中外交通安全对比分析--交通安全作业·

中外交通安全对比分析

[摘要]随着社会的发展，交通安全越来越受到人们的重视。为了减少交通事故的发生，为了给人们提供更安全舒适的交通环境，世界各国都投入大量人力、物力来研究应对交通安全的对策与措施。为了加强我国的交通安全管理和建设，本文将中外交通状况进行对比分析，通过对中外现状的分析，对我国的交通安全研究提出一些合理的建议。

[关键词] 交通安全现状评价指标对比分析对策

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0、引言

交通安全是指人们在道路上进行活动、玩耍中，按照交通法规的规定，安全地行车、走路、避免发生人身伤亡或财物损失。现如今交通安全问题已成为困扰各国的难题，据统计, 近几年全世界每年死于道路交通事故的人数高达100多万 , 故有人称其为“世界第一公害”。我国正处于发展建设时期, 交通安全问题日益突出,例如，2011年我国的汽车保有量为1.04亿辆，有6.2万人死于车祸。而汽车保有量在7000多万辆的日本，车祸死亡人数只有区区4611人。汽车保有量2.85亿辆的美国，车祸死亡人数只有4.2万人。我国的交通事故明显高于发达国家，因此对比国内外交通安全的状况对于我国的交通安全建设和管理有着十分重要的意义。

1、世界交通安全现状

据英国《每日邮报》报道，每年全球因交通事故丧生的人数约有124万。预计2030年，因交通事故丧生的人数将会翻三倍，达到360万人。交通安全事故越来越影响着人们的生命安全。

据统计，从上世纪六七十年代开始，发达国家的交通事故死亡率开始下降，与其相反的中低等国家的交通事故死亡率开始上涨。在近几年的交通事故中，死亡人数最高的是发展中国家中的多米尼加共和国、尼日利亚和伊朗。虽然贫困国家的公路只占世界公路的一半，但其交通事故死亡数量却占世界总数的90%。归其主要原

因，是由于这些国家对于交通安全方面的法律不健全和管理不善所致。

这些问题同样也出现在发达国家中。例如美国是首先倡导完善交通安全法的国家，其交通事故死亡人数已经从1970年开始逐渐减少。如今，每万个人中有1.14人死于交通事故。但比起瑞典每万个人中有0.3个交通死亡人数，美国还需要更努力的改善其交通安全状况。

面对危害如此之大的交通安全事故，政府机构希望通过一个十年计划，逆转世界交通事故死亡人数的趋势。目前道路交通安全的投入相对比较少，正如世界银行公路安全专家Jose Luis Irigoyen称，道路安全基金“远低于”用于艾滋病、疟疾和肺结核的2.4亿美元。

2、国外的道路交通安全状况

在1970以前，世界上一些经济发达国家由于汽车保有量的增加，交通事故也随之增加，到1990 年交通事故数达到最高峰。1990 年以后,尽管汽车保有量仍在增加,但是由于采取了各种安全措施, 包括对人的安全教育、驾驶员和行人行为的改善、公路和车辆设计的优化以及交通法规的完善, 使交通事故死亡人数减少。据美国运输部公布的统计数字显示，０９年美国交通事故死亡人数比０８年下降８.９％，至３３９６３人，为１９５４年以来最低水平。美国公路交通事故死亡人数在２００５年达到４３５１０人的历史最高纪录，随后逐年回落。工业化国家的交通事故死亡人数整体比较少。下图为工业化国家的交通事故死亡人数统计。

由上图可知，机动化程度较高的国家如美国、西欧等国家, 在国内通过实施“3E”工程, 交通安全的形式大为改观, 车辆事故率及里程事故率均持续下降, 多年来道路交通事故维持在较低的水平上并趋于稳定。

而在一些经济欠发达的发展中国家, 由于机动化的迅速发展,道路、车辆安全的不完善, 以及交通参与人行为等因素, 交通事故上升较快, 从而导致全球交通事故死亡人数将持续增加。据国外有关专家预测, 到2020年,印度、巴西和印度尼西亚等国的机动车数量将翻两番, 与此同时,

