第七章 城市道路交通管理

技术管理

交通需求管理策略
1. 优先发展策略 优先发展占用道路资源少、 节能、环保、运输效率高 的交通方式； 公共交通优先政策； HOV 2. 限制发展 限制运输效率低、能耗高、污染大的交通方式； （在某些条件下限制）小汽车、摩托车、自行车、中 巴；
交通需求管理策略
宏观交通组织

宏观交通组织是平衡交通供需关系，通常的做 法是在政策上“对提倡的出行方式给予优先， 对不提倡的出行方式给出路不给方便”
1.交通需求控制 控制建筑容积率，防止城市土地超强度开发，防止发 生供需型交通拥堵。 2.以静制动（代表城市：日本东京） 3.公交优先（代表城市：巴西库里蒂巴） 4.经济调控（代表城市：新加坡）
信号灯的操纵方式

人工控制 定时自动调节 电子计算机和传感系统控制
7.3.2 交通标志


交通标志是用图形、符号、颜色和文字向交通参 与者传递特定信息，用于交通管理的设施。 主标志

警告标志 禁令标志 指示标志 指路标志 旅游区标志 道路施工安全标志
交通标志
警告标志
1）交叉口类型； 2）交叉口管理方式（进口拓宽并渠化、信号配时优化）； 3）交叉口转向限制（减少冲突点）；
2. 干线交通管理策略
优化干线范围内的时空资源，优化干线运行效率； 单行线、公交专用线等
7.2 城市道路交通组织规划
道路交通组织，是指道路交通管理部门根据国家 有关法律、法规，综合运用交通工程规划、法规 限制、行政管理等措施，对道路上运行的交通流 实施疏导、指挥和控制等工作的总称。
增加了车辆绕道行驶的距离，给驾驶员增加了工作量
给公共车辆乘客带来不便，增加步行距离； 容易导致迷路，特别是对不熟悉情况的外地驾驶员； 给道路两侧商业活动带来影响。 增加了为单向管制所需的道路公用设施。 单向交通的末端常常使交通组织复杂化，产生拥挤，路口间的 节点容易发生堵塞现象。
纽约（美国）
6号及7号线 6号及7号大道 7号及8号大道
主街道
50 80 70
25 31 25 70 0 75 70 50 20
伊利（美国）
堪萨斯（美国） 13号及14号大街 莫斯科（苏联） 季亚科夫巷 奥尔利科夫巷 利霍夫巷 列宁格勒（苏 联） 普里亚日卡河滨路 环渠河滨路 肖尔斯大街 波罗地街
单向交通的缺点
道路交通流量均分
(一)道路交通拥挤的机理 交通拥挤，是指一定时间内的交通需求(一定 时间内想要通过某道路的车辆总数)超过某道 路的交通容量(一定时间内该道路所能通过的 最大车辆总数)时，超过部分的交通滞留在道 路上的交通现象。
我国规定：在公路路段上，车辆受阻排队长度
分别超过2千米、3千米为阻塞和严重阻塞。在 城市有信号灯控制的交叉路口，车辆 3次绿灯 显示未通过路口的为阻塞；5次绿灯显示未通 过路口的为严重阻塞。
交通组织的目的

交通组织的目的是通过对道路上运行的交通流 量、流向和流速的合理组织与控制，最大限度 的挖掘道路潜力（不是通过新建道路），在时 间上削峰填谷，在空间上控密补稀。
交通组织的内容



宏观交通组织：平衡城市的交通供给与需求，避 免供需倒置。通过政策、法规引导交通发展，以 扩大交通供给和控制交通需求为手段，平衡交通 供需 中观交通组织：时间上削峰填谷，空间上控密补 稀，在时间和空间上均分交通压力 微观交通组织：时间上分秒必争，空间上寸土必 争，减少交叉口处的冲突点。
著名的关于交通拥挤当斯定律（Downs Law） 可表述为：新建的道路设施会诱发新的交通 量，而交通需求总是倾向于超过交通供给。
交通管理分类
行政管理

交通法规制定、执法、驾驶培训、车辆管理、道路管理、 事故处理等； 交通需求管理——TDM，管理交通“源”； 交通系统管理——TSM，管理交通“流”； 先进的交通管理系统——ATMS（ITS的一部分）
中观交通组织


中观交通组织的对象不是单个的路段或交叉口， 而是某一区域，中观交通组织主要解决区域交 通流量分布不均的问题 中观交通组织常用的方法有交通分离、单向交 通、通行限制、专用车道等
交通分离

