国内外动力电池标准
动力电池的电池包安全测试与认证标准
动力电池的电池包安全测试与认证标准动力电池的电池包是电动汽车的重要组成部分，其安全性直接关系到汽车乘坐者和周围环境的安全。
为了确保电池包在正常使用和极端情况下的安全性，各国制定了一系列的安全测试与认证标准。
本文将介绍一些常见的动力电池电池包安全测试与认证标准。
一、电池包安全测试标准1. UN 38.3 测试UN 38.3 测试是动力电池电池包的基本安全性测试标准，是一项由美国联合国运输测试标准委员会（United Nations Transportation Testing Standards）制定的测试。
该标准覆盖了电池在物理冲击、振动、温度循环和充放电过程等方面的安全性能。
2. ISO 12405ISO 12405 是国际标准化组织（International Organization for Standardization）制定的动力电池电池包安全性测试标准，包括电子电气系统的安全性、热管理系统的安全性和机械环境和振动的安全性等内容。
3. GB/T 31467.3-2015GB/T 31467.3-2015 是中国国家标准化管理委员会制定的动力电池的安全要求和试验方法之一，主要涵盖了电池和模块的一系列试验，如温度循环试验、振动试验、浸水试验等。
二、电池包认证标准1. CCC 认证CCC（China Compulsory Certification）认证是中国国家质量监督检验检疫总局实施的强制性认证，旨在确保产品的安全性和质量。
对于动力电池电池包来说，CCC认证是进入中国市场的必要条件。
2. ECE R100 认证ECE R100 认证是由联合国经济与社会理事会欧洲经济委员会（Economic Commission for Europe）制定的认证标准，要求电动车辆的动力电池应符合其规定的安全性能要求。
3. UL 2580 认证UL 2580 认证是美国安全实验室（Underwriter Laboratories）制定的标准，主要针对电池包的安全性和性能进行评估和认证。
动力电池安全标准
动力电池安全标准动力电池是一种将化学能储存为电能的装置，用于动力驱动电动车辆等应用。
由于动力电池直接涉及到车辆的安全，因此制定和实施严格的安全标准非常重要。
下面是与动力电池安全标准相关的参考内容。
1. 国家标准：国家标准是规范动力电池安全的重要依据。
在中国，国家标准GB/T 31484-2015《动力电池匹配与安全要求》规定了动力电池的安全性能和使用要求，包括动力电池的电气性能、力学性能、热学性能、环境适应性等。
2. 国际标准：国际标准也对动力电池的安全进行了规范。
例如，国际电工委员会（IEC）发布了IEC 62619标准，规定了动力电池模块和系统的设计、性能测试和安全要求。
此外，联合国经济和社会理事会委员会（UNECE）发布了UN R136标准，规定了动力电池系统在车辆中的安全性能和试验方法。
3. 安全性能：动力电池的安全性能是评判其质量的重要指标。
安全性能包括短路、过充、过放、高温、高压等方面。
例如，动力电池应具有适当的保护措施，以防止短路情况的发生；电池管理系统应能监测和控制电池的充放电过程，防止充放电过程中的过充和过放等。
4. 建立完善的管理体系：动力电池的安全不仅仅在于电池本身，还包括整个电池的使用过程和管理。
因此，建立完善的管理体系和规范操作程序非常重要。
例如，应制定完善的电池使用和维护手册，确保操作人员正确使用电池系统；应定期进行安全检查和维护，及时处理电池存在的问题。
5. 安全培训：为了确保操作人员对动力电池的安全操作和应急处理能够达到要求，应进行相关的安全培训。
培训内容可以包括电池的基本知识、操作规程、应急处理方法等。
培训的对象可以包括驾驶员、维修人员等与电池有直接接触的人员。
6. 事故调查和信息共享：动力电池事故的调查和信息共享是提高动力电池安全的重要手段。
通过对事故的调查，可以确定事故的原因和责任，从而采取相应的改进措施。
同时，要加强信息的共享，通过分享事故案例和经验教训，提高广大使用者和制造商的安全意识和技术水平。
动力电池国际检测标准
动力电池国际检测标准一、电池安全性能测试1.短路测试：评估电池在短路情况下的安全性，确保电池不会过热或起火。
2.过充测试：检测电池在过度充电情况下的安全性，以防止电池损坏或发生爆炸。
3.挤压测试：模拟车辆碰撞等情况下的电池安全性，检测电池是否能够承受外部压力。
4.针刺测试：通过针刺电池内部来评估电池的安全性，确保不会发生电弧、燃烧或爆炸。
二、电池循环寿命测试1.充放电循环测试：通过充放电循环次数来评估电池的寿命，确定电池在使用寿命期间是否能够满足性能要求。
2.耐久性测试：测试电池在长时间使用后的性能衰减，以评估电池的可靠性。
三、电池能量密度测试1.质量能量密度测试：评估电池每单位质量所能存储的能量，以确定电池的能量密度水平。
2.体积能量密度测试：评估电池每单位体积所能存储的能量，以确定电池的能量密度水平。
四、电池充电速度测试1.快速充电速度测试：评估电池在短时间内充电的能力，以确定电池的快充性能。
2.慢速充电速度测试：评估电池在长时间内充电的能力，以确定电池的慢充性能。
