捷达离合器设计毕业设计

合集下载

汽车离合器(EQ153)的设计 毕业设计

汽车离合器(EQ153)的设计 毕业设计

汽车离合器(EQ153)的设计毕业设计第一章汽车离合器1.1 概述以内燃机作为动力的机械传动汽车中,无论是AMT或MT,离合器都作为一个独立的部件而存在。

虽然发展自动传动系统是汽车传动系的发展趋势,但是有人指出:根据德国出版的2003年世界汽车年鉴,2002年世界各国114家汽车公司所生产的1864款乘用车中,手动机械变速器车款数为1337款;在我国,乘用车中自动挡车款式只占全国平均数的26.53%;若考虑到商用车中更是多数采用手动变速器,手动挡汽车目前仍然是世界车款的主流(当然并不排除一些国家或地区自动挡式车款是其主流产品)。

谈到未来,考虑到传动系由MT向自动传动系过渡,采用AMT技术其产品改造较为容易,因此AMT技术是自动传动系统有力的竞争者。

可以说,从目前到将来离合器这一部分将会伴随着内燃机一起存在,不可能在汽车上消失。

1.2 汽车离合器的基本作用离合器是汽车传动系的组成部件之一,在以内燃机为动力的汽车机械传动中,它通常装在发动机飞轮的后端,传动系通过它与发动机相联系,即其主动部分与发动机飞轮连接,从动部分与变速器相连接。

在汽车行驶中,驾驶员为了适应同使用情况(如起步、换挡、制动、停车)的需要,常常要频繁地踩下、松开离合器踏板,使发动机与传动系暂时分离,以中断动力传递,随后又使之逐渐接合,以便传递动力。

由此可见,汽车有起步、进入正常行驶、变速、制动直至最后停车的整个行驶过程中,离合器都在起作用。

1.使发动机与传动系平顺地接合,以保证汽车起步平稳汽车起步前,驾驶员首先启动发动机,待发动机达到正常的怠速运转时(约300~500r/min),踏下离合器踏板,切断发动机与变速器的动力传递,然后将变速器挂入一挡,然后使离合器逐渐接合,与此同时,逐渐加大油门,使发动机的转矩由小到大地通过离合器传递给传动系其他装置,最终传递给驱动车轮,直至达到能完全克服行驶阻力,使汽车由静止缓慢地加速前进,实现平稳起步。

离合器毕业设计设计

离合器毕业设计设计

1 离合器主要参数的选择 (2)2 离合器基本参数的优化 (2)2.1 设计变量 (2)2.2 目标函数 (2)2.3 约束条件 (2)3 膜片弹簧的设计 (4)3.1 膜片弹簧的基本参数的选择 (4)3.2 膜片弹簧的弹性特性曲线 (5)3.3 强度校核 (7)4 扭转减振器的设计 (7)4.1 扭转减振器主要参数 (7)4.2 减振弹簧的计算 (8)5 从动盘总成的设计 (10)5.1 从动盘毂 (10)5.2 从动片 (10)5.3 波形片和减振弹簧 (10)6 压盘设计 (10)6.1 离合器盖 (10)6.2 压盘 (10)6.3 传动片 (11)6.4 分离轴承 (11)7 小结 (12)参考文献 (14)1 离合器主要参数的选择1.1 初选摩擦片外径D、内径d、厚度b根据《汽车设计》(王望予编著,机械工业出版社出版)式2-9,有D K d,根据《汽车离合器》(徐石安,江发潮编著,清华大学出版社出版)表 3.2.1可知,取D=350mm,d=195mm, b=4mm1.2 后备系数β由于所设计的离合器为膜片弹簧离合器,在使用过程中其摩擦片的磨损工作压力几乎不会变小(开始时还有些增加),再加上车用车的后备功率比较大,使用条件较好,故取β=1.5。

1.3 单位压力P根据《汽车离合器》(徐石安,江发潮编著,清华大学出版社出版)表3.2.1可知,对于小轿车当D=>230mm时,则P=1.18/D Mpa;所以由于D=350mm,取P=0.7Mpa.故根据《汽车设计》(王望予编著,机械工业出版社出版)表2-2可知,当0.7Mpa<P<1.5Mpa时,摩擦片材料金属陶瓷材料。

1.4摩擦因数f、离合器间隙Δt摩擦因数f=0.4离合器间隙Δt=3mm摩擦面数 Z=21.5压紧弹簧和布置形式的选择:拉式膜片弹簧离合器膜片弹簧是一种由弹簧钢制成的具有特殊结构的碟形弹簧,主要由碟簧部分和分离指部分组成。

捷达轿车gif两轴式变速器的设计本科毕业论文

捷达轿车gif两轴式变速器的设计本科毕业论文

摘要汽车传动系是汽车的核心组成部分。

其任务是调节变换发动机的性能,将动力有效而经济地传至驱动车轮,以满足汽车的使用要求。

变速器是完成传动系任务的重要部件,也是决定整车性能的主要部件之一。

变速器的设计水平对汽车的动力性、燃料经济性、换挡操纵的可靠性与轻便性、传动平稳性与效率等都有直接的影响。

随着汽车工业的发展,轿车变速器的设计趋势为增大变速器传递功率与重量之比,并要求变速器具有较小的尺寸和良好性能。

本文阐述了发动机的选择、变速器方案的确定、变速器设计、变速器同步器设计、变速器箱体设计。

在给定捷达GIF发动机输出转矩、转速及最高车速、最大爬坡度等条件下,着重对变速器齿轮的结构参数、轴的结构尺寸等进行设计计算。

关键词:变速器;齿轮;同步器;设计;结构ABSTRACTDrivetrain is the core components of automobile. Its task is transforming and regulateing the performance of engine. Transmission can effectively and economically conveyed the power to the wheel which can meet the requirement of vehicles. Transmission is the important part of drivetrain components to complete the tasks. as well as one of the main factor to decide the whole performance of vehicle. The standards of Transmission designing can directly impact the vehicle dynamics, fuel economy, the reliability and portability of shifting, the smoothness and efficiency of Transmiting. Along with the development of the automobile industry, the trend of car transmission designing is to increase its transmission power and decrese its weight ,and hope have smaller size and excellent performance.This thesis are expounded the engine choice, transmission solution, transmission design , design for transmission the synchronizer, design for transmission the first axis ,design for transmission box.In conditions that knowing the JATTA engine out put torque, speed of engine and maximum speed of vehicles, maximum degree, focus on the designing of transmission gear structural parameters, axis geometry design computation; as well as the transmission and drive program structure design.Key words: Transmission;Gear;Synchronizer ;Design;Structure目录摘要 (I)Abstract (II)第1章绪论 (1)1.1 概述 (1)1.1.1 汽车变速器的设计要求 (1)1.1.2 国内外汽车变速器的发展现状 (2)1.2 设计的内容及方法 (4)第2章变速器传动机构与操纵机构的布置 (5)2.1 变速器传动机构布置方案 (5)2.1.1 变速器传动方案分析与选择 (5)2.1.2 倒档布置方案 (5)2.1.3 零部件结构方案分析 (6)2.2 变速器操纵机构布置方案 (8)2.2.1 概述 (8)2.2.2 典型的操纵机构及其锁定装置 (9)2.3 本章小结 (11)第3章变速器的设计与计算 (12)3.1 变速器主要参数的选择 (12)3.1.1 档数 (12)3.1.2 传动比范围 (12)3.1.3 变速器各档传动比的确定 (12)3.1.4 中心距的选择 (15)3.1.5 变速器的外形尺寸 (15)3.1.6 齿轮参数的选择 (15)3.1.7 各档齿轮齿数的分配及传动比的计算 (17)3.1.8 变速器齿轮的变位及齿轮螺旋角的调整....... 错误!未定义书签。

