信号故障处理及案例-高铁段分析
高铁信号设备问题分析及处理
Research and Exploration |研究与探索.改造与更新高铁信号设备问题分析及处理王倩倩(张家口市第一中学，河北张家口 075000)摘要：高铁信号设备是铁路上指挥高铁运行、保障行车安全以及工作人员之间进行公务联络的工具。
若高铁信号设备 受天气影响或对老化问题疏于排查发生故障，将对高铁运行的安全造成巨大威胁，因此高铁信号设备的整治十分重要。
本 文针对整治高铁信号设备面临的问题以及相应的对策进行探析。
关键词：整治；高铁；信号设备中图分类号：U 282 文献标识码：A文章编号：1671-0711 (2017) 01 (下）-0186-02高铁的出现促进了各地区之间的经济流动与文 化交流，缩短了不同地区人们之间的距离，极大地 便利了人们的生活。
自2004年始建高速铁路以来， 我国不断向高铁事业投入大量资金，大力推进高铁 建设的创新。
如今我国的高速铁路建设技术（图1)已处于 世界先进水平，所修筑的高速铁路无论在网络规模 还是速度上都居于世界之首。
虽然我们制造高铁的 技术世界领先，但是超高的速度本身页是引发高铁 安全隐患的因素，我国高铁曾出现过安全事故。
为 了加强高铁的安全防御机制，保障高铁准时到站， 整治高铁信号设备显得尤为重要〇图11整治高铁信号设备面临的问题1.1建设部门管理不到位在建设高铁信号设备时，建设部门为了提高工 作效率常常采取分包的策略，将工程承包给各个单 位。
由于各承包单位技术水平各不相同，施工时各 单位分散施工，互不交流，难以达到质量上的统一。
另外建设部门将施工任务分配给施工单位后，往往 疏于对建设过程的监督管理，施工过程中是否存在偷工减料现象、施工中各个环节是否达标都无从考证。
在建设新线路时往往跨度较大，而工期较短， 各部门为赶进度许多环节的质量都不达标，施工遗 留问题众多，导致信号设备存在巨大隐患，对高铁 在运行过程中的安全性造成威胁。
1.2高铁信号设备建设及维护人员素质偏低信号设备的建设及维护人员的素质直接影响高 铁信号设备的整治。
高铁信号系统故障的分析与处理
高铁信号系统故障的分析与处理作者：王海平来源：《数字技术与应用》2019年第01期摘要：随着科学信息技术的迅速发展，对于高铁信号系统也起到了推动与带动的作用，目前高铁信号系统普遍还存在着不足，比如信号标准方面、信号平台管理方面以及信号安装方面等，需要进一步提升高铁信号系统故障的分析与处理能力，保障高铁能够正常运行。
关键词：高铁信号；系统故障；分析中图分类号：U282 文献标识码：A 文章编号：1007-9416（2019）01-0109-011 高铁信号系统故障的表现形式高铁信号系统常见的故障表现形式有高铁在不正确的信号点处停车、GSM-R网络经常突发降质、越区切换、应答器失效、RBC不运作，限速失效、链路中断致RBC与列车传送信息丢失等。
因为高铁技术集成度相对较高，所以故障发生不仅仅局限在车载设备，还有地面设备故障方面，即列控系统故障、CTC系统故障、RBC无线闭塞中心设备故障、联锁系统故障等，还有对列车占用丢失报警的分析处理等，要在正确认识高铁信号系统故障表现形式的基础之上，针对多种运行场景来解决高铁的故障问题。
2 高铁信号系统故障的分析与处理方法2.1 优化高铁信号系统故障诊断核心算法高铁信号系统应该进一步优化技术核心，建立一种能够满足这种模糊性的实际算法，即模糊PETRI网；这种算法是分层阶梯式递增的，把握了故障动态变化的传播特性，在叠加关联矩式的同时对于高铁信号系统的传播过程进行建模，实现了对于轨道铁路、应答器、TCC、TSRS、CTC、CBI、RBC、ATP等多个部分的有效协调，如图1所示。
在系统建模方面也可以借鉴雷电暂态建模进行优化，应用扫频测试的方式来获得有效参数，验证模型，模型的矩阵算法公式，如图2所示。
图中，M0为初始标识状态，M0=（M0P1，...，M0Pn），其中M0P是命题Pi的初始逻辑状态，M0Pi∈{ 0，1}，表示Pi的逻辑状态，i=1，2，3…，n，“1”表示有故障，“0”表示无故障。
信号设备故障应急处置
注意事项及快速判断技巧
4. 应急处理：当道岔无法转换到位时，可先将道岔解锁（转
辙机内）再用撬棍（油路系统有故障）或用手摇把（油路系 统无故障）将尖轨拨到位，表示接点接通后，再人工操岔将 1QDJ和2QDJ转换到相应的位置。
5. 操岔跳保险。电缆混线或接地。应急处理：申请手摇把 将室外道岔转换到位，再将道岔操动在相应的位置。
4.测试送电端限流电阻电压迅速判断开、短路故障。
若测得数据比正常时显著低或为零，则判断是开路 故障；若测得数据比正常时显著高或接近变压器二 次侧电压，则判断是短路故障。 5.如受端电压偏低，在无车的情况下，可在送端适 当升高电压，并有专人负责测试，迅速查找故障原 因后恢复原电压。 6.发生变压器内部断线故障，应利用其它正常的线 圈进行临时恢复。
二、25HZ轨道电路故障
控控控控控控 控控控控控控 控控控控控控控 控控控控控控 控控控控控 详细分析处理步骤见下文 控控控控控控控控控控控 控控控控控控控控控控控控
（一）25HZ轨道电路室外电路故障在送端开始的测试及判断
控 0控 控 控 控 BG 控I控 控 控控控控控控控控控 控控控控控控控控控 控控控控控控控 如一半左右，则查找 测试钢轨接头电压（ 2个都要测试）
DJ、LXJ（LXJF）和保险（南非开关断开后再接通，多做几 次）。 2. 当确认是楼外电缆有故障时，为了能够快速的恢复处理， 尽量减少对行车的影响。可在分线盘和室外XB箱用本架信 号机其它灯位的去、回线（如白灯）代替需要开放灯位的去、 回线（要同时替换）。 3. 当允许信号是两个灯位或以上组成时（如进站双黄灯、出 站绿黄、绿灯+小白灯），一定要搞清楚是那个灯位有故障， 判断的方法可在对应的组合架看1DJ和2DJ的状态，1DJ和 2DJ的先后顺序是2DJ先吸取，1DJ后吸取。2DJ起来过可以 肯定本点灯支路没问题，故障点在1DJ支路了。2DJ未吸起 就查2DJ本信号点灯支路。 4.当查找到是变压器或灯丝转换继电器故障时，而处理时又 没有带，方法是用本架信号机其它灯位临时倒换。