五、电池热管理性能测试1.热稳定性测试：评估电池在不同温度下的稳定性，以确保电池不会过热或起火。
2.热循环测试：检测电池在不同温度下的循环性能，以评估电池在不同环境下的适应性。
六、电池环境适应性测试1.高温环境适应性测试：评估电池在高温环境下的性能和稳定性，以确定电池在高温下的使用效果。
2.低温环境适应性测试：评估电池在低温环境下的性能和稳定性，以确定电池在低温下的使用效果。
3.湿度环境适应性测试：评估电池在不同湿度环境下的性能和稳定性，以确定电池在不同湿度环境下的使用效果。
4.振动环境适应性测试：通过模拟车辆行驶过程中的振动情况，评估电池的稳定性和性能。
5.冲击环境适应性测试：通过模拟车辆受到冲击的情况，评估电池的安全性和稳定性。
6.化学环境适应性测试：检测电池在不同化学环境下的性能和稳定性，以确保电池不会受到化学物质的损害。
7.电磁环境适应性测试：检测电池在不同电磁环境下的性能和稳定性，以确保电池不会受到电磁干扰的影响。
动力电池 ce认证 标准
动力电池CE认证标准
一、EMC标准
欧盟电磁兼容性指令（EMC Directive）要求所有在欧盟内销售的动力电池必须通过EMC测试，以确保其对环境和人身的安全性无害。
EMC测试包括电磁辐射、电磁抗扰度、静电放电、浪涌电压等项目。
二、安全标准
欧盟电池指令（Battery Directive）和相关标准要求动力电池应满足一系列安全要求，包括电池结构安全、防爆、防泄漏、过载保护、温度控制等。
动力电池还应通过一系列安全测试，如过充放电测试、短路测试、机械强度测试等，以确保其在预期使用过程中的安全性。
三、环保标准
欧盟电池指令还规定了动力电池的环保要求，包括对有害物质如汞、铅、镉等的使用限制，以及回收和再利用的要求。
动力电池应采用环保材料制造，并应易于回收和再利用。
四、性能标准
动力电池应满足一系列性能要求，包括能量密度、循环寿命、充放电速率等。
动力电池应能够在预期的使用条件下保持稳定的性能，并应通过一系列性能测试以证明其符合相关标准。
动力电池技术的国际标准与规范
动力电池技术的国际标准与规范随着全球能源转型和汽车产业的快速发展，动力电池作为电动汽车的核心组件之一，其技术标准与规范的制定和实施变得至关重要。
本文将对动力电池技术的国际标准和规范进行探讨，以期为相关行业提供参考和借鉴。
一、动力电池技术的国际标准1. ISO/IEC 62660系列标准ISO/IEC 62660系列标准是国际上最重要的动力电池标准之一。
该系列标准主要规定了动力电池的性能测试方法、耐久性能要求、安全性能要求等内容，为动力电池的设计、研发、制造和使用提供了一致的技术规范。
2. UN R100UN R100是联合国制定的动力电池国际标准，适用于电动汽车和混合动力汽车的高压动力电池系统。
该标准对动力电池的安全性能、机械强度、电气安全性和安全管理等方面进行了详细规定，确保了动力电池的安全可靠性。
3. GB/T 31485-2015GB/T 31485-2015是中国制定的动力电池技术标准，是中国汽车工业领域的动力电池技术标准，与国际标准相互衔接。
该标准细化了电池的性能指标、测试方法和试验条件，有力地推动了我国动力电池行业的规范化和标准化发展。
二、动力电池技术的国际规范1. ISO/IEC 29167系列规范ISO/IEC 29167系列规范是国际电工委员会和国际标准化组织联合制定的，主要规范了动力电池与车辆之间的通信标准。
该系列规范确保了动力电池在不同车辆之间的互操作性和通信的安全性，为电动汽车的发展提供了技术保障。
2. SAE J2929SAE J2929是美国汽车工程师协会制定的动力电池规范，详细规定了动力电池的构造、性能和测试方法。
该规范对动力电池的设计、制造、测试和使用提供了指导，为动力电池的研发和市场应用奠定了基础。
3. GB/T 31467.3-2015GB/T 31467.3-2015是中国制定的动力电池规范之一，主要规定了动力电池的储存、运输和安全要求。
该规范要求电池制造商和使用者制定和执行相应的管理制度和操作规程，确保动力电池的安全运输和存储。
动力锂电池测试标准比较和分析
一、国外动力锂离子电池标准
二、作者：一气贯长空
表1列举了国外常用的锂离子电池测试标准。
标准颁发机构主要有国际电工委员会( IEC) 、国际标准化组织( ISO) 、美国保险商实验室 ( UL) 、美国汽车工程师学会( SAE) 以及欧盟相关机构等。
表 1 国外常用的动力锂离子电池标准
1 国际标准
IEC发布的动力锂离子电池标准主要有IEC 62660-1∶2010《电动道路车辆用锂离子动力蓄电池单体第1部
分: 性能测试》和IEC 62660-2∶2010《电动道路车辆用锂离子动力蓄电池单体第2部分: 可靠性和滥用性测试》。
联合国运输委员会颁布的UN 38. 3《联合国关于危险货物运输的建议书标准和试验手册》，对锂电池测试的要求是针对电池在运输过程中的安全性。
ISO在动力锂离子电池方面制定的标准有ISO 12405-1∶2011《电驱动车辆———锂离子动力电池包及系统测试规程第1部分: 高功率应用》、ISO 12405-2∶2012《电驱动车辆——锂离子动力电池包及系统测试规程第2部分: 高能量应用》及ISO 12405-3∶2014《电驱动车辆——锂离子动力电池包及系统测试规程第3部分: 安全性要求》，分别针对高功率型电池、高能量型电池以及安全性能要求，目的是为整车厂提供可选择的测试项和测试方法。
