南昌地铁1号线双港站研究
南昌地铁一号线1-4标掘进简讯——江志
南昌地铁一号线1-4标掘进简讯
南昌地铁一号线是南昌市的第一条地铁线路，起讫站分别为双港大道和奥体中心，全长28.7公里，设车站24座，换乘车站共5座，与规划线路中4条轨道交通线路进行换乘。
项目建设工期为5年，工程总投资为181.1亿元。
南昌轨道交通地铁一号线1期工程覆盖了蛟桥、红谷滩中心区、旧城中心区、城东和瑶湖五大片区。
我司承建南昌轨道交通地铁一号线1期工程1-4标钢筋混泥土预制管片的供应，自2012年3月份开始供应管片至今已有29个月了。
南昌地铁一号线1-4标掘进隧道共22条，已完成20条；至9月1日管片发货总量已完成96% 。
在我司和南昌地铁一号线1-4标施工队伍及其他各方同僚2年多的加班加点共同努力之下南昌地铁隧道掘进已经到了尾声，大概10月份下旬即将可以见到我们的最终劳动成果——南昌轨道交通地铁一号1期工程1-4标全线贯通。
国家发展改革委关于调整南昌市城市轨道交通第二期建设规划方案的批复
国家发展改革委关于调整南昌市城市轨道交通第二期建设规划方案的批复文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会•【公布日期】2020.11.24•【文号】发改基础〔2020〕1776号•【施行日期】2020.11.24•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】基础产业正文国家发展改革委关于调整南昌市城市轨道交通第二期建设规划方案的批复发改基础〔2020〕1776号江西省发展改革委：你委《关于呈报<南昌市城市轨道交通第二期建设规划调整（2020-2025年）>的请示》（赣发改交通〔2020〕153号）收悉。
经研究并商住房城乡建设部，现批复如下：一、为完善城市轨道交通网络，更好地适应城市总体规划，打造现代化综合客运枢纽，服务群众便捷出行，原则同意对《南昌市城市轨道交通第二期建设规划（2016-2021年）》（简称《规划》）方案进行适当调整。
二、主要调整内容（一）优化调整1号线和2号线工程方案：1号线工程由双港站北延至南昌昌北国际机场，延长线全长16.62公里，其中地下线11.86公里、地上线3.23公里，投资103.41亿元，建设工期5年。
2号线工程由辛家庵站东延至南昌东站，延长线全长10.52公里，采用地下敷设方式，投资103.01亿元，建设工期5年。
（二）规划调整后，实施期限顺延至2025年。
除上述调整外，其余规划方案仍按《规划》原批复要求执行。
三、资金安排项目资本金比例不得低于40%，由南昌市及相关区财政资金解决，资本金以外资金采用银行贷款等融资方式解决。
四、下阶段工作（一）在规划实施过程中，要按照安全、便捷、高效、绿色、经济的原则，统筹城市功能布局、城市开发进程、建设条件及财力情况，把握建设规模和节奏，量力而行、有序推进。
（二）深入做好项目建设方案论证。
优化建设方案，合理设置车站数量及位置，合理控制造价。
高度重视文物保护工作，线路走向和站点设置应避开文物本体，在文物保护单位保护范围及建设控制地带建设的项目，应采取有效措施加强文物保护。
南昌地铁1号线项目评估
南昌地铁1号线项目评估一：项目概况南昌地铁1号线是南昌市的第一条地铁线路，起讫站分别为双港大道和奥体中心，连接红谷滩新区、中心城区、高新区，全长38公里，识别色为黄色，采用六节编组列车，可与2、3、4、5号线换乘。