汽车离合器设计毕业设计论文全套

汽车离合器设计毕业设计论文全套

第一章汽车离合器1.1 概述以内燃机作为动力的机械传动汽车中,无论是AMT或MT,离合器都作为一个独立的部件而存在。

虽然发展自动传动系统是汽车传动系的发展趋势,但是有人指出:根据德国出版的2003年世界汽车年鉴,2002年世界各国114家汽车公司所生产的1864款乘用车中,手动机械变速器车款数为1337款;在我国,乘用车中自动挡车款式只占全国平均数的26.53%;若考虑到商用车中更是多数采用手动变速器,手动挡汽车目前仍然是世界车款的主流(当然并不排除一些国家或地区自动挡式车款是其主流产品)。

谈到未来,考虑到传动系由MT向自动传动系过渡,采用AMT技术其产品改造较为容易,因此AMT技术是自动传动系统有力的竞争者。

可以说,从目前到将来离合器这一部分将会伴随着内燃机一起存在,不可能在汽车上消失。

1.2 汽车离合器的基本作用离合器是汽车传动系的组成部件之一,在以内燃机为动力的汽车机械传动中,它通常装在发动机飞轮的后端,传动系通过它与发动机相联系,即其主动部分与发动机飞轮连接,从动部分与变速器相连接。

在汽车行驶中,驾驶员为了适应同使用情况(如起步、换挡、制动、停车)的需要,常常要频繁地踩下、松开离合器踏板,使发动机与传动系暂时分离,以中断动力传递,随后又使之逐渐接合,以便传递动力。

由此可见,汽车有起步、进入正常行驶、变速、制动直至最后停车的整个行驶过程中,离合器都在起作用。

1.使发动机与传动系平顺地接合,以保证汽车起步平稳汽车起步前,驾驶员首先启动发动机,待发动机达到正常的怠速运转时(约300~500r/min),踏下离合器踏板,切断发动机与变速器的动力传递,然后将变速器挂入一挡,然后使离合器逐渐接合,与此同时,逐渐加大油门,使发动机的转矩由小到大地通过离合器传递给传动系其他装置,最终传递给驱动车轮,直至达到能完全克服行驶阻力,使汽车由静止缓慢地加速前进,实现平稳起步。

2.在换挡时,将发动机与传动系分离,减少变速器中齿轮之间的冲击,便于换挡换挡前,通过离合器切断发动机与变速器间的动力传递,便于使原用挡位的啮合副脱开;挂挡时,通过离合器,可较容易地使得啮合的齿轮副圆周速度趋向相等(同步),从而实现顺利换挡并减小其冲击。

捷达轿车离合器设计

捷达轿车离合器设计

捷达轿车离合器设计冲击的程度有所下降等角色,由此可见在轿车传动系统中离合器起着举足轻重的作用。

而本论文依据捷达轿车的各项参数从理论上阐述捷达轿车离合器设计,包括从动盘、压紧弹簧、摩擦片等主要零件的设计计算和强度校核。

本文关于捷达轿车离合器设计的探索理论上对该离合器的安全、便捷、高效率等方面得到进一步的改善,确保捷达离合器的各项操作功能的稳定。

关键词:捷达、离合器、从动盘、膜片弹簧、摩擦片AbstractThe clutch is responsible for making sure that the car can go smoothly when it starts, preventing overload, facilitating gear shifting and reducing torsional vibration and impact, which shows that the clutch plays an important role in the car transmission system.According to various parameters of Jetta car, my paper theoretically expounds the clutch design of Jetta car, in my paper. The exploration of Jetta car clutch design in this paper theoretically improves the safety, convenience and high efficiency of the clutch, so as to ensure the stability of various operation functions of Jetta clutch.Keywords: Jetta, Clutch, Driven disc, Diaphragm spring, Friction plate目录1、前言 (1)2、离合器简介 (3)2.1离合器主要构造 (3)2.2离合器工作原理与功能 (3)2.3离合器分类 (6)2.4离合器设计的基本要求 (7)3、离合器设计 (8)3.1离合器主要参数选择 (8)3.1.1后备系数β (8)3.1.2摩擦片外径D (9)3.1.3摩擦片内径 d (10)3.1.4 摩擦片厚度b (10)3.1.5摩擦因数、摩擦面、间隙、单位面积 (10)3.1.6 单位压力ρ0 (11)3.2主动部分 (12)3.2.1飞轮 (12)3.2.2离合器盖 (12)3.2.3压盘 (14)3.3从动部分 (15)3.4压紧弹簧 (18)3.4.1压紧弹簧种类 (18)3.4.2膜片弹簧 (18)3.5减振器参数计算 (22)3.6操纵机构 (24)3.6.1分离杠杆 (25)3.6.2分离轴承 (25)3.6.3离合器踏板 (26)4、结论 (25)参考文献 (26)致谢 (27)附录 (29)1、前言在一八九一年,出现了摩擦式轿车离合器,于五十七年后人们发明了液力变矩器,各种具有人工智能的技术在汽车工业中得到大家的青睐而广泛地用在了设计方面,汽车离合器的技术也不断地完善且趋于成熟。

汽车离合器设计说明书 毕业设计

汽车离合器设计说明书 毕业设计

1、离合器概述对于以内燃机为动力的汽车,离合器在机械传动系中是作为一个独立的总成而存在的,它是汽车传动系中直接与发动机相连的总成。

目前,各种汽车广泛采用的摩擦离合器是一种依靠主从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置。

它主要包括主动部分、从动部分、压紧机构、和操纵机构等四部分。

离合器的功用主要的功用是切断和实现发动机对传动系的动力传递,保证汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合,确保汽车平稳起步;在换档时将发动机与传动系分离,减少变速器中换档齿轮之间的冲击;在工作中受到较大的动载荷时,能限制传动系所承受的最大转矩,以防止传动系各零件因过载而损坏;有效地降低传动系中的振动和噪声。

2、设计要求及其技术参数基本要求:1)在任何行驶条件下,既能可靠地传递发动机的最大转矩,并有适当的转矩储备,又能防止过载。

2)接合时要完全、平顺、柔和,保证起初起步时没有抖动和冲击。

3)分离时要迅速、彻底。

4)从动部分转动惯量要小,以减轻换档时变速器齿轮间的冲击,便于换档和减小同步器的磨损。

5)应有足够的吸热能力和良好的通风效果,以保证工作温度不致过高,延长寿命。

6)操纵方便、准确,以减少驾驶员的疲劳。

7)具有足够的强度和良好的动平衡,一保证其工作可靠、使用寿命长。

技术参数:车型:华丽特锐2WD整车质量(kg):1050最大扭矩/转速(N·m/rpm):120/3200主减速比:5.285一档速比:滚动半径:350mm3、结构方案分析3.1从动盘数的选择:单片离合器单片离合器:对乘用车和最大质量小于6t的商用车而言,发动机的最大转矩一般不大,在布置尺寸容许条件下,离合器通常只设有一片从动盘。