2 美国标准
UL 2580∶2011《电动汽车用电池》主要评估电池的滥用可靠性以及在滥用产生危害时对人员的保护能力，该标准于2013年进行修订。
国家动力电池的标准
国家动力电池的标准国家动力电池是电动汽车的重要组成部分，其性能和安全标准直接关系到电动汽车的使用安全和性能表现。
因此，国家对动力电池的标准制定和执行非常重视。
国家动力电池的标准主要包括以下几个方面：首先，国家对动力电池的能量密度和循环寿命制定了严格的标准。
能量密度是指单位体积或单位质量的电池储能量，循环寿命是指电池在规定的充放电循环次数内仍能保持规定性能的次数。
国家对动力电池的能量密度和循环寿命进行了详细的规定，并要求生产厂家必须按照标准进行生产，确保动力电池的性能达到国家标准。
其次，国家对动力电池的安全性能制定了严格的标准。
动力电池在使用过程中可能会发生短路、过充、过放等安全问题，因此国家对动力电池的安全性能制定了严格的测试标准，要求生产厂家必须进行严格的安全性能测试，确保动力电池在各种极端条件下都能保持安全可靠。
此外，国家还对动力电池的环境适应性和充电性能制定了相应的标准。
环境适应性是指动力电池在不同的温度、湿度、海拔等环境条件下的性能表现，充电性能是指动力电池在不同的充电模式下的性能表现。
国家对动力电池的环境适应性和充电性能进行了详细的测试要求，确保动力电池在各种环境条件下都能正常工作。
最后，国家还对动力电池的回收利用和污染物排放进行了相应的标准制定。
动力电池在使用寿命结束后需要进行回收利用，国家对动力电池的回收利用和污染物排放进行了严格的要求，要求生产厂家必须按照国家标准进行回收利用和污染物排放处理，确保动力电池在回收利用过程中不会对环境造成污染。
综上所述，国家动力电池的标准涵盖了动力电池的能量密度、循环寿命、安全性能、环境适应性、充电性能、回收利用和污染物排放等多个方面，这些标准的制定和执行对于保障电动汽车的安全性能和环保性能具有重要意义。
各生产厂家必须严格按照国家标准进行生产，确保动力电池的质量和性能达到国家标准要求，为电动汽车的发展做出积极贡献。
国内外锂离子动力电池发展概况
引言锂离子动力电池具有能量高、重量轻、绿色环保无污染等优点，应用范围广 泛，其应用领域包括数码产品、家用电器、电动工具、电动汽车、航空、航天和 武器装备等。
随着技术的不断进步，锂动力电池安全性不断提高，锂电池单体容 量越来越大，其应用于潜艇等大型军事装备的可行性也不断提高。
一、国内外锂离子动力电池发展概况1、国外锂离子动力电池发展概况1.1日本索尼公司对锂离子电池的研究开展较早，生产的锂离子电池在性能 上和品种上已经具备相当高的水平。
该公司生产的圆柱型单体电池分为高能型和 高功率型。
其中高能型电池的比能量为110 80^000的比功率300狐廷，充放电次数1200次。
高功率型的圆柱电池80^000的比功率高达800 狐运。
曰本三井造船生产的磷酸铁锂动力电池能以200的倍率放电，100左右 的倍率进行快速充电，在30充放电条件下循环500次，容量保持90^以上。
日本汤浅公司（丫入仍入）生产的锰酸锂电池，比能量是铅酸电池的3倍，计划 取代潜艇用铅酸电池。
装有该公司锂离子电池的无人试验小潜艇己于1999年10 月完成了水下试验。
1.2法国5^1公司是世界著名的锂电池生产公司，其各种型号锂离子电池 已广泛应用于卫星、胃（无人水下航行器）以及各类便携式电子设备上。
据 美国能源杂志报道，上世纪末，3^1'英国分公司就曾与英军合作研制过一款24 V，12^11容量的锂电池。
目前该公司生产的圆柱型单体锂离子电池比能量达到 143胃战，80^000的比功率为345狐容，为装备潜艇而制造的锂离子动力 电池，单体容量为3000灿级。
1.3德国瓦尔塔公司也在研制高能量密度型和高功率密度型电池。
其高能密 度型电池为方型，容量为60 比能量为115 使用寿命达900次1.4在上世纪末，美军也在商品化的锂离子电池基础上展开了军事化应用。
据美国能源杂志介绍，美国公司已为水下军事装备研制了三款锂离子动力电池，包括：①水下无人作战平台（^!^)电池系统，总能量101^，360块单体容量8灿〈4并90串X电压324 V。
动力电池en标准
动力电池EN标准
动力电池EN标准是指欧洲联盟制定的电动汽车动力电池相关的安全标准和规范，主要包括以下方面：
1. 电池包安全：包括电池包的机械安全、电气安全、热安全等方面。
2. 电池管理系统：包括电池管理系统的硬件和软件要求，包括电池健康管理、电池状态监测、电池充电控制等方面。
3. 电池系统集成：包括电池系统的集成、安装和维护要求，包括电池系统的安装位置、安装方式、连接方式等方面。
4. 安全测试：包括电池包和电池系统的安全测试要求，包括振动、冲击、火烧、浸水、过充、过放、短路等方面。
5. 环保要求：包括电池回收和处理的要求，包括电池回收率、电池处理方法、电池回收利用等方面。
EN标准是欧洲联盟制定的标准，但也被其他国家和地区采用，如中国、美国、日本等国家也有类似的电动汽车动力电池相关安全标准和规范。