一号线是一条具有世界顶尖技术水准和建设水准的城市轨道交通线路，是世界上全线都在建成时就安装了屏蔽门的地铁线路之一。
地铁路线位于南昌地铁1号线末端的蛟桥停车场，将以小高层、多层和花园洋房等产品，打造一座大型地铁新镇。
位于红谷滩新区的地铁站点长江路站、珠海路站、八一桥西站、绿茵路站、会展路站、地铁大厦站以及秋水广场站的商业定位分别是：示范居住区、中央生活中心、南昌西部区域最流行的餐饮娱乐休闲中心、成熟居住区、总部基地区、高端金融区、赣江景观区。
该线路可与2、3、4、5号线换乘。
南昌市政府正式公布的一号线24座车站新名称分别为：双港站、蛟桥站、绿茵路站、八一桥西站、会展路站、地铁大厦站(换乘2号线）、秋水广场站、中山西路站、子固路站、八一馆站（换乘3号线）、八一广场站（换乘2号线）、丁公路北站、师大南路站、彭家桥站（换乘4号线）、谢家村站、青山湖大道站、高新大道站（换乘5号线）、艾溪湖东站、太子殿站、天祥大道站、奥体中心站。
时速设计地铁建成最高时速80公里，根据地铁一号线一期工程设计，南昌地铁车厢制式选定为B型车，设计最高时速为80公里，初期配车为27列，共162辆。
城市轨道交通主要采用A、B，C三种车型，达到世界最先进水平的机车，B型车每节车厢长19.8米、宽2.8米、高3.8米，每节车厢最大载客量240人。
据介绍，B型车每辆车的长度比A型车短2.3米，6辆B型车组成的编组比6辆A型车组成的编组要节约近14米，宽度节约0.2米。
就是说，挖掘地铁站台时B型车可以节约10余米的建设费用。
此外，B型车车厢造价成本也比A型车要低得多。
据了解，目前北京轨道交通采用的全部是B型车，其次沈阳、无锡、杭州等在建地铁的城市也都采用B型车。
南昌市轨道交通
南昌市轨道交通南昌市，这座充满活力与魅力的城市，随着经济的快速发展和城市规模的不断扩大，轨道交通的建设成为了提升城市交通效率、改善居民出行条件的关键举措。
南昌市轨道交通的发展历程并非一帆风顺。
从规划到建设，经历了诸多挑战和困难。
但在政府的大力支持和各方的共同努力下，如今已取得了显著的成就。
目前，南昌市已开通多条地铁线路，这些线路贯穿了城市的主要区域，将商业中心、居民区、学校、医院等重要场所紧密连接起来。
以地铁 1 号线为例，它从双港站出发，途经长江路、珠江路等站点，最终到达瑶湖西站。
这条线路极大地缓解了沿线地区的交通压力，为居民的出行提供了极大的便利。
在早高峰和晚高峰时段，地铁车厢内虽然乘客众多，但秩序井然，人们能够按时到达目的地。
轨道交通的建设对于南昌市的经济发展起到了积极的推动作用。
首先，它改善了城市的交通状况，使得人员和物资的流动更加便捷高效，降低了企业的运输成本，提高了生产效率。
其次，地铁站点周边的商业地产得到了快速发展，形成了一个个新的商业中心。
例如，地铁大厦站周边逐渐兴起了众多写字楼和购物中心，吸引了大量的企业和消费者，促进了商业的繁荣。
在提升居民生活品质方面，南昌市轨道交通也发挥了重要作用。
以前，居民出行可能主要依赖公交车或私家车，面临着交通拥堵、出行时间长等问题。
而有了地铁，人们可以更加准确地规划出行时间，减少在路上的等待和拥堵。
特别是在恶劣天气条件下，地铁不受天气影响，能够为居民提供稳定可靠的出行方式。
此外，地铁的开通还促进了城市不同区域之间的交流和融合，让居民能够更加便捷地享受城市的各种资源。
然而，南昌市轨道交通在发展过程中也面临着一些问题和挑战。
比如，部分站点的换乘不够便捷，需要乘客走较长的距离。
在一些高峰时段，地铁车厢内仍然较为拥挤，舒适度有待提高。
