁路软土地基处理的探讨摘要：软土地基的处理质量直接影响到地基承载力、沉降以及整体稳定性，是保证铁路建成后安全、高效运营的关键，特别是高速铁路的出现对传统铁路路基的设计、施工和养护提出了新的挑战。

文章以对软土地基的认识为出发点，对软土的处理方法进行了分析，并针对合理化的软土地基处理方法提出了自己的看法。

关键词：铁路；软土地基；路基沉降；处理技术abstract: the processing of soft soil foundation quality directly affect the foundation bearing capacity, and overall stability settlement, is to ensure that railway safety, high efficiency operation after completion of the key, especially the emergence of high-speed railway to the traditional railway roadbed design, construction and maintenance puts forward new challenges. based on the understanding of soft soil foundation as a starting point, the processing method of soft soil are analyzed, and in the light of the rationalization of soft soil foundation treatment method proposed own view.keywords: railway; the soft soil foundation; subgrade; processing technology中图分类号：f530.3文献标识码：a文章编号：一、铁路软土路基软土是指滨海、湖沼、谷地、河滩沉积的天然含水量高、孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低的细粒土。

公路软土路基处理方法论文

公路软土路基处理方法研究【摘要】近年来，随着我国经济的快速发展,工程建设规模不断扩大,在软土地基上进行工程建设己非常普遍。

对软土地基的成功处理,往往也成为提高建设速度、确保工程质量、降低工程造价的重要措施之一。

每一种软土路基处理方法均有其针对性、适用范围以及局限性,必须根据具体条件选择符合设计要求的软土路基处理方法,并针对各个工程中软土地基的范围、深度和处理要求的不同,应采用与之相适应的处理方法,才能取得理想的处治效果。

【关键词】软土路基;处理方法;施工工艺1.软土地基的工程特征简述路基强度及稳定性与路基干湿状态密切相关。

路基干湿状态是由土中含水量的高低决定的,而含水量的高低取决于各种湿源的作用和延续时间。

由于路面宽、路基低、排水设施不全或失效,使得雨水和生活污水向路基内渗透、地下水位升高,路基长期处于潮湿状态,加上土的水稳定性差等原因,导致路基软化。

所谓软土,就是强度低、压缩性高的软弱土层。

在软土地基上修筑路基,若不加处理,往往会发生路基失稳,孔隙比在1.0～1.9之间,饱和度一般大于95%,液限一般为35%～60%,塑性指数为13～30,软土多分布在江河湖海等处,但也在丘陵低洼和山区谷地赋存。

由于其成因类型不同,厚度不一,性质各异,因此不能一律对待,首先应查明各地区特点和地质、土质条件,有针对性地采取有效对策,作出合理的处理。

2.软土地基路基施工处理的基本方法当路堤经稳定验算或沉降计算不能满足设计要求时,必须对软土地基进行加固。

加固的方法很多,常用的方法有：2.1塑料排水板塑料排水板是带有孔道的板状物体,插入土中形成竖向排水通道。

因其施工简单、快捷,应用较为广泛。

最大有效处理深度18m。

2.2砂井砂井是利用各种打桩机具出入钢管,或用高压射水、爆破等方法在地基中获得按一定规律排列的孔眼并灌入中、粗砂形成砂柱。

由于这种砂井在饱和软粘土中起排水通道的作用,又称排水砂井。

砂井顶面应铺设垫层,以构成完整的地基排水系统。

软土路基施工技术论文

关于软土路基施工技术探讨【摘要】软土的成因一般认为是由于第四纪后期地表水所形成的沉淀物质,多分布在海滨,湖滨,河流沿岸等地势低洼地带,地表常年潮湿或积水。

当天然地基的强度不足或土的压缩性较大，不能够满足构造物对地基的要求时，就需要针对不同的情况进行地基处理。

淤泥、粘土等组成的软土地基，由于其强度低、压缩性高、透水性和均匀性差，在工程中常需要进行地基加固处理。

水泥土搅拌法能够有效提高软土的强度，降低压缩模量，因此在市政道路路基工程中得到广泛应用。

【关键词】软土；地基；技术水泥土搅拌桩是由固化剂(水泥)与软土搅拌形成的固结体，由于历史原因和使用习惯，将用水泥浆与软土搅拌形成的柱状固结体称为深层搅拌桩；将用水泥粉体与软土搅拌形成的柱状固结体称为粉喷桩；现在将这两类地基加固方法(拌入泥浆称为湿法和拌入水泥粉称为干法)合称为水泥搅拌法。