道路交通分离，是指采用科学的交通管理 手段，对不同方向、不同车种、不同特点 的交通流在时间或空间上进行分离，使道 路上的各种车辆、行人各行其道，按顺序 行驶。
第七章 城市道路交通管理
交通管理的目的
交通堵塞 交通基础设施建设的速度跟不上交通需求增长的速 度，道路交通设施运输能力不能满足交通需求；交通管 理设施和管理水平落后，交通结构不合理； 交通管理的目的——缓解阻塞。How to？ 道路交通建设。 交通需求管理——控制出行量 交通系统管理——控制出行量在空间、时间上的分布
道路交通分离的种类
(一)按分离的具体措施分类 法规分离。它是指在道路上没有采用任何物体， 只是按照交通法规的规定对不同的交通体实现 的交通分离。 物体分离。它是指道路上通过某种工程设施对 交通进行分离，其中又可分为可逾越和不可逾 越两种。
(二)按分离的形式分类 空间分离。它是交通分离最理想的形式。是 指各种不同的交通形态，在不同的道路平面 或在同一道路平面内，用道路工程设施或交 通管理工程设施分隔行驶，以减少不同性质 和不同方向的交通流的相互干扰。 时间分离。它是指在同一道路空间，各种交 通形态使用不同的时间通行，以减少道路上 集中的交通负荷。
7.3 城市道路交通管理设施

交通信号设备

人行横道信号灯 车道信号灯 方向指示信号灯 闪光警告信号灯


交通标志 交通标线
7.3.1 交通信号设备
人行信号灯的显示方式
wk.baidu.com道信号灯
潮汐式可变信号灯
方向指示信号灯


我国城市现行的信号灯灯制是“红—黄—绿” 灯制； 信号周期：红黄绿灯显示一次所需的总时间； 信号相位：一个信号周期时间内同时获得相同 信号显示的一个或多个交通流的信号状态序列
单向交通的实施
左行（顺时针） 单向 右行（逆时针）单向
单向交通实施条件



两条平行道路，间距在350～400m之内 有明显的潮汐式交通特性 复杂的多路交叉口
单向交通的优点
简化交叉口交通组织，提高通行能力。 提高路段通行能力。 增加车辆行驶安全性，降低交通事故。 提高行车速度，减少交通延误。
(二)道路交通流量均分的概念 道路交通流量均分，是指充分利用现有的道路 条件，控制和调节交通流量，使整个路网的流 量从时间或空间上进行均衡分布的一种交通组 织方法。
道路交通流量均分的具体方法
错峰上班制
交 通 流 量 均 分 的 方 法
时间性 交通流量均分
弹性上班制 推行轮休制 车种禁限 利用环路、旁路、干路吸引交通流量 设置可变车道调整交通流量
有利于路边停车规划和公交专用道规划。
有利于信号灯配置和管理。 有助于线控的实施、停车问题的解决，减少污染，充分利 用狭窄的街巷、弱化主干道上的交通负荷，在一定程度上 避免了旧城道路的改建，带来较大经济效益。
美国、原苏联实行单向交通前、后的交通安全比较
城市 街道 交通事故与前一年之比（%)
一、交通标线分类
1. 按设置方式分： ① 纵向标线：沿道路行车方向设置的标线。 ② 横向标线：与道路行车方向成角度设置的标 线。 ③ 其它标线：字符、标记或其它形式标线。
2.按功能分： 指示标线：指示车行道、人行道、路面边缘 等设置标线 禁止标线：告示道路交通的遵行、禁止、限 制等特殊规定的标线 警告标线：促使车辆驾驶员及行人了解道路 上的特殊情况，提高警觉，准备防范应变措 施的标线。
禁 令 标 志
禁令标志
指示标志
指路标志
旅游区标志
道路施工安全标志
辅助标志
辅助标志 使用举例:
可变信息标志
交通标志的构造
标志板 支架
柱式 悬臂式 门式 附着式
7.3.3 交通标线

城市道路交通标线是由标划在路面上的各种线 条、箭头、文字、立面标记和轮廓标组成的交 通安全设施。其作用是管制和引导交通，可以 与标志配合使用，也可以单独使用。
3. 禁止出行策略

特定路段、特定时段禁止某种车型的行驶。 单双号通行、某些路口禁止左转等； 通过经济杠杆调整出行分布或减少出行总量； 拥挤收费（伦敦、新加坡）、车牌拍卖（新加坡、 上海）、提高停车费用（日本等很多国家）
4. 经济杠杆

交通系统管理策略
通过交通规划与管理，调整、均衡交通流时空分布， 提高运输网络的效率。 1. 节点交通管理策略
①
指示标线
双向两车道路面中心线
交叉口人行横道线
禁止标线
中心黄色双实线
中心黄色双实线的设置
警告标线
三车道过渡斑马线
3. 按形态分：
线条：标划于路面、缘石或立面上的实线或虚线 ② 字符标记：标划于路面上的文字、数字及各种图 形符号 ③ 路边线轮廓标：安装于道路两侧，指示道路方向、 车行道边界轮廓的反光柱（或片） ④ 突起路标：安装于路面上标示车道分界、边缘、 危险路段等的反光或不反光体
空间性 交通流量均分
禁止车辆转向 用可变标志诱导交通流
单向交通
单向交通
定义：单向交通又称单行线，是指道路上的车辆只 能按一个方向行驶的交通。
分类：固定式单向交通：对道路上的车辆在 全部时 间内都实行单向交通， 定时式单向交通：对道路上的车辆在 部分时 间内实行单向交通。 车种性单向交通：是指仅对某一类型的车辆 实行单向交通。