高速铁路信号系统的故障排除与维护方法总结
高速铁路信号系统的故障排除与维护方法总结随着高铁网络的不断发展，高速铁路信号系统成为了确保列车安全运行的关键因素。
然而，由于各种原因，高速铁路信号系统可能会出现故障，影响列车运行的正常进行。
因此，对于高速铁路信号系统的故障排除与维护方法的总结就显得尤为重要。
首先，在故障排除方面，我们可以从以下几个方面入手。
首先，运用科学的故障排查方法。
当故障发生时，我们应首先了解故障的具体情况，包括时间、地点，以及列车的运行状态等。
然后，根据这些信息，我们可以确定故障的范围和可能原因，并进行相应的排查工作。
其次，合理利用设备检测。
高速铁路信号系统在安装过程中通常配备了各种检测设备，如传感器、测距仪等。
我们可以通过这些设备来进行故障的定位和检测，找出故障的具体原因。
再次，运用信息技术手段来辅助排查。
如今，信息技术的发展为故障排查提供了更多的便利。
我们可以利用监控摄像头、传感器数据等信息技术手段，实时地监测信号系统的运行情况，快速发现故障并进行处理。
最后，建立健全的维护管理制度。
定期的维护和检修对于高速铁路信号系统的正常运行至关重要。
我们应建立完善的维护管理制度，包括定期巡检、设备保养、故障修复等方面，确保信号系统一直处于良好状态。
在信号系统的维护方面，我们可以从以下几个方面着手。
首先，进行设备的定期检修。
高速铁路信号系统中的各种设备和设施需要定期检修，以保证其正常运行。
特别是对于一些易损件和高频使用设备，我们应建立健全的维护计划，及时更换和维修有问题的设备。
其次，加强对工作人员的培训。
高速铁路信号系统的运维工作需要专业知识和技能的支持。
我们应加强对工作人员的培训，使其具备故障排查和维护的能力。
只有具备足够的专业知识和技能，才能做好信号系统的维护工作。
再次，建立完善的备件库存。
备件是信号系统维护的核心要素之一。
我们应根据信号系统的特点和设备的使用情况，合理配置备件库存，确保可以及时更换故障设备，减少维护工作中的停机时间。
铁路信号故障处理及案例
《行车设备检查登记簿》的登
记格式与要求
故障地点在站内时：
①电务（工务、供电、通信、铁建）发现XX设备存在 XX问题，危及行车安全，需封锁X站X号、X号道岔（X 道）上道检查抢修，相邻X行线K××+××m至 K××+××m限速160km/h（限速里程为进站信号机 至反向进站信号机）。
②接调度员（车站）通知，XX设备存在XX问题，危及 行车安全，需封锁X站X号、X号道岔（X道）上道检查 抢修，相邻X行线K××+××m至K××+××m限速 160km/h（限速里程为进站信号机至反向进站信号机 ）。
统内部机器通信故障，电务维修机不良 。 判断方法：联锁电务维修机工况图检查 板卡和通信状态。
K5B联锁系统故障维护操作
K5B联锁系统故障时应迅速到达主控车站检 查电务维修机工况图和各板卡指示灯状态，分 析判断故障范围，必要时电话联系厂家技术指 导。
注意事项:K5B联锁系统电务维修机禁止远 程登录，厂家确需通过网络远程获取数据进行 技术分析时，需先经分管技术人员同意、备案 。
信号典型故障案例分析
站间通道不良时需联系通信工区人员检查站间 通信质量并检查协议转换器工作状态。
信号地面设备故障受理程序
3．故障处理完毕后，车间按照“行车设 备故障信息速报表”要求及时上报故障处 理过程和行车设备故障原因，安全生产 指挥中心填写“行车设备故障信息速报表” ，经分管领导、专业部门负责人审核后 ，报路局相关业务处室。
《行车设备检查登记簿》的登记 格式与要求
上铁运发〔2011〕149号 关于公布《上海铁路局300～350km/h高
《行车设备检查登记簿》的登 记格式与要求
对轨道电路分路不良区段，由列车调 度员与驻所联络员在“运统-46”内办理登 销记，驻所联络员销记时应按规定注明“ 不影响正常排列进路、开放信号”，否则 ，还须登记停用信号设备技术条件的具 体内容。
电务信号典型隐患案例剖析
广西铁道2021年第1期电务信号典型隐患案例剖析吕永红（柳州电务段，助理工程师，广西柳州545007）摘要：电务信号对铁路运输安全影响很大。
一些故障由于不容易发现，具有一定的隐蔽性，又会给铁路运输安全带来隐患，有的已干扰了正常的铁路运输秩序，影响了行车安全。
通过剖析柳州电务段全州南高铁电务车间几起典型隐患案例发生的原因，充分利用信号集中监测设备调阅分析，结合现场实际，提出增强责任感、落实责任制、树立大局意识、加强业务技能培训、严格作业程序等对策措施，防止类似故障的发生。
关键词：隐患原因剖析；对策措施1典型隐患案例1.1灯丝电流波动2017年12月11日调阅发现，东安东站X4信号机H灯灯丝电流，由145MA上升到152MA。
经查，隐患原因是灯室内组合内部信号机采集线头松动，引发灯丝电流波动。
1.2电缆绝缘变化趋势引发设备隐患2017年12月21日调阅发现，松川站2461G-FSH电缆绝缘由20兆欧，突然变化至1.8兆欧。
经查，隐患原因是全州站至松川站间2461GFS区段中XF～5（2503信号机处）电缆盒内有积水，致使5#、21#端子柱从根部断裂。
1.3轨道电路电压突升突降2018年2月7日调阅发现，中继4站2421AG的电压曲线在348mV～364mV之间波动变化。
变化规律是过车前后突升突降，没有列车通过时基本不会变化，且电压波动幅度不大，在30mV以内，小轨变化在154mV～160mV之间。
当主轨电压在349mV时，小轨是160mV；当主轨电压升高到367mV时，小轨降低到154m V。
经查，隐患原因是由于2421AG电容C6接触不良。
1.4电压波动2018年1月28日调阅发现，兴安北站7DG在4:35时，轨道的电路电压在16v～17.9v之间波动，变化规律是过车前后突升突降。
经查，隐患原因是兴安北站7#道岔地线碰转辙机外壳，引发轨道电路钢轨单边接地。
1.5曲线升高2018年2月12日调阅发现，全州南站6#道岔在12:08时，总功率曲线在300w～415w之间，变化规律是过车突升突降。