另外，地铁线路的覆盖范围还需要进一步扩大，以满足城市不断发展的需求。
为了解决这些问题，南昌市相关部门一直在努力。
不断优化站点的换乘设计，提高换乘效率。
地铁多站点同时施工交通疏解方案研究_董芯如
入口，以尽量减小施工对这些区域的出行影响。
表 3 主要交叉口信号灯配时调查表
交叉口 名称
相位 方案
周期/s
方向 红灯/s绿灯/s 黄灯/s
丰和北
东西直左右 41 66 3
大道— 两相位 110
黄河路
南北直行 22 68 3
凤凰北
东西方向 23 26 3
大道— 两相位 52
锦江路
南北方向 26 23 3
（1）影响区域主要道路横断面调查 影响区域主要道路横断面调查结果如表 1 所示。
道路名称
表 1 主要道路横断面概况
路幅宽 车行道 双向车 断面 度/m 宽/m 道数 形式
机非 分行
丰和北大道 65 12.5 6
凤凰北大道 24
8
4
黄河路
40.5 9
4
锦江路
22
8
4
闽江路
18
6
2
濠江路
18.6 6
2
香江路
有效疏解轨道施工期间的区域交通，需要结合
道站点往往位于客流十分集中的重要交通节点上。 施工地点周围的现状交通特点，结合现状路网进行
作者简介：董芯如（1987-），女，黑龙江齐齐哈尔人，硕士研究生，研究方向为轨道交通线路。
第4期
董芯如，等：地铁多站点同时施工交通疏解方案研究
· 75 ·
综合分析，分别从宏观、中观、微观等 3 个层面上对 研究区域交通进行疏解。宏观层面上可充分利用轨 道施工影响区域外围主干路网疏散过境流量，减轻 施工地点交通压力，这是疏解交通的第一步，也是 最重要的一步。中观层面上利用施工地点周围支路 网和各小区内部通道进行合理疏解，同时可结合近 期路网规划，根据需要提前新建道路来完成疏解需 要。微观层面上有效利用剩余道路资源，对施工区 域的路段及重要节点采取有效的交通渠化、交通组 织和管理，将交通压力降低到最小。
CBTC原理
TC ID
四、轨旁设备
1、信号机
1号线信号机种类有：道岔防护信号机（也 称为联锁信号机）、进站信号机、出站信号 机和通过信号机。CBTC模式下，信号机仅 作为行车辅助设备。
四、轨旁设备
1、信号机
四、轨旁设备
2、道岔
1号线正线均采用9号道岔。9号道岔侧向通 过最高速度为30km/h。
四、轨旁设备
四、轨旁设备
7、计轴
计轴器：计轴器安装在钢轨 上，用于计算通过它的车轴 的数量。
计轴区段：在轨道入口和出 口处安装了计轴器的一段轨 道区段，线路轨道可分成“ 区段”，列车驶过计轴磁头 就视为进入及离开一个区段 。
计轴评估器：计轴器计算以 某一方向通过固定点时车轴 的数量。计轴器将信息传递 给计轴评估器，计算区段占 用情况，并报告给ZC。
一、概述
3、1号线闭塞方式概述
正常情况下，1号线列车采用移动闭塞方式 运行，当信号系统故障时，列车可采用固定 闭塞方式运行。
一、概述
3、 1号线闭塞方式概述
移动闭塞：
移动闭塞系统是一种区间不分割、根据连续 检测先行列车位置和速度进行列车运行间隔 控制的列车安全系统。系统把先行列车的后 部看作是假想的闭塞区间，这个假想的闭塞 区间随着列车的移动而移动，所以叫作移动 闭塞。
二、1号线信号系统构架
4、PMI
PMI主要负责监控车站相关联锁设备（道岔、信号机、 紧急关闭、计轴），由以下几部分组成：
1）电子联锁模块（MEI）：接受轨旁设备（道岔、信 号机、计轴等）的状态并确保联锁的安全性，它是个二 取一的冗余系统；
2）看门狗继电器架：确保信息传递的安全性； 3）操作和通信模块（SCOM）：完成诸如报警管理、