【精品】国内外电池标准
国内外动力电池标准1.《美国汽车用重型蓄电池寿命试验标准》SAE J 2185 NOV 1991 (02页)2.《美国蓄电池阻燃排气系统的试验程序》SAE J 1495 MAR 1992 (06页)3.《美国汽车用蓄电池寿命试验标准》SAE J 240 JUN 1994 (02页)4.《美国汽车蓄电池标准》SAE J 537 JUN 1994 (16页)5.[阀控蓄电池维护测试和更换标准（英文）] IEEE std 1186-1996 (12页)6.《美国铅锭规范标准》ASTM B29-1996 (03页)7.《美国电信环境用的阀调的铅酸电池标准》ANSI T1.330-1997(暂无) (61页)8.《美国地面车辆蓄电池标准》SAE J 537 - 2000 (16页)9.《美国地面车辆蓄电池标准（英文）》SAE J 537 - 2000 (18页)9.《备用蓄电池组（英文）》UL 1989-2006 (26页)10.《工业蓄电池充电装置（英文）》自贪睡和不守时，都将成为你工作和事业上的绊脚石，任何时候都一样。
不仅要学会准时，更要学会提前。
∙电池UL标准∙电池SAE标准∙电池IEEE标准∙电池ASTM标准∙电池ANSI标准自贪睡和不守时，都将成为你工作和事业上的绊脚石，任何时候都一样。
不仅要学会准时，更要学会提前。
1主要动力电池类型铅酸蓄电池金属氢化物镍蓄电池镉镍蓄电池锂离子电池超级电容器2动力电池相关标准2.1动力铅酸电池标准2.2动力金属氢化物镍蓄电池标准2.3动力镉镍电池级超级电容标准自贪睡和不守时，都将成为你工作和事业上的绊脚石，任何时候都一样。
不仅要学会准时，更要学会提前。
2.4动力锂离子电池标准注：IEC 62660-1和IEC 62660-2主要定义的是混合动力车和纯动力车的锂电子电池单体的标准。
自贪睡和不守时，都将成为你工作和事业上的绊脚石，任何时候都一样。
不仅要学会准时，更要学会提前。
国内外动力电池标准
国内外动力电池标准国内外动力电池标准1主要动力电池类型铅酸蓄电池金属氢化物镍蓄电池镉镍蓄电池锂离子电池超级电容器2动力电池相关标准2.1动力铅酸电池标准QC/T 742 电动汽车用铅酸蓄电池GB/T 18332.1 电动道路车辆用铅酸蓄电池GB/T 7403 牵引用铅酸蓄电池GB/T 5008 起动用铅酸蓄电池IEC 60254 牵引用铅酸蓄电池IEC 60095 起动用铅酸蓄电池2.2动力金属氢化物镍蓄电池标准QC/T 744 电动汽车用氢化物镍蓄电池JBT 11139-2011 锰酸锂蓄电池模块通用要求JBT 11140-2011 磷酸亚铁锂蓄电池模块通用要求BT 11141-2011 锂离子蓄电池模块箱通用要求BT 11142-2011 锂离子蓄电池充电设备通用要求UL2580 电动汽车用电池VDA 2007 混合动力汽车锂离子电池系统的测试规范IEC 62660-1 电气公路用车的驱动用辅助锂电池第1部分：性能试验IEC 62660-2 电气公路用车的驱动用辅助锂电池第2部分：可靠性和滥用试验注：IEC 62660-1和IEC 62660-2主要定义的是混合动力车和纯动力车的锂电子电池单体的标准。
3动力电池相关标准主要内容3.1QC/T743 电动汽车用锂离子蓄电池电池单体模块电池序号检测项目序号检测项目1 20℃放电容量 1 20℃放电容量2 -20℃放电容量 2 简单模拟工况3 55℃放电容量 3 耐振动4 20℃倍率放电容量4 安全性（过放电、过充电、短路、跌落、加热、挤压、针刺）5 常温、高温荷电保持能力及容量恢复能力6 循环寿命7 储存8 安全性（过放电、过充电、短路、跌落、加热、挤压、针刺）3.2UL2580电动汽车用电池适用范围纯电动汽车用电池模块纯电动汽车用电容器不适用范围电动助力车、电动轮椅、电动摩托车、电动滑板车单体电池适用标准锂离子电池单体UL1642镍系电池单体：UL2054铅酸电池：先按UL1989进行泄压阀和阻燃试验，阀控铅酸蓄电池依据SAE J1718进行氢气析出试验。
国内外动力电池对比测试分析
国内外动力电池对比测试分析依据GB/T31484GB/T31485GB/T31486检测标准，分别选取国内外不同材料不同封装形式(软包方形硬壳和圆柱形卷绕)的电池样品进行对标分析，其中包括比较成熟的国内4款磷酸铁锂蓄电池3款三元材料电池和1款锰酸锂材料电池，以及2款日韩系三元材料电池，如下表所示试验对象均为电池模块能量密度对比电池样品的能量密度对比如下表所示可以看出，对标测试的磷酸铁锂电池单体能量密度在109——143(Wh)/kg之间三元及锰酸锂电池能量密度在130——195(Wh)/kg之间，F型36Ah软包装三元电池能量密度最高达到194.93(Wh)/kg，J型35Ah锰酸锂电池接近130(Wh)/kg总的来说，三元材料电池能量密度高于磷酸铁锂电池，国内最好的磷酸铁锂能量密度可以达到143(Wh)/kg。
组成模组后，由于连接件及固定支架的原因，能量密度均有所下降，比能量损失率见上表。