高铁信号控制系统故障分析与排除方法
高铁信号控制系统故障分析与排除方法高铁信号控制系统是保障高铁列车运行安全的重要组成部分，一旦出现故障可能会造成列车停运或者安全风险。
因此，及时分析和排除故障对于保障高铁运行的稳定性和可靠性至关重要。
本文将针对高铁信号控制系统的故障进行分析，并提出一些排除故障的方法。
首先，我们需要了解高铁信号控制系统的组成和工作原理。
高铁信号控制系统由信号机、轨道电路、道岔控制系统、列车自动控制系统及相应的辅助设备组成。
它们通过信号消息和电气信号的传输和处理，实现了高铁列车行进时的、安全、高效的轨道移动。
高铁信号控制系统的故障常常涉及到以下几个方面：信号机故障、轨道电路故障、道岔控制系统故障、列车自动控制系统故障以及辅助设备故障。
下面我们将针对这些故障进行分析与排除方法的介绍。
首先，信号机故障会导致信号不正常显示或者信号无法正常切换。
在排除这类故障时，可以首先检查信号机的电源和信号电缆的连接情况，确保电源供电正常，并且信号线路连接牢固。
如果问题仍然存在，可以使用示波器等仪器对信号输出进行检测，找出具体故障点，并及时修复或更换故障部件。
其次，轨道电路故障常常表现为信号传输中断或者传输出现干扰。
解决这类故障的方法可以从两个方面入手。
一方面，可以检查轨道电路的接线是否正确并进行重新固定，确保信号正常传输。
另一方面，可以对轨道电路进行清洁和维护，去除积聚的尘埃或者杂物，使信号传输更加稳定。
第三，道岔控制系统故障可能导致列车无法正常更换轨道。
在排除这类故障时，需要检查道岔的控制设备和电源是否正常工作，同时确保控制信号的传输无阻。
如果故障无法通过检查和调整排除，可能需要进行设备的更换或者维修。
此外，列车自动控制系统的故障也是高铁信号控制系统中常见的一种情况。
列车自动控制系统故障可能导致列车无法自动停车或者无法按时切换信号。
在解决这类故障时，可以首先检查自动控制系统的传感器和执行器是否正常工作，以及与其他部分的连接是否稳固。
如果故障难以排除，可以尝试重新设置自动控制系统，或者寻求技术支持进行更深入的故障分析。
铁路信号故障案例分析与处理铁路信号故障案例分析与处理xiugai
铁路信号故障案例分析与处理工电段2012.11目录一、ZD6转辙机故障案例故障案例1：启动电路故障（室外）故障案例2：表示电路故障（室外）故障案例3：启动电路故障（室内）故障举例4：表示电路故障（室内）故障举例5：1DQJ不励磁故障举例6：摩擦联接器不良故障案例7：减速器不良故障举例8：密贴力过大故障举例9：电机线圈短路故障案例10：碳刷虚接故障案例11：整流二极管断线故障案例12：整流二极管短路故障案例13：道钉跳起故障案例14：道岔X2、X4电缆混线故障案例15：转辙机配线破皮故障案例16：道岔第二连接杆卡阻故障案例17：道岔表示电容短路故障案例18：FBJ线圈断线故障案例19：电容故障故障案例20：自动开闭器接点虚接故障案例21：缺口变化故障案例22：移位接触器接触不良故障案例23：基本轨肥边故障案例24：挤切销非正常折断故障案例25：开闭器速动爪滑轮坏故障案例26：表示调整杆松动故障案例27:道岔被挤故障案例28：尖轨根部螺栓过紧故障案例29：暴雨造成无表示二、25HZ轨道电路故障案例故障举例1：连接线虚接故障举例2：道口短路故障举例3：二元二位继电器故障故障举例4：限流电阻器故障故障举例5：断轨故障故障举例6：电源缺相故障案例7：减速顶控制线短路故障案例8：岔芯连接线连接不良故障案例9：送端引接线断线故障案例10：轨距杆与铁丝短路故障案例11：交分道岔第二连接杆短路故障案例12：道口区段轨道接续线断故障案例13：绝缘内部破损故障案例14：轨道箱被压坏故障案例15：送电端断路器故障故障案例16：连接线被埋锈断故障案例17：扼流变压器中心板故障案例18：JRJC11-12接触不良故障案例19：分隔绝缘顶死故障案例20：防护盒内部断线故障案例21：受电端钢丝绳被铁丝封连三、信号机故障案例信号案例1：信号点灯变压器故障故障案例2：灯座插片接触不良故障案例:3：簧片与灯泡接触不良故障案例4：方向盒至信号机电缆混线故障案例5：出站红灯电缆断故障案例6：回线电缆混线故障案例7：灯泡断丝故障案例8：驼峰主体信号机黄灯灯丝断丝故障案例9：调车白灯变压器损坏故障案例10：进站绿灯电缆断线四、TYJL-TR9故障案例故障案例1：直流适配器损坏故障案例2：分屏器故障故障案例3：电源二路供电空气开关配线松动故障案例4：防雷柜输入端断路器不良故障案例5：UPS电源线接头松动故障案例6：信号Ⅱ路电源故障故障案例7：净化稳压屏故障案例8：UPS电源内部损坏故障案例9：集线器网口接触不良故障案例10：UPS过于灵敏故障案例11：维修机电源故障故障案例12：UPS电池报警五、微机监测故障案例故障案例1：微机监测传感器损坏故障案例2：微机监测CAN卡故障故障案例3：微机监测键盘被误锁故障案例4：微机监测CPU散热片尘土过多故障案例5：微机监测主机电源模块坏故障处理6：CPU板损坏故障案例7：电源模块的断路器跳闸故障案例8：采集机工作220V电源断路器跳闸故障案例9：传感器故障六、驼峰场故障案例故障案例1：减速顶短路故障案例2：驼峰测长误差大故障案例3：停车器监控机无显示故障举例:4：摘勾屏黑屏、花屏和显示不变化故障案例5：驼峰微机监测故障案例6：停车器油管漏油故障案例7：停车器油封坏故障案例8：测长机柜F板故障故障案例9：停车器防雷元件损坏七、道口故障案例故障案例1：道口报警器故障故障案例2：大港路报警器一、ZD6转辙机故障案例（以道岔定位，第一、三排接点闭合为例）故障案例1：启动电路故障（室外）故障现象：操纵道岔时，启动外线上能测到220V电压，但室外电机不转。
高铁信号系统故障的分析与处理
故障维修·高铁信号系统故障的分析与处理doi:10.16648/ki.1005-2917.2019.06.084高铁信号系统故障的分析与处理王晋升（中车长春轨道客车股份有限公司，吉林长春 130000）摘要：随着信息技术的飞速发展，同时也促使高铁信号系统的逐渐完善更新，与常规的铁路系统相比，高铁具有速度快、稳定性好等明显优势，而且对于乘客来说高铁上的环境卫生和舒适度也要优于火车。