南昌地铁1号线站点全介绍
江西报业传媒地铁广告有限公司
1号线一期工程站点分级说明
南昌轨道交通1号线一期工程设24个站点，现针对每个站 点客流量及周边辐射情况进行具体分析，进而从广告设置的角度 分出五个等级，从高到低依次为S+、S、A++、A+、A。
”
南昌地铁1号线24站点全介绍
长江路站设于丰和 北大道、长江路交叉口， 珠江路站设于丰和北大道 、珠江路交叉口，两站都 位于丰和北大道，距离较 近，且其周边规划、定位 较为接近，主要为大型居 民区及其配套商业、学校 、市政设施、医疗卫生等 用地，随着区域发展不断 成熟，赣江市民公园的建 成，途经这两个站点和经 过这两个站点出行的人流 量将大幅增长。定级为 A+级。
秋水广场站 A++级
秋水广场站位于红谷滩新区的赣江之滨， 紧邻行政中心广场，为地下三层岛式车站，1 号出入口直达秋水广场，秋水广场与滕王阁隔 江相望，是一座以喷泉为主题，集旅游、购物 、观光为一体的大型休闲广场。该站周围主要 有市政单位、五星级酒店、大型写字楼以及居 住楼。乘客主要为商业、办公、居住以及旅游 观光人员。客流量很大，定位A++。
双港站和
孔目湖
庐山南大道站 A++级 庐山南大道站斜跨庐山 南大道、凤凰东大道交叉口设 置，为地下二层岛式车站，车 站出口承接地铁万科时代广场 ，车站拟与东北侧的铜锣湾地 块开发结合。周边主要有市公 安局、市人民检察院等。定级 为A++级。
八一大桥
绿茵路站 A+级 绿茵路站设于绿茵路、 凤凰东大道交叉口，为地下二 层岛式车站。车站四周以住宅 区为主，西侧有红谷滩新区管 委会、市第一医院、育新学校 等，东侧有酒店等，已建成较 齐全的配套设施，客流条件较 好。定级为A+级。
南昌地铁规划简介
南昌地铁规划简介
一号线24站点站名
1号线沿线楼盘所属区域
联泰香域中央红谷滩怡园路
滨江一号西湖滨江大道
滨江首府西湖中山西路
唐宁街红谷滩红谷中大道浪琴湾青山湖北京东路香缇溪岸高新开发区
赞城紫阳明珠高新开发区
钦都豫景青山湖北京东路世纪风情青山湖北京东路绿腾雅苑经济开发区
普菲特国际购物广场红谷滩怡园路
2号线20个站点初步位置
2号线沿线楼盘所属区域
央央春天东湖八一大道
东城一品青山湖解放东路
地中海阳光红角洲岭口路
联泰香域尚城
红谷滩岭口路
绿湖豪城红谷滩丰和南大道
绿腾上海南路项目青云谱上海南路
洪城东方国际青山湖解放东路
南昌市地铁远景线网规划方案5条线路（仅供参考，具体线路待国家审批）
1号线路走向：蛟桥的双港大道站，经规划的孔目湖路，进入红谷滩新区，经丰和北大道、卫东大道、世贸路，在秋水广场过赣江，沿中山路、八一广场、北京路、紫阳大道，至瑶湖西侧的奥体中心（国家已审批）
2号线路走向：望城、高速客运西站、站前北大道、红谷南大道、丰和大道、凤凰一路、阳明路、八一大道、洛阳路、南昌火车站、顺外路、上海路、广州路，至罗家镇
3号线路走向：瑶湖北、民丰路、丹霞路、青山路、八一大道、叠山路、象山路、象山南路、绳金塔街、十字街、京山北路、迎宾大道、至莲塘
4号线路走向：高速客运西站、站前北大道、朝阳洲南、抚生路、洪城路、洪都大道、南京东路、上海路、国威路、火炬大道
5号线路走向：下罗地区、长堎大道、学府大道，红谷南大道、学府大道、朝阳大道、江铃西路、高新大道。
南昌地铁1号线双港大道站北一环路路站区间隧道设计毕业设计