1 发展历史水泥土搅拌法最早在美国研制成功，称为mixed inplacepile(mip法)，我国在改革开放后，才开始理论研究和机械研制工作，并于1980年在软土地基加固工程中获得成功。

近三十年来，在工业厂房、民用建筑、市政工程、基坑支护等工程中打设搅拌桩逾一千万根，约1亿延米，均取得了良好的技术经济效果，和传统的钢筋混凝土桩基相比，在用钢量、成本和工期方面有明显的优势。

2 水泥土搅拌桩的加固原理水泥土搅拌法是以水泥作为固化剂的主剂，通过特制的深层搅拌机械，将固化剂和地基土强制搅拌，使软土硬结成具有整体性、水稳定性和一定的强度的桩体的地基处理方法，适用于处理正常固结的淤泥与淤质粘土、粉土、饱和黄土、素填土、粘性土以及无流动地下水的饱和松散砂土等地基。

水泥加固土的基本原理是基于水泥加固土的物理化学反应过程，它与混凝土硬化机理不同，由于水泥掺量少，水泥水解和水化反应完全是在具有一定活性介质——土的围绕下进行反应，硬化速度较慢，且作用复杂。

普通硅酸盐水泥的主要矿物质有硅酸三钙、硅酸二钙、铝酸三钙、铁铝酸三钙、硫酸钙等，将水泥拌入软土后，水泥中的矿物质与土中水发生一系列的物理化学反应，生成氢氧化钙、水化硅酸钙、水化铝酸钙及水化铁酸钙等化合物，水泥水化物和粘土颗粒发生离子交换、凝硬和碳酸化反应，使水泥土具有整体性、水稳定性和一定的强度，水泥土搅拌得越均匀，水泥土的强度也越高。

公路工程软土路基处理技术论文

浅谈公路工程软土路基处理技术【摘要】公路工程逐渐向复杂地带延伸，这对施工技术提出了更高的要求。

本文结合作者多年工作经验及我国公路工程施工的现状和问题，以公路工程软土路基为研究核心，详细阐述了软地基处理考虑因素和公路软土路基处理方法两个问题，以供读者参考。

【关键词】公路工程；软土；路基；处理技术随着经济社会快速发展,我国的高级公路建设也在突飞猛进的发展。

随着公路等级设计要求的提高,对路况指标的选用也随之提高,从而不可避免地带来公路路基穿过软土地区的情况。

因此,在软地基上修筑路基已非常普通，对公路软地基的成功处理,往往能够提高建设速度、确保工程质量、降低工程造价。

因此,在软土地基上建造建筑物或是进行路基施工,都要求对软地基进行适当的处理，这将具有深远的意义。

1.软地基处理考虑因素1.1地基状况土质条件的影响。

黏性土:一般采用的方法是压实法。

在施工中采取的处理方法对地基的扰动必须尽量小。

砂性土:采用挤实砂桩法或振动压实法对可能发生液化的砂性土进行改善,这主要是因为黏土一经扰动,强度降低很多。

地基构成情况。

在软土层较浅的情况下,需要进行简单的表层处理。

重要的构造物基础常用开挖换填法。

若软土层较厚,应使用其他方法配合表层处理法,具体分析如下:夹有砂层且厚度较薄(5 m~6m以下)的软土层,采用表层处理法、荷载压重法等,即使是7 cm的砂层也是有效排水层,在土质调查中不要遗漏。

软土层厚且无砂层的情况,因排水距离长,因此固结沉降需较长的时间,同时强度也将增长。

1.2公路等级要求的道路性质对于设计要求的公路道路等级越高,平整度要求也越高,越需要采取强而有力的软地基沉降处理措施。

反之,公路等级较低时,可先铺简易公路路面,等待地基沉降结束后,再铺常规的公路路面以达到节约资金的目的。

公路道路的形状。

路堤的设计宽度与高度也是选择处理方法时要考虑的重要原因。

一般来说,采用换填法时,对于宽而低的路堤容易出现局部破坏的现象;在设计高度大而稳定性不足的情况下,采用压重法将受到较大的限制;此外设计的路堤越宽越高,则地基产生压力的底部将越深,而引起深处黏土层沉降也越大。