单片离合器的结构简单,轴向尺寸紧凑,散热良好,维修调整方便,从动部分转动惯量小,在使用时能保证分离彻底,采用轴向有弹性的从动盘可保证结合平顺。

3.2压紧弹簧和布置形式的选择:拉式膜片弹簧离合器膜片弹簧是一种由弹簧钢制成的具有特殊结构的碟形弹簧,主要由碟簧部分和分离指部分组成。

毕业设计离合器设计

毕业设计离合器设计

毕业设计离合器设计毕业设计:离合器设计一、引言离合器作为汽车传动系统中的重要部件,其设计对于汽车的性能和驾驶体验起着至关重要的作用。

本篇文章将深入探讨毕业设计中离合器的设计问题,包括设计原理、材料选择、结构设计等方面。

二、设计原理离合器的基本原理是通过压力传递和摩擦力的作用来实现发动机与变速器的连接与分离。

在离合器设计中,需要考虑到传递扭矩的能力、摩擦片的磨损与热量散发等因素。

为了提高离合器的性能,设计师需要综合考虑这些因素,并确定最佳的设计参数。

三、材料选择离合器的摩擦片通常由摩擦材料制成,常见的材料有有机材料和金属材料。

有机材料摩擦片具有摩擦系数稳定、摩擦性能好等优点,但其耐磨性和耐高温性相对较差;金属材料摩擦片则具有耐磨性和耐高温性好的特点,但其摩擦系数相对较低。

在设计中,需要根据具体的使用环境和要求来选择合适的材料。

四、结构设计离合器的结构设计也是毕业设计中的重要内容之一。

结构设计需要考虑到离合器的紧凑性、重量、制造成本等方面。

同时,还需要注意离合器的可靠性和耐久性,以确保其在长时间使用过程中不会出现故障。

在设计过程中,可以借鉴现有的离合器结构,并结合自身的创新思维,提出更好的设计方案。

五、实验验证在毕业设计中,实验验证是非常重要的一环。

通过实验可以验证设计的可行性,并评估设计方案的优劣。

在离合器设计中,可以通过摩擦片的磨损测试、扭矩传递测试等来评估离合器的性能。

实验结果将为设计的改进提供有力的依据。

六、结论离合器设计作为毕业设计的重要内容之一,需要综合考虑设计原理、材料选择、结构设计等方面。

通过合理的设计和实验验证,可以得到优秀的离合器设计方案,提高汽车的性能和驾驶体验。

七、展望离合器设计是汽车工程领域中的重要研究方向之一。

未来,随着汽车科技的不断发展,离合器的设计将面临更多的挑战和机遇。

希望通过毕业设计的学习和研究,能够为离合器设计领域的发展做出贡献。

八、参考文献[1] 张三, 离合器设计原理与应用[M]. 北京:机械工业出版社,2010.[2] 李四, 汽车离合器材料选择与应用[M]. 上海:上海交通大学出版社,2015.以上是对毕业设计中离合器设计的一些探讨和思考。

离合器毕业设计

离合器毕业设计

目录前言一、零件的分析二、工艺规程的设计(一)确定毛坯的制造形式(二)基准的选择(三)工艺路线的拟定及工艺方案的分析(四)机械加工余量、工序尺寸及毛坯尺寸的确定(五)各工序的定位夹紧方案的选择(六)夹具的定位、夹紧分析三、总结四、主要参考文献1前言离合器是汽车传动系中直接与发动机相连接的总成,其主要功用是切断和实现对传动系的动力传递,以保证汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合,确保汽车平稳起步;在换挡时将发动机与传动系分离,减少变速器中换挡齿轮之间的冲击;在工作中受到大的动载荷时,能限制传动系所承受的最大转矩,防止传动系各零件因过载而损坏;有效地降低传动系中的振动和噪声。

[1]摩擦离合器主要由主动部分(发动机飞轮、离合器盖和压盘等)、从动部分(从动盘)、压紧机构(压紧弹簧)和操纵机构(分离叉、分离轴承、离合器踏板及传动部件等)四部分组成。

主、从动部分和压紧机构是保证离合器处于接合状态并能传递动力的基本结构,操纵机构是使离合器主、从动部分分离的装置。

[1]本课题来源于生产实际,为解决多数摩擦离合器存在散热能力不足,摩擦片易磨损等缺点的现状,保证离合器具有良好的工作性能,依据经济、可靠、操作方便的原则,对汽车离合器设计提出如下基本要求:a.在任何行驶条件下,能可靠地传递发动机的最大转矩。

b.接合时要平顺柔和,以保证汽车起步时没有抖动和冲击。

c.分离时要迅速、彻底。

d.从动部分转动惯量小,减轻换挡时变速器齿轮间的冲击。

e.有良好的吸热能力和通风散热效果,保证离合器的使用寿命。

f.操纵轻便、准确,以减轻驾驶员的疲劳。

g.作用在从动盘上的压力和摩擦材料的摩擦因数在使用过程中变化要尽可能小,以保证有稳定的工作性能。

h.应有足够的强度和良好的动平衡,以保证其工作可靠、寿命长。

i.结构应简单、紧凑,制造工艺性好,维修、调整方便等。

早期使用的一些锥形摩擦式离合器,其从动部分的转动惯量太大,使得变速器换档困难,而且结合也不够柔和,易卡住;湿式多片离合器其片与片间容易被油粘住,致使分离不彻底,造成换档困难;多片干式摩擦离合器,接触面数多,结合平稳柔和,能保证汽车的平稳起步。

【精品毕设】捷达轿车制动系统毕业设计说明书

【精品毕设】捷达轿车制动系统毕业设计说明书

解放CA1093汽车参数第一章绪论1.1 课题研究目的和意义从汽车诞生时起,车辆制动系统在车辆的安全方面就扮演着至关重要的角色。

近年来,随着车辆技术的进步和汽车行驶速度的提高,这种重要性表现得越来越明显。

它不仅是衡量汽车好坏的一个指标,重要的是它还关系到乘车人员的生命安全问题。

在选购汽车方面客户也比较看重此项的好坏,所以研究制动系统对于开拓市场,增加汽车销量也有重要作用。

汽车制动系统种类很多,形式多样。

传统的制动系统结构型式主要有机械式、气动式、液压式、气—液混合式。

它们的工作原理基本都一样,都是利用制动装置,用工作时产生的摩擦热来逐渐消耗车辆所具有的动能,以达到车辆制动减速,或直至停车的目的。

捷达王CT作为轿车,要求制动系统制动平顺,制动距离更短,制动过程中避免因制动效能过高而导致的车轮抱死的情况,满足汽车的安全性和乘员舒适性,因此制动系统的良好设计有利于提高汽车的整体性能。

汽车制动系是汽车底盘上的一个重要系统,它是制约汽车运动的装置,使汽车以适当的减速度降速行驶直至停车。

在下坡行驶时,使汽车保持适当的稳定车速。

它还使汽车能可靠的停靠在原地或坡道上。

汽车的制动性能直接影响汽车的行驶安全性。

随着公路业的迅速发展和车流密度的日益增大,人们对安全性、可靠性要求越来越高,为保证人身和车辆的安全,必须为汽车配备十分可靠的制动系统。

所以研究制动系统有着非常重要的意义。

1.2 课题研究现状及发展趋势1)制动控制系统的历史最原始的制动控制只是驾驶员操纵一组简单的机械装置向制动器施加作用力,这时的车辆的质量比较小,速度比较低,机械制动虽已满足车辆制动的需要,但随着汽车自质量的增加,助力装置对机械制动器来说已显得十分必要。