南昌地铁1号线双港大道站北一环路路站区间隧道设计毕业设计1.1工程概况双港大道站～北一环站区间(CK0+321.277~CK1+365.178) 双港大道站～北一环站区间场地自然地面有一定的起伏，地面标高19～40m，西侧多为3层居住区，东侧建筑物较少，其余地段多为草地、农田。
属构造剥蚀岗地地貌。
区间线路有半径为400m，380m的两组曲线，线间距约12.0～14.3m。
线路纵坡设计为双坡，最大坡度为26‰。
双港大道站～北一环站区间设一座联络通道,位于里程CK0+902.568，联络通道与区间泵站合建。
联络通道洞门采用局部钢管片即混凝土管片和钢管片相结合的复合式衬砌环结构。
联络通道的内径尺寸为：净宽2.0m；洞口处净宽1.4m，净高2.1m。
在联络通道中部设集水井，其平面尺寸为3.5×2.0m，深度3.25m。
双港大道站~北一环站区间隧道联络通道及泵站主要位于⑥3-1中风化上段千枚岩层中及⑥3-2中风化下段千枚岩层中，泵站底板距地表22m 左右。
该岩层遇水易软化，容易造成坍塌，联络通道及泵站施工时需对该区域地层进行加固，以达到隔水及稳固地层的目的。
区间主体采用钢筋混凝土通用管片，内径5400mm，外径6000mm，厚度300mm，环宽1200mm。
列车采用A型车，列车最高运行时速为80km/h，采用接触网馈电方式供电，牵引供电电压为直流1500V。
1.2 区段工程地质条件1.2.1主要地层工程特性①1杂填土：杂色，主要由碎块石、建筑垃圾、生活垃圾和全风化千枚岩组成，成分较杂，性能不均一。
场地仅在MA3-SGZ-13孔揭露，层顶面高程为31.98m，层厚为1.50m。
①2素填土：红褐色、黄褐色、褐黄色，可塑，主要由粘性土组成，含少量碎石。
未经碾压处理，均一性差。
全场地均有分布，层顶面高程为29.26～37.71m，层厚为0.30～5.10m。
④1粉质粘土：灰黄、褐黄色、红褐色，可塑～硬塑，含铁锰质斑点，全场地多有分布，层顶面高程为27.44～35.95m，层厚为0.6～5.5m。
南昌地铁
南昌地铁de介绍
关于南昌地铁
关于南昌地铁Biblioteka 南昌地铁一般指南昌轨道交通南昌轨道交通（Nanchang Rail Transit ）是服务于南昌市 的城市轨道交通，前期规划有南昌地铁1号线、南昌地铁2号线两条线路，远期规划5条 线路，由南昌轨道交通集团有限公司建设。2009年07月29日，南昌地铁正式开工； 2012年04月25日，开始实施盾构施工；2015年09月10日，首线通车试运行，已经于 2015年12月26日载客运营。 南昌地铁线网由东湖区的八一广场城市中心向东、向西扇形发展，呈放射式布局，并与 城市周边范围衔接。线路密集后南昌60%以上人口不出500米的行走范围内就能找到地 铁站。 南昌地铁1号线过江隧道创造了中国泥水盾构穿越复合地形，实现沉降最小、在泥质粉 砂岩层中掘进里程最长的纪录，地铁赣江隧道全长1889米，为千里赣江第一隧。
This is南昌地铁的地图哦！
南昌地铁logo是这样“出生” 的
标志以地铁英文的第一个字母“M”及“候鸟”为主形，以 “拓荒牛”、“孺子牛”、“列车”、 “浪花”、“山峰”为辅助形，运用高度提炼的中国吉祥图腾纹样元素，造型简洁、流畅、 灵动、大气，富有生命的张力，较好地体现轨道交通的顺畅感、时尚感、现代感。 1、像候鸟（以左为头部，像湖面游弋姿态的候鸟；以中间为头部，像空中翱翔姿态的候鸟）。生 态南昌，南矶山、天香园候鸟翱翔，和谐温馨，生机勃勃，寓意轨道公司社会效益、经济效 益如鸟之两翼并举腾飞。候鸟长途迁徙，不惧风雨、守时回家的承诺与信念，亦是南昌轨道 励精图治、追求卓越的企业文化诠释。