其中F型36Ah软包装三元电池模组能量密度损失最大，主要原因是含有散热装置和外壳，且出于模组安全性考量设计的金属外壳材质较厚;A42Ah方形硬壳磷酸铁锂电池和E型33Ah方形硬壳三元电池组成模块后能量密度损失最小，主要是未包含模块外壳，无固定装置，仅增加了连接片的重量动力电池模块和系统能量密度，是电动车能否在未来市场媲美传统燃油汽车的关键未来动力电池模块及电池系统轻量化设计，是提高电动汽车续航里程的关键技术。
低温性能比较汽车用动力电池的低温性能是制约冬季电动车使用效率的瓶颈动力电池的低温性能主要受电解液正负极材料等因素的影响在低温环境下，电解液部分溶剂凝固，造成电子迁移困难，电导率降低;离子在电解液中受阻很大，离子迁移缓慢，导致动力电池充放电效率降低电池样品的-20℃低温放电性能比较如下图所示可以看出，磷酸铁锂电池在-20℃放电曲线差异较大，可以表征为低温下磷酸铁锂电池内阻不同D型270Ah方形硬壳磷酸铁锂电池放电初始压降最小，低温性能最好三元材料电池的低温放电曲线趋势一致，低温放电性能总体要好于磷酸铁锂材料电池由于不同的低温放电深度各有不同，故H型28Ah软包装三元电池的放电曲线稍短三元材料电池中I型6.3Ah 圆柱形卷绕三元电池低温下内阻最大，电压平台低，低温性能最差。
锂离子电池国内外测试标准
锂离子电池国内外测试标准
锂离子电池的测试标准主要包括以下几个方面：
电性能测试：包括充放电容量、循环寿命、倍率性能、自放电率等。
热性能测试：包括热稳定性、热释放速率、电池内温升等。
安全性能测试：过充、过放、短路、撞击等。
环境适应性测试：高温、低温、湿度等。
在国际上，锂离子电池的测试标准和规范主要由国际电工委员会（IEC）和美国材料试验学会（ASTM）制定。
IEC 62660-1是锂离子电池的通用测试方法，规定了锂离子电池的基本测试方法，包括电性能、热性能、安全性能和环境适应性等方面的测试。
IEC 62660-2规定了锂离子电池的分类和标识规则，包括电池的型号、额定容量、电压、生产日期等信息。
IEC 62660-3则规定了锂离子电池的安全要求，包括电池的结构设计、材料选择、生产工艺等方面的要求。
ASTM D5296-17也是锂离子电池的测试标准和规范，其中规定了锂离子电池的基本测试方法，包括电性能、热性能、安全性能等方面的测试。
在国内，ISO在动力锂离子电池方面制定的标准有ISO 12405-1∶2011《电驱动车辆———锂离子动力电池包及系统测试规程第1部分：高功率应用》、ISO 12405-2∶2012《电驱动车辆——锂离子动力电池包及系统测试规程第2部分：高能量应用》及ISO 12405-3∶2014《电驱动车辆——锂离子动力电池包及系统测试规程第3部分：安全性要求》，分别针对高功率型电池、高能量型电池以及安全性能要求，目的是为整车厂提供可选择的测试项和测试方法。
总的来说，这些标准都是为了确保锂离子电池在使用过程中不会出现安全问题，如电池爆炸、起火等。
汽车动力电池环保标准与政策分析
汽车动力电池环保标准与政策分析随着全球环境保护意识的日益增强，政府对环保标准和政策的重视也越来越大。
汽车动力电池的环保标准和政策也成为了热门话题。
本文将从环保标准和政策两个方面进行分析。
一、环保标准1. 国际标准国际标准组织ISO（国际标准化组织）和IEC（国际电工委员会）已经颁布了一系列关于电池环保方面的标准，如ISO 14001环境管理体系标准和ISO 9001质量管理体系标准。
同时，在电池材料、制造、使用和回收等方面也都制定了相应的国际标准，以确保动力电池在生产、使用和回收过程中对环境的影响被降至最低。
2. 国内标准我国也出台了一系列关于动力电池环保的标准。
其中最为重要的是GB/T 18384.1-2015《新能源汽车在线监测信息与管理系统.通信协议及信息格式.总则》、GB/T 18384.2-2015《新能源汽车在线监测信息与管理系统.通信协议及信息格式.电动汽车充电机通信协议与信息格式》，两部分标准规范了电动汽车在线监测信息系统的接口规范和通信协议，以及电动汽车充电机的通信协议和信息格式，这些标准为电动汽车的电池安全和环保保驾护航。
3. 行业标准在电池材料、制造、使用和回收等方面也颁布了一系列行业标准，如GB/T 31467.1-2015《新能源汽车用动力锂离子电池.术语和定义》，GB/T 31467.3-2015《新能源汽车用动力锂离子电池.安全要求和试验方法.安全特性试验及评估》，以及GB/T 31485-2015《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理要求和产品划分》等标准，这些标准在动力电池的制造、使用和回收方面提出了严格的环保要求和标准。
二、环保政策1. 污染治理在动力电池的生产和回收过程中，存在化学气体、重金属等多种有害物质的排放，这对环境造成了很大的影响。
为了治理这些污染物的排放和保护环境，国家和地方政府出台了一系列环保政策。
如《环境保护法》等污染治理相关法规，还有《关于进一步加强新能源汽车产业发展的若干意见》等各种生态保护指导文件，这些政策的制定和实施，将对动力电池制造和回收企业的环保要求有更为严格的要求。
动力电池相关标准 11项
动力电池相关标准11项动力电池是新能源汽车的核心部件之一，其安全性和可靠性对新能源汽车的发展至关重要。