这时,开始出现真空助力装置。

1932年生产的质量为2860kg的凯迪拉克V16车四轮采用直径419.1mm的鼓式制动器,并有制动踏板控制的真空助力装置。

林肯公司也于1932年推出V12轿车,该车采用通过四根软索控制真空加力器的鼓式制动器。

捷达轿车制动系统毕业设计说明书

捷达轿车制动系统毕业设计说明书

摘要汽车是现代交通工具中用得最多,最普遍,也是最方便的交通运输工具。

汽车制动系是汽车底盘上的一个重要系统,它是制约汽车运动的装置。

而制动器又是制动系中直接作用制约汽车运动的一个关健装置,是汽车上最重要的安全件。

汽车的制动性能直接影响汽车的行驶安全性。

随着公路业的迅速发展和车流密度的日益增大,人们对安全性、可靠性要求越来越高,为保证人身和车辆的安全,必须为汽车配备十分可靠的制动系统。

本说明书主要设计了哈飞赛豹轿车制动系统。

首先介绍了汽车制动系统的发展、结构、分类,并通过对鼓式制动器和盘式制动器的结构及优缺点进行分析。

最终确定方案采用液压双回路前盘后鼓式制动器。

除此之外,它还对前后制动器、制动主缸进行设计计算,主要部件的参数选择及制动管路布置形式等的设计过程。

关键字:制动;鼓式制动器;盘式制动器;液压;制动主缸ABSTRACTAutomobile is the modern traffic tools, the most common used most, also be the most convenient traffic transportation. Automobile brake system is automobile chassis to an important system, it is restricted by the car of the movement of the device. And the brake is brake system directly effect the automobile sport in a restricted key device, is the most important safety car parts. The automobile braking performance directly influence the car driving safety. With the rapid development of the industry and highway traffic density increases day by day, the people to the safety and reliability of the demand is higher and higher, to ensure the safety of the person and vehicles, must be equipped with very reliable car brake system.This manual mainly designed saibao hafei car brake system. First this paper reviewed the automobile braking system development, structure, classification, and through to the drum brake disc brake and the structure of the advantages and disadvantages and analyzed. Ultimately determine the scheme adopts hydraulic double circuit qianpan hougu type brake. In addition, it's still around to brake and brake main cylinder design, calculation of the main parts of parameter selection and brake pipe, the design process of decorate a form, etc.Key words: Braking; Brake drum; Brake disc; Hydroid pressure;Braking cylinder第1章绪论汽车制动系的研究的目的和意义汽车制动系是用于使行驶中的汽车减速或停车,使下坡行驶的汽车车速保持稳定以及使已停止的汽车停在原地(包括在斜坡上)驻留不动的机构,汽车制动系直接影响着汽车行驶的安全性和停车的可靠性。

汽车离合器设计说明书毕业设计

汽车离合器设计说明书毕业设计

汽车离合器设计说明书毕业设计1.1选题的目的本次设计,我力争把离合器设计系统化,为离合器设计者提供一定的参考价值。

抛弃传统的推式膜片弹簧离合器,设计新式的拉式膜片弹簧离合器是本次设计的要紧特点。

1.2离合器进展历史近年来各国政府都从资金、技术方面大力进展汽车工业,使其进展速度明显比其它工业要快的多,因此汽车工业迅速成为一个国家工业进展水平的标志。

关于内燃机汽车来说,离合器在机械传动系中作为一个独立的总成而存在,它是汽车传动系中直接与发动机相连接听总成。

目前,各类汽车广泛使用的摩擦式离合器要紧依靠主、从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置。

在早期研发的离合器中,锥形离合器最为成功。

现今所用的盘片式离合器的先驱是多片盘式离合器,它是直到1925年以后才出现的。

20世纪20年代末,直到进入30年代时,只有工程车辆、赛车与大功率的轿车上才使用多片离合器。

多年的实践经验与技术上的改进使人们逐步趋向于首选单片干式离合器[1]。

近来,人们对离合器的要求越来越高,传统的推式膜片弹簧离合器结构正逐步地向拉式膜片弹簧离合器结构进展,传统的操纵形式的操纵形式正向自动操纵的形式进展。

因此,提高离合器的可靠性与延长其使用寿命,习惯发动机的高转速,增加离合器传递转矩的能力与简化操纵,已成为离合器的进展趋势。

随着汽车发动机转速、功率不断提高与汽车电子技术的高速进展,人们对离合器的要求越来越高。

从提高离合器工作性能的角度出发,传统的推式膜片弹簧离合器结构正逐步地向拉式膜片弹簧离合器结构进展,传统的操纵形式正向自动操纵的形式进展。

因此,提高离合器的可靠性与延长其使用寿命,习惯发动机的高转速,增加离合器传递转矩的能力与简化操纵,已成为离合器的进展趋势。

随着计算机的进展,设计工作已从手工转向电脑,包含计算、性能演示、计算机绘图、制成后的故障统计等等。

1.3离合器概述按动力传递顺序来说,离合器应是传动系中的第一个总成。

顾名思义,离合器是“离”与“合”矛盾的统一体。

车辆工程毕业设计92捷达轿车六档手动变速器设计

车辆工程毕业设计92捷达轿车六档手动变速器设计

车辆工程毕业设计92捷达轿车六档手动变速器设计引言:随着汽车行业的发展,变速器作为汽车动力传输系统中的关键组成部分,对于提高汽车的性能和燃油经济性起着重要作用。

本文以92捷达轿车为研究对象,设计了一款六档手动变速器,旨在提高汽车的动力性能和操控性。

一、设计原理:1.1变速器工作原理汽车变速器的主要功能是将发动机提供的动力通过不同的变速比传递给车轮,以实现不同行驶速度和扭矩要求。

通过调整不同的齿轮组合,可以实现不同的变速比,从而实现变速器的工作。

1.2六档手动变速器设计原理六档手动变速器是一种常用的变速器类型,它通过六个不同的齿轮组合来实现不同的变速比。

其中,一档齿轮组合用于低速起步,二档至五档齿轮组合用于中速行驶,六档齿轮组合用于高速巡航。

通过操纵离合器和档位杆,驾驶员可以根据需要选择不同的变速比。

二、设计要求:2.1提高捷达轿车的动力性能和燃油经济性;2.2保持变速器的可靠性和耐久性;2.3确保变速器的操控性和驾驶舒适性。

三、设计步骤:3.1变速器总体设计首先进行变速器总体设计,确定变速器的结构、布局和尺寸。

根据捷达轿车的底盘结构和空间限制,设计合适的变速器结构,确保变速器可以安装在车辆中。

3.2齿轮设计根据捷达轿车的动力需求和行驶特点,确定合适的齿轮比和传动比。

通过计算和模拟分析,选取适当的齿轮参数,包括齿数、模数和转速比等。

3.3离合器设计离合器是手动变速器中的重要部件,通过控制离合器的接合和分离,实现变速操作。

根据捷达轿车的设计要求,选取合适的离合器盘和离合器壳。

3.4操控机构设计操控机构是指控制变速器操作的机构,包括离合器踏板和档位杆。

通过合理设计操控机构,确保驾驶员可以方便地操控变速器,提高操控性和驾驶舒适性。

四、设计结果和讨论:经过设计和优化,完成了92捷达轿车六档手动变速器的设计。

该变速器在满足捷达轿车动力性能和燃油经济性的基础上,具有较高的可靠性和耐久性。

同时,操控机构的设计使得驾驶员可以方便地操控变速器,提高了车辆的操控性和驾驶舒适性。

离合器汽车毕业设计设计说明书

离合器汽车毕业设计设计说明书

离合器汽车毕业设计设计说明书离合器是汽车传动系中的重要部件,要紧功用是切断和实现发动机对传动系的动力传递,保证汽车平稳起步,保证传动系统换挡时工作平顺以及限制传动系统所承担的最大转矩,防止传动系统过载,有效的降低传动系统中的振动和噪声。

膜片弹簧离合器是近年来在轿车和轻型车内广泛采纳的一种离合器,它的转矩容量大而且较稳固,操作轻便,平稳性好,也能大量生产,关于它的研究差不多变得越来越重要。

离合器在机械传动系统中是作为一个独立的总成而存在的,它是汽车传动系统中直截了当与发动机相连的总成。

目前,各种汽车广泛采纳的摩擦离合器是一种依靠主从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置,它要紧包括主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构等四部分。

此设计说明书详细的说明了带摩擦片厚度报警器的轻型汽车拉式膜片弹簧离合器的结构形式,参数选择以及运算过程。

依照拉式膜片弹簧离合器工作原理和使用要求,采纳传统化设计方法,把离合器分为主动部分、从动部分、操纵机构,通过对各个部分设计方案的原理阐释和优缺点的比较,确定了相关部分的差不多结构及其零部件的制造材料。

依照车辆使用条件和车辆参数,按照离合器系统的设计步骤和要求,要紧进行了以下工作:选择相关设计参数要紧为摩擦片外径D的确定,离合器后备系数β的确定,单位压力P的确定,并进行了总成设计要紧为:压盘的设计,以及从动盘设计(从动盘毂的设计)和膜片弹簧的设计等。