公路工程技术论文【优选5篇】

公路工程技术论文【优选5篇】本篇论文快速导航：公路工程技术论文【第一篇】：公路工程技术论文【优选5篇】公路工程技术论文【第二篇】：公路工程施工中软土路基处理技术【第一篇】论文题目: 高速公路工程软土路基施工技术相关分析摘要:软土在我国分布范围非常广, 可以说是当前我国高速公路常见的一种路基, 软土路基的处置方法和高速公路路基整体质量及使用寿命有着非常紧密的联系.高速公路对于建设质量有着非常高的要求, 作为公路主要基础的路基, 其自身须拥有极高的稳定性, 但软土有其特性, 故如何处理软土, 使路基自身的稳定性得到保证, 提升高速公路当前整体施工质量十分主要.基于此, 针对这一问题进行了详细的分析与总结.关键词:高速公路; 软土路基; 技术应用;软土路基在设计与施工阶段, 其自身会遇到许多常规的施工问题和状况, 其施工形式已成为当前人们进行研究与分析的主要内容.由于当前软土路基容易变形, 很多区域的路基若施工不到位, 就会产生各种道路病害, 不但浪费物质资源, 还使道路的使用效率降低.为能更好地解决这一问题, 本文针对以下几方面对软土路基的施工技术进行了分析.1 高速公路软土路基的特性软土按成分上的差异分类, 其含水量在30%~100%之间, 所以在形态上, 许多软土都表现为流体.软土的孔隙比一般在1~2之间, 使当前土壤自身的压缩与其他土质相比有非常大的强化.尽管软土其本身的孔隙比较大, 可在垂直水平的渗透系数与普通土壤相比而言有所减小.软土中还有非常多且较为复杂的成分, 如粉土、腐殖生物及细砂等成分都会对软土本身的渗透性和固结程度造成影响, 即使在进行试验时选择压力荷载的方式对其给予促进, 也不能将软土本身的固结效果大幅提升.软土本身的压缩性质与其中的天然水含量成正比的关系, 其自身还与土壤的形成过程有一定的联系.若压缩能力较高, 就会直接对路基本身的沉降速度造成影响, 使建成公路出现变形, 同时也会产生不稳定的问题.软土在进行不排水实验过程中, 其抗剪程度会极速减小, 在自身排水的情况下, 其抗剪能力也会不断提高.按照其自身的荷载能力进行判断, 在荷载能力减少到软土自身排水能力时, 就会使土壤自身的抗剪能力持续降低, 因此也会对土壤自身强度产生十分严重的危害.2 高速公路软土路基的沉降相关的计算分析2.1 分层合力公式法公式法是经典土力学的基础上进行引申的, 是假设软土作为直线变形体, 只在一定程度的氛围中产生转变, 同时把压缩后的土壤完成分层, 求出每层应力的数值, 并对变形量进行推断, 最后对沉降量进行分析的过程.分层法主要是对在计算土壤里的产生应力的路基是均匀材质进行判断, 并且相同性质各向的半无限体.软土在进行压缩时并未除了垂直方向外的膨胀形式, 计算时从侧面得到路基被压缩之后的技术指标.最后, 需在土壤打地基的中心点周围对工程可能出现的变形量进行计算.从一维的角度对软土固结理论完成计算, 同时也是通过对土壤不发生侧向变形的这种假设才可完成的, 所以经过分层法计算出来的结果与具体的多种方向出现形变的实际值有一定的差异.2.2 有限元分析法有限元分析法主要是把整体路基部分作为一个系统进行详尽的网格划分, 从而构成一种离散式的建筑工程系统, 完成荷载作用以下的任何阶段路基的应力及位移.路基垂直位移可以说是构成路基沉降的核心因素, 所以这种方式要求对土壤自身的线性弹性与粘塑弹性给予分析, 然后在能够测得的数据里去得到变形对沉降量造成的实际影响.在现代工程里经常使用的是邓肯长双曲线模型, 因为有限元的形式能获得侧面应力出现的沉降量, 所以这一模型能够从二维乃至三维的角度对实验进行分析.