然而，由于我国高速列车发展地比较晚，各项技术和工艺都还存在大量的不足与欠缺，所以我国高铁的工艺技术需要及时优化，是目前高铁行业来说比较重要的问题。
如果能够得到有效的解决，就能够确保一个合理的信号系统运行，从而更能够保障到乘客的安全，本文就是围绕着高铁信号系统故障的分析和处理来进行研究分析的，希望能够为高铁领域带来一点帮助。
关键词：高铁信号；系统故障；分析处理我国铁路建设已经日趋成熟，各项设施已经完善得差不多，但高速铁路建设技术还处于一个发展中阶段，由于发展速度比较缓慢，各项技术还存在一些不足和操作中的缺陷。
高铁故障一般在商业铁运营中，相关技术人员必须详细客观地将问题记录下来，然后进行总结分析，最后有针对性地提出有效的解决措施。
虽然这种处理问题的方法有一定的优点[1]，就是能够及时发现问题并解决问题，但也存在大量的缺点，在处理问题的过程中往往发现问题地同时还要解决问题，这种解决问题的方式就没有一个相应的检验标准，所以需要改进和创新。
1. 高铁信号系统运行中存在的问题1.1 信号平台不稳定，容易发生故障在高铁列车中只有信号平台是一个稳定的状态。
快速轨道可以平稳运行，由于信号信息技术的不断发展和升级，高铁列车的管理调控工作全部是通过计算机操作完成的。
不过，我国高铁使用的计算机与国际高铁上使用的标准计算机之间还存在差异，很多系统方面是不能跟上国际系统的装载配置。
所以我国高铁只能通过软件更新来提高控制的质量和效率[2]。
浅谈高铁系统故障处理措施
浅谈高铁系统故障处理措施随着高铁的普及和速度的提升，高铁系统的稳定性和安全性日益成为人们关注的焦点。
在高铁运行中，不可避免地会遇到各种系统故障，如何应对处理这些故障，确保高铁的安全稳定运行，就显得非常关键。
本文就浅谈高铁系统故障处理措施，以期提高高铁故障处理的效率和质量。
一、高铁系统故障的分类高铁系统故障可分为两类，一类是机械故障，即列车机械部分的故障，如车轮故障、转向架故障、传动系统故障等；另一类是电子故障，即列车电气部分或信号传输部分的故障，如电子设备故障、信号故障等。
在实际处理中，需要对不同类型的故障采取不同的处理措施，以确保高铁的正常运行。
1、故障判断：当高铁运行时发生故障，在确认安全后，首先需要进行故障判断，确定故障原因和故障程度。
这需要通过高铁系统内置的故障自诊断功能和专业的故障诊断设备来完成。
一旦确定故障原因和程度，可以采取相应的处理措施。
2、现场处理：一旦确定故障原因和程度，需要对故障进行现场处理。
机械故障一般需要维修人员进行维修处理，电子故障一般需要工程师进行排除故障。
在这个过程中，需要遵循相关的安全规程和操作规程，确保维修人员和工程师本身的安全。
3、设备更换：有些故障需要更换设备才能解决，如电子元器件、传动系统部件等。
在进行设备更换时，需要将现有设备从高铁上拆除，然后将新设备安装到高铁上，并进行测试，确保新设备工作正常。
5、故障统计：在故障处理完毕之后，需要对故障进行统计分析。
故障统计是对高铁系统故障进行分析，以找出故障的原因和解决方案，以及对后续设计和改进提供参考。
三、高铁故障预防措施高铁故障预防是高铁系统维护管理的一个重要方面。
为了尽可能减少高铁系统故障，可以采取以下预防措施：1、定期检查：定期对高铁系统进行检查和维护，发现和处理潜在的故障隐患。
2、备件管理：建立合理的备件管理措施，确保备件充足，并按需进行更换。
3、列车运行监控：对列车运行过程进行实时监控，及时发现运行异常及时处理。
高铁信号系统故障的分析与处理
1
高铁信号系统运行中存在的问题
1.1 标准不统一
我国普通铁路现阶段的建设已经趋于成熟，完善程度较 高，高速铁路在铁路的建设中技术还比较新，运行的时间相 对较短，所以在运行中难免存在一系列的欠缺和不足。高铁 故障通常是在高铁运行的过程中出现的，技术人员需要将出 现的问题细致、客观的进行记录，认真、全面的分析原因， 然后有针对性的提出解决问题的有效措施和办法。这种处理 问题的方法固然存在其自身的优势，可以及时、快速的解决 问题，但是也存在着一定的弊端和不足，在处理问题过程中 通常是一边发现问题，一边解决问题，始终没有一个适当的 处理问题的原则和标准。 我国的高铁兴起的时间较晚，对于信号系统并没有一个 系统化的标准用于参考，所以生产单位的进行零部件的生产 中，往往自由进行生产，没有实现统一化管理，没有统一的 规范，导致高铁信号系统在运行的过程中极有可能出现各种 各样的问题，难以解决，甚至存在安全隐患。尽管对于高速 铁路的编码程序，可以实现合理的控制，但是基于并没有对 编码进行检查和复验，所以无法实现整体性、综合性的故障 管控。
Ｆａｕｌｔ Ａｎａｌｙｓｉｓ ａｎｄ Ｔｒｅａｔｍｅｎｔ ｏｆ Ｈｉｇｈ Ｓｐｅｅｄ Ｒａｉｌ Ｓｉｇｎａｌ Ｓｙｓｔｅｍ
FENG Linling （Hunan Technical College of Railway High-speed，Hengyang 421002，Chian）
compared with the ordinary railway system，high-speed railway has obvious advantages，fast speed，good stability，comfort，good signal.But because of the high-speed railway in China started late，there is still a lack of technology，technical personnel in the actual process of high-speed operation in China，optimizing the technology and process constantly，the problems will be solved timely， efficient，reasonable assurance system for transport signal.