为了保证动力电池的安全性能和可攻性，国际上和国内都对动力电池进行了相关标准的制定。
下面是动力电池相关标准的11项：1. GB/T 31485-2015《新能源汽车动力蓄电池包总质量和能量密度测量方法》该标准规定了新能源汽车动力蓄电池包总质量和能量密度的测量方法。
2. GB/T 31486-2015《新能源汽车动力蓄电池包组件电气性能测试方法》该标准规定了新能源汽车动力蓄电池包组件的电气性能测试方法。
3. GB/T 31487.1-2015《新能源汽车动力蓄电池系统安全要求Part 1：总则》该标准规定了新能源汽车动力蓄电池系统的安全要求（总则）。
4. GB/T 31487.2-2015《新能源汽车动力蓄电池系统安全要求Part 2：性能要求》该标准规定了新能源汽车动力蓄电池系统的安全性能要求。
5. GB/T 31487.3-2015《新能源汽车动力蓄电池系统安全要求Part 3：环境适应性要求》该标准规定了新能源汽车动力蓄电池系统在不同环境条件下的安全性要求。
6. GB/T 31487.4-2015《新能源汽车动力蓄电池系统安全要求Part 4：材料及结构要求》该标准规定了新能源汽车动力蓄电池系统中材料和结构的安全要求。
7. GB/T 31487.5-2015《新能源汽车动力蓄电池系统安全要求Part 5：制造过程控制要求》该标准规定了新能源汽车动力蓄电池系统在制造过程中的控制要求。
8. GB/T 31487.6-2015《新能源汽车动力蓄电池系统安全要求Part 6：电池包的安全要求》该标准规定了新能源汽车动力蓄电池包的安全要求。
9. GB/T 31487.7-2015《新能源汽车动力蓄电池系统安全要求Part 7：终端安全要求》该标准规定了新能源汽车动力蓄电池系统的终端安全要求。
10. GB/T 31487.8-2015《新能源汽车动力蓄电池系统安全要求Part 8：可充电储能装置的安全要求》该标准规定了新能源汽车可充电储能装置的安全要求。
动力电池尺寸规格的标准化现状及建议
动力电池尺寸规格的标准化现状及建议■ 文/黄持伟 吴雪科 阳如坤 刘阿密 深圳吉阳智能科技有限公司近年来，受益于新能源汽车产业的发展，全球动力电池行业高速发展。
其中，中国的动力电池行业发展尤为迅猛。
2018年中国新能源汽车销量达到125.6万辆，动力电池产业在新能源汽车产业的带动下，继续保持快速增长，全年总装机量达到56.9G W h，同比增长56.3%。
随着动力电池行业的快速发展，对动力电池的制造质量、制造成本提出更高要求，对动力电池尺寸规格也提出了新的要求[1,2]。
1 国内外动力电池的尺寸规格发展现状1.1 国外现状目前国际上动力电池的尺寸规格还没有统一，相关的讨论还在继续。
虽然国际电工委员会(IEC)组织制定了国际标准ISO/IEC PAS 16898：2012《电动汽车用二次锂离子电池外形尺寸》，其中规定了62种尺寸规格的各类动力电池单体，但标准在世界范围内并没有得到有效的执行，其原因在于ISO/IEC PAS 16898：2012标准是一个公共协商标准，是对之前各大型动力电池生产企业所生产动力电池尺寸规格的罗列，并没有经过归纳、提炼和合并，因而标准中所列的尺寸规格繁多且重复，不满足动力电池尺寸系列要求，因而对产业的指导性不强。
德国汽车工业协会根据汽车安装的要求，出台V D A尺寸规格，这是欧洲汽车企业最早对动力电池尺寸规格的规范，早期国内许多企业按照这个规范要求生产动力电池，或者以这个规范为基础调整某个规格的动力电池尺寸。
但由于欧洲并没有大规模生产动力电池，对动力电池制造的理解也不够，导致这个规范没有得到进一步升级，指导性和适用性渐渐消失。
大众推出电动汽车M E B平台（模块化电动工具），按照M E B平台的要求提出3个模组规格，动力电池模组竖直放置，模组高度（也称“动力电池宽度”）为108m m，长度分别为355m m、390m m、590m m（图1），动力电池的厚度根据制造能力和电池的性能选择，不作统一要求。
汽车用动力电池编码标准
汽车用动力电池编码标准汽车用动力电池编码标准随着新能源汽车的普及，动力电池作为新能源汽车的“心脏”，其标准化和规范化变得越来越重要。
动力电池编码标准作为动力电池管理的重要组成部分，已经成为业界的共识。
下面将介绍一些国内外汽车用动力电池编码标准相关的内容。
一、动力电池编码标准是什么动力电池编码标准也称为“动力电池电性能标准编码”，是为实现动力电池的管理、跟踪、统计及追溯而制定和实施的一种标准化管理方法。
它通过对电池的物理性质、电学特性及其他相关参数均采用规定的单一格式进行编码，以及对动力电池的生产制造过程及使用情况等进行记录和管理，从而实现动力电池的有效管理和跟踪。
二、国外动力电池编码标准在国外，日本是世界领先的动力电池制造国之一，其制定的动力电池编码标准已成为业界的标准之一。
日本电子工业发展协会于2012年2月发布了《动力电池性能标准编码》（JEVA）、《动力电池模块性能标准编码》（JEVA-M）和《动力电池模块结构标准编码》（JEVA-ST）。
其中，JEVA与JEVA-M编码内容主要包括电性能、温度特性等参数，JEVA-ST则包括模块制造商、电芯型号等参数。
除日本外，欧洲联盟在《60号指令》（EU 2013/56/EU）中对动力电池的标准化做出了规定。