这一模型能够添加的变量非常多, 不但有软土发杂多变的边界条件、土体荷载出现的应力以及非线性特征, 同时还有土壤环境历史原因, 水和骨架彼此作用出现的耦合效应等.使用计算机完成数据分析, 并把土壤酌量进行叠加, 即可得出沉降和位移及应力之间的变化与联系, 从而获得计算所需的结论与规律.3 高速公路软土路基可能产生的危害3.1 路基沉降在软土路基对公路产生的全部危害中, 路基沉降是非常严重, 同时也是比较常见的一种道路危害.若施工人员在施工过程中并未选择科学的施工技术, 且在路基处置上并未真正做到位, 就会使软土路基产生变动, 从而对路基自身的稳定性产生影响.软土路基沉降产生的危害无法估量, 如高速公路产生大面积的路基沉降, 不但会对交通安全产生非常大的危害, 同时还会对交通发展起到一定的抑制作用.3.2 路堤滑坡在当前高速公路的路堤里, 软土路基可算是其中非常重要的构成部分, 路堤须有较高的强度才能保证公路的整体稳定性.由于软土自身含水量较高的特性, 令路堤自身强度不能获得非常有效且合理的保障, 因此可能会使路堤出现滑坡问题.路堤滑坡不但会对高速公路自身施工产生极大影响, 还会延误工期, 使施工成本不断增加.4 高速公路软土路基具体的处理方法分析4.1 挤密技术挤密法也是当前高速公路软土路基处理过程中常使用一种处理技术, 其工作原理是使用挤密或振动的形式对高速公路软土层的深层土给予处理, 从而使土层密度不断提升.在进行挤密或是完成振动时, 施工人员应持续向土层中回填石灰、砂石及碎石等物质, 从而构成碎石桩、砂桩与石灰桩等, 这些桩体会与桩附近的桩完成合理的配合, 从而形成复合基础.在桩的作用下, 软土其自身的沉降量也会得到科学的控制, 从而使软土路基自身的承载力得到提升, 还可消除软土自身的湿陷性与液化性.挤密法一般会被使用在杂填土和松软的沙土等软土路处置中.4.2 垫层换填法在路基工程区域软土层并不非常厚的情况下, 可把软土属性部分去除, 同时使用强度相对较大的土壤对其进行替换和填充.此形式最为经济的厚度是保持在2~3 m, 若软土厚度过大, 再进行替换就会消耗非常多的工程成本, 会对工程自身的运营效率产生极大影响.换填法原理是把使用强度较高的土壤去对原本路基区域的软土进行替换, 使其能够提升路基荷载力, 加固方式主要有抛石挤淤与换填垫层及强夯挤淤等.垫层所使用的材质也非常多, 其中主要有砂砾、碎石、干渣与煤灰等, 其中比较常用的是砂砾垫层与抛石挤淤两种.砂砾垫层主要是把路基的基地与填土部分设置1个合理的排水面, 使其能让路基在填土层完成荷载的过程中在排水孔被排出, 使土壤在自身固结速率得到提升的同时还能使路基自身的使用承载力得到提升, 减少其自身可能会产生的沉降量, 从而真正提高路基稳定性并预防出现局部变形.这种形式比较适合使用于不厚的软土层及雨季需要排水环境的施工过程.4.3 深层加固法选择夯实和爆破等挤压土壤的形式能够达到深化土壤密度及抗剪强度的施工效果, 这种针对软土密度给予强化及加固的形式也被叫做深层加固法.这种方法适用于土壤有超出3 m软土的路基工程中, 按照实际的施工环境, 能进行加固并给予拓展的空间能达到30 m左右.深层加固法中比较有代表性的一种方式是强夯法.强夯法主要是使软土在强烈的冲击下能被压力与冲击波所影响, 从而构成区域中的土体压缩情况, 冲击点的范围一定深度要构成1个较好的排水区, 使其能让压力排除的水能够快速排除, 使土体在压力下能够快速固结.