高铁通信系统通道故障处理分析王磊
高铁通信系统通道故障处理分析王磊发布时间：2021-08-19T06:52:42.470Z 来源：《现代电信科技》2021年第7期作者：王磊[导读] 高铁通信工程是一个系统工程，随着我国高速铁路、城际铁路的建设，通信系统开通过程中面临着条件复杂、工期紧、各专业交叉施工配合多的问题，特别是涉及到对于为信号、牵引变电等其他高速铁路施工专业提供通信通道的方面，开通过程中容易出现故障，诊断起来比较困难，严重影响整个高铁系统的开通运行。
（中移建设有限公司山东分公司山东济南 250012）摘要：高铁通信工程是一个系统工程，随着我国高速铁路、城际铁路的建设，通信系统开通过程中面临着条件复杂、工期紧、各专业交叉施工配合多的问题，特别是涉及到对于为信号、牵引变电等其他高速铁路施工专业提供通信通道的方面，开通过程中容易出现故障，诊断起来比较困难，严重影响整个高铁系统的开通运行。
本文就一些常用的传输通道故障诊断处理方法作以介绍，通过这些方法相互联系，在实际系统开通调试中，要对这些方法综合运用。
关键词：高铁通信；系统开通；传输通道；故障诊断；方法探析高铁通信工程是一个系统工程，笔者完成了青荣城际高铁通信项目牟平至烟台区段通信系统的开通调试，针对高铁通信系统开通过程中需要注意的要点和部分经验心得进行一下分析。
通信专业有别于其他“三电”专业的显著特点是全程全网的概念，任何一点都是在一个相应的系统内存在，铁路通信主要存在如下系统：传输系统、接入系统、数字调度系统、动力及环境监控系统、无线列车调度系统或GSM-R 系统、光纤在线检测系统[1]。
本文主要介绍针对高铁开通，通信系统主要为信号、牵引变电等专业提供的通道以及通信干线传输通道故障调试分析。
高铁通信系统施工一般有以下六个方面的主要工作：（1）施工线路复测、现场勘查，调整上报设备材料计划；（2）敷设线路两侧A 缆、B缆，光电缆引入车站、基站、中继站、分区所、开闭所、维修工区等，光缆接续测试、光缆成端及测试等；（3）机房走线架、开关电源及蓄电池、UPS、传输2.5G和622M设备、ODF、DDF、ONU设备、数调设备、BTS设备、机房动环监控设备安装及调试等；（4）安装铁塔及天线、漏缆、直放站、隧道漏缆、漏缆接头测试等；（5）安装隧道应急电话设备、视频监控设备、安装传输、直放站、ONU、视频、GSM-R网管等；（6）系统开通试运行、联合、调试。
高速铁路信号集中监测典型故障案例分析与故障处理
2021年第04期(总第220期）七蓿窟画蓿高速铁路信号集中监测典型故障案例分析与故障处理邢建平，练曼(中国铁路兰州局集团有限公司兰州高铁基础设施段，甘肃兰州730000)摘要:铁路信号设备是铁路运输重要的基础设备之一，担负着轨道电路、道岔、信号机、电源屏等行车设备装备的状态信息采集、传输、显示作用。
文章简单介绍了信号集中监测在高速铁路信号设备维护中的作用，并介绍了三种常见故障的 分析判断与故障处理。
关键词:信号集中监测；曲线分析;故障处理中图分类号:TN 929.5 文献标识码:A文章编号:2096-9759(2021 )04-0098-04A bsrtactrThis paper studies and analyzes the emergency dispatch command and management system , m ainly uses B/S archi tecture design , based on SSH development , service encapsulates the details o f the background data manipulation , and provides a secure call interface , the WEB application accesses the service through an interface，performs user actions，and returns results . The platform uses M ySql Database and Tomcat web application server to develop and realize the functions o f emergency route , emergency personnel , emergency supplies , emergency tools , emergency plan , disposal process , registration and sale template , equipment drawing , and production scheduling inform ation base .Key words : Emergency Dispatch Command Management System ; emergency route ; emergency personnel ; equipment drawings .〇引言铁路信号集中监测系统是我国自主研发的面向铁路信号 领域的综合性设备实施监测网络系统，以站、段为基础，实行 国铁集团、铁路局、电务段三级体系结构，其监测范围包括轨 道电路、道岔、信号机、联锁、闭塞、列控、CTC 、电源屏等信号系 统和设备，成为铁路信号维护人员现场分析处理故障、发现设 备隐患和指导现场维修不可缺少的工具。
机车信号常见故障的分析及处理措施
机车信号常见故障的分析及处理措施摘要：铁路一直以来都是我国极为重要的陆上交通运输方式，通过长期的建设我国已经基本形成了覆盖全国的铁路输送网络，尤其是通过加快高铁建设布局使得我国的铁路发展进入了一个崭新的阶段。
机车信号是铁路信号系统中的重要一环，做好机车信号的发展与应用对于保障列车的行车安全、提高列车的运行效率都有着极为重要的意义。
机车信号的良好运用能够有效地增强列车行车指挥的自动化水平。
在机车信号设备运行的过程中受制于周边复杂工况的影响会出现各种复杂的故障，为保障机车信号设备的安全运行需要对机车信号设备常见故障进行积极的分析与研究，从而在机车信号设备发生故障时能够快速结合故障状况予以排除。
关键词：机车信号设备；故障；处理措施前言在我国铁路信号发展的过程中，机车信号的成功研制，是我国铁路信号发展的重要标志。