在这里，候鸟迁徙精神与南昌地铁客运文化完美统一； 2、像浪花与山峰（上面的轮廓像山峰，下面的轮廓像水波）。南昌江南水乡，一江两岸，湖泊众 多。梅岭有南昌后花园之称。山水刚柔相济，阴阳调和，青山不老，绿水长流，寓意轨道公 司百年企业可持续发展，做南昌绿色崛起的国企先锋； 3、像地铁英文的第一个字母“M”，又像南昌的拼音中第一个字母“N”。以“M”作为标志的主形， 延续这一国际主流的地铁标志元素，直观大气，通俗易懂 ，易于辨识，“N”强化地域属性； 4、像拓荒牛、孺子牛。拓荒牛辛勤耕耘给力中部崛起；孺子牛俯首服务无怨无悔； 5、像平稳快捷行驶的列车。强化标志的交通属性，地铁的直观形象植入标志，公众快速识别并目 目不忘； 6、标志颜色采用杜鹃红。象征热情与胜利、英雄城特有的色彩。
南昌地铁1号线2标工程概述
2）本施组编制范围： 施工的车站（长江路站）、珠江路站～长江路 站区间、长江路站～北一环站区间、中间风井 的土建工程、安装工程预留预埋、专项工作等。 3）编制原则： 经现场踏勘，并在认真研究招标文件的基础上， 充分考虑本标段施工特点，以及场地、交通、 水文、资源、水电供应、气候特征等实际情况， 采用先进、合理、经济、可行的施工方案，严 格遵守招标文件规定的内容和设计要求，本着： 安全、环保、优质、高效、确保工期的原则， 精心组织、科学施工。
1）监测点，加强施工监测 在楼房四周布置监测点，用以监测楼房基础的沉降值。在盾 构穿越期间加密监测频率，暂定为每4小时1次，利用监测数据指 导盾构掘进，如测得地层变形速率超过警戒值，立即采取相应措 施保证楼房的安全。 2）穿越前进行模拟掘进 3）通过合理设定盾构土压力、掘进速度、盾构姿态、同步注浆 等盾构参数，减少对地层的扰动并及时填补建筑空隙，达到保护 楼房的目的。
本标段包括一站两区间、一个中间风井。 其中，二个盾构区间为：北一环站～中间风 井～长江路站盾构区间、长江路站－珠江路站 盾构区间；车站为长江路站；风井为长北区间 中间风井。本工程全长4251.86米。
南昌轨道交通一号线一期工程二标段总平面示意图
本标段起点北一环站（不含） 里程（CK1+570.423）
1#联络通道 2#联络通道
中间风井兼3#联络通道 中心里程（CK3+098.820）
5#联络通道及泵房
4#联络通道
长江路站（含） （CK4+662.307）
本标段终点－珠江路站（不含） 中心里程（CK5+356.682） 联络通道及泵站
1）长江路站施工范围 ： 长江路站起止桩号： CK4+466.094～ CK4+662.307，车站中心里程为CK4+535.307。 车站内净长196.3m，标准段宽17.3m；外包全 长197.7m。
南昌市轨道交通1号线一期工程
国家优质工程南昌市轨道交通1号线一期工程南昌轨道交通集团有限公司工程概况>>建设规模南昌市轨道交通1号线一期工程，是国家“十二五”期间的重点建设工程，江西省特大型城市基础设施建设工程。
线路全长28.8km，共24座车站，设5座换乘站，工程总投资201亿元。
工程路径地铁控制中心>>主要设备列车为中国北车制造的铝合金B2型车，采用4动2拖6辆编组形式，采用DC1500V架空接触网供电，车厢宽2.8米，高3.8米，车体有效长度19米，每节车厢最大载客量240人，单向每小时最大载客量3万至5.5万人次。
>>参建单位勘察单位3家，设计单位12家，监理单位9家，施工单位33家，第三方单位5家。
>>工程投资工程初期概算209.14亿元，竣工决算201亿元。