通常软土工程经过强夯法后能承担自身4倍的承载力, 压缩性也能减少200%, 甚至被降低到1 000%左右.这种形式的处置条件与工程进行施工的范围比较广泛, 但对于夯实设备的使用强度有着很高的要求, 并且对附近环境会产生较大的影响.在对软土进行处置过程中, 粘土自身过高的情况也并不十分明显.4.4 排水加固法排水加固法是软土路基建设过程提升土壤自身的负荷量使内部能够快速排水, 从而使土体的排水效率提高并且加快固结的方式.这种方式适用于软土淤泥和粘土相对较多及饱和充填的土壤中.其主要原理是在进行压力施加过程中使地基沉降速度得到提升, 并且事先完成路基的沉降量与排水效应.当前使用的排水加固法主要是预压处理法、真空预压法及塑料的排水法等.其中, 预压处置法主要使用不同荷载形式对土壤进行超载预压、欠载预压及等载预压等, 其自身效果非常显着, 工艺也比较简单的特点使预压这种处置方式获得了普遍使用, 但其工期较长且搬运复杂, 通常与排水加固方式共同使用.袋装砂井法与塑料排水板法的原理基本一致, 也有相对成熟的工艺与设计经验, 其能科学地提升软土路基在垂直方向的上排水能力, 减少横向排水距离, 结合加载预压方式的效果也更好.适合的土壤情况也非常广泛, 沙袋与塑料排水板都是经过量产的, 因此不管是在质量上或运输上都非常便捷与稳定.塑料排水板与沙袋相比, 还有质量轻, 吸水性较强的优势, 从劳动力及延伸率角度看, 其使用所需消耗的费用也不高, 但从土体抗剪的能力上看, 其并没有与袋装砂共同进行的效果好.5 结束语综上所述, 对软土路基进行适当处置是提升高速公路建设质量与整体稳定性的主要部分之一, 其能预防路基沉降与路堤滑坡等情况对人们出行安全造成危害的情况产生，在高速公路软土基层进行施工的过程中, 施工人员应能用适合的形式对其进行处置, 使其能提升软土路基自身稳定性, 从而合理地提升工程施工质量, 能充分保障人们的出行安全.参考文献[1]张永超, 王琦.公路施工中的软土路基处理技术分析[J].江西建材, 2014 (22) :164–165.[2]段姣娇.公路工程软土路基施工技术[J].交通世界(建养.机械) , 2012 (12) :150–151.[3]李红梅.公路施工中软土路基的施工技术处理研究[J].科技创业家, 2012 (20) :41.[4]黄学文, 肖利君.安徽高速公路项目信息化管理中存在的问题及对策研究[J].公路与汽运, 2017 (4) .[5]马乙一.隧道穿越断层破碎带施工过程围岩位移特征研究[J].中外公路, 2017 (3) .[6]陈兰云, 赵权威.真空联合堆载加固软土路基实例分析[J].建筑技术, 2016, 47 (9) :815–817.[7]杨雁翔, 何勇, 王红媛, 等.紧邻地铁大面积软土地基坑中坑支护加固技术[J].建筑技术, 2015, 46 (12) :1065–1068.[8]钱朝阳, 倪惠冰.软土地区复合土钉支护应用实例[J].建筑技术, 2015, 46 (6) :559–561.[9]朱星彬, 胡学军.软土地区复杂深基坑支护结构设计与土方开挖[J].建筑技术, 2015, 46 (9) :837–839.[10]焦挺, 金承良.软土地区多种支护形式综合应用施工技术[J].建筑技术, 2017, 48 (3) :269–270.[11]付兵.市政道路软土地基处理方案比较与应用[J].建筑技术, 2013, 44 (6) :562–565.[12]张刚, 刘向科, 胡宏飚, 等.单轴搅拌桩在软土路基加固中的应用[J].建筑技术, 2017, 48 (6) :660–662.。