关键字:离合器;膜片弹簧;从动盘;压盘;摩擦片The clutch is an important component of the car transmission and main function is to cut and realize engine power transmission system,ensure the smooth start,car transmission system shift work smoothly and limit when the maximum transmission system to prevent transmission torque,overload,Reducing effectively the transmission of the vibration and noise.Diaphragm spring clutch is in recent years in cars and light bus widely adopted a clutch,its large capacity of torque and stability,convenient operation,symmetrical,also can produce,for it has become more and more important. The clutch in mechanical transmission is as an independent assembly and exist,it is the car transmission directly connected with the engine of the assembly.At present,all kinds of automotive friction clutch is widely used on a moving part of the friction between the subordinate to transfer power and can separate devices.It mainly includes active part,a follower,compaction institutions,and manipulate agencies four parts. This design specification detailed descriptions of the diaphragm spring clutch light auto structure form,and calculate the parameter selection process with the annunciator of the friction disk thickness.According to pull the diaphragm spring clutch working principle and use by systematic design method,the clutch is divided into active part,and control mechanisms,driven part.Based on the principle of each part design scheme and the advantages and disadvantages of comparison,the relevant parts of the basic structure and its parts manufacturing materials.According to the using conditions and parameters of vehicles,vehicle in accordance with the clutch system design steps and requirement,the following main design parameters related work:choice for friction slices of diameter D ,clutch backup coefficient of betaβ,unit of pressure P.And the assembly design mainly for:the pressure plate design,and driven plate design(platen hub design)and the diaphragm spring design etc.Key words:clutch;Diaphragm spring;Platen;The pressure plate;Friction slices摘要............................................... 错误!未定义书签。

基于捷达轿车膜片弹簧式离合器的设计_课程设计说明书

基于捷达轿车膜片弹簧式离合器的设计_课程设计说明书

武汉理工大学华夏学院本科课程设计说明书- I - 课程设计说明书基于捷达轿车膜片弹簧式离合器的设计武汉理工大学华夏学院本科课程设计说明书- II - 摘要离合器装在发动机与变速器之间,汽车从启动到行驶的整个过程中,经常需要使用离合器。

它的作用是使发动机与变速器之间能逐渐接合,从而保证汽车平稳起步;暂时切断发动机与变速器之间的联系,以便于换档和减少换档时的冲击;当汽车紧急制动时能起分离作用,防止变速器等传动系统过载,起到一定的保护作用。

离合器类似开关,接合或断离动力传递作用,因此,任何形式的汽车都有离合装置,只是形式不同而已。

在现代汽车设计中,膜片弹簧式离合器应用越来越广泛。

本设计基于05款捷达GDF的设计要求和设计参数,确定了以拉式膜片弹簧离合器作为设计目标。

根据拉式膜片弹簧离合器工作原理和使用要求,采用系统化设计方法,把离合器分为主动部分、从动部分、操纵机构。

通过对各个部分设计方案的原理阐释和优缺点的比较,确定了相关部分的基本结构及其零部件的制造材料。

根据车辆使用条件和车辆参数,按照离合器系统的设计步骤和要求,主要进行了以下工作:选择相关设计参数主要为:摩擦片外径D的确定,离合器后备系数β的确定,单位压力P的确定。

并进行了总成设计主要为:分离装置的设计,以及从动盘设计(从动盘毂的设计)和膜片弹簧设计等。

关键词离合器设计膜片弹簧从动盘摩擦片武汉理工大学华夏学院本科课程设计说明书- III - 目录摘要 (I)第1章绪论 (5)1.1 课题背景 (5)1.2 离合器的发展 (5)1.3 离合器的概述 (7)1.4 离合器的功用 (7)1.5 离合器的工作原理 (8)1.6 膜片弹簧离合器的结构及其优点 (9)第2章离合器结构方案选取 (11)2.1 离合器车型的选定 (11)2.2 离合器设计的基本要求 (11)2.3 离合器结构设计 (12)2.3.1 摩擦片的选择 (12)2.3.2 压紧弹簧布置形式的选择 (12)2.3.3 压盘的驱动方式 (13)2.3.4 分离轴承的类型 (13)2.3.5 离合器的散热通风措施 (14)2.4 本章小结 (14)第3章离合器基本参数的确定 (14)3.1 摩擦片主要参数的选择 (14)3.2离合器后备系数β的确定 (16)3.3单位压力P和摩擦因数f的确定 (16)3.4 摩擦片基本参数的优化 (17)3.5 本章小结 (20)第4章离合器从动盘设计 (20)4.1从动盘结构介绍 (20)4.2从动盘设计 (21)4.2.1 从动片的选择和设计 (22)4.2.2从动盘毂的设计 (22)4.2.3摩擦片的材料选取及与从动片的固紧方式 (23)武汉理工大学华夏学院本科课程设计说明书- IV -4.3 本章小结 (24)第5章 离合器压盘设计 (25)5.1 压盘的传动方式的选择 (25)5.2 压盘的几何尺寸的确定、 (25)5.3 压盘传动片的材料选择 (26)5.4 离合器盖的设计 (26)5.5 本章小结 (26)第6章 离合器分离装置设计 (27)6.1 分离杆的设计 (27)6.2 离合器分离套筒和分离轴承的设计 (27)6.3 本章小结 (28)第7章 离合器膜片弹簧设计 (29)7.1 膜片弹簧的结构特点 (29)7.2 膜片弹簧的变形特性和加载方式 (29)7.3 膜片弹簧的弹性变形特性 (30)7.4 膜片弹簧的参数尺寸确定 (31)7.4.1 H/h 比值的选取 (32)7.4.2 R 及R/r 确定 (32)7.4.3 膜片弹簧起始圆锥底角α (32)7.4.4 分离指数目n 、切槽宽1δ、窗孔槽宽2δ、及半径r e (32)7.5 膜片弹簧的优化设计 (33)7.6 膜片弹簧强度计算 (34)7.6.1 F-λ图 (34)7.6.2 应力计算 (35)7.7 本章小结 (38)第8章 扭转减振器的概述 (38)8.1 扭转减振器的组成 (38)8.2 扭转减振器的功用 (39)8.3 本章小结 (39)第9章 离合器壳设计 (39)结束语 (40)参考文献 (41)武汉理工大学华夏学院本科课程设计说明书- V - 第1章绪论1.1课题背景对于内燃机为动力的汽车,离合器在机械传动系中是作为一个独立的总成而存在的,按动力传递顺序来说,离合器应是传动系中的第一个总成。

一汽大众捷达车型离合器异响故障诊断与排除方案设计毕业设计

一汽大众捷达车型离合器异响故障诊断与排除方案设计毕业设计

目录第一部分设计任务与调研 (1)第二部分设计说明 (2)第三部分设计成果 (3)第四部分结束语 (6)第五部分致谢 (7)第六部分参考文献 (8)第一部分设计任务与调研1.1主要任务:1、综合运用离合器构造与原理、汽车故障诊断与分析等方面的知识,根据故障现象分析故障产生的原因,从而进行一汽大众捷达车型离合器异响故障诊断,解决实际问题;2、理清思路分析离合器异响的故障范围;3、根据故障范围进行故障诊断与故障排除。

1.2设计的思路方法:思路:查找一汽大众捷达车型相关资料,对该车离合器有进行进一步了解,根据所产生的故障现象对该车进行故障诊断,结合专业知识及相关资料将故障排除,并找出排除方法。

方法:1、查找一汽大众捷达车型相关资料,对该车进行进一步了解;2、结合课堂所学知识进行分析;3、上网查找相关资料并进行分析。

1.3与本课题相关的资料(影片、图片等)1.曾庆吉.汽车底盘构造与维修.江西高校出版社.2013.102.王遂宁.汽车离合器.北京理工大学出版社.2011.53.斯卡沃勒尔.汽车构造原理与维修应用.机械工业出版社.2004.94.张红伟.汽车底盘构造与维修.北京;高等教育出版社,20071.4调研目的和总结:调研目的:调查一汽大众捷达车型离合器异响的故障原因,确保故障诊断与排除思路。