>>建设时间2009年立项批复，2012年5月开工建设，2015年11月竣工验收，12月26日通车运营。
建设管理>>创优目标按照建设“平安地铁、生态地铁、效益地铁”的目标，设计达到国际先进水平；工程质量创国优金奖。
>>质量管理体系充分发挥建设单位在全过程中的引领主导作用，不断强化以建设单位为核心、标准化管理为手段，市建委成立地铁质监分站、安监分站，行使轨道交通建设的政府监督职能，构建由市质监站/安监站—建设单位—勘察设计单位—第三方单位—监理单位—施工单位等“六位一体”的质量管控体系。
>>落实质量控制计划1.根据争创国家优质工程金质奖的目标，建设单位编制工程总体创优规划，同时编制一系列项目管理程序文件，明确了工程创优的指导思想、目标、任务、工作要求、工作措施，用规划指导创优。
2.建立了集团公司、项目管理分公司、现场项目管理部的三级安全质量管理体系和两级安全质量监督机制，全面践行安全质量“全员、全过程、全方位”常态化管理。
3.采用合同措施力推创优，把创优列为工程合同条款，并把创优行为纳入诚信考核体系，并要求各参建单位根据总体质量创优规划进行细化分解，提出措施，抓好落实。
南昌市轨道交通1号线东延工程线路方案比选研究
南昌市轨道交通1号线东延工程线路方案比选研究
王英祥
【期刊名称】《铁道勘测与设计》
【年(卷),期】2022()1
【摘要】线路方案设计是城市轨道交通设计的重要环节,直接影响了轨道交通的投资、建设及服务质量。
本文以南昌市轨道交通1号线东延工程为例,从线路通道、客流吸引、交通接驳、沿线开发、工程实施以及工程投资几个方面对线路方案进行比选分析,以期为其他轨道交通工程线路方案的研究提供参考。
【总页数】5页(P33-37)
【作者】王英祥
【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司城地院
【正文语种】中文
【中图分类】U23
【相关文献】
1.上海布轨道交通2号线东延伸工程接轨点线路方案研究
2.厦门轨道交通2号线跨海段线路方案比选研究
3.关于轨道交通六号线东延线和九号线工程建设的通告
4.广州市住房和城乡建设委员会关于广州市轨道交通五号线东延段工程建设通告
5.预制装配式地铁工程设计实践及发展前景——以广州市轨道交通五号线东延段工程为例
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南昌地铁1号线双港站
1．一号线概况
南昌轨道交通1号线一期工程线路起自双港大道站，止于奥体中心站，全长28.7公里，最高运营时速80公里。
全线设车站24座，全部为地下站.本文研究的是位于双港路的双港大道站。
着重于对站点周边区域交通现状进行分析，并提出相应意见。
图1.1轨道一号线走向
2.周边区域现状分析
地铁站点周边区域范围分两个相关概念——地铁车站的“影响区”和“合理区”。
“影响区”是指地铁车站影响所涉及的用地，它没有明确的划地范围，而不同的站点有自己不同的影响区域;而“合理区”则不同，它是由其他交通方式与轨道交通的换乘的时间来确定的。
“合理区”的概念主要是由乘客步行或乘车去车站所消耗的时间来确定的.这是因为乘客对车站、出行方式和交通工具的选择，取决于他所处用地的交通规划组织条件，即路途的远近、行车的间距、接运
交通是否舒适等。
所以，合理区的范围根据相应的到达轨道交通车站的交通工具不同而不同。
一般以轨道交通站点为圆心、以一定距离为半径的圆作为轨道交通车站的合理区范围。