工程实践软土路基地基处理方法论文

工程实践探讨软土路基地基处理方法摘要：随着我国经济的快速发展，我国的交通网也在逐步完善。

而公路工程作为我国的交通主要枢纽，承载着各领域发展的重任。

在公路的建设中，要途径不同地区，由于我国大部分地区，地质环境复杂，尤其是软土地区较多，成为了公路建设的主要瓶颈。

软土地基是影响公路工程质量和安全的重要因素之一。

本文结合工程实践探讨软土路基地基处理方法。

关键词：软土路基，地基处理中图分类号：tu471.8文献标识码： a 文章编号：1、关于软土及软土地基概述软土是由于地表水在第四纪后期形成的沉淀物质，多分布于海滨、湖滨、合流沿岸，通常其天然含水量较高、孔隙比大、可压缩性高、抗剪强度低并且其固结系数小、固结时间长、灵敏度高、抗干扰能力差、各土层之间物理力学性能差别较大。

在软土的形成过程中，由于地表长期积水，导致喜水植物不断的死亡和生长，使软土中含有较多的有机物。

我国公路工程相关规范对软土地基定义指强度低，压缩量高并且多数含有一定有机物质的软弱土层。

日本公路设计规范将软土地基定义为：主要由粘土和粉土等细微颗粒含量多的松软土、空隙大的有机质土、泥炭以及松散沙土等土层构成的具有地下水位高、其上填方及构造物稳定性差且易发生沉降特点的地基。

此外，日本规范在给出软土定义时提出了软土地基的类型判断标准，指出：软土地基分类应根据填方形状及施工状况而定，不能简单的按照地基条件确定，同时需要在构造物种类、形式、规模以及地形特性研究的基础上，判断是否按照软土地基处理。

2 、公路工程中软土地基的主要成因软土地基的基本性质通常情况下由于地区的不同而不同，其可预见性较低，如在施工中处理不妥当会导致工程质量出现问题。

2.1 勘察设计不合理。

由于在工程施工过程中，勘察设计工作做得不到位或不准确，会直接导致施工队伍的重视程度没有得到有效提高，从而忽视了必须处理的软土地基地段的处理工作，这类事件里不胜枚举。

2.2 在得知某地段属于软土地段后，处理工作不及时。

软土路基施工技术论文

软土路基施工技术摘要：本文从软土地基的特性出发，介绍了软土地基的施工技术，比较全面的介绍了不同条件、不同要求下的软土路基的处理措施，以及处理过程中的难点及解决方法。

最后总结了处理过程中的注意事项。

关键词：软土地基；施工技术；处理措施；abstract:starting from the characteristic of the soft soil foundation, this paper introduces the construction technology of the soft soil foundation, comprehensive introduction of the different conditions, and the different requirements of soft soil subgrade treatment measures, and the difficulty in the process and the solutions. at the end there are summary of the matters of attention in the process.key words: soft soil foundation; construction technology; processing measures;中图分类号： tu471.8 文献标识码：a 文章编号：软土分布较广，软土的基本成因离不开地质变迁沉积以及水的作用，土粒原有力学结构被破坏，粘土或粉砂性土原有较紧密的分子结构便得松散，土粒被解小成细粒，土的原有的抗剪能力、抗压能力基本或彻底消失，土体变得松散、稀软，继而形成了工程俗语中统称软土地基。

软土地基一般由软土、泥炭、腐殖土、有机质土组成。

由于它们的具体成因不同，其工程特性也有一定的差别。

其中，泥炭是由喜水性植物的遗体在高压缺氧的条件下经缓慢分解而成的泥沼覆盖层，其工程特性为有机质含量大于50%，且大多数完全分解，表观显纤维状，孔隙比一般大于5；腐殖土一般来说有机质含量大于50%，大部分有机质未分解，嗅之有臭味，表观为呈黑泥状的细粒土；有机质土是在静水或缓慢的流水环境中沉积的含有机质的细粒土，其中淤泥土的有机质含量在5%—50%之间，孔隙比大于1.5的细粒土。

在公路建设中如何做好软土地基处理论文

初探在公路建设中如何做好软土地基处理【摘要】软土对我国公路建设有着很大的危害,因此,本文就在公路建设中如何做好软土出来做出了一些探讨。

【关键词】软土地基；公路建设在我国沿江、沿湖、沿海等处广泛分布着软土,而这些地区一般又是经济发达地区,对公路交通需要迫切,尤其要发展高速公路。

因而在高路堤、大型桥梁,大量的涵洞、通道处软土都给它们带来不同程度的危害。

如路基的滑移,开裂,路面起伏不平,桥涵通道等人工构造物处的跳车颠簸……而使这些地区的公路建设者感到非常棘手,要花大量人力、物力、财力和时间,去进行勘察、测试、设计、科研和施工。