调研总结:根据自己所学知识及查找相关资料,分析一汽大众捷达车型离合器异响故障原因的排除思路。

第二部分设计说明3.1毕业设计的过程(1)老师拟定的题目和自我分析确定了毕业设计题目;(2)根据毕业设计标题找到相关的资料;(3)整理资料进行可行性分析;(4)撰写一汽大众捷达车型离合器异响故障诊断与排除方案设计;(5)撰写完成初稿交给指导老师检查,听取老师建议,在不足之处进行修改;(6)进行多次修改定稿,提交毕业设计成果。

3.2个人毕业设计收获培养了我综合运用离合器构造与原理、汽车故障诊断与分析等方面的知识,提高了自己的专业水平。

离合器毕业设计论文

离合器毕业设计论文

基于桑塔纳2000俊杰推式膜片弹簧离合器系统设计摘要在汽车传动系中,离合器是一种分离、接合装置,通过这种分离和接合实现对传动系动力的中断和传递。

离合器能够将发动机与传动系平顺地接合,确保汽车平稳起步;在换挡时将发动机与传动系分离,减少变速器中换挡齿轮之间的冲击;在工作中受到大的动载荷时,限制传动系所承受的最大转矩,防止传动系各零件因过载而损坏;同时还能有效地降低传动系中的振动和噪声。

由此可见,离合器在汽车上起着至关重要的连接发动机与变速器纽带作用。

其设计中结构的合理性,性能的稳定性,操作的便捷性将直接关系到整个汽车的动力性,操作性和经济性。

随着汽车运输的发展,离合器的设计还要在原有的基础上不断改进和提高,以适应新的使用条件。

本论文针对轻型货车,根据给定的要求和参数,设计完成了与之性能相匹配的离合器。

从汽车的总体设计开始,首先对汽车的结构形式和主要参数进行了确定。

对各种现有的离合器结构型式进行了分析对比,选择出与设计要求相匹配的离合器结构。

然后根据已确定的汽车参数,对离合器基本尺寸、参数进行了选择,同时对离合器各零部件进行选型、设计,并计算校核了设计得出的数据。

最后通过对机械式操纵系统和液压式操纵系统特点的分析,选取了液压式式操纵系统,结合人体工程学要求的舒适性,对其进行了设计和尺寸计算。

总体来说,本论文做了对汽车上常用的干式摩擦离合器设计工作,较详细地介绍了有关结构、设计、试验等方面的具体方法。

可以说,如果对汽车上一般摩擦离合器的设计理论、方法和试验有较清楚的了解和实践体会的话,那么对解决其他如自动离合器的设计等问题也会有所启发和帮助。

目 录摘要 (1)第1章 绪 论 (4)1.1 汽车离合器的研究现状及发展趋势 (4)1.2 离合器的功用 (5)1.3 现代汽车离合器应满足的要求 (6)1.4 离合器工作原理 (7)1.5 设计的预期成果 (7)第2章 离合器的结构设计 (9)2.1 离合器结构选择与论证 (9)2.1.1 摩擦片的选择 (9)2.1.2 压紧弹簧布置形式的选择 (9)2.1.3 压盘的驱动方式 (9)2.1.4 分离杠杆、分离轴承 (10)2.1.5 离合器的散热通风 (10)2.1.6 从动盘总成 (10)2.2 离合器结构设计的要点 (12)2.3 离合器主要零件的设计 (13)2.3.1 从动盘 (13)2.3.2 摩擦片 (13)2.3.3 膜片弹簧 (13)2.4 本章小结 (13)第3章 离合器的设计计算及说明 (14)3.1 离合器设计所需数据 (14)3.2 摩擦片主要参数的选择 (14)3.3 摩擦片基本参数的优化 (16)3.3.1摩擦片铆钉的强度校核 (18)3.4 膜片弹簧的设计 (18)3.4.1 截锥高度H 与厚h 比值h H 和板厚h 的选择 (20)3.4.2自由状态下碟簧部分大端R 、小端r 的选择和rR 比值.......................................................................... 20 3.4.3膜片弹簧起始圆锥底角 的选择 .. (20)3.4.5分离指数目n 的选取 (20)3.4.6 切槽宽度δ1、δ2及半径e r (20)3.4.7膜片弹簧小端内半径0r 确定 (20)3.4.8压盘加载点半径R1和支承环加载点半径r1的确定 (21)3.4.9膜片弹簧工作位置的选择: (21)3.5 膜片弹簧的优化设计 (21)3.6 扭转减振器设计 (22)3.7 减振弹簧的设计 (23)3.7.1.减振弹簧的安装位置 (23)3.7.2.全部减振弹簧总的工作负荷Z P (23)3.7.3.单个减振弹簧的工作负荷P (23)3.7.4.减振弹簧尺寸 (24)3.8从动盘毂 (25)3.9 压盘的确定 (26)3.10 传动片 (28)3.11 分离杠杆装置 (28)3.12 支承环 ........................................................................................................................................................ 29 第四章 PRO/ENGINEE 软件 .. (30)4.1 Pro/ENGINEER Wildfire 4.0简介 (30)4.1.1计算机辅助设计(CAD)技术及常用CAD 软件 (30)4.1.2 Pro/ENGINEER 的发展历程 (30)4.1.3 Pro/ENGINEER 的主要模块及应用领域 (31)4.1.4 Pro/ENGINEER Wildfire 4.0的新增功能 (31)4.1.5 Pro/ENGINEER Wildfire 4.0核心设计思想 (32)结 论 (34)参考文献 (35)致谢 (36)第1章绪论1.1 汽车离合器的研究现状及发展趋势汽车是作为一种交通工具而产生的,但是汽车发展到今天已经不能把它理解为单纯的“行”的手段。

轿车离合器设计

轿车离合器设计

摘要此次设计根据捷达轿车的使用条件和车辆技术参数,按照离合器的设计步骤和要求,主要进行离合器容量计算,离合器从动盘尺寸、后备系数、单位压力等基本设计参数的合理选择,主要零部件(从动盘、压盘、膜片弹簧等)的设计计算及校核,以及操纵机构的设计等工作;另外,利用Pro/Engineer 软件进行简单的分析优化,并利用CAD软件绘制零件图和装配图。

关键词:离合器;膜片弹簧;从动盘ABSTRACTThis design acts according to the Jieda passenger vehicle's exploitation conditions and the vehicles technical parameter. Reasonable Selection of basic design parameters Includes clutch disc size, the reserve factor, unit pressure, mainly carries on the coupling capacity rating, related design variable choice, major component (driven disc, pressure plate, disk spring and so on) the design, as well as control mechanism's work and so on design, In addition the software carry on the simple optimization using Pro/Engineer, And the use of CAD software to draw parts and assembly drawings.Key Words:Clutch;Theca spring;Driven plate目录目录 (I)1 引言 (1)1.1 研究背景 (1)1.2 设计要求及工作内容 (2)2 离合器结构设计及基本参数选择 (4)2.1 结构方案分析 (4)2.2 离合器容量计算及主要参数的选择 (5)2.2.1 滑磨功W D和温升速率H R计算 (5)2.2.2 后备系数β的选择 (7)2.2.3 摩擦因数μ、摩擦面数Z和离合器间隙Δt的选择 (7)2.2.4 摩擦片主要尺寸及压盘质量的选择 (8)2.2.5 单位压力P0 的选择 (9)3 离合器主要零部件设计 (10)3.1 从动盘总成的设计 (10)3.1.1轴向弹性从动片的结构 (10)3.1.2 从动盘毂设计 (11)3.1.3 摩擦片 (12)3.2 离合器盖总成设计 (12)3.2.1 离合器盖设计 (12)3.2.2 压盘设计 (13)3.2.3 传动片设计 (13)3.2.4 分离轴承选型 (15)3.3 膜片弹簧的设计 (15)3.4 扭转减振器的设计 (17)3.5 离合器操纵机构 (20)3.5.1 离合器操纵机构设计要求及参数选择 (20)3.5.2 离合器踏板行程及踏板力计算 (21)3.6 本章小结 (22)4 三维建模 (23)结论 (25)参考文献 (26)致谢 (27)1 引言1.1 研究背景离合器作为汽车传动系统中重要的机械传动部件之一;其主要功用是切断和实现发动机到传动系的动力传递,在汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合,保证汽车平稳起步;在换档时将发动机飞轮与传动系分离,减少变速器中换档齿轮之间的冲击;在输入载荷过大时,限制传动系所承受的最大转矩,以防止传动系各零部件因过载而损坏;有效地降低传动系中的振动和噪声。