指令对新能源汽车提出了唯一性标识符（VIN）的要求，要求每个动力电池组必须配备一个能够唯一识别电池组生产商、类型和序列号的标识符。
三、国内动力电池编码标准国内动力电池编码标准由国家质量监督检验检疫总局汽车产品质量监督检验中心联合各个省市制定。
其中，北京市质量技术监督局于2013年6月发布的《北京市动力电池产品质量监督抽查规程》明确规定，动力电池生产企业应将动力电池进行质量抽检，并按照《北京市动力电池产品质量监督抽查规程》要求进行编码，包括生产企业名称、生产日期、电池类型、电池容量、电池电压等信息。
据悉，上海、深圳、广州等地也相继发布了相关规定。
四、动力电池编码标准的重要性动力电池编码标准对保证动力电池的质量和安全、促进新能源汽车产业的健康发展都具有重要意义。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
国家化学电源产品质量监督检验中心
UL 2580 电动汽车用电池
�
�
�
适用范围 纯电动汽车用电池模块 纯电动汽车用电容器 不适用：电动助力车、电动轮椅、电动摩 托车、电动滑板车 单体电池适用标准 锂离子电池单体：UL1642 镍系电池单体：UL2054
国内外动力电池标准
刘 燕 18662118900 国家化学电源产品质量监督检验中心 工业（化学电源）产品质量控制和技术评价实验室
国家化学电源产品质量监督检验中心
动力电池应用
� � � � � �
电动汽车 电动自行车 高尔夫球车 火车 地铁 船舶
国家化学电源产品质量监督检验中心
主要动力电池类型
� � � � �
制定电池和电 公共技术 池材料国际、 标准化中心 服务中心 国家和行业标 国家化学电源产品质量监督检验中心 准
国家和江苏省重要平台
1 2 31 4 5 6 7 国家化学电源产品质量监督检验中心 解放军总装备部军用电池检测中心
工业（化学电源）产品质量控制和技术评价实验室
国家原电池标准化委员会 国家电池材料标准化委员会 江苏省化学电源公共技术服务中心
国家化学电源产品质量监督检验中心
UL 2580 电动汽车用电池
铅酸电池：先按UL1989进行泄压阀和阻 燃试验 ，阀控铅酸蓄电池依据SAE J1718 进行氢气析出试验。 单个电容器：外形结构要符合UL 810A。
国家化学电源产品质量监督检验中心
UL 2580 电动汽车用电池
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 测试项目 过充电 短路 过放电保护 温度 非平衡电池组充电试验 耐压试验 绝缘试验 连续性试验 冷却/加热稳定系统故障试 验 旋转试验 国家化学电源产品质量监督检验中心 序号 11 12 13 14 15 16 17 18 19 测试项目 振动试验 冲击试验 跌落试验 挤压试验 温度循环试验 盐雾试验 浸泡试验 外部火焰暴露试验 内部火焰暴露试验
(江苏省化学电源公共技术创新平台)
江苏省锂离子电池材料重点实验室
国家化学电源产品质量监督检验中心
检测中心现有资质
� � � � �
国家认证认可监督委员会授权国家检测机构 中国合格评定国家认可委员会(CNAS)认可实验室 中国计量认证 / 认可（CMA）检测机构 部级（轻工产品）质量监督授权检测机构 保密资质（二级保密资质）
国家化学电源产品质量监督检验中心
国家化学电源产品质量监督检验中心
IEC62660-1电气公路用车的驱动用辅助 锂电池 第1部分:性能试验
序号 1 2 3 4 5 检测项目 尺寸 重量 容量 功率 能量 序号 6 7 8 9 10 检测项目 45℃荷电保持能力 45℃90天储存寿命试验 循环寿命 温度试验 能效
国家化学电源产品质量监督检验中心
IEC 62660-2电气公路用车的驱动用辅助 锂电池 第2部分:可靠性和滥用试验
Panasonic 松下 Sanyo三洋 Maxell麦克赛尔 Yuasa 汤浅 Nissan 日产 Yamaha 雅马哈
国家化学电源产品质量监督检验中心
服务范围
国家化学电源产品质量监督检验中心
总装备部军用电池集中采购检测
�
� � � � �
通用电池集中采购性能测试规定了9种外形尺寸的电池作为 军用通用电池系列，分为8个标包进行招标 招标方式：邀请招标 首次军用通用电池投标企业数：35家 涉及9种外形尺寸、30个型号的电池 涉及电池类型： 一次电池：碱性锌-二氧化锰电池、锂-二氧化锰电池、 锂-亚硫酰氯电池、锂-二氧化硫电池锂-二硫化铁电池 二次电池：氢-镍电池、铅酸电池、锂离子充电电池（三 元体系、磷酸铁锂体系和钴酸锂体系）
聚焦一次电池、 锂离子电池、铅 酸电池、超级电 容器、电池材料 的基础研究和产 业化研发
机构和功能布局
开展各类电池及电 池材料的权威检测
研发中心
信息和培训中心
出版全国性 专业刊物 《电池工 业》，培训 电池行业专 业技术人员
化学电源 研究所
电池检测中心
为电池制造工 艺、电池材料 生产、电池质 量控制提供共 性问题解决方 案
�
二次电池
� � �
国家化学电源产品质量监督检验中心
检测中心国际合作机构
Duracell 金霸王 Energizer劲量 A123