机车信号能够更好地保障列车的运行安全。
因此，在我国铁路运输速度与运载量都呈逐年增大的趋势环境下，增强机车信号是保障铁路运输安全性和效率的基础和前提。
然而在机车信号设备工作时，会经常出现设备故障等问题，怎样保证机车信号设备的平稳运行和出现问题时的故障处理实效及质量，是需要维修人员平时注意的。
该文通过阐述JT1-CZ2000型机车信号的原理、结构、功能等方面进行深入解析，并介绍了不常见的、容易产生机车信号故障的处理方案。
1机车信号常见故障的分析与研究机车信号设备主要包括车上信号设备和地面信号设备两大部分，机车信号所采集的信号主要来自于地面钢轨传输的信息电流，通过对信息电流进行采集分析用以驱动机车信号显示及自动停车设备，驾驶员结合机车信号显示的信息来调节列车行驶速度。
机车信号设备运行中受到复杂恶劣工况的影响会发生掉码、串码、不接码和灭灯等异常现象。
如若机车信号设备出现故障将会对列车的行车安全造成极大的影响。
1.1机车信号掉码机车信号掉码是在机车信号设备使用中较为常见的故障之一，其主要表现为：绿码一无码一绿码或红黄码一无码一红黄码。
高速铁路信号现场设备故障处理
高速铁路信号现场设备故障处理第七章高速铁路现场信号设备故障处理第一节列控地面设备故障处理列控地面设备各部指示灯含义及板卡信息分析已在第二章第二节中介绍，这里不再复述，我们进行设备故障处理知识的学习。
一、列控系统常见硬件故障处理判断处理故障应尽量利用列控中心维修诊断软件的诊断信息，如网络状态连接图、实故障信息等。
通过网络状态连接图可以直接看出列控设备各级通道连接的通断情况，利用报文解析浏览图可直接查看有源应答器的当前报文和历史报文记录。
列控中心维护人员在进入机械室进行设备维护，应填写相应的维护单据，对列控中心的状态进行如实的记录，对异常状态进行尽量详细的现象描述，以便技术人员分析问题和解决。
主要常见故障有：（一）列控主机失步列控主机失步如图7-9所示：图7—9列控主机失步报警图此时可对列控中心备机进行重启，重启后一般可同步。
（二）列控主机通道异常列控主机通道异常如图7-10：图7—10列控通道报警图◆列控主机与联锁通道状态：绿色为通信正常，红色为通信故障。
◆列控主机与TSRS通道状态：绿色为通信正常，红色为通信故障。
◆列控主机与CTC通道状态：绿色为通信正常，红色为通信故障。
◆列控主机与邻站通道状态：绿色为通信正常，红色为通信故障。
以上各图体现了TCC主机与联锁、TSRS、CTC、邻站的一些通道异常情况。
可根据具体情况利用Ping命令确认通道是否良好，在检查交换机、光纤或网线通道是否异常，视具体情况进行相关的处理。
（三）ET机笼内ET-PIO板故障ET机笼LINE板卡状态及ET-PIO板卡状态说明图7—11 ET机笼故障报警图◆LINE板卡状态：绿色为工作状态正常，红色表示状态异常，灰色表示板卡未上电启动。
◆PIO板卡状态：绿色为工作状态正常，红色表示状态异常，灰色表示笼内未配备该板卡。
当ET机笼上的ET-PIO板空置未装，或者被断电时，机笼相应位置显示该板状态为红色，如重启后不能恢复，要检查ET-PIO板是否损坏，供电插头是否松动或供电是否正常。
信号故障处理及案例分析-高铁段
沪宁高铁地面主要信号设备
1、室内设备：电源屏、CTC、微机联锁、列控 设备、集中监测设备、JHD型铁路道岔转换设 备综合监测系统、继电设备、移频设备。 2、轨旁设备：道岔设备（S700K、ZD6、 ZYJ9）、ZPW2000A轨道电路、站内信号机、 应答器、融雪装置。
信号设备不良、故障分析方法
综合利用各类监测系统分析、判断信号设备隐患， 远程诊断故障原因，指导故障处理。 微机监测系统 联锁电务维修机 列控电务维修机 CTC电务维修机 JHD型铁路道岔转换设备综合监测系统 CTC网管系统 安全数据网网管系统 列控车载设备监测系统
电源屏电气连接点接触不良
检查方法： 1、确认连接器件及电气连接点安装位置，拆除遮蔽 面板。 2、使用点温计测量每个端口接触点温度，应与室温 接近，出现温度异常或焦糊味时需核实是否有虚 接情况并处理。
信号典型故障案例分析
2、 微机联锁设备不良 型号：K5B计算机联锁系统 典型不良反映：各类板卡故障，联锁系统内部机 器通信故障，电务维修机不良。 判断方法：联锁电务维修机工况图检查板卡和通 信状态。
CTC自律机电源板故障分析
概述： 2012年7月5日22点27苏州城际站下行3G出 站信号不能开放（CTC分散自律模式），CTC 车务终端灰屏，对CTC自律机B机重启，未恢 复。第二次重启CTC自律机B机在关闭电源板 时，故障现象消失，开启后恢复原来的故障现 象。23:03分将CTC自律机B机电源板拔下后， CTC自律机倒向A机工作，B机停用，设备恢复 使用。
监测软件设计 原因致使电流 动作曲线跳变
日期显示错 误联系厂家 修改软件
监测转换单元故 障，该站测试绝 缘值均偏低，更 换后恢复。
信号典型故障案例分析
6、道岔转换设备综合监测系统 型号： JHD 典型不良反映：采集模块故障，无缺口图像。
高铁信号系统故障的分析与处理
高铁信号系统故障的分析与处理发表时间：2020-05-12T02:20:47.400Z 来源：《防护工程》2019年25期作者：亓海龙[导读] 当今中国的铁路行业，发展迅速，高铁的建设质量也在逐年增强。
中国铁路济南局集团有限公司青岛电务段山东济南 266000摘要：当今中国的铁路行业，发展迅速，高铁的建设质量也在逐年增强。
高铁逐渐普及，建设里程不断加长，高铁是顾客享受到速度快、性能高、环境好等特点，受到了广大旅客的青睐。
这就要使高铁出行的安全得到保障，本文分析了能够直接影响高铁通行安全的信息系统发展状况，明确指出现有问题，并对其提出相关改进建议。
关键词：高铁建设；信号系统现有问题；解决措施引言伴随着信息化建设的不断深入，我国铁路也在不断发展，高速铁路的开通，使我国的铁路行业更上一层楼，为我国居民的出行，创造了更加优越的出行环境。
高速铁路，顾名思义比一般的铁路速度要快，如何保证铁路既快又稳定，又安全的出行呢，时代发展衍生出了电子信息化技术，电子设备借助电子信息化技术，能完成导航护航的重要使命，提高了行车的安全性，也增强了高铁运输效率，可以说，高速铁路的不断发展，是越来越离不开电子信息化技术了。
新事物的产生总是具有双面性的。