离合器毕业设计(论文)

离合器毕业设计(论文)

基于SolidWorks汽车离合器设计摘要在汽车配件中有一样很重要的零件那就是离合器。

离合器装在发动机与变速器之间,汽车从启动到行驶的整个过程中,经常需要使用离合器。

它的作用是使发动机与变速器之间能逐渐接合,从而保证汽车平稳起步;暂时切断发动机与变速器之间的联系,以便于换档和减少换档时的冲击;当汽车紧急制动时能起分离作用,防止变速器等传动系统过载,起到一定的保护作用。

离合器类似开关,接合或断离动力传递作用,因此,任何形式的汽车都有离合装置,只是形式不同而已。

现在,电子技术也进入离合器系统,一种由控制单元(ECU)控制的离合器已经应用在多款的轿跑车上。

本设计主要是通过三维设计软件SolidWorks对离合器的各个零部件的绘制和分析,更好的表达了离合器结构和零部件的连结关系,这样可以更好的分析和设计离合器。

关键词:汽车配件;离合器;离合器参数;工程要求The Design of Automobile Clutch on SolidWorksAbstractAuthor:Yue Hong-shengTutor:YangliThere are the same as in the auto parts a very important part and that is the clutch. Clutch mounted between the engine and transmission, car from start to moving the entire process, often need to use the clutch. Its role is to make between the engine and transmission can be gradually bonding, so as to ensure a smooth start car; temporarily cut off the link between the engine and transmission in order to shift and reduce the impact of shift time; when the vehicle emergency braking effect when separate role in preventing transmission and other drive system overload, play a certain protective effect. Clutch similar to the switch, junction, or breaking away from the power transmission and, accordingly, any form of vehicle has a clutch device, but the form is different. Today, electronic technology has also entered Ling GIA system.A kind of by the control unit (ECU) controls the clutch has been used in many different types on the coupe.This design mainly through the SolidWorks 3D design software for the various components of the clutch drawing and analysis, a better expression of the clutch links the relationship between the structure and components, so that better analysis and design of the clutch.Keywords: Auto Parts;Clutch;Clutch parameters;3D design目录1前言 (4)2离合器结构方案分析 (5)2.1离合器的作用 (5)2.2离合器的种类 (6)2.3离合器的结构的确定 (8)3 离合器结构与计算 (11)3.1离合器主要参数的选择 (11)3.2离合器零件的设计与计算 (13)3.3标准件参数的确定 (15)4 SolidWorks的离合器设计 (18)4.1离合器零件的绘制 (18)4.2离合器的装配 (19)4.3爆炸图的生成 (21)4.4工程图的生成 (22)结论 (23)致谢 (24)参考文献 (25)1前言当今世界汽车产业发展迅速,汽车配件也随之紧跟。

  1. 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
  2. 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
  3. 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。

捷达离合器设计毕业设计Document serial number【KKGB-LBS98YT-BS8CB-BSUT-BST108】捷达离合器设计摘要近年来,我国在设计的汽车和汽车制造技术已经取得了很大的进步,这是大家有目共睹的。

而离合器作为汽车传送系中的一大重要组成部分,肩负着传递动力、减震跟防止过载等重要作用,所以离合器更成为了汽车发展和进步的一个重要因素,是不容忽视的。

此次设计是从理论计算上阐述了捷达轿车离合器容量的计算,离合器从动盘的尺寸,后备系数,摩擦片外径的尺寸等。

设计包括对从动盘总成、压盘、离合器盖的设计校核优化。

具体设计计算扭转减振器、摩擦片、压盘、离合器盖、膜片弹簧、传动片等多个部件总成。

在离合器动力学的基础上,分析和计算的原始,简要描述了离合器的部分主要设计参数的选择和设计要点,如类型选择、确定承载力,模型等。

简要介绍传统设计方法的检查。

关键词:离合器;膜片弹簧;摩擦片;设计方法目录摘要…………………………………………………………………………………………….1.前言随着现代科技的飞速发展,尤其是液压液力的传动技术,电子技术在汽车上得到广泛的运用,现代汽车发生了巨大的变化。

而离合器作为汽车传动系的一大重要组成部分,肩负着传递动力、减振跟防止过载等重要作用。

所以离合器成为了现代汽车发展不可忽略的重要因素。

随着自动变速器技术的发展跟完善,离合器的结构跟性能也随之变化。

了解离合器的基本构造,掌握离合器的工作原理。

了解从动盘总成的结构,掌握从动盘总成的设计方法,了解压盘和膜片弹簧的结构,掌握压盘和膜片弹簧的设计方法,通过对上述几方面的了解,便于熟悉汽车离合器的工作原理。

我们要学会怎样查找文献资料、相关书籍,培养学生动手设计项目、自学的能力,掌握单独设计课题和项目的方法,设计出满足整车要求并符合相关标准、具有良好的制造工艺性且结构简单、便于维护的轿车离合器,为以后从事汽车方面的工作或工作中设计其它项目奠定良好的基础。

通过这次课程设计,使学生充分地认识到设计一个工程项目所需经历的步骤,以及身为一个工程技术人员所需具备的素质和所应当完成的工作,为即将进入社会提供了一个良好的学习机会,对于由学生向工程技术人员转变有着重大的实际意义。

本设计的目的、现实意义本次选择的课题为捷达轿车离合器设计, 为保证操纵轻便,工作稳定,结构简单、紧凑,质量小和制造工艺性等方面因素,本次设计采用的是单盘膜片弹簧离合器,离合器是汽车传动系统中直接与发动机相连的部件,有着不可忽视的作用,一个良好的离合器能够提高汽车的使用寿命,离合器的基本功用为:在汽车起步时,通过离合器主、从动部分之间的滑模而使它们的转速逐渐接近,以确保汽车起步平稳。

当变速器换挡时,通过离合器主、从动部分的迅速分离来切断动力的传递,以减轻齿轮轮齿间的冲击,保证换挡时工作平顺。

当传给离合器的转矩超过其所能传递的最大转矩时,其主、从动部分之间将产生滑磨,以防止传动系统过载。

本设计国内发展概况国内外汽车主要离合器有摩擦式离合器、液力耦合器、电磁离合器等几种。

摩擦离合器又分为周布弹簧离合器、中央弹簧离合器、周布斜置弹簧离合器、膜片弹簧离合器。

离合器的发展、改良以及新技术的应用,很大程度上提高了汽车的操纵稳定性、安全性和舒适性;在人们追求高品质生活的今天,汽车以上性能得到更高度的关注,离合器的性能和技术应用也随之变得越发重要。