据调查显示，大部分的地铁使用者都是步行到达轨道车站，故合理区的范围以步行所消耗的时间为标准，而大部分的居民步行到车站的时间控制在10min以内，以步行速度4公里每小时计算。
可以得出轨道车站的步行吸引范围约为650米左右，考虑步行的非直线性，实际最大影响区半径约为500m。
2.1周边城市用地现状
根据双港站周边现状调查，双港大道周边住宅容积率低，商业开发程度低。
存在大面积废弃厂房，民宅。
根据以公共交通引导城市发展TOD（transit oriented development）理念，双港站周边可进行高强度开发的用地面积广。
图2 双港站周边用地现状
2.2周边交通现状
2.2.1公共交通
图站点公交站点
作为公交换乘枢纽站，多路公交经过双港站。
其中223路，703路公交线路与地铁一号线走向部分相重叠。
图223 与703 路
2.2.2 道路状况
双港东大道为双向六车道，有中央隔离带，机非隔离。
交通状况良好。
在站点东面，双港东路上现存一座铁路桥，为双港东路交通瓶颈。
双港东路在此变为双向两车道，人行道狭窄，只能容2人并肩通行。
图双港路铁路桥
3 站点周边交通问题及建议
由站点现状调查可知，双港站存在以下几点问题。
1．站点建设与城市开发不同步
目前地铁一号线24个站点已经开始施工，双港站已经围栏施工一年。
而临近站点的废弃厂区并没有同步进行开发建设。
2. 两所大学到站点距离远
考虑到双港站位于江西财经大学与华东交通大学之间, 两个大学全日制在校生4.5万人左右，而学生出行大多选择公共交通，一号线投入运营后，两大学学生将为双港站提供充足客源。
而华东交通大学校门离站点距离780米，步行以4公里每小时计算，将花费11分钟。
再考虑在校师生从居住公寓到校门，初步估计时间如下表格。
地点距离（米）步行时间（分钟）
校门780 11
家属区一900
家属区二1000
家属区三1200
平均1公里15
学生公寓一1800
学生公寓二1600
学生公寓三1400
学生公寓四1900
平均 1.6公里25
如图所示，校区步行至站点超过一公里，根据人类舒适度，超过一公里的步行，将考虑乘车。
而华东交通大学校内无校车，自行车将为首选交通工具。
3.铁路桥对交通影响大
在双港东路上的铁路桥处，双港大道于此由6车道变为2车道。
铁路桥上没有非机动车道与人行道，危险系数高。
而一号线投入运营后，人流量、非机动车量将大幅增加。
如不采取措施，将严重影响交通。
建议
轨道交通一号线服务到了城市的主要功能区和近期发展的重点，对跨江“西进”发展昌北片区具有重要的支撑作用，对蛟桥片区和红谷滩片区的服务功能明显。
是沟通昌南、昌北两大核心区的城市发展轴线和重要客运走廊。
对中心城市的空间增长、产业导向、人口与功能的疏散均产生巨大影响。
双港站处于昌北经济开发区，开发潜力大，在交通引导城市的发展模式下，双港站将成为昌北未来新中心。
1.尽快开发双港站点周边区域
在站点周边建设停车场等交通配套设施。
提供大量停车泊位，供私家车换乘，争取有能力形成P&R（驻乘）换乘模式，减少私家车的使用，提高公共交通分担
率。
减少老城区交通拥堵。
并同时开发商业，加速昌北经济发展。
2.解决步行超过一公里的问题
考虑到站点周边两所大学步行至站点时间超过10分钟，华东交大学生平均步行时间将达20分钟，应在站点设立非机动车停车点。
并考虑校内专车直达站点。
3.建议新建铁路桥
铁路桥必将在未来严重影响双港路交通，危机学生安全，应考虑加宽，实现双港东路的联通。
“早投入早使用”城市管理部门应尽快投资建设铁路桥。