Varta 瓦尔塔 Varta瓦尔塔 Uniross 欧力 Uniross 欧力 Philips Philips 菲利浦 菲利浦 BMW 宝马 BMW 宝马 Volkswagen Volkswagen大众
国家化学电源产品质量监督检验中心
Demo of the facilities
国家化学电源产品质量监督检验中心
已开展的检测项目
�
电气性能试验 恒电阻、恒电流、恒功率试验、高低温放电性能、 高倍率放电性能、充电接受能力、快速充电能力、 内阻、荷电保存及恢复能力、循环寿命等各类电性 能试验； 安全性能试验 电池耐受振动、碰撞、冲击、挤压、重物撞击、针 刺、温度循环、高温高湿、过充电、过放电、短路、 非正常充电、不正确安装、热滥用、强制放电、静 电放电、低气压及燃烧等情况的安全性能试验。 电池材料评价 各类电池（原电池、锂离子电池、金属氢化物镍电 池、镉镍电池、铅酸电池等）材料成分、晶体结构、 粒度分布、比表面积、振实密度、松装密度及电池 中有害成分等
序号 1 检测项目 容量试验 （0℃,20℃，45℃） 序号 6 检测项目 温度循环
2 3 4 5
振动 机械冲击 挤压 耐高温试验
7 8 9
外部短路 过充电 强制放电
国家化学电源产品质量监督检验中心
苏州大学化学电源研究所 （轻工业化学电源研究所） 国家化学电源产品质量监督检验中心 National Battery Inspection & Testing Center
国家化学电源产品质量监督检验中心
动力铅酸蓄电池标准
� �
IEC 60254 牵引用铅酸蓄电池 IEC 60095 起动用铅酸蓄电池
国家化学电源产品质量监督检验中心
动力金属氢化物镍蓄电池标准
� �
�
QC/T744 电动汽车用金属氢化物镍蓄电池 QB/T 2947.2 电动自行车用蓄电池及充电器 第2部分:金属氢化物镍蓄电池及充电器 GB/T18332.2 电动道路车辆用金属氢化物镍蓄 电池
国家化学电源产品质量监督检验中心
� � � � � � � �
�
�
� �
IEC EN UL ANSI UN GB GJB 国内行业
� � � � �
一次电池
碱性锌-二氧化锰电池 锌-羟基氧化镍电池 锌-氧（锌-空气）电池 锌-氧化银电池 各类锂一次电池 镉镍可充电池、氢镍可充电池 各体系锂离子电池 锌镍可充电池 各类铅酸蓄电池
�
国家化学电源产品质量监督检验中心
国家化学电源产品质量监督检验中心
2010年以来横向合作项目
� � � � � � �
美国FMC公司，“锂离子电池新型三元正极材料研 究” ． 中科来方能源科技有限公司， “动力锂离子电池材料 产业化研发”． 成都建中，“太阳能独立光伏系统 ”． 常州纳捷机电科技有限公司， “新一代原电池检测系 统” ． 日本尼桑(Nissan)公司，“电动汽车动力锂离子电池 高电压正极材料 ” ． 泰国Mining Wond Industry Co. LTD ，“NMD特性及 其电池应用研究 ” 日本雅马哈发动机株式会社， “电动车用二次电池共 同研发”
铅酸蓄电池 金属氢化物镍蓄电池 镉镍蓄电池 锂离子电池 超级电容器
国家化学电源产品质量监督检验中心
动力铅酸蓄电池标准
� �
� � � �
QC/T 742 电动汽车用铅酸蓄电池 QB/T 2947.1 电动自行车用蓄电池及充电器 第1部分:密封铅酸蓄电池及充电器 GB/T 18332.1 电动道路车辆用铅酸蓄电池 GB/T 22199 电动助力车用密封铅酸蓄电池 GB/T 7403 牵引用铅酸蓄电池 GB/T 5008 起动用铅酸蓄电池
国家化学电源产品质量监督检验中心
动力锂离子电池标准
�
�
�
IEC 62660-1 电气公路用车的驱动用辅助 锂电池 第1部分:性能试验 IEC 62660-2 电气公路用车的驱动用辅助 锂电池 第2部分:可靠性和滥用试验 注：IEC 62660-1和IEC 62660-2主要定义 的是混合动力车和纯动力车的锂电子电池 单体的标准
国家化学电源产品质量监督检验中心
QC/T 743 电动汽车用锂离子蓄电池
单体电池 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 检测项目 序号 1 2 3 4 模块电池 检测项目 20℃放电容量 简单模拟工况 耐振动 安全性（过放电、过充电、短 路、跌落、加热、挤压、针刺）
20℃放电容量 -20℃放电容量 55℃放电容量
国家化学电源产品质量监督检验中心
动力镉镍电池及超级电容标准
�
�
IEC 60623含碱性或其它非酸性电解质的 蓄电池和蓄电池组 方形排气式镉镍单体蓄 电池 QC/T 741 车用超级电容器
国家化学电源产品质量监督检验中心
动力锂离子电池标准
� � � �
� �
QC/T 743 电动汽车用锂离子蓄电池 QC/T 840 电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸 GB/Z 18333.1 电动道路车辆用锂离子蓄电池 QB/T 2947.3 电动自行车用蓄电池及充电器 第3 部分:锂离子蓄电池及充电器 UL 2580 电动汽车用电池 VDA 2007 混合动力汽车锂离子电池系统的测试 规范