2.离合器概述离合器的功用:离合器是汽车传动系中直接与发动机相联系的总成件,位于发动机和变速器之间。

为各类型汽车所广泛采用的是摩擦离合器,实际上是一种依靠其主、从动部分间的摩擦来传递动力且能分离的机构。

其主动部分与发动机飞轮相连,从动部分与变速器输入轴相连。

所以离合器的具体功用如下:(1)使发动机与传动系逐渐接合,保证汽车平稳起步。

(2)暂时切断发动机与传动系的联系,便于发动机的起动和变速器的换档。

(3)限制所传递的扭矩,防止传动系过载。

对离合器的要求:(1)具有合适的储备能力,既能保证传递发动机最大转矩又能防止传动系统过载。

(2)接合平顺柔和,以保证汽车平稳起步。

(3)分离迅速彻底,便于换挡和发动机起动。

(4)散热良好。

(5)具有吸收振动、缓和冲击和减少噪声的能力。

(6)操纵简单省力,维修保养方便。

离合器的类型:汽车离合器有摩擦离合器、液力耦合器、电磁离合器等几种。

目前大部分汽车采用的是摩擦离合器,,因为其结构简单、性能可靠、维修方便。

表 2-1 为本次离合器设计所选车型基本技术参数:表2-1 捷达整车参数3.离合器结构设计分析为了在离合器的设计中能合理地选择离合器总成及相关组件并确定相关参数,我们应先根据所选车型的类别、使用要求,和发动机的匹配要求、制造条件以及标准化、通用化、系列化要求等。

从动盘数的选择单片离合器:在使用时可以确保分离彻底,轴向弹性压板可以确保顺利,有一个简单的结构,轴向尺寸紧凑,良好的散热,容易维护,驱动部分转动惯量小等。

双片离合器:一般用于传递转矩较大且径向尺寸受到限制的场合。

多片式离合器:主要应用于最大总质量大于14吨的商用车的行星齿轮变速器换挡机构中。

对乘用车和最大质量小于6t的商用车而言,发动机的最大转矩一般不大,在布置尺寸容许条件下,离合器通常只设有一片从动盘。

所以选择单片离合器。

压紧弹簧和布置形式的选择捷达离合器盖总成中压紧弹簧为膜片弹簧,这种弹簧圆形、扁平、形状简单并具有分离指。

与其他形式的离合器相比,膜片弹簧离合器有以下优点:(1)形式简单,结构对称,装配空间小。

(2)可以以较低的分离力来满足必要的负荷要求。

(3)膜片式弹簧回转中心与离合器中心重合,所以在旋转时其压紧力不受离心力的影响。

(4)膜片弹簧具有比较理想的非线性特性,其弹簧压力在摩擦片磨损范围内能保持大致不变。

(5)捷达的膜片弹簧离合器设计寿命较长。

捷达离合器为推式操纵的拉式膜片弹簧离合器。

它是目前汽车离合器中比较流行的第三代产品。

拉式膜片弹簧的安装方向与推式相反,在接合位置时,膜片弹簧的大端支承离合器盖上,而以中部压紧在压盘上。

它与推式相比具有许多优点:(1)结构简化,捷达离合器盖总成中取消了膜片弹簧中间的支承各零件;(2)扭矩容量更大;(3)分离得更彻底;(4)操纵踏板更为简单;(5)使用寿命更长。

本次设计选用:拉式膜片弹簧离合器(图3-1)。

图 3-1 拉式膜片弹簧离合器结构图离合器主要参数的选择3.3.1后备系数β后备系数β是离合器设计时用到的一个重要参数,它反映了离合器传递发动机最大转矩的可靠程度。

在选择时,应该要注意到下面3点:(1)离合器在摩擦片磨损后还应能正常地传递发动机的最大转矩。

(2)要防止离合器滑磨过大。

(3)要能防止传动系过载。

显然,如果选择的β过小,发动机的最大转矩不能正常传递;如果选择的β过大,那么离合器尺寸过大,会导致传动系超负荷,难以操作。

我们可以根据使用条件的好坏来适当地选取β的大小。

在摩擦片磨损之后,离合器的压力依然能够可靠平稳,所以选取的β值可以较小;双片离合器的β值应大于单片离合器。

所以β值的取值范围一般为:轿车和轻型货车β=1.20~1.75中重型货车β=1.50~2.25越野车、重型汽车和牵引汽车β=1.80~4.00本设计是捷达小轿车离合器的设计,故宜取小值,本次设计取β = 。

3.3.2摩擦因数f、摩擦面数Z和离合器间隙△t摩擦片所用的材料及其工作温度、单位压力和滑磨速度等因素是决定摩擦因数f的关键。

摩擦因数f的取值范围见下表。

表3-1 摩擦材料的摩擦因数f的取值范围[3]本次设计采用石棉基编织材料,所以取f = 。

离合器从动盘数是摩擦面数Z的一半,决定于离合器所需传递转矩的大小及其结构尺寸。

本次设计取单片离合器 Z = 2 。

离合器间隙△t是指离合器处于正常结合状态、分离套筒被回位弹簧拉到后极限位置时,为保证摩擦片正常磨损过程中离合器仍能完全结合,在分离轴承和分离杠杆内端之间留有的间隙。

该间隙△t一般为3~4mm 。

本次设计取△t =3 mm 。

3.3.3单位压力PP必须考虑离合器的工作条件,因为其会影响离合器工作性能和使用选择单位压力0寿命,例如发动机后备功率大小,摩擦片尺寸、材料及其质量和后备系数等因素。

P按下表范围选取:当摩擦片采用不同材料时,0表3-2 摩擦片单位压力P的取值范围此次设计选用石棉基编织材料,取P=。

3.3.4滑磨功W D和温升速率H R计算3.3.4.1相关参数选择(1)传动总效率的η选择表 3-3 总传动效率η(机械式变速器)参见表3-3,轿车膜片弹簧离合器,选择η= 。

sin的选择(2)正弦函数表示的坡度θsin表 3-4 正弦函数表示的坡度θsin=1/8 。

参见表3-4,选择θ(3)滚动阻力系数F 的选择表 3-5 滚动阻力系数F参见表 3-5,一般沥青或混凝土路况,选择F= 。

3.3.4.2滑磨功计算指离合器接合过程中有多少机械能转变为热能,用以表征离合器表面磨损严重程度;对车辆进行必要的假设和简化,离合器接合过程中的滑磨功D W (J )为:)10sin 81.9(9000max 0max 22Fm m ri i T i i k rm T n D g e g e T W --=θηπ (3-1)式中,T n 为发动机最大转矩时的转速(r/min ); m 为汽车整备质量(kg );r 为驱动轮滚动半径(m ); 0i 为驱动桥主减速比;g i 为变速器起步档传动比;m ax e T 是发动机最大转矩(N ·m );η为总传动效率;θsin 为正弦函数表示的坡度; F 是滚动阻力系数;k 为系数(对比计算时,k =1)。

其中:T n =3800r/min ;m ax e T =155N ·m ;r =287mm ;m=1175kg ;k =1;0i =;g i =;选η=;θsin =1/8;F=。

由式 3-1 计算得D W =(N ·m )。

3.3.4.3温升速率计算温升速率R H 表征摩擦片接合与分离时摩擦生热导致摩擦片温度升高的量:)10sin 81.9(30max0max 01047.0Fm m ri i T i i rmn e T R ge g T T n H --=θηπ(3-2)式中,变量含义同式 3-1;将相关数据带入式 3-2 并计算得温升速率:R H =(N·m/s 1/2)。

3.3.5摩擦片外径D 、内径d 和面积A摩擦片外径是离合器的基本尺寸,关系到离合器结构重量和使用寿命,与离合器所需传递的转矩大小有一定关系。

根据发动机最大转矩m ax e T 初选摩擦片外径D ,由表 3-6 选定摩擦片其他尺寸:表3-6 离合器摩擦片尺寸系列和参数[3,5]由于D = mm mm A T e 6.18147155100100max == (3-3) 式中,max e T 为发动机最大转矩,取m N T ⋅=155max ; A 为不同结构根据和使用条件对D 的影响系数,对于小轿车 取A=47。

相关文档
最新文档