我国高速铁路的起点是比较晚的，这就造成了，在近几年快速发展的过程中，会遇到信号系统出现故障，高铁相关标准在各个地区不统一的问题。
这一系列的问题会阻碍我国高铁的迅速发展，本文就将这些关于信号系统的故障列举出来，进行分析，并提出相应的解决措施。
1.目前我国高铁系统中出现的些许问题 1.1各个地区没有统一的技术标准从宏观角度来看，我国规定高铁都要采用CTCS系统控制列车出行，这样有利于我国高铁信号系统不断深入发展。
目前，我国普通高铁的建设逐渐趋于成熟，能够得到提升的空间不大。
但是，高速铁路的，创新空间非常大，高速铁路的运行时间较短，起点较晚，在运行中，存在许多漏洞，有大量的技术难关需要我们攻克。
对高铁信号系统故障分析的几点思考
对高铁信号系统故障分析的几点思考随着我国高速铁路事业的飞速发展，有关高速铁路问题的研究也越来越深入，在本文中笔者将就目前我国高铁信号系统中存在的问题进行分析，并就如何有效解决这些问题给出几点建议。
高铁信号系统故障分析思考一、引言截止到20__年底我国的高铁建设里程已经超越来7000km，在国际范围内已经成为线路最长、规模最大的高铁运营国家。
高铁由于速度快、条件好而深受旅客的亲睐，而这也给高铁的运行安全带来了更大的压力，由于高铁运行中是通过信号对设备进行控制的，在本文中笔者将对目前我国高铁信号系统的相关问题进行分析。
二、信号系统中存在的问题目前我国的高铁都是采用CTCS系统对列车进行控制的，这也有效的促进了我国铁路信号研究的发展，但是由于科技水平有限，在高铁新号系统中仍然存在着很多问题需要我们解决，只有很好的处理高铁信号系统中存在的问题，才能够保证高铁运行的安全。
2.1 缺乏统一的技术标准高铁是在近几年才兴起的，因此有关高铁列车运行维护的研究还存在很多问题，大多数时候都是一边研究一边生产的，在发现问题之后在进行修改，这就导致高铁运行设备很多都没有技术标准可以参照。
高铁列车中的控制设备、限速设备等自从高铁技术研究以来一直没有在行业中制定专门的技术标准，这就导致设备信号生产厂家只能够根据自己的企业标准进行生产，导致高铁运行中存在很多问题。
高铁列车中已经使用轨道电路技术对列车的编码程序进行控制，但是在目前高铁列车所普遍采用的CTCS控制系统中还没有设置关于编码的检查装置，很难实现对列车和列车运营轨道的全面控制。
2.2 基础平台故障高铁列车的运行中基础平台是保障列车安全运行的重要系统，目前我国的高铁列车控制系统平台是通过计算机进行控制的。
但是根据目前我国高铁控制系统计算机状况来看，由于计算机装置的硬件平台还不符合国际SIL4标准，因此在对高铁列车的控制中只能够通过软件进行控制，而有关列车运行控制软件的研究也不够成熟，很难对列车故障进行实时监测，而且在高铁列车的安全通信以及安全接口等方面也存在着严重的技术缺陷。
铁路信号故障处理及案例
《行车设备检查登记簿》的登 记格式与要求
பைடு நூலகம்
遇道岔发生故障需上道准备非正常接发车进路时，驻 所联络员（驻站联络员）应填记申请上道准备进路， 以及邻线限速不得超过160km/h。具体登记用语如下： ①因X站X号、X号道岔发生故障，需上道准备接发车进 路，相邻X行线K××+××m至K××+××m限速 160km/h（限速里程为进站信号机至反向进站信号 机）。 ②接调度员（车站）通知，X站X号、X号道岔发生故障， 需上道准备接发车进路，相邻X行线K××+××m至 K××+××m限速160km/h（限速里程为进站信号机 至反向进站信号机）。
信号设备不良、故障分析方法
综合利用各类监测系统分析、判断信号设备隐患， 远程诊断故障原因，指导故障处理。 微机监测系统 联锁电务维修机 列控电务维修机 CTC电务维修机 JHD型铁路道岔转换设备综合监测系统 CTC网管系统 安全数据网网管系统 列控车载设备监测系统
信号典型故障案例分析
日常通过微机 监测检查联锁I、 II系，前置通信 机I、II系，控 显A、B机状态。
联锁电务维修机工框图反映联锁 系统内部（逻辑部、前置通信机、控 显机、电子终端），联锁与列控、与 CTC、与邻站联锁、与RBC连接状态， 红色内容表示有异常发生。
微机监测无站内信息， 检查维修机到监测机通 信通道，电务维修机工 作状态。
K5B联锁系统FIO7[P]板故障
FIO7[P]板 C1电容爆裂
FIO7[P]板故障原因分析
经验总结： 联锁I、II系无效，全场红光带且不 互为热备时，应停用全站信号设备，关 闭I、II系，然后启动其中的一系（故障 前为备系，故障时却没有变为主系的那 一系），最后再启动另一系。等天窗点 仔细查找故障点。
高速铁路信号现场设备故障处理
第七章高速铁路现场信号设备故障处理第一节列控地面设备故障处理列控地面设备各部指示灯含义及板卡信息分析已在第二章第二节中介绍，这里不再复述，我们进行设备故障处理知识的学习。
一、列控系统常见硬件故障处理判断处理故障应尽量利用列控中心维修诊断软件的诊断信息，如网络状态连接图、实故障信息等。
通过网络状态连接图可以直接看出列控设备各级通道连接的通断情况，利用报文解析浏览图可直接查看有源应答器的当前报文和历史报文记录。
列控中心维护人员在进入机械室进行设备维护，应填写相应的维护单据，对列控中心的状态进行如实的记录，对异常状态进行尽量详细的现象描述，以便技术人员分析问题和解决。
主要常见故障有：（一）列控主机失步列控主机失步如图7-9所示：图7—9列控主机失步报警图此时可对列控中心备机进行重启，重启后一般可同步。
（二）列控主机通道异常列控主机通道异常如图7-10：图7—10列控通道报警图◆列控主机与联锁通道状态：绿色为通信正常，红色为通信故障。
◆列控主机与TSRS通道状态：绿色为通信正常，红色为通信故障。
◆列控主机与CTC通道状态：绿色为通信正常，红色为通信故障。
◆列控主机与邻站通道状态：绿色为通信正常，红色为通信故障。
以上各图体现了TCC主机与联锁、TSRS、CTC、邻站的一些通道异常情况。
可根据具体情况利用Ping命令确认通道是否良好，在检查交换机、光纤或网线通道是否异常，视具体情况进行相关的处理。
（三）ET机笼内ET-PIO板故障ET机笼LINE板卡状态及ET-PIO板卡状态说明图7—11 ET机笼故障报警图◆LINE板卡状态：绿色为工作状态正常，红色表示状态异常，灰色表示板卡未上电启动。