目的是为了整治好,处理好地基,使来往车辆及司乘人员安全,快速,舒适地行驶在公路上。

1.前言软土对公路的危害,引起我国公路方面各具部门的重视,科研、设计、施工等单位全力以赴,协同作战,经过多年努力,已摸索了不少对策,并取得了可喜的成绩。

1.1科研部门成立了专门机构,组织机关交通部下属科研院、所有之,为了承担软土科研及试验工程临时组成科研小组也有之。

近年来为集设计、科研与施工为一体专门服务于软基,也兼作其它特殊性岩土处治工程而纷纷出现一些新型的岩土公司,在广东、湖南、辽宁、陕西等省均有,这样的联合配套公司,给软基处理带来新的生机。

1.2勘察设计部门利用他们勘察单位的优势采用多种勘探,测试手段,尤其近年来不仅用单一的钻探方法而且更广泛采用静力触探、十字板剪、旁压等原位测试仪具以及多种土工仪器进行原状土和扰动土的物理、力学、水理试验项目,为设计提供了可靠的地质资料和各种必需的土工试验数据,大大提高设计成果的可靠度。

在设计方法方面更有大的突破,过去对软土的沉降、稳定计算,多用手算,现在采用计算辅助设计,不仅加快了设计进度,而且便于优化设计,且能迅速提供设计成果,也元形中减轻了设计人员的劳动强度。

1.3施工部门由于目前软土部门趋向专业化公路部门有,航务、铁道、市政、水电……等部门也有。

它们拥有专门的施工机械,可使用多种材料进行软基处理施工,并能埋置检测观察仪具体进行监测,从而也保证了施工质量和施工安全。

浅谈软土路基设计

浅谈软土路基设计【摘要】简单阐述软土的类型和性质、软土路基的设计原理、几种常见的软土路基处理方法以及方法的比选。

【关键词】软土软土路基设计路基是道路的基础,路基处理是道路、桥梁设计中的重要环节,路基处理的效果直接影响到道路的稳定性和安全性。

软土是不良路基中的一类,也是我国沿海地区较为常见的一类,本文主要从入门的角度来介绍一些常见的路基处理方法。

1 软土的主要类型我国软土的主要类型见表1。

2 软土的物理特性(1)含水量高:一般软土含水量在34%～72%之间,淤泥质土在50%～70%,泥炭的含水量高达200%以上,均大于土的液限。

软土的天然含水量大小直接影响土的抗剪强度和压缩性,其含水量越高,地基承载力就越低。

(2)松软,孔隙比大:软土的空隙比一般为1.0～2.0,泥炭和有的淤泥可达6.0以上。

(3)渗透性小:软土的渗透系数一般在10-7～10-8之间,因为渗透性小,故在荷载作用下,固结很慢,强度不易提高。

(4)压缩性高:对于新近沉积的欠固结软土,如沿海滩涂,在自重作用下还会发生固结沉降。

(5)抗剪强度低:剪强度是土的主要强度指标,软土的抗剪强度与加载速度及排水固结条件密切相关。

软土的凝聚力一般都小于20kpa,在排水条件下的抗剪强度随固结度的增大而增大。

(6)触变性:软土的触变性是指土体强度因受扰动而降低,又因静置而增长的特性。

特别是海相软土一旦受到振动搅拌等其絮状结构遭到破坏,土的强度明显下降,甚至呈流动状态。

(7)流变性:软土的长期抗剪强度只有一般抗剪强度的40%～80%,土的塑性越大,其值越小。

软土在固结沉降完成后,还可能继续产生可观的次固结沉降。

许多现场观测资料表明,当孔隙水压力完全消散后,地基还会继续沉降。

(8)软土的矿物成分:粘粒和粉粒是软土的主要固结物质,此外软土中还常含有有机质。

粉粒中主要为石类;而粘粒的矿物成分为:伊利石、高岭石、蒙脱石。

3 软土的鉴别指标依据公路路基设计规范,软土的鉴别可参照表2。