经济发

达国家交通事故死亡人数基本保持稳定。但是全球的交通事故数和受伤人数将继续增加, 至2020 年, 全球交通事故死亡人数将达200万，由TRL (T ransportation Research Labs)的一项研究表明,1999年道路交通事故约有44%发生在亚太地区。

3、国内的道路交通安全状况

3.1国内交通安全现状

我国目前处于发展中阶段，是世界上交通事故最严重的国家之一。近年来，随着机动车辆保有量的增加，道路里程的延伸，道路交通愈趋复杂，交通事故有愈演愈烈的趋势。下图为我国近些年机动车拥有量图标。

由图可知我国的机动车拥有量呈逐年大幅度上升趋势，而我国的交通安全管理与建设方面却没有跟上步伐，诸多原因造成我国的交通安全事故频发。因交通事故而死亡的人数、10 万人死亡率等指标近年来持续攀高。交通事故造成社会财富的极大浪费，同时也对社会的安定团结产生一定的消极影响。自70 年代以来，我国交通事故死亡率一直呈上升趋势。下表是我国与美日国家近年来的交通事故万车死亡率的统计表。

交通事故万车死亡率

2002 2003 2004 2005 2006 美国 1.91 1.86 1.8 1.77 1.7 日本 1.08 0.99 0.94 0.87 0.8 中国11.9 10.8 9.9 7.6 6.2 由上表可以看出，我国的交通事故万车死亡率比美日国家高出许多，这反映出我国目前的交通安全管理与建设与发达国家存在很大的差距。

3.2国内交通安全存在的问题

人、车、路是交通的三要素，对交通道路安全具有很大的影响。下文将从这几个方面分析国内交通安全存在的问题。

3.2.1车辆驾驶人员

据最新统计，国内持有小型汽车驾驶证的驾驶人达到了1.8亿人，是10年前的20倍左右。大量非职业驾驶员的涌现，必然导致交通事故量的增加，这给我国的交通管理工作带来了巨大的挑战。

非职业驾驶员素质参差不齐，这也导致违章驾驶的频繁发生。据统计，在国内，交通事故每死三个人，有两个是违章驾驶。违章的原因主要有两个，一是超重、超载、超车，一是酒后驾驶。酒后驾车交通违法行为近些年来平均每年导致交通事故1.1万起，造成4054人死亡、1.16万人受伤，是导致交通伤亡事故的重要诱因之一。

3.2.2车辆技术性能问题

车辆的性能等直接影响着道路交通的安全。目前国内车辆普遍不适应持续高速行驶的工况，因此在高速公路上表现不佳；机动车的性能不佳、机件失灵或零部件损坏，均可成为直接导致交通事故的因素。机动车辆组成结构畸形国内机动化水平低，但交通事故率高。对各种交通方式责任事故的分析可知，驾驶摩托车、拖拉机、农用运输车等肇事比率占总数的21.15%，事故死亡率占总数的27.79%。

3.2.3道路设计与质量问题

道路等级低。在我国具体的交通工程实践中，还普遍存在着单纯地为了提高道路等级，简单地将道路路面硬化的做法。其结果只能是使驾驶员产生错觉，导致交通事故。

4、交通安全对策

提高道路交通系统的安全性能，国内建设的高速公路均布置有监控系统，但这些系统监而不控，或控制不力，没有最大程度地发挥监控系统的效能，为交通安全服务。其他有利于交通安全的技术装备包括驾驶员状态监测仪、路面凹凸曲度测试仪（RDT）、车辆导航系统、（动态）称重仪等等。交通安全技术的提高，要求开展相应的“非现场执法”的研究，从立法的层面予以确认。

提高车辆的主被动安全性能，建立交通事故预警系统，提供驾驶员以充足的反应时间。例如安全带的使用，对减少交通事故的伤亡程度有良好的保证作用，但国内车辆安全带的使用情况较差。行驶记录仪的使用，对规范驾驶员的安全行为，减少疲劳驾驶的状况能起到较好的效果，建议及时制定相应的法规、标准，加快该技术的推广应用。

建立交通事故紧急事件保障系统，将对改善这一被动局面有积极的意义。违章驾驶造成交通事故者占有较大的比例，因此应该强化驾驶员的教育、培训、考核和交通管理执法的力度，提高驾驶人员和交通参与者的整体素质。