◆PIO板卡状态：绿色为工作状态正常，红色表示状态异常，灰色表示笼内未配备该板卡。
当ET机笼上的ET-PIO板空置未装，或者被断电时，机笼相应位置显示该板状态为红色，如重启后不能恢复，要检查ET-PIO板是否损坏，供电插头是否松动或供电是否正常。
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沪宁高铁地面主要信号设备
1、室内设备：电源屏、CTC、微机联锁、列控 设备、集中监测设备、JHD型铁路道岔转换设 备综合监测系统、继电设备、移频设备。 2、轨旁设备：道岔设备（S700K、ZD6、 ZYJ9）、ZPW2000A轨道电路、站内信号机、 应答器、融雪装置。
信号设备不良、故障分析方法
综合利用各类监测系统分析、判断信号设备隐患， 远程诊断故障原因，指导故障处理。 微机监测系统 联锁电务维修机 列控电务维修机 CTC电务维修机 JHD型铁路道岔转换设备综合监测系统 CTC网管系统 安全数据网网管系统 列控车载设备监测系统
日常通过微机 监测检查联锁I、 II系，前置通信 机I、II系，控 显A、B机状态。
联锁电务维修机工框图反映联锁 系统内部（逻辑部、前置通信机、控 显机、电子终端），联锁与列控、与 CTC、与邻站联锁、与RBC连接状态， 红色内容表示有异常发生。
微机监测无站内信息， 检查维修机到监测机通 信通道，电务维修机工 作状态。
电源屏电气连接点接触不良
检查方法： 1、确认连接器件及电气连接点安装位置，拆除遮蔽 面板。 2、使用点温计测量每个端口接触点温度，应与室温 接近，出现温度异常或焦糊味时需核实是否有虚 接情况并处理。
信号典型故障案例分析
2、 微机联锁设备不良 型号：K5B计算机联锁系统 典型不良反映：各类板卡故障，联锁系统内部机 器通信故障，电务维修机不良。 判断方法：联锁电务维修机工况图检查板卡和通 信状态。
K5B联锁系统故障维护操作
K5B联锁系统故障时应迅速到达主控 车站检查电务维修机工况图和各板卡指 示灯状态，分析判断故障范围，必要时 电话联系厂家技术指导。
注意事项:K5B联锁系统电务维修机禁 止远程登录，厂家确需通过网络远程获 取数据进行技术分析时，需先经分管技 术人员同意、备案。
K5B系统FIO7[P]板故障分析
信号典型故障案例分析
3、CTC设备不良 典型不良反映：自律机板卡故障，通信通道故障 （2M专网），车务站机不良。 自律机板卡故障： 远程通过CTC网管系统检查站 内，自律机板卡指示灯，更换不良板卡。 通信通道故障：在CTC电务维修机或CTC网管系 统检查站间通信状态图和本站站内各机器通信 状态图。
拔掉自律机 B机电源板 后，自律机 A恢复使用
CTC自律机板卡故障分析
故障原因分析： CTC自律机B机电源板电源电压由5V上升至 6.1V）造成STBY背插板及与列控连接通信的 COM背插板不良，导致CTC自律机B机不能正常 工作，且无法自动倒至CTC自律机A机。
FIO7[P]板故障原因分析
故障现象： 联锁双系无效，故障案例分析
FIO7[P]板故障原因分析
不良反应分析 ： 联锁双系无效且全站红光带，CTC无站场 信息，说明是K5B联锁部故障。因为联锁电务 维修机、控显机的站场信息都是通过联锁部 FSIO板（正面）、FIO7[P]板（背板）传送的， 通信方式是光缆传输且为2组光纤，所以排除 光纤损坏故障，而CTC车务终端的站场信息是 控显机通过串口方式传输数据的。所以可能的 原因为联锁部主机单元I、II系电源板、F486板、 FSIO板、FIO7[P]板故障。经过现场板卡状态 及检查情况，最终确认为联锁II系FIO7[P]板C1 电容爆裂。
概述 ： 2012年7月5日21点26分宝华山站K5B控显机 全站红光带， CTC车务终端无本站站场信息。 21:46分联锁II系重启完毕（I系关闭），故障现象 消失。7月6日天窗点更换联锁II系FIO7[P]板并进 行I、II系倒机切换试验后恢复正常。
FIO7[P]板故障原因分析
板卡功能：FIO7[P]板是FSIO与ET之间通信及与监测机和控显机之间 通信的光电信号变换接口。FIO7[P]板上有3个ET回线的光缆接口和 两个与监测机和控显机连接的光缆接口。
CTC自律机电源板故障分析
概述： 2012年7月5日22点27苏州城际站下行3G出 站信号不能开放（CTC分散自律模式），CTC 车务终端灰屏，对CTC自律机B机重启，未恢 复。第二次重启CTC自律机B机在关闭电源板 时，故障现象消失，开启后恢复原来的故障现 象。23:03分将CTC自律机B机电源板拔下后， CTC自律机倒向A机工作，B机停用，设备恢复 使用。
信号典型故障案例分析
1、电源屏故障维护操作 型号：津宇嘉信PMZG智能电源屏 典型不良反映：模块故障、电气连接点接触不良 判断方法：检查监测系统电源屏各模块开关量， 并结合报警信息分析。
信号典型故障案例分析
电源屏开关量图（图）
模块故障时， 对应的开关量 状态为吸起。
电源屏模块指示灯从左到右分别时： “电源”红灯、“运行”绿灯、“故障”红 灯。模块正常工作时“故障”灯灭灯，故障 时点亮，同时监控板件通过串口或CAN口向 微机监测系统发送报警信息。
K5B联锁系统FIO7[P]板故障
FIO7[P]板 C1电容爆裂
FIO7[P]板故障原因分析
经验总结： 联锁I、II系无效，全场红光带且不互为热备时， 应停用全站信号设备，关闭I、II系，然后启动其 中的一系（故障前为备系，故障时却没有变为主 系的那一系），最后再启动另一系。等天窗点仔 细查找故障点。
高铁信号故障案例分析
上海客专基地高铁部
沪宁高铁简介
沪宁城际高速铁路运营里程301公里，列车最 高时速350公里，从南京站到上海站或上海虹 桥站，沿途设仙林、宝华山、镇江、丹徒、丹 阳、常州、戚墅堰、惠山、无锡、无锡新区、 苏州新区、苏州、苏州园区、阳澄湖、昆山南、 花桥、安亭北、南翔北、上海西等车站。
电源屏故障模块更换操作
1、核实模块非外因保护（模块过流等原因保护）。 2、断开故障模块的输入空开，拆除面板固定钉，取 下模块（模块支持热插拔，但防止交流抖动拉 弧）。 3、核实模块型号，插入新模块，闭合模块输入空 开，核实模块启动带载正常。 注意事项：避免造成系统输出影响，建议天窗点内 更换。注意测量新旧模